Materfer - 100% Industria Argentina.

Hola Taringer@s. Hoy voy a contarles un poco sobre una empresa bien Argentina, que a pesar de estar junto a nosotros desde 1958, muchísima gente ni siquiera la oyó nombrar.

¿Que es Materfer?

Material Ferroviario S.A. (Materfer) es una planta industrial constructora de material ferroviario instalada en la localidad argentina de Ferreyra, Córdoba. Fue construida por la ya desaparecida Fiat Ferroviaria a finales de la década del 50, siendo una subsidiaria de la misma hasta el año 2002.
En el año 2002 el empresario argentino Sergio Taselli compró la fabrica por US$ 5 millones, apropiándose de la maquinaria, los planos del Material rodante construido durante toda la historia de la fabrica, la marca Material Ferroviario y la sigla Materfer, el logo, la marca GMD (Grandes Motores Diésel) y la marca Agritec.





La planta industrial de Material Ferroviario S.A. está instalada en la localidad de Ferreira, provincia de Córdoba.
Esta empresa argentina fue originalmente concebida para la producción de material rodante ferroviario y coches motores, incursionando también en la producción de usinas móviles de generación eléctrica.
Su larga trayectoria la ha posicionada como una de las más importantes en América Latina. De sus líneas de montaje salieron más de 3.500 coches ferroviarios de superficie y subterráneos para Argentina, Bolivia, Chile, Cuba y Uruguay.
Actualmente, y producto de la reapertura de la fábrica en 2001, Materfer continuó con su rubro original de construcción y remodelación de coches ferroviarios y locomotoras, además de la reparación de turbinas de generación, pero inició también una diversificación de su línea de productos, incluyendo bienes de capital con la fabricación de maquinaria agrícola, entre ellas las cosechadoras tradicionales y axiales de la marca Marani Agrinar. También fabrica cosechadoras de maní bajo licencia de Amadas.
El proceso de diversificación continuó con la producción de ómnibus urbanos de pasajeros de su propia marca siendo reconocida en noviembre de 2007 “Terminal Automotriz” por el P.E.N. por decreto 1447/2007.



En los 90 La empresa construye uno de los que serían sus últimos vehículos bajo la administración de la Fiat Ferroviaria, los coches premetro, tranvías de un solo cuerpo para el premetro de la Ciudad de Buenos Aires.
En febrero de 1998 la Justicia declaró la quiebra y la empresa cerró.
En el mes de marzo del año 2002, la empresa es comprada por el empresario argentino Sergio Tasselli y puesta en marcha a partir de 5 empleados, creciendo a 50 y aumentado hasta la cifra actual de 550 empleados.



El predio donde se encuentra establecida la fabrica posee 25 hectáreas y la superficie cubierta posee 66.800 metros cuadrados.
La fabrica posee alrededor de 200 maquinarias, principalmente equipos de electro fusión, plegadoras y cortadoras de chapa, puentes grúa para movilizar componentes a través de las instalaciones.
En la década de los 80, trabajaban en Materfer aproximadamente 2500 empleados, principalmente en la fabricación de coches de pasajeros, locomotoras y coches motores, tanto para el mercado argentino como para el de exportación, produciendo alrededor de 1 coche de pasajeros por día.
Actualmente en la planta industrial trabajan 550 personas en la reconstrucción de material rodante ferroviario y en la fabricación de cosechadoras, Ómnibus y maquinaria vial.
Las instalaciones industriales desde sus principios contaron con maquinaria especializada para el tipo de trabajo que realiza la empresa, el mismo abarcaba la construcción de motores diésel y eléctricos, boguies, carrocerías y bastidores.
La administración del empresario Sergio Tasselli adquirió nuevas maquinarias, tales como cortadoras laser, plegadoras de chapa y robots para soldadura.
La antigua Materfer podría decirse que era más grande que la actual empresa, lo que es reflejado en la cantidad de empleados y los niveles de producción de épocas anteriores, además de la prestación de servicios financieros y "llave en mano". Lo destacable en la nueva empresa es la diversificación en la producción, produciendo más variedad de productos, concentrándose en el transporte público (Transporte ferroviario y automotriz) y maquinaria agrícola y vial, mientras que la antigua administración se centraba mayormente en el transporte ferroviario, produciendo irregularmente otros productos.

Material Rodante (Trenes)

La fabrica construyó todo tipo de material rodante durante su historia, entre los cuales podemos encontrar locomotoras, coches de pasajeros, automotores, electrotrenes y tranvías, la mayoría fue destinado a abastecer los pedidos de la operadora ferroviaria estatal Ferrocarriles argentinos. Aunque también recibió pedidos de otros países, tales como Cuba, Bolivia, Uruguay y Chile.



En la década del 50 los coches motores que circulaban por las vías ferroviarias argentinas habían cumplido su vida utíl, es así como las autoridades de transporte acuerdan en 1958 con la Fiat Ferroviaria la construcción de 210 duplas de coches ferroviarios autopropulsados.
Su bajo peso por eje los hacia aptos para circular en cualquier ramal ferroviario y el hecho de poseer comandos en ambos extremos redujo el tiempo de maniobra en las estaciones terminales, especialmente en los servicios locales.
Su construcción se llevó a cabo en las plantas de Fiat de Turín (Italia), Deucaville (Francia) y de Córdoba (Argentina).
Los primeros coches fueron construidos en Italia (45 motrices) y en la fabrica Decauville de Francia (45 acoplados), pero la gran mayoría fueron de factura Argentina, hechos en la fabrica que a tal efecto construyó FIAT en la Localidad de Ferreyra, y que llamo Materfer.
Su diseño parece estar inspirado en el Pioneer Zephyr que data de 1934.
En cuanto a los motrices, estaban equipados con un motor de 12 cilindros opuestos de 660 hp de potencia lo que les confería una velocidad máxima de más de 115 kilómetros por hora, acoplado permanentemente a un convertidor de par hidráulico que traccionaba sobre dos ejes del boguie delantero, contando con un tercer eje desplazado y sin pestaña al solo efecto de distribuir el peso sobre la vía. El grupo motopropulsor, junto con el resto de los elementos auxiliares, se ubicaba por debajo del salón de pasajeros evitando la pérdida de espacio útil como ocurría en los populares coches motor Ganz o en los mismísimos Drewry.
Si bien todos compartían las mismas características técnicas y configuración general se dividían en cinco modelos (identificados como MA, MB, MC, MD y ME) diferenciándose únicamente en la cantidad de asientos y la capacidad del salón de equipajes (furgón).
Los modelos MA y MB contaban con 86 asientos (ubicados en filas dobles y triples) de clase única y un furgón de dimensiones modestas, siendo el primero de trocha media (Urquiza) y el segundo de trocha ancha (Mitre, Sarmiento y Roca). El MC, por su parte, contaba con sólo 72 asientos de primera clase (dos filas dobles) y fueron entregados en su totalidad al Ferrocarril General Roca. El MD era similar al modelo MB, pero las plazas se reducían a 76 dado que el espacio destinado al furgón era de mayores dimensiones. Por último, el modelo ME estaba representado por sólo cinco coches entregados en su totalidad al Roca y no contaban con asientos ya que estaban destinados exclusivamente al transporte de mercancías (furgón).
Su bajo peso por eje los hacia aptos para circular en cualquier ramal ferroviario y el hecho de poseer comandos en ambos extremos redujo el tiempo de maniobra en las estaciones terminales, especialmente en los servicios locales.

Coche motor ligero 1

Por mediados de la década del '80, en Argentina hacía falta un vehículo ferroviario que pudiera funcionar en vías que estuvieran en malas condiciones, o que no soporten mucho peso, por eso la firma Materfer desarrolló lo que se daría en llamar el "Coche Motor Liviano". El prototipo denominado CML1, fue fabricado en Ferreyra, Córdoba. Este estuvo listo para octubre de 1985. Hizo un viaje de prueba entre Retiro y San Isidro "R" sin haber tenido problemas. Luego se hicieron pruebas en todo el país, donde se probó en todas las trochas y a velocidades que variaron entre los 20 y 60 km/h en vías en mal estado y entre 60 y 100 km/h en las de estado óptimo. Pasado este período de pruebas fue analizado en Materfer, donde se comprobó que el producto era muy bueno. De esta manera Ferrocarriles Argentinos le solicito a Materfer la provisión de 8 duplas CML, integradas por un coche motor y un acoplado. Tanto el coche motor como el acoplado eran en su interior iguales entre si, poseían en uno de sus extremos el pupitre de conducción, el cual se separa del resto del salón por un biombo rebatible. Las puertas eran automáticas de doble hoja plegadiza, "tipo libro" con uno de los vidrios de sus ventanillas, corredizos hacia abajo. En el extremo opuesto se encontraba el freno de mano y el fuelle de intercomunicación. La iluminación era superior y central brindada por tubos fluorescentes. El guarda o el conductor podían abrir o cerrar las puertas, mediante una llave de habilitación ubicada en la parte superior del marco de estas. Los asientos eran dobles a ambos lados del compartimiento de pasajeros, siendo estos con respaldo móvil. El tapizado era de cuerina. La capacidad era de 64 asientos.
Completaba el frente dos luces tipo unidad sellada, dos tapas para conexiones eléctricas, dos luces rojas de cola, el limpiaparabrisas, las mangas de freno y el gancho mandíbula. Los cumplieron en el ramal Victoria - Capilla del Señor, junto con los coches motores Fíiat tipo 7131. También lo hicieron esporadicamente entre Victoria y Venado Tuerto. Luego con el desmembramiento de Ferrocarriles Argentinos, y la falta de atención fueron de a poco dejándolos en el camino. Estuvieron mucho tiempo a la intemperie en los talleres de Victoria semi-desmantelados, pero con la llegada de TBA (Trenes de Buenos Aires), fueron reacondicionados cambiándoseles los motores Fiat, por los confiables Cummins y se les agregó aire acondicionado. Hoy en día cumplen servicio entre Castelar - Puerto Madero y también se está analizando hacer un recorrido que partirá de Retiro e irá hasta la Facultad de Derecho. Hasta el 31/12/99 cumplieron un servicio diferencial en el ramal Retiro - Tigre, el cual fue reemplazado por el servicio de los UMAP.

Coche motor ligero

En 1987 Materfer produce 9 unidades de coches motores livianos para Ferrocarriles Argentinos, el cuál los asigna a cumplir servicios en la linea ferroviaria a Pergamino. Estas modernas unidades se caracterizan por su bajo peso y su bajo consumo de combustible. Su peso alcanzaba las 20 t, poseía una longitud de 15.834 mm y un ancho de 2.700 mm . Estas unidades eran impulsadas por un motor diésel de 250 kW y podía transportar 56 pasajeros sentados y una cantidad igual de pie. Su autonomía de marcha era de 1.200 km y su velocidad máxima de 100 km/h .
Al privatizarse los ferrocarriles, la empresa a cargo de brindar servicios en el Ferrocarril General Mitre decide trasladar 8 de estas unidades al ramal Merlo-Lobos del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento y la unidad restante es puesta a brindar servicios diferenciales entre las estaciones Retiro y Victoria del ramal Retiro-Tigre. Todos estos coches motores recibieron nueva motorización Cummins, y la unidad que cumplía los servicios deferenciales en el Ferrocarril General Mitre, recibió equipos de aire acondicionado, nuevos tapizados de pana en sus asientos, se alfombraron sus pisos y se lo equipo con música funcional. Actualmente este vehículo se encuentra como unidad de reserva del servicio Castelar-Puerto Madero del Ferrocarril General Sarmiento.
TBA tiene pensado trasladar todos los CML nuevamente a su linea original, cubriendo los servicios Victoria-Capilla del Señor

Coche Motor 001

El coche motor Materfer 001 (denominado CM 001) junto a su remolque (denominado CR001) son un trabajo realizado por Materfer bajo la nueva administración del empresario Sergio Taselli. Esta unidad fue equipada con un motor diésel Fiat Iveco y una caja automática Allison, puertas automáticas plegables y una cabina de conducción que se destaca por su sencillez. El frente del mismo fue copiado del frente de los coches eléctricos Toshiba del Ferrocarril General Roca.
Este coche motor fue realizado sobre la caja de coches de larga distancia pertenecientes al Ferrocarril General Belgrano que se encontraban desmantelados dentro del predio de la fábrica ferroviaria.
Actualmente se lo usa en UGOFE Línea Belgrano Sur.

Locomotoras diésel-eléctricas Fiat Transfer

Las locomotoras Fiat Transfer fueron fabricadas entre 1966 y 1967, y fueron diseñadas entre Alstom y Fiat Ferroviaria. Poseen boguies de trocha angosta (1000 mm), un motor Fiat GMD A236 SSF de 6 cilindros en línea, el mismo le otorgaba 918 HP. La instalación eléctrica de estas locomotoras fue realizada por la compañía italiana Ercole Marelli. Otras series existentes poseían 1500 CV y 2000 CV.
Su bajo peso por eje las hacía ideales para circular en ramales ferroviarios con sus vías en mal estado.
Materfer exportó a Cuba algunas locomotoras de este modelo y una unidad a Bolivia.

Coches ferroviarios para el transporte de pasajeros

Materfer construyó variados modelos tanto para el mercado argentino como para el de exportación.

Coches de pasajeros para Ferrocarriles Argentinos:
81 coches dormitorio con aire acondicionado.
32 coches restaurante con aire acondicionado
1497 coches de primera clase y segunda clase, furgones postales y de equipaje.

Coches para el mercado de exportación:
12 coches de clase única.
209 coches de primera clase
22 coches de segunda clase.
23 coches restaurante.
15 furgones para encomiendas con compartimiento postal.
La mayor diferencia entre los coches urbanos fabricados por la nueva administración y la antigua son el diseño antivandálico que se les incorporó, remplazando los asientos de cuerina por asientos metálicos y los marcos de las ventanas de aluminio por marcos fabricados artesanalmete en madera. A los coches reconstruidos por Materfer para la Unión Operativa Ferroviaria de Emergencia (U.G.O.F.E.) se les incorporó asientos plásticos y nuevos marcos plásticos en las ventanas de mayor calidad, y en algunos casos (para la Línea Gral. Roca) se refaccionaron los coches originales eliminándoles los vestíbulos, escalerillas y añadiéndoles puertas automáticas para que operen en andenes elevados (como hacen actualmente los coches eléctricos).

AES

Los AES o Automotores Eléctricos Suburbanos Fiat Concord, fueron fabricados en la planta de Materfer, para la Republica de Chile. Estos trenes de 2 coches de clase única (Económica) ambos con cabina de conducción en cada extremo, se componen de un vehículo motriz y un vehículo remolcado. Fueron construidos para circular sobre una trocha de 1,676 mm. Poseen 4 motores de tracción (cada boguie del coche motriz posee 2 motores)y una de tensión de alimentación de 3.000 Vcc. Tienen una velocidad máxima de aproximadamente 125 km/h.
Poseen alrededor de 176 asientos distribuidos en ambos coches. Cada AES pesa unas 122,46 toneladas.
Fueron destinados a prestar servicio en los tramos Valparaíso-Los Andes, y Valparaíso-Santiago. Pese a ser conocidos con el mote de "cachos" (problemáticos) por algunas fallas iniciales, así como ser criticados por lo angosto de sus asientos y su funcionamiento un poco tosco, al tiempo se transformaron en una imagen muy querida para los porteños.
Veinte unidades fueron puestas en servicio en el año 1976, las que fueron reemplazadas recién a partir de 1999 por automotores suburbanos UT-400 R (reacondicionados) españoles y sacados definitivamente de circulación en el 2005 y reemplazados por 27 trenes X'Trapolis de dos coches, fabricados por la empresa Alstom-Francia para el servicio Merval. Tras haber traspasado las últimas dos unidades AEL refaccionadas al servicio Biotrén en Concepción, actualmente no queda ninguna unidad en servicio.

Locomotora GAIA

La empresa Fiat Ferroviaria había producido 80 motores diésel para el proyecto de construcción de las locomotoras FADEL. Este proyecto se vio frustrado por el golpe militar del año 1955 en Argentina, lo que produjo que estos motores quedaran a la deriva.
Fue así como la empresa estatal ferroviaria EFEA contrató un consorcio conformado por varias empresas de nacionalidad italiana y argentina para la construcción de 280 locomotoras diésel-eléctricas para darle un uso a estos motores, estableciendo que un alto porcentaje de sus componentes sea fabricado en el país.

Maquinaria Agrícola

Cosechadora Manicera Amadas

Las cosechadoras-descapotadoras Amadas, se fabrican en la planta de Materfer (Agrinar), en Córdoba capital, con las patente y los planos de la máquinas Amadas de Estados Unidos, usamos los mismo materiales con excepción algunas chapas y la mano de obra argentina”.
Una tecnología para cosechar maní exclusiva y patentada ha convertido a las cosechadoras de arrastre Amadas en líderes en la industria de maquinarias agrícolas.
La eficacia comprobada de la moderna tecnología de las cosechadoras de arrastre Amadas utilizada para recoger y separar la cosecha ha asegurado a Agrinar (Materfer) una posición de liderazgo en el diseño innovador de tecnologías para cosechar maní, de alta capacidad y gran volumen. Esta tecnología sigue revolucionando la industria de la cosecha del maní dando un paso más adelante en la cosecha de vanguardia: la cosechadora autopropulsora.

Cosechadora agrícola "Materfer Axial 3000"

La firma Agrinar (Materfer) presenta en Expoagro la Materfer Axial 3000, la primera cosechadora axial fabricada en la Argentina.

La maquinaria cuenta con un rotor axial de 770 mm de diámetro y 3000 mm de largo, accionado mediante motor hidráulico y caja de velocidades de alta y baja con rangos de 175-950 rpm y 175-750 rpm.
La cosechadora se presenta con un cabezal trigo- soja de 9200 mm con sensor electrónico de altura. Dispone de un motor de 330 HP de potencia, tanque de combustible de 520 litros, transmisión hidrostática, depósito de granos de 7000 litros de capacidad, alarma de llenado y tiempo de descarga de 1 minuto.
El productor posee además una amplia cabina con parabrisas curvos tonalizados y templados, aire acondicionado con toberas direccionales, enfriador de botellas, asiento para acompañante y radio CD. En el panel de comando se encuentra un kit de electroválvulas de secuencia ergonométrica, y dispone de una nueva consola de comandos de rápida lectura, al alcance de la mano, con computadora de múltiples funciones.
La empresa exhibe además la cosechadora Marani Agrinar 2121 M, que dispone de cabezal trigo- soja de 7000 (10 surcos a 70), sensor electrónico de altura, cilindro de trilla de 1210 mm de ancho y 550 mm de diámetro. La potencia del motor es de 180 HP, cuenta con un tanque de combustible de 420 litros, transmisión mecánica de 3 velocidades de avance y retroceso con variador de velocidad de accionamiento hidráulico, depósito de granos de 5500 litros con alarma de llenado, cabina espaciosa con parabrisas curvos tonalizados y templados, aire acondicionado con toberas direccionales, enfriador de botellas, asiento para acompañante y radio CD.
También participa de Expoagro el modelo 2140 V HEE de Marani Agrinar. Esta cosechadora cuenta con cabezal trigo- soja de 8400 mm (12 surcos a 70), sensor electrónico de control de altura, cilindro de trilla de 1400 mm de ancho y 600 mm de diámetro. Una potencia de motor de 260 HP, tanque de combustible de 420 litros, transmisión hidrostática Bosch-Rexroth con selector de alta y baja, depósito de granos de 6950 litros con alarma de llenado y tiempo de descarga de 1 minuto.
Cabina espaciosa con parabrisas curvos tonalizados y templados. Aire acondicionado con toberas direccionales, enfriador de botellas, asiento para acompañante y radio CD. También cuenta con un panel de comando con kit de electroválvulas de secuencia ergonométrica y computadora de a bordo de múltiples funciones.

Minicargadora mecánica "Agrinar MC65"

Marca: Agrinar
Modelo: MC 65
Potencia Neta:65 HP @ 2500 rpm.
Torque Máximo: 160 Nm @ 1600 rpm.
Tipo: 4 tiempos (aspiración natural).
Tipo de Combustible: Diésel.
Número de Cilindros:4 unid.
Sistema de Enfriamiento: Por Aire.

TRANSMISION HIDROSTATICA:

Bomba de Caudal Variable: En tándem de pistones axiales 46 + 46 cm³ / rev c/bomba de pre-carga incorporada.

Motores Hidráulicos: De pistones radiales c/freno incorporado 630 cm³ / rev.
Sistema de Enfriamiento: Derivación de caudal en radiador.
Torque Máximo de Trabajo: 2550 Nm.
Presión Máxima de Trabajo: 270 Bar.
Caudal Máximo de trabajo por Bomba: 115 L/min. @ 2500 rpm.

CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN:

Bomba: De engranajes 33 cm³ / rev.
Caudal Máximo de Trabajo: 78 L/min. @ 2500 rpm.
Presión Máxima de Trabajo: 190 Bar.
Válvulas de Comandos: - accionam. brazos: 3 pos. + flotante (en serie c/salida aux.).
- accionam. balde: 3 pos. conec. c/accionam. brazos mediante válv. de autonivelación.
- accionam. auxiliares: Electro válvula de 3 posiciones.
Tipo de Comandos: Mediante pedales indep. y a cable tipo push-pull.
Cilindros de Levante: De doble efecto de 2".
Cilindros de Balde: De doble efecto de 2 ½".

MECANISMO DE TRANSMISIÓN:

Tipo: Con Mando a Cadena.
Tipo de Cadena: ASA 100 H (remachada) con Tensores para facilitar el Mantenimiento
Torque en el Palier: 6250 Nm.
Neumáticos: 12x 16.5".


PERFORMANCE:

Capacidad Máxima de Carga: 910 Kg (s/contrapeso).
Carga de Vuelco: 1820 Kg. (s/contrapeso).
Peso en Orden de Marcha: 3000 Kg. (s/contrapeso).
Máxima Velocidad de Desplazamiento: 12.2 Km/h.
Pendiente Máxima de Ascenso: 28°.

CAPACIDADES:

Depósito de Combustible: 80 lts.
Depósito de Aceite Hidráulico: 80 lts.
Aceite de Caja de Cadena: 5 lts. (por lado).
Capacidad de Balde: 0.5 m³.

ómnibus urbano "Águila"

En noviembre de 2007 Materfer es declarada “Terminal Automotriz” por el P.E.N. mediante el decreto 1447/2007, incorporando a su tradicional producción orientada al material rodante ferroviario, la producción de ómnibus urbanos. El primer producto de este rubro es el modelo Águila de entrada baja, montado sobre chasis MTF BU1115LE y equipado de serie con motor Cummins diesel de 6 cilindros y opcionalmente Fiat Power Train de características similares. El ómnibus es apto para el transporte de personas con movilidad reducida y cuenta con capacidad para 31 pasajeros sentados, 54 parados y dos espacios reservados para sillas de ruedas. Otras configuraciones en su interior, permiten modificar la distribución y capacidad de pasajeros. Su diseño, fabricación y comercialización, cuentan con un Sistema de Gestión de Calidad certificado bajo normas ISO 9001 – 2000.
Materfer, está inscripta en el “Registro de Fabricantes e Importadores de Vehículos de Acoplados, Semiremolques” bajo el Nº 38-638/2005 del 29/12/2005. Además, está autorizada como “Fabricante de Carrocerías y Talleres” según resolución C.N.R.T. (1) Nº 197/2008 e inscripta en el “Registro de Fabricantes de Carrocerías y Talleres bajo el nº 339.



Bueno Taringer@s acá termina mi post, espero que les haya gustado y que ahora conozcan un poco más sobre esta empresa argentina de la cual deberíamos sentir mas que orgullo.