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Guerra aérea del chaco La Guerra del Chaco se libró desde 1932 hasta 1935 entre Bolivia y Paraguay por el control del Chaco Boreal.La guerra del Chaco fue la más importante que se libró en Sudamérica durante el siglo XX. Durante tres años, Bolivia (movilizó 250.000 soldados) y Paraguay (movilizó 150.000), se enfrentaron en combates en los que hubo hubo gran cantidad de bajas (60.000 bolivianos y 30.000 paraguayos), heridos y desaparecidos.Pero ademas fue la primera guerra en america en donde se utilizaron de manera efectiva las nevas armas surgidas de la gran guerra europea. En este post se hace especial incapie en la guerra aerea destada en ese conflicto, con archivo fotografico de la epoca y poco o nada abundante en internet Imagenes Esta foto fue tomada el 14 de septiembre de 1929, pertenecealcuerpo de aviadores de el Alto, en La Paz, Bolivia. El primera avion desde la izquierda es un Junkers W34 "Vanguardia" los tres siguientes son Breguets Bre-19A2 y los 2 ultimos son aviones multiproposito Caudron C.97. A principios de Abril de 1927 Paraguay tuvo que reequipar su arma aerea del ejercito debido a la amemaza boliviana. Aqui uno de los dos Morane-Saulnier M.S.35E que disponia dicho pais. Estos agiles entrenadores prepararon a muchos de los pilotos que luego combatirian al ejercito Boliviano. La primera accion aeea de la guerra del chaco sucedio cuando un Breguet Bre 19s y Fokkers CVbs bolivianos acatacaron las intalaciones militares de Bahia Negra en Diciembre de 1928, en la foto se ve un Breguet Bre 19 involucrado en el ataque siendo condecorado en La Paz . El segundo potez 25A-2 Paraguayo , con su disctintivo que se muestra claramente en su fuselaje. Este avion fue el primer potez 25A-2 que se perdio en un accidente en el ejercito Paraguayo. Esta es una de la fotografias mas antiguas que se conocen acerca de uno de los primeros aviones de reconocimento y bombardeo potez 25A-2 entregados a Paraguay, tomada despues de ser ensamblado en el aerodromo de Ñu-Guazú en 1928. . Dos Fokkers CVbs adquioridos por Bolivia, solo prestaron servicio durante la primera parte del conflictos, estos aviones formaron parte del primer ataque aereo realizado en la guerra jnto a un un Breguet Bre 19s . El centro de entrenamiento aereo paraguayo abrio sus puertas en 1927 con la adquisicion de un Morane-Saulnier M.S.139E. Posando para esta fot estan, al frente , el Tte Leandro Aponte y en la parte trasera en Tte. 2º Emilio Rocholl. Este ultimo fue el primer piloto paraguayo muerto en combate en la guerra. Un grupo de jóvenes pilotos paraguayos junto al único M.S.139 en Ñu-Guazu. Para esta época este avión ya había recibido su matricula , en este caso E-5 . En esta foto se encuentra prácticamente todo el cuerpo aéreo paraguayo, estacionado en la Escuela de Aviación Militar de Ñu-Guazu. Desde la derecha se puede observar el único Breda Ba 15 (que todavía tiene la matricula italiana I-AAUG) , mas a la izquierda se ve el M.S 139, el M.S.35 y el Hanriot H.D. 32, mas a la izquierda se aprecian tres Potez 25 y cinco Wilbaut 73c . El Tte Jose Gregorio Morinigo junto a su wibault 73c en la base aérea de Isla Poi en Agosto de 1932 . Tripulaciones paraguayas posan frente a un Wibaul 73c que se desenvolvía en la guerra. Por alguna desconocida razón se numero a este avión con el numero 23, discontinuando así la numeración asignada a los otros aviones . Tte. Agustin Pasmor, jede de la sección de mantenimiento del arma aérea paraguaya, y uno de las mayores héroes anónimos que tuvo esta guerra. En la trompa se puede apreciar el color blanco, esta era una técnica utilizada por los mecánicos franceses para facilitar la edificación de fugas de aceite. . Dos potez 25 paraguayos en el aeródromo de Ñu-Guazu, cerca de asunción el 1932. El avión de la izquierda (solo se le ve el ala) es un veterano de la revolución de 1922. Este fue el primer entrenador boliviano adaptado para combatir en la guerra, se trata de una Vockers 134 adquirido en un lote de seis en 1929. Este se utilizo como caza ya que era visiblemente superior a los Wibaults paraguayos . El Cóndor boliviano que adornaba el fuselaje de dos Vickers 143 durante las primeras etapas de la guerra. En este caso la presa era un león Guaraní , simbolizando a las fuerzas armadas paraguayas. Tte Doldan posando frente a un Wibault recien sacado del hangar en Octubre de 1932. Estos aviones era la fuerza central de caza del arma aerea paraguaya . Un par de fotos de los Curtoss-Wright C14 Osprey de primera mano adquiridos por Bolivia directamente de su fabrica en St. Louis, estos eran los mejore aviones de la guerra en ese momento . Sacar una foto de un avion en vuelo era extremadamente dificil, por lo que este tipo de imagenes escasean , en este caso se logro fotografiar un Wright C14 Osprey atacando a tropas paraguayasen 1933 . Esta foto fue tomada poco después de su entrega en 1933, se pueden ver tres Wright C14 Osprey estacionados en la base aerea de Villa Montes, aquí ya esta pintados con las escarapelas nacionales y el morro de color negro, pero no tienen una matricula asignada. Aqui se ve un Curtoss Hawk II boliviano atacando a tropas paraguayas , las mismas que le tomaron esta fotografia . Aquí unos mecánicos bolivianos colocando bombas A-3 en el ala de un Curtiss Hawk, estas bombas eran de poco calibre , por eso se usaban generalmente para arrojarselas a la infantería paraguaya . Debido a las decepcionantes actuaciones de los cazas Wibault73 fueron reemplazos por cinco cazas italianos biplanos Fiat CR20bis , esto sucedio en marzo de 1933. El nuevo Fiat CR20bis due asignado al escuadrón de caza Nº11 e inmediatamente fuero mandados al frente para escoltar a los Potez 25 en misiones de bombardeo . Paraguay operaba dos aviones Travel Air 6000, los cuales con el comienzo de la guerra fueron pintados con la cruz roja y convertidos en ambulancia , en esta foto están en una misión de evacuación de heridos en Isla Poi . El Junkers Ju 43 ordenados por Bolivia en 1933 ( aunque entraron en servicio en 1934) eran loa aviones mas modernos de latinoamerica, y no solo servían para transporte, sino que también fueron modificados para usarse como bombarderos . En esta foto el capitán Eleodoro Bery, El mayor Jorge Jordan y el Tte Antonio Rivera junto a su avión en el fortín de Ballivian . Paraguay adquirio dos Junkers A 50(foto) para usos civiles a la Argentina en 1932. Este era el unico avion enteramente metalico del Paraguay , fue usado para comunicaciones y transporte liviano, en esta foto aparece el Tte Agustin Pasmor en la cabina delantera . En esta foto un Junkers W34 bautizado "Vanguardia". Se puede apreciar que la persona que esta al lado del motor es una mujer, un hecho curioso para esa época, ya que las mujeres eran delegadas a tareas domesticas . Un Ju 52 boliviano visto desde una buena perspectiva en la que se aprecia el camuflaje aplicado . Aqui esta en único Savoia.Marchetti S 59 bis perteneciente a la armada guaraní, este era el avión mas grande con que contaba Paraguay . Esta es una foto de una parada militar en la posguerra, en 1939,se observan desde la derecha : un Air Model 6000, un Potez 25 , tres Breda Ba 25 por ultimo dos Fiat CR 20 . La guerra termino el 21 de julio de 1938 Cuando ambas partes accefieron a Firmar un tratado de paz en Buenos Aires , con el apadrinamiento argentino (foto) .Paraguay resultó el mayor beneficiado del acuerdo de paz, al retener las 3/4 partes del Chaco Boreal estableciéndose para ello los actuales límites internacionales geodésicos. Bolivia recibió una pequeña área a orillas el río Paraguay, donde se encuentra hoy día Puerto Busch.. Fuente: Libro Latin American Air Wars 1914-1969 Si te gusto el post unite

EN ESTE POST LES DEJO UNA GUIA DE TODOS LOS PORTAAVIONES DEL MUNDO , ORGANIZADOS POR PAÍSES PARA QUE SEA MAS FÁCIL LA LECTURA. PUEDE SER UN POCO PESADO Y TARDE EN CARGAR , PERO VALE LA PENA PORTAAVIONES Estados Unidos Actualmente cuenta con una flota de 11 portaviones activos y es la mas poderosa del mundo. Cuenta con 2 tipos de naves; las clase Enterprose y la clase Nimitz Clase Nimitz: La serie Nimitz es una serie compuesta por 10 portaaviones de propulsión nuclear (todos activos).El primero de la clase fue el USS Nimitz, que se trata del portaaviones número 68 de la Armada de los Estados Unidos en toda su historia. Esta clase de portaaviones fueron ordenados en 1968 , en plena guerra fría, con el fin de reemplazar a los del tipo enterprise, para mantener el poder y capacidad de la marina de los EEUU. Aunque morfológicamente son bastantes similares a sus predecesores son muy distintos en cuanto a tecnología y eficiencia, al incluir en su equipamiento y construcción técnicas mas avanzadas y eficaces. Esto se ve reflejado en la reducción de la cantidad de reactores, disminuyendo de 8 a 2 los propulsores sin mermar en su desempeño. Estos buques tienen la capacidad de transportar un máximo de 90 aeronaves entre aviones y helicópteros. Especificaciones: Unidades activas: USS Nimitz [San Diego (California)] USS Dwight D. Eisenhower [Newport News (Virginia)] USS Carl Vinson [Norfolk (Virginia)] USS Theodore Roosevelt[Norfolk (Virginia)] USS Abraham Lincoln [ Everett (Washington) USS George Washington [Norfolk (Virginia)] USS John C. Stennis [Bremerton (Washington)] USS Harry S. Truman [Norfolk (Virginia)] USS Ronald Reagan [San Diego (California)] USS George H. W. Bush [ Newport News (Virginia)] Aeronaves Embarcadas(en cada buque): F/A-18F Super Hornet (12/14) Hornets F/A-18C (20/24) 6B Prowler EA (4/6) E-2C Hawkeyen (4/6) SH-60 Seahawk (6/8) Clase enterprise El Enterprise iba a ser el primero de una clase de 6, pero los costes de construcción se dispararon y el que iba a ser el 1º acabó siendo el único buque de su clase.El Enterprise es el único portaaviones que alberga más de 2 reactores nucleares. Su diseño, poco innovador, simplemente se sustituyo cada caldera de vapor por un reactor nuclear. Esto provoca que su tamaño sea mayor que el de los demás portaaviones nucleares, convirtiéndole en el mayor superportaaviones existente. El Enterprise es el portaaviones en activo más viejo de la US Navy y estaba previsto su retiro en 2014, coincidiendo con él la entrada en activo del USS Gerald R. Ford (CVN-78). El 6 de abril de 2009 el almirante Gary Roughead, Jefe de operaciones navales, declaro que intentaría acelerar el proceso para que se puediese dar de baja en 2013 o incluso 2012. El razonamiento de la Marina de Guerra de anticipar la fecha de desmantelamiento se debe al costo de funcionamiento de ocho reactores nucleares, que consume una cantidad significativamente mayor de fondos con respecto a los dos reactores de la clase Nimitz. Especificaciones: Unidades activas USS Enterprise [Norfolk (Virginia)] Aeronaves embarcadas: Hornets F/A-18C (20/24) 6B Prowler EA (4/6) E-2C Hawkeyen (2/4) SH-60 Seahawk (3/5) Italia La marina militar italiana cuenta en su arsenal con 2 portaaviones ligeros que operan desde la base de tarento Giuseppe Garibaldi Esta unidad fue el primer portaaviones en la historia de la Armada para entrar en servicio activo,ocupando el papel de de la Armada Italiana, hasta el lanzamiento del nuevo portaaviones Cavour. Su proyecto fue lanzado en 1975, su construcción comenzó en 1977 en los astilleros de Monfalcone y se entrego a la marina en 1985. En el momento de la botadura era el portaaviones mas pequeño del mundo. Este portaaviones está especializado en lucha antisubmarina y debido a su pequeño desplazamiento y su completo arsenal de ataque y defensa, podría clasificarse también como crucero de cubierta corrida. Aeronaves embarcadas: AV-8B Harrier II (12) o Sikorsky S-61 (16) Cavour El Cavour es un portaaviones V/STOL de la Marina Militare de Italia que entró en operaciones en Junio del 2009. Construido en Génova, realizó su primera prueba de mar el 22 de diciembre de 2006 y fue asignado el 27 de marzo del 2008. El buque, está dotado para operaciones anfibias y ha sido diseñado para desarrollar diversas funciones, si bien predomina su uso aéreo. La primera misión operativa de Cavour se llevó a cabo el 19 de enero de 2010 a Haití con el fin de llevar ayuda a las personas afectadas por el catastrófico terremoto Especificaciones: Aeronaves embarcadas: AV-8B Harrier II (20/22) España La armada española cuenta con el portaaviones Príncipe de Asturias y el denominado Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I, que si bien no es especificamente un portaaviones puede realizar tareas de aterrizaje y despegue de aeronaves. A lo largo de su historia España conto con 4 portaaviones ( 2 de ellos aun activos ), entre ellos el Dedalo, un portahidroavones que actuó en combate en 1925 , siendo el primer buque de este tipo en combatir en una guerra. Príncipe de Asturias El Príncipe de Asturias es es un portaaviones para aviones STOVL de la Armada Española Es el tercer portaaeronaves en la historia de la Armada, tras los dos Dédalo, el portaaviones y el portahidroaviones del mismo nombre que tan activamente participó en el Desembarco de Alhucemas de 1925.El portaaviones fue construido en Ferrol por la Empresa Nacional Bazán (ahora Navantia) partiendo de un diseño inicial realizado en Estados Unidos, llamado Sea Control Ship (SCS) y ultimado en 1977. La orden de ejecución del buque se dio a los astilleros de Bazán Ferrol el 29 de junio de 1977, y la colocación en grada del primer bloque prefabricado estaba prevista para mediados de 1979, siendo la fecha real el 8 de octubre de 1979. La fecha prevista para la botadura era 1981, pero la real fue el 22 de mayo de 1982, un año más tarde de lo previsto. Especificaciones Aeronaves embarcadas: AV-8B Harrier II o AV-8B Harrier II Plus(29) Sikorsky Sea King (4) Agusta AB-212 (4) Juan Carlos I El Juan Carlos I es un buque de guerra multipropósito con la principal función de ser un buque de asalto anfibio, pero con la diferencia de que cuenta con una rampa Ski-Jump para lanzar aviones V/STOL. Este barco es el resultado de un exponencial y controversial aumento de los presupuestos militares de España y de la mayor participación española en misiones internacionales con sus aliados de la OTAN. Es el barco de mayor tonelaje que formo parte de la armada española y es el mas moderno de esta, ya que fue introducido al servicio activo en octubre del 2010. Por su innovador concepto y función ha despertado interés en algunos países que pretenden agregar un buque de estas características a sus flotas, se han mostrado interesados en adquirirlos a los astilleros españoles países como Noruega, Chile, Sudáfrica, Malasia y Turquía. Aunque el único que se mostró con recursos para adquirirlo fue Noruega. Características: Aeronaves embarcadas (Se definen según la configuración adoptada): aviones AV-8B (19) o CH-47 Chinook (10) o NH-90 (12) o F35B (10) Infografia del buque(click para ver mas grande) Rusia Rusia heredo de la Unión Sovietica un total de 6 portaaviones de los cuales solo conserva el Admiral Kuznetsov , dabdo de baja el Kiev, el Minsk y el Novorossiysk en 1993 y el Admiral Gorshkov y el Varyag en 1995. El Varyag fue transferido a Ucrania, quien incapaz de mantenerlo, lo vendio a China con la condicion de que no lo usase en combate. Admiral Kuznetsov Fue construido en el astillero de Nikolayev en Ucrania, lanzado en 1985 y no entró en operación hasta 1995.En diciembre de 1991 fue puesto a la mar para ir directo a la Flota del Mar del Norte, hasta 1993 fue equipado con aviones. .Transporta 12 aviones Su-33 y 24 helicópteros navales Kamov de doble rotor coaxial contra-rotatorio, en la configuración básica.Los aviones supersónicos Su-33 despegan sin necesidad de catapultas, con una rampa ski-jump. Su ultima actuacion en combate fue en el bloqueo naval de Rusia a Georgia, con los aviones Su-33 que fueron desplegados para evitar una posible intervención de la OTAN en Georgia. Aunque es desplegado esporadicamente en la zona cercana a Chechenia. Características: Aeronaves Embarcadas: Su-33 (12) Su-25UTG/UBP (5) Kamov Ka-27LD32 (4) Kamov Ka-27PLO (18) Kamov Ka-27S (2) Francia La armada francesa ha tenido a lo largo de su historia un total de 10 portaaviones, siendo el primero la conversión de un acorazado clase Normandie y denominado Béarn, que estuvo en servicio desde 1927 hasta 1966. En la actualidad solo queda en servicio el Charles de Gaulle Charles de Gaulle Este buque es el único portaaviones de propulsión nuclear fuera de Estados Unidos y el única nave de superficie que usa ese tipo de locomoción en Francia.Fue desarrollado totalmente con tecnología y recursos franceses , imponiéndose así como una de las mas poderosas potencias nucleares del mundo. Inicialmente se llamaba Richelieu, en referencia a un religioso francés, pero en 1987 se decidió por cambiarle el nombre por el de charles de Gaulle en honor al ex presidente de ese país. Fue puesto en servicio activo en el año 1999 pero debido a imperfecciones en su diseño, se debio poner en reserva hasta 2001 hasta solucionarlas. Durante su carrera este portaaviones sirvió en Iraq, en el conflicto Indo-pakistaní y en algunas misiones de rescata y vigilancia Características: Aeronaves embarcadas: Rafale (12/14) E2C Hawkeye (2) Super Etendard Modernise (20) Panther Sa 365 (3) India La india fue , desde su independencia, una nación en constante carrera armamentista con países vecinos (China y Pakistán)y esto se ve reflejado en su armada. A lo largo de la historia contó con un total de 2 portaaviones los ex buques ingleses HMS Hercules (renombrado INS Vikrant) y el HMS Hermes (renombrado INS Viraat), siendo el ultimo el único que todavía se encuentra en servicio En el futuro la armada india tiene planes de modernización , con la adquisición de un portaaviones de origen ruso y la construcción de 2 de estos buques en su país. Se prevée que los 3 barcos entren en servicio entre 2012 y 2015. INS Viraat El INS Viraat es el unico buque portaaviones activo en la India y tambien es el buque se este tipo mas antiguo del mundo, aun en servicio. Este barco fue adquirido a Inglaterra en 1986 siendo antiguamente denominado HMS Hermes, uno de los veteranos de la guerra de Malvinas. Debido a su antigüedad tuvo que ser puesto en reserva muchas veces para reparaciones Caracteristicas: Aeronaves Embarcadas: British Aerospace Sea Harrier (18) Westland Sea King (4) HAL Chetak (3) HAL Dhruv (3) Thailandia La republica de thailandia solo ha tenido un poertaaviones a lo largo de la historia,actualmente cuenta con esa unidad, la cual es buque mas pequeño de este tipo en el mundo y tiene una actividad poco intensiva por los altos costos que le genera a la economia thailandesa. HTMS Chakri Naruebet esta basado en la estructura del equivalente español Principe de Asturias, construido totalmente en astilleros españoles por encargo del gobierno asiático , completando su entrega en 1997. Su función principal es la de portahelicopteros , pero puede utilizarse para operar desde su cubierta, aviones de ala fija. En tiempos de paz puede utilizarse como transporte de la familia real, helipuerto móvil u hospital embarcado, como lo hizo en 2003 durante las inundaciones ocurridas en ese país Caracteristicas: Aeronaves Embarcadas: Matador AV-8S (Harrier) (6) Sikorsky S-70B Seahawk (6) SI TE GUSTO EL POST UNITE !! La información fue sacada de todo internet(aunque la mayoria esta en Wikipedia), los textos los redacte yo y las imágenes no son ilustrativas. Gracias por pasar por el post y si les gusto COMENTEN

CUMBIA SANTAFESINA Desde la década del `70 Santa Fe ha proporcionado a todo el país un estilo de música que poco a poco se fue ganando un lugar en cada rincón del país; la cumbia. Se puede decir que la cumbia proveniente de Colombia cobro vida en Santa Fe gracias a Los Palmeras y Los Cumbiambas que fueron los primeros en adoptar este genero a inicios de los 70s. Pero fue con la iniciativa de Juan Carlos Denis de adoptar a la guitarra como instrumento principal, sustituyendo totalmente al acordeón, y así fundar un grupo de cuatro personas al que bautizo como Los del Bohío, y de este modo nace la cumbia santafesina. link: http://www.youtube.com/watch?v=dBjvzPZaAmA Cabe destacar que estos primeros grupos de cumbia eran solamente jóvenes apasionados por la música con pocas posibilidades de llegar a grabar un disco pero gracias a la ayuda de Martín Robustiano Gutiérrez más conocido como “Chani” que hipoteco su propia casa para poder reunir fondos para que estas bandas pudieran cumplir su sueño de grabar un disco para que no se pedieran en el olvido. Este acto de ayuda hacia la cumbia logro que el día de su muerte, 5 de noviembre, se celebre el día de la cumbia santafesina. Una vez consolidado este género surgieron otras agrupaciones que marcaron el rumbo; como El Grupo Alegría, bajo la conducción del Osvaldo “El Abuelo” Raggio, y Grupo Trinidad, de estos grupos fueron surgiendo innumerables artistas y músicos que a su vez formaron otros grupos. Estos grupos también generaron sus propios estilos dentro de la cumbia santafesina; el Grupo Alegría creo la cumbia percusionista, Trinidad la cumbia romántica, Los del Bohío la cumbia con guitarra y Los Palmeras la cumbia tropical. Cumbia con guitarra: este es el primer género musical surgido de la cumbia santafesina a través de Los del Bohio. Este tipo tiene a la guitarra como instrumento principal y se requiere una gran habilidad con la guitarra para lograr llevar el ritmo sin necesidad de otros instrumentos. Los principales grupos son: Los del Bohio, Los Lamas, Los leales, Los del fuego, entre otros. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dQ3aAoXOujI Cumbia percusionista: Este estilo fue creado por EL Grupo alegría y se basa en la utilización del acordeón y los timbales como instrumentos principales, y tiene una base más movida que los anteriores, en la actualidad es la más popular y la que más grupos la interpretan Entre sus interpretes principales se encuentran: Grupo Cali, Los Bam Band, Mario Pereira, Cotí el mas parrandero, Grupo Alegría, Sergio Torres, Kaniche. También cabe destacar que cada grupo tiene su estilo diferente, pero siempre respetando esos parámetros link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-po35TxxepM Cumbia romántica: popularizada por el grupo Trinidad y llevada a la fama nacional por Leo Mattioli, este tipo de cumbia santafesina tiene predominio del teclado por sobre los demás instrumentos, también tiene la particularidad de contar con cantantes con voces muy graves y tiene una base mas lenta que los demás estilos. Los principales grupos son: Grupo Trinidad, Leo Mattioli, Los amantes, Dalila, Uriel Lozano, entre otros link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=cRyLYHbg7GQ Cumbia tropical: Fue introducida en Santa Fe por Los Palmeras y es de origen colombiano, fue interpretada masivamente en los años 70-80 y se traslado a buenos aires donde prospero de mayor manera. En santa fe fue dejando paso a los otros estilos y siguió perdurando a traves de grupos como Los Palmeras, aunque estos fueron cambiando de estilo hasta crear su propio estilo tan particular de cumbia santafesina link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=v-pu51N9qrg TESTIMONIOS link: http://www.youtube.com/watch?v=wneLv0fUpOA link: http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=wneLv0fUpOA&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=pz7j4Z3Dw8A link: http://www.youtube.com/watch?v=o4_BbyWiAgA link: http://www.youtube.com/watch?v=b4xsRnGEKRQ

Ataque al HMS Invencible Este el acontecimiento ocurrido durante el conflicto de malvinas que los ingleses tienen tanto interes en oculta Acá se explica de que se trata Durante la guerra de las Malvinas los objetivos navales más importantes de la fuerza aérea argentina fueron los portaaviones británicos HMS Hermes y HMS Invencible. Después de los persistentes ataques de la Fuerza Aérea Argentina y el exitoso ataque de la Armada Nacional, el 4 de Mayo cuando un misil Exocet alcanzo al destructor HMS Sheffield , el almirante Woodward (Jefe de la flota británica en el teatro de guerra de las Malvinas) comprendió su tan erróneo como precipitado pronostico, que la misión de la Task Force consistente en vencer y desalojar a las fuerzas argentinas del archipiélago no seria “un paseo” .A partir de ese momento, frente a la evidencia de sus naves hundidas y averiadas, alejo sus portaaviones alejados de la línea de fuego sin dejar desprotegidas a sus fuerzas en las Malvinas, y también sabían que con 3.800 británicos ya desembarcados y sus fuerzas embolsadas sólo una serie de golpes devastadores podían evitar la derrota. El Comandante de Operaciones del Atlántico Sur (TOAS), por su parte rastreo incesantemente la posición de estos dos blancos para utilizar el último misil Exocet en posesión de la armada argentina. Localizo al portaaviones Hermes a 30 Km. al noreste de la flota británica y al HMS Invencible se encontraba 100 Km. al sureste de la flota, siendo este mas vulnerable a un ataque decido a su posición y lejanía a la flota, entonces se analizo sus movimientos para idear un plan de ataque. Allí, en un mapa donde se desplegó la información capturada nació la “Operación Invencible” riesgosa y audaz , considerada la mas riesgosa en su tipo desde la segunda guerra mundial. El buque permanecía navegando en un perímetro rectangular alrededor de las coordenadas 51°38'S y 53°38'O, por lo cual el rumbo de aproximación debía necesariamente evitas el escudo de protección misilistico británico. Esto significaba lisa y llanamente, efectuar un rodeo de 4000 Km. por el flanco sur, rebasando la posición de la flota y, luego en fase de aproximación final , ascender con rumbo NO hacia la posición que ocupaba el blanco. En los primeros días de abril el grupo de Caza 5, con asiento en la IV Brigada Aérea había desplegado sus efectivos en San Julian, una de las bases tácticas de la Fuerza Aérea Sur , allí tendría lugar un trascendente suceso, que uno de los asistentes , Jefe de escuadrilla Ernesto Ruben Ureta, relata de esta forma; “el 29 de Mayo , el jefe de escuadra reunió a los oficiales mas antiguos. Yo debí intervenir dado que actuaba como jefe de escuadrilla , si bien eventualmente me desempeñaba como numeral de otro jefe. En esa circunstancia el jefe de escuadrón nos presento la situación: había que efectuar un ataque a un portaaviones y dada la calidad y tipo de misión que se trataba, pidió voluntarios, así fue como el primer teniente (jose Daniel) Vazquez y yo nos ofrecimos. A partir de allí nos dieron la posibilidad a nosotros de elegir los numerales y designamos a los primer teniente(Jesús Omar) Castillo,(Daniel Alberto) Paredi- quien actuaria como reserva- Y el alférez (Gerardo Guillermo) Isaac”. “ En la reunión fuimos informados que formaríamos un sistema de armas conjunto con una sección de Super Etendard navales, piloteados por el capitán de corbeta Alejandro Francisco y el teniente de navío Luis Collavino. El avión del CC Francisco el último misil Exocet disponible, en tanto el TN Collavino actuaria como soporte de radar. El lanzamiento de la operación de realizaría de la base de Río Grande con una prolongada etapa de reabastecimiento de combustible instalada en el trayecto Uno de los Super Etendard (Ala) utilizados en la misión Uno de los A-4Skyhawk (Zonda) utilizados en la mision Uno de los KC-130 (Ranquel) que reabastecio en vuelo alos aviones de combate El sistema de armas conjunto inicio su despegue a las 12:30 del 31 de Mayo. En primer lugar lo hicieron los Super Etendard(indicativo Ala) , que esperaron el despegue de los A-4 Skyhawk(indicativo Zonda), y una vez trazada la formación iniciaron el trayecto planificado. Aproximadamente una hora antes desde Río Gallegos habían despegado los 2 reabastecedores Hércules KC-139(indicativo Ranquel I y II) los cuales por separado iniciaron el vuelo con rumbos divergentes con el propósito de encubrir el destino. El Ranquel I, al mando del Vcom Litrenta Carracedo, voló al norte para después virar al este internándose en el atlántico. Cien kilómetros después “plancho” el cuatrimotor al ras de las olas y tomo rumbo sur. El ranquel II al mando del Vcom Noe despego hacia el oeste y después de sucesivos cambios de rumbo, puso proa al sur al punto de encuentro con el ranquel I. La reunión de los dos reabastecedores se produjo en absoluto silencio de radio y continuaron el vuelo hacia el este para efectuar el contacto con la formación Ala-Zonda. Minutos después las tripulaciones de los reabastecedores descubrieron la aproximación de la formación Ala-Zonda. Allí comenzó la critica operación de reabastecimiento en total silencio de radio. Según cuenta lo sucedido el piloto Ureta “ Los Skyhawk nos acoplamos al Ranquel I en tanto los Super Etendard al Ranquel II. La operación se inicio y continuo sin contratiempos. Aproximadamente 400 km al este de puerto argentino alcanzamos la posición de desprendimiento prevista y se produjo la separación de las formaciones. Los dos sistemas aceleramos , iniciaron viaje al norte en descenso agudo, rumbo al blanco. Los Ranquel iniciaron un cerrado giro rumbo al NO hacia el punto de contacto, en donde debíamos reabastecernos en el trayecto de regreso”. ]Ilustración del reabastecimiento previo al ataque, en primer plano el Super Etendard portador del Exocet[/font] A partir de ese momento se iniciaba la parte mas difícil de la misión: la aproximación al blanco, fase previa a la corrida de tiro, evitando la detección del radar con la adquisición de un nivel de vuelo casi rasante. El sistema de armas conjunto formo una linea abierta configurando una hoja de sable: los Ala en el centro y en cada lateral los A-4 Skyhawk. Era el trayecto de aproximación final al blanco en el cual , en un punto establecido, los modernos radares de ataque de los Super Etendard deberían detectar el blanco comprobando su posición prevista. La formación se nivelo a una altura optima de navegación durante aproximadamente los primeros 180 km y a partir de descendieron para continuar con el vuelos rasante sobre la superficie del mar. Otro testimonio de Ruben Ureta: “Rápidamente nos acercamos a la posición de lanzamiento del misil. Los ala hicieron un corto ascenso para emitir con sus radares . los ecos que recibieron estaban dispersos y rápidamente volvieron a “plancharse” en rasante. En el momento de lanzamiento del misil veníamos muy bajo, aproximadamente a 420 nudos. Bajo el plano derecho colgaba el Exocet y vi cuando lanzo el misil. Cuando se desprendió cayo inerte y parecía que caería al mar, pero un instante antes de tocarla se encendió el motor y partió en un angulo de ascenso, después bajo y acelerando progresivamente se estabilizo al ras del mar. Entonces escuchamos la emisión de radio del CC Francisco indicándonos la posición del blanco:- ¡al frente! ¡veinte millas!. Fue la primera transmisión de radio que se realizo desde el despegue nos planchamos al agua mas siguiendo la estela que dejaba el misil. Cundo los Ala se separaron de la formación, dimos potencia a pleno; en la aproximación al blanco íbamos cerca de 480 nudos siguiendo la estela de Exocet”. El misil ,volando a una velocidad de 1100 km/h, ya se había perdido de la vista, a medida que avanzaba, empezó a distinguir el portaaviones e medio de una tenue bruma marina. Una densa columna de humo se elevaba desde su banda de babor donde había impactado el Exocet. Inesperadamente a unos 13 km del blanco, sin que nadie advirtiera su aproximación, un misil impacto en el avión del primer teniente Vazquez. Su ala derecha se desprendió y su fuselaje partido en dos cayo al mar. No hubo ninguna oportunidad de eyeccion Frente al derribo del líder Zonda la reacción de los numerales fue tan automática como simple: el primer teniente Ureta asumió el mando formando al frente una Vy continuaron la corrida final de tiro. Los hechos se sucedieron avanzando sobre el blanco a 256 metros por segundo. Ya estaban encima del blanco que activaba todas su artillería antiaérea . las explosiones de las granadas de 105 mm iluminaban la escena sembrando el cielo de esquirlas. La trazadoras disparadas por los cañones de 40 y 20 mm se ondulaban buscando los 3 caza bombarderos que se acercaban. Muy probablemente alcanzador por una de esas armas el Zonda 2 del primer teniente Castillo estallo, produciendo una gran onda expansiva que desestabilizo al alferez Isaac. A distancia de cañón el teniente Ureta , quien por su posición en la formacion no vio el derribo del Zonda 2, oprimio el disparador pero inmediatamente las armas se trabaron. El alferez Isaac , por su parte pudo disparar una ininterrumpida ráfaga de 20mm alternado proyectiles perforante. Incendiarios y explosivos, barrio la cubierta y finalmente daño la isla que alberga los sistemas operativos del buque. En vertiginosa sucesión los bombarderos cruzaron lanzando sus tres bombas de 250 kg. “ pocos segundos despues de la maniobra de salida de corrida de tiro empece a llamar a mis numerales y nadie me respondió. Pensé que me había quedado solo…”Reflexiona el teniente Ureta Recorrido seguido por la formación hacia el ataque del portaaviones Momento en que los A-4 atacan al buque El avión del teniente Ureta en el momento de reabastecimiento en el regreso a la base Volo aproximadamente 180 km hacia el encuentro con el Ranquel. En la mitad del recorrido se le sumo el A-4 Skyhawk del alferez Isaac y la operación de reabastecimiento y navegacion hacia Río Grande se efectuó sin contratiempos. La misión había finalizado y el objetivo había sido alcanzado link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=EphkYTMDV18 ACA UNA ENTREVISTA AL JEFE DE ESCUADRILLA RUBEN URETA link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-belVjN_4x4 Revista aeroespacio Nº 166 COMENTEN SI LES GUSTO EL POST

LAS GUERRAS MUNDIALES DESCONOCIDAS LAS GUERRAS MAS IMPORTANTES QUE SE PELEARON EN TODO EL MUNDO La definición de guerra mundial se utiliza para referirse al conflicto bélico a gran escala que cuenta con la participación de países de distintos continentes, o en su defecto el enfrentamiento militar entre dos o mas potencias con intereses en distintas partes del planeta que arrastren al conflicto a un elevado numero de países o colonias. Así también representan un punto de inflexión en la historia, ya sea generando grandes cambios en la estructura social o sino consolidando la estructura existente. Existe consenso respecto a la existencia de dos guerras mundiales a lo largo de la historia: la Primera Guerra Mundial (que tuvo lugar entre 1914 y 1918) y la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Pero algunos historiadores basados en los conceptos que dije anteriormente, consideran que existen otras guerras que tranquilamente podrían calificarse como "guerra mundial". A continuación les dejo información sobre las, que a pesar de no ser desconocidas, no son catalogadas por el común de la gente como guerras mundiales pero que cumplen la mayoria de los requerimientos para serlas. LAS CRUZADAS Con la intención de liberar tierra santa de los musulmanes, el papa Urbano II al grito de "Deux volt" (dios lo quiere) convoco a las mayores potencias cristianas para enfrentarse a los estados islámicos al este del Mar Mediterráneo. Luego de la conquista de Tierra Santa por parte de los musulmanes y el maltrato de los peregrinos cristianos por parte los turcos selyúcidas, el Papa Urbano II convoco a las mayores naciones cristianas a realizar una serie de campañas para recuperar el control de las Tierras Santas de Jerusalen y alrededores, que según él era un deseo del mismísimo Dios. Si bien el motivo publico era la confrontación religiosa, lo que motivo a las potencias cristianas a apoyar las campañas del Papa fue por los intereses feudales de expandirse a medio oriente y también la posibilidad de ejercer el control del comercio de Asia sedujo a muchos reyes que enviaron tropas para llevar a cabo esta gran empresa. Las cruzadas consistieron en un grupo de ocho expediciones distribuidas a lo largo de cerca de 200 años (1095-1291), para muchos es considerada una guerra mundial porque logro que los grandes estados católicos europeos se unieran para combatir a los estados musulmanes del Norte de África, Medio oriente y parte de Asia Menor, que para entonces era casi todo el mundo conocido. Bandos que se enfrentaron Cruzados: Reino de Francia , Sacro Imperio Romano , Reino de Inglaterra, Imperio Bizantino , Reino de Portugal, Reino de Jerusalen, reino de Hungria, República de Venecia Entidades Musulmanas: Dinastía Selyúcida, Ayubis , Imperio Bizantino (a partir de la tercera cruzada) Victimas Se calcula que las ocho cruzadas ocasionaron alrededor de cinco millones de muertos A pesar del gran esfuerzo europeo por conseguir las Tierras Santas, solo lograron éxitos parciales o temporarios como por ejemplo el establecimiento de pequeños estados feudales que terminarían sucumbiendo a los poderosos ejércitos turcos que los rodeaban. Por esa razon el espiritu cruzado se fue esfumando gradualmente hasta que finalmente debido al rotundo fracaso de la octava cruzada ( Perecieron todos expedicionarios, incluido el Rey Luis de francia) hizo que se dejen de lado las expediciones. Otras consecuencias fueron el reinicio del contacto cultural y comercial entre Oriente y Occidente. Esto colocó en una posición de mucho poder e influencia a las ciudades portuarias y comerciales de Italia, como Génova y Venecia. El poder de la nobleza feudal, fuertemente diezmada en las guerras contra los turcos y debilitada por el auge del comercio, decayó notablemente, esta nueva situación fortaleció el poder de los mercaderes y los reyes. Por otro lado el mundo musulmán se encerró en sí mismo, asediado por doquier. Se volvió friolero, defensivo, intolerante y estéril. A partir de entonces el progreso y el modernismo que lo caracterizaba se volvió algo ajeno y se inicio una era de decaimiento y aislacion que duraría varios siglos. GUERRA DE SUCESIÓN ESPAÑOLA Fue un conflicto dinástico español que se inició tras la muerte sin descendencia del rey Carlos II de España, la situación de ese momento produjo que no solo sea una guerra civil, sino que provoco una guerra internacional entre las potencias mas grandes del momento. En el año 1700 fallece el rey Carlos II de España, apodado el "hechizado" por su esterilidad y enfermedad, lo que impidió que pueda dejar una descendencia directa para sucederlo en el trono. Sus parientes más cercanos eran sus hermanas: Doña Maria teresa, casada con el rey luis XIV de Francia y doña Margarita, casada con el emperador de Austria Leopoldo I. Ambas se creían con razones más que sobradas para considerar que el reino de España debía pasar a manos de sus herederos, Felipe de Anjou (luego conocido como Felipe V) nieto del rey de Francia y Carlos de Ausburgo hijo del Emperador de Austria. Inmediatamente después de su muerte comenzó una disputa internacional por el trono español, los intereses austriacos sumados al temor de Inglaterra y los Paises Bajos de que España y Francia esten regidos bajo una misma corona (convirtiendose en una potencia hegemonica que terminaría conquistando toda Europa) provoco una guerra entre dos bloques que se prolongo por toda Europa y las colonias americanas. En verde el bando borbonico que reclamaba el trono para Felipe de Anjou y en azul el bando Autracista que consideraba a Carlos de Ausburgo como legitimo rey de España. Bandos que se enfrentaron Borbonicos España fiel aFelipe V, Francia, Baviera Austracistas: España fiel al archiduque Carlos, Austria, Prusia, Gran Bretaña, Provincias Unidas de los Paises Bajos, Portugal Victimas Entre 400.000 y 700.000 muertos Un par de años después del comienzo de las hostilidades, Portugal entro en la guerra del lado de los austracistas, lo que ocasiono que los combates mas sangrientos se desarrollen sobre territorio español . Ademas había combates entre franceses y austracistas en la región de Baviera ademas de combates en la península italica y esporádicas escaramuzas en américa. Luego de una década de guerra, la Corona Británica se mostró dispuesta a terminar una guerra que la agotaba económicamente y que causaba gran descontento en su población por la elevación de impuestos que sufría, por ello firmó en 1711 con Francia los preliminares de paz, en los que reconocía a Felipe V como rey de España. El agotamiento de los bandos en conflicto aceleró la firma de la paz definitiva en el famoso Tratado de Utrecht de 1713. La potencia más beneficiada con este Tratado fue Inglaterra que además de sus ganancias territoriales, obtuvo grandes ventajas económicas que le permitieron romper el monopolio comercial de España con sus colonias. Además, pudo contener las ambiciones territoriales y dinásticas de los borbónes franceses. Estos factores terminarían impulsándola a la vanguardia de la revolución industrial. En cuanto a España sufrió una perdida importante de sus territorios en Europa, aunque con los Borbones al poder, cambiaron sus políticas hacia los virreinatos fortaleciendo el poder de la corona, esto dio los primeros impulsos a los movimientos emancipadores que luego se convertirían en las guerras de independencia latinoamericanas. GUERRA DE LOS SIETE AÑOS El controlo de Silesia y las tensiones coloniales entre las potencias mas grandes del momento desataron una guerra tan masiva que hasta el mismo Winston Churchil denomino como "la verdadera primera guerra mundial" Después de anteriores contiendas, y con su poder militar reforzado, a mediados de la década de 1750 la dinastía reinante en Austria (los Habsburgo) decidió recuperar Silesia, territorio que estaba en poder de Prusia tras el Tratado de Aquisgrán. Este acontecimiento fue el detonante perfecto debido a las alianzas militares de Austria por un lado y Prusia por el otro. Hasta ese entonces existía una enorme rivalidad entre Gran bretaña, Francia y España por el avance colonial de ellas en América, la India y África. Ademas la competencia comercial, y las ambiciones británicas de controlar todo el mercado mundial hacían que una guerra sea inevitable. Una vez comenzada la guerra, las habilidades diplomáticas de ambos bandos lograron que entren en la contienda países como Portugal, Rusia, Suecia y el Imperio Mongol. Con todos los contendientes que participaron esta fue la primer guerra que se peleo simultáneamente en cuatro continentes. Todos los participantes en la Guerra de los Siete Años. Azul: Gran Bretaña, Prusia, Portugal y aliados. Verde: Francia, España, Austria, Rusia, Suecia y aliados. Bandos que se enfrentaron Gran bretaña y aliados Reino de Gran Bretaña, Reino de Prusia, reino de Portugal, Hanóver, Iroqueses. Francia y aliados Reino de Francia, Sacro Imperio Romano germanico (Austria), Imperio Ruso, Reino de España, Reino de Suecia, Sajonia, Imperio Mogol Victimas Entre 1.200.000 y 1.500.000 muertos La guerra tuvo sus combates mas masivos en torno a las fronteras de Prusia, Gran Bretaña y Francia se disputaron la supremacía marítima y llevaron la guerra a las colonias norteamericanas ademas de la India y Senegal. Incluso el conflicto llego al virreinato del Río de la Plata donde tropas portuguesas invadieron la Banda Oriental. La guerra termino con acuerdos de paz separados entre las potencias participantes, España invadio parte de Portugal y acepto una propuesta de paz a cambio del retiro de tropas portuguesas del las colonias sudamericanas. Rusia, Suecia y Austria abandonaron la guerra después de algunos reveses militares y por el coste económico de la guerra. En cuanto a las dos mayores potencias, Francia y Gran bretaña , llegaron a un acuerdo de paz impuesto por la segunda. Francia perdió una gran cantidad de territorios que pasaron a manos británicas, tuvo que ceder Canadá, Lousiana, Senegal y sus posesiones en la India. Esta guerra estableció a Gran Bretaña como la potencia hegemonía comercial y la mayor potencia colonial del mundo. Obtuvo Canadá y la India, que luego serian las colonias que mas ganancias le proporcionarían y se le posibilito profundizar la colonización de África. En cuanto a Francia, la gran reducción de posesiones echo en detrimento a su economía que poco a poco fomentaría el derrocamiento de Luis XVI iniciando la revolución Francesa. GUERRAS NAPOLEONICAS La revolucion Francesa dejo un vació de poder en ese país hasta que Napoleón asumió el poder y se propuso convertir a Francia en el país mas poderoso del mundo, desatando una serie de conflictos que cambiaría para siempre el mapa mundial. La revolución francesa termino con el autoritarismo y opresión de la monarquía que reino el país durante siglos, dejando un vació de poder que trato de llenarse con distintos tipos de gobierno como Directorios y Consulados que no llegaron a establecerse definitivamente. Aprovechando este caos institucional, Napoleón Bonaparte uso la fama que cosecho con sus victorias militares para establecerse mediante un golpe de estado como el nuevo mandatario de Francia. En poco tiempo logro restablecer el orden interno, reorganizar la administración pública y reducir la inflación. También logro obtener la paz con los países vecinos mediante acuerdos o victorias militares. Pero los deseos de convertir a Francia en la potencia hegemonía y la amenaza de que los principios de la revolución se propaguen por toda Europa impulsaron a la creación de varias alianzas encabezadas por el Reino Unido para combatir a la Francia Napoleónica. En verde estan resaltados Francia y sus aliados. En Azul y celeste los estados conformantes de las distintas coaliciones. Bandos que se enfrentaron Fuerzas de la Coalición Reino Unido, Imperio Autriaco, Imperio Ruso, Reino de Prusia, Reino de España (a partir de 1808) , Reino de Portugal, reino de Suecia, Reino de Sicilia Imperio Francés y Aliados: Imperio Frances , Reino de Holanda (anexionado a Francia), Reino de España (fue un estado satelite de Francia hasta 1813), Reino de Italia, Reino de Napoles, Confederación del Rin, Reino de Dinamarca y Noruega, Imperio Otomano. Victimas 2.500.000 militares muertos y entre 1 y 3 millones de civiles. La primera coalición aliada se formo en 1792 pretendía acabar con el republicanismo francés instaurado en la revolución para establecer nuevamente una monarquía borbonica con Luis XVIII a la cabeza. La tenaz resistencia francesa logro disolver esta coalición y firmar una paz transitoria con el Reino Unido que le aseguro concentrar sus fuerzas contra países limítrofes, ademas de levantar el bloqueo y por ende permitir el arribo de Napoleón desde Egipto. Ya con Napoleón al poder comenzaron las acciones mas importantes, entre ellas la invasión de España y la intención de invadir Gran bretaña que finalmente fue frustrada en las batallas de Cabo Finistere y Trafalgar. Entonces, al aceptar la abrumadora superioridad naval británica, el Imperio Francés estableció como principal objetivo el dominio total del continente europeo para llevar a cabo el denominado "Bloqueo Continental" que era básicamente privar al reino unido del comercio europeo. Conquistar el continente europeo requirió de una gran campaña militar para derrotar a Prusia, Austria y el Imperio Ruso que eran por ese entonces los países mas poderosos que podían oponerse a Francia pero debido a la genialidad militar de Bonaparte Prusia y Austria sucumbieron y Rusia se retiro de combate después de sufrir algunas duras derrotas militares. Para esa fecha la guerra había llegado hasta América del Norte y del Sur, las Invasiones Inglesas del Río de la Plata de 1806 y 1807 fueron parte de las operaciones de las guerras napoleónicas con el fin de privar a España de sus colonias de Sudamerica ( España era un estado satélite de Francia 1806) En 1812 Napoleón invade Rusia para obligarla a formar parte del bloqueo continental, pero luego de ocupar una gran porción de territorio se vio obligado a abandonar sus conquistas para iniciar la denominada Gran Retirada que terminaría con la perdida de mas de 500.00 mil hombres. Este fracaso, sumado a la acción en otros frentes inicio una serie de derrotas francesas que poco a poco fueron cercando al país hasta penetrar en su territorio y ocasionar la abdicación de Napoleón que fue exiliado en la isla de Elba para restaurar la monarquía. Un año mas tarde Napoleón regreso a Francia, destituyo el Rey y dio comienzo al periodo llamado "los Cien Días" donde reorganizo su ejercito y comenzó una serie de ataques preventivos contra los aliados limítrofes. Finalmente después de perder la batalla de Waterloo regreso a París, pero al avance de los aliados y la perdida del apoyo popular los obligaron a abdicar y fue exiliado en la isla de Santa Elena, terminando así con las guerras napoleónicas. Esta guerra dejo una gran huella en la historia, fue la primera guerra ocurrida en la revolución industrial y eso provoco una movilización masiva de hombres que a su vez modifico la demografía de Europa. La invasión de España fue el detonante de las revoluciones independentistas de América que pocos años después lograrían la independencia de casi todo el imperio español. Pero el legado mas importante de esta guerra fue la diseminacion de las ideas republicanas por todo el mundo. SI TE INTERESO EL POST UNITE A ESTA COMUNIDAD PARA INFORMARTE MAS SOBRE TEMAS SIMILARES. (click en la imagen)

DIARIO UNO ROBO INFORMACION DE MI POST Hoy leyendo un poco sobre los diez años de la inundación en Santa Fe me encuentro que el segundo diario mas importante de La Capital santafesina (Diario UNO Santa Fe) había copiado textualmente un post que hice hace exactamente un año en Taringa y lo publico en su pagina web como si fuese contenido propio. El año pasado al cumplirse nueve años de la entrada del agua del Río Salado a la ciudad de Santa Fe decidí hacer un post para recordar la situación. Este post recopilaba algunas imágenes, mapas e infografias acompañadas de un texto que REDACTE YO MISMO. Este es el post : En ese post escribi estos parrafos Y en la pagina principal de Diario uno Santa Fe aparecio esta noticia LINK SI SE FIJAN ,LA PARTE RESALTADA DE AMBOS TEXTOS ES EXACTAMENTE IGUAL, ES DECIR QUE CASI TODA UNA NOTICIA DE DIARIO UNO ESTA COPIADA DE MI POST DE TARINGA. En definitiva, esto no es mas que una falta de respeto a todos los damnificados por la inundación ya que esta nota es el "homenaje" que hace este medio sobre la inundación, ni siquiera se toman el tiempo para redactar dos párrafos y lo terminan lisa y llanamente copiando textualmente de acá. Espero que esto les sirva para prestar mas atención a la hora de leer una noticia en este medio, ya que no es la primera vez que este diario toma sin permiso información de otros lugares.

EL NACIMIENTO DEL PUCARA LOS PRIMEROS PROTOTIPOS DEL IA-58 El termino "Pucara" hace referencia a las antiguas fortalezas de los indios omaguacas en el Norte Argentino, este apodo fue el que se eligió para denominar al IA-58, el mas nuevo y avanzado avión que salio de la Fabrica Militar de Aviones en ese entonces. En este post se va a dar un breve recorrido de los primeros ejemplares de este glorioso avión. Como todo proyecto este requirió una larga investigación, recopilación de datos y pruebas estáticas, en este caso especial la etapa preliminar del diseño se realizo en tiempos relativamente rápidos debido en gran parte a la basta experiencia de la entonces Fabrica Militar de Aviones Esta foto podría ser la primera foto del proyecto del IA-58, se trata de un modelo a escala en un túnel de viento a punto de ser probado. Esta rara imagen corresponde a la primera aproximacion a lo que seria el Pucara, es un planeador que respetaba todas las indicaciones, medidas y lineas del plano del avión original, este confecciono enteramente en madera y fue la antesala para terminar de elaborar el que seria el primer prototipo en volar Un conjunto de fotografias de la etapa de pruebas del planeador, se realizaron en Córdoba y sirvieron para ajustar los últimos detalles del Primer avion real que ya estaba siendo ensamblado. El primer prototipo voló el 20 de Agosto de 1969 con dos turbohelices Garret estadounidenses. Las primeras entregas empezaron en 1976, pues debido a falta de presupuesto e instalaciones, el proyecto fue retrasado. Para los aviones de serie se eligio el motor frances Turbomeca Astazou XVIG, con hélices Hamilton standard; se doto de asiento Martin-Beaker con capacidad de eyección cero-cero (velocidad y altitud cero). Esta imagen pertenece a la portada de la revista Aeroespacio de Enero de 1970, este es el prototipo AX-02 "Delfin" durante las celebraciones de los 42 años de la Fabrica militar de aviones. Como dato de color, el Gloster Meteor que se ve al fondo seria el ultimo que pasaría por la FMA al terminar su recorrida general en la misma Estas representaciones son las paginas centrales de la revista nombrada recién. Este seria uno de los primeros contactos al publico general que tuvo el avión El AX-02 mostrando sus capacidades de vuelo en la base de Moron Otra foto del primer prototipo estacionado en Moron El cometido principal del avión, era la lucha contra bandas armadas que eran hostiles a la Junta Militar que para esa época gobernaba el país; se lo doto para que fuera capaz de resistir en la medida de lo posible, los impactos de armas de pequeño calibre. En la primavera de 1976, se iniciaron las entregas al 2° Escuadrón de Exploración y Ataque de la III Brigada. Uno de los primeros Pucas mostrándose con un camuflaje para selva en la Plaza De Mayo Publicacion propagandistica del ultimo logro de la industria aeronautica nacional en ese entonces Infografia contemporánea mostrando las distintas configuraciones de armamentos que podía portar el Pucara Luego de un periodo de pruebas se detectaron problemas en los motores Garret que originalmente equiparon al Pucara, por lo que se decidió reemplazarlos por los Turbomeca Astazou XVIG, razón por la que se traslado a Francia durante quince días para proceder al cambio de motores. Una vez regresado al país se rematriculo como AX-01 y se le agrego una barbilla longitudinal en el morro del avión para mantener centrado el centro de masa del avión, este ultimo detalle seria el mas destacado de este prototipo. Estas tres fotos tomadas por el señor Jorge Leonardi corresponden al primer prototipo del avión ya rematriculado y con los nuevos motores Turbomeca, también se ve la llamativa barbilla que le adjuntaron al morro. Aquie el AX-01 se encuentra en Ezeiza realizando sus primeros vuelos (con la nueva motorizacion) a cargo del entonces Vcom. Roberto F. Camblor en la Exposición y Festival Aéreo Internacional , "EXP.ACIAL'2" Dos imagenes de las pruebas de vuelo y capacidades del Pucara, en la segunda foto vuela junto a un IA-50 Guarani que servia como apoyo logistico a las pruebas Satisfechos con los resultados del AX-01, se procedió a la construcción de otro prototipo y luego directamente se largo la fabricación en serie del mismo que en pocos años estaría totalmente operativo en la Fuerza Aérea Argentina. La excelente plataforma del avión dio rienda suelta a varios proyectos de modificación como fueron el pucara torpedero, el IA-58C "Charlie" y la una versión naval. También estos buenos resultados hicieron que muchos países no alineados fijen sus ojos en él: Colombia, Sri Lanka y Uruguay lo adquirieron (este ultimo los mantiene en vuelo hoy en dia) y Honduras, Venezuela, Mauritania y Ecuador estuvieron muy interesados aunque no se llego a concretar una compra. Imagen del prototipo AX-03 en la exposicion de Le Bougret en Francia Finalmente esta foto muestra el primer I!-58 Pucara en entrar en servicio en la Fuerza Aérea, dando comienzo a un ciclo de servicio que aun hoy en día mantiene y promete seguir asi por muchos años mas Si te gusto el tema unite a esta comunidad para aprender mas del mundo de los aviones

PROYECTOS NEGROSAERONAVES SECRETAS ESTADOUNIDENSESEn este temas se detallan los "Black projets" estadounidenses. Se trata de los aviones de combate que fueron ocultados por ese gobierno durante toda su fase de desarrollo, algunos llegaron a tal punto de que no se supo de su existencia hasta el día que entraron en combate. Estos proyectos fueron la punta de lanza de la tecnología militar estadounidenses y lo siguen siendo pesar de recibir duras criticas (por violar la constitución al presentar partidas presupuestarias sin información exacta) y terminarse la guerra fría.La información plasmada en este tema es meramente anecdótica, dejando a una menor medida la parte tecnica ya que al ser aviones tan famosos queda casi cono una obviedad Lockheed U-2El U-2 fue producto de mucho tiempo de trabajo entre la CIA, la USAF y la corporación Lockheed, que comenzó a ganar fama con sus programas secretos, al igual que ciertos otros proveedores.El primer avión aprobado para dicho programa fue el Lockheed Skunkworks CL-282, con código AQUATONE, para la CIA. En ese momento, el presidente estadounidense Dwight D. Eisenhower autorizó la operación OVERFLIGHT, que pudo haber puesto al mundo al borde del desastre.Cuando era operado por la CIA, estos aviones no llevaban ningún distintivo, a excepción del numero de cola En ese momento, el U-2 estaba saliendo de su capullo. Fruto del talento de un grupo de ingenieros liderados por Clarence L. "Kelly" Johnson en la planta "Skunk Works" de Lockheed en Burbank, California. Tanto el diseñador como el lugar seguirían siendo famosos por sus aviones mucho tiempo después.El U-2 hizo su vuelo inaugural en agosto de 1955, y un año más tarde fue declarado operacional, comenzando a servir en su misión. Para evitar que su silueta tan característica fuera reconocida inmediatamente, se le inventó una "tapadera". Los U-2 eran, en los papeles y en casi todo, miembros de un ficticio 2º Escuadrón de Reconocimiento de Clima (Provisional), y comenzaron a arribar a la base estadounidese de Adana, en Turquía, justo un año después de su primer vuelo.Aqui en U-2 volando sobre las costas de Turquia Dada la dificultad de la misión, la base tuvo que ser mejorada: ni siquiera tenía un perímetro de defensa. Al parecer, los aviones del clima eran muy valiosos. La USAF se encargaba de proveer al escuadrón de comandantes y apoyo logístico, mientras que la CIA entrenaba y ponía a disposición a los oficiales, pilotos y planificadores de misión. Obviamente, la tarea no tenía nada que ver con el clima, y se trataba de una de las más estrechas colaboraciones de la CIA con una organización armada de EEUU.El U-2 debía afrontar su primer desafío: volar a gran altitud sobre la Unión Soviética, reunir información fotográfica y señales electrónicas para la inteligencia estadounidense.Una muestra del trabajo del U-2. Fotografía de gran definición del sitio de lanzamiento de misiles SS-6, del cual despegó el Sputnik. Lockheed F-117El primer avión invisibleSu historia comienza en los años 70s, cuando empieza a ser bocetado y proyectado en la Oficina de Desarrollo de Proyectos Avanzados de la compañía Lockheed. Conocida comunmente como skunkworks. Le encargaron proyectar un caza de ataque con bajo eco radar; el proyecto se denominó "Have Blue", y dieron como resultado un avión algo más reducido de lo que sería el F-117A. Como las pruebas preliminares tuvieron éxito, se comenzó con el proyecto "Senior Trend", para llevar al primer caza invisible a su estado operacional. Como paradoja la Lockheed tomo sus ideas basica de las exposición de un matemático ruso en un seminario en la universidad de Moscu, en donde planteaba que un avión poligonal seria indetectable por los radares.El Have Blue era el prototipo, de tamaño reducido, del F-117. Junto con el B-2, el F-117A era el proyecto más bien guardado de la US Air Force. Antes del 22 de noviembre de 1988, cuando se mostró al público el B-2, se había dejado ver en medios oficiales una foto desenfocada adrede del caza, que todavía se creía que llevaría la denominación (lógica por sucesión numérica) de F-19. Sin embargo, la denominación oficial resultó ser F-117A. Esta fue una de las estratagemas: negarle a todo el mundo la posibilidad de identificar el nombre del aparato. Curiosa imagen del F-117 camuflado, sin su característica pintura negra. Lo que sucedió fue que la USAF debía enmascarar la existencia del proyecto, pero al mismo tiempo tenía que seguir, por vías más o menos legales, los procedimientos para pedir el dinero del presupuesto destinado para continuar. Lo que hicieron los responsables fue usar un truco de inteligencia. Durante la década de los 70’s y 80’s, la USAF había ido acumulando de diversas maneras un interesante stock de cazas soviéticos de distintas partes del globo, tanto MiG-17 como 21 y 23, y hasta un MiG-25.Pero estos aviones no eran piezas de museo ni bancos de pruebas estáticos: eran volados por hábiles pilotos para descubrir sus virtudes y defectos, y para entrenar a pilotos estadounidenses en enfrentamientos verdaderos con cazas enemigos. El problema era que, por motivos burocráticos, cada uno de ellos tenía que tener una denominación estodounidense. De esta manera, los MiG-17 eran llamados F-113, los MiG-21 eran F-114, los MiG-23 eran F-115 y los MiG-25 eran F-116. Luego se llamó F-118 al Su-22. En realidad estos eran los nombres en el papel; todos los pilotos llamaban al avión por su designación soviética.Pero el código F-117 fue elegido para ser el del futuro caza invisible. Contando con una designación totalmente normal, que lo hacía parecer otro tipo de caza soviético capturadoA diferencia del B-2 este avión fue usado ampliamente en batalla, dando excelentes resultados Northrop Grumman B-2El mas costoso del mundoEste proyecto fue el mas costoso de todos los proyectos de aviación de EEUU, se invirtieron mas de 42000 millones de dolares, lo que equivale al presupuesto de defensa de Brasil y la India juntos. Ademas de ser el proyecto mas importante en cuanto a montos también es el mas importante en materia de logística y encubrimiento, el hecho de ocultar el movimiento de tanta cantidad de dinero y que no se sepa absolutamente nada del avión hasta el día de su presentación es uno de los mejores trabajos de ocultamiento del gobierno estadounidense.Este fue denominado en un principio con Proyecto "Señor CJ", pero luego se le asigno la denominacion ATB (Advanced Tecnology Bomber), su desarrollo se inicio en 1976 cuando se hizo necesario un nuevo avión capaz de pasar sin sufrir daños ante las mejoradas versiones de los sistemas SAM rusos, tras descartar al B-70 Valquirye se empezó con este proyecto secreto del cual no se sabría nada hasta 1989.Un Spirit y dos F-15 volando sobre la base de Diego Garcia Fue presentado en publico por primera vez el 22 de Noviembre de 1988 en la base de Palmdale, California. En un primer momento se planeo en adquirir 132 aviones , pero con la caída de la URSS se declino esa posibilidad y se termino por adquirir 21 de estas naves (que es el numero mínimo de aeronaves, según la USAF, para formar un escuadrón).El B-2 se considera muy costoso para exponerlo en combate, asi que solo se uso en ocasiones en donde el dominio del cielo fue total, generalmente escoltados por varios F-15, participo en Kosovo, Afganistán e Iraq. también participo en la invasión de Libia operando desde sus base en Missouri, bombardeando Tripoli con bombas guiadas. Esta hazaña que duro 25 horas, se convirtió en el bombardeo a mas distancia del mundo, desplazando la incursión de los Vulcan en Malvinas(que operaban desde la isla Ascencion)Las armas que puede llevar el B-2 superan a todas las bombas lanzadas en la segunda guerra mundial Lockheed YF-22 / Northrop YF-23Todo comienza a comienzos de esta década, cuando la USAF ve con preocupación el desarrollo de una nueva generación de cazas soviéticos, principalmente el MiG-29 Fulcrum y el Su-27 Flanker, los cuales se estaban convirtiendo en una amenaza bastante considerable para los cazas que entonces se encontraban en servicio en la USAF. La preocupación por el desarrollo y futura proliferación de estos aviones hizo que la USAF desarrollara una serie de requerimientos para un nuevo caza de superioridad aérea. El programa se llamó ATF, por Advanced Tactical Fighter (Caza Táctico Avanzado). El resultado de dicho programa sería un caza que reemplazaría al F-15 Eagle cuando este ya no pudiera hacer frente a la nueva generación de cazas soviéticos.Luego de los estudios preliminares del programa, en julio de 1986 se lanzó un pedido de propuestas a la industria aeronáutica estadounidense. En octubre de ese año se seleccionaron dos grupos de empresas: Lockheed, Boeing y General Dynamics por una parte y Northrop y McDonnell Douglas. Ambos grupos deberían superar un período de 50 meses, finalizado el cual presentarían para su evaluación sendos propotipos que competirían entre sí. El equipo de Lockheed creó el YF-22, mientras que Northrop llamó al suyo YF-23.Entre los proyectos negros, este fue uno de los menos ocultados al publico en general, al ser publicados regularmente sus presupuestosSe suponía que la comparación comenzaría hacia mediados de 1989, pero hubo diversos problemas que atrasaron la fecha. Para el 23 de abril de 1991, a poco de la caída de la Unión Soviética, la USAF daba por terminado el proceso de selección del ATF, y anunciaba que el YF-22 de la Lockheed era el ganador del programa.El YF-22 fue modificado para entrar en producción como F-22. Las diferencias entre el YF-22 y el F-22 incluyen la reubicación de la cabina, modificaciones estructurales, y muchos otros cambios menores.16El modelo de producción F-22 fue desvelado el 9 de abril de 1997 en las instalaciones de Lockheed Georgia Co. en Marietta, Georgia. Realizó su primer vuelo el 7 de septiembre de 1997.El YF-23 era mas furtivo y veloz que el YF-22, pero este ultimo era mucho mas ágil y durante las pruebas realizo varios lanzamientos de misiles.El YF-22, a diferencia del F-22, era solamente un prototipo demostrador de tecnología.Para comenzar con la producción se modifico el prototipo para adecuarlo a su fabricación en serie y para mejorar algunas imperfecciones detectadas. Northrop Tacit BlueEl Northrop Tacit Blue fue un proyecto negro desarrollado por Northrop en el Area 51. Esta aeronave fue desarrollada para demostrar los nuevos materiales y diseños tenían una firma al radar lo suficientemente chica como para convertirlo en indetectable por el radar.Este avión apodado "Ballena", del cual solo se produjo una sola unidad, era considerado por su propio diseñador como el avión mas inestable que alguna ver haya pilotado un humano. A bordo de este se cargaron muchos equipos experimentales que luego se utilizarían en el F-22 y en el E-3.La aeronave realizó su primer vuelo en febrero de 1982, registrando un total de 135 vuelos durante un periodo de 3 años. La aeronave realizaba a menudo entre 3 y 4 vuelos semanales, y a menudo volaba más de una vez al día. Tras alcanzar la cifra de 250 horas de vuelo, se procedió a almacenar la aeronave, mantiéndose en secreto hasta el año 1996.Vista frontal poco aerodinámica de este aparato. Lockheed Martin RQ-170 SentinelEl RQ-170 Sentinel fue desarrollado por Skunk Works, dependiente de Lockheed Martin, como UAV con capacidades stealth. Se trata de un diseño de ala volante con sensores alojados en los márgenes de cada ala. Este avion fue diseñado en base a las tecnologias y tecnicas aplicadas en el B-2.Este proyecto fue guardado en un estricto secreto durante todo su desarrollo y una parte de su carrera en servicio. Fue presentado públicamente el 4 de diciembre de 2009, tras cierta controversia generada en Internet al filtrarse unas fotografías.Esta foto fue tomada por un civil y causo un gran revuelo en Internet, a tal punto de generar su presentación publicaEl Sentinel fue introducido en 2005 con la creación del 30º Escuadron de Reconocimiento. Desde ese momento operó de manera secreta desde el aeropuerto de Kandahar (Afganistan) y la base aérea de Osan (Corea del Sur), observando las actividades militares de países como China, India, Corea del Norte e Irán, ademas de atribuirse el hecho de encontrar el escondite secreto de Bin Laden en Pakistán.Este avion fue de relevancia internacioal cuando un ejemplar fue capturado por Irán ( ), causando un gran golpe a la superioridad tecnológica estadounidense que prácticamente regalo uno de sus aviones mas modernos. Exposición del avión capturado por parte de la televisión irani, muchos rumores se corrieron acerca del destino de este equipo, pero muchos creen que su destino mas probable sea que se lo investigue en territorio iraniSI TE GUSTO ESTE POST PASATE POR LA COMUNIDAD DE AVIACION

Antes que nada quiero aclarar que hice este post para que todos sepan los que pasamos en la cuidad de Santa Fe hace 9 años, esta bastante explicado y entendible. A los textos los redacte yo y las imagenes las saque de la fuente que esta l final del post. Y a pesar de que es un tema delicado vi que hay muchas faltas de respeto hacia el tema, así que si no te interesa el tema simplemnte cerra el post. SANTA FE - INUNDACIONES 2003 Hoy se cumplen 9 años del desborde del Río Salado que dejo bajo sus aguas a la ciudad de Santa Fe provocando la peor catástrofe de la Provincia de los últimos tiempos, un tercio de la ciudad quedo anegada mientras que 100.000 personas personas se refugiaron en los centros de evacuados y otras tantas permanecieron arriba de los techos de sus casas inundadas ya sea para proteger sus pertenencias o por la imposibilidad de escapar de la situación. Hoy es un día en donde se recuerda con tristeza una tragedia que podría haberse evitado, pero también se recuerda con mucho aprecio la solidaridad que mostró todo el pueblo argentino, ya sea los mismos habitantes de la ciudad que solidariamente durante semanas enteras brindaron su tiempo para hacer lo que fuese necesario sin esperar nada a cambio, o todas las personas, que desde todas las partes del país brindaron desinteresadamente todo tipo de ayuda. Pero también hay que recordar la parte mas oscura de este recuerdo, la inundación según cifras gubernamentales poco creíbles se llevo la vida de 27 personas, pero en realidad todos los organismos sociales y humanitarios que estuvieron en el lugar coinciden en que el numero de víctimas mortales ronda las 130 personas. A pesar de la terrible perdida humana y material, para la justicia santafesina no existen responsables de nunca haber terminado el terraplén de defensa (terminaron su construcción cuando el agua ya llevaba dos semanas en la ciudad!), de desoír las advertencias de los especialistas, de no ordenar una inmediata evacuación y de luego no proporcionar efectivamente las ayudas que llegaron desde todo el país y el exterior. A pesar de que todas las responsabilidades parecen caer sobre Alvarez y Reuteman, nunca enfrentaron ningún tipo de juicio o proceso legal, es mas hoy en día hasta parece que se quiere hacer olvidar este día al ni fomentar la memoria ni el luto en la Ciudad. CONSECUENCIAS DE LA INUNDACIÓN: • 130 muertos (solo 23 reconocidos oficialmente) • 28.000 viviendas afectadas • 100.000 personas evacuadas (sin contar los auto-evacuados) • 5.000 establecimientos agropecuarios fuera de servicio • 2.000.000 de hectáreas fueron las afectadas en el campo. • 1.500 millones de dólares es el costo estimado para reconstruir la infraestructura de la ciudad, las viviendas y las pérdidas agropecuarias. MAPA QUE MUESTRA LAS ÁREAS INUNDADAS Y CENTROS DE EVACUADOS ALGUNAS IMAGENES Esta foto fue sacada el primer momento cuando el rió supero el tramo de terraplén inexistente, se ve claramente representada en la cara del niño la preocupación que ocupaba a toda la ciudad. Impacta saber que eso que se ve a primera vista sea el techo de una casa Acá se puede ver como están a punto de desaparecer bajo el agua algunas de las casas de barrio Barranquitas. Inmediatamente después de la entrada del agua a la ciudad se empezaron a ver imágenes como estas, ya había comenzado el éxodo escapando de la zona inundada Imagen de uno de los muchos centros de evacuados que se instalaron en la ciudad (todas las escuelas de la ciudad sirvieron de centro de evacuados, estando cerradas sin dictar clase durante un mes y medio), algunas personas vivieron en esas condiciones durante seis meses hasta que fueron trasladados a CARPAS!! en un campamento de la ciudad Otra de las constantes y hasta lamentablemente cotidianas imágenes a las que se acostumbro todo el país, se trata de la gente que se quedo viviendo en los techos de sus propias casas. Otras imágenes bastante impactantes, el agua tampoco respeto la memoria de los antepasados y arraso con el cementerio municipal. Esto también fue de conocimiento nacional, la inundación del estadio del Club Atlético Colon, que también sufrió al igual que todos los santafesinos el embate del río. A pesar de la notable destrucción de las instalaciones afortunadamente se pudo recuperar de la caída y hoy en día cuenta con un estadio modelos en todo el país. Este barrio es el fonavi del barrio centenario, aqui se vieron anegados las plantas inferiores, dejando atrapadas en las superiores a prácticamente todas las personas que lo habitaban Este es el ,en ese entonces, recién inaugurado Nuevo Hospital de Niños Dr. Alassia, esta fue una de las perdidas mas costosas de la ciudad, el agua hizo perder gran cantidad de equipos médicos, pero ademas el vandalismo amenazaba con llevarse todo lo que quedaba, por esta razón se monto una guardia militar sobre los techos del mismo para evitar su saqueo. También el casco histórico de Santa Fe se vio amenazado al desbordarse el lago del Parque Sur, el agua llego a estar a escasos 100 metros de la sede del gobierno provincial (no le hubiese venido mal mojarse un poco al entonces gobernador Reutemman) En un momento paradojicamente el terraplén de defensa no permitía que el rió vuelva a su cauce, por eso con ayuda de topadoras y explosivos del ejercito se hicieron varias brechas al mismo para poder desaguar los barrios del Oeste. Esta es la calle 27 de Febrero ubicada en el sur de la ciudad, a escasas 5 cuadras de la Casa de Gobierno, esta calle también fue demolida para permitir el escape del agua. Una buena imagen que muestra la magnitud de la inundación Y finalmente algunas fotos sobre el triste regreso a casa, las consecuencias de la inundación fue que 130.000 personas vuelvan a su casa y se encuentren con ese panorama. Y parea terminar les dejo esta foto que fue tomada el día que se cumplió un año, aun en ese momento todavía el gobierno no terminaba de contener a los damnificados.

HELICOPTEROS EN VIETNAM LA PRIMER GUERRA DE HELICOPTEROS Aunque los helicópteros ya fueron utilizados de forma limitada por el ejército norteamericano en Corea, la guerra de Vietnam fue donde su uso se tornó generalizado y masivo, haciendo que la imagen de estas aeronaves quedara ligada para siempre y desde entonces a dicho conflicto. El diseño de los helicópteros fue evolucionando constantemente a lo largo de toda la guerra, llegando modelos totalmente nuevos desde que en 1965 pisaran tierra por primera vez unidades de combate americanas. El primer helicóptero desplegado en Vietnam por el US. Army fue el Boeing Vertol CH-21B Shawnee, conocido como “Flying Banana” o “Hog Two-One”. Podía transportar 22 hombres y estaba armado con una ametralladora del .30 en la puerta de acceso y salida del mismo, situada en el lado izquierdo. En un intento de proteger el lado derecho, el piloto solía portar un subfusil. Aquí hay un Boeing Vertol CH-21B, se puede ver claramente porque eran conocidos como “Flying Banana” Las primeras unidades llegaron a Vietnam el 11 de diciembre de 1961, y pertenecían a la 8ª y 57ª Compañías de Transporte. Una vez desembalados y preparados, el entrenamiento en técnicas aeromóviles de los soldados comenzó de inmediato, siendo unos 25.000 los que durante los siguientes tres meses recibieron dicha formación. La primera operación de asalto tuvo lugar el 2 de Enero de 1962. Entonces participaron 1.036 soldados del ARVN, y aunque los resultados no fueron significativos desde el punto de vista de contacto con el enemigo, demostró a los mandos del ARVN el potencial de las operaciones aeromóviles. El CH-21 B/C fue reemplazado por el UH-1 a lo largo de 1963/64 Aquí un Shawnee transportando un cañón para aprovisionar a las tropas estadounidenses La USAF perdió su primer avión (un C-123 Provider) el 2 de febrero de 1962. A medida que estas pérdidas se acumulaban se hizo imperativo contar con un helicóptero especializado en misiones de búsqueda y rescate. El helicóptero más moderno con el que contaba la USAF para estos menesteres era el Kaman HH-43 Huskie , que a pesar de su corta autonomía fue desplegado en Vietnam en junio de 1964 bajo la denominación de HH-43B y que contaba zonas blindadas y tanques de combustible auxiliares. El posterior HH-43F contaría además con armamento de puerta y sería el helicóptero de rescate de la USAF hasta la llegada del “Jolly Green Giant” Este es un HH-43 Huskie, desde este plano se puede ver lo feo que era El helicóptero utilizado para realizar transportes pesados era el Sikorsky CH-37B Mojave, utilizado por el US. Army (H-37) y por los Marines (HR2S o “Deuce”). Podía transportar dos jeeps o un obús de 105mm o en su caso 26 hombres. En Vietnam entró en servicio en agosto de 1962 y fue usado principalmente para recuperar helicópteros derribados. En 1965 empezó a ser reemplazado en el US. Army por el CH-47A Chinook y por el CH-54A mientras que en los Marines su sucesor fue el CH-53A. Este CH-37 Mojave esta trasladando un Huskie accidentado durante un aterrizaje forzoso El helicóptero con doble rotor Boeing Vertol CH-47A Chinook (“Shithook” o “Forty-Seven”) era un helicóptero medio de carga capaz de transportar 33 hombres, artillería, munición y vehículos ligeros como jeeps o mulas mecánicas. Mediante eslingas podía transportar un obús de 105mm o diverso material recogido en redes. El CH-47A fue probado con éxito en los EE.UU por la 11ª División de Asalto Aéreo y llegó a Vietnam en septiembre de 1965 junto con la 1ª División de Caballería. En los dos primeros años de operaciones los Chinook realizaron 238.000 salidas, transportaron 610.000 Tn de material y 671.000 hombres, recuperando 1.350 aeronaves derribadas. Todo ello en unas 88.000 horas de vuelo. Un grupo de Chinooks acabando de dejar en tierra un escuadrón de soldados. Hubo 4 unidades del CH-47A artilladas (conocidas como “Go-Go Birds”), que tomaron la denominación ACH-47A, portando entre su arsenal ametralladoras de 7.62mm y del .50, cañones de 20mm, lanzagranadas de 40mm y lanzaderas de cohetes. Las duras condiciones ambientales en las que se desarrollaban los combates tuvieron un previsible efecto negativo sobre su rendimiento respecto a su capacidad de carga, velocidad y autonomía, lo que se tradujo en la llegada en mayo de 1967 del modelo CH-47B que entre otras modificaciones mecánicas importantes portaba motores más potentes y una mejora aerodinámica en las palas de los rotores, lo que le proporcionaba una mejora del 45% en los dos aspectos citados anteriormente y bajo las típicas condiciones climáticas vietnamitas. Aunque las funciones principales de los Chinook fueron el transporte de material (artillería) y de personal, también se utilizaron ocasionalmente como “bombarderos” improvisados, lanzando proyectiles napalm y de bidones de gas lacrimógeno sobre fortificaciones subterraneas y túneles del vietcong situados en campamentos enemigos, zonas de descanso o rutas de infiltración. En 1968 fue sustituido por el CH-47C Una de las tareas mas importantes de los Chinook fue transportar la artillería de campaña por las selvas vietnamitas De lejos los helicópteros más utilizados fueron los de la serie Bell UH-1 Iroquis, designados originalmente como HU-1A, conocidos universalmente como “Huey” y cuya primera entrega se efectuó el 30 de junio de 1956. El 57º Destacamento Médico llegó a Vietnam a finales de abril de 1962, y con ellos llegaron cinco HU-1A, los primeros Huey que servirían en Vietnam. Aunque inicialmente estaba previsto que los Huey cumplieran servicios como “Medevac”, y a pesar de que en un principio sólo podrían albergar a seis pasajeros, se decidió posteriormente armarlos y considerarlos como el medio ideal para el transporte de tropas. Este helicóptero quedo naturalmente asociado con este conflicto debido a su masiva presencia en el mismo Los UH-1B vieron pronto su bautizo de fuego (hicieron su primer vuelo en 1960) como elemento para proporcionar el nuevo concepto de aeromovilidad, aunque la mayoría sirvieron como helicópteros artillados, de coordinación, enlace y servicios. Con unas mejoras respecto a su predecesor que incluían un aumento de potencia, nuevas palas para el rotor principal y cabina más larga, podían albergar en su interior a ocho personas, siendo su capacidad máxima de carga de 1.361 Kgr. El UH-1C se introdujo en septiembre de 1965, contando ya con un motor más potente, un mayor depósito de combustible, un moderno sistema de estabilización y un sistema de rotor revisado, mejoras que hacía de él un helicóptero más ligero y maniobrable. De este modelo se construyeron unas 750 unidades, ya que Bell estaba trabajando en el AH-Huey Cobra, basado en tecnología del UH-1C. El UH-1C fue el helicóptero artillado estándar de EEUU hasta la entrada de los cobra El UH-1D se introdujo en 1963, y era una versión “más larga” pero con el mismo motor que el UH-1C. Su cabina más grande le permitía transportar a 12 personas o seis camillas y podía ir armado con dos ametralladoras M60D en las puertas, con el subsistema M6 (cuatro ametralladoras M60C), y combinaciones de un cañón de 20mm o 2,75 pulgadas, lanzaderas de cohetes y un lanzagranadas de 40mm en la torreta M5. Posteriormente y debido a su longitud, el US. Army decidió utilizar el UH-1D exclusivamente para funciones de transporte de tropa y evacuaciones médicas, actuando como helicópteros artillados los “pequeños” UH-1B y UH-1C. En esta conocida foto se utilizaron los UH-1D El UH-1H apareció en 1967 con aún más potencia que el UH-1D, lo que le permitía trabajar con desahogo en condiciones de alta densidad del aire y transportando mayores cargas que su predecesor. Contaba con ciertas modificaciones en las palas de ambos rotores y estaba instrumentado plenamente para el vuelo nocturno y con mal tiempo. El UH-1H demostró ser una máquina resistente, que necesitaba relativamente poco tiempo de mantenimiento y en sus reparaciones, siendo la última variante de la producción Huey monomotor. Aparecieron también algunas variantes del UH-1H, mereciendo ser destacado el UH-1H Nighhawk, helicóptero artillado destinado a misiones de interdición nocturnas, equipado con un foco de búsqueda de xenon, un soporte para alojar una M134 “minigun”, una ametralladora del .50 y dos M60D de 7,62mm. El ocasiones el propio AH-Cobra realizaba misiones nocturnas en compañía de los Nighthawk. Este como muchos huey no terminaron de la mejor manera En 1963 la casa Bell ganó el contrato de la USAF para la construcción de un helicóptero de soporte destinado a sus bases de misiles. Este nuevo modelo que se nombró UH-1F, derivaba del UH-1B pero contaba con un rotor más largo y con el motor de General Electric T58-GE3 que le proporcionaba una potencia capaz de transportar diez personas. Se construyeron un total de 146 unidades, siendo efectuadas las primeras entregas en septiembre de 1964. Unas cuantas unidades fueron desplegadas en Vietnam, donde algunos se convirtieron en helicópteros artillados al servicio del 20th Special Operations Group (SOS) “Green Hornets”. El UH-1M era básicamente un UH-1C que contaba con el motor Lycoming T53-L-13 que con 1.400 caballos era el que montaba el UH-1H, lo que le dio más poder como helicóptero de combate. Portaba el sistema de armamento XM-21 formado por dos miniguns y 2 lanzaderas de 7 cohetes de 2.75 pulgadas, y estaba equipado con el sistema INFANT (Iroquois Night Fighter and Night Tracker) de localización y navegación nocturna. Las primeras unidades fueron desplegadas en Vietnam en octubre de 1969. Durante la guerra muchos helicópteros fueron improvisados como bombarderos, como este que esta equipado con bombas de Napalm El AH-1G Cobra (llamado Huey Cobra) se convirtió en el helicóptero artillado standard en 1967, empezando ese año a reemplazar lentamente a los Huey “Hog”, que aún permanecieron en servicio por algún tiempo. Las primeras unidades se entregaron en septiembre a la “334th Armed Helicopter Company”, siendo el tiempo de entrenamiento y requerimientos logísticos breves, dado la cantidad de similitudes que el nuevo helicóptero tenía con los de la serie UH-1. Aunque la capacidad de fuego de los Cobra era enorme y los asientos de los pilotos y las zonas mecánicas más vulnerables o críticas estaban protegidas por blindaje, las tripulaciones mantenían sus reservas sobre el desempeño del nuevo helicóptero de ataque. Las más notable se referían a la falta de artilleros en las puertas laterales, que en los Huey protegían los flancos, y que eran muy importantes a la hora de localizar los objetivos. El Cobra poseia un diseño bastante avanzado para la epoca, esto le costo la rápida aceptación de sus pilotos El Cobra supuso una gran evolución en el diseño de los helicópteros de ataque, era rápido, con una línea muy aerodinámica, y contaba con un armamento variado: lanzagranadas de 40mm, una “minigun” de 7,62mm y lanzaderas de cohetes, arsenal al que se añadió en los últimos años de la guerra un triple cañón giratorio de 20mm en la torreta delantera. Desde mediados de 1970 los Marines usaron algunos AH-1G Cobras, incorporándose en 1971 a su flota los AH-1J Sea Cobra, con dos motores turbo de 900 C.V cada uno y el cañón de tres tubos XM197 de 20mm. En esta foto se puede apreciar el enorme poder de fuego que tenían los Cobra El primer helicóptero de observación desplegado en Vietnam fue el Bell OH-13G/H/S Sioux que databa de la Guerra de Corea como H-13. Este pequeño helicóptero burbuja era completamente inadecuado ya que sólo podía transportar a dos personas y su armamento se limitaba a dos ametralladoras ancladas en los patines. El similar Hiller OH-23G Raven tuvo igual uso, pero ambos fueron reemplazados en 1968 por el Hughes OH-6 Cayuse, que contaba con mayor velocidad, resistencia y fuerza de sustentación, siendo considerado el de mayor tasa de supervivencia ante accidente o derribo de toda la flota de helicópteros. Su armamento consistía en el Subsistema XM-27 compuesto por una M-134 minigun con 2.000 proyectiles situada detrás del compartimento del piloto. En 1969 el OH-6 Cayuse empezó a ser reemplazado parcialmente por el Bell OH-58A Kiowa que fue dotado del mismo armamento que su predecesor. El OH-13 era un anticuado helicóptero pero que cumplió ampliamente su papel en los primeros años El OH-6 era un helicóptero mas equipado y adaptado a la tarea que luego tendría un gran éxito comercial en el ámbito privado Finalmente el OH-58 fue el helicóptero de observación mas efectivo del ejercito estadounidense, el cual fue operado hasta los últimos días de la guerra Otra aeronave importante fue el Sikorsky CH-54A Tarhe o “Flying Crane”, que era un helicóptero de gran capacidad de carga y que comenzó a llegar a Vietnam en 1965. Podía transportar carros, patrulleras fluviales, secciones de puente, obuses de 155mm e incluso un“people pod”, especie de contenedor con una capacidad para 45 personas o 24 literas, y que podía ser utilizado como puesto de mando y como quirófano de emergencia. En Vietnam su uso principal fue el de recuperar aeronaves caídas cuyo peso fuera demasiado para los CH-47 Chinook. Con esta recuperación se pretendía evitar fotografías que supusieran propaganda para el norte y el aprovechamiento de piezas. En esta foto se ve como el helicóptero recoge los restos de algunos de los aviones derribados sobre vietnam Este CH-54 “Big Mother” está armado con una bomba de 10.000 libras, que se arrojaría con el fin de abrir nuevos claros y así crear de forma rápida una nueva zona de aterrizaje. El extensor del fusible tiene la función de que la detonación se produzca por encima del suelo, y aumentar los efectos destructivos de la explosión Un total de 4.869 helicópteros fueron destruidos durante toda la guerra, pero las estadísticas muestran que los helicópteros no eran inherentemente vulnerables, con una tasa de pérdidas de menos de uno por cada 8.000 incursiones. Las elevadas cifras de unidades destruidas reflejan su uso intensivo en lugar de fragilidad, contribuyendo la fatiga de la tripulación a una elevada cifra de accidentes: - 2.373 pérdidas debido a AAA y fuego de fusilería. - 205 unidades destruidas en tierra. - 7 helicópteros alcanzados por los SAM. - 2 derribos de los MIG. - 2.282 pérdidas operacionales. Con esto queda demostrado que la guerra de Vietnam fue la primera en donde se utilizaron los helicópteros a gran escala, siendo estos una herramienta fundamentar para el desarrollo de la contienda. Estas actuaciones marcaron un antes y después en el uso de las aeronaves de alas rotatorias, luego del termino de la guerra surgieron nuevas técnicas aplicadas, el máximo exponente de estas es el AH-64 Apache quien fue un resultado directo de la misma. Esta fotografía es el máximo exponente de la utilización de los helos, hasta en el ultimo momento de la guerra fueron utilizados para evacuar Saigon, la capital vietnamita SI TE GUSTO ESTE POST PASATE POR LA COMUNIDAD DE AVIACION (Click en la imagen)