Argento-77

Con suerte, así quedaría la flota de coches para 2015 Linea A 30 formaciones de coches 0km Alstom Metropolis y CNR - Además de los CNR actuales, se sumaran mas coches de este tipo y Alstom Metropolis provenientes de Brasil CNR Alstom Metropolis (fotos de los que ya hay en la linea D, pero serian una versión mas nueva que tendrán cajas negras) Linea B Cambalache. Coches Mitsubishi, CAF 5000 y CAF 6000, los últimos recientemente comprados al Metro de Madrid con 10 años de uso. Cabe aclarar que los CAF 6000 y los Mitsubishi son incompatibles. Así que, cuando lleguen los primeros, no sé que van a hacer. Mitsubishi Eidan 500 (21 formaciones) CAF Serie 5000 (6 formaciones) CAF Serie 6000 (12 formaciones) Linea C Seguiríamos con los mismos Nogoya, que son buenos coches y resisten, pero siempre seria mejor algo nuevo, ¿no? Tampoco quiero ser tan critico, no hace falta perder plata si algo todavía funciona bien. Nagoya Serie 250/700 (13 formaciones) Linea D Ademas de los Alstom Metropolis que ya posee, se le agregarían mas coches, y no sé cuantos serían. Alstom Metropolis (actualmente la linea D posee 18 formaciones) Linea E La mas ignorada, la que va a agarrar lo que escupan la A y la D, los coches Materfer y los Siemens remodelados. La cantidad de coches que generaría esto permitiría abrir la extensión. Fiat Materfer (19 formaciones) Siemens remodelados (2 formaciones) Linea H La más moderna junto a la A, recibirá Alstom Metropolis 0km. Alstom Metropolis (fotos para ejemplificar como podrían llegar a ser teniendo en base a los nuevos coches del Metro de Lima) Bueno, esa fue la historia del subte para Nintendo 64, ¡chau!

Aclaración: No digo que haya planes de poner estos coches en el Subte porteño, solo digo que me gustaría Siemens Inspiro: el metro subterráneo más eficiente Uno de los transportes donde existe un mayor uso de la propulsión eléctrica es el de los transportes por ferrocarril, incluyendo todas sus variantes desde los trenes de alta velocidad, hasta los transportes de viajeros en las grandes ciudades como el Metro. Por ello, uno de los líderes en la fabricación de este tipo de transportes, la alemana Siemens, acaba de anunciar su nuevo diseño donde ha priorizado la eficiencia energética por encima de todos los aspectos, el modelo Inspiro. Las bases donde ha fundamentado el diseño del ferrocarril subterráneo Inspiro han sido tres: reducción del peso, mayor capacidad de transporte y un menor consumo energético. Con estas tres vertientes se ha conseguido un producto que aventaja de manera notable a los diseños más actuales, ofreciendo un extra de más, el haber estudiado detenenídamente cada material empleado, para poder ser reciclado después de haber cumplido con su cometido a lo largo de su vida útil, estimada en un máximo de 40 años. Aplicando tecnologías tan actuales como la iluminación ambiental mediante el empleo de diodos LED, sustituyendo el máximo de componentes de Acero convencional por piezas de Aluminio, empleando materiales plásticos reforzados, utilizando materiales textiles como canalizaciones de los sistemas de ventilación, paneles del suelo a base de corcho y plástico en lugar de elementos metálicos y multiplicando la funcionalidad de paneles y superficies para evitar el peso extra del conjunto. Desarrollos y aplicaciones englobadas en un único objetivo, el ahorro de peso de cada una de las secciones de este metro. El primer comprador de este nuevo diseño de Siemens ha sido Polonia, con un pedido de 35 trenes con seis vagones cada uno de los conjuntos. Se estima que cada uno de los convoys ofrezca una tarifa final bastante similar a otros modelos, por lo que añade una nueva ventaja más al conjunto. Con este contrato, y confirmando la personalización que albergará cada uno de los trenes, se cifra en un 97,5% las posibilidades de reciclaje de cada uno de los vagones, un dato muy a tener en cuenta. Hay que destacar que parte del mérito del Siemens Inspiro recae en su diseño, tanto a nivel interior, como a nivel exterior, una tarea que ha recaído en la filial BMW Designworks USA. Donde han aplicado nuevos conceptos de diseño, tanto a nivel estético con rasgos y elementos basados en la naturaleza como sus pilares con forma de árbol, como a nivel práctico, ofreciendo zonas de acceso entre vagones que ofrecen el doble de espacio que en los diseños convencionales. Siemens Inspiro en el Metro de Varsovia link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=u7wg2v8NVrg link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R9gxYz15se8 Si algún día veo a esos coches en el subte, "yoraría simparar"

¿Cuál es el plan de SBASE para los coches Brugeoise? Se restaurarán sólo siete coches. Las maderas recibirán tratamiento y quitarán graffitis y piezas vandalizadas, pero dejarán intactas las piezas cuyo deterioro no sea superior al 30%. Prevén realizar un servicio esporádico sólo con pasajeros sentados y fuera del horario comercial. El pasado miércoles autoridades de SBASE brindaron una conferencia en la Sociedad Central de Arquitectos en la que aclararon algunos puntos acerca de los planes que la compañía tiene para los siete coches La Brugeoise a restaurar por medio de una licitación convocada a tal efecto en julio pasado. La exposición estuvo a cargo de la Gerencia de Planeamiento de SBASE, representada por su titular, el ingeniero Mariano Cermesoni y el magíster Tomás Palastanga, además de la arquitecta María Elena Mazzantini y la doctora Marcela Cedrola, especialistas en preservación de patrimonio y tecnologías de conservación de la madera. LA RESTAURACIÓN Desde el panel se aseguró que la coloración exterior de las unidades será restaurada, manteniendo la que ostentaron hasta sus últimos días de servicio comercial oculta bajo capas de aerosol, vale decir, la clásica variante del esquema CHADOPyF en tonalidades azul, gris y amarillo. En lo relativo a las piezas y paneles de madera de los coches, serán sometidos a tratamiento y restauración. Las piezas de madera serán lijadas y laqueadas con sustancias que les provean una adecuada protección. Los espejos rayados con elementos punzantes serán reemplazados, pero aquellos que estén afectados por el óxido no serán cambiados salvo que la corrosión los haya afectado en una proporción superior al 30%. Dicho criterio fue tomado de forma generalizada para el resto de las piezas de los coches. Esto indicaría que hay piezas que permanecerían en el mismo estado en el que se hallaban el 11 de enero, cuando los trenes fueron retirados de servicio. Previamente a la elaboración del pliego de licitación, SBASE informó que realizó un trabajo de relevamiento de los coches seleccionados asesorada por Metrovías y representantes de la Asociación de Amigos del Tranvía (AAT). EL SERVICIO HISTÓRICO-CULTURAL De acuerdo con lo vertido por SBASE en la charla, el plan es establecer un servicio histórico-cultural fuera del horario de servicio comercial y en ocasiones especiales como la "Noche de los Museos" y otros eventos culturales. La circulación se haría por el circuito tranviario de Caballito, por el que habitualmente se realiza el recorrido de los coches preservados por la AAT y por los túneles de la línea A, "a mitad de la velocidad" que habitualmente desarrollaban cuando se encontraban en servicio. Los pasajeros sólo podrán viajar sentados y contarán con la asistencia de guías que describirán el recorrido. Versiones indican la posibilidad de que las ubicaciones de los primeros asientos del tren, uno de los mayores atractivos de este tipo de material rodante, se comercializarían con un precio diferencial. Las autoridades no dieron precisiones acerca de la restauración del resto de los coches protegidos por ley ni de los restantes que se encuentran arrumbados en el Taller Mariano Acosta del Premetro.

Cuales serán los cambios en la flota de coches de los ferrocarriles de Buenos Aires para los próximos años, quizás para mediados del próximo año si hay suerte y si se cumple Linea Sarmiento Además de los coches diesel que llegan ahora a la linea *1 de la empresa CNR, llegarían el próximo año coches eléctricos *2 CSR. Los actuales coches Toshiba y Puma *3 serán desplazados. *1 *2 Linea Mitre Se compondrá de una flota igual a la del Sarmiento *1 *2, excepto que se agregaran los Puma *3 en mejor estado descartados de esa linea. *3 Linea Roca Se mantendrán los coches de 30 años *4 y se agregaran los coches nuevos eléctricos CSR. *2 *4 No tengo fotos de los interiores, supongo que están hechos mierda. Linea San Martín Se compondrá de una flota entera de coches diesel CNR. *1 Linea Belgrano Sur Se agregaran formaciones diesel-eléctricas de la empresa CNR y compartirá flota con los coches actuales *5. Aun no hay fotos ni imágenes del proyecto de como seran los nuevos coches. *5 Las lineas Belgrano Norte y Urquiza no tienen anuncios de cambio.

Voy a responder a la pregunta del titulo en esta oración: sí. El asunto es: ¿Se pudo haber hecho mejor? La linea General San Martín de los Ferrocarriles de Buenos Aires tiene una larga historia. Existe desde 1948, luego de nacionalizarse ocupando vías que tenían capitales británicos. Cumplía servicio hasta Mendoza hasta que en la primera presidencia de Carlos Menem se acorto hasta Junin. Hoy en día los servicios de carga los cumple la empresa brasileña All, mientras que los urbanos primero fueron destinados a la estatal FEMESA, luego a Metropolitano, y en 2004 fue destinado a UGOFE (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia), conformadas por otras concesionarias de la red. Esto es hablar de la historia general de toda la linea, pero de lo que quiero hablar del servicio urbano actual. La flota de locomotoras en el Área Metropolitana de Buenos Aires hoy en día esta formado por diferentes tipos: Alco RSD 16 GT 22 JT16 319 EE 1400 (usado para servicios cortos) GR12 El resto de los coches de la formación eran los siempre conocidos Materfer. ¿Que planea hacer el gobierno nacional para renovar el material ferroviario en el San Martín? Compro formaciones diesel de la empresa china CNR, la misma que construyo los nuevos coches para la linea A de subtes y se encuentra construyendo coches eléctricos para los ferrocarriles Roca, Mitre y Sarmiento. El modelo de los coches diesel hoy se encuentran circulando en el Mitre. También se levantaron los andenes en estaciones como Retiro (luego en toda la linea urbana) para el mas fácil acceso. La verdad es que es un paso positivo, y solo un ciego por interés propio o ignorante no lo vería... pero a la pregunta: "¿Se pudo haber hecho mejor?". La respuesta es de nuevo sí: La linea San Martín viene con un gran historial de promesas de electrificación. Si se hubiera hecho, no sería necesario que funcionen coches diesel (los coches chinos adquiridos NO lo tienen), los cuales son mas lentos, y es muy difícil aplicarles aire acondicionado. Además la locomotora ocupa espacio en donde podría haber más lugar en formaciones eléctricas, que contaminan menos, tienen mas lindo andar, menor gasto a futuro, etcétera. Son miles las ventajas de las formaciones eléctricas sobre las diesel. Es increíble que en 2013 adquiramos coches diesel sin aire acondicionado, aunque, por lo menos, tienen ventilación forzada, cosa que no hay en los Materfer. No hace mucho, en 2008, se había licitado la electrificación de la linea urbana. Promesas... no hechos. Se anunció licitación para electrificar el FFCC San Martín Llaman a licitación para electrificar las ex líneas San Martín y Roca link: http://www.youtube.com/watch?v=UqVY0BkqKrY A pesar de que los coches son buenos, o por lo menos, algo mejor a lo que había. Esta no fue la mejor decisión definitivamente, pero también se rumorea que es un reemplazo parche hasta que se electrifique, y luego los coches diesel pasarán a servicios de distancia larga y media, pero yo no lo creo así ya que se anunció con mucho orgullo la compra. Esperemos que Randazzo, que es un tipo capaz sin lugar a dudas, haya pensado algo mejor para esto. Es mi más sincero deseo para todos los usuarios de este servicio tan glorioso en el pasado.

El video de la restauración artesanal de "las brujas" del subte Son los viejos vagones que salieron de servicio y ahora volverán a usarse para un recorrido turístico. Un video muestra cómo son los trabajos. link: http://www.clarin.com/ciudades/viejos-vagones-Subte_A-restaurados_3_1037326259.html Tienen más de 100 años, todos los conocen como "brujas", y son los coches belgas de más de 100 años que hasta enero eran usados en la línea A. La idea es que vuelvan a circular por los túneles como paseo turístico, los fines de semana y para eso SBASE, la empresa estatal de subtes, inició su restauración con un proceso artesanal que puede apreciarse en un video que se difundió por internet. El plan contempla la limpieza y restauración de los componentes de carrocería, motivos decorativos, paramentos de boiserie y enlozados, solados, cielorrasos, luminarias, carpinterías de madera, herrajes y equipamiento tanto interior como exterior, como así también la lona de protección superior. Según cuentan desde SBASE el eje fundamental del proyecto es conservar la historia de los vagones, por lo que, salvo la incorporación de elementos más seguros, el resto será restaurado pero no modificado. Actualmente, se están terminando de restaurar dos de los 18 vagones del lote inicial, los dieciséis restantes se pondrán en valor durante el 2014. Los dos coches descansan sobre pilotes, están desmantelados sin butacas y tampoco poseen puertas, barandas y accesorios. Once operarios concurren todas las mañanas a uno de los talleres de Metrovías y lijan las maderas, cambian cables de electricidad de tela por termosellados y pintan los techos, entre otras tareas de restauración. Para llevar adelante este proyecto se reunió a un equipo interdisciplinario conformado por el orfebre Juan Carlos Pallarols, la Arquitecta Marielena Mazzantini; Pablo Piserchia, encargado de todo lo que refiere a la electromecánica de los coches de la Asociación Amigos del Tranvía; y el arquitecto Guillermo Pinelli. Según explicaron los expertos, la estructura de roble se conservó en buen estado y, aunque tiene más de 100 años, no se encontró madera podrida. Un detalle es que se colocaron sensores de seguridad en las puertas: una vez que la formación llegue a una estación, desde la cabina el motorman las destrabará y los usuarios podrán abrirlas desde el interior del vagón, para conservar la mística de la apertura manual de las puertas. link: http://www.youtube.com/watch?v=Y8uNPoEgU0I

Para los que piden tren de alta velocidad En este país, año 2006, el gobierno había licitado un tren de alta velocidad que conectaría Buenos Aires - Rosario - Córdoba. Se había hecho un contrato con la empresa ferroviaria Alstom para la construcción de este recorrido. Pero de a poco el proyecto quedo en la nada. ¿Por qué? Bueno, hay que recordar que Argentina viene perdiendo desde la presidencia de Frondizi ramales ferroviarios en todo el territorio. Muchos de los pueblos que crecieron gracias a los ferrocarriles quedaron sin conectar, y de a poco desaparecieron. Muchas personas de estos lugares se mudaron a las grandes ciudades del país. Estas fueron creando los cordones exteriores de los conurbanos, y por la distancia con los lugares de empleo, se convirtieron en barrios precarios. Ramales perdidos Además de esa perdida, sufrimos la precarización de los trenes que siguen existiendo. Tanto que la gente empezó a evitarlos, prefiriendo la compra de autos, y provocando los embotellamientos que sufrimos en las grandes ciudades o en las rutas hacia sitios turisticos, además de una gran contaminación. O las empresas contratando los servicios de camiones en vez de usar los trenes de carga, que generaron grandes problemas en las rutas o dentro de las mismas ciudades. Volviendo al tren "bala", esta es una muy costosa inversión. Con esa plata de puede revitalizar ramales, o mejorar los ferrocarriles que ya tenenemos. Yo pregunto: ¿Para que queremos tren de alta velocidad si ni siquiera funcionan ramales tan importantes como es el de Buenos Aires - Mendoza, o el de Córdoba - Salta? Por ese motivo el proyecto quedo en la nada, porque no podemos pensar en tener conexión rápida entre las grandes ciudades si todavía viajamos mal a Bahía Blanca, por ejemplo. En los últimos tiempos se compraron trenes chinos para revitalizar los ramales más importantes (Buenos Aires - Rosario, Buenos Aires - Córdoba, Buenos Aires - Mar del Plata, Buenos Aires - Bahía Blanca - Bariloche). Yo publique un post con imágenes de estos nuevos trenes que ya están en el país pero hasta que no reparen las vías no van a funcionar (solo funcionan para mantenerlos andando en el servicio a Bragado). Muchos en los comentarios exigían el tren bala en vez de estos "trenes viejos", que no son antiguos, pero asi lo calificaron algunos expertos que se la dan de ingenieros. Espero que los que lean este post entiendan porque no se pudo. Aclaro que no defiendo este gobierno, soy opositor y critico que hayan prometido, hayan licitado, lo hayan anunciado felizmente a los cuatro vientos para que al final haya quedado en la nada. Hubiera sido mejor la discreción. Ahora quedaron como boludos. Aunque me alegra que al final no se haya realizado. Hubiera sido seguir favoreciendo el crecimiento de las tres ciudades en vez de repartir la población por todo el país. No sigan insistiendo con la obra del tren de alta velocidad. No comparen un tren de larga distancia nuestro con uno de esos trenes, porque les aseguro que en el país que esta eso también hay comunes. En ningún país todos los ramales son de alta velocidad. Ejemplo de lo que pasa en Italia. El primero es un tren de alta velocidad, pero es uno de los pocos ramales que tiene asi. La mayoría son como el segundo. Para tener eso, antes debemos tener todos los ramales que alguna vez existieron a flote, o la mayoría de estos, además de crear más vías especialmente en el sur. Si quieren quejarse, quéjense por esto, ojala sus voces sean oídas. No se quejen por la construcción de un tren que solo generaría mas problemas sociales hoy por hoy. Esperemos que en un futuro tengamos una red ferroviaria fuerte, que ya empiece a necesitar los famosos tren bala. Esperemos.

Por que considero que Randazzo gestiona bien Saludos a todos. En este post voy a explicar el porqué yo creo que el Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, gestiona correctamente. Para aclarar: no soy kirchnerista, para nada. Pero tampoco eso me tiene que cegar para ver cosas positivas que hace este gobierno. Sin embargo, insisto, soy opositor. Bueno, empecemos desde el principio: Randazzo se convirtió en Ministro de Interior en 2007. En este cargo implementó: 1) El nuevo DNI, con un sistema de seguridad avanzado, eliminando de una vez la cédula. Al principio te entregaban una libretita celeste con una tarjeta, ambos válidos como DNI, pero el ultimo no válida para votar. El sistema de libretita era especialmente por el uso de sellos cuando ibas a votar, pero como desde las elecciones del 2011 se entrega un talón para certificar que votaste, la libreta dejó de ser necesaria. Por lo tanto ahora solo te entregan un DNI tarjeta válido para votar, y las tarjetas que en un principio se entregaban con las libretas también sirven para esto. Eso facilita mucho todo, ya que el DNI tarjeta entra en cualquier bolsillo o billetera, mucho más portátil que la libreta. 2) El nuevo pasaporte: sé lo que van a decir, ¿para que queremos pasaportes si por poco no podemos salir del país? Bueno, estoy de acuerdo, pero no es algo que involucre a Randazzo. El nuevo pasaporte tiene un gran sistema de seguridad, ubicandolo entre los más avanzados del mundo. Mucho no tengo que decir sobre esto, solo que fue una buena idea. 3) La facilidad de obtener ambos: para los que sean mayores de 18 como yo, se acordaran del quilombo que era sacar un DNI o pasaporte antes. Tenías que hacer tremendo trámite para que recién en unos 2 meses te lo envíen. Hoy esta mucho más agilizado. Las esperas son cortas dentro de todo, y en poco tiempo te lo dan. Esta todo mucho más agilizado. Y siempre hubo un esfuerzo para que todos sacaran el DNI, llevando incluso camiones fabrica de DNI a distintas zonas del país para que nadie quedara excluido. En estos te tomaban los datos y al instante imprimían el nuevo DNI tarjeta. 4) La tarjeta SUBE: un gran avance para el transporte metropolitano de Buenos Aires. Adiós a las monedas en los colectivos y del quilombo de sacar pasaje en el subte. En los trenes se esta implementado el mismo sistema del subte para agilizar todo y asi todos paguen el pasaje. En vez de llevar 50 monedas o hacer una cola terrible para sacar un pasaje, pasas un tarjeta y ya pagas. Listo. Obviamente tenes que recargarla, pero es mucho menos bolonqui que antes. En el 2012 Randazzo fue ratificado como ministro, pero esta vez, de Interior y Transporte. El transporte dependía antes del Ministerio de Planificación Federal, pero en febrero de ese año sucedió algo que todos conocemos: la tragedia de Once. Mediante el decreto 874 del 2012, en abril se le cedió el transporte al Ministerio de Interior. Randazzo tomo los fierros calientes de las cagadas de este gobierno. 5) Agencia Nacional de Seguridad Vial: mucho no tengo que decir sobre esto, solo que creo que lograron en parte concientizar sobre la conducción responsable. Creo que hay más gente usando cinturón (Ponete el cinturón, me pongo el cinturón), conduciendo a velocidades más bajas y bla bla bla. En marzo, cuando tenga el examen de manejo, voy a ver si el sistema para sacar la licencia esta bueno. 6) Por ultimo, los trenes. Muchos esperamos cambios inmediatos, que pasemos a tener los trenes de Alemania de la noche a la mañana. Lamento decirles que no es asi la cosa. Pero ya hay cambios, quizas no los veamos todavía, otros sí pueden verlos. Con Randazzo se compraron más del mil coches para todo el país. Muchos no llegaron todavía, pero varios sí. Voy a hablar primero de los que ya están en el país: los coches del Subte Línea A, los de la línea San Martín semirrapidos, y los de servicios de larga distancia que algunos están varados a la espera de que terminen de arreglar vías. Todos provienen de la misma empresa china, CNR. En el caso del subte A, ¿quien de los que viajan en esa línea no le encanta ir en las formaciones nuevas? Bueno, esas formaciones son en parte gracias al gobierno nacional. Ahora yendo a la línea San Martín, sé que no es lo mejor la compra de las nuevas formaciones. Tendrían que laburar para electrificar la línea en vez de poner trenes diesel, ya que eso traería muchas ventajas, como que los coches puedan tener aire acondicionado fácilmente. Ignorando eso, los interiores son cómodos y la formación cuenta con buena seguridad de frenado y demás. Cuando lleguen los trenes eléctricos para el Sarmiento y Mitre (después voy a hablar de eso), los trenes nuevos que le presto el San Martín a estas dos líneas volverán. De esta manera, el San Martín se compondrá totalmente (o en su mayor parte) de una flota de estos coches. Por ultimo, los trenes de larga distancia. Como dije, muchos todavía no están en servicio. Solo hay formaciones haciendo el servicio a Bragado y hace poco el rápido que va de Constitución a La Plata. Estos coches poseen aire acondicionado y una buena teconlogía de seguridad. Cuando terminen de renovar vías a Rosario y a Mar del Plata, varios de los trenes varados van a ser puestos en ese servicio. También esta licitado renovar a Córdoba, por lo que no extrañaría que estos trenes funcionen en aquel servicio también, además de Mendoza y Bariloche. También hay un plan para que funcionen a Bahía Blanca, pero ojala antes de eso le quiten la concesión a Ferrobaires. Bueno, ahora hablando de los trenes que van a llegar a futuro son los eléctricos del Sarmiento, Mitre y Roca, y los coches motores para la línea Belgrano Sur y los ramales diesel del Sarmiento y Mitre. Todos son provenientes de la empresa china CSR. De los coches motores todavía no hay un diseño, ni un render que se puedan ver. Pero de los eléctricos ya la primera formación esta lista y esta en camino al país, llegando dentro de unos pocos días. Esta formación sera puesta en el Sarmiento. Se planea que a mediados de este año se encuentre renovada toda la flota de esa línea. Para el Mitre, solo se renovara la mitad de la flota; la otra mitad sera de los coches Puma v3, que a pesar de no ser nuevas (son recicladas) en general están en buen estado. Finalmente, para el Roca, se están fabricando 300 coches que convivirán con los que hay ahora en esa línea, reemplazando a los más viejos o dañados. Hablando ahora de la renovación de vías, esto se esta haciendo en los ramales del Mitre y en el Sarmiento. También en el servicio Retiro - Rosario y Constitución - Mar del Plata, además de en el servicio Salta - Güemes. También siempre hay pequeñas renovaciones a lo largo del país, pero no vale la pena mencionarlas. Luego en la industria ferroviaria nacional. Mucho es lo que leo de Tafi Viejo y los distintos talleres ferroviarios del país, que Randazzo promete ayudarlos y no cumple. La verdad es que no sé que pasa, si en verdad es así, esta mal. Lo que sí sé, es que el ministro firmo con la empresa china CSR para que se instale en el país y reactive la industria ferroviaria, lo cual me parece positivo. De esta manera, si se hace, volveremos a producir trenes en masa. Algunos dirán "pero sigue siendo una empresa extranjera", bueno, cuando la industria ferroviaria argentina era una de las mejores también una empresa extranjera estaba a cargo, Fiat. De todas maneras Argentina sigue produciendo trenes hoy por hoy, casi nada, pero se producen. Ejemplo de aquello son los coches motores Materfer que funcionan en Entre Rios, o los del Bragado - Realicó, o los que se están produciendo para el servicio Puerto Deseado - Las Heras. Finalizando lo de los trenes, en los trenes del Sarmiento, Mitre y Roca se van a instalar sistemas de frenos automáticos, por si el motorman no acciona el freno a tiempo. Por esas razones yo creo que Randazzo gestiona bien. ¿Que roba? Quizás, no lo sé. Pero hace algo que la mayoría de este gobierno no hace: gestionar.

Para nuestros políticos. Para los jerarcas de Ferrobaires. Señor Director de Crónica Ferroviaria: Le envío una carta que deseo pueda publicarse en su medio, en la que expreso lo que siento. Desde ya, muchas gracias. Saludos. Vivo en este país maravilloso al que los ciudadanos, al menos la mayoría de ellos, no le hicieron mal.- Muchos otros, sí.- Estos, devenidos en beneficiarios de planes para "cautivar" votos, sin contra prestación ni metas de inclusión o superación personal, sin más necesidad que "permanecer en negro" o fuera de la normalidad de la economía para seguir cobrando, sin necesidad de estudiar o trabajar para merecerlo, sí.- Le hicieron daño. Y otros que dañaron al país, han sido los denominados "políticos". Así, con minúsculas.... Nada bueno han hecho para la gente por la que dicen se sacrifican introduciéndose en este mundo cruel para ellos, en pos de darle al pueblo lo que el pueblo merece.- ¿Esto es lo que merecemos? Señores: Desde que el Fondo Monetario Internacional y el Banco Mundial le pidieron un diseño para destruir los ferrocarriles de nuestro país al ex General Thomas Larkin y darle vuelo a la industria automotriz de los EEUU; desde que se puso en marcha, parcialmente, durante la Presidencia del Dr. Arturo Frondizi; y desde que se continuó sistemáticamente ejecutando este plan hasta nuestros días, USTEDES, los políticos, han hecho una tarea magistral y sistemática.- Todos Ustedes. Nos han privado del mejor, más económico, ecológico, versátil, seguro y confiable medio de transporte masivo de pasajeros y cargas. Donde cada uno elige de qué manera viajar, y paga por ello. Transportando encomiendas o autos, utilizando o no el coche comedor, viajando en camarote o en segunda clase. Todo ello, pareciera, con cizaña, como con rencor, como si no supieran hacer otra cosa más que daño, más que exterminar al mejor medio de transportes conocido por todos nosotros. ¿Tienen una mínima idea de lo que significan las instalaciones y material que todavía queda en pie de nuestros ferrocarriles?. Creo que, no. No me refiero a la enorme masa, casi inimaginable, de dólares o euros o lingotes de oro, que costarían. Me refiero a lo que significan para la gente. Para los habitantes. Para los que vimos desaparecer pueblos cuando se levantaron los servicios. ¿Ustedes vieron alguna vez un par de rieles, una vía, que no lleva a ninguna parte? Trunca. Cortada. Levantada de allí, donde está el último durmiente y hasta el final del trazado. Yo, sí. Y casi me largo a llorar. ¿Pensaron cuántos pueden quedarse sin trabajo por una "decisión política" tomada en función de unos miserables pesos sin pensar en la gente, en las poblaciones, en los trabajadores, en "el pueblo" con el que se llenan la boca?. Hubo pueblos que llegaron a albergar a más de 2.500 habitantes y, con el levantamiento de los servicios y el traslado del personal a la otra punta del país, comenzaron a decrecer y hoy, 40 años después, están al borde de la desaparición. Por ejemplo: Patricios, en el Partido de Nueve de Julio (Provincia de Buenos Aires), por citar sólo a uno. El tren.- Los trenes.- Cientos de páginas que relatan la historia, que piden que vuelvan, que solicitan que se cuiden las instalaciones, que no se abandonen las estaciones, que se protejan los viejos coches que son parte de la historia, que se recuperen ramales, que se repongan los servicios .... Ferroaficionados de todas y cada una de las líneas, incluso de las que ya no existen.- Sí, leyeron bien. De las que dejaron de ser: Depietri, Midland, Provincial, Compañía General Buenos Aires.... ¿Conocen muchos aficionados a relatar y vivir del tiempo pasado de terminales de ómnibus? ¿Y de los puertos?. ¿Y de los aeropuertos?. No. Sólo aficionados de nuestros FERROCARRILES, señores. Y hoy, así como así, en vez de mejorar siguen destruyendo lo poco que queda, que es casi nada, bajando la única frecuencia que une a Junín con Buenos Aires a dos miserables veces por semana. Hay varios grupos de personas que sueñan con que un día, antes de que ellos mueran, los trenes vuelvan a correr, a unir pueblos y ciudades, a llevar y traer mercancías, a hacer sonar sus bocinas ante cada paso a nivel, ante cada "paisano" que levanta su sombrero al paso del convoy desde su caballo o desde su tractor.- ¿No lo saben? Vean: https://www.facebook.com/amigosdelbelgrano?ref=ts&fref=ts https://www.facebook.com/AARVP?ref=ts&fref=ts https://www.facebook.com/pages/Amigos-del-Ferrocarril-Provincial/150563230744?ref=ts&fref=ts Mantienen las vías y estaciones GRATIS y PONIENDO SUS HERRAMIENTAS, SU COMBUSTIBLE, SU TIEMPO, SU PROPIOS VEHÍCULOS ... GRATIS !!!! Y piden, ruegan, suplican, que hagan algo en serio y a favor de los ferrocarriles.- El mundo lo está haciendo desde casi siempre.- Y nosotros a contra mano de la historia y del presente.- ¡Claro! ... Y del futuro también. No es tan difícil.- Hay que escuchar a la gente y hacer lo que la gente pide, no lo que les sirve a sus miserables e inconfesables intereses.- Pero no creo que pueden hacerlo. No están a la altura. Sin ningún respeto por el señor Maltana, su ¿equipo?, y sus superiores políticos, sepan recibir mi desprecio. Carlos Andrés Ducasse

El idioma japonés tiene muchas palabras derivadas del portugués ya que, en su pasado, llegaron al país asiatico muchos jesuitas de esa nacionalidad buscando llevar sus ideas cristianas y la ciencia y tecnología occidental durante el período Muromachi (siglos XV y XVI). Los portugueses fueron los primeros europeos en conocer Japón y establecer un trato directo con este y Europa. Durante los siglos XVI y XVII los jesuitas portugueses habían logrado convertir a muchos japoneses al cristianismo. Este trabajo terminó cuando los jesuitas empezaron a ser perseguidos en la era temprana del período Edo. Portugal fue el primer país en transcribir el japonés a una lengua occidental, escribiendo el Diccionario Nippo Jisho (Diccionario Japonés - Portugués) o el "Vocabulario da Lingoa de Iapam", escritos por el jesuita João Rodrigues y publicados en Nagasaki en 1603. El diccionario Japonés - Portugués contenía 32.000 palabras japonesas dobladas al portugués. La mayoría de esas palabras se referían a los productos que comerciaban ambas naciones. Lista de palabras arukōru Significado en japonés: alcohol Portugués pre-moderno: alcool Portugués moderno: álcool Español: alcohol battera Significado en japonés: tipo de sushi Portugués pre-moderno: bateira Portugués moderno: barco Español: barco bīdama Significado en japonés: bolitas de vidrio (canicas) Portugués pre-moderno y moderno: berlindes, bola de gude, bolinha de gude Español: bolitas de vidrio (canicas) bīdoro Significado en japonés: un tipo tradicional de vidriado Portugués pre-moderno y moderno: vidro Español: vidrio birōdo Significado en japonés: terciopelo Portugués pre-moderno y moderno: veludo Español: terciopelo bōro Significado en japonés: un tipo de bizcocho Portugués pre-moderno y moderno: bolo Español: torta botan Significado en japonés: botón Portugués pre-moderno y moderno: botão Español: botón buranko Significado en japonés: balance Portugués pre-moderno: balancé, baloiço Portugués moderno: baloiço Español: balance charumera Significado en japonés: instrumento pequeño de viento Portugués pre-moderno: charamela Portugués moderno: charamela, caramelo Español: shawm (instrumento de viento) chokki Significado en japonés: chaqueta Portugués pre-moderno: jaque Portugués moderno: colete, jaqueta Español: chaqueta furasuko Significado en japonés: frasco Portugués pre-moderno y moderno: frasco Español: frasco iesu o iezusu Significado en japonés: Jesus Portugués pre-moderno: Jesu Portugués moderno: Jesus Español: Jesus igirisu Significado en japonés: Reino Unido Portugués pre-moderno: inglez Portugués moderno: inglês Español: ingles (persona) jōro Significado en japonés: regadera Portugués pre-moderno y moderno: jarro Español: jarro, regadera juban / jiban Significado en japonés: ropa interior para los kimonos Portugués pre-moderno: jibão Portugués moderno: roupa intima Español: ropa interior kanakin / kanekin Significado en japonés: tela de camisa, percal Portugués pre-moderno y moderno: canequim Español: muselina, calicó kappa Significado en japonés: impermeable, gabardina Portugués pre-moderno: capa Portugués moderno: capa (de chuva) Español: impermeable, gabardina karuta Significado en japonés: cartas de karuta (naipes japoneses) Portugués pre-moderno y moderno: cartas (de jogar) Español: naipes, cartas para jugar kasutera, kasutēra, kasuteira Significado en japonés: tipo de bizcochuelo Portugués pre-moderno: (Pão de) Castella Portugués moderno: (Pão de) Castela Español: castella (bizcocho) kirisuto Significado en japonés: Cristo Portugués pre-moderno: Christo Portugués moderno: Cristo Español: Cristo kompeitō Significado en japonés: tipo de caramelo Portugués pre-moderno y moderno: confeito Español: confeti, caramelos koppu Significado en japonés: copa Portugués pre-moderno y moderno: copo Español: copa kyarameru / karameru Significado en japonés: caramelo Portugués pre-moderno y moderno: caramelo Español: caramelo manto Significado en japonés: manto Portugués pre-moderno y moderno: manto Español: manto, capa marumero Significado en japonés: membrillo Portugués pre-moderno y moderno: marmelo Español: membrillo meriyasu Significado en japonés: un tipo de tejido textil Portugués pre-moderno: medias Portugués moderno: meias Español: medias, calcetines mīra Significado en japonés: momia Portugués pre-moderno y moderno: mirra Español: mirra oranda Significado en japonés: Países Bajos, Holanda Portugués pre-moderno: Hollanda Portugués moderno: Holanda Español: Holanda, Países Bajos orugan Significado en japonés: organo Portugués pre-moderno y moderno: orgão Español: organo pan Significado en japonés: pan Portugués pre-moderno y moderno: pão Español: pan rasha Significado en japonés: fieltro Portugués pre-moderno: raxa Portugués moderno: feltro Español: fieltro rozario Significado en japonés: rosario Portugués pre-moderno: rosario Portugués moderno: rosário Español: rosario saboten: Significado en japonés: cactus Portugués pre-moderno y moderno: sabão Español: sopa shabon Significado en japonés: jabón Portugués pre-moderno y moderno: sabão Español: jabón subeta Significado en japonés: un insulto hacia la mujer Portugués pre-moderno y moderno: espada Español: espada tabako Significado en japonés: cigarrillo, tabaco Portugués pre-moderno y moderno: tabaco Español: cigarrillo, tabaco tempura Significado en japonés: comida frita Portugués pre-moderno y moderno: tempero, temperar; tempora Español: condimento zabon Significado en japonés: pomelo Portugués pre-moderno y moderno: zamboa Español: pomelo La palabra Arigatō Frecuentemente se dice que la palabra 'arigatō' se deriva del portugués por la palabra 'obrigado', ambas usadas para decir 'Gracias'. Sin embargo, algunas evidencias sugieren raíces puramente japonesas. La frase japonesa 'arigatō' es una versión acortada de 'arigatō gozaimasu', que también significa 'Gracias' pero más formal. Esta proviene de un adjetivo, 'arigatai', cuyas primeras apariciones en escritos japoneses aparecen antes de la llegada de los portugueses. Todo traducido del ingles al español por mi.