valen478

Hola taringueros bienvenidos a mi primer post. Hoy les daré una muy breve explicación sobre como funciona un motor de 4 tiempos. Si les gusta haré otros post con cosas más avanzadas como inyección electrónica, ecus, common rail,etc. También les dejaré manuales. Espero que les guste. EMPECEMOS: MOTOR: El motor se encarga de transmormar la energía de combustibles en energía mecánica, es decir energía para mover el vehículo. Los vehículos modernos utilizan motores de combustión interna, esto quiere decir que realizan la explosión del combustible en su interior. Utilizan dos tipos de combustibles: nafta o diesel, aunque tambien se usa alcohol y gnc. Pero los dos primeros son los màs comunes. Su funcionamiento es similar. FUNCIONAMIENTO: Funcionan por un ciclo llamdo:"ciclo otto" o "ciclo de 4 tiempos". Como su nombre lo dice, funciona en 4 tiempos: admisión, compresión, explosión y escape. Antes de pasar a explicar cada uno, hablare sobre las partes más importantes del motor. PISTON: Se encarga de transmitir el movimiento rectilineo de la explosión al cigueñal. esta formado por dos principales partes el piston y la biela.La biela va conectada al cigüeñal , el piston sube y baja dentro del cilindro. CIGÜEÑAL: Transforma el movimiento rectilineo del piston en un movimiento circular.Este componente va conectado al volante del motor,que a su vez se conecta a la caja de velocidades,que va directo a las ruedas. ÁRBOL DE LEVAS Y VALVULAS: El arbol de levas es una especie de tubo desfasado que se encarga de presionar las valvulas para hacer entrar el aire o sacar los gases al exterior. Las valvulas de admision se encargan de hacer entrar aire y combustible al cilindro, las de escape hacen salir los gases de escape al exterior. BUJÍA: La bujía se encarga de realizar un chispa para inflamar la mezcla de aire y combustible. CARBURADOR O INYECTORES: Los dos hacen que el combustible entre al cilindro, solo que el carburador es un dipositivo TOTALMENTE mecánico que realiza la mezcla aire y combustible,está presente en autos más viejos. En cambio en autos modernos los inyectores que funcionan por pulsos electrónicos inyectan el combustible directamente dentro del cilindro. CICLO DE 4 TIEMPOS: . GIF 1_ ADMISIÓN: el piston baja, la valvula de admisión se abre y entra la mezcla aire y combustible al cilindro. 2_COMPRESIÓN: el piston sube y comprime la mezcla,las valvulas permanecen cerradas. 3_EXPLOSIÓN: La bujía realiza una chispa que inflama la mezcla de aire y combustible, impulsando el piston hacia abajo. 4_ ESCAPE:La valvula de escape se abre y el piston sube impulsando los gases de la explosión al exterior. Así es el principo de funcionamiento básico de un motor de 4 tiempos naftero, el funcionamiento del diesel es similar, más adelante en otro post se los explicaré. Bueno espero que les haya gustado mi primer post.

Hola taringueros, hoy les traigo un post sobre la camioneta fiat toro, que salió hace poco y ya tiene unos cuantos problemas. Les voy a contar cuales son. EMPECEMOS: ¿Cuál es el problema? El problema es que a unos dias de empezar la camioneta, la luz de check engine se enciende y la camioneta se pone en "emergencia", es decir, pierde potencia y se limita. ¿Por qué sucede esto? Esto sucede debido a un elemento llamado "DPF" o "Filtro de partículas". Esto es algo como un catalizador, pero mucho más fino y delicado, se encarga de tomar todas las partículas dañinas para el ambiente de los motores diesel y retenerlas. Cuando el filtro esta lleno de partículas, el solo realiza un proceso de incinerarlas, que se conoce como proceso de regeneración. En la fiat toro, el filtro se llena de partículas, pero no es capaz de realizar la regeneración el mismo debido a que para eliminarlas los gases de escape deben superar los 600º a más o menos 2500 vueltas del motor, y si esto no se cumple se empezara a inyectar más combustible para calentar más los gases de escape. Como hay personas que utilizan la camioneta para trayectos cortos la regeneración no se puede completar, haciendo que el filtro se llene de partículas y obstruya la salida de los gases de escape, haciendo que el motor pierde potencia y la ecu de motor limite el vehículo. En casos muy graves, el gasoil puede llegar a pasar al aceite, debido a que se inyecta a mucha presión, y como los gases de escape no pasan por el DPF el diesel se calienta y llega a penetrar por los aros de piston. ¿Cómo cuidar un filtro de partículas? Evitá los trayectos cortos. En ellos, el motor no suele alcanzar su temperatura ideal de funcionamiento... y el filtro tampoco, por lo que se satura con más facilidad y el motor necesitará iniciar un ciclo de regeneración cada poco tiempo -incluso, cada menos de 1.000 km-. Salí de vez en cuando a la ruta. Circular sólo por ciudad provoca que el filtro acumule muchas partículas sólidas. Además, como el escape trabaja a poca temperatura, el motor se ve obligado a realizar regeneraciones activas cada poco tiempo. Por eso, es recomendable que, cada 800 ó 900 km, circules por autopista a unos 3.000 rpm durante unos 15 minutos. Tambien... algunos filtros de partículas utilizan un aditivo que deben recargar en el taller y que ayuda a quemar las partículas sólidas. Es el caso del Eolys que emplean algunos motores HDi del Grupo PSA. Aca les dejo la foto de un aditivo para el dpf: Vale más o menos 280 pesos. Espero que les haya gustado nos vemos.

Hola taringueros, hoy les traigo lo que significan las siglas detras de los autos(como cc, hdi, tdi, etc) y en los motores, ya que mucha gente no sabe que significan. EMPECEMOS: ABS: Anti Blockier System , sistema anti bloqueo de freno. AWD: All Whell Drive, tracción en las cuatro ruedas. 4WD: Four wheel drive, tracción en las 4 ruedas. EBD: Electronic Breacking Force Distribution System, sistema de distribución de fuerza de frenado entre las ruedas. Suv: Sport utility vehicule, vehiculo deportivo destinado al ocio, todoterrenos ligeros. GTA: Gran turismo allegratto. GTD: Gran turismo diesel GTI: Gran turismo inyección GTL: Gran turismo lujo GTX: Gran turismo exclusivo GL: Gran lujo- GLS: Gran lujo especial-GLX: Gran lujo exclusivo. CDI: Common Rail Diesel Injection, inyección diesel electrónica de riel comun. TDI: Turbo Diesel Injection, inyección diesel con turbo. CRDI: Common Rail Direct Injection, inyección common rail directa. OHC: Over Head Camshaft, arbol de levas a la cabeza. SOHC: Single Over Head Camshaft, un arbol de levas a la cabeza. DOHC: Doble arbol de levas a la cabeza CV: Caballo a vapor HP: Horse Power, caballo de fuerza. Nm: Newton metros, se usan para medir torque. CVT: Continuosly Variable Transmission ACC: Control de velocidad crucero. HDC: Hill Descend Control, ayudante de descens en caída. PDC: Parking Distance Control, sistema que emite un sonido cuando hay obstaculos estacionando. FMH: Follow My Home, las luces quedan encendidas por 30 segundos despues de salir del auto. ISOFIX: Puntos de anclaje para sillas de niños. CC: Centimetros Cubicos, es la cantidad de combustible que entra en los cilindros, a veces se resume en litros. EPS: Enderesamiento progresivo de la dirección con el aumento de la velocidad. VTEC: Variable Valve Timing and lift Electronic Control, sistema de honda de distribución variable, cambio de cruce de arbol de levas. VVT-i: Como el de honda pero en toyota. ETC: Control de tracción. ESC: Control de estabilidad. DPF: Filtro de partículas. QUATTRO: Se le llama asi a la traccion integral en audi. Bueno espero que les haya gustado la primera parte, pronto subire la segunda, nos vemos.

Buenas taringueros, hoy les traigo la diferencia entre un turbo y un supercargador, ya que mucha gente se los confunde. EMPECEMOS: ¿Qué es un turbo? Un turbo es un aparato que se encarga de comprimir el aire que entra en la admisión del motor, aprovechando los gases de escape. Al comprimir el aire que entra en la admisión, entrara más aire y más combustible al cilindro, mejorando la combustión. Un turbo puede llegar a mejorar de 3 a 5 caballos un motor. Un turbo consta de dos helices conectadas entre si, una va conectada a la salida de gases de escape y otra a la entrada de aire del motor. Los gases de escape hacen girar la helice, que a su vez hace girar a la que esta del lado de la admisión, comprimiendo el aire. Un turbo suele girar de 50.000 a 100.000 rpm. Los turbos estan lubricador por el aceite del motor y casi siempre cuentan con radiador (llamado intercooler) que enfria el aire, ya que el aire frio ocupa menos lugar que el caliente. GIF ¿Qué es un supercargador? Es otro aparato que tiene la misma función que el turbo, meter más aire dentro del cilindro, solo que este en vez de usar los gases de escape para girar, tiene una polea que va conectada a la distribución del motor, gira con la fuerza del motor. GIF RESUMIENDO... La función del turbo y el supercargador es la misma: meter más aire dentro del cilindro para mejorar el rendimiento del motor, solo que el turbo gira gracias a la fuerza de los gases de escape y el supercargador gira unido con una polea a la distribución del motor. Y, ¿ Cuál es mejor? Para mi gusto, es mejor el turbo porque no gasta fuerza del motor, gira independientemente y ademas gira mucho más rapido que un supercargador. Pero va en gusto de cada uno depende a que exigencias pongan el motor. Espero que les haya gustado, comenten que les parecio, nos vemos.

Hola taringueros, hoy les traigo las diferencias de funcionamiento entre los motores diesel y los nafteros. EMPECEMOS: ¿Cómo funciona el motor naftero? El motor naftero o de gasolina de 4 tiempos, funciona en cuatro tiempos en donde los pistones aspiran aire y combustible, comprimen la mezcla y la bujía hace explotar la mezcla. Esta es la principal diferencia entre el motor diesel y el naftero. El motor naftero quema la mezcla con ayuda de una chispa proveniente de la bujía. Bujía de naftero: Funcionamiento de motor naftero: GIF ¿Cómo funciona un motor diesel? Un motor diesel o gasolero de 4 tiempos, funciona en cuatro tiempos como el naftero, pero con un cambio. El motor aspira SOLO aire( a veces con una muy pequeña cantidd de diesel), cuando el piston esta subiendo comprimiendo el aire, el inyector inyecta diesel antes de que llegue al punto muerto superior. El combustible explota debido a la gran compresión del motor, los motores diesel tienen más compresión que los nafteros. La bujía es remplazada por una bujía precalentadora, que calienta el cilindro para que este caliente para la combustión. Bujía precalentadora: Resumiendo... La principal diferencia es de como realizan la combustión, el naftero por chispa y el diesel por compresión. Bueno espero que les haya gustado, nos vemos.

Hola taringueros, hoy les traigo unos consejos para que puedan ver más o menos que le pasa a su auto que no arranca. Les recuerdo que es para personas que sepan algo de mecánica basica. EMPECEMOS: Autos nafteros inyección electrónica: * Revisar si el burro gira.(Si el motor da vueltas). * Revisar si no esta inmovilizado.(Aparece un candadito en el tablero, si aparece proba cambiar la llave). * Revisar si tiene bateria,( 12 v hasta 15 v). * Revisar si hay chispa ( Cuidado que no te cague una patada) * Revisar si las bujías estan en buenas condiciones(Limpias y con buena luz) * Revisar si anda la bomba del tanque(tiene que hacer ruido al poner en contacto) * Mirar si el filtro de nafta no esta tapado. * Revisar si hay pulso de inyección( Con un led y una resistencia en la ficha) * Revisar si no estan tapados los inyectores. * Revisar si hay voltaje en los sensores.( Principalmente en el sensor de poscición del cigüeñal, tiene que tener 5v al poner en contacto, 5v en pin 1 y masa en pin 3 o al reves. Si tenes un chrysler 8v.) * Revisar si el motor esta a punto( Bien sincronizados el cigüeñal con el arbol de levas, esto tiene que ser perfecto, porque si no el sensor de poscición del arbol de levas no te lo deja arrancar). * Revisar si no hay rupturas internas en el motor.( Valvulas torcidas, pistones agarrados, cigúeñal fundido, bielas torcida, etc) * Revisar masas y positivos. * Mandar a controlar la computadora del motor, es muy raro que se rompa, pero si no tenes corriente en los senores, es probable que este rota. Autos diesel common rail: * Revisar si el burro gira.(Si el motor da vueltas). * Revisar si no esta inmovilizado.(Aparece un candadito en el tablero, si aparece proba cambiar la llave). * Revisar si tiene bateria,( 12 v hasta 15 v). * Revisar si anda la bomba del tanque(tiene que hacer ruido al poner en contacto) * Mirar que le filtro de diesel no este tapado. * Mirar que entre gasoil a la bomba. * Mirar que llegue gasoil a presión a los inyectores. * Cambiar el regulador de presión. * Mandar a controlar los inyectores( Si estan rotos te va a salir un huevo) * Revisar si hay voltaje en los sensores. * Revisar si el motor esta a punto. * Revisar si no hay rupturas internas en el motor. * Revisar masas y positivos. * Mandar a controlar la computadora del motor, es muy raro que se rompa, pero si no tenes corriente en los senores, es probable que este rota. Bueno espero que les hayan gustado estos consejos fundamentales, nos vemos.

Hola taringueros, hoy les traigo un post sobre como funcionan los frenos automotrices, delanteros y traseros de los vehiculos modernos. EMPECEMOS: Frenos delanteros: Los frenos delanteros de casi todos los autos modernos funcionan hidraulicamente, es decir por presión de un liquido (Líquido de frenos). Este sistema cuenta principalmente con dos tres partes fundamentales, el caliper, las pastillas de freno y el disco. Cuando pisamos el freno, la bomba de freno envia liquido a presión a los calipers, los calipers tienen pistones en su interior que empujan las pastillas sobre el disco, generando fricción y frenando el vehículo. Frenos traseros y freno de mano: Los freno traseros suelen ser a tambor, aaunque en muchos vehículos se estan implementando frenos a disco en las cuatro ruedas. El freno a tambor tambien funciona hidraulicamente. Es más complejo que el de disco. Sus partes fundamentales son: El cilindro hidraulico, los patines o zapatas y la campana o tambor. Al pisar el freno, la bomba de freno envia liquido a presión al cilindro de freno, que se abre y empuja las zapatas contra el tambor, produciendo fricción. El freno de mano siempre acciona el freno de las ruedas traseras, solo que por mano mecánico. Al tirar del freno de mano, una cable tira las zapatas y las deja haciendo fricción. Bueno eso fue todo, espero que les haya gustado, nos vemos

Hola a todos. En el post de hoy hablaremos sobre la ECU (computadora de motor), les explicare su funcionamiento basico para que tengan una idea de como trabaja. Empecemos: ¿ Que significa y para que sirve? La sigla ECU viene de "Engine Computer Unity", que significa Unidad de control de motor. Como lo dice su nombre, sirve para controlar el motor, la ECU controla la apertura de los inyectores, el control de la chispa, el control de valvulas como la una geometria variable de un turbo y muchas cosas mas. Esta se basa en la informacion que le brindan muchos sensores para decidir que hacer. La ECU hoy en dia esta presente en todos los autos de inyeccion electronica, ya sean diesel o nafteros. Funcionamiento basico: La ECU se basa en la informacion brindada por distintos sensores encargados de monitorear distintas partes del motor, estas son señales de entrada. Algunos sensores: Posicion de acelerador, pocision de mariposa(tps), temperatura de agua, sensor de posicion del cigueñal, sensor de posicion del arbol de levas, sensor de detonacion, sensor de temperatura de aire, masa de aire, presion en el multiple, etc. Basandose en esta informacion, la ECU envia pulsos o señales a los actuadores, que realizan una accion determinada. Actuadores: Inyectores de combustible, valvula iac, electrobomba del tanque, bobina de encendido, etc. Ejemplos de trabajos realizados por la ECU: Si la ecu recibe informacion de que el motor esta frio, alargara el tiempo de inyeccion y "cebara" el motor para calentarlo. Cuando la ecu detecta que el piston esta en pms, esta enviara el pulso a la bobina para realizar la explosion. La ecu mide la posicion del acelerador con eso cambia la posicion de la mariposa y el tiempo de inyeccion para acelerar el motor. La ecu cuenta con un sensor de presion atmosferica, que utiliza para "carburar" el motor segun el clima. Algunas imagenes: Bueno eso fue todo por hoy espero que es haya gustado y hayan aprendido algo nuevo. Nos vemos.

Hola a todos amigos, bienvenidos a mi nuevo post. Hoy les voy a hablar sobre los sensores que normalmente tiene un auto normal, que son esenciales para su funcionamiento. Sensor de posicion del cigueñal: Este sensor detecta cuando el piston esta en punto muerto superior o en p.m inferior para informar a la ecu cuando inyectar el combustible o cuando realizar la explocion. Lo sabe gracias a una rueda fonica colocada por lo general en la polea del cigueñal. Es FUNDAMENTAL tener señal de este sensor para el arranque.Los inductivos Tienen tres pines, masa, 5 voltios( 8 en chrysler,dodge)  y señal. Hay sensores inductivos y hall. Sensor de temperatura de agua. Este sensor mide la temperatura de agua, hace saber cuanto arrancar el electroventilador y como carburar el vehiculo, segun este frio o caliente. Este sensor devuelve voltajes desde 0 v ( mas caliente) 5v ( mas frio) Sensor MAP( presion en el multiple). Este sensor mide la presion de aire que entra al multiple de admision, con esta informacion la ecu sabra que cantidad de combustible inyectar. Sensor de masa y temperatura de aire: Estos dos sensores suelen encontrarse juntos. Miden la cantidad de aire y a que temperatura entra el aire al motor. por lo general esta a la salida del filtro. Tambien ayuda a la ecu a calcular la cantidad de combustibe a inyectar. Sensor de detonacion. Este sensor se encarga de informar a la ecu si se produce combustion o no, si no se produce combustion, el auto se pondra en emergencia y se limitara.Este sensor se encuentra atornillado en el block. Sensor de poscicion del arbol de levas: Este sensor mide en que posicion se encuentra el o los arboles de levas, tambien para ayudar a la ecu a controlar el punto y saber cuando realizar explocion. Muchos autos no lo tienen. Bulbo de presion de aceite. Este bulbo mide la presion de aceite. No tiene ninguna interaccion con la ecu, solo esta para encende la luz de baja presion de aceite en el tablero. Sensor de posicion de la mariposa. Mide en que posicion esta la aleta de la mariposa para informar que porcentaje de aceleracion hay obviamente para acelerar o desacelerar el motor. Bueno amigos espero que les haya gustado y hayan aprendido algo, nos vemos.

Hola a todos taringueros, bienvenidos a mi nuevo post. Hoy les voy a hablar sobre el sistema vtec de honda, ya que mucha gente no sabe como funciona y para que sirve y tambien me parecio un tema muy interesante. Empecemos: ¿ Que es el vtec? El VTEC ( que significa Variable valve Timming and lift Electronic Control o sistema de valvulas variables con control electronico) es un sistema de distribucion variable de las valvulas de un motor, este sistema fue fabricado por honda en 1989. Consiste en variar el tiempo de apertura y de alzado de la valvula, o mejor conocido como el "cruce", usando una tercera leva , presion de aceite y control electronico. Fue un sistema muy innovador para la epoca, ya que el problema es que a un auto de "de calle" no se le puede dar mucho cruce de valvulas, ya que tendria un ralenti muy inestable, ruidoso y con mucho gasto de combustible. Entonces honda decidio que en ralenti los arboles de levas funcionen "normales" a bajas revoluciones y que a altas revoluciones se amplie el cruce para lograr mayor potencia y un motor estable. Seria para que lo entiendan como un motor de auto normal y uno preparado en un solo motor. Esta invencion para mi fue lo mejor que creo y propuso honda y tambien le dio muchos premios sobre ingenieria automotriz. Los ingenieros de honda comparan al sistema con los pulmones, porque usan el oxigeno justo cuando lo necesitan sin necesidad de sobresaltar los pulmones en todo momento. ¿Como funciona? El VTEC consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en árbol de levas, que entra en funcionamiento a partir de un cierto régimen de giro al juntarse los balancines con los que accionan las otras dos levas, gracias a la presión del aceite. Esta leva pasa a controlar las válvulas de admisión y de escape, variando tiempo de apertura y alzado. Esta leva adicional está controlada electrónicamente y es más agresiva que las normales, es por ello que también le llaman "leva caliente". Cuando se pisa el acelerador, las revoluciones del motor se incrementan y la ecu recibe la señal del sensor de posición del acelerador informando que se requiere de mayor potencia, la ecu envía una señal a una electro válvula que permite el paso del aceite del motor lo que permite se accione una leva de mayor dimensión abriendo las válvulas de admisión con una mayor carrera permitiendo el flujo de aire aumente, haciendo que se produzca una combustion mas fuerte. Aca les dejo un videito: link: https://www.youtube.com/watch?v=-R0LvgywiWk Este para mi es un tema muy interesante, a mi particularmente me encanta este sistema, honda es una marca muy innovadora con respecto a la mecanica, por eso me gusta mucho hablar sobre esta. Bueno eso fue todo por hoy, espero que les haya gustado y hayan aprendido algo, saludos!!!