Gangster1117

Hola Taringer@. Seguramente alguna vez se vieron obligados a recurrir al medico, el que en alguna ocasión los a examinado y/o curado mediante la utilización de algún instrumento medico, desde los mas básicos como un termómetro o un "baja lenguas" (el palito de madera que te meten en la boca) hasta maquinas sumamente complejas y que en muchos casos nos resultan casi desconocidas. En T! hay muchos post sobre médicos importantes, lo cual me parece genial, pero no encontré nada sobre instrumentación medica. Por lo tanto me decidí a armar este post para que conozcan dichos instrumentos y también, porque no, como un pequeño homenaje a los médicos, científicos e ingenieros que los inventaron. Disfrútenlo: Los Instrumentos Médicos: Empecemos con uno conocido por todos: La aguja Hipodérmica: ¿Que es una aguja hipodérmica? Una aguja hipodérmica es un producto sanitario formado por una aguja hueca normalmente utilizada con una jeringa para inyectar sustancias en el cuerpo. También pueden ser utilizados para tomar muestras de líquidos y tejidos del cuerpo, por ejemplo tomando sangre de una vena en la venopunción.Son principalmente de acero inoxidable Historia: La aguja hipodérmica fue inventada en 1853 por Alexander Wood, médico de Edimburgo, cuya esposa padecía un cáncer incurable, precisamente para inyectarle morfina. Fue la primera persona en recibir esta droga por esa vía y la primera en adquirir el hábito de la aguja. El invento fue posible gracias a que el irlandés Francis Rynd (1811-1861) había inventado la aguja hueca en 1844. Pero quien verdaderamente popularizó el método fue el médico francés Charles Gabriel Pravaz (1791-1855): quien diseñó una jeringa, precursora de las actuales, pero con pistón el mismo año que Wood. Más tarde, Williams Fergusson (1808-1873) la simplificó y luego el fabricante Luer la industrializó con una forma similar a las usadas en la actualidad. El ingeniero e inventor español Manuel Jalón Corominas (1925 - 2011), inventaría el concepto de aguja hipodérmica desechable, su invento más reconocido fue la fregona. El concepto de inyección era conocido desde la antigüedad, ya Galeno usó y describió métodos de inyección; sin embargo las inyecciones aprovechaban incisiones o se practicaban, la invención de la aguja hipodérmica fue, por tanto, un gran avance. Las agujas hipodérmicas son utilizadas junto a las jeringas: ¿Que es una jeringa? Una jeringa (del griego syrinx, tubo), consiste en un émbolo insertado en un tubo que tiene una pequeña apertura en uno de sus extremos por donde se expulsa el contenido de dicho tubo. Inventada por Alexander Wood y perfeccionada y popularizada por Charles Gabriel Pravaz con ayuda de Louis-Jules Béhier. Las jeringas son utilizadas para introducir pequeñas cantidades de gases o líquidos en áreas inaccesibles. Normalmente se la llena introduciendo la aguja en el líquido y tirando del émbolo. A continuación se coloca con la aguja hacia arriba y se presiona el émbolo para expulsar las burbujas de aire que hayan quedado, y posteriormente se introduce la aguja y se expulsa el líquido presionando el émbolo. El proceso de administrar una sustancia con una jeringa se llama inyección. Por tal motivo, se le suele llamar también inyector o inyectadora. Jeringas auto-inyectables: Jeringa auto-inyectable de Epinefrina: Un autoinyector de epinefrina o lápiz de epinefrina es un aparato médico en forma similar a un lápiz con una jeringa y aguja hipodérmica usado para administrar una dosis medida de epinefrina (también conocido como adrenalina) usando la tecnología de autoinyectores. La mayor incidencia de su uso es para el tratamiento de reacción alérgica aguda para evitar o detener el shock anafiláctico. Esfigmomanómetro: ¿Que es un Esfigmomanómetro? Un esfigmomanómetro es un instrumento médico empleado para la medición indirecta de la presión arterial, que la suele proporcionar en unidades físicas de presión, por regla general en milímetros de mercurio (mmHg o torr). También es conocido popularmente como tensiómetro o baumanómetro aunque correctamente es manómetro. Se compone de un sistema de brazalete hinchable, más un manómetro (medidor de la presión) y un estetoscopio para auscultar de forma clara el intervalo de los sonidos de Korotkoff (sistólico y diastólico). La toma de la tensión arterial es una de las técnicas que más se realiza a lo largo de la vida de una persona, e igualmente resulta ser una de las técnicas de atención primaria o especializada más habitualmente empleadas. Forma parte de las inspecciones rutinarias. Aportando a los facultativos un dato imprescindible para saber como una persona se encuentra en relación a su supervivencia (generalmente asociado a función circulatoria). Cumpliendo una misión fundamental en la medicina preventiva. Escalpelo: El Escalpelo o Bisturí: El escalpelo o bisturí, también llamado lanceta o cuchillo de cirujano, es un instrumento en forma de cuchillo pequeño, de hoja fina, puntiaguda, de uno o dos cortes, que se usa en procedimientos de cirugía, disecciones anatómicas, autopsias y vivisecciones. También es un instrumento muy usado en artesania, manualidades y en general en aquellas actividades o artes en que se requieren cortes finos y precisos. Algunos consideran que el término bisturí se refiere específicamente al instrumento cuya hoja es removible e intercambiable o retractil respecto al mango y que escalpelo es aquel con la hoja fija o con la parte cortante haciendo cuerpo con el mango. El término escalpelo viene del latin scalpere que se refiere a cortar o incidir. Tipos de Escalpelos: Bisturí médico clásico: La forma y tamaño de los bisturís quirúrgicos tradicionales dependen del uso y del lugar anatómico. Pueden tener una hoja fija o desechable. Por ser instrumentos esencialmente de corte o incisión se fabrican con hojas extremadamente afiladas, solamente tocando un escalpelo médico levemente con las manos cortará la piel. La hoja normalmente es plana y recta, permitiendo realizar fácilmente cortes rectos o en línea y en caso de los de hoja fija ésta generalmente se curva gradualmente para una mayor precisión. Las hojas o cuchillas intercambiables tiene una ranura central para encajar en el mango y se distinguen numeradas por su forma según el tipo de corte que se desea hacer. Los mangos son ligeramente corrugados o con muchos surcos de sujeción y son igualmente numerados del 1 al 15, siendo los mas usados los No 3 (también denominado Bard-Parker o estándar), No 4 y No 7. Los mangos de hoja intercambiable son metálicos pero existen de desechables de material plástico. El Bisturí de diamante:creado por el científico y médico venezolano Humberto Fernández Morán, cuya hoja fabricada con diamante se emplea en microcirugía como la oftalmológica. También se utiliza para realizar cortes ultrafinos en materiales desde tejidos biológicos hasta muestras lunares traídas a la Tierra por astronautas. Algunos orfebres lo utilizan para seccionar tramos precisos de materiales blandos, como la plata. Escalpelos de Cauterización: Además de los bisturís metálicos convencionales existen otros instrumentos para cortar o hacer diéresis o disección quirúrgica, y que por la tecnología incorporada permiten hacer hemostasia mediante cauterización en forma simultánea al corte, y son: Bisturí eléctrico: También llamado electrobisturí que puede ser de modalidades: unipolar o bipolardos según las diferentes tipos de energía que aplica. Bisturí de rayos gamma(Gamma-Knife), rayos X (X-Knife) o de protones : Que propiamente son formas de radioterapia concentrada en dosis altas y únicas. Bisturí armónico : Usa ultrasonido. Bisturí láser: Usa diferentes tipos de láser: YAG, de CO2, KTP. Cuchillo Gamma: ¿Que es este instrumento? El cuchillo Gamma (Gamma Knife en inglés) es un aparato usado para tratar tumores cerebrales mediante la administración de radiación gamma de alta intensidad de manera que concentra toda la radiación en una pequeña superficie. El aparato fue inventado en 1967 por Lars Leksell (neurocirujano) y Börje Larsson, (radiobiologo de la Universidad de Uppsala) en el Instituto Karolinska de Estocolmo, Suecia.1 Es fabricado por de Elekta AB, una empresa pública sueca. Los rayos gamma son emitidos desde la fuente de cobalto y son filtrados a través de unos orificios de diferentes diámetros (4, 8, 14, 18 mm) que se encuentran en el casco del artefacto, dentro del cual se coloca al paciente con un marco estereotáctico. De esta manera se logra dirigir y enfocar toda la radiación directamente en el área de interés, con la importantísima ventaja de que el cerebro normal y las estructuras delicadas que rodean la lesión, reciben poca o ninguna radiación. Es importante mencionar que los rayos Gamma en si no producen ningún efecto dañino a su paso por el cerebro, sino que es la suma de todos ellos al converger en un mismo punto los que producen su efecto radiobiológico y terapéutico, ya que es allí donde se suma la contribución de cada uno de ellos. Desfibrilación y cardioversión eléctrica: ¿Que es un desfibrilador? La desfibrilación y la cardioversión eléctrica (chokus electron) consisten en sendos tipos de terapia que mediante la aplicación de un choque eléctrico de corriente continua consigue revertir distintos trastornos del ritmo cardíaco. Su alta eficacia, facilidad de aplicación y seguridad han contribuido a su gran difusión, estando disponibles en casi todos los ámbitos de la asistencia sanitaria, e incluso los automáticos en lugares públicos, sin personal sanitario. La desfibrilación se utiliza en los casos de parada cardiorrespiratoria, con el paciente inconsciente, que presenta fibrilación ventricular o taquicardia ventricular sin pulso. Son letales sin tratamiento. La cardioversión eléctrica se emplea para revertir todo tipo de arritmias reentrantes, salvo la fibrilación ventricular. El choque eléctrico es sincronizado con la actividad eléctrica del corazón. Puede ser administrado de forma electiva o urgente, si la situación compromete la vida del paciente. Claude Beck realizó la primera desfibrilación en el curso de una intervención quirúrgica del corazón en 1947. La cardioversión se utilizó por primera vez en humanos por Zoll et al. en los años 50 para el tratamiento de la fibrilación auricular mediante choques de corriente alterna, que frecuentemente inducían Fibrilación Ventricular. Poco después Lown et al. reduce drásticamente esta complicación al realizarlo con corriente continua. Posteriormente estas desaparecerían al introducir la sincronización con la onda R del electrocardiograma (ECG), es decir emitir la descarga con la despolarización de los ventrículos, evitando hacerlo en la repolarización ventricular, la onda T del electrocardiograma. Desfibrilador Automático: ¿Que es? Un desfibrilador automático implantable (DAI) es un producto sanitario implantable activo que puede detectar un ritmo cardíaco anómalo en un paciente y revertirlo automáticamente de un modo previamente programado, mediante la estimulación antitaquicardia o mediante descargas eléctricas. Algunos modelos pueden resincronizar el latido cardíaco mediante la estimulación simultánea de los dos ventrículos. Ocasionalmente puede emplearse como marcapasos. Espirómetro: ¿Que es? El espirómetro es un producto sanitario usado en medicina para medir los volúmenes y capacidades del pulmón. Consta de un sistema de recogida de aire (puede ser de fuelle o campana) y de un sistema de inscripción montado sobre un soporte que se desplaza a la velocidad deseada. La adición de un potenciómetro que genera una señal proporcional al desplazamiento de la campana permite trasformar la señal mecánica en eléctrica. Actualmente casi todos los espirómetros son capaces de calcular la derivada del volumen medido para transformarla en flujo (V/t). Historia: El primer intento de la medición de volúmenes pulmonares se remontan al período 129-200 dC cuando Galeno, médico y filósofo griego, inició experimentos en la ventilación volumétrica de humanos. Su experimento hacía que un niño respirara dentro y fuera de una vejiga descubriendo que el volumen que entraba con cada respiración no variaba. Nada más se supo de este experimento.1 En 1681, Giovanni Alfonso Borelli trató de medir el volumen de aire inspirado en una respiración, aspirando una columna de agua en un tubo cilíndrico y midendo el volumen de aire desplazado por el agua.1 En su experimento, Borelli se tapó la nariz para evitar que el aire entrara o saliera de sus pulmones afectando la precisión de los resultados. Esta técnica es muy importante aún en el presente para conseguir los parámetros de los volúmenes pulmonares correctos. El intento por determinar los volúmenes pulmonares fue iniciado por Davy a principios del siglo XIX con la medición residual usando una técnica de dilución del gas hidrógeno. Sin embargo, el origen práctico proviene de los trabajos de John Hutchinson en 1844, quien no solamente hizo el diseño del primer espirómetro sino que también fue el primero en utilizar el término de capacidad vital espiratoria y desarrolló los estándares normales basándose en las mediciones hechas a 200 personas aproximadamente. Laringoscopio: ¿Que es un Laringoscopio? El laringoscopio es un instrumento médico simple que sirve principalmente para examinar la glotis y las cuerdas vocales. El aparato se compone de dos partes: une hoja que sirve para apartar la lengua y la epiglotis. Al final de la hoja se encuentra usualmente una fuente luminosa (una pequeña bombilla o un punto de luz de fibra óptica de origen en el mango). La hoja puede ser reutilizable, en cuyo caso debe esterilizarse después de cada uso, o desechable. un mango para manejar el instrumento. En el caso de los laringoscopios de fibra óptica o con otro tipo de fuente luminosa, el mango contiene en su interior las pilas que alimentan la bombilla o la fuente luminosa. El desarrollo y la utilización del laringoscopio en la práctica medica se debe en gran parte al médico alemán Johann Czermak, si bien su invención original se debe al maestro de canto español Manuel Vicente García. Oxímetro de pulso: ¿Que es? Un oxímetro de pulso es un dispositivo médico que mide de manera indirecta la saturación de oxígeno de la sangre de un paciente, en contraposición al medir la saturación de oxígeno directamente a través de una muestra de sangre. A menudo se conecta el oxímetro de pulso a un monitor médico para que el personal de salud pueda ver la oxigenación de un paciente en todo momento. La mayoría de los monitores también muestran la frecuencia cardíaca. Aquellos con batería son portátiles para hacer mediciones de saturación de oxígeno fuera del hospital o ambulatorio. El oxímetro original fue creado por Milliken en la década de 1940. El precursor del oxímetro de pulso moderno actual se desarrolló en 1972, por Aoyagi en Nihon Kohden utilizando la relación del rojo a la absorción de la luz infrarroja pulsante de componentes en el sitio de medición. Se comercializa por Biox en 1981 aunque no veía una amplia adopción en los Estados Unidos sino hasta finales de 1980. "Pulmón de Acero": ¿A que se le llama "Pulmón de Acero"? Un pulmón de acero, o llamado correctamente ventilador de presión negativa, es una gran máquina que permite a una persona respirar cuando ésta perdió el control de sus músculos o el trabajo de respiración excede la habilidad de la persona. Es una forma de ventilación mecánica. La máquina fue inventada por Philip Drinker y Louis Agassiz Shaw, de la Harvard School of Public Health, originalmente para el tratamiento contra el envenenamiento por gas de carbón. Tuvo su mayor uso a mediados del siglo XX, cuando las víctimas de poliomielitis (mejor conocida como polio), aquejadas por parálisis (inclusive del diafragma, el músculo en forma de cono situado en el centro de la caja torácica cuya acción es controlar la presión intratorácica), no eran capaces de respirar, por lo que eran ubicadas en estas cámaras de acero para sobrevivir. El primer pulmón de acero fue instalado en el hospital Bellevue, en la Ciudad de Nueva York, en 1927. El pulmón de acero fue usado por primera vez el 21 de octubre de 1928 en el Children's Hospital, Boston, Massachusetts, en una niña inconsciente con problemas respiratorios; su dramática recuperación, a pocos segundos de ser colocada en la cámara, fue lo que popularizó el "Drinker Respirator" (Respirador Drinker). Oftalmoscopio: ¿Que es? En óptica y en oftalmología, el oftalmoscopio es un instrumento para ver ampliado el fondo del ojo de un paciente, donde se encuentra la retina. Fue inventado por Hermann von Helmholtz en 1851. Para utilizarlo, el explorador (bien sea óptico o médico) debe colocarse frente al paciente, mirándole, y proyectar el rayo de luz del oftalmoscopio, en un ambiente de poca luminosidad. Por ley, si el explorador es médico oftalmólogo, tendrá permiso para dilatar la pupila al paciente mediante medicamentos midriáticos. En caso de ser óptico optometrista, la exploración debe hacerse sin ninguna administración de medicamentos. Este aparato tiene variantes en cuanto a sus dispositivos, pero su funcionamiento básico se basa en la reflexión por espejos de un rayo de luz que va al paciente. Dispone de varias lentes fondo del ojo. En la cara posterior del oftalmoscopio se encuentra un disco o rueda que permite cambiar la forma e intensidad de la luz empleada: círculo pequeño o media luna de luz blanca para pupilas mióticas círculo luminoso de mayor tamaño para pupilas dilatadas luz verde o anaeritra que es de longitud de onda corta y por tanto se refleja en las capas superficiales de la retina, permite observar la mácula y los vasos sanguíneos con mayor definición sistema de círculos concéntricos con una estrella o círculo central para objetivar la fijación excéntrica cuando se le pide al paciente que mire a la luz y descartar la falsa mácula del estrábico. Resonador Magnético Nuclear: ¿Que es un RMN? Comúnmente se denomina al estudio por “resonancia magnética” pero en realidad es “resonancia magnética nuclear” si leíste bien NUCLEAR, no hay que alarmarse no tiene nada que ver con nubes radioactivas con forma de honguito y mucho menos te va a salir un 6º dedo al salir de una de estas maquinas, el motivo por el cual no aparece el “NUCLEAR” se debe a que los pacientes se negaban a someterse al procedimiento por llevar esa palabra (tengan en cuenta que el procedimiento y la técnica se desarrollo en la década del 70, donde todo gringo tenia un bunker en el patio trasero). El “NUCLEAR” se debe a que el RMN (Resonador Magnético Nuclear) aprovecha las propiedades de los núcleos atómicos al someterlos a un campo magnético y luego irradiarlo con ondas de radio, el mismo esta compuesto por un imán fijo, unos imanes secundarios variables y bobinas receptoras de radio. Pero como llegamos a tener unas imágenes del corazón, cerebro o cualquier parte del cuerpo. Los RMN modernos poseen un imán fijo que esta hecho de una aleación superconductora de niobiotitanio que debe enfriarse hasta los 4K (-269ºC, tan solo 4 grados mas que el cero absoluto) para lograr la superconductividad Y así generar un campo magnético de 3 Teslas (unas 100.000 veces más intenso que el campo magnético de la Tierra). Para enfriarlo se usa helio liquido, si tienen un hospital o clínica cerca pueden ver como cada tanto hay un camión abasteciendo de helio liquido al hospital. Gracias al niobiotitanio el imán puede generar ese campo magnético con una gran estabilidad, al decir “estabilidad” significa que no se destruye nada en el proceso de generar el campo magnético, pero también por desgracia del niobiotitanio estos equipos no se pueden prender y apagar tan simplemente como lo haces con la luz de tu casa, el imán debe calentarse (recuerden que esta cercano al cero absoluto) para perder las propiedades magnéticas. Los RMN mas viejos poseen un electroimán que para generar el campo magnético necesario consume mucha corriente y genera demasiado calor y no son tan estables. Se debe tener mucho cuidado con no acercar objetos metálicos al RMN debido a su fuerte campo magnético, es por eso que antes de realizarse el estudio uno debe llenar un formulario indicando si tiene implantes metálicos en su cuerpo y dejar cualquier tipo de objeto metálico antes de ingresar en el tubo. Cirugía robótica: ¿Que es la cirugía robotica? La cirugía robótica o cirugía robotizada comprende la realización de cirugía utilizando robots. Es una técnica con la cual se pueden realizar procedimientos quirúrgicos con la mas avanzada tecnología disponible hoy en día. El uso de esta tecnología le permite al cirujano realizar el procedimiento de una forma mas precisa. Tres avances principales han sido, la cirugía a control remoto, la cirugía invasiva mínima, y la cirugía sin intervención humana. Entre las ventajas de la cirugía robotizada se encuentran su precisión, su miniaturización, incisiones menores, pérdidas sanguíneas reducidas, reducción dolor, y tiempo de recuperación menor. Otras ventajas son la articulación por encima de la manipulación normal e incremento ergonómico. Sistema Quirurjico Da Vinci: El Cirujano Robot: El Sistema Quirúrgico Da Vinci es un sistema desarrollado por Intuitive Surgical, que consiste en un robot quirúrgico diseñado para posibilitar cirugías complejas con invasiones mínimas al cuerpo humano, usado especialmente para operaciones de próstata, reparaciones de válvulas cardíacas y procedimientos quirúrgicos ginecológicos. El robot quirúrgico Da Vinci es una plataforma del tipo maestro-esclavo, diseñada para hacer más precisa y asequible la cirugía laparoscópica para el mayor número de cirujanos. El sistema quirúrgico Da Vinci® es una tecnología sanitaria que brinda a los cirujanos una alternativa tanto a la cirugía abierta tradicional como a la laparoscopía convencional, poniendo las manos del cirujano en los controles de una plataforma robótica de última generación. El sistema Da Vinci permite a los cirujanos realizar hasta las intervenciones más complejas y delicadas mediante muy pequeñas incisiones con una precisión sin precedentes. En la actualidad, desde su introducción en 1999, hay más de 1.200 robots Da Vinci instalados en todo el mundo, como Venezuela, Argentina, España. Ecógrafo: ¿Que es? El ecografo es el aparato medico utilizado para determinar las imágenes de distintos órganos o tejidos corporales, Funciona cuando el haz de sonido atraviesa la interfase entre tejidos de diferentes densidades, parte de esa energía es reflejada y parte es transmitida. Las ondas reflejadas son detectadas por la sonda o transductor, que proporciona una imagen del objeto explorado. Y el primero en hacer un modelo similar fue Laennec con el estetoscopio el primero capaz de ampliar la acción y los sentidos del médico. Angiógrafo: ¿Que es? Un fluoroscopio consiste en una fuente de rayos X y una pantalla fluorescente entre las que se sitúa al paciente. Actualmente los fluoroscopios modernos acoplan una pantalla llamada intensificador de imagen de rayos X y una cámara de vídeo CCD, lo que permite que las imágenes sean grabadas y reproducidas en un monitor. Bueno taringer@s, hasta acá llega mi post, espero que les halla gustado y que ahora conozcan un poco mas sobre estos instrumentos que le permiten a los médicos salvar vidas, y espero que también le hayan prestado atención a los nombres de los científicos, médicos e ingenieros que crearon estos instrumentos médicos. Valoren el post, dejen un comentario!

Hola Taringer@s. Hoy voy a contarles un poco sobre una empresa bien Argentina, que a pesar de estar junto a nosotros desde 1958, muchísima gente ni siquiera la oyó nombrar. ¿Que es Materfer? Material Ferroviario S.A. (Materfer) es una planta industrial constructora de material ferroviario instalada en la localidad argentina de Ferreyra, Córdoba. Fue construida por la ya desaparecida Fiat Ferroviaria a finales de la década del 50, siendo una subsidiaria de la misma hasta el año 2002. En el año 2002 el empresario argentino Sergio Taselli compró la fabrica por US$ 5 millones, apropiándose de la maquinaria, los planos del Material rodante construido durante toda la historia de la fabrica, la marca Material Ferroviario y la sigla Materfer, el logo, la marca GMD (Grandes Motores Diésel) y la marca Agritec. Historia La planta industrial de Material Ferroviario S.A. está instalada en la localidad de Ferreira, provincia de Córdoba. Esta empresa argentina fue originalmente concebida para la producción de material rodante ferroviario y coches motores, incursionando también en la producción de usinas móviles de generación eléctrica. Su larga trayectoria la ha posicionada como una de las más importantes en América Latina. De sus líneas de montaje salieron más de 3.500 coches ferroviarios de superficie y subterráneos para Argentina, Bolivia, Chile, Cuba y Uruguay. Actualmente, y producto de la reapertura de la fábrica en 2001, Materfer continuó con su rubro original de construcción y remodelación de coches ferroviarios y locomotoras, además de la reparación de turbinas de generación, pero inició también una diversificación de su línea de productos, incluyendo bienes de capital con la fabricación de maquinaria agrícola, entre ellas las cosechadoras tradicionales y axiales de la marca Marani Agrinar. También fabrica cosechadoras de maní bajo licencia de Amadas. El proceso de diversificación continuó con la producción de ómnibus urbanos de pasajeros de su propia marca siendo reconocida en noviembre de 2007 “Terminal Automotriz” por el P.E.N. por decreto 1447/2007. Últimos Años: En los 90 La empresa construye uno de los que serían sus últimos vehículos bajo la administración de la Fiat Ferroviaria, los coches premetro, tranvías de un solo cuerpo para el premetro de la Ciudad de Buenos Aires. En febrero de 1998 la Justicia declaró la quiebra y la empresa cerró. En el mes de marzo del año 2002, la empresa es comprada por el empresario argentino Sergio Tasselli y puesta en marcha a partir de 5 empleados, creciendo a 50 y aumentado hasta la cifra actual de 550 empleados. Planta Industrial: El predio donde se encuentra establecida la fabrica posee 25 hectáreas y la superficie cubierta posee 66.800 metros cuadrados. La fabrica posee alrededor de 200 maquinarias, principalmente equipos de electro fusión, plegadoras y cortadoras de chapa, puentes grúa para movilizar componentes a través de las instalaciones. En la década de los 80, trabajaban en Materfer aproximadamente 2500 empleados, principalmente en la fabricación de coches de pasajeros, locomotoras y coches motores, tanto para el mercado argentino como para el de exportación, produciendo alrededor de 1 coche de pasajeros por día. Actualmente en la planta industrial trabajan 550 personas en la reconstrucción de material rodante ferroviario y en la fabricación de cosechadoras, Ómnibus y maquinaria vial. Las instalaciones industriales desde sus principios contaron con maquinaria especializada para el tipo de trabajo que realiza la empresa, el mismo abarcaba la construcción de motores diésel y eléctricos, boguies, carrocerías y bastidores. La administración del empresario Sergio Tasselli adquirió nuevas maquinarias, tales como cortadoras laser, plegadoras de chapa y robots para soldadura. La antigua Materfer podría decirse que era más grande que la actual empresa, lo que es reflejado en la cantidad de empleados y los niveles de producción de épocas anteriores, además de la prestación de servicios financieros y "llave en mano". Lo destacable en la nueva empresa es la diversificación en la producción, produciendo más variedad de productos, concentrándose en el transporte público (Transporte ferroviario y automotriz) y maquinaria agrícola y vial, mientras que la antigua administración se centraba mayormente en el transporte ferroviario, produciendo irregularmente otros productos. Material Rodante (Trenes) La fabrica construyó todo tipo de material rodante durante su historia, entre los cuales podemos encontrar locomotoras, coches de pasajeros, automotores, electrotrenes y tranvías, la mayoría fue destinado a abastecer los pedidos de la operadora ferroviaria estatal Ferrocarriles argentinos. Aunque también recibió pedidos de otros países, tales como Cuba, Bolivia, Uruguay y Chile. Coche motor Fiat 7131 En la década del 50 los coches motores que circulaban por las vías ferroviarias argentinas habían cumplido su vida utíl, es así como las autoridades de transporte acuerdan en 1958 con la Fiat Ferroviaria la construcción de 210 duplas de coches ferroviarios autopropulsados. Su bajo peso por eje los hacia aptos para circular en cualquier ramal ferroviario y el hecho de poseer comandos en ambos extremos redujo el tiempo de maniobra en las estaciones terminales, especialmente en los servicios locales. Su construcción se llevó a cabo en las plantas de Fiat de Turín (Italia), Deucaville (Francia) y de Córdoba (Argentina). Los primeros coches fueron construidos en Italia (45 motrices) y en la fabrica Decauville de Francia (45 acoplados), pero la gran mayoría fueron de factura Argentina, hechos en la fabrica que a tal efecto construyó FIAT en la Localidad de Ferreyra, y que llamo Materfer. Su diseño parece estar inspirado en el Pioneer Zephyr que data de 1934. En cuanto a los motrices, estaban equipados con un motor de 12 cilindros opuestos de 660 hp de potencia lo que les confería una velocidad máxima de más de 115 kilómetros por hora, acoplado permanentemente a un convertidor de par hidráulico que traccionaba sobre dos ejes del boguie delantero, contando con un tercer eje desplazado y sin pestaña al solo efecto de distribuir el peso sobre la vía. El grupo motopropulsor, junto con el resto de los elementos auxiliares, se ubicaba por debajo del salón de pasajeros evitando la pérdida de espacio útil como ocurría en los populares coches motor Ganz o en los mismísimos Drewry. Si bien todos compartían las mismas características técnicas y configuración general se dividían en cinco modelos (identificados como MA, MB, MC, MD y ME) diferenciándose únicamente en la cantidad de asientos y la capacidad del salón de equipajes (furgón). Los modelos MA y MB contaban con 86 asientos (ubicados en filas dobles y triples) de clase única y un furgón de dimensiones modestas, siendo el primero de trocha media (Urquiza) y el segundo de trocha ancha (Mitre, Sarmiento y Roca). El MC, por su parte, contaba con sólo 72 asientos de primera clase (dos filas dobles) y fueron entregados en su totalidad al Ferrocarril General Roca. El MD era similar al modelo MB, pero las plazas se reducían a 76 dado que el espacio destinado al furgón era de mayores dimensiones. Por último, el modelo ME estaba representado por sólo cinco coches entregados en su totalidad al Roca y no contaban con asientos ya que estaban destinados exclusivamente al transporte de mercancías (furgón). Su bajo peso por eje los hacia aptos para circular en cualquier ramal ferroviario y el hecho de poseer comandos en ambos extremos redujo el tiempo de maniobra en las estaciones terminales, especialmente en los servicios locales. Coche motor ligero 1 Por mediados de la década del '80, en Argentina hacía falta un vehículo ferroviario que pudiera funcionar en vías que estuvieran en malas condiciones, o que no soporten mucho peso, por eso la firma Materfer desarrolló lo que se daría en llamar el "Coche Motor Liviano". El prototipo denominado CML1, fue fabricado en Ferreyra, Córdoba. Este estuvo listo para octubre de 1985. Hizo un viaje de prueba entre Retiro y San Isidro "R" sin haber tenido problemas. Luego se hicieron pruebas en todo el país, donde se probó en todas las trochas y a velocidades que variaron entre los 20 y 60 km/h en vías en mal estado y entre 60 y 100 km/h en las de estado óptimo. Pasado este período de pruebas fue analizado en Materfer, donde se comprobó que el producto era muy bueno. De esta manera Ferrocarriles Argentinos le solicito a Materfer la provisión de 8 duplas CML, integradas por un coche motor y un acoplado. Tanto el coche motor como el acoplado eran en su interior iguales entre si, poseían en uno de sus extremos el pupitre de conducción, el cual se separa del resto del salón por un biombo rebatible. Las puertas eran automáticas de doble hoja plegadiza, "tipo libro" con uno de los vidrios de sus ventanillas, corredizos hacia abajo. En el extremo opuesto se encontraba el freno de mano y el fuelle de intercomunicación. La iluminación era superior y central brindada por tubos fluorescentes. El guarda o el conductor podían abrir o cerrar las puertas, mediante una llave de habilitación ubicada en la parte superior del marco de estas. Los asientos eran dobles a ambos lados del compartimiento de pasajeros, siendo estos con respaldo móvil. El tapizado era de cuerina. La capacidad era de 64 asientos. Completaba el frente dos luces tipo unidad sellada, dos tapas para conexiones eléctricas, dos luces rojas de cola, el limpiaparabrisas, las mangas de freno y el gancho mandíbula. Los cumplieron en el ramal Victoria - Capilla del Señor, junto con los coches motores Fíiat tipo 7131. También lo hicieron esporadicamente entre Victoria y Venado Tuerto. Luego con el desmembramiento de Ferrocarriles Argentinos, y la falta de atención fueron de a poco dejándolos en el camino. Estuvieron mucho tiempo a la intemperie en los talleres de Victoria semi-desmantelados, pero con la llegada de TBA (Trenes de Buenos Aires), fueron reacondicionados cambiándoseles los motores Fiat, por los confiables Cummins y se les agregó aire acondicionado. Hoy en día cumplen servicio entre Castelar - Puerto Madero y también se está analizando hacer un recorrido que partirá de Retiro e irá hasta la Facultad de Derecho. Hasta el 31/12/99 cumplieron un servicio diferencial en el ramal Retiro - Tigre, el cual fue reemplazado por el servicio de los UMAP. Coche motor ligero En 1987 Materfer produce 9 unidades de coches motores livianos para Ferrocarriles Argentinos, el cuál los asigna a cumplir servicios en la linea ferroviaria a Pergamino. Estas modernas unidades se caracterizan por su bajo peso y su bajo consumo de combustible. Su peso alcanzaba las 20 t, poseía una longitud de 15.834 mm y un ancho de 2.700 mm . Estas unidades eran impulsadas por un motor diésel de 250 kW y podía transportar 56 pasajeros sentados y una cantidad igual de pie. Su autonomía de marcha era de 1.200 km y su velocidad máxima de 100 km/h . Al privatizarse los ferrocarriles, la empresa a cargo de brindar servicios en el Ferrocarril General Mitre decide trasladar 8 de estas unidades al ramal Merlo-Lobos del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento y la unidad restante es puesta a brindar servicios diferenciales entre las estaciones Retiro y Victoria del ramal Retiro-Tigre. Todos estos coches motores recibieron nueva motorización Cummins, y la unidad que cumplía los servicios deferenciales en el Ferrocarril General Mitre, recibió equipos de aire acondicionado, nuevos tapizados de pana en sus asientos, se alfombraron sus pisos y se lo equipo con música funcional. Actualmente este vehículo se encuentra como unidad de reserva del servicio Castelar-Puerto Madero del Ferrocarril General Sarmiento. TBA tiene pensado trasladar todos los CML nuevamente a su linea original, cubriendo los servicios Victoria-Capilla del Señor v Coche Motor 001 El coche motor Materfer 001 (denominado CM 001) junto a su remolque (denominado CR001) son un trabajo realizado por Materfer bajo la nueva administración del empresario Sergio Taselli. Esta unidad fue equipada con un motor diésel Fiat Iveco y una caja automática Allison, puertas automáticas plegables y una cabina de conducción que se destaca por su sencillez. El frente del mismo fue copiado del frente de los coches eléctricos Toshiba del Ferrocarril General Roca. Este coche motor fue realizado sobre la caja de coches de larga distancia pertenecientes al Ferrocarril General Belgrano que se encontraban desmantelados dentro del predio de la fábrica ferroviaria. Actualmente se lo usa en UGOFE Línea Belgrano Sur. Locomotoras diésel-eléctricas Fiat Transfer Las locomotoras Fiat Transfer fueron fabricadas entre 1966 y 1967, y fueron diseñadas entre Alstom y Fiat Ferroviaria. Poseen boguies de trocha angosta (1000 mm), un motor Fiat GMD A236 SSF de 6 cilindros en línea, el mismo le otorgaba 918 HP. La instalación eléctrica de estas locomotoras fue realizada por la compañía italiana Ercole Marelli. Otras series existentes poseían 1500 CV y 2000 CV. Su bajo peso por eje las hacía ideales para circular en ramales ferroviarios con sus vías en mal estado. Materfer exportó a Cuba algunas locomotoras de este modelo y una unidad a Bolivia. Coches ferroviarios para el transporte de pasajeros Materfer construyó variados modelos tanto para el mercado argentino como para el de exportación. Coches de pasajeros para Ferrocarriles Argentinos: 81 coches dormitorio con aire acondicionado. 32 coches restaurante con aire acondicionado 1497 coches de primera clase y segunda clase, furgones postales y de equipaje. Coches para el mercado de exportación: 12 coches de clase única. 209 coches de primera clase 22 coches de segunda clase. 23 coches restaurante. 15 furgones para encomiendas con compartimiento postal. La mayor diferencia entre los coches urbanos fabricados por la nueva administración y la antigua son el diseño antivandálico que se les incorporó, remplazando los asientos de cuerina por asientos metálicos y los marcos de las ventanas de aluminio por marcos fabricados artesanalmete en madera. A los coches reconstruidos por Materfer para la Unión Operativa Ferroviaria de Emergencia (U.G.O.F.E.) se les incorporó asientos plásticos y nuevos marcos plásticos en las ventanas de mayor calidad, y en algunos casos (para la Línea Gral. Roca) se refaccionaron los coches originales eliminándoles los vestíbulos, escalerillas y añadiéndoles puertas automáticas para que operen en andenes elevados (como hacen actualmente los coches eléctricos). AES Los AES o Automotores Eléctricos Suburbanos Fiat Concord, fueron fabricados en la planta de Materfer, para la Republica de Chile. Estos trenes de 2 coches de clase única (Económica) ambos con cabina de conducción en cada extremo, se componen de un vehículo motriz y un vehículo remolcado. Fueron construidos para circular sobre una trocha de 1,676 mm. Poseen 4 motores de tracción (cada boguie del coche motriz posee 2 motores)y una de tensión de alimentación de 3.000 Vcc. Tienen una velocidad máxima de aproximadamente 125 km/h. Poseen alrededor de 176 asientos distribuidos en ambos coches. Cada AES pesa unas 122,46 toneladas. Fueron destinados a prestar servicio en los tramos Valparaíso-Los Andes, y Valparaíso-Santiago. Pese a ser conocidos con el mote de "cachos" (problemáticos) por algunas fallas iniciales, así como ser criticados por lo angosto de sus asientos y su funcionamiento un poco tosco, al tiempo se transformaron en una imagen muy querida para los porteños. Veinte unidades fueron puestas en servicio en el año 1976, las que fueron reemplazadas recién a partir de 1999 por automotores suburbanos UT-400 R (reacondicionados) españoles y sacados definitivamente de circulación en el 2005 y reemplazados por 27 trenes X'Trapolis de dos coches, fabricados por la empresa Alstom-Francia para el servicio Merval. Tras haber traspasado las últimas dos unidades AEL refaccionadas al servicio Biotrén en Concepción, actualmente no queda ninguna unidad en servicio. Locomotora GAIA La empresa Fiat Ferroviaria había producido 80 motores diésel para el proyecto de construcción de las locomotoras FADEL. Este proyecto se vio frustrado por el golpe militar del año 1955 en Argentina, lo que produjo que estos motores quedaran a la deriva. Fue así como la empresa estatal ferroviaria EFEA contrató un consorcio conformado por varias empresas de nacionalidad italiana y argentina para la construcción de 280 locomotoras diésel-eléctricas para darle un uso a estos motores, estableciendo que un alto porcentaje de sus componentes sea fabricado en el país. Maquinaria Agrícola Cosechadora Manicera Amadas Las cosechadoras-descapotadoras Amadas, se fabrican en la planta de Materfer (Agrinar), en Córdoba capital, con las patente y los planos de la máquinas Amadas de Estados Unidos, usamos los mismo materiales con excepción algunas chapas y la mano de obra argentina”. Una tecnología para cosechar maní exclusiva y patentada ha convertido a las cosechadoras de arrastre Amadas en líderes en la industria de maquinarias agrícolas. La eficacia comprobada de la moderna tecnología de las cosechadoras de arrastre Amadas utilizada para recoger y separar la cosecha ha asegurado a Agrinar (Materfer) una posición de liderazgo en el diseño innovador de tecnologías para cosechar maní, de alta capacidad y gran volumen. Esta tecnología sigue revolucionando la industria de la cosecha del maní dando un paso más adelante en la cosecha de vanguardia: la cosechadora autopropulsora. Cosechadora agrícola "Materfer Axial 3000" La firma Agrinar (Materfer) presenta en Expoagro la Materfer Axial 3000, la primera cosechadora axial fabricada en la Argentina. La maquinaria cuenta con un rotor axial de 770 mm de diámetro y 3000 mm de largo, accionado mediante motor hidráulico y caja de velocidades de alta y baja con rangos de 175-950 rpm y 175-750 rpm. La cosechadora se presenta con un cabezal trigo- soja de 9200 mm con sensor electrónico de altura. Dispone de un motor de 330 HP de potencia, tanque de combustible de 520 litros, transmisión hidrostática, depósito de granos de 7000 litros de capacidad, alarma de llenado y tiempo de descarga de 1 minuto. El productor posee además una amplia cabina con parabrisas curvos tonalizados y templados, aire acondicionado con toberas direccionales, enfriador de botellas, asiento para acompañante y radio CD. En el panel de comando se encuentra un kit de electroválvulas de secuencia ergonométrica, y dispone de una nueva consola de comandos de rápida lectura, al alcance de la mano, con computadora de múltiples funciones. La empresa exhibe además la cosechadora Marani Agrinar 2121 M, que dispone de cabezal trigo- soja de 7000 (10 surcos a 70), sensor electrónico de altura, cilindro de trilla de 1210 mm de ancho y 550 mm de diámetro. La potencia del motor es de 180 HP, cuenta con un tanque de combustible de 420 litros, transmisión mecánica de 3 velocidades de avance y retroceso con variador de velocidad de accionamiento hidráulico, depósito de granos de 5500 litros con alarma de llenado, cabina espaciosa con parabrisas curvos tonalizados y templados, aire acondicionado con toberas direccionales, enfriador de botellas, asiento para acompañante y radio CD. También participa de Expoagro el modelo 2140 V HEE de Marani Agrinar. Esta cosechadora cuenta con cabezal trigo- soja de 8400 mm (12 surcos a 70), sensor electrónico de control de altura, cilindro de trilla de 1400 mm de ancho y 600 mm de diámetro. Una potencia de motor de 260 HP, tanque de combustible de 420 litros, transmisión hidrostática Bosch-Rexroth con selector de alta y baja, depósito de granos de 6950 litros con alarma de llenado y tiempo de descarga de 1 minuto. Cabina espaciosa con parabrisas curvos tonalizados y templados. Aire acondicionado con toberas direccionales, enfriador de botellas, asiento para acompañante y radio CD. También cuenta con un panel de comando con kit de electroválvulas de secuencia ergonométrica y computadora de a bordo de múltiples funciones. Minicargadora mecánica "Agrinar MC65" Marca: Agrinar Modelo: MC 65 Potencia Neta:65 HP @ 2500 rpm. Torque Máximo: 160 Nm @ 1600 rpm. Tipo: 4 tiempos (aspiración natural). Tipo de Combustible: Diésel. Número de Cilindros:4 unid. Sistema de Enfriamiento: Por Aire. TRANSMISION HIDROSTATICA: Bomba de Caudal Variable: En tándem de pistones axiales 46 + 46 cm³ / rev c/bomba de pre-carga incorporada. Motores Hidráulicos: De pistones radiales c/freno incorporado 630 cm³ / rev. Sistema de Enfriamiento: Derivación de caudal en radiador. Torque Máximo de Trabajo: 2550 Nm. Presión Máxima de Trabajo: 270 Bar. Caudal Máximo de trabajo por Bomba: 115 L/min. @ 2500 rpm. CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN: Bomba: De engranajes 33 cm³ / rev. Caudal Máximo de Trabajo: 78 L/min. @ 2500 rpm. Presión Máxima de Trabajo: 190 Bar. Válvulas de Comandos: - accionam. brazos: 3 pos. + flotante (en serie c/salida aux.). - accionam. balde: 3 pos. conec. c/accionam. brazos mediante válv. de autonivelación. - accionam. auxiliares: Electro válvula de 3 posiciones. Tipo de Comandos: Mediante pedales indep. y a cable tipo push-pull. Cilindros de Levante: De doble efecto de 2". Cilindros de Balde: De doble efecto de 2 ½". MECANISMO DE TRANSMISIÓN: Tipo: Con Mando a Cadena. Tipo de Cadena: ASA 100 H (remachada) con Tensores para facilitar el Mantenimiento Torque en el Palier: 6250 Nm. Neumáticos: 12x 16.5". PERFORMANCE: Capacidad Máxima de Carga: 910 Kg (s/contrapeso). Carga de Vuelco: 1820 Kg. (s/contrapeso). Peso en Orden de Marcha: 3000 Kg. (s/contrapeso). Máxima Velocidad de Desplazamiento: 12.2 Km/h. Pendiente Máxima de Ascenso: 28°. CAPACIDADES: Depósito de Combustible: 80 lts. Depósito de Aceite Hidráulico: 80 lts. Aceite de Caja de Cadena: 5 lts. (por lado). Capacidad de Balde: 0.5 m³. ómnibus urbano "Águila" En noviembre de 2007 Materfer es declarada “Terminal Automotriz” por el P.E.N. mediante el decreto 1447/2007, incorporando a su tradicional producción orientada al material rodante ferroviario, la producción de ómnibus urbanos. El primer producto de este rubro es el modelo Águila de entrada baja, montado sobre chasis MTF BU1115LE y equipado de serie con motor Cummins diesel de 6 cilindros y opcionalmente Fiat Power Train de características similares. El ómnibus es apto para el transporte de personas con movilidad reducida y cuenta con capacidad para 31 pasajeros sentados, 54 parados y dos espacios reservados para sillas de ruedas. Otras configuraciones en su interior, permiten modificar la distribución y capacidad de pasajeros. Su diseño, fabricación y comercialización, cuentan con un Sistema de Gestión de Calidad certificado bajo normas ISO 9001 – 2000. Materfer, está inscripta en el “Registro de Fabricantes e Importadores de Vehículos de Acoplados, Semiremolques” bajo el Nº 38-638/2005 del 29/12/2005. Además, está autorizada como “Fabricante de Carrocerías y Talleres” según resolución C.N.R.T. (1) Nº 197/2008 e inscripta en el “Registro de Fabricantes de Carrocerías y Talleres bajo el nº 339. Bueno Taringer@s acá termina mi post, espero que les haya gustado y que ahora conozcan un poco más sobre esta empresa argentina de la cual deberíamos sentir mas que orgullo.

Hola Taringer@s, en T! hay varios post de portaaviones soviéticos pero por separado, en este post les dejo la lista completa con la respectiva información detallada de todas las clases de buques porta-aeronaves soviéticos: Fuerza Naval de la Unión Soviética: División de Poder Aéreo Embarcado: Problemas de semántica: Aunque las naves que aquí se exponen se pueden denominar portaaviones, siempre han sido denominados como "cruceros portaaviones" por la marina soviética. Ya que siempre han sido construidos en los astilleros ucranianos de Nikolayev. Esto es un problema diplomático, para poder salir del mar negro los barcos han de pasar por el bósforo y según la convención de Montreux (suiza) de 1936 ningún portaaviones puede cruzarlo. Por lo que se puede decir que según la denominación Soviética/Rusa, técnicamente la Unión soviética jamás a poseído portaaviones sino "cruceros portaaviones" o "cruceros pesados portaaviones". Portahelicópteros Clase Moskva (Proyecto1123 Kondor) Características: País de Origen: Unión Soviética Tipo: Portahelicópteros (Crucero Portahelicópteros según la marina Soviética) Año de construcción de la 1ª unidad: 1967 Tripulación: 850 Eslora: 189 m. Manga: 25,9 m. Calado: 8,5 m. Desplazamiento standard: 11.200-14.600 t. Desplazamiento a plena carga: 14.590-19.200 t. Planta motriz: 2 turbinas de gas, 4 calderas de presión, 90.000-100.000 shp. Velocidad máxima: 31 nudos. Alcance: 14.000 millas náuticas a 12 nudos. Armamento: cuatro (2x2) cañones de 57/70 mm., un lanzamisiles doble SUW-N-1 para misiles portatorpedo antisubmarino FRAS-1 (capaces de transportar un torpedo de 450 mm. con cabeza nuclear de 5 kilotones), dos lanzacohetes antisubmarinos RBU-6000, 2 lanzamisiles dobles antiaéreos SA-N-3 “Goblet” (con 48 misiles a bordo), 10 (2x5) tubos lanzatorpedos de 533 mm. Aeronaves: 14 helicóperos ASW Kamov Ka-25 “Hormone”. En maniobras de asalto anfibio podían emplear aparatos Mil Mi-8. Producción: 2 Unidades. Unidades de la Clase: Leningrad: construcción iniciada el 15 de enero de 1965. Botado el 31 de julio de 1968. Completado el 2 de junio de 1969. Baja en 1991. Moskva: construcción iniciada el 15 de diciembre de 1962. Botado el 14 de enero de 1965. Completado el 25 de diciembre de 1967. Baja en 1991. Usuarios: URSS Historia: El Project 1123 Kondor dio lugar a mediados de los años sesenta a los cruceros portahelicópteros de la clase Moskva, que fueron los primeros portaaeronaves diseñados y construidos en la Unión Soviética. Su origen se remonta a una propuesta de 1959 postulada por el almirante Sergey Gorshkov para la creación de grupos de combate antisubmarinos, formados por buques, helicópteros y sumergibles, en respuesta al despliegue en el Mediterráneo por parte de la OTAN de submarinos equipados con los misiles SLBM (Submarine Launched Ballistic Missile) tipo Polaris. Inicialmente el proyecto contemplaba buques de 8.000 t. con capacidad para 10 helicópteros, pero después se amplió notablemente para acoger más aparatos y poder adoptar el rol de buque de mando. El diseño de los Moskva estaba concebido distinguiendo dos zonas claramente diferenciadas: del puente hacia la proa su configuración era la de un crucero lanzamisiles, dotado de un potente armamento defensivo y ofensivo, mientras que la popa del buque disponía de una amplia cubierta despejada, con ascensores y hangar para facilitar las operaciones de catorce helicópteros. La planta motriz seleccionada estaba compuesta por turbinas de gas similares a las emplazadas en los cruceros de la Clase Kynda. Se completaron dos de los tres buques previstos en el astillero Nikolayev-Sur número 445. El tercer buque, que debia llamarse Kiev (nombre con el que se designó al cabeza de serie de una nueva clase de portaviones), se canceló en diciembre de 1968, dos meses después de iniciarse los trabajos. Todo el proyecto fue supervisado por la oficina de diseño Nevskoye. Hasta el final de la Guerra Fría los Moskva actuaron como buques de mando de maniobras antisubmarinas, equipados con helicópteros ASW aunque también podían adoptar el rol de centros de mando de asalto anfibio, en cuyo caso podían emplazar a bordo helicópteros de ataque al suelo o para la logística de tropas aerotransportadas. Ambos operaban habitualmente desde bases en el Mar Negro. En 1973 se realizó una modernización de la planta motriz de ambos buques. Fueron dados de baja en 1991 y sus funciones asignadas a buques de la Clase Kiev, de mayor porte. Imágenes: Lateral: Cubierta: Esquema: Esquema de la versión original de 8.000 Tn: Moskva: Leningrad: Armamento: Lanzamisiles antiaéreo SA-N-3 Misiles portatorpedos antisubmarinos SUW-N-1 Portaaviones Clase Kiev (Proyecto 1143 Krechyet) Características: País de Origen: Unión Soviética Tipo: Portaaviones (crucero portaaviones según la marina soviética) Año de Construcción de la 1ª Unidad: 1975 Tripulación: 1612 marineros + 430 del grupo aéreo Eslora: 275 m. Manga: 51 m. Calado: 8.2 m. Desplazamiento Standard: 38.000 t. Desplazamiento a plena carga: 40.400 t. Planta motriz: 4 turbinas de vapor de 140 000 SHP (100 MW) Velocidad máxima: 29 nudos Alcance: 19.600 millas a 14 nudos; 4000 millas a 29 nudos Armamento: 4 × lanzadores de misiles SS-N-12, 2 × lanzadores de misiles SA-N-3 Shtorm, 2 × lanzadores de misiles SA-N-4 Gecko SAM (40), 2 × ametralladoras de 76 mm, 8 × AK-630 de 30 mm CIWS, 10 × tubos lanzatorpedos de 533 mm, 1 × lanzacohetes RSU-N-1 ASW (16 cohetes con ojivas nucleares), 2 × lanzaderas de cohetes anti-submarinos RBU-6000 Aeronaves: 32 aeronaves : 12 Yak-38M y 20 Kamov Ka-25 o Ka-27 Producción: 3 o 4 Unidades. (explico abajo) Unidades de la clase: Kiev: Construcción iniciada el 26 de diciembre de 1972. Completado/botado el 28 de diciembre de 1975. Baja en 1996. Minsk: Construcción iniciada el 30 septiembre de 1975. Completado/botado el 27 de septiembre de 1978. Baja el 30 de junio de 1993. Baku (mas conocido como Admiral Gorshkov): Construcción iniciada el 17de abril de 1982. Completado/botado el enero de 1987. Baja en 1996. Novorossiysk: Construcción iniciada el 24 de diciembre de 1978. Completado/botado el 12 de septiembre de 1982. Baja el junio de 1993. Usuarios: URSS Historia: El portaviones-crucero Kiev Clase Kreychyet, Proyecto 1143, es una nave destinada a dar soporte a los submarinos de misiles estrategicos, buques de superficie y aviones navales de la marina rusa. Dentro de la marina rusa es clasificado como un portaviones-crucero pesado. El Proyecto 1143 fue construido en la planta de Chernomorsky. En el segundo navio de esta clase, denominado Minsk, su capacidad fue aumentada en un 50%, mejorando la capacidad de los hangares. La tercera y cuarta unidad fueron autorizadas despues de la decision en 1973 de no proseguir con la construccion de los navios de la clase Orel. La cuarta unidad de la clase Kiev, el Baku, es considerado generalmente una clase aparte. La cubierta de vuelo fue extendida hacia adelante en 5 metros sobre los tres primeros navios de la clase. El navio esta capacitado para desempeñarse en guerra antisuperficie, antisubmarina y antiaerea. Su ala de combate esta compuesta de 14 Yak-41M (Freestyle) de despegue vertical, 8 Yak 38 (Forger) de ataque, 10 helicópteros Ka-27 PLO (Helix), 2 Ka-27PS (Helix) de busqueda y rescate y 4 Ka-27 RLD (Helix). El buque tiene una cubierta de vuelo de 14.700m2, equipada con ganchos de apontaje, una rampa de lanzamiento tipo ski, y dos elevadores capacitados para llevar los aviones desde los hangares de almacenamiento hacia la cubierta de vuelo. El navio incluye ademas la adicion de cuatro lanzadores SS-N-12 SLCM, el retiro de los lanzadores SUW-N-1 para el cohete balistico nuclear antibuque y antisubmarino FRAS-1, la eliminacion del sistema superficie-aire SA-N-3 y los 10 tubos lanzadores de torpedos. Su sistema de armamento superficie-superficie esta constituido por 8 o 12 lanzadores tipo Bazalt y la defensa antiaérea esta compuesta por 24 lanzadores verticales de la clase Kinok y 192 misiles antiaéreos. El crucero-portaviones Kiev de 38.000 toneladas constituye el prototipo de la segunda clase de portaviones rusos. El Kiev paso por los estrechos de Turquia en Julio 18 de 1976. Se construyeron tres navios mas en esta clase, el Minsk, el Baku (denominado Admiral Gorshkov) y el Novorossiyisk, en 1979 fue aprobada una quinta unidad, la cual no fue construida. En Agosto de 2000 se conocio que un astillero de Tianjin, China, habia adquirido el portaviones Kiev; este navio habia servido con la marina rsa de 1975 a 1994. En 1994 se iniciaron negociaciones entre India y Rusdia para la venta del Admiral Gorshkov, el cual estaba inactivo desde 1991, en Enero 11 de 1999, el Ministro de Defensa de India informo del acuerdo de venta, habiendose firmado un acuerdo para su conversion a navio para aviones de despegue y aterrizaje convencionales; posiblemente utilizara los Su-27K Flanker D o el MiG-29K Fulcrum D. Imágenes: Kiev: Minsk: Baku: Novorossiysk: Videos: Kiev: link: http://www.youtube.com/watch?v=Tpg2aT1Vc0I Minsk: link: http://www.youtube.com/watch?v=VFifAs-mHkM Admiral Gorshkov (Baku): link: http://www.youtube.com/watch?v=MpptOj2y7aI Portaaviones Clase Almirante Kuznetsov Características: País de Origen:Unión Soviética Tipo: Portaaviones (crucero pesado portaaviones según la marina soviética) Año de Construcción de la 1ª Unidad: 1985 Tripulación: 960 marinos y oficiales + 626 del grupo aéreo + 40 oficiales de estado mayor. Eslora: 300 m. Manga: 73 m. Calado: 11 m. Desplazamiento Standard: 53 000-55 000 t. Desplazamiento a plena carga: 66 600-67 500 t. Planta motriz: 8 calderas, 4 hélices, 2 turbinas de vapor de 37 MW, turbo-generadores de 1 500 kW, 6 generadores diésel de 1 500 kW Velocidad máxima: 32 nudos Alcance: 45 días de navegación, 7.100 km a 32 nudos Armamento: 12 misiles antibuque SS-N-19 'Shipwreck', 24 VLS 8-cell SA-N-9 'Gauntlet' para misiles superficie-aire, 8 CADS-1 CIWS (cada uno con 2 × 30 mm baterías Gatling AA además de 16 SA-N-11 SAM), 8 torretas antiaéreas AK-630 (6 × 30 mm, de 6 000 disparos/min), 2 Lanzacohetes antisubmarino RBU-12000 UDAV-1 (60 cohetes), Sistema de defensa aérea Kashtan con cañones (48 000 disparos) y misiles (256) Aeronaves: 32 aeronaves : 12 Su-33, 5 Su-25UTG/UBP, 4 Kamov Ka-27LD32, 18 Kamov Ka-27PLO, 2 Kamov Ka-27S Producción: 1 unidad. Unidades de la clase: Almirante Kuznetsov: Construcción iniciada el 22 de febrero de 1983. Completado/botado el 5 de diciembre de 1985. Actualmente en servicio activo. Usuarios: URSS Historia: Fue construido en el astillero de Nikolayev en Ucrania, lanzado en 1985 y no entró en operación hasta 1995. Su primer nombre fue el Riga pero en noviembre de 1982 se le cambió el nombre a Leonid Brezhnev, luego a Tbilisi y finalmente, en octubre de 1990 a Almirante Kuznetsov. Para el verano de 1989 el barco ya estaba completo en un 71%, en noviembre de 1989 fue puesto en pruebas operativas. En diciembre de 1991 fue puesto a la mar para ir directo a la Flota del Norte, hasta 1993 fue equipado con aviones. Realizó algunas pruebas en el Mar Mediterráneo, en 1997 fue puesto en dique seco para esperar reparaciones y fondos para otras mejoras. El proceso de reparación fue completado hasta julio de 1998 y finalmente, puesto en servicio para la Flota el 3 de noviembre de 1998; transporta 12 aviones Su-33 y 24 helicópteros navales Kamov de doble rotor coaxial contra-rotatorio, en la configuración básica. Los aviones supersónicos Su-33 despegan sin necesidad de catapultas, con una rampa ski-jump, como el del portaaviones Invencible de Inglaterra, construido para lanzar los aviones Harrier que combatieron en la guerra de las Malvinas. Estuvo presente en los ejercicios donde se perdió el submarino Kursk en el mar del norte y luego, fue puesto en reserva, hasta que a finales de 2003 y principios de 2004, volvió a ser puesto en pruebas de batalla, para inspeccionar los nuevos Su-33 repotenciados. En 2005 durante ejercicios, se perdió uno de sus nuevos aviones Su-33 al caer de la cubierta en el Océano Atlántico, posteriormente, se destruyo el avión en el fondo del mar, para evitar el espionaje de sus nuevos sistemas electrónicos de vuelo y mejoras secretas. El 27 de septiembre de 2006, se anunció que el barco tendría nuevas modernizaciones, para reparar algunos de sus problemas técnicos, presentados en las primeras prácticas de combate con los Su-33. El 16 de febrero de 2009 el "Almirante Kuznetsov", junto con otros dos buques de guerra rusos se vio probablemente envuelto en el derrame de 522 toneladas de fuel mientras estaba siendo abastecido al sur de la costa irlandesa. Fue visto en el mar mediterráneo pintado de camuflaje color negro, con la línea de flotación roja y grandes alas doradas en la proa, bajo la rampa "Ski-Jump", participando en el bloqueo naval de Rusia a Georgia, con los aviones Su-33 que fueron desplegados para evitar una posible intervención de la OTAN en Georgia.2 A principios de diciembre de 2011, Rusia mandó al Kuznetsov junto a varios buques de apoyo y un buque antisubmarinos. El gobierno ruso desvinculó los movimientos de flota con la crisis en Siria.3 Imágenes: Video: link: http://www.youtube.com/watch?v=XFwmvQjMsXA link: http://www.youtube.com/watch?v=vssbVfuFUqw Portaaviones nuclear Clase Ulyánovsk Características: País de Origen:Unión Soviética Tipo: Portaaviones nuclear (crucero nuclear portaaviones según la marina soviética) Año de Construcción de la 1ª Unidad: Jamas se finalizó Tripulación: 2300 + 1500 del grupo aéreo. Eslora: 324,6 m. Manga: 75,5 m. Calado: 11 m. Desplazamiento Standard: 60.000 t. Desplazamiento a plena carga: 79.758 t. Planta motriz: 4 reactores nucleares KN-3, 4 turbinas de vapor, 4 hélices Velocidad máxima: 30 nudos Alcance: ilimitado, 25 años de funcionamiento continuo. Armamento: 112 SS-N-19 SSM s, Buk SAMs, 8 CADS-N-1 CIWS, 8 cañones AK-630 rotatorios antiaéreos. Aeronaves: 32 aeronaves : 70 aviones total, 27 Sukhoi Su-33 o 27 Mikoyan MiG-29, 10 Sukhoi, Su-25, 4 Yak-44 AEW, 15–20 helicópteros ASW Kamov Ka-27 Producción: 0 unidades. Unidades de la clase: Uliánovsk: Construcción iniciada 188. Cancelado 1991 con la caida de la URSS Usuarios: URSS Historia: El Ulyanovsk (cirilico: Улья́новск)fue el primero de una clase de superportaaviones de propulsión nuclear soviéticos, que por primera vez habría ofrecido capacidad de agua azul para la Armada Soviética. Estaba basado en el proyecto 1153 OREL de 1975 (que nunca fue más allá de los planos) y el nombre de encargo inicial fue Kremlin, pero más tarde recibió el nombre Ulyanovsk2 por la ciudad soviética de Uliánovsk, la cual fue nombrada a su vez por el nombre original de Vladimir Lenin . Podría haber tenido 85 000 toneladas de desplazamiento, más que los antiguos portaaviones Forrestal pero más pequeños que los Nimitz contemporáneos de la marina norteamericana. Los Ulyanovsk habrían sido capaz de llevar toda la gama de aviones de transporte y de ala fija, a diferencia de alcance limitado en los portaaviones soviético Almirante Kuznetsov que lanza sus aviones, por medio de una rampa ski-jump de 14,3º. La configuración habría sido muy similar a los portaaviones de la Marina de Estados Unidos aunque con la típica práctica Soviética de agregar misiles antibuque (ASM) y lanzadores de misiles tierra-aire (SAM). Su casco fue puesto en grada en 1988, pero el proyecto fue cancelado cuando estaba completo junto con su gemelo al 40% en 1991. El desguace comenzó el 4 de febrero de 1992. Imágenes: Diagrama: Así hubiese sido: Imágenes de su construcción: Futuro portaaviones chino basado en el Ulyánovsk soviético: Bueno Taringer@s hasta acá llego mi post, espero que les haya parecido interesante. Nos vemos en el proximo post COMENTAR ES AGRADECER! Mis Otros Post!

Hola Taringer@s, les voy a mostrar lo último en tecnología en el área de las relaciones extra matrimoniales. ¿Queres engañar a tu Esposa/o? Hacelo por Internet. La infidelidad ya no sólo se registra espiando celulares o mails, sino que ahora hay un método más fácil: descubrí si tu pareja te es infiel incluyéndote en las páginas y redes sociales para infieles. Dado que cuando me inmiscuí en este tema encontré muchas posibilidades, hoy les presento tres páginas: Ashleymadison.com, secondlove.es y gleeden.es. Así es como Internet se convirtió en una práctica plataforma para dar rienda suelta a los amoríos y a la infidelidad con todas sus letras. Al principio con los chats y más adelante con sitios y redes sociales especializadas en la búsqueda de pareja. La última moda son las web dedicadas en exclusiva a las personas que quieren ser infieles sin complicaciones. Ashley Madison Agency promete una inscripción libre y la posibilidad de cambiar la vida para siempre. Bajo el lema: “La vida es corta. Tené una relación clandestina”, la página se define como el servicio más grande del mundo para encuentros discretos entre personas casadas. Y para asegurarlo, aclaran que “somos la compañía de infidelidades extramatrimoniales mejor reconocida y representada. Nuestro servicio funciona. Somos el sitio web más exitoso para encontrar parejas”. En Internet desde 2001, Ashley Madison tiene más de 10 millones de usuarios y propone un interesante sistema para entrar: elegir entre varias categorías: hombre comprometido buscando mujer, mujer comprometida buscando hombre, hombre casado buscando mujer, mujer casada buscando hombre, hombre buscando hombre o mujer buscando mujer. Second Love, que lleva la cabeza directamente a Second Life, lo cual es más o menos lo mismo (doble vida le dicen), propone una pregunta básica “¿En busca de aventura o diversión? Inscríbete gratuitamente y ya puedes empezar la aventura”. Así, explica que “En este portal de citas puedes crear tu propia cuenta con fotos y, en base a tu perfil, buscar un contacto a tu medida. También puedes concertar citas en línea enviando mensajes y chateando en nuestra página. Todos los datos son revisados por nosotros de forma individual de modo que solamente mujeres y hombres de este perfil son incluidos en nuestro fichero de citas.” Y también hay ofertas para ellas y ellos… Ellas: “¿Sientes que a veces no estás segura de tus sentimientos y que tu vida se está convirtiendo en una constante rutina? Sabes que no quieres un cambio radical en tu vida, pero sí necesitas algo nuevo, diferente y solo para ti. Rompe con tanta rutina y haz algo atrevido.” Ellos: “¿Sientes que eres feliz en tu relación pero que a veces hay momentos en los que te ves envuelto en la rutina? Realmente no te gustaría abandonar esta relación pero también crees que esta monotonía no te hace feliz. ¿Necesitas una aventura para romper con la rutina? Únete a nosotros y da el paso”. Por último, Gleeden, “El primer sitio de encuentros extraconyugales para personas casadas“. Con 180 mil usuarios, propone reunir a los infieles de todo el mundo para la felicidad de los internautas. Entre algunos testimonios, encontré uno un poco loco: “Vivo con mi pareja desde hace varios años, ambos hemos experimentado historias mucho antes de conocernos. Hemos sido capaces de extraer algunas lecciones de nuestras experiencias con la clara opción de vivir una relación abierta para que cada uno pueda desenvolverse. Los dos somos, después de todo, muy celosos, Gleeden nos permite seleccionar juntos nuestras parejas respectivas. Esto forma parte de nuestro juego amoroso y condimenta nuestra relación.” Si leyeron atentamente, las páginas se dirigen sobre todo a gente casada que quiere renovarse, romper la rutina, liberarse y de esta manera, siendo infieles, pueden lograrlo… Ashley Madison, la comunidad para los que quieren ser infieles, llega a Android. Cuentan desde Estados Unidos que hoy día es difícil escuchar la radio sin oír una de las cuñas del servicio de Ashley Madison, una comunidad online que invita a sus más de 12 millones de usuarios mantengan una relación fuera de su pareja habitual. Principalmente se recurre a esta empresa para llevar a cabo infidelidades esporádicas dentro de una aureola de privacidad. Y ahora Ashley Madison ha entrado en el universo Android con su propia aplicación. Para usarla es necesario ser usuario registrado facilitando información personal e incluyendo una fotografía para que los/las candidatos/as a la aventura tengan con qué fantasear. Después, en función de la zona de residencia, hace un barrido respecto al interés sexual del usuario y le muestra una pantalla llena de imágenes de posibles candidatos/as. Pulsando sobre cada una de las fotos se abre el perfil del contacto, que contiene todo tipo de datos. Los usuarios pueden visualizar no solo la información personal, los gustos y los límites de la relación, sino también ver el tiempo que hace que esa persona no se ha conectado al servicio, para así saber quiénes han desaparecido del mismo por una u otra razón. En principio todo lo que proporciona la aplicación es gratuito, pero existe la posibilidad de comprar créditos de contacto. Se cobran 50 dólares (unos 38 euros) por 100 créditos y es posible adquirir hasta 1.000 créditos por 250 dólares (unos 19 euros). Sin embargo, el problema viene cuando un usuario quiere borrar su cuenta de la comunidad, dado que en ese momento se debe realizar un pago de 19,99 dólares (unos 15 euros). Lo que hará gratis Ashley Madison será ocultar el perfil, pero no borrarlo en su totalidad, lo que resulta bastante chocante y atípico, al menos en comparación con los servicios que proponen otras comunidades, por muy sensibles que sean sus temáticas. Bueno, hasta acá el post. No sean garcas no engañen, si ya no son felices con su pareja vallan de frente y corten la relación, o de última lleguen a algo de mutuo acuerdo con su pareja. No van a sacar nada bueno de engañar. Comenten!

Hola Taringe@s. Mucas veces damos por sabido ciertos temas, pero cuando nos ponemos a pensar en ellos, nos damos cuenta de que en realidad no sabemos tanto como como pensabamos. ¿Sabes lo que es un misil? En el 99% de los casos la respuesta sera SI. Pero... ¿cuanto sabes sobre el tema? Los Misiles Familia Hydra 70 ¿Que es un misil? Un misil es un proyectil autopropulsado que puede ser guiado durante toda o parte de su trayectoria, propulsado por cohete o motor de reacción. Generalmente los misiles son usados como arma y tienen una o más cabezas de guerra explosivas, aunque también pueden usarse otros tipos de arma en el misil. Los hay de tamaños y alcance muy variados, desde los misiles antitanque que pueden ser llevados y lanzados por una sola persona hasta los enormes misiles balísticos intercontinentales.La palabra «misil» proviene del verbo missĭlis en Latín, que significa «arrojadizo». En el lenguaje militar común, la palabra «misil» describe una munición autopropulsada guiada, mientras que la palabra «cohete» describe una munición autopropulsada no guiada. Las municiones guiadas sin motor son conocidas como bombas guiadas. Una subdivisión a mayores habitual es considerar como «misil balístico» a una munición que sigue una trayectoria balística y «misil de crucero» a una munición que genera sustentación (se desplaza como una aeronave de ala fija).Los misiles guiados son proyectiles a reacción para uso militar, que poseen en capacidad de guiarse proporcionando órdenes electrónicas que lo hacen variar su trayectoria de vuelo de modo que en algún lugar de la misma intercepte la trayectoria de su objetivo y lo ponga fuera de combate por el efecto de una cabeza de guerra en su ojiva (cuya composición varía de acuerdo al empleo táctico del misil). Los misiles son comúnmente usados en las guerras ya que contienen un poder destructivo grande (por lo general en forma de cabeza explosiva) hasta un objetivo. Aparte de explosivos, otros posibles tipos de carga en un misil son químicos y biológicos. A veces los misiles también llevan cargas diseñadas para romper infraestructuras sin dañar a las personas. Por ejemplo, en la Guerra del Golfo los misiles de crucero fueron cargados con filamentos de grafito que llevados a centrales eléctricas y estaciones de distribución de energía provocaron cortocircuitos. Otros misiles hacen uso tan solo de la energía cinética para destruir el objetivo con su impacto a gran velocidad. Pero los más devastadores son, sin duda alguna, los misiles balísticos intercontinentales con cabezas termonucleares. Misil balístico de UGM-133 Trident II lanzado desde un submarino. Origenes: Los primeros misiles en ser usados operacionalmente fueron una serie de misiles alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Los más famosos de ellos fueron los V1 y V2, ambos usaban un piloto automático mecánico muy simple para mantener el misil volando a lo largo de una ruta preseleccionada. No tan conocidos fueron una serie de misiles antibuque y antiaéreos, normalmente basados en un sencillo sistema de radiocontrol dirigido por el operador. Sin embargo, esos primeros sistemas tenían una alta tasa de fallo, de manera que eran muy inestables. Lanzamiento de un Misil v2 durante la segunda guerra mundial. Misil V2: El cohete V2 (del alemán: Vergeltungswaffe 2, «arma de venganza 2»), nombre técnico A4 (Aggregat 4), fue un misil balístico desarrollado a principios de la Segunda Guerra Mundial en Alemania, dirigido específicamente hacia Bélgica y lugares del sudeste de Inglaterra. Este cohete fue el primer misil balístico de combate de largo alcance del mundo y el primer artefacto humano conocido que hizo un vuelo suborbital. Fue el progenitor de todos los cohetes modernos, incluyendo los utilizados por los programas espaciales de Estados Unidos y de la Unión Soviética, que tuvieron acceso a los científicos y diseños alemanes a través de la Operación Paperclip y la Operación Osoaviakhim respectivamente. La Wehrmacht alemana lanzó en torno a 3.000 cohetes militares V2 contra objetivos Aliados durante la guerra, principalmente Londres y posteriormente Amberes, dando por resultado la muerte de un número estimado de 7.250 personas, tanto civiles como militares. El arma fue presentada por la propaganda Nazi como una venganza por los bombardeos sobre las ciudades alemanas desde 1942 hasta el final de la guerra. 1-Ojiva 2-Control automático del giro-compás 3-Guidebeam y receptores de radio del comando 4-Mezcla del alcohol-agua 5-Cuerpo del cohete 6-Oxígeno líquido 7-Tanque del peróxido de hidrógeno 8-Botellas que presurizan el nitrógeno comprimido 9-Compartimiento de reacción del peróxido de hidrógeno 10-Turbobomba del propulsor 11-Casquillos de hornilla de oxígeno-alcohol 12-Marco de empuje 13-Cámara de combustión del cohete (piel externa) 14-Ala 15-Entradas de alcohol 16-Paleta del jet 17-Paleta de aire Composición: Los misiles disponen genéricamente de tres sistemas, ya sea integrados en él o externos, que sirven para describirlos y categorizarlos. Disponen de un Sistema de Localización, un Sistema de Guía, y un Sistema de Control de Vuelo. Los misiles guiados tienen varios sistemas componentes diferentes: Selección del objetivo y/o guiado Sistema de vuelo Motor Cabeza de guerra Sistemas de guiado Cabeza sensora de un misil AIM-9X montado en el ala de un avión de caza. Generalmente poseen una cabeza con sistema de guiado específico (infrarrojo, radar, sistema de navegación inercial, electroóptico, TV o radiocontrolado). Sistemas de adquisición de objetivos Otro método de dirigir el misil hacia el objetivo es indicarle la posición del objetivo, y conocida la posición del misil estimar la trayectoria a realizar. Esta trayectoria puede ser calculada por el propio misil o mandada por radio al misil desde un operador que calcule la ruta. Sistemas de vuelo Cualquier misil guiado que usa un sistema de búsqueda de blanco, un sistema de guiado o ambos, necesita un sistema de vuelo. El sistema de vuelo utiliza los datos del objetivo o los sistemas de guiado para maniobrar el misil en vuelo, permitiendo controlar las imprecisiones en el misil o seguir a un objetivo móvil. Hay dos sistemas principales: empuje vectorial o mediante maniobras aerodinámicas (movimiento de alas, timones, etc.). Motor La mayoría de los misiles pequeños tienen un motor cohete de propelente sólido o un motor jet, el cual sólo le provee unos pocos segundos de empuje. El misil se acelera a su máxima velocidad justo antes de que el combustible se agote, y depende de su inercia por el tiempo restante del vuelo. Los misiles de mayor tamaño llegan a disponer de motores cohete de propelente líquido, que les permite períodos de impulso más extendidos y mucho más alcance. Cabeza de guerra Es la ojiva o parte explosiva del misil. Lanzamiento de un MIM-104 Patriot del Ejército estadounidense. El Patriot es un misil antiaéreo que se dispara desde superficie. Sabes... ¿cómo se mantiene estable en vuelo un misil? La mayoría de los misiles no disponen de superficies de sustentación y estabilizadoras como los aviones. A lo sumo disponen de unas pequeñas aletas que actúan como timones para dirigir el vuelo hacia el blanco.En el caso de un misil, la fuerza aportada por los gases que salen por su tobera al quemarse el combustible, no sólo sirven para impulsarlo, si no para mantenerlo en el aire, con ayuda de esas aletas. Pensemos que, cuánto más rápido va un objeto, sus superficies de control deben moverse menos para lograr el mismo efecto, y por eso, en un misil que puede moverse a dos o más veces la velocidad del sonido, esas pequeñas aletas son suficientes. Sólo los misiles de muy largo alcance tipo crucero suelen disponer de algún tipo de ala que ofrece una mínima sustentación durante el vuelo. Misil de crucero BGM-109 Tomahawk. ¿Como se clasifican los misiles? Los misiles se pueden diferenciar en tres tipos según sea su alcance: corto, medio y largo. Los de largo alcance también se denominan tácticos y de crucero como el Taurus que equipará a los Eurofighter o su equivalente el Storm Shadow/SCALP EG usado por Francia y Reino Unido. Se suelen usar contra blancos como centros de mando, búnkeres y similares. Estos misiles tienen alcances de más de 500 kilómetros aunque, eso sí, ningún fabricante o ejército suele facilitar datos concretos de este tipo. Los de medio alcance o más allá del alcance visual son misiles con un alcance de hasta unos 200 kilómetros. El AIM-54, el AIM-120 y Meteor son misiles de este tipo. Los de corto alcance son usados contra blancos cercanos: unas decenas de kilómetros a lo sumo, el AIM-9 Sidewinder es el máximo representante de este tipo. Los misiles también pueden clasificarse por su sistema de guiado. La primera diferenciación es si este es pasivo o activo. Un misil pasivo depende de medios exteriores para guiarse. Bien sea el calor del blanco (guiado infrarrojo), bien siguiendo una señal electrónica emitida o reflejada por el blanco. Esta señal puede ser la del propio radar del blanco o la del radar o de un dispositivo láser de la aeronave lanzadora u otra o incluso en tierra. Algunos pueden usar un sistema de guiado por GPS, inercial o una combinación de ambos para llegar desde el punto de lanzamiento hasta unas coordenadas previamente establecidas. También pueden guiarse por medio de imágenes de televisión. El piloto localiza con una cámara de su aeronave el blanco, lo fija y pasa esta información al misil. Este se limita a mantener centrado este blanco hasta el impacto. Los de guiado activo dependen de un radar u otro sensor similar propio para llegar al blanco. Algunos misiles usan una combinación de ambos sistemas. Se lanzan y el primer tramo de su vuelo se hace siguiendo el haz del radar del avión lanzador u otro, y en la fase final del ataque usan un sistema activo de seguimiento. "Dispara y olvida": Algunos misiles también son llamados del tipo "dispara y olvida" dado que el piloto, luego de haber lanzado el misil puede concentrarse en otros blancos mientras que el misil lanzado continua su vuelo hasta alcanzar a su objetivo. ¿Sabías... cuántos tipos de misiles hay? Misiles balísticos: Son misiles que se autopropulsan sólo en la parte inicial de su trayectoria y que no usan su aerodinámica para variar su rumbo (porque su movimiento está gobernado por las leyes de la balística). Su primer precursor fue la V-2 alemana. Todos estos misiles hacen uso de motores cohete y genéricamente suelen recibir el nombre de cohetes. Alcanzan altitudes mucho mayores que los misiles de crucero por lo que los reactores son menos viables, asimismo pueden carecer de cualquier tipo de mecanismo de sustentación ya que todo el empuje vertical lo extraen del lanzamiento inicial. Estos misiles no son estrictamente misiles guiados ya que su margen de maniobra está muy limitado por las características iniciales del lanzamiento.Las ventajas de este sistema son, una mayor rapidez desde el lanzamiento hasta el impacto y una mucho más difícil intercepción.Una extensión pesada de los misiles balísticos son los actuales cohetes espaciales que se usan para poner cargas útiles en órbita. Misiles de crucero: Estos misiles se propulsan a lo largo de toda su trayectoria por lo que pueden alcanzar grandes distancias. En esencia vuelan como los aviones, usando alas y alerones que les permiten maniobrar en vuelo. El primer precursor de estos artefactos fue la bomba volante V-1. Actualmente se distinguen varios tipos de misiles crucero usados ampliamente; los misiles de precisión de ataque a tierra como los BGM-109 Tomahawk, los misiles para aviones aire/aire y los antibuque como el Exocet. Algunos de ellos utilizan motores a reacción (motores que queman un combustible con el oxígeno del aire) otros hacen uso de simples motores cohete (motores que cargan con ambos propelentes) lo que reduce su alcance pero también su tamaño, haciéndolos más manejables. Este es el caso de los pequeños misiles aire/aire, por ejemplo.Hay algunas similitudes entre los misiles y las bombas guiadas. Una bomba guiada, lanzada por un avión, no tiene propulsión y usa la aerodinámica para volar horizontalmente y caer lo más vertical posible sobre el objetivo. Misiles Anti-buque: Los sistemas antibuque de lanzamiento aéreo están compuestos por bombas, torpedos o misiles específicamente diseñados para la destrucción de buques y montados a bordo de una aeronave. Entre los actualmente en servicio se encuentran el Exocet AM.39, el Harpoon o el AS-15, por citar unos ejemplos. Misiles Anti-Tanque: Un misil antitanque, ATGM por sus siglas en inglés (Anti-Tank Guided Missile), o arma guiada antitanque, ATGW (del inglés Anti-Tank Guided Weapon) es un misil diseñado primariamente para destruir tanques o cualquier vehículo de combate blindado. El tamaño y el rango de alcance de los ATGMs varia desde lanzadores que pueden ser transportados por un solo hombre hasta grandes montajes que requieren de varios equipos para transportarlos y dispararlos, los cuales pueden ser vehículos o aeronaves. La introducción de los pequeños y portables ATGM con grandes ojivas a el moderno campo de batalla ha dado a la infantería la capacidad de dañar la armadura de los tanques de batalla, usualmente con un solo tiro. Las primeras armas antitanque como los rifles antitanque, cohetes antitanque o las minas magnéticas antitanque tenían una limitada capacidad de traspasar la armadura de un tanque y requerían un acercamiento peligroso al objetivo. Misil superficie-aire: Un misil superficie-aire (abreviado SAM, del inglés surface to air missile) o misil tierra-aire (abreviado GTAM, del inglés ground-to-air missile) es un tipo de misil diseñado para ser lanzado desde la superficie terrestre, por una persona (misil portátil) o una instalación (plataforma de misiles), y alcanzar aaeronaves en vuelo como aviones o helicópteros. Se trata por tanto de un sistema antiaéreo.Los misiles de este tipo pueden ser artefactos muy baratos y de fácil adquisición, al ser fabricados por multitud de países; por lo que su comercio y tenencia incontrolados suponen un peligro para la navegación aérea mundial. Misil anti-aéreo: En principio un misil tierra-aire se compone de: Carga de combustible Aletas direccionadoras: puesto que es un ingenio volador requiere alas, pero debido a su pequeño tamaño y gran velocidad, éstas no necesitan ser muy grandes Carga explosiva Detonante Sistema de guiado, que puede ser infrarrojo (guiándose por el calor de los motores y los tubos de escape del objetivo) o por radar (iluminado por una estación en tierra). Además, debe ser disparado desde una rampa de lanzamiento (transportada por una persona, vehículo o fija en tierra) y disponer de sistemas en tierra para la localización del blanco y la designación del objetivo; puede ser un simple visor o un sistema complejo integrado con un radar, dependiendo del tipo de guiado y del tamaño del arma. Misiles Anti-misiles: Como su nombre lo indica un misil anti-misil es un proyectil guiado utilizado para interceptar misiles enemigos. Generalmente son utilizados en los escudos anti-misiles. Escudo Anti-misiles: El Escudo Antimisiles (ABM), también llamado Defensa Nacional de Misiles es un programa militar que la administración de George W. Bush implementó desde su llegada al despacho Oval en 2000. Este sistema de defensa antimisiles está diseñado para interceptar misiles enemigos antes de que lleguen a su destino. El término más común para llamar a este sistema entre los militares es ABM. Sólo Rusia y Estados Unidos han puesto en funcionamiento escudos semejantes. Rusia utilizó el sistema Antimisiles A-35 que usaba interceptores Galosh con cabezas nucleares, seguido del A-135 con cabezas convencionales. Estados Unidos inició el despliegue del sistema LIM-49 Spartan con misiles Spirit. El nuevo sistema no utiliza cabezas explosivas sino un proyectil con energía cinética. El ejército de Estados Unidos tiene sistema de corto alcance en operación, los cuales son: Misil Patriot, sistema AEGIS en el mar, sistema Arrow de defensa en Israel, y sistema NASAMS en Noruega. Una parte fundamental para el programa es el Radar SEA BASED, un radar flotante que fue trasladado desde Pearl Harbor a Adak, en las islas Aleutianas, que tiene como misión vigilar el área siberiana de Kamchatka y parte de China. Este nuevo esfuerzo militar de Estados Unidos puede iniciar una nueva carrera armamentística mundial para perfeccionar los misiles balísticos, tal es el caso de Rusia con su misil RT-2UTTH Topol-M. Por otra parte, se han planteado serias dudas sobre la eficacia real de los sistemas antimisil. El coste proyectado de 2004 a 2009 del programa será de 59.000 millones de dólares dentro del Presupuesto del Pentágono. A finales de 2004, ya se habían puesto en operación 7 misiles interceptores en Ft. Greely, Alaska (63.954° N 145.735° W). Misiles Aire-Aire: Un misil aire-aire (en inglés: air-to-air missile, abreviado AAM) es un misil que se dispara desde una aeronave con el propósito de destruir a otra aeronave. Los misiles aire-aire son propulsados por un o más motores cohete, normalmente de combustible sólido pero a veces de combustible líquido. Los motores de tipo estatorreactor, como los usados en el misil MBDA Meteor actualmente en desarrollo, están surgiendo como propulsores para futuros misiles de medio alcance para mantener una velocidad media elevada. Los misiles aire-aire están ampliamente agrupados en misiles de corto alcance, también llamados “dogfight” o “dentro del alcance visual” (WVR), y misiles de medio o largo alcance, "más allá del alcance visual" (BVR). Los misiles de corto alcance tienden a usar guía por infrarrojos, mientras que los misiles de medio y largo alcance cuentan con algún tipo de guía por radar (y algunas veces guiado inercial). Misiles anti-satelites: Un arma antisatélite es un arma espacial diseñada para incapacitar o destruir satélites con fines estratégicos militares. Actualmente, los Estados Unidos, Rusia y la República Popular de China son los únicos que se conoce que han desarrollado este tipo de armamento. Durante los años 1960, la URSS hizo los primeros experimentos con su serie de satélites destructores Istrebitel Sputnikov (IS), que entraron en servicio en 1973. El 13 de septiembre de 1985 Estados Unidos destruyó el satélite Solwind utilizando un misil ASM-135 ASAT. El 11 de enero de 2007 China destruyó un viejo satélite de investigación climática. Asimismo, Estados Unidos destruyó el satélite de reconocimiento USA 193 que presentaba mal funcionamiento el 21 de febrero de 2008. Algunos misiles "famosos": MBDA Exocet: "Exocet" es una palabra que le resultara muy familiar a muchos argentinos (sobre todos a los entendidos del ámbito militar) El Exocet es un misil antibuque desarrollado por la división de armas tácticas de la compañía francesa Aérospatiale (actualmente parte de Euromissile/EADS).Se trata de un arma del tipo "dispara y olvida" que realiza su recorrido hasta el blanco rozando la cresta de las olas, a unos 10 m de altitud. Cuando se aproxima al blanco, puede descender hasta los 3 m ó, por el contrario, elevarse rápidamente para evadir los sistemas antimisil y precipitarse sobre el objetivo desde arriba.La primera versión fue el MM.38, lanzada desde buques de superficie, que entró en servicio con la Marina Francesa en 1975. La versión AM.39, de lanzamiento aéreo, se desplegó por primera vez en 1979. Su nombre deriva del Exoceto conocido como pez volador. La primera versión del Exocet en entrar en combate fue la AM.39. La Primera Guerra del Golfo Pérsico de 1980-1989 dio el lugar: helicópteros Super Frelon iraquíes lanzaron varias unidades, reportándose el hundimiento de tres buques de guerra iraníes así como muchos petroleros desarmados e incluso plataformas petrolíferas enemigas. También fueron utilizados aviones Mirage. En este conflicto se dice que los iraquíes dispararon unos 200 Exocet, con diferentes grados de éxitos, contra todo tipo de embarcaciones. Muchos de ellos no estallaron, e incluso algunos se recuperaron casi intactos.Sin embargo, los Exocet se hicieron más famosos por su más escaso, pero más preciso, uso por fuerzas argentinas contra unidades navales inglesas en la Guerra de las Malvinas.Argentina había comprado a Francia 14 aviones Super Etendard y 14 misiles Exocet. Sin embargo, para el momento de la guerra, solamente había recibido 5 de estos misiles, y los franceses no quisieron entregar los restantes. Incluso se dejaron de entregar los AM.39 a Perú, sabiendo que se los entregarían a Argentina. Los Super Étendard de la Armada Argentina hicieron pareja con el exitoso misil, logrando una enorme eficacia en la Guerra de Malvinas. Con tan pequeña cifra en inventario de este excelente misil, se planificaron las acciones para hacerlos valer. La primera operación de ataque tuvo lugar el 4 de mayo y estuvo a cargo de dos aviones Super-Étendard de la Armada Argentina, escoltados por cazas Dagger de la Fuerza Aérea Argentina, y reaprovisionados por aviones KC-130 Hércules. Super Étendard de la Marina Argentina utilizado durante el conflicto Malvinas para lanzar los Exocet. Super Étendard de la Marina Argentina lanzando un exocet en el conflicto Malvinas. Otro misil familiar para los argentinos (en este caso como algo negativo): Misil aire-aire Sidewinder usado por los británicos en sus harriers durante el conflicto Malvinas. El misil aire-aire Sidewinder es un misil supersónico, de cabeza buscadora infrarroja y esta diseñado para ser utilizado desde aeronaves. Cuenta con una cabeza de guerra de alto explosivo y fue desarrollado por la US Navy para defensa de la flota y adoptado por la USAF para ser utilizado en aviones caza. Las primeras versiones del misil fueron utilizadas extensivamente en el conflicto del Sudeste de Asia. En septiembre de 1958 un F-86 de la China Nacionalista, en el lanzamiento del primer Sidewinder, derribó un MIG 17 de la China Comunista sobre el estrecho de Formosa. El Sidewinder cuenta con un cuerpo cilíndrico con aletas directoras en la parte delantera y trasera; las aletas doble delta en la parte de la nariz incrementan la maniobrabilidad del misil. Los componentes principales del misil son: una sección de guía infrarroja, un detector óptico activo del blanco, una cabeza de guerra de alto explosivo y un motor cohete. La cabeza de guía infrarroja se centra sobre el motor del blanco, costando menos que cualquier otro sistema de guía y permitiendo que el misil sea usado en cualquier tipo de condiciones, noche/dia y en ambientes saturados con contramedidas electrónicas (ECM). La cabeza infrarroja también permite al piloto del avión lanzador, una vez ejecutado el misil, abandonar el área o inicia maniobras evasivas tendientes a su protección, mientras el misil vuela hacia el blanco. Los F-15C/D y F/A-18C/D serán las plataformas iniciales para el despliegue e integración de esta nueva versión. El AIM-9X es un misil supersónico, aire-aire, que emplea un sistema de adquisición de blanco infrarrojo pasivo, una guía navegacional de tipo proporcional y un sistema de anillo cerrado para el posicionamiento. Las interfaces del misil interactúan con el avión lanzador mediante un cordón umbilical; cuenta con tres fases de operación: vuelo cautivo, lanzamiento y vuelo libre. Esta impulsado por un motor de propulsor sólido, utilizando el nuevo Sistema de Armado y Lanzamiento. La sección de guía provee el seguimiento, guía y señales de control del misil. Consiste en tres partes principales: un seguidor de tipo infrarrojo para detectar el blanco; una unidad electrónica que convierte la información de detección del blanco en señales de mando y una sección central conteniendo la maquina criogénica, fusible de contacto, dos baterías termales y los conectores. El AIM-9X es compatible con los F/A-18C/D/E/F, F-15C/D/E, F-16C/D y F-22; además podrá usarse con el F-14B, F-14D, AV-8B y el helicóptero AH-1W Especificaciones Técnicas Tipo: Misil aire-aire Motor: Hércules-Bermite Mk 36 Mod 71, motor cohete de propulsor sólido Velocidad: Supersónica Mach 2.5 Alcance: 10 a 18 millas dependiendo de la altitud Longitud: 2.87 metros Diámetro: 0.13 metros Envergadura: 0.63 metros Cabeza de fragmentación de tipo anular de 25 lb. alto explosivo AIM-9H y 20.8 lb. alto explosivo AIM-9L/M Peso en lanzamiento: 85.5 kg. Sistema de guía Infrarrojo de estado sólido Fecha de introducción: 1956 Costo por unidad Aproximado: US $84,000 el terror de muchos aviones. Harrier británico lanzando un aire-aire Sidewinder. Hellfire: Diagrama del misil aire-aire Hellfire. El AGM-114 Hellfire es un misil aire-tierra estadounidense diseñado para destruir carros de combate desde helicópteros o aviones, las primeras tres generaciones del misil Hellfire eran guiadas por láser y la cuarta generación utiliza un buscador de frecuencia de radar.El programa para diseñar el misil Hellfire empezó primero en 1971 pero los primeros componentes láser no fueron diseñados hasta 1976 y fue en 1981 cuando se terminaron de probar los primeros prototipos por el Ejército de los Estados Unidos, en 1982 se autoriza su producción y en 1985 entraron en servicio en las Fuerzas Armadas de Estados Unidos. Desde que se comenzó a usar el AGM-114 se ha usado en numerosos conflictos como en la Invasión estadounidense de Panamá de 1989, la Guerra del Golfo, la Guerra en Afganistán de 2001 y la Guerra de Iraq y también ha sido usado por las Fuerzas de Defensa Israelíes contra insurgentes de Palestina.Debido a que el AGM-114 Hellfire es guiado principalmente por láser y el misil contiene una pequeña carga explosiva en comparación de otros misiles como el AGM-65 Maverick se ha preferido usar en vez de otros misiles o artillería en conflictos que han tenido lugar durante combate urbano como en Bagdad para reducir el daño colateral. Variantes: AGM-114A: Hellfire básico, se produjeron 31.616 y fue remplazado por el AGM-114C. AGM-114B: Diseñado para uso antibuque, se puede usar desde aeronaves navales. AGM-114C: Diseñado con sistema de guía láser mejorado. AGM-114F: Ínterin HELLFIRE contiene una ojiva HEAT secundaria para mejor penetración contra vehículos blindados. AGM-114K HELLFIRE II AGM-114L Longbow Hellfire: Misil mejorado para condiciones adversas y diseñado para usarse desde el AH-64 Apache. Cuatro misiles Hellfire montados en unAH-64 Apache. Misil Balístico "Sineva": Misil balístico "Sineva" Uno de los componentes de la tríada de las fuerzas estratégicas rusas son los submarinos nucleares. Últimamente su armamento básico es el misil balístico intercontinental de tercera generación “Sineva”, o SKIFF SSN-23, según la clasificación de la OTAN. Puede ser lanzado desde una profundidad de hasta 55 metros, a una velocidad de 6 a 7 nudos y en cualquier dirección respecto al rumbo que sigue el sumergible. Pueden realizarse uno o varios lanzamientos a la vez. El alcance máximo del misil Sineva es de 8500 kilómetros. Aunque también hizo 11 500 kilómetros en una prueba de tiro desde la región del Polo Norte contra un polígono en Kamchatka. Con una precisión de impacto de 500 metros, asegurada por su sistema de navegación astro inercial Malakhit 3 y su sistema de navegaciòn por satélite. Tiene protección elevada contra los pulsos electromagnéticos y lleva importantes ayudas auxiliares para la penetración de la defensa antimisil enemiga. Según su modificación, puede transportar entre cuatro a diez ojivas de combate de guiado individual, de 100 kilotones cada una. Puede estar dotado con una carga de explosivo convencional de unas 2 toneladas para destruir los objetivos con alto grado de precisión en un conflicto no nuclear o con una ojiva nuclear de poca potencia equivalente a unas 50 toneladas de TNT. Por su perfecto coeficiente de masa-energía (relación entre la masa de la carga de combate y la masa de lanzamiento del misil, reducida a una distancia de vuelo), el Sineva es considerado el mejor del mundo. Con fines pacíficos civiles se usa su modificación “Shtil-1”, capaz de llevar a órbita una carga útil de hasta 100 kilogramos. Misil balístico "Sineva" siendo lanzado desde un submarino Ruso. Bomba Termo-Nuclear T-Sar: Bomba T-Sar en un museo de la Fuerza Aerea Rusa. La Bomba del Zar, bomba Emperador o emperador de las bombas (en ruso: Царь-бомба, Tsar Bomba), fue una bomba de hidrógeno desarrollada por la Unión Soviética, responsable de la mayor explosión causada por manos humanas. Fue detonada el 30 de octubre de 1961 como demostración, a 4 km de altitud sobre Nueva Zembla, un archipiélago ruso situado en el Océano Ártico. La lanzó un bombardero Tupolev Tu-95 modificado. Su nombre deriva de la campana Tsar Kolokol, la más grande del mundo (más de 200 t), situada en Moscú, y del Tsar Pushka, el cañón imperial. Ambos fueron construidos más con miras a demostrar la superioridad tecnológica rusa que como objetos realmente útiles, como fue el caso de estas bombas. Durante su desarrollo, su nombre en clave fue Iván (Иван). Debido a su enorme tamaño, esta bomba no era práctica para su uso real, y fue creada principalmente con motivos de investigación científica y propagandísticos debido a la intensa rivalidad existente en la Guerra Fría. No se tiene registro de la construcción de otra bomba de potencia semejante. (mas abajo les dejo un video de la explocion de esta bomba) Explosión de la bomba nuclear sovietica T-Sar. Topol-M: Misil Topol-M en su vehiculo de transporte y lanzamiento. El RT-2UTTH Tópol-M (en ruso: Тополь-М) es un misil balístico intercontinental de la última generación de fabricación rusa. Según expertos es capaz de evadir el Sistema Antimisiles de EE. UU. debido a su fase de impulsión ultrarrápida, la pronta libranza de sus cabezas, la capacidad de sus ojivas para maniobrar en la fase terminal y otras técnicas especiales. El Bulava (SS-NX-30) es la versión del Topol-M para submarinos estratégicos. El misil se halla montado sobre un vehículo que se construye en la fábrica de tractores de Minsk. El peso del vehículo de transporte con el misil supera las 90 toneladas. El vehículo es de ocho puentes de tracción con un motor de 800 CV. La velocidad máxima del vehículo es 45 km/h y la autonomía es de 500 kilómetros. Según datos correspondientes a diciembre de 2005, estaban en servicio 42 misiles «Topol-M» emplazados en silos. Misil Topol-M adoptando posición de lanzamiento. Tres misiles Topol-M en sus vehiculos de transporte y lanzamiento en el desfile en conmemoración del final de la II Guerra Mundial. Interior del misil nuclear Topol-M Algunas Imagenes: Lavando el Coche PD: nunca entendí para que le ponen matafuegos al camión, onda... ES UN MISIL TERMONUCLEAR FLACO!!! si se incendia quien m*** se va a quedar a darle con un matafuegos xD. Algunos Videos: Explosión nuclear de la bomba T-Sar: link: http://www.youtube.com/watch?v=WwlNPhn64TA Gringos probando una nueva versión del aire-aire "Sidewinder": link: http://www.youtube.com/watch?v=CGkUz_a4RAI&feature=related Excelente video de la Armada Argentina reventando un pesquero con un aire-aire "Exocet": link: http://www.youtube.com/watch?v=iaxkjF2p2UM Fuerza Aerea Iraqui Lanzando un aire-aire "Hellfire": (lo que quieren ver esta a los 2:40) link: http://www.youtube.com/watch?v=hvUD5x0e-4o Submarino ruso lanzando un misil balístico "Sineva": link: http://www.youtube.com/watch?v=rhI9F0WW3eU Rusos lanzando un misil nuclear "Topol-M": link: http://www.youtube.com/watch?v=QIzXI-mlJjs Bueno amigos eso fue todo, espero que les haya resultado interesante y que se vallan con algún conocimiento nuevo sobre esta clase de armamento. En esta clase de post siempre aparecen algunos que se la dan de "Pacifistas" y entran a insultar o desvirtuar el post en un intento de dar cátedra sobre la porquería (por no decir algo peor) que son los militares y todos los que nos gustan esta clase de cosas, le ruego a estas personas que se abstengan de hacerlo, puesto que no somos idiotas, sabemos que las armas son para matar gente y que los misiles nucleares, por ejemplo, son la peor M***** que haya inventado la humanidad. no necesitamos que nadie venga a contárnoslo. En fin comenten y nos vemos en el siguiente post. Mis Otros Post!

Hola Taringer@s, Antes que nada quiero aclarar que ya sé que existen al menos 50 millones de post con muchas de las imágenes que les dejo a continuación, entonces... ¿por qué hago este post? simple, los demás post son solo imágenes sin la mas mínima información acerca de lo que están mostrando, para ser sincero y sin intención de insultar a nadie, creo que ni los pasteadores tienen idea de que son esos monumentos, sino que los postraron simplemente porque les parecieron lindos. A continuación les dejo varias fotos sobre estas obras de arte y la respectiva información detallada. Que lo disfruten! Monumento a la Revolución del pueblo de Moslavina Nombre: Monumento a la Revolución del pueblo de Moslavina. Año de Construcción: 1967 Artista: Dušan Džamonja Significado: Conmemora el día 10 de Abril de 1941, día en el que Croacia se independizo del reino de Yugoslavia. Ubicación: Podgarić, Berek, Croacia. Mapa Presente: Abandonado, gravemente deteriorado. Futuro: Mas de una vez se autorizaron obras de refacción y en otros casos de demolición, nunca fueron llevadas a cabo. Actualmente su futuro es incierto. Historia: Croacia formó parte del Reino de Yugoslavia, desde 1929 hasta 1941. Los croatas no estaban contentos con pertenecer a ese estado por muchas razones. Por ejemplo, en la Fuerzas Armadas Yugoslavas de 165 generales, sólo dos eran croatas. Por otro lado, durante la crisis económica de 1929, los yugoslavos quebraron la banca croata que había sido hasta entonces la más sólida de Yugoslavia. Esta situación desembocó en la formación de un partido político separatista llamado Ustasha liderado por Ante Pavelic, que fue apoyado por el gobierno italiano. Cuando el 6 de Abril de 1941, Alemania invade Yugoslavia, el Rey se dirige a Zvornik mientras que la mayor parte de los miembros del gobierno salen del país ya sea por Montenegro o por Grecia en dirección a Londres. El 8 de Abril, Macek se dirige al país por radio desde Zagreb desde donde le dijo a la población que él se quedaría en Croacia. Pero, los miembros del Ustashe apoyados por simpatizantes del ejército yugoslavo, declaran la independencia de Croacia el 10 de Abril de 1941, con el nombre de Nezavisna Drzava Hrvatska. Imágenes: Video: link: http://www.youtube.com/watch?v=L9ELBExpmkU&feature=related Petrova Gora Nombre: Petrova Gora Año de Construccion: 1970 (segun otras fuentes 1972) Artista: Vojnin Bakic & Berislav Šerbetić Significado: Conmemora a un grupo de médicos croatas los cuales, durante la 2º guerra mundial, construyeron un hospital subterráneo donde hoy se halla el monumento. Dicho hospital permaneció en servicio durante 6 años sin que los nazis pudieran encontrarlo pese a haber enviado cientos de tropas a la zona puesto que ellos (los nazis) sospechaban de la existencia de un hospital militar en el área. Ubicacion: Petrova Gora, Croacia. Mapa Presente: Abandonado, las obras de arte que yacían en su interior fue completamente saqueadas, al igual que gran parte de las placas de acero de su fachada. Futuro: Ya fue autorizado su desmantelamiento y la posterior demolición de sus cimientos, esto se llevara a cabo entre el 2012 y 2013. El principal problema que conlleva esta demolición es que, por estar hecho de hormigón armado y acero resulta prácticamente indestructible. Historia: Complejo dedicado a la memoria de los médicos que utilizaron la montaña para construir un hospital de campaña y refugio durante la Segunda Guerra Mundial. A finales de la década de 1970, Tito, Presidente de Yugoslavia, encargo a sus compatriotas Vojnin Bakic (escultor) y Berislav Šerbetić (arquitecto) crear el monumento. Completamente envuelto en paneles de acero inoxidable 3'x20 ', la estructura de hormigón armado se compone de seis partes externas, de forma orgánica, desprovistas de aberturas, y bastante desconcertante para el ojo. A primera vista da la impresión de ser una estructura algo deconstructivista, expresiva y llena de preguntas. Imágenes: 1970: 2012: Interior: Video: link: http://www.youtube.com/watch?v=ziRxgiJzU6E Kosmaj Nombre: Kosmaj Año de construcción: 1971 Artista: La documentación del monumento no especifica el nombre de sus creadores, aunque probablemente fueron Jordan y Iskra Grabul. Significado: Conmemora a los caídos en la 2º Guerra Mundial. Ubicación: Situado en la parte superior de Kosmaj, una montaña al sur de Belgrado, Croacia. Mapa Presente: Abandonado, saqueado Futuro: Incierto, no se conocen planes para restaurarlo ni demolerlo. Historia: El Monumento de Kosmaj se dedicó a los soldados muertos en la Segunda Guerra Mundial. Es un símbolo de esta región y es visible desde mas de 10 km. Fue construido en los años setenta probablemente por Jordan y Iskra Grabul, su construcción fue aprobada por el entonces presidente Tito, como parte de una serie de monumentos ubicados en los lugares donde ocurrieron las batallas de la 2º Guerra Mundial. Está hecho de hormigon armado, y años atras estaba recubierto con placas de acero cromado, las cuales fueron saqueadas luego de que el monumento fuera abandonado. Actualmente se puede apreciar, sobre el concreto, las marcas de sujeción de las placas de acero cromado. Imagenes: Monumento Nikšić Nombre: Monumento Nikšić Año de Construcción: 1974 Artista: Desconocido ( La documentación del monumento no lo especifica) Significado: Monumento dedicado a los 32 patriotas de Nikšić que fueron fusilados por los fascistas italianos en ese mismo lugar en 1942. Ubicacion: Nikšić, ex Yugoslavia. Mapa Presente: Abandonado, en el año 1992 gran parte de la mampostería debió ser removida dado que estaba a punto de caerse y era un riesgo para la seguridad de los visitantes. Futuro: Incierto, no hay planes de remodelación o demolición. Historia: Al igual que los anteriores, el moumento Nikšić, fué encargado por el ex-presidente Tito para conmemorar distintos eventos de la 2º Guerra Mundial. Esta construido en hormigón armado y se encontraba recubirto por una mamposteria de yeso labrado, la cual fue retirada ya que por culpa de la falta de mantenimiento y abandono se caia a pedazos. En la base del monumento pueden apreciarce 32 placas con los nombres de los 32 yugoslavos acesinados por italianos en ese mismo lugar. Imagenes: Monumento Kosovska Mitrovica Nombre: Kosovska Mitrovica Año de Construcción: 1973 Artista: Desconocido (no existe documentación oficial de este monumento) Significado: Conmemora a los zapadores caídos en la 2º Guerra Mundial Ubicación: Kosovska Mitrovica, Kosovo o República servia (aclaro abajo) Mapa Presente: Abandonado, deteriorado y vandalizado. Futuro: En el año 2006 hubo un plan de restauración propuesto al gobierno por un grupo de escultores, pero por motivos políticos se suspendió por tiempo indefinido. Historia: El monumento fue encargado por el ex-presidente Tito en 1970 pero su construcción se demoro hasta 1972 por la falta de materiales de construcción. La obra fue finalizada en 1973.Su ubicación es difícil de determinar, seria valido tanto decir que esta en la República de Servia como decir que esta en la República de Kosovo. ¿A que se debe esto? Kosovo originalmente era una provincia servia, la cual el 17 de Febrero del año 2008 se declaro independiente bajo el nombre de "República de Kosovo". Esta nueva nación (Kosovo) es reconocida por 88 de los 193 países de la ONU, el resto (incluyendo a la República Argentina) no reconocen a Kosovo como una nación soberana ya que su independencia fue de manera unilateral sin realizar negociaciones diplomáticas con Servia.por ende si por ejemplo vivís en los EE.UU. deberías decir que el monumento esta en la República de Kosovo, pero si vivís en la República Argentina deberías decir que se encuentra en la República de Servia. El monumento representa a los zapadores servios de la 2º GM. ¿Que es un zapador? bueno... en Argentina les decimos "brecheros", básicamente son soldados especializados en abrirle paso a las demás tropas ya sea demoliendo paredes (o abriendo brechas de ahí el nombre que les damos en Arg.), limpiando caminos despejando campos minados, etc. Los zapadores también se encargan de ralentizar el avance enemigo obstruyendo sus caminos. Imágenes: Zapadores soviéticos despejando un campo minado con detectores de metales en la 2º GM: Kadinjača Nombre: Kadinjača Fecha de Construcción: Monumento Original: 1952 Ampliación: 1979 Artista: Monumento Original: Miodrag Zivkovic Ampliación: Aleksandar Djokic Significado: Conmemora a los combatientes del "Batallón de Trabajadores" Ubicación: Kadinjača, Serbia. Mapa Presente: Semi-Abandonado. Si miran las imágenes comprobarán que los caminos, antiguamente rojos, ahora son rosa pálidos, y el monumento en si mismo se encuentra bastante descuidado. Futuro: Se planea restaurarlo, aunque no hay una fecha oficial para el inicio de obras. Historia: Kadinjača es un pueblo, a catorce kilómetros de la ciudad de Uzice, Serbia, en la ruta "Užice".Este pueblo es famoso por el "Monumento Kadinjača". El monumento Kadinjača fue declarado "monumento de interés cultural de importancia excepcional" en 1979. Este monumento da testimonio de los días de noviembre de 1941, cuando miembros del "Batallón de Trabajadores" del Destacamento de Užice, el cual fue comandado por Andrija Đurović, presentaron una feroz resistencia a un batallón nazi infinitamente superior tanto numéricamente como en poderío de fuego. Los valientes Hombres "Batallón de Trabajadores", feroces combatientes, murieron en la batalla de Kadinjača el 29 de noviembre de 1941. Finalmente los nazis doblegaron las ultimas defensas de la ciudad y la conquistaron, pero los héroes del "Batallón de Trabajadores" permanecerían en la memoria a través del tiempo. El complejo es una serie de museos de arquitectura, que comprende los segmentos construidos entre 1952 y 1979. En la primera fase,1952, el monumento fue erigido bajo la forma de una pirámide que es la cripta donde reposan los restos de los miembros del "Batallón de los Trabajadores". En el año 1979 el monumento fue ampliado hasta adquirir su forma actual. El complejo completo fue inaugurado oficialmente por el Presidente Josip Broz Tito, el 23 de septiembre de 1979. Un segmento especial del recinto se compone de más de 300 artículos y documentos auténticos, en su mayoría relacionados con los miembros del "Batallón de Trabajadores". la mayoría de esos 300 objetos son documentos personales, fotografías, materiales de archivo, armas y otros objetos en tres dimensiones. En la placa conmemorativa del monumento de Užice el poeta Slavko Vukosavljević escribió: Mi país natal, ¿lo sabías? Hay todo un batallón asesinado ... La sangre roja floreció a través de la cubierta de nieve, fría y blanca. En la noche, la nieve, también cubrió eso. Sin embargo, en el sur ... ante el paso militar ... el decimocuarto kilometro caerá, pero nunca, así, Kadinjača. Imágenes: Monumento "La Batalla de Kozara" Nombre: Monumento a la memoria de la batalla de Kozara Fecha de construcción: 1972 Artista: Dušan Džamonja Significado: conmemora a los caídos en la batalla de kozara Ubicación: Montaña Kozara, Bosnia (Yugoslavia) Presente: hasta hace pocos años atrás estaba abandonado y muy deteriorado, en la actualidad lo han restaurado parcialmente. Futuro: como parte de un plan de restauración de espacios públicos impulsado por el gobierno, este monumento sera restaurado en su totalidad. Historia: En 1942 (probablemente en junio o julio), fuerzas de "El Eje" (bando de los Nazis) lanzaron un ataque a gran escala en la montaña Kozara. En dicha invasión participaron 15.000 Nazis, 22.000 Croatas y 5.000 Húngaros (todos soldados de carrera y bien entrenados) contra 3.000 Yugoslavos (el único soldado era el comandante, los otros 2.999 eran civiles reclutados a la fuerza). Como de seguro se imaginarán los nazis ganaron por afano matando a 1.700 Yugoslavos, pero tampoco se la llevaron de arriba puesto que ellos (los Nazis) perdieron alrededor de 7.000 hombres. Una vez que los Yugoslavos fueron vencidos, los nazis tomaron la ciudad de Kozara matando a muchos civiles y enviando a varios miles a los tristemente famosos campos de exterminio. Imágenes: Bueno amigos de T!, hasta acá llega mi post, si veo interés en este tema hago la segunda parte. Espero que hallan disfrutado de estas obras de arte realmente impresionantes, comenten que les pareció ACLARACIÓN: La razón por la cual los demás post no tienen info sobre los monumentos es porque la misma no se encuentra en la pag de donde ellos sacaron las imágenes. Para poder conseguir la información tuve que realizar una exhaustiva búsqueda por toda la web, principalmente por páginas de archivos históricos pertenecientes a los gobiernos de esos países. Dichas páginas están totalmente en ingles, y al no ser traductor profesional, me costó bastante traducir, redactar y adaptar los textos. Las búsquedas las inicie con el nombre del lugar donde se sitúa el monumento y a partir de ahí iba encontrando uno o dos párrafos en una pag, dos o tres párrafos en otra, y después de cuatro o cinco horas de búsqueda lograba reunir una cantidad aceptable de info (tengan en cuenta que estos monumentos llevan al menos 30 años abandonados, por lo tanto la información sobre ellos es prácticamente inexistente). ¿Porque les cuento esto? desde ya no es para victimizarme ni mucho menos, es por dos razones: 1_ para pedirles perdón si cometí algún error de traducción (como dije no soy experto en ingles) 2_ simplemente para que sepan que armar este post me llevo DÍAS y mucho esfuerzo, mientras que dejar un comentario toma SEGUNDOS y nada de esfuerzo. Así que espero sus opiniones Mis Otros Post!

Hola Taringer@s, le voy a contar un poco sobre una antigua base militar sovietica hoy convertida en ciudad: Paldiski ¿Donde queda Paldiski? Paldiski es una ciudad y puerto báltico situado en la península de Pakri, al noroeste de Estonia. Mapa Antiguo puesto de vigilancia soviético. Historia de Paldiski Originalmente fue un asentamiento sueco conocido como Rågervik, hasta que la dictadura soviética los expulsó. (hasta este momento era un puerto civil-industrial). Edificio principal de la base, rodeado de alambres de púas. En 1718, el zar ruso Pedro el Grande, decidió fundar en la zona más occidental de Rusia el puerto de Paldiski. Los rusos lo renombraron como Балтийский Порт - Baltiyskiy Port (esto es, Puerto Báltico) en 1762. Tres años más tarde, visitó el lugar con el fin de colocar la primera piedra para la construcción del puerto naval de Paldiski. Había tres razones por las que se eligió esta ciudad: 1) Las islas Pakri le proporcionan al puerto una defensa natural contra las tormentas (Tsunamis generalmente). 2) El fondo del mar desciende abruptamente y es lo suficientemente profundo para los grandes submarinos y buques miliares. 3) En invierno la costa de la península Pakri se encentra prácticamente libre de hielo. Finalmente la pronunciación estonia, Paldiski, se convirtió en el nombre oficial en 1933, pero en 1939 fue entregado a la URSS, y a partir de ese momento el puerto fue convertido en un centro de formación para las tripulaciones de submarinos nucleares. Funcionó desde entonces y hasta 1994, que fue cerrado, literalmente, con alambre de púas el territorio circundante. Tras el colapso de la URSS, el ejercito ruso negocio con Estonia la total retirada del personal militar, acción que finalmente puso fin a la presencia militar en agosto de 1994, fecha en la cual, el ultimo buque de guerra ruso abandono Paldiski para siempre, pero esto demando un trabajo constante de un año. Una vez que la unión soviética abandono Estonia la economía de la zona se derrumbo por completo, y la ciudad perdió a la mayor parte de su población. Años más tarde, la inversión ha establecido un puerto de carga moderno, así como también una próspera industria petrolera. Antigua fábrica militar. Paldiski es uno de esos lugares que recuerdan vivamente cómo era la vida al otro lado del telón de acero hasta su caída hace 21 años. Durante la época soviética, la ciudad se convirtió en la mayor base de submarinos nucleares de toda la Unión. Allí llegaron a trabajar hasta 16.000 personas. Toda la ciudad estaba rodeada de alambre de púas y el acceso a ella era restringido. Y hasta hace unos 35 años atrás en esta base soviética también había silos de lanzamiento de armamento nuclear. Hoy quedan en Paldiski poco más de 4.000 personas, muchos edificios militares en ruinas y un cierto aire de tristeza en sus cuadriculados bloques de hormigón. La construcción de un enorme puerto privado de mercancías (aprovechando los restos soviéticos) y los nuevos proyectos de energía eólica e industria petrolífera pretenden rejuvenecer la localidad. Antes de adentrarnos en el núcleo urbano, podemos visitar la península de Pakri, que acoge el faro más alto de Estonia. Se llega hasta allí por una carretera que bordea un peligroso acantilado donde se producen constantes derrumbes. Este hecho atrae a muchos visitantes, y las autoridades se han visto forzadas a colocar señales que adviertan del derrumbe. Este es el faro mas alto de Estonia. Una vez en el casco urbano, es el momento de pasear entre los bloques de apartamentos de la época soviética. Muchos han sido repintados en vivos colores para tratar de mitigar la sensación de tristeza y monotonía, pero la mayoría conservan el aburrido color del hormigón, recordando cómo era la vida en esas ciudades inertes de Europa del este donde cada calle y cada barrio eran exactamente iguales que las demás. No en vano, la ciudad ha sido escenario de rodaje de películas ambeintadas en la antigua URSS. Bloque de departamentos Soviéticos. Aún hoy, 21 años después, todo Paldiski y la península de Pakri están cubiertos en búnkers abandonados, pilas de basura y escombros de antiguas fábricas militares y barracones del Ejército Rojo. Sigue habiendo muchas instalaciones rodeadas de alambre de púas, actualmente ocupadas por el ejército estonio. De alguna manera el aspecto de los bloques de apartamentos abandonados y los restos de la descomunal infraestructura militar soviética generan un fascinante espectáculo digno de ver. Entrada a un antiguo Bunker Soviético. Lugares de interés histórico: Fortaleza de Pedro: Cuando Pedro el Grande estableció su nuevo puerto en 1718, ordenó construir la fortaleza mas grande y segura del imperio soviético. Se empezó a trabajar en la fortaleza de cinco puntas y un espigón en las islas Pakri. Debido a la dificultad de cortar a través de la piedra caliza, la fortaleza todavía no estaba terminada cuando murió, y el proyecto fue abandonado. Aún así, se ganó una reputación horrible - fueron utilizados trabajadores forzados en su construcción y se ganó el apodo de Siberia II. Sus profundos fosos y muros son visibles desde la calle Salavat Julajevi. Iglesias: Paldiski no deja de tener su lado espiritual. En Pakri se puede ver el restaurado parcial, de la iglesia ortodoxa de San Jorge, construida en 1787. Un par de cientos de metros al norte se encuentra la luterana Iglesia de San Nicolás (1842). Está coronada con una torre de planta cuadrada y su restauración no empesará hasta dentro de unos años. Iglesia Ortodoxa "San Jorge" Iglesia de San Nicolás. Estación de Trenes: Inaugurada en 1870, el mismo año que el ferrocarril llegó a Tallin, este elegante edificio de madera, es un testimonio importante del puerto en la Rusia pre-revolucionaria. Desde entonces ha sido restaurado y devuelto a su gloria antigua. Estación de trenes de Paldiski. Cementerios: Encontrarás tres cementerios, uno luterano, uno ortodoxo, y un tercero dedicado a las victimas de la 2º Guerra Mundial a la izquierda de la entrada de la ciudad. El luterano es encantadoramente espeluznante, con montones de lápidas caídas desde el siglo 19. La nueva versión ortodoxa tiene un monumento a los submarinistas perdidos en el accidente M-200. Los submarinistas murieron cuando su nave chocó contra un buque draga-minas, también del ejército soviético. El asunto era tan vergonzoso para las autoridades rusas que nunca fue reconocido oficialmente y los hombres fueron enterrados en secreto, en una zona boscosa cerca de la Lõunasadam (Puerto Sur), a unos 50 o 60m del mar. Los hombres han sido vueltos a enterrar en el cementerio ortodoxo. Cementerio con mas de 800 tumbas, dedicado a las victimas de la 2º GM Reactor Experimental: Justo en el centro de la península hay un edificio que contiene un reactor experimental que fue probablemente la instalación más secreta aquí durante el tiempo de Paldiski como una base soviética. En servicio desde 1965 hasta 1968, este complejo de energía nuclear tenía dos reactores y era lo suficientemente grande para dar cabida a un submarino de gran tamaño. Las imponentes murallas y torres de vigilancia son todavía visibles. El reactor ha sido recientemente dado de baja y desmantelado, lo que es un poco más seguro para todos. Edificio del reactor. Naturaleza: Esta península es famosa por sus espectaculares acantilados de piedra caliza. En el lado este se encuentra la piedra caliza "Leeste". Volviendo hacia el sur por esta misma orilla se llega a una roca gigante en el mar llamada "Saunakivi", y tres caídas de agua, el Valli, Raja y Kersalu. Acantilados de piedra caliza en las afueras de la ciudad. Economía: Luego de que la Unión Soviética abandonara el lugar, la economía de toda la zona quedo totalmente en ruinas, recién ahora están empezando a recuperarse, gracias a las grandes inversiones realizadas para la creacion de campos de energía eólica y para la reconstrucción y modernización del puerto. Este nuevo puerto permite aumentar la cantidad de producción y exportación de petroleo (principal actividad económica), madera y metales. Turismo: La ciudad cuenta con un único hotel (Valge Laev), cuyo restaurante tiene comida decente y barata, a pesar de los rudos modales de los camareros rusoparlantes. Aparte de eso, hay una pizzería, una taberna, un par de ‘pubs’, un supermercado y alguna pequeña tienda. Eso es todo. Paldiski definitivamente no es una ciudad turística estereotipo, pero si usted está interesado en la historia soviética o militar , este es el lugar para usted. También es atractivo para las personas interesadas en la naturaleza o la observación de aves . Hay otra buena razón para visitar Paldiski, la península Pakri es también famosa por sus espectaculares acantilados de piedra caliza y sus grandes playas. Paldiski está a tan solo 50 kilómetros de Tallinn y no es difícil llegar en coche hasta allí. Además, existe conexión directa por ferrocarril con la capital de Estonia. Desde luego, hay destinos más bellos en este país báltico, pero hay pocos lugares tan originales. Imágenes: Plantas de procesamiento del petroleo y sus derivados. Buque petrolero en la bahía de Paldiski recogiendo el petroleo para su exportación. Edificio administrativo de la base. Contraste: Adelante antiguos edificios militares. A lo lejos, las modernas grúa del restaurado puerto. Edificio llamado "El pentagono", era el edificio de comando de la base. Tanques de contención, aqui se depositaban los desechos radioactivos de los submarinos nucleares. Antigua vía ferroviaria para el transporte de tropas y suministros. Complejo de viviendas soviéticos. Placa conmemorativa del M-200, el cual fue un submarino sovietico que se hundio al colicionar con un buque draga-minas, en el momento el accidente fue tan vergonzozo que los cuerpos de los fallecidos fueron enterrados sin nombre un bosque cerca del mar y quedo totalmente prohibido siquiera mencionar la existencia de dicho accidente. Llegando a la estación de Paldiski. Tren principal que une la ciudad de Paldiski con la capital de Estonia. Antiguo complejo de industrias militares. Antiguo monumentodel ejercito rojo, en la esquina superior derecha puede apreciarce la insignia sovietica. Antigua torre de radar. Pequeño hangar para aviones de combate en el abandonado aeropuerto de la base. El faro de Paldiski visto desde el mar. Bandera de Paldiski. Escudo de Paldiski. Videos: En los 2 primeros hablan en ruso o estonio o algo de eso, asique no van a entender mucho que digamos, los pongo porque muestran buenas imágenes de lo que queda de la base sovietica: link: http://www.youtube.com/watch?v=JskMgp0guWM link: http://www.youtube.com/watch?v=hizRUODrjsI&feature=related En este se muestran imágenes de Paldiski en la época sovietica: link: http://www.youtube.com/watch?v=PPs9cS0x-LE&feature=related Bueno Taringer@s hasta aca llega mi post. Espero que les haya gustado, y espero sus opiniones, nos vemos en el proximo post! COMENTAR ES AGRADECER Mis Otros Post!

Hola Taringer@s, hace un par de días hice un post contándoles un poco sobre las distintas clases de porta-aeronaves de la URSS (Post), hoy vengo a hablarles sobre otro brazo de la marina Soviética: Los submarinos. Fuerza Naval de la Unión Soviética Cuerpo de submarinistas Antes que nada... ¿Que es un submarino? Un submarino es un tipo especial de buque capaz de navegar bajo el agua además de la superficie, gracias a un sistema de flotabilidad variable. Usados extensamente por primera vez en la Primera Guerra Mundial, en la actualidad forman parte de todas las armadas importantes. El término «submarino» comprende una amplia gama de tipos de buque, yendo desde los pequeños para dos plazas, que sirven para examinar el fondo del mar y sumergirse pocas horas, hasta los nucleares, que pueden permanecer sumergidos durante año y medio y portar misiles nucleares capaces de destruir varias ciudades. Hay también submarinos especializados, como los de rescate submarino (como los DSRV o de clase Priz). link: http://www.youtube.com/watch?v=giTnrAK-QcA&feature=related Los submarinos y la Unión Soviética: "El nombre de un barco suele despertar un sentimiento en cada hombre de mar, que es difícil de describir brevemente, porque no es en absoluto fuerte, por el contrario es muy sutil, delicado y modesto. Este sentimiento viene directamente desde el corazón, desde lo más profundo de la bella, valiente y masculina alma del marinero." -Leonid Sobolev La historia de los submarinos Ruso-Soviéticos se remonta a la época de Pedro El Grande quien desde 1718 se empeñó en adquirir un sumergible pero con poca fortuna. En 1856 los rusos le pagaron a Bauer para que construyera una nave en Kronstadt y en 1879 le compraron a Drzewiecki 30 botes sumergibles propulsados a pedal que fueron otro rotundo fracaso, aunque sirvieron como arma psicológica solamente contra los japoneses. Decididos a lograr el éxito, en 1899 le ordenaron a Garret-Nordenfelt dos sumergibles experimentales de 60 toneladas que fueron construidos en San Petersburgo. Sólo se construyó uno, el "Kochka", pero debido a las deficiencias que presentó el diseño se canceló el segundo. Con el "Kochka" los rusos hicieron diversas pruebas y fue la base para la construcción en 1904 de un nuevo sumergible de 25 metros propulsado a petróleo y que tenía 2 torpedos. Como las relaciones con los japoneses se encontraban en un momento álgido y que a la larga desembocaría en la guerra, el Kremlin compró el "Protector" del constructor estadounidense Simon Lake, quien como solía hacer desde que fabricó su primer sumergible de madera, les ponía ruedas para que caminaran por el fondo del mar. La nave armada con 3 torpedos, era para entonces lo mejor que habían tenido los rusos en cuestión de sumergibles y emocionados adquirieron 5 más, "Buichok", "Ketal", "Paltus", "Plotoar" y "Osetr". El submarino sin nombre "Una embarcación comienza con su nombre." / Proverbio ruso / La construcción del primer submarino ruso tiene una conexión directa con el nombre del fundador de la Flota Rusa - Pedro "El Grande". En 1718, Pedro presentó una petición de un campesino de Moscú llamado Efim Nikonov, donde escribió que él fue capaz de construir un buque que podría destruir los barcos en alta mar y "nadar en las aguas en secreto sin que se note", es decir, sin mostrarse desde las profundidades del mar. Pedro agradeció esta importante invención, y en enero de 1720 emitió un decreto para iniciar el proceso de construcción del submarino. En todos los documentos oficiales de la época se le llamaba el "buque secreto". Cuatro años más tarde en San Petersburgo se comenzó a probar la nave, pero, por desgracia, su parte inferior fue dañada y la prueba se dio por terminada. Después de la muerte del emperador ruso, el patrocinio real y el interés en la invención Nikonov se desvaneció, y el buque "debido a la condición ruinosa" fue condenado al desguace. Sin embargo, el primer submarino ruso no fue olvidado por completo. Los agradecidos descendientes lo recuerdan y todavía están orgullosos de su inventor y constructor. Sin su propio nombre, este buque se hundió en la historia de la flota rusa llevando el nombre de "El Buque Secreto Nikonov ", y el año de su construcción puede ser considerado el año de la fundación de la flota submarina rusa. Durante las próximas décadas, la idea de la construcción de submarinos nunca abandono la mente de los constructores navales e ingenieros rusos, sin embargo, no hubo soluciones técnicas disponibles en ese momento para las implementaciones de sus planes. Submarino de Nikonov. El Holland 602 País de Origen: Estados Unidos de América Tipo: Sumergible Diésel/Eléctrico Año de construcción de la 1ª unidad: 1915 Tripulación: 22 Eslora: 46 m. Manga: 4,9 m. Calado: 3,8 m. Desplazamiento standard: 364 t. Desplazamiento en inmersión: 434 t. Planta motriz: Motor Diésel de 160 hp (119 kW). Motor Eléctrico de 74 hp (55 kW) Velocidad máxima: 13 nudos. Velocidad máxima en inmersión: 11 nudos. Alcance: 1.600 millas náuticas. Armamento: 4 tubos lanzatorpedos (8 torpedos embarcados), 1 cañón semiautomático de 45 o 47 mm, 1 ametralladora. Producción: 74 Unidades. Unidades de la Clase: Flota del Báltico AG-11 - AG-16 (5 unidades) Flota del Mar Negro: AG-21 - AG-27 (6 unidades) Usuarios: • Estados Unidos de América. • Canadá. • Chile. • Gran Bretaña. • Imperio Ruso. • Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. • Ucrania. • Italia. • Holanda. • Dinamarca. • Alemania Nazi. El predecesor de esta clase fueron dos submarinos ordenados en 1911 para la Armada de Chile, a partir de los diseños 19-E y 19-B de John Philip Holland . La marina de guerra chilena sin embargo rechazó aceptar la entrega de los barcos. Finalmente, estos se convirtieron en los submarinos de la clase CC de la marina canadiense. A continuación, fueron construidos tres prototipos del diseño mejorado tipo 30, con un mayor desplazamiento de 358/434 toneladas. Estos se convirtieron en los submarinos de la clase H de la US Navy y fueron designados H-1, H-2 y H-3. En octubre de 1914, tras el inicio de la primera Guerra Mundial, el Almirantazgo Británico ordenó diez submarinos tipo 602E, para ser construidos por Canadian Vickers en Montreal. Estos se convertirían en los submarinos de la clase H británica. Otros diez submarinos fueron construidos secretamente en los astilleros Fore River & Co. en Quincy, Massachusetts, en Estados Unidos, todavía neutrales. Este grupo fue confiscado por el Gobierno de Estados Unidos y terminaron en la Armada chilena y la Marina Real canadiense, después de la declaración de guerra estadounidense. Un tercer grupo de veinticinco submarinos clase H británica, fue construido en 1917-1919 en Gran Bretaña, algunos de ellos sirvieron durante la Segunda Guerra Mundial. En el verano de 1915, ocho submarinos de tipo 602 fueron ordenados por la Regia Marina italiana. Estos fueron construidos en Montreal. En 1917, la Armada Imperial Rusa ordenó un total de 17 submarinos para sus flotas del Báltico y del Mar Negro. Fueron construidos en un astillero temporal en Barnet Burrard Inlet en las afueras de Vancouver, Canadá, desmontados y enviados por barco a Vladivostok y por el ferrocarril Transiberiano a San Petersburgo y Mykolaiv para reensamblarse en astilleros rusos. En Rusia eran conocidos como los submarinos de la clase "Amerikansky Golland". Seis de los barcos no fueron entregados en el momento de la Revolución rusa de 1917. Estos más tarde fueron comprados por la US Navy, y después de su ensamblaje en los astilleros Puget Sound Naval Yard, se convirtieron en los submarinos de clase H, los H-4-H-9 H de la US Navy. En 1918, los submarinos de la Flota del Mar Negro "АG-21" - "АG-26" fueron tomados por la marina de guerra del estado de Ucrania. En mayo de 1918, la armada finlandesa rescató dos de los submarinos de la Flota del Báltico echados a pique en Hanko al final de la guerra civil, pero fue incapaz de ponerlos en servicio. El Delfín En 1904 Rusia construye su primer submarino, llamado "Delfin" (19,6m de largo y 3,35 m de ancho, velocidad 5 o 6 nudos, profundidad de inmersión 50 metros, 2 lanza torpedos de 380 mm). En 1914 la flota submarina rusa contaba con una variopinta colección de 36 submarinos de construcción británica, americana, francesa y alemana; repartidos por el este, el oeste y por el Mar Negro. Aunque la mayoría habían participado en ejercicios entre la Marina y el Ejército, la verdad es que la flota submarina se encontraba en muy mala preparación: los submarinos del zar llevaban una vida miserable, estaban mal alimentados, mal mandados y peor instruidos... lo que provocaria que en el conflicto de la I GM acabarían teniendo una actuación espectacularmente mala. La causa de esta situación se inicia con el desastre de 1904, del submarino ruso Delfin de 203 toneladas: este submarino con motores de gasolina y eléctricos se botó en 1903, y en 1904 sufrió un fatal accidente al inundarse en superficie a causa de la estela que provocó un remolcador al pasar por el lado. De las 36 personas, entre alumnos y tripulación ,fueron rescatadas 24. El accidente se produjo debido a las características de diseño. El hecho de que su capitán, Mikhail Beklemishevno (Septiembre 30, 1902 hasta septiembre 3, 1904) no estuviera presente en la sesión de instrucción dice mucho sobre el estado de adiestramiento de la Marina Imperial de entonces. La Clase Karp País de Origen: Alemania Tipo: Sumergible costero Diésel/Eléctrico Año de construcción de la 1ª unidad: 1903 Tripulación: 28 Eslora: 39,6 m. Manga: 2,7 m. Calado: 2,5 m. Desplazamiento standard: 207 t. Desplazamiento en inmersión: 235 t. Planta motriz: 2 motores de queroseno Körting, 2 motores eléctricos, 2 hélices Velocidad máxima: 10 nudos. Velocidad máxima en inmersión: 8,5 nudos. Alcance: 1.250 millas náuticas. Armamento: 1 Tubo lanzatorpedos de 457 mm. Producción: 3 Unidades. Unidades de la Clase: Karp Карп: Botado en 1907, dado de Baja en 1917. Hundido en Sebastopol el 26 de abril de 1919 Kambala Камбала: Botado en 1907, hundido por colisión con el acorazado Rostislav cerca de Sebastopol el 11 de junio de 1909 Karas Карась: Baja en 1917. Echado a pique en Sebastopol el 26 de abril de 1919 Usuarios: • Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. • Ucrania. El diseño de esta clase de sumergibles se debe en gran parte al ingeniero de origen español Raymondo Lorenzo D´Equivilley Montjustin . Este poco conocido pionero participó en los primeros intentos para conseguir convertir los submarinos en armas efectivas. En principio se asoció a un pionero francés, el ingeniero naval Máxime Laubeuf , durante el diseño y construcción de su sumergible con propulsión vapor-eléctrica Narval , para la marina francesa y que atrajo la atención mundial en 1896. Aprovechando la favorable situación, D’Equivilley trató de probar suerte en solitario presentando sus propios diseños al Ministerio de Marina francés en 1901, pero estos fueron rechazados. Al año siguiente D’Equivilley presentó sus conceptos a la firma alemana Krupp y esta vez la suerte le sonrio. La firma alemana autorizó la construcción de un submarino experimental de unas 15 toneladas diseñado por D’Equivilley y firmó un contrato con el ingeniero español. Los trabajos empezaron ese mismo año en los astilleros Germaniawerft, recién adquiridos por la empresa Krupp. El 18 de junio de 1903 se terminaron los trabajos y hasta el 6 de diciembre se desarrollarían las intensas pruebas a las que fue sometido. Dirigidas conjuntamente por d’Equivilley y el Ingeniero Naval Jefe de los astilleros Her Kritzler que resultaron un éxito. Durante ese periodo recibió el nombre definitivo, Forelle (trucha), y sus evoluciones fueron observadas por el mismo Kaiser Guillermo II . También representantes de otras marinas presenciaron las pruebas, entre ellos los la Marina Imperial rusa, dicho imperio estaba en 1904 en guerra con el del Japón y estaba comprando en todas partes navios; concretamente había comprado en Estados Unidos un sumergible tipo Holland ( Som, ex Fulton). El Forelle causó a los rusos en marzo de 1904 en unas pruebas realizadas en Eckenförde una muy buena impresion por sus cualidades marineras y de resultas de ello lo compraron y fue recibido el 6 de mayo y encargaron una serie de tres sumergibles más. Estas nuevas naves estaban propulsadas por motores Körting de 400 cv y dos hélices de paso variable con un desplazamiento de 207 t. La que posteriormente sería conocida como la Clase Karp constituida por los submarinos Karp, Karas y Kambalas tenían doble casco y su propulsión en superficie corría a cargo de dos motores de queroseno Körting. D’Equivilley y su equipo reconocieron el "talón de Aquiles" de los diseños de Holland : sus motores de gasolina. Las emanaciones de gases volátiles en el interior de la nave costaron la vida a muchos submarinistas de diversas marinas. Poco después de la orden de construcción de la clase “Krap” el Ministerio de Marina alemán se apresuró a ordenar un barco similar y el 4 de abril de 1904 se ordenó la construcción del U-1 apenas un mes después del inicio de las obras de construcción de las tres unidades rusas. D’Equivilley publicó en 1905 el libro Untersee-und Tauchboote (submarinos y sumergibles) donde hacia un repaso al estado de desarrollo de estas nuevas armas, para tratar de convencer a sus posibles clientes de las ventajas de disponer de ellas. En él escribió su opinión: “estos revolucionarios artefactos convertirían a la flota de superficie en armas obsoletas” “quien sabe si la aparición de estos submarinos pudiera poner fin a las batallas navales”. En 1909 el Kambala fue hundido en una colisión accidental con el acorazado Rostislav. En 1918, los Karp y Karas fueron transferidas a la marina de guerra del Estado de Ucrania; fueron echados a pique en la rada de Sebastopol en 1919 por los británicos para evitar que fuesen capturados por el Ejército Rojo. Clase Kaiman País de Origen: Imperio Ruso Tipo: Submarino de largo alcance Diésel/Eléctrico Año de construcción de la 1ª unidad: 1910 Tripulación: Desconocido Eslora: Desconocido Manga: Desconocido Calado: Desconocido Desplazamiento standard: 450 t. Desplazamiento en inmersión: Desconocido Planta motriz: Motor Diésel 1.200 HP, Motor eléctrico, 2 hélices Velocidad máxima: 8,4 nudos. Velocidad máxima en inmersión: 7 nudos. Alcance: Desconocido Armamento: 2 Tubos lanzatorpedos de 450 mm. Producción: 4 Unidades. Unidades de la Clase: Alligator, Kaiman, Drakon, Krokodil: Todos diseñados en 1906, completados en 1910 y autorizados a entrar en servicio activo en 1911. Usuarios: • Imperio Ruso • Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. La experiencia adquirida por los rusos entre 1904 y 1905, dejo la impresion en el comite tecnico naval (CTN) de la necesidad de un submarino de mayor tamaño y capacidad, para realizar operaciones de largo alcance. Como resultado directo de este requerimiento, en el año 1906 se ordeno la construccion de una nueva generacion de submarinos: la clase Kaiman. Se ordenaron cuatro unidades, las cuales fueron construidas en simultaneo en los muelles navales de San Petesburgo. Dichas cuatro unidades fueron: • CCCP Alligator • CCCP Kaiman • CCCP Drakon • CCCP Krokodil Utilizando la misma tecnologia desarrollada para prototipos anteriores como el "Delfin", los submarinos clase Kaiman feron propulsados mediante motores de gasolina de 1.200 HP y mantuvieron el equipamiento bélico básico de dos lanzatorpedos. Clase Morzh País de Origen: Imperio Ruso Tipo: Submarino Diésel/Eléctrico Año de construcción de la 1ª unidad: 1913 Tripulación: 47 Eslora: 67 m. Manga: 4,5 m. Calado: 3,9 m. Desplazamiento standard: 630 t. Desplazamiento en inmersión: 760 m. Planta motriz: Motor Diésel 500 HP, Motor eléctrico 800 HP, 2 hélices Velocidad máxima: 10,8 nudos. Velocidad máxima en inmersión: 8 nudos. Alcance: 2.500 Millas Náuticas. Armamento: 4 Tubos lanzatorpedos de 457 mm, 1 ametralladora pesada 57 mm. Producción: 3 Unidades. Unidades de la Clase: Morzh Морж ( "Morsa" ): Diseñado el 25 de Junio de 1911, completado el 28 de Septiembre de 1913, hundido en el Mar Negro (probablemente por una mina marina) en Mayo de 1917. Nerpa Нерпа: Diseñado el 25 de Junio de 1911, completado el 28 de Septiembre de 1913, Recomisionado por la marina de guerra soviética en 1922 bajo el nombre de "Politruk". Retirado en 1930 y desguazado en 1931. Tyulen Тюлень ( "Foca" ): Diseñado el 25 de Junio de 1911, completado el 1 de Noviembre de 1913, capturado por los alemanes en 1918, transfeido a las fuerzas blancas rusas en 1919, vendido en 1924 y desguazado en 1930. Usuarios: • Imperio Ruso • Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. Las naves fueron lanzadas en septiembre-noviembre de 1913 y fueron trasladados a la base naval de Sebastopol entre diciembre 1914 y marzo 1915. El Nerpa, el buque más grande de la clase, fue el primero en entrar en acción en marzo de 1915, seguido por el Morzh y el Tyulen más tarde ese mismo mes. Las tres naves operaron principalmente en las aguas del Bósforo en contra de Alemania y las fuerzas turcas otomanas navales. Los tres submarinos tuvieron una vida llena de acontecimientos en el Mar Negro, hundiendo 16 barcos mercantes entre ellos. El Morzh estuvo a punto de hundir la nave insignia turca "Yavuz" en noviembre de 1915, pero sufrió daños en un ataque aéreo turco. Se hundió con toda su tripulación mayo 1917, muy probablemente como resultado de golpear una mina o como objeto de ataques aéreos. Después de 24 patrullas la nave "Nerpa" entró a los astilleros de Nikolayev en, pero tuvo que quedar en reserva debido a una escasez de partes esenciales y no pudo reunirse con el resto de la flota de guerra. El más exitoso de los tres submarinos fue el Tyulen, hizo un gran número de ataques exitosos contra las fuerzas enemigas, incluyendo la captura del buque mercante armado "Rodosto" en octubre de 1916. El Tyulen y el Nerpa y sobrevivieron a la guerra, pero tuvieron destinos muy distintos. El Tyulen fue capturado por las tropas alemanas en Sebastopol en mayo de 1918 y trasladado al control británico en noviembre de 1918. Se pasó a manos de las fuerzas rusas blancas bajo el mando del general Piotr Nikoláyevich Wrangel, el cual se opuso a los bolcheviques durante la Guerra Civil Rusa. Después de un avance bolchevique, la embarcación huyó a Bizerte. El barco fue vendido en 1924 y desguazado en 1930. El Nerpa se mantuvo en el astillero en Nikolayev hasta el 3 de junio de 1922, cuando fue recomisionado por la marina de guerra soviética bajo el nuevo nombre politruk ( "instructor político" ) y en 1923 se le dio la denominación de N º 11. El buque fue dado de baja el 3 de diciembre de 1930 y fue vendido como chatarra en febrero de 1931. Clase Bars País de Origen: Imperio Ruso Tipo: Submarino de largo alcance Diésel/Eléctrico Año de construcción de la 1ª unidad: 1914 Tripulación: 33 Eslora: 68 m. Manga: 4,5 m. Calado: 3,9 m. Desplazamiento standard: 650 t. Desplazamiento en inmersión: 780 t. Planta motriz: Motor Diésel de 2.640 HP, Motor eléctrico de 900 HP Velocidad máxima: 18 nudos. Velocidad máxima en inmersión: 9 nudos. Alcance: 400 millas náuticas. Armamento: 1 Ametralladora liviana de 63 mm, 1 Ametralladora pesada de 75 mm, Cañón anti-aéreo de 37mm, 4 Tubos lanzatorpedos de 457 mm Producción: 24 Unidades. Unidades de la Clase: Bars БАРС ( "Leopardo de Nieve" ): Hundido en Mayo de 1917. Sus retos fueron hallados el 10 de septiembre de 2009 en el noreste de la isla Gotska Sandö en Suecia. Edinorog ЕДИНОРОГ ( "Unicornio" ): Hundido en Febrero de 1918. Sus restos fueron hallados por el Museo Marítimo de Estonia el día 28 de mayo de 2009 en la zona norte del Golfo Finlandés. Gepard ГЕПАРД ( "Chita" ): Hundido el 28 de Octubre de 1917. Kuguar КУГУАР ( "Puma" ): Averiado de muerte en 1922. Leopard ЛЕОПАРД ( "Leopardo" renombrado "Krasoarmeets" ) : Averiado de Muerte en 1936. Lvitsa ЛЬВИЦА ( "Leona" ) : Hundido el 11 de Junio de 1917. Pantera ПАНТЕРА ( "Pantera" ) : Hundió al submarino británico HMS "Vittoria" frente a la isla Seiskari, durante la intervención británica en Rusia, luego fue renombrado como Komissar y convertido en submarino escuela en 1941. Rys РЫСЬ ( "Lince" ): Renombrado como "Bolshevik", se hundió en un accidente el 13 de Septiembre de 1935. Tigr ТИГР ( "Tigre" ): Renombrado como "Kommunar", desmantelado en 1936. Tur ТУР ( "Uro" ): Renombrado como "Tovarich", hundido en un accidente el 25 de Junio de 1935. Ugor УГОРЬ ( "Anguila" ): Hundido el 27 de Marzo de 1920. Vepr ВЕПРЬ ("Jabalí" ): Averiado de muerte en 1922. Volk ВОЛК (Lobo): Seriamente averiado en 1936. Yaguar ЯГУАР ( "Jaguar" ): Seriamente averiado en 1936. Yaz ЯЗЬ ( "Pez" ): Seriamente averiado en 1922. Zmeya ЗМЕЯ ( "Serpiente" ): Renombrado como "Proletariy", hundido en un accidente el 22 de Mayo de 1931. Erzh ЕРШ ( "Acerina" ): Hundido en un accidente el 22 de mayo de 1931. Forel ФОРЕЛЬ ( "Trucha" ): Seriamente averiado en 1922. Burvestnik БУРЕВЕСТНИК ( "Petrel de Tormenta" ): Capturado por los alemanes como "EE.UU. 1" y se transfiere a las fuerzas rusas blancas en 1918. Desguazado 1924. Gagara ГАГАРА ( "Ave" ): Capturado por los alemanes como EE. UU. 4 y hundido el 26 de Abril de 1919. Lebed ЛЕБЕДЬ ( "Cisne" ): Capturado por los alemanes y hundido el 26 de Abril de 1919. Orlan ОРЛАН ( "Águila del Mar" ): Capturado por los alemanes, renombrado como EE.UU. 2 y hundido el 26 de Abril de 1919. Pelikan ПЕЛИКАН ( "Pelícano" ): Capturado por los alemanes y hundido el 26 de Abril de 1919. Utka УТКА ( "Pato" ): Capturado por los alemanes, renombrado como EE.UU. 3 y transferido a las fuerzas blancas rusas en 1928. Desguazado en 1924. Usuarios: • Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. La clase "Bars" fue un grupo de submarinos construidos para la Armada Imperial de Rusia durante la Primera Guerra Mundial, un total de 24 barcos fueron construidos entre 1914 y 1917. Estos barcos fueron diseñados por Iván Bubnov y en base a la clase "Morzh". El diseño del Morzh se amplió con motores más potentes y un armamento más grande. Eran barcos de casco único con cuatro tubos de 18 pulgadas internos de torpedos y 8 torpedos externos en los collares. El diseño tenía numerosos defectos, entre ellos la falta de los mamparos interiores y un corto tiempo de buceo. Los barcos que sobrevivieron fueron modernizados después de la guerra civil rusa , se les instalaron mamparos internos, se les reemplazo el motor diésel por uno mas potente, se le colocaron bombas y tubos lanzatorpedos adicionales (los collares de caída externos fueron removidos). Clase Dekabrist País de Origen: Unión Soviética Tipo: Submarino de ataque Diésel/Eléctrico Año de construcción de la 1ª unidad: 1927 Tripulación: 53 Eslora: 76 m. Manga: 6,5 m. Calado: 3,80 m. Desplazamiento standard: 933 t. Desplazamiento en inmersión: 1.354 t. Planta motriz: 2 élices de 3 aspas c/u, 3 motores diésel de 1.100 HP MAN/Kolomna, 2 motores eléctricos de 525 HP PG-20, 2 motores eléctricos de 50 HP, 60 baterias DK. Velocidad máxima: 14 nudos. Velocidad máxima en inmersión: 9 nudos. Alcance: • 3,600 millas náuticas (6,700 km) a 14 nudos (26 km/h) en la superficie. • 7,500 millas náuticas (13,900 km) a 9 nudos (17 km/h) en la superficie. • 132 millas náuticas (244 km) a 2 nudos (3.7 km/h) sumergido. Armamento: 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm. (6 interno y 2 externos) 1 Ametralladora de 100 mm. 1 Ametralladora de 45 mm./46 cal. K-21 AA gun 1 Ametralladora de 7.62 mm. 1 Ametralladora de 46 mm. Antiaérea. Producción: 6 Unidades. Unidades de la Clase: D-1 Dekabrist Декабрист ( "Miembro de la revolución Decembrista" ): Construido en Ordzhonikidze Yard, Leningrado. Entró en servicio el 3 de Noviembre de 1928. Perdido en un accidente en Noviembre de 1940 en el golfo de Motovsky durante una misión de entrenamiento. D-2 Narodovolets Народоволец ( "Miembro de Narodnaya Volya" ): Construido en Ordzhonikidze Yard, Leningrado. Entró en servicio en 1929. Desde 1956 hasta 1987 tubo su base en Kronstadt y sirvió como buque de entrenamiento. Fue Desguazado en 1958, reconstruido en 1989, se instaló en la orilla del puerto de San Petersburgo como un museo de la memoria. D-3 Krasnogvardyeyets Красногвардеец ( "Sentinela Rojo" ): Construido en Ordzhonikidze Yard, Leningrado. Entró en servicio 12 de Julio de 1929. Hundido en julio de 1942 frente a las costas de Noruega. D-4 Revolutsioner Революционер ( "El Revolucionario" ): Construido en Marti Yard, Nikolayev. Entró en servicio en 1929. Hundido por los acorazados alemanes UJ102 y UJ 103 cerca de Eupatoria, Crimea. D-5 Spartakovets Спартаковец ( "Seguidor de Spartacus" ): Construido en Marti Yard, Nikolayev. Entró en servicio en 1929. Desguazado en 1950. D-6 Yakobinets Якобинец ( "Jacobino" ): Construido en Marti Yard, Nikolayev. Entró en servicio en 1929. Desguazado en 1950. Destruido por un bombardeo en el Astillero Sevastopol el 12 de Noviembre de 1941. Clase Leninets País de Origen: Unión Soviética Tipo: Submarino Diésel/Eléctrico Año de construcción de la 1ª unidad: 1931 Tripulación: 53 Eslora: Grupo 1 y 2: 81 m. - Grupo 3 y 4: 83.3 m. Manga: Grupo 1 y 2: 6,6 m. - Grupo 3 y 4: 7 m. Calado: En todos los grupos: 4,08 m. Desplazamiento standard: • Grupos 1 y 2: 1.051 t. • Grupos 3 y 4: 1.123 t. Desplazamiento en inmersión: • Grupos 1 y 2: 1.327 t. • Grupos 3 y 4: 1.416 Planta motriz: • Grupos 1 y 2: Diésel 2.200 HP / Eléctrico 1.450 HP • Grupos 3 y 4: Diésel 4.200 HP / Eléctrico 2.400 HP Velocidad máxima: • Grupos 1 y 2: 14 nudos • Grupos 3 y 4: 18 nudos Velocidad máxima en inmersión: • Grupos 1 y 2: 9 nudos • Grupos 3 y 4: 10 nudos Alcance: Desconocido Armamento: 1 Ametralladora de 100 mm, 1 Ametralladora de 45 mm. 6 tubos lanzaorpedos de 533 mm. 20 minas marinas. 2 tubos lanzatorpedos externos adicionales en los grupos 3 y 4. Producción: 25 Unidades. Unidades de la Clase: Grupo 1: 6 Submarinos construidos (del L1 al L6), todos lanzados entre 1931 y 1932. 3 para la flota Báltica y 3 para la flota del Mar Negro. L-1 Leninets (Ленинец) ( "Seguidores de Lenin" ): Perteneciente a la flota Báltica, entró en servicio el 28 de Febrero de 1931. Hundido por artillería alemana en Octubre de 1941, reflotado y desguazado en 1945. L-2 Estalinets (Сталинец) ( "Seguidores de Stalin" ): Perteneciente a la flota Báltica, entró en servicio el 21 de Mayo de 1931. Hundido por una mina el 15 de Noviembre de1941. L-3 Frunzenets (Фрунзенец) ( "Seguidores de Frunze" ): Perteneciente a la flota Báltica, entró en servicio el 8 de Agosto de 1931. Desmantelado el 15 de Febrero de 1917, la torre de mando se conserva como un monumento. L-4 Garibaldets (Гарибальдиец) ( "Seguidores de Garibaldi" ): Perteneciente a la flota del Mar Negro, entró en servicio el 31 de Agosto de 1931. Desmantelado el 17 February 1956. L-5 Chartist (Чартист) ( "Partido del Cartismo" ) : Perteneciente a la flota del Mar Negro, entró en servicio el 5 de Junio de 1932. Retirado del servicio activo el 25 de Diciembre de 1955. L-6 Carbonari (Карбонарий): Perteneciente a la flota del Mar Negro, entró en servicio el 3 de Noviembre de 1932. Hundido el 18 de Abril de 1944 por un Cazador UJ 104 nazi cerca de Constanza. Grupo 2: 6 buques construidos (L7 a L 12), todos lanzados entre 1935 y 1936. Todos construidos para la Flota del Pacífico por la planta 202 Dalzavod Vladivostok y la planta 199 Komsomolsk-na-Amure. L-7 Voroshilovets ( "Seguidor de Kliment Voroshilov" ): Perteneciente a la flota del Pacífico, entró en servicio el 15 de Mayo de 1935. Hundido probablemente el 1941 o el 1942. L-8 Dzerzhinets ( "Seguidor de Dzerzhinski" ): Perteneciente a la flota del Pacífico, entró en servicio el 10 de Septiembre de 1935. Desguazado en 1950. L-9 Kirovets ( "Seguidor de Kirov" ) Perteneciente a la flota del pacífico, entró en servicio el 25 de Agosto de 1935. Desguazado en 1950. L-10 Menzhinets ( "Seguidor de Menzhinski" ): Perteneciente la flota del Pacífico, entró en servicio el 18 de Diciembre de 1936. Desguazado en 1950. L-11 Sverdlovets ( "Seguidor de Sverdlov" ): Perteneciente a la flota del pacífico, entró en servicio el 4 de Diciembre de 1936. Desguazado en 1950. L-12 Molotovets ( "Seguidor de Molotov" ): Perteneciente a la flota del pacífico, entró en servicio el 7 de Noviembre de 1936. Desguazado en 1950. Grupo 3: 7 buques construidos (L13 a L19) todos lanzados entre 1937 hasta 1938. Todos para la Flota del Pacífico. Un nuevo proyecto, basados en la clase Srednyaya, equipados con 18 minas. L-13: Desguazado en 1950. L-14: Desguazado en 1950. L-15: Transferido a la flota norte a través del canal de Panamá a finales de 1942, Desguazado en 1950. L-16: Torpedeado por un submarino japones I-25 el 11 de Octubre de 1942, cerca de las costas de Oregon, mientras era trasladado a la flota Norte. L-17: Desguazado en 1950. L-18: Desguazado en 1950. L-19: Hundido en 1945. Grupo 4: 6 buques construidos (L20 a L25) Todos lanzados entre 1940 y 1941. 3 para la Flota del Báltico, 3 para Flota del Mar Negro. A este grupo se le añadió tubos de torpedos de popa y nuevos motores diésel más potentes. L-20: Perteneciente a la flota de Báltica, entró en servicio el 14 de Abril de 1940. Desguazado en 1950. L-21: Perteneciente a la flota de Báltica, entró en servicio el 17 de Julio de 1940. Desguazado en 1950. L-22: Perteneciente a la flota de Báltica, entró en servicio el 23 de Septiembre de 1939. Transferido a la flota Norte en 1941, Desguazado en 1950. L-23: Perteneciente a la flota del Mar Negro, entró en servicio el 29 de Abril de 1940. Hundido el 17 de Enero de 1944 por un cazador alemán UJ106. L-24: Perteneciente a la flota del Mar Negro, entró en servicio el 17 de Diciembre de 1940. Hundido el 27 de Diciembre de 1942 por una mina en la costa de Bulgaria, sus restos fueron localizados por un grupo de buzos en 1991. L-25: Perteneciente a la flota del Mar Negro, entró en servicio el 26 de Febrero de 1941.Su construcción nunca fue finalizada, se Hundió al ser remolcado desde Tuapse a Sebastopol, en diciembre de 1944. Usuarios: • Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. Los Leninets o clase L eran la segunda clase de submarinos que se construirían para la Armada Soviética. Eran submarinos minadores y se basaron en el submarino británico calse L, el HMS L55, que fue hundido durante la intervención británica en la Guerra Civil Rusa. Las minas se llevaban en dos galerías de popa, como pionero en la pre-guerra, fue el primer submarino minador del mundo. Estos barcos fueron consideradas exitosos por los soviéticos y 25 fueron construidos en 4 grupos entre 1931 y 1941. Los grupos 3 y 4 tenían motores más potentes y mayor velocidad. Historia de la unidad L-3 "Frunzenets ": El submarino soviético L-3, perteneciente a ala clase "L" o Leninets. Había sido nombrado Frunzenets y más tarde, se decido que los submarinos no llevaran nombres, solo números, por lo tanto fue renombrado como L-3. Según el capitán de la 3 ª Fila Vladimir Konovalov, L-3 fue uno de los submarinos soviéticos más exitosos de la Segunda Guerra Mundial. El 16 de abril de 1945, se hundió al buque de transporte alemán "Goya", un evento que (si se calcula por la pérdida de vidas) es considerado como uno de los peores desastres marítimos, entre 6.000 y 7.000 personas murieron en el heladas aguas del Mar Báltico. Tras el desmantelamiento de los submarinos, parte del L-3 fue utilizada como un monumento en Liepaja, aunque el monumento fue trasladado a Moscú en 1995. Hoy en día, la torre de mando del L-3 se encuentra en exhibición en Moscú como un monumento en el Parque Pobedy ( "Parque Victoria" ) en el museo Poklonnaya Gora. Torre de control del L-3 en Moscú: K-3 Leninsky Komsomol: País de Origen: Unión Soviética Tipo: Submarino nuclear (o atómico para que Homero no se enoje ) Año de construcción de la 1ª unidad: 1957 Tripulación: usually 104-105 men Eslora: 107,4 m. Manga: 7,9 m. Calado: 5,6 m. Desplazamiento standard: 3.065 t. Desplazamiento en inmersión: 4.750 t. Planta motriz: • Dos reactores nucleares VM-A 70 con refrigeración por agua. • Dos motores auxiliares eléctricos PG-116 de 450 HP c/u. Velocidad máxima: 30 nudos. Alcance: Ilimitado Armamento: 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm. Producción: 1 Unidad. Famoso por... • Haber sido comandado por Leonid Osipenko y Lev Zhiltsov (prestigiosos comandantes soviéticos) • Haber sido el primer submarino nuclear soviético. (1958) • Haber sido el primer submarino soviético en navegar entre el hielo ártico. (1962) El К-3 conocido en Rusia como proyecto 627 "Кит" ( "kit", que significa "ballena" ), ( el nombre de la OTAN es "Noviembre" ) integró la Flota del Norte de la Armada Soviética, fue también el primer submarino nuclear de la Unión Soviética. Cada uno de los cinco segmentos del buque fueron fabricados en cinco lugares diferentes alrededor de Leningrado, entre ellos el Hotel Astoria. Fue ensamblado en Molotovsk, lanzado el 9 de agosto de 1957, el K-3 fue diseñado por Vladimir Peregoudov. Su capitán primer capitán fue Leonid Osipenko. Clase K: País de Origen: Unión Soviética Tipo: Submarino nuclear, armado con misiles balísticos. Año de construcción de la 1ª unidad: 1960. Tripulación: 125 Eslora: 114 m. Manga: 9,2 m. Calado: 7,1 m. Desplazamiento standard: 4.030 t. Desplazamiento en inmersión: 5.000 t. Planta motriz: 2 rectores nucleares VM-A de 70 MW, 2 turbinas, 2 shafts, 39,200 shp (29 MW) Velocidad máxima: 15 nudos (28 km/h) Velocidad máxima en inmersión: 26 nudos (48 km/h) Alcance: • 35,700 millas náuticas (57,500 km) a 26 nudos (48 km/h) • 32,200 millas náuticas (51,800 km) a 24 nudos (44 km/h) (80% de potencia) Armamento: • Tres misiles nucleares R-13 (650 km de alcance) • Tres misiles nucleares R-21 (1300 km de alcance) • Cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm. y dos de 406 mm. Producción: 1 Unidad. Conocido por... • Ser el primer submarino soviético equipado con armamento de destrucción masiva. El K-19 fue uno de los primeros dos submarinos soviéticos de la clase 658 (clasificación OTAN: Hotel), el submarino nuclear de primera generación equipado con misiles balísticos nucleares, específicamente el R-13. Su quilla fue colocada el 17 de octubre de 1958, bautizado el 8 de abril de 1959 y lanzado el 11 de octubre de 1959. Su bandera naval fue plantada por primera vez el 12 de julio de 1960, y completó todas las pruebas de aceptación el 12 de noviembre de 1960. Su puesta en marcha oficial se llevó a cabo el 30 de abril de 1961. Debido a la gran cantidad de accidentes durante su construcción y vida útil, que ganó un apodo oficioso: "Hiroshima", entre marineros y oficiales navales. Durante su vida útil, recorrió 332,396 kilómetros durante 20.223 horas de trabajo. Clase Víctor: País de Origen: Unión Soviética Tipo: Submarino nuclear, armado con misiles balísticos. Año de construcción de la 1ª unidad: 1967. Tripulación: Cerca de 100 (27 oficiales, 34 Sub-Oficiales, 35 Marineros) Eslora: 93 a 102 m. Manga: 10 m. Calado: 7 m. Desplazamiento standard: 6.990 t. Desplazamiento en inmersión: 7.250 t. Planta motriz: • Un reactor nuclear VM-4P de agua presurizada. • Dos motores eléctricos de baja potencia. Velocidad máxima: 32 nudos (56 km/h) Alcance: 80 días (limitado por comida y salud física del personal) Armamento: • Dos tubos lanzatorpedos de 650 mm. • Misiles crucero 88R/SS-N-16 Stallion. • Misiles balísticos nucleares 84RN/SS-N-15 "Starfish" Producción: 48 Unidades. La clase Víctor es el nombre OTAN para un tipo de submarino de propulsión nuclear que se puso, inicialmente, en servicio en Unión Soviética en 1967. En la URSS, se produjeron bajo el nombre de Proyecto 671. Los submarinos clase Víctor poseen forma de lágrima, lo que les permitió viajar a alta velocidad. Estos buques fueron diseñados principalmente para proteger las flotas soviéticas de superficie de los submarinos estadounidenses y para atacar con misiles balísticos a USA, en caso de ser necesario. Clase Delta: País de Origen: Unión Soviética Tipo: Submarino nuclear, armado con misiles balísticos. Año de construcción de la 1ª unidad: 22 de diciembre de 1972. Tripulación: 120 Eslora: 139 m. Manga: 12 m. Calado: 9 m. Desplazamiento standard: 7.800 t. Desplazamiento en inmersión: 10.000 t. Planta motriz: • Dos reactores da agua presurizada de 52.000 HP. Velocidad máxima: 12 nudos. Velocidad máxima en inmersión: 25 nudos. Alcance: Ilimitado (limitado por comida y salud física del personal) Armamento: • Baterías D-9 con misiles nucleares 12 R-29 (SS-N-8 Sawfly) • Cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm. Producción: 43 Unidades. La clase Delta (Proyecto 667B) es una clase de submarinos que conformaba la columna vertebral de la flota submarina estratégica soviética y rusa desde su introducción en 1973. Llevan misiles balísticos nucleares de la familia R-29 "Vysota", los Delta, II, III y IV llevan el R-29 (designación OTAN: SS-N-8 'Mosca'), R-29R (SS-N-18 'Stingray') y R-29RM (SS-N-23 'Skiff'), respectivamente. El Delta llevaba 12 misiles, el Delta II fue una "estirada" del Delta I, que podría llevar 16 misiles, el Delta III y IV podía transportar 16 misiles con ojivas múltiples y una electrónica mejorada y reducción de ruido. El misil R-27 "Zyb" llevado por los submarinos clase 667 de la década de 1960 tenían un alcance de solo 2,500-3,000 km, por lo que los submarinos anteriores se vieron obligados a patrullar cerca de la costa de América del Norte, mientras que los Delta poseían misiles R-29 con un alcance de 7.700 km pudiendo, así, disparar desde la relativa seguridad del Océano Ártico. A su vez los deltas fueron reemplazados por los submarinos de la clase Typhoon más grandes. Los primeros Delta permanecieron en servicio hasta 1990. Los altos costos de funcionamiento y la posterior jubilación del Typhoon hizo que algunos Delta III se reactivaran en la década de 2000 (diez años después de haber sido dados de baja) para reemplazar a los tifones. Clase Typhoon (Tifon): País de Origen: Unión Soviética Tipo: Submarino nuclear, armado con misiles balísticos. Año de construcción de la 1ª unidad: 12 de diciembre, 1981 Tripulación: 160 Eslora: 175 m. Manga: 23 m. Calado: 12 m. Desplazamiento standard: 23.200–24.500 t. Desplazamiento en inmersión: 33.800–48.000 t. Planta motriz: • Dos reactores nucleares de agua presurizada OK-650. de 52.000 HP. Velocidad máxima: 22,22 nudos (41.15 km/h) Velocidad máxima en inmersión: 27 nudos (50 km/h) Alcance: 120 días bajo el agua (limitado por comida y salud física del personal) Armamento: • Tubos lanzatorpedos de 650 mm. • Sistema D-19 de lanzamiento de misiles balisticos nucleares. Producción: 6 Unidades. El proyecto 941 o Akula, del Ruso "Акула" ( "Tiburón" ) (designación OTAN: Typhoon) es un tipo de submarino nuclear de misiles balísticos desplegado por la Armada Soviética en la década de 1980. Con un desplazamiento sumergido de 48.000 toneladas, los tifones son la clase más grande de submarinos jamás construida, lo suficientemente grande como para dar cabida a instalaciones de vida dignas para la tripulación cuando se sumerge durante meses. El porque de la designación OTAN, "Typhoon", aún no está claro, aunque a menudo se afirma que se relaciona con el uso de la palabra "tifón" ( "Тайфун" ) por Leonid Brezhnev en un discurso en 1974 al describir un nuevo tipo de submarino nuclear de misiles balísticos. La doctrina soviética de estos buques era poder lanzar misiles nucleares mientras estaba sumergido bajo el hielo ártico, evitando el recorrido de la brecha GIUK y así permanecer a salvo de los submarinos de ataque enemigo y las fuerzas anti-submarinos de la OTAN. Técnicamente, los tifones también fueron capaces de implementar con éxito sus misiles nucleares de largo alcance, disparándolos a modo de prueba desde sus muelles. Bueno taringer@s hasta acá llego mi post. Quizá alguno que sepa algo del tema se de cuenta que faltan algunas clases muy conocidas como la clase Alfa, Whiskey, Tango, Quebec, etc. esto se debe a la gran cantidad de submarinos que tubo la urss, decidi solo poner las mas sigificativas, las que aportaron adelantos de mayor importancia. En fin, espero que les haya gustado, espero sus opiniones!

Hola Taringer@s. en el post anterior les dije que muchas veces damos por sabidas ciertas cosas, pero cuanto nos informamos un poco mas sobre esos temas nos damos cuenta de que en realidad no sabemos tanto como creíamos. ¿Sabes que es un tanque de guerra? si, si... un vehículo rectangular, con ruedas deformes, un cañón que hace "pum" y si te le paras delante te deja como tapete de "bienvenidos".Si queres saber un poco mas que eso, entonces viniste al lugar indicado: El Tanque de Guerra: Tanque Yankee Abrams M1/A2 ¿Que es un Tanque de Guerra? Un carro de combate, o tanque, es un vehículo blindado de ataque con tracción de orugas o ruedas, diseñado principalmente para enfrentarse a fuerzas enemigas utilizando fuego directo. Un carro de combate se caracteriza por tener armas y blindaje pesado, así como por un alto grado de movilidad que le permite cruzar terrenos difíciles a velocidades relativamente altas. Aunque los carros de combate son caros y requieren de logística, son una de las armas más temibles y versátiles del campo de batalla moderno, tanto por su capacidad de atacar a objetivos terrestres como por su valor al causar pánico en la infantería enemiga. Aunque que los carros de combate son máquinas de ataque con gran potencia, raramente operan en solitario, sino que están organizados en unidades blindadas en fuerzas combinadas. Sin tal apoyo, los carros de combate, a pesar de su blindaje y movilidad, serían vulnerables a la infantería, las minas, y la artillería. Los carros de combate tienen desventajas en terrenos de bosques y zonas urbanas, que cancelan las ventajas de la capacidad de fuego a larga distancia del vehículo, reducen su movilidad y limitan la capacidad de la tripulación para detectar potenciales amenazas. Los tanques fueron utilizados por primera vez durante la Primera Guerra Mundial para romper la guerra de trincheras y su papel evolucionó hasta asumir el puesto de la caballería en el campo de batalla. El nombre de tanque, tank en inglés, apareció en las fábricas británicas: se engañó a los trabajadores para mantener el secreto militar diciendoles que estaban construyendo depósitos de agua móviles para el ejército, pero estaban produciendo un vehículo de combate. El carro de combate y las tácticas de blindados han sufrido muchas evoluciones durante casi un siglo. Aunque se siguen desarrollando sistemas de armamento y blindajes, muchas naciones han estado reconsiderando la necesidad de tales armas pesadas en un periodo caracterizado por la guerra no convencional. Tanque experimental ruso. Historia del Tanque de Guerra: Primera Guerra Mundial: Las condiciones de lucha en el frente occidental incitaron al Ejército Británico a comenzar la investigación de un vehículo autopropulsado que pudiera cruzar trincheras, derribar alambradas y fuera impenetrable al fuego de las ametralladoras. Tras haber visto el Rolls Royce blindado utilizado por la Royal Naval Air Service en 1914, y conocedor de los esquemas para crear un vehículo de combate con tracción de orugas, el Primer Lord del Almirantazgo Winston Churchill patrocinó un comité, el Landships Committee, para supervisar el desarrollo de esta nueva arma. Bajo la dirección del coronel Ernst Swinton, el Landships Committee creó el primer prototipo con éxito, apodado Little Willie, que fue probado por el Ejército Británico el 6 de septiembre de 1915. Aunque inicialmente se los denominaba buques de tierra (landship), los primeros vehículos fueron llamados coloquialmente transportes de agua y más tarde tanques, para mantenerlos en secreto. La palabra tanque fue utilizada para dar la impresión a los trabajadores de que estaban construyendo contenedores de agua móviles para el Ejército Británico en Mesopotamia, y tomó carácter oficial el 24 de diciembre de 1915. El primer caso de carro operativo aconteció cuando el capitán H. W. Mortimore, de la Royal Navy, llevó un Mark I al combate durante la Batalla del Somme, el 15 de septiembre de 1916. Los franceses desarrollaron el Schneider CA1 y se utilizó por primera vez el 16 de abril de 1917 que, después de los malos resultados demostrados, fue substituido paulatinamente por el Renault FT-17. Este último instituyó el que seria el formato estándar de un tanque: una base blindada con tracción de orugas y una torreta giratoria que lleva instalada el armamento principal.2 La primera vez que se emplearon tanques masivamente durante un combate fue en la Batalla de Cambrai, el 20 de noviembre de 1917. El carro de combate dejaría finalmente la guerra de trincheras obsoleta, y los miles de tanques que utilizaron en la guerra las fuerzas británicas y francesas realizaron una contribución significativa. Fotografía de un tanque británico Mark V. Período de Entreguerras: Con el concepto del tanque ya establecido, varias naciones diseñaron y construyeron carros de combate entre las dos guerras mundiales. Los diseños británicos eran los más avanzados, debido en gran parte a su interés en una fuerza blindada durante los años 1920. En Francia no alcanzaron tanto desarrollo durante los primeros años del período de entreguerras debido al estado de su economía. El caso de Alemania y Rusia fue especial. Alemania estaba fuertemente limitada y controlada a causa del Tratado de Versalles y Rusia sufría un bloqueo internacional al tratarse de un país comunista, lo que hacía temer a las los dirigentes de las potencias occidentales que su ideología pudiera contagiarse a sus propias naciones. Como resultado de dichas presiones ambos países firmaron el tratado de Rapallo, que rompía el bloqueo de Rusia. Este tratado se amplió con cláusulas secretas que permitieron el desarrollo de los respectivos ejércitos en territorio soviético. Ya en 1929 ambos ejércitos participaban conjuntamente en la mejora de los tanques y el entrenamiento de sus tripulaciones. Estados Unidos realizó poco desarrollo durante este período porque la rama de la Caballería era más veterana que la rama de Blindados y logró absorber la mayoría de la financiación destinado al desarrollo del tanque. Incluso George S. Patton, que tenía experiencia con tanques en la guerra, fue transferido de la rama de Blindados a la de Caballería durante este período. Fotografía del carro de combate Schneider CA1. Segunda Guerra Mundial: Durante la Segunda Guerra Mundial se vio una serie de avances en el diseño de tanques. Los alemanes inicialmente presentaron a combate tanques poco blindados y con armas ligeras, como el Panzer I, que se había creado con la intención de usarse sólo en entrenamientos. Estos tanques ligeros pero rápidos y otros elementos blindados fueron un elemento clave en la guerra relámpago. Durante la guerra todas las fuerzas incrementaron en gran medida la potencia de fuego y el blindaje de sus tanques: el Panzer I sólo tenía dos ametralladoras, mientras que el Panzer IV llevaba un cañón de 75 mm y pesaba menos de 20 t. Al final de la guerra, el tanque medio alemán, el Panther, disponía de un cañón rápido de 75 mm y pesaba 45 t. Otro de los avances durante la guerra fue la mejora de los sistemas de suspensión. La calidad de la suspensión era un determinante principal para el rendimiento del tanque en el campo. Los tanques con suspensión limitada proporcionaban frecuentes sacudidas a la tripulación, limitando la velocidad y haciendo que el disparo en movimiento fuera prácticamente imposible. Los nuevos sistemas, como la barra de torsión y la suspensión Christie, mejoraron el funcionamiento, permitiendo al Panther cruzar terrenos a velocidades que habrían sido difíciles para los modelos antiguos aún en carretera. En ese momento, la mayoría de los carros de combate estaban equipados con radios, lo que mejoraba la coordinación de las unidades. El chasis del tanque fue adaptado a un amplio número de necesidades militares, incluyendo la limpieza de minas y tareas de ingenieros. Todas las potencias principales desarrollaron asimismo armas autopropulsadas específicas: artillería, cazacarros y cañones de asalto. Los cañones de asalto rusos y alemanes eran más baratos y sencillos que los tanques, mientras que los cazacarros británicos y estadounidenses apenas se diferenciaban de los carros de combate. Las torretas, que no eran una característica universal con anterioridad, fueron reconocidas como la manera correcta. Se estimó que si el cañón del tanque debía ser utilizado para enfrentarse a blancos blindados, entonces necesitaba ser grande y de tanto alcance como fuese posible, teniendo un cañón que pudiera disparar a cualquier punto. Los diseños de tanques con múltiples torretas, como el soviético T-35, fueron abandonados durante la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de los tanques mantuvieron una ametralladora en el casco. Panzer VI Tiger, uno de los tanques pesados de la Segunda Guerra Mundial. Guerra Fría y Posteriores: Tras la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo del carro de combate continuó con la mejoras de las clases medianas y pesadas. Los tanques ligeros se limitaban a labores de reconocimiento y, en Estados Unidos, como apoyo a fuerzas aerotransportadas. Sin embargo, las limitaciones de peso de los transportes aéreos hacían imposible construir un tanque ligero práctico, y esta clase fue desapareciendo con el paso del tiempo. La combinación de mejores suspensiones y motores permitió a los tanques medios de finales de la guerra superar a los primeros tanques pesados. Con añadir algo más de blindaje y motores algo más grandes para compensar, los carros medios quedaron protegidos contra la mayoría de las armas antitanque, mientras que su movilidad se mantenía. Algunos consideran al Panther como el punto de inflexión y como base para los diseños posteriores. Sin embargo, el Panther no estaba demasiado blindado ni podía luchar contra los tanques pesados en igualdad de condiciones. Se considera generalmente al tanque británico Centurión como el primer tanque de esta nueva generación, pues podía recibir el impacto del famoso cañón 88 mm alemán; estaba armado con el cañón Royal Ordnance L7 de 105 mm, superior a cualquier otro en el campo de batalla, y podía alcanzar los 56 km/h gracias a su motor Meteor de 650 cv. El Centurión reemplazó a todos los tanques medios británicos e impulsó a la desaparición del tanque pesado, convirtiéndose en lo que los británicos llamarían Universal Tank (tanque universal), que pronto sería conocido como tanque de combate principal (o Main Battle Tank, MBT). El Centurión británico, considerado el primer tanque de combate principal. ¿Como se diseña un tanque de guerra? Los tres factores determinantes tradicionales que determinan la efectividad del carro de combate son la potencia de fuego, la movilidad y la protección. El efecto psicológico sobre los soldados enemigos por la presencia del tanque en el campo de batalla es denominado acción de choque. La potencia de fuego es la capacidad de un tanque de derrotar a un blanco. Para esto hay que tener en cuenta la distancia máxima en la que el blanco puede ser atacado, la capacidad de atacar a blancos móviles, la velocidad con la que puede atacar múltiples objetivos y la capacidad de derrotar vehículos blindados o infantería atrincherada. La movilidad incluye la velocidad y agilidad a campo través, los tipos de terreno que puede cubrir, las dimensiones de los obstáculos, trincheras y aguas que puede cruzar, la capacidad de cruzar puentes pequeños y la distancia que puede recorrer antes de necesitar ser reaprovisionado de combustible. La movilidad estratégica incluye además la capacidad de viajar a altas velocidades en carreteras y la posibilidad de ser transportado en trenes o camiones. La protección es la cantidad de blindaje, el tipo o tipos, cómo han sido colocadas y en qué áreas tiene más blindaje (torreta y frente) y en cuáles es más vulnerables (parte posterior). También incluye la silueta baja, el bajo ruido y rastro térmico, las contramedidas activas y otros medios de evitar fuego enemigo, así como la capacidad de continuar luchando después de recibir daños. El diseño del carro de combate mantiene tradicionalmente un compromiso entre estos tres factores, considerándose que es imposible maximizar los tres: el incremento de blindaje aumentará el peso y, por lo tanto, disminuirá la maniobrabilidad; incrementar la potencia de fuego utilizando un cañón de mayor tamaño reducirá tanto la movilidad y la protección, debido a la reducción de blindaje de la parte frontal de la torreta. Para alcanzar un compromiso entre los factores hay que considerar diferentes aspectos, incluyendo las estrategias militares, presupuesto, geografía, voluntad política y la posibilidad de vender el tanque a otros países. El tanque sueco Stridsvagn 103 no tiene el diseño típico con torreta. ¿Que clase de armamento posee un tanque? Ya desde la Primera Guerra Mundial, el arma por excelencia del tanque fue el cañón. Su nomenclatura técnica expresa su calibre y longitud. Por ejemplo, el cañón del M1A1 Abrams es el Rheinmetall L44, denominado por los americanos como M256 120/44. Es decir, su calibre (diámetro del tubo del cañón) es de 120 mm, y su longitud es de 44 calibres (44 veces su diámetro). El interior del cañón, denominado ánima, puede tener un estriado o en cambio ser liso. El primer tipo también es el más utilizado antiguamente. Se descubrió que un proyectil de forma ojival se desestabiliza notablemente nada más salir de la boca del cañón. Se mejoró este diseño añadiendo un estriado al interior del ánima. Estas rayaduras o acanalamientos en el metal, normalmente cuatro y con sentido dextrógiro (hacia la derecha) tienen forma de espiral, comienzan en la recámara y terminan en la boca del cañón. Su misión es imprimir un movimiento de rotación al obús, generando en él un efecto giroscópico que aumenta la precisión y alcance de forma dramática. El ejemplo más rudimentario y sencillo de este efecto es una peonza, donde la aceleración radial que sufre la estabiliza sobre su eje de rotación. Salvo excepciones, los cañones de 105 mm fueron los últimos en usar estriado. Los cañones anticarro más modernos son de ánima lisa, esto es, su superficie interior es completamente lisa y pulida. En lugar de estabilizar el obús mediante el mencionado efecto giroscópico, lo hacen añadiendo aletas a los proyectiles, de la misma forma que una flecha lanzada por un arco. Los cañones de ánima lisa tienen a su favor que pueden usar proyectiles mucho más rápidos, tienen un menor mantenimiento, y su longitud puede ser menor para obtener buenas prestaciones en cuanto a alcance y precisión. Además, no se podían usar proyectiles Sabot subcalibrados en cañones de ánima rayada, debiendo usar un casquillo especial que contrarrestaba el efecto de giro, y tras salir por la boca del cañón se estabilizaba el proyectil mediante aletas, como en uno de ánima lisa. Tampoco se podían usar para disparar misíles a través del tubo del cañón.Recientemente se están probando cañones de alta velocidad de 140 mm cuyo poder destructivo supera con mucho el de los actuales, aunque los ejércitos han llegado a la conclusión de que el coste de actualizar los carros y sus ordenadores balísticos no compensa dicha ventaja. En resumen, su potencia de fuego es devastadora pero innecesaria, ya que los combates suelen tener lugar en distancias del orden de los 2000 m o menos, donde el impacto de un cañón de 120 mm sería igualmente letal. Los cañones modernos llevan generalmente una camisa térmica que reduce el efecto de la temperatura desigual en el cañón. Este se calienta intensamente tras repetidos disparos. Si está lloviendo, la parte superior estará más fría que la inferior, del mismo modo que una brisa lateral podría enfriar solo una parte del arma. Este enfriamiento desigual causaría que el cañón se curvase casi imperceptiblemente, lo que, sin embargo, afectaría a la puntería a largas distancias. Los tanques actuales llevan colimadores láser en el cañón que constantemente miden la curvatura del mismo e introducen la misma en el ordenador de tiro para que calcule la solución de tiro corrigiéndola. Generalmente, los carros de combate llevan además otro armamento para la defensa a corto alcance contra infantería o contra objetivos donde utilizar el arma principal es ineficaz o un derroche de municiones. Suelen estar provistos de una ametralladora ligera de 7,62 mm o pesada de 12,7 mm, montada en paralelo con el cañón (Arma coaxial). Sin embargo, otros como el AMX-30 y el AMX-40 llevan un cañón automático de 20 mm con una alta cadencia y puede destruir un vehículo con blindaje ligero. El BMP-3 ruso también va equipado con un cañón automático de 30 mm además del arma principal. Adicionalmente, muchos tanques llevan una o varias ametralladoras de calibre medio o pesado en la parte superior de la torreta, en una cúpula de observación para el comandante y/o el cargador, para protegerse de la infantería o de ataques aéreos, aunque esto último con evidentes limitaciones. Históricamente, algunos tanques han sido adaptados para tareas especializadas y utilizan un armamento principal inusual, por ejemplo, lanzallamas. En la actualidad estas armas han desaparecido. El cañón de este Merkava II está cubierto con una camisa o manguito térmico. Munición: En los primeros modelos se apuntaban las armas del tanque con un alza y un punto de mira, sencillos mecanismos de puntería que se ajustaban a mano como en un fusil. Posteriormente empleaban una retícula estadiamétrica para calcular, según el tamaño que el objetivo ocupaba en la misma, su distancia. Aún en la actualidad los carros modernos tienen este tipo de miras denominadas GAS ( Gunner Auxiliar Sight, mira auxiliar del artillero ) que se usan si los visores en modo normal quedan fuera de servicio. Son miras muy robustas sin estabilización situadas en el afuste del arma a modo de redundancia. En definitiva la puntería era deficiente a largas distancias e imposible en movimiento salvo disparos a quemaropa. Realizar disparos certeros era una tarea realmente difícil. Con el paso del tiempo, se fueron empleando cada vez con mejores resultados las miras ópticas diurnas, con zoom y con algún sistema para el cálculo de la distancia. En los primeros se usaron retículas estadiamétricas han sido sustituidas primero por telémetros estereoscópicos y finalmente por telémetros láser. Estos últimos disponen de un emisor de láser que opera en un espectro no visible, y un receptor para el mismo. Para el cálculo de la distancia, el sistema mide el tiempo que tarda en retornar el haz de láser desde que es emitido por el telémetro, rebota en el blanco e incide sobre el receptor del aparato. Conociendo la velocidad a la que se desplaza dicho haz, y el tiempo que tarda en rebotar, se calcula la distancia al blanco de forma muy precisa. El haz láser se dispersa con la distancia, pudiendo dar lugar a varias mediciones. Esto se debe a que el rebote se produce sobre el blanco, pero también por delante o detrás del mismo. Ante esta eventualidad, el artillero puede elegir qué medición es más correcta, según su experiencia. Actualmente los ingenios blindados disponen de modernas miras (GPS, Gunner Primary Sight o Mira Principal del Artillero). Son modernas miras electrónicas que disponen de una amplia variedad de sistemas para aumentar la probabilidad de acertar al primer disparo. Poseen zoom óptico y digital en el modo de óptica diurna y nocturna, y forman parte del sistema computarizado de disparo, al funcionar junto a los ordenadores balísticos y telémetro láser. Las miras GPS están estabilizadas en uno o dos ejes, esto es, no siguen al cañón en su movimiento de superelevación ni a la torreta en su giro para añadir lead. En cualquiera de estas situaciones la retícula de disparo se mantendrá centrada en el objetivo. Los modelos más modernos tienen miras estabilizadas en los dos ejes, pero las series M1, por ejemplo, sólo lo están en el eje vertical. Por ello, al iluminar el blanco y calcular el lead necesario si este se mueve, se aprecia cómo la retícula salta y se mueve en el eje horizontal. Ello es debido a que el ordenador balístico hace girar a la torreta para "adelantar el disparo", y el visor de tiro no puede rotar en dirección contraria a la misma para mantener en su centro al blanco. Los ordenadores balísticos calculan la superelevación necesaria para compensar la caída del proyectil con la distancia, y añaden el lead necesario para compensar el disparo si el objetivo está en movimiento. Añadir lead significa disparar por delante del blanco, para que éste y el proyectil se alcancen. En las ecuaciones que los ordenadores de tiro manejan para calcular la solución de tiro, están la distancia, velocidad relativa del aire, humedad, temperatura del cañón, presión barométrica, velocidad del objetivo y el movimiento del tanque. Un tanque M48 Patton realizando un disparo en la noche. ¿Que municion utiliza un tanque de guerra? Los cañones de tanque pueden disparar munición de una amplia variedad de tipos, muchos especializados para combatir a otros carros. Para combatir a otros tanques modernos fuertemente blindados utilizan penetradores cinéticos KE. Los proyectiles "flecha" o APFSDS (Armoured Piercing Fin-Stabilised Discarding Sabot o proyectil perforador de blindaje estabilizado por aletas con casquillo desechable sabot). Disparados a velocidades de 1.600 metros por segundo o más son básicamente barras metálicas macizas de gran longitud y menor calibre que el cañón, ajustadas al mismo mediante un casquillo desechable sabot que se desprende al salir por la boca del mismo. Fabricadas con materiales muy duros y densos, usan su gran peso y velocidad para destruir su objetivo mediante la fuerza bruta, arrojando metralla y restos del proyectil que rebotan dentro del habitáculo aniquilando a la tripulación. Los KE de uranio empobrecido tienen además características pirofóricas, ya que al impactar provocan la pirólisis de partículas del proyectil en estado pulverulento e incandescentes que provocan un incendio generalizado. El vuelo de este tipo de proyectiles es muy tenso y con alcances efectivos muy cortos estimados en unos 4.000 metros. A partir de esa distancia su energía cinética se reduce drásticamente con la distancia haciendo improbable la destrucción del objetivo. Ello es debido a que la resistencia que ofrece la atmósfera es proporcional a la velocidad del proyectil. Las aletas estabilizadoras son las culpables de la creación de la resistencia o "arrastre" que frenan al proyectil. Se ha descubierto que la velocidad afecta negativamente a la estabilidad durante el vuelo. Los KE más rápidos son más imprecisos a larga distancia, pero más potentes. Los norteamericanos han logrado que su M829A3 de uranio empobrecido viaje a la relativamente baja velocidad de 1.555 metros por segundo, creando un proyectil de trayectoria muy estable. Contrario a lo que se puede pensar este tipo de munición nunca rebota en el blindaje. Su potencia es tan elevada que aunque impacte en ángulos obtusos penetra igualmente el metal. Los últimos blindajes compuestos están diseñados para favorecer la ruptura del proyectil antes de que toda su masa destruya el blindado, aunque solo el grosor de los mismos puede salvar a la tripulación. Para combatir blancos menos resistentes, como transportes de tropas o tanques más anticuados, usan munición anticarro de alto poder explosivo HEAT. Se basa en explosivo químico rodeando un cono de cobre con el vértice orientado hacia atrás y la cara plana hacia adelante. Al detonar, el cobre se convierte en una corriente de plasma a altísima temperatura y velocidades del orden de 8 kilómetros por segundo de de forma lineal, al fundirse desde el vértice hacia el exterior. La carga es por tanto dirigida solamente hacia el frente y funde el blindaje inyectando el plasma en el interior del vehículo con resultados letales para la tripulación. Los misiles y granadas anticarro entran dentro de esta categoría ya que su funcionamiento es análogo. Existen ojivas HEAT dobles diseñadas para contrarestar el efecto de los blindajes reactivos. La actualización de estas municiones son los proyectiles MPAT. Son básicamente iguales que el HEAT, solo que pueden incorporar espoletas electrónicas que retardan la explosión de la carga, permitiendo a la ojiva penetrar paredes y detonar tras ellas. Algunos carros de combate, incluyendo el M551 Sheridan, T-72, T-64, T-80, T-90, T-84 y PT-91 pueden disparar misiles guiados antitanque (ATGM) a través de su cañón o utilizando lanzadores externos. Esta funcionalidad puede prolongar el alcance de combate efectivo del tanque más allá del conseguido con la munición convencional, dependiendo de las capacidades del sistema ATGM. También le proporciona al tanque un arma útil contra blancos lentos aéreos de baja altitud, como helicópteros. Usan el haz de su telémetro láser como guía, aunque otros modelos más antiguos son filoguiados. Mientras vuelan hacia su blanco van desenrollando cable de una bobina y el operador dirige el misil mediante los visores, ajustando su trayectoria. Actualmente el ejército israelí ha desarrollado su misil LAHAT para las series modernas del Merkava. Los estadounidenses también planean lanzar misiles desde sus M1 pero tienen el inconveniente de que su telémetro láser no fue diseñado para emitir un haz continuo, y tampoco puede realizar constantes mediciones sin quemarse. Por este motivo su interés se basa en desarrollar sofisticadas municiones para el cañón que no implique al láser como guía de misiles. Ello es debido principalmente a que el uso de misiles guiados lo han desviado hacia los helicópteros de ataque, aviación, infantería y blindados ligeros. Otro tipo de munición más reciente es el tipo HESH. Se basa en una ojiva de explosivo plástico dúctil que se aplasta contra el metal justo antes de explotar. Al hacerlo transmite una fuerte vibración que causa la ruptura del metal por cara interior, lanzando metralla al habitáculo y aniquilando a la tripulación sin necesidad de penetrar el blindaje. Hay municiones más modernas, como la norteamericana de tipo STAFF (Smart Target Activated Fire and Forget, munición autoguiada de activación inteligente). Este proyectil detona encima del blanco y dispara una carga cinética o hueca contra la parte superior del objetivo, destruyéndolo fácilmente. Consta de un microchip programado en el momento del disparo que calcula, según la distancia del blanco, el momento de la detonación. Al acercarse a la distancia programada un sensor se pone en funcionamiento para detectar el carro enemigo, y detona la carga cuando está justo encima. La clásica munición HEP también está disponible para combatir tropas u objetivos sin blindaje. La ojiva se compone de explosivo plástico que usa la onda de choque como medio para causar destrucción. Gracias a las lecciones de los combates urbanos en Irak, se están probando nuevas ojivas contra infantería, las M1028. Estas contienen multitud de bolas de tungsteno, como si fuera un gran cartucho de escopeta. Se dispersan con la distancia, causando graves heridas o la muerte a cuantos estén en su radio de alcance de unos 500 metros. También hay otra variante de esta munición con efectos no letales. Otro tipo que los norteamericanos están estudiando es munición guiada con alcance superior al visual para su M1A2 SEP, aunque sus características aún no han trascendido. Se prevé un modo de guiado secundario en el cual un soldado de infantería, un blindado de observación o un helicóptero iluminen el objetivo con un láser y el Abrams dispare desde grandes distancias. Diversos proyectiles de tanques de distintas épocas. Esquema de un proyectil: Dentro de la dotación de munición para la artillería en un tanque, podemos encontrar varios tipos distintos, según la función que desempeñarán. De forma general, podemos decir que un proyectil consta de varias partes distintas, indicadas en la figura (algunos de los elementos no se encuentran presentes en todos los proyectiles, o bien están situados en otros lugares): 1) Vaina: Realizada en varios tipos de aleaciones, según las necesidades o posibilidades del constructor. Estas son: - Latón - Acero - Aluminio - Plástico - Materiales combustibles - Alguna combinación de los anteriores 2) Fulminante y pistón del fulminante o también llamado iniciador: Inicialmente fabricado con fulminato de mercurio, aunque posteriormente sustituido por compuestos menos corrosivos. Es siempre un compuesto explosivo bastante sensible a fricción, calor o choques bruscos. 3) Carga de transmisión: Es una pequeña carga de material explosivo que es detonada cuando el fulminato de mercurio o similar se ha activado por impacto del percutor del cañón. 4) Carga impulsora del proyectil o de proyección: Formada por un compuesto como la pólvora negra, corditas, nitrocelulosa, ect… . Se caracterizan por tener en general, una muy baja velocidad de detonación (en el orden de 390-410 m/s como la pólvora negra), o incluso solo se produce una combustión muy rápida del propelente en algunos casos. 5) Cuerpo del proyectil: Está formado por un acero de alta dureza, y puede ser prácticamente sólido (o completamente sólido en algunos casos), o tener unas paredes muy finas, si es un proyectil de alto explosivo. 6) Espoleta: Es un artificio usado para provocar la detonación de la carga de un proyectil, exactamente en el momento que interesa. En los tipos de proyectiles que vamos a describir posteriormente, nos interesa fundamentalmente, la denominada “espoleta de percusión”, que a su vez puede diferenciarse en 2 tipos distintos: - De ojiva; En este caso, la espoleta se encuentra montada en la parte delantera del proyectil, (en la denominada ojiva) de forma que el retardo es generalmente (aunque no siempre, ya que pueden tener un mayor retardo), a efectos prácticos, básicamente inexistente (en el rango de 0, 00X segundos). Se usa básicamente en proyectiles de alto explosivo (HE, acrónimo de “High Explosive”). - De culote; En este caso, la espoleta se encuentra montada en la parte trasera del proyectil, de manera que en este caso, si que existe un ligero retardo en la activación de la espoleta. Se usa en proyectiles perforantes (de diversos tipos) y semiperforantes fundamentalmente, ya que evita además, el debilitamiento de la sección frontal del proyectil, que va a ser la encargada de la perforación. El retardo habitual en proyectiles perforantes durante los años 20 a 80-90 del siglo XX ha sido de entre 0,03 y 0,07 segundos (aunque se han dado retardos extremadamente largos de hasta 0,5 segundos). En las espoletas de percusión, se encuentra un elemento en forma de pincho o alambre, denominado percutor o aguja percutora, que es la encargada de golpear al elemento iniciador (el detonador primario). 7) Detonador: Es una pequeña carga de explosivo (habitualmente sensible a ciertos tipos de activación como el impacto o fricción) usada para hacer detonar una carga de explosivo más grande e insensible a detonación (principal). Puede llevar también una pequeña cantidad de un segundo explosivo aún más potente e insensible que el primero (en estos casos, se dice que el detonador lleva un “Booster” o “multiplicador” (un detonador secundario formado por un explosivo de alta potencia como el TNT, ácido pícrico, picrato amónico o tetril) después de la primera carga de explosivo, pero antes de la carga de explosivo principal). Prácticamente todos los proyectiles de la segunda guerra mundial llevaban un detonador o cebo con este sistema multiplicador o “Booster”. 8) Carga de explosivo principal: Está localizada en una cavidad en el interior del cuerpo del proyectil, formado por un alto explosivo (explosivo de gran potencia, como el TNT, el Hexógeno o RDX, la composición B (RDX al 76% y TNT al 23-24 %, a veces un 1 % de una cera o aceite viscoso). En algunos proyectiles perforantes muy específicos, no existe esta carga explosiva, sino que el cuerpo del proyectil es completamente macizo. 9) Banda de forzamiento: Permite, por un lado evitar que los gases de propulsión salgan antes de que el proyectil salga del tubo del cañón, y por otro lado, imprime un movimiento de giro rotacional a través de el rayado del cañón, lo que le permitirá estabilizarse en vuelo hasta alcanzar el objetivo. 10) Banda de conducción: Banda o anilla de metal muy fina, colocada justo detrás de la ojiva del proyectil. Está diseñado para sostener la parte delantera del proyectil (más fina) durante el trayecto de éste por el ánima del cañón, para evitar que éste cabecee, y pierda eficacia de alcance y/o perforación (no todos los proyectiles lo tienen). 11) Ojiva: Punta redondeada o afinada del proyectil que conforma la nariz del propio proyectil. 12) Capacete de perforación: Es una pieza de metal (hierro o acero relativamente blando) colocada sobre la punta del cuerpo del proyectil, que suele tener una forma relativamente plana o casi en forma anular, que por un lado permite destruir con mayor facilidad una coraza de tipo “Face-Hardened”o también homogénea, o bien también, permite en el caso de blindaje inclinado, generar el efecto de cambio de dirección o “normalización” en el proyectil, sin que este rebote o se deslice sobre la superficie inclinada (en muchas ocasiones, en lugar de ser un tipo de acero blando, era lo contrario, un capacete blindado de acero grueso, de aproximadamente 630 a 680 o incluso 700 Brinells de dureza) como es el caso de muchos proyectiles perforantes de buques fundamentalmente, aunque también se utilizó esta técnica en proyectiles contracarro. 13) Capacete balístico: Es una pieza de metal aerodinámica, de un material ligero y hueco (como por ejemplo aluminio frágil), cuya misión es la de mejorar las cualidades balísticas del proyectil, de forma que no pierda alcance por acción de la resistencia aerodinámica que produciría el capacete de perforación, de una forma nada aerodinámica. Permite mantener la velocidad más tiempo, y por tanto mantiene la capacidad de penetración en un alcance mayor. Tipos de Proyectiles: A continuación se detalla una lista con los distintos tipos de munición para tanques que se pueden encontrar en la segunda guerra mundial en todos los bandos o sólo en algunos (usaré las abreviaturas en inglés y después la terminología completa en Español): A) Proyectiles perforantes Este tipo de proyectiles, se comenzaron a desarrollar como medio de perforar las fuertes y gruesas planchas de blindajes que comenzaron a utilizarse en el siglo XIX en buques acorazados, y de forma muy sucinta, consiguen su objetivo por medio de la energía cinética que portan a su salida del cañón, o bien de la transmisión del impulso que tienen, sobre la plancha a la que impactan. - AP (“Armour Piercing” o “Perforante”): Es un proyectil perforante puro, no lleva en su interior explosivo y habitualmente su uso ha sido sólo como proyectil antitanque. Es completamente sólido y el cuerpo y ojiva del proyectil es de acero de alta o ultra alta dureza (entre 350 a 670 Brinells), generalmente frágil al ser acero al carbono con algún otro elemento de aleación, inicialmente manganeso y después cromo y/o níquel. Penetra la coraza por medio de energía cinética y permite destruir el carro de combate por medio de rebotes en el interior del carro matando la tripulación, o bien por medio de hacer detonar las municiones del interior del carro a través de sobrepresión o por impacto de fragmentos incandescentes del proyectil o de la coraza sobre las municiones del tanque. Puede incorporar una bengala en la parte psoterior para poder seguir su trayectoria. - APBC (“Armour Piercing Ballistic Cap” o “Perforante con capacete balístico”): Es un proyectil perforante puro, no lleva en su interior explosivo y habitualmente su uso ha sido sólo como proyectil antitanque. Es ligeramente distinto al anterior en que además del cuerpo del proyectil, sobre su ojiva, tiene colocado una caperuza o capacete balístico de un material blando y ligero, que mejora la aerodinámica del proyectil (aumentando el alcance y manteniendo la capacidad de penetración algo más lejos que el anterior proyectil). Igual que antes, es completamente sólido y el cuerpo y ojiva del proyectil es de acero de alta o ultra alta dureza (entre 350 a 670 Brinells), generalmente frágil al ser acero al carbono. Por lo demás su comportamiento es similar a la munición AP. El capacete se desintegra en el impacto y el proyectil neutraliza la coraza de igual manera. - APHE (“Armour Piercing High Explosive” o “Perforante con alto explosivo”): Es un proyectil perforante sólido, que tiene una muy pequeña cavidad en su interior, donde hay alojada una pequeña cantidad de explosivo. Al igual que antes, es sólido (salvo la cavidad donde está el explosivo, en la parte trasera del proyectil) y el cuerpo y ojiva del proyectil es de acero de alta o ultra alta dureza (entre 350 a 670 o 700 Brinells), generalmente algo frágil al ser acero templado y con unos niveles de carbono relativamente altos (generalmente un 0,5 a 0,8 %). También igual que antes, penetra la coraza por medio de energía cinética y permite destruir al buque o al carro de combate por medio de la detonación de la pequeña carga que lleva en su interior, después de penetrar la coraza. Una variante ligeramente mejorada es el APHEBC (“Armour Piercing High Explosive with Ballistic Cap” o “Perforante de alto explosivo con Capacete Balístico”). Es el tipo de proyectil más usado con diferencia en el bando Soviético durante toda la guerra, y en particular en cañones de 76 mm hacia arriba (probablemente por la falta de tecnología y tiempo para hacer fiables unos proyectiles tan complejos de fabricar como eran los APC o los APCBC ya que éstos no aparecieron de forma generalizada en la URSS hasta los años 50 con la adopción en masa del cañón de 100 mm D-10, y con los programas de mejoras del 122mm D-25 para mantenerlo competitivo frente a cañones como el 20 libras o el L7 Ingleses). La única mejora que recibieron los proyectiles Soviéticos AP-HE de 85 a 122 mm fue la adopción de una ojiva mucho más redondeada o roma, en lugar de afilada o en punta, para mejorar ligeramente sus prestaciones frente a coraza inclinada como la del “Panther” o la del “Tiger II AusF B” (estas son las mejoras incluidas en el programa de 1944 además de un aumento de la dureza del cuerpo del proyectil hasta los 450 Brinells a las que se hace referencia en la Web “The Russian Battlefield”). - APC (“Armour Piercing Capped” o “Perforante con Capacete de Perforación”): Es un proyectil perforante que lleva incluido sobre la punta de la ojiva un capacete de metal (generalmente hierro o acero relativamente blando, o extremadamente duro, según el tipo). Es un proyectil con y el cuerpo y ojiva de acero de alta o ultra alta dureza (entre 350 a 680 Brinells), generalmente frágil al ser acero al carbono, y el capacete de perforación con una dureza de entre 100 y 150 Brinells (quizá hasta unos 300 Brinells en algunos casos), o bien en otros casos, un capacete blindado de perforación de entre 300 y 680 a 700 Brinells. También igual que antes, penetra la coraza por medio de energía cinética, pero tiene cualidades de perforación mejoradas frente a coraza de tipo “Face-Hardened” y contra coraza con una elevada inclinación (o bien frente a impactos con una gran oblicuidad con respecto a la chapa de blindaje). En general, poco usado en proyectiles antitanque al perder rápidamente sus cualidades perforantes por la elevada resistencia aerodinámica del capacete de perforación. - APCBC (“Armour Piercing Capped Ballistic Capped” o “Perforante con capacete de perforación y capacete balístico”): Es un proyectil perforante que lleva incluido sobre la punta de la ojiva un capacete de metal (generalmente hierro o acero relativamente blando, o extremadamente duro, según el tipo) que lleva incluido además una caperuza o capacete balístico de un material blando y ligero (suele ser aluminio hueco, no sólido), que mejora la aerodinámica del proyectil (aumentando el alcance y manteniendo la capacidad de penetración algo más lejos que el anterior proyectil), ya que generalmente, la forma más adecuada del capacete de perforación no es la más aerodinámica en vuelo. Dentro de los proyectiles perforantes, (excluyendo los proyectiles especiales de tungsteno o las cargas HEAT), era el proyectil perforador más eficaz y avanzado de la época, tanto frente a tanques como frente a buques. En general (salvo exclusivamente en el caso de los proyectiles antitanque Ingleses, ya que sus proyectiles APCBC antibuque sí llevaban una cavidad con explosivo), todos los proyectiles APCBC, tanto antibuque como antitanque, tenían una pequeña cantidad de alto explosivo para aumentar los daños internos después de penetrar el blindaje. Este tipo de proyectil no fue introducido de forma general en el arsenal antitanque Soviético hasta finales de los años 40 y principios de los años 50 de forma generalizada, en los cañones antitanque de 100 mm D-10 del carro T-54 y en los cañones de 122 mm D-25 de los IS II y III y del T-10 (salvo raras excepciones localizadas entre ellas, en una corta serie de proyectiles de 76,2 mm del ZIS-3, que fue retirada del servicio casi inmediatamente después de su introducción, hacia Octubre de 1943 y en la forma de algunos prototipos de proyectil para otros cañones), lo que explica en gran parte las muy pobres prestaciones de sus cañones en cuanto a la relación perforación de metal/calibre del proyectil (no es que sus cañones fueran de inferiores prestaciones, sino sus proyectiles los que realmente eran inferiores) y que explica la necesidad imperiosa de los tanques Soviéticos de introducir cañones cada vez más grandes y de mayor calibre a lo largo de la guerra. SAP (“Semi Armour Piercing” o “Proyectil semiperforante”): Es un tipo de proyectil con un cuerpo relativamente duro, que le permite perforar objetivos relativamente poco blindados, y una buena cantidad de explosivo. En muchos casos también tiene un capacete de perforación de un material blando, aunque no en todos. Además incluye generalmente un capacete balístico de aluminio (podríamos tener por tanto las designaciones SAPBC, o SAPCBC). - APCR (“Armour Piercing Composite Rigid” o “Perforante de tipo Compuesto Rígido”) o también llamado “HVAP” (“High Velocity Armour Piercing”): Es un proyectil perforante que presenta un núcleo de pequeño calibre de un material muy duro y denso, como el wolframio (tungsteno) carburo de tungsteno, acero de ultra alta dureza o uranio empobrecido, rodeado por un cuerpo de un material muy ligero como el aluminio. Este tipo de proyectil perfora gracias al núcleo de metal denso y duro, debido a que su escaso diámetro, puede generar un estrés mayor sobre la placa, que un proyectil AP de calibre completo, al conseguir una velocidad de boca mucho mayor. En este caso, penetra la coraza por medio de energía cinética y permite destruir el carro de combate por medio de rebotes en el interior del carro matando la tripulación, o bien por medio de hacer detonar las municiones del interior del carro a través de sobrepresión o por impacto de fragmentos incandescentes del proyectil o de la coraza sobre las municiones del tanque. En el caso de usar uranio, también se producen efectos pirofóricos, de manera que la superficie del proyectil se incendia por fricción con la chapa de blindaje. Sin embargo, este tipo de proyectil era bastante ineficiente a partir de los 800 a 1000 metros ya que perdía velocidad mucho más rápido que un proyectil de calibre completo, al tener mucho menos peso. En Alemania se denominaba Panzergranate 40, y fue producida en varios modelos, así como su núcleo perforador fue realizado con varios materiales; - En primer lugar, el carburo de tungsteno PzGr40 (HK) “HartKern”o PzGr40 (HK) con núcleo resistente. Después de forma paralela: - Acero de alta aleación y tratado térmicamente para conseguir muy altas durezas y suficiente ductilidad y tenacidad para soportar el impacto a alta velocidad sin romperse, denominado en Alemán, PzGr40 (St) “mit Stahlkern” o PzGr40 (St) “con núcleo de acero”. - Hierro dulce (“Soft Iron”) o PzGr40 (W) “mit Weicheisen kern” o PzGr40 (W) “con núcleo de hierro dulce” = Tenia cualidades de penetración pura bastante bajas, pero muy interesantes efectos en las planchas de blindaje al producir trenes de ondas de choque sobre una gran superficie al ser un metal extremadamente dúctil, y que no se fractura, sino que se comprime al impactar. Por último, en el caso del frente Este, según las propias memorias de Albert Speer (recogido este dato también por el prestigioso escritor Anthony G. Williams en su libro “Rapid Fire”), así como recientes investigaciones en los documentos de originales Alemanes relativos a las dotaciones de proyectiles de la época, parece que se incluyó a partir de 1944 en los cañones de 30, 37 y 50 mm, pequeñas dotaciones de proyectiles APCR hechos de uranio empobrecido procedente del programa nuclear Alemán que se estaba realizando, para que éstos tuvieran oportunidades ligeras de destruir o al menos dañar a los carros pesados T-34, IS-2 y similares, aunque su uso no parece haber sido todo lo amplio que los Alemanes hubieran querido. - APCNR (“Armour Piercing Non Composite Rigid” “Perforante de tipo compuesto no rígido”): Es una variante del proyectil APCR, que se utilizó únicamente en los cañones de calibre progresivo descendente (llamados “Gerlich” en Alemania, o “Littlejohn” en Inglaterra). Este tipo de cañones comenzaron a diseñarse y probarse en Alemania a finales de los años 20 (en esta época se probaban rifles de caza con este sistema) por el Ingeniero Gerlich para varias marcas, pasándose a usar como antitanque a finales de los 30. Es decir, en este caso, el proyectil tiene un núcleo de wolframio, muy denso y duro, rodeado por un recubrimiento de un material muy dúctil y blando, que puede deformarse y disminuir su calibre. En este caso, el ánima del cañón se hace cada vez más pequeño hasta que sale por la boca del cañón (es lo que a veces se ha denominado cañón de alma cónica, uno de los cuales estaba previsto para ser instalado en una de las variantes de diseño del tanque Alemán E-50 que nunca se construyó). Con este tipo de proyectil y cañón se conseguían mejorar las prestaciones de perforación a corta y media distancia, y se mejoraban considerablemente las propiedades perforantes a larga distancia, ya que la masa del proyectil era casi idéntica a la de un proyectil del mismo calibre. Sin embargo tenía el inconveniente de que la vida media del tubo en la zona donde empezaba a disminuir era muy corta y se necesitaba cambiar esa sección de forma muy frecuente. Un ejemplo era el cañón de 75-55mm PaK41, o el “Gerlich” 28-20mm de las tropas de montaña. Se retiraron de servicio muy rápido hacia el 1942 debido a la cantidad de wolframio que requerían estos cañones tan especializados. En el caso de Inglaterra, a mediados de 1944 se comenzó a probar el cañón Vickers de 2 libras antitanque, con este sistema, diseñado para los Ingleses por el ingeniero Checo Janoscek (en Ingles “Little John”), aunque en este caso consistía únicamente en un tubo más fino que se roscaba sobre la boca de salida del tubo o caña del propio cañón antitanque de 2 libras original. - APDS (“Armour Piercing Discarding Sabot” o Perforante de Manguito o Casquillo Desechable): Es una variante del tipo de proyectil APCR, pero en este caso, en lugar de llevar todo el camino el cuerpo de material blando, el material blando que rodea al núcleo penetrador, se separa en cuanto sale por la boca del cañón, volando hacia el objetivo únicamente el núcleo penetrador subcalibrado. Como material blando se usan materiales como aluminio, plástico o incluso en los inicios, madera. Los primeros en utilizar estos proyectiles de forma operativa fueron los Ingleses con los cañones de 6 libras y 17 libras a partir de la primavera-verano de 1944.Este tipo de proyectil perfora gracias al núcleo de metal denso y duro, debido a que el núcleo, de muy poco diámetro, puede generar un estrés mayor sobre la placa, que un proyectil AP de calibre completo, al conseguir una velocidad de boca mucho mayor. En este caso, penetra la coraza por medio de energía cinética y permite destruir el carro de combate por medio de rebotes en el interior del carro matando la tripulación, o bien por medio de hacer detonar las municiones del interior del carro a través de sobrepresión o por impacto de fragmentos incandescentes del proyectil o de la coraza sobre las municiones del tanque. En el caso de usar uranio, también se producen efectos pirofóricos, de manera que la superficie del proyectil se incendia por fricción con la chapa de blindaje. B) Proyectiles de explosivo. Los proyectiles de explosivo se conocen ya desde el siglo XVI, lanzando algo parecido a balas de cañón cargadas en su interior con pólvora utilizando morteros. En esta época se colocaba una mecha encendida que prendía una pequeña cantidad de pólvora de baja velocidad de combustión para que actuase como iniciador o “detonador” de la carga de pólvora principal que transportaba. Los primeros proyectiles explosivos usados por un cañón (velocidad de salida mayor y trayectoria más tensa que en un mortero) se deben al general Francés Henri-Joseph Paixhans en 1823. Este tipo de proyectiles consiguen sus objetivos mediante el uso de la energía química almacenada en la molécula del compuesto explosivo. - HE (“High Explosive” o “Proyectil de alto explosivo”): Es un proyectil que presenta una cavidad interna de gran tamaño, y unas paredes de acero muy finas, destinado a transportar en su interior una gran cantidad de explosivo de gran potencia rompedora y alta velocidad de detonación. Explota al impactar contra la superficie ya que tiene la espoleta en la ojiva. Sus efectos destructivos se deben a la sobrepresión, a las ondas de choque y/o altas temperaturas que genera y a la posibilidad de generar espalación (termofractura o exfoliación) en la plancha de acero. Más usado contra objetivos poco blindados o completamente desprotegidos. En general, es un tipo de proyectil muy usado por Rusia y la antigua Unión soviética para hacer frente a los ataques de infantería (en particular, una ligera variación de estos proyectiles, usando más efecto de fragmentación reduciendo ligeramente la carga explosiva, y aumentando el grosor de las paredes del proyectil), denominados HE-F (“High Explosive Fragmentation” o “Alto explosivo Fragmentación”). Existen además proyectiles HE que tienen la capacidad de detonar sobre el objetivo a una altura predeterminada en el fusible detonador (se denominan “Airburst”). Este tipo de proyectil parece que se comenzó a desarrollar de forma experimental y muy primitiva ya en 1945 en Alemania y probablemente también en Estados Unidos. Estos sistemas en la actualidad no tienen nada que ver y son mucho más complejos, ya que van regulados por sistemas láser que miden la altura e inclinación que tiene que llevar el proyectil para detonar en el punto exacto, a la altura prederminada en el detonador por el sistema láser. HESH (“High Explosive Squash Head” o “Proyectil de Alto Explosivo de Cabeza Deformable”): Este tipo de proyectiles fue diseñado a finales de la Segunda Guerra Mundial en Inglaterra por Sir Charles Denniston Burney para destruir fortificaciones de hormigón. Es un proyectil que se caracteriza porque presenta una cavidad interna de un tamaño en muchos casos mayor que el anterior, con unas paredes de acero mucho más finas, y una cofia o punta deformable (o más bien frágil) que está destinado a transportar en su interior una enorme cantidad de explosivo plástico de gran potencia rompedora y alta velocidad de detonación (generalmente las series de explosivos denominadas PBX o “Plastic Bonded eXplosives”). De forma similar al anterior tipo, detona al impactar en la superficie, y sus efectos destructivos se deben a la sobrepresión, a las ondas de choque y/o altas temperaturas que genera y a la posibilidad de generar espalación (termofractura o exfoliación) en la plancha de acero, pero a diferencia del anterior, antes de detonar, la punta del proyectil se deforma o rompe y el explosivo plástico, sale despedido por la inercia del proyectil, y se pega a una superficie muy grande, instantes antes de que el detonador se active. A esto ayuda el hecho de que el proyectil rote gracias al giro que le imprime el ánima rallada del cañón. La fuerza centrífuga esparce el explosivo sobre un gran área maximizando el daño. - HEAT (“High Explosive Anti Tank” o “Proyectil de alto explosivo antitanque”): Es un tipo de proyectil perforante basado en el efecto Munroe (del inventor Charles E. Munroe en el año 1888), es decir, de la carga hueca (en este caso, Charles E. Munroe todavía no había colocado ni usado en sus experimentos “liners” metálicos, y era sólo un cono invertido de explosivo). Este tipo de proyectil, (que utiliza la energía química liberada del explosivo para alcanzar perforación en el blindaje) tiene un cono de material metálico como el cobre (“liner”) apuntando a la parte trasera del proyectil, que a su vez está apoyado sobre una elevada cantidad de alto explosivo, con un extremo también en forma de cono apuntando a la parte trasera del proyectil. Cuando el alto explosivo detona, el cono de metal se invierte y es transformado en un chorro de metal fundido (procedente del “liner”) y gas (combustión del explosivo), que perfora un agujero en la plancha de blindaje hacia el interior del tanque, y que también manda al interior fragmentos de metal. Este chorro, que típicamente puede trasladarse a una velocidad de 8000 m/s y generar presiones de entre 1,2 y 10 millones de Kg/cm2, es capaz de perforar grandes planchas de blindaje. C) Otros tipos Dentro de esta sección incluiremos proyectiles de otros tipos, menos comunes, que también han podido usarse en alguna ocasión en tanques o cañones autopropulsados. - Munición antifortificación: - Munición incendiaria: Consta de un componente de tipo incendiario, bastante variable, que puede ser fósforo blanco, nápalm, munición “termita”, ect… Destinada a la lucha contra fortificaciones y búnkeres, así como sobre tropas desprotegidas. En algunos casos, proyectiles y bombas con nápalm se han utilizado como sistema antitanque con muy buenos resultados al matar a la tripulación por el calor, o bien al hacer detonar las municiones o incendiar el refrigerante o el combustible del motor del tanque. - Munición no convencional: Dentro de este apartado podemos incluir varios tipos distintos de municiones, lanzadas por cañones autopropulsados, cuya carga no es convencional y engloban armamento químico, biológico y nuclear. Algunas imágenes de munición:

Hola [email protected], hoy les voy a contar un poco sobre un edificio poco conocido pero que, curiosamente, provee un servicio que todos utilizamos... El agua corriente. Planta Potabilizadora General San Martín. Antes que nada... ¿Que es una planta potabilizadora? En una planta potabilizadora de agua, se cumplen una cantidad de pasos para llegar a su purificación y tornar el agua común, en agua apta para el consumo humano. Pasos del proceso: 1º) SUCCION del agua a abastecer. 2º) SEDIMENTACION, con el aporte de sulfato de alúmina, (puede agregarse también polielectrolitos, para acelerar la velocidad de sedimentación), si es necesario, se agregan también alcalinizantes para aumentar el pH. 3º) FILTRACIÓN, mediante filtros abiertos o a presión. 4º) DESINFECCIÓN del agua, mediante el agregado de hipoclorito de sodio en las ppm. necesarias. 5º) ELEVACIÓN a los depósitos de distribución para así mediante las redes de distribución llevarla a las zonas necesarias. Una vez entendido lo anterior... ¿De donde proviene la mayor parte del agua potable de Buenos Aires? Simple... De la Central Potabilizadora "General San Martín" ¿Quien, cuando y porque la creo? A comienzos del siglo XVIII, la población de la ciudad de Buenos Aires consumía agua proveniente de aljibes o de aguateros que sacaban el agua del río. La precariedad de estos sistemas, facilitaba la existencia de graves enfermedades como cólera, tifus o fiebre amarilla.A partir del año 1868 se encararon con urgencia las primeras obras de saneamiento. La primera planta potabilizadora se encontraba en Recoleta, pero como la población crecía velozmente, la cercanía del puerto obligó a la construcción de un establecimiento potabilizador en la zona de Palermo. La Planta Potabilizadora General San Martín fue inaugurada en el año 1913, con la finalidad de brindar agua potable a la ciudad y a la población de Buenos Aires. Con el transcurso de los años la planta fue ampliándose, hasta llegar a una producción actual de 3.100.000 m3 de agua potable por día. (1)Entrada F . Sánchez (2)Stand (3)Compuer ta de entrada del agua cruda (4)Elevadoras (5)C ámara de carga (6)Sala de clor o (7)Sala de cal (8)Coagulante (9)Decantador (10)Mirador (11)Canal colector (12)Filtr os (13)Museo (14)Comedor ¿Como funciona esta central? La potabilización del agua se realiza bajo un concepto de barreras sucesivas, a través de los siguientes pasos: Captación: Es el proceso por el cual se toma agua del Río de la Plata. Cabe destacar, que de las dos torres de toma que existen, es utilizada la construída más recientemente. La torre de toma de forma octogonal, tiene protección de rejas gruesas a 1.200 metros de la costa, a fin de evitar la entrada de impurezas que podrían existir en la franja costera y di ficultarían la potabilización. A través de un conducto de 5.40 metros de diámetro llega a la planta Elevación: La Planta cuenta con 13 bombas elevadoras (8 verticales y 5 horizontales) que funcionan según la demanda para elevar hasta 3.100 millones de litros de agua por día, a una altura de 10 metros con respecto al nivel del río. Esta elevación permite que el recorrido en la Planta se realice por gravedad. Dosificación el Coagulante: A partir de los ensayos permanentes que realiza el Laboratorio de la Planta, se determina la dosificación de coagulante. La arcilla que contiene el río posee una carga eléctrica negativa, y al agregar el coagulante con carga eléctrica positiva, se produce una atracción física, que da como resultado coágulos que llamamos "Floc". La adhesión de un polielectrolito puede llegar a aumentar la cohesión o resistencia de este floc. Floculación: Tiene como objetivo aumentar el peso y la cohesión del floc formado. Se necesita para ello, una agitación suave, generada por medio de un agitador de palas, instalado en la entrada de los decantadores que permite la agrupación de los floc, aumentando su tamaño y la velocidad de sedimentación. Decantación: El agua mezclada con el coagulante ingresa a los decantadores permaneciendo 2 horas en estado de semiquietud, permitiendo que se realice la aglutinación (gracias a la atracción física) de las partículas de arcilla, microorganismos y materias orgánicas en grandes coágulos que precipitan. Hay dos tipos de decantadores, los estáticos y los Pulsátor. Decantadores Estáticos Son de flujo horizontal. El agua recorre los 80 metros del decantador y pasa por los vertederos que la conducirán al canal colector,rumbo a los filtros. La duración es de 2 horas. Decantadores Pulsátor Son de flujo vertical. El agua ingresa por el fondo del equipo y entra en contacto con un lecho de barros mantenido en expansión por un sistema de vacío que ayuda a la captación de las partículas (arcilla, microor ganismos) por parte del coagulante. Son más rápidos y más compactos que los estáticos. En ambos tipos de decantadores se elimina aproximadamente un 90% de arcilla y un 95% de bacterias. La duración de decantación es de 1 hora. Filtración: Hay 130 filtros. Los mismos son los encargados de retener las partículas que superaron la etapa de decantación. Existen dos tipos: 1. Lavado con agua y aire (62 unidades): son filtros de arena de tecnología Degremont. Trabajan a una velocidad entre 8 y 12 m/h. Con un lecho filtrante de entre 1.00 m y 1.20 m de altura. Permiten un gran ahorro de agua de lavado. 2. Lavado con agua (68 unidades): son antiguos pero eficientes. Poseen un manto sostén de grava y arena gruesa y un manto filtrante de arena fina.En ambos casos el lavado se efectúa cada 24 horas aproximadamente. Cloración: El Laboratorio Aguas Argentinas agrega una dosis de cloro a las Reservas a fin de eliminar el resto de bacterias que hubieran podido llegar hasta este punto del proceso y también para lograr una efectiva desinfección. Dosificación de Cal: El efecto secundario del coagulante es aumentar la acidez del agua. Se agrega entonces cal para equilibrarla. La cantidad de cal varía según los resultados de los análisis que se realizan en forma permanente en el Laboratorio. Este agregado químico es primordial para bajar la acidez. En este punto el agua ya es apta para el consumo humano, ¿ahora que sigue? Una vez que el agua potable llega a la Reserva y es clorada y corregido su pH, ya está en condiciones de ser enviada al consumo. Es decir, reúne las características propias del agua potable, siendo totalmente transparente, y cumple además, con las normas internacionales más exigentes. El agua potable es enviada al consumo mediante ríos subterráneos. Los mismos son cañerías de 4.6 m. de diámetro aproximadamente, que llevan agua por gravedad hacia las 13 Estaciones Elevadoras. La Planta San Martín cuenta con una estación elevadora llamada impelentes principales. Aguas Argentinas controla en forma continua el sistema de distribución a través de 200 puntos de medición de presión de caudal en la red, 13 Estaciones Elevadoras y 2 Plantas Potabilizadoras. Además, el Laboratorio Aguas Argentinas lleva a cabo todos los análisis físicos, químicos y biológicos desde que el agua ingresa a la Planta hasta que llega a los hogares para ser consumida. Proceso de Potabilización: Imágenes: Bueno [email protected], espero que les haya gustado el post. Comentar es agradecer! Mis Otros Post