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Ford Mustang primera generacion. El Ford Mustang es un automóvil deportivo de tipo muscle/pony producido por el fabricante estadounidense Ford desde 1964. El Mustang es el símbolo de los "pony cars", las versiones deportivas de los compactos norteamericanos de antes de la crisis del petróleo de 1973. Historia del Mustang Origen Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos batían a sus rivales estadounidenses. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera, quedando rezagados con respecto a las nuevas marcas de importación al mercado estadounidense (que tenían poderosos motores) en vehículos más estilizados y económicos. Pero, durante la Segunda Guerra Mundial, los soldados estadounidenses conocieron de primera mano coches europeos como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Así, en 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird calló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo,Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo. Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de América. Nacimiento del Mustang El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang a punto estuvo de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis. El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida. Carroll Shelby y Mustang Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350. Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500. Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40. El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500. Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby. La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias norteamericanas. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351. Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día. El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo. Primera Generación: 1964 - 1973 El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros y 170 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de 2.368 dólares. Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100.000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles. El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn, Míchigan, donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año. El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia. Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Y es que al Mustang le había salido un duro competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vez con el Camaro. Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó. La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se añaden nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el Boss 302 de 290 caballos de potencia, mientras que el Boss 429 sube a 375 caballos de potencia, así como el Mach I y el lujoso modelo Grande. También se ofrece por primera vez el motor V-8 "Windsor" que produce 250 caballos de potencia con carburador de dos tubos, o de 290 caballos de potencia con carburador de cuatro tubos. En 1970 aparece el Shaker, "contra todos los vientos", equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales (2 en vez de 4) o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970. En el año de 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 de ancho respecto al modelo de 1970. Se pone fin a los motores de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Quedando así los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape. El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 250 CV fue el que ocupo su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnifico desempeño. Tiempo después debido a las fuertes restricciones gubernamentales acerca de la economía de combustible, quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang "grande". Fuente Fuente ESO FUE TODO ESPERO QUE LES GUSTE.!! AGRADECER NO CUESTA NADA

Nissan 350Z El Nissan 350Z, también llamado Nissan Fairlady Z en algunos países, es un automóvil deportivo del fabricante japonés Nissan producido desde finales del año 2002. fue sustituido por el 370Z. Descripcion: Es un biplaza con motor central delantero longitudinal y tracción trasera, disponible con carrocerías coupé y descapotable, y con cajas de cambios manuales de seis marchas y automáticas de cinco marchas. Algunos de sus rivales son el Alfa Romeo Brera, el Audi TT, el BMW Z4, el Mazda RX-8, el Honda S2000 y el Mercedes-Benz Clase SLK. El 350Z utiliza la misma plataforma que varios turismos y todoterrenos de Infiniti: el Infiniti G, el Infiniti M y el Infiniti FX. Inicialmente, el único motor es un gasolina de seis cilindros en V y cuatro válvulas por cilindro, denominado VQ35DE e idéntico al de modelos como el Nissan Murano y el Renault Vel Satis. En su lanzamiento, desarrollaba una potencia máxima de 280 CV (214 kW), que luego fue aumentada a 301 CV (224 kW)sacrificándole un poco de bajos al coche y ganándole algo más de revoluciones al corte. A partir de enero de 2007, el 350Z lleva una versión modificada de ese motor, llamada VQ35HR y potenciada hasta los 313 CV (228 kW) y 365 Nm de par motor la cual se puede distinguir fácilmente por una doble línea de admisión. Con esta modificación, la aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en 5,7 segundos, dos décimas menos que antes. Seguridad Seguridad activa La seguridad activa es completa. Cuenta con ABS en las 4 ruedas, distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia al frenado de urgencia (BAS) para disminuir al mínimo cualquier riesgo. Control dinámico del vehículo (VDC) Este sistema utiliza el torque del motor y el freno para restablecer la estabilidad y el control sobre el vehículo en casos de pérdida del mismo. Airbags La seguridad pasiva provee airbags frontales, laterales y de cortina, otorgando una protección extrema a los ocupantes de la cabina ante colisiones. Barras de protección Las barras de protección rodean el compartimento de pasajeros y están elaboradas en acero. Esto permite la protección en el caso de un impacto lateral. Fuente fuente Nissan 370Z El Nissan 370Z es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Nissan. Se anunció el 29 de octubre de 2008 y se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2008. El 370Z es la sexta generación de la saga Nissan Fairlady Z, originalmente se introdujo el primer modelo en el año 1970 como el Datsun 240Z. El cupé entró a producción en enero de 2009, y la versión roadster lo hará en el año 2010. Diseño El Nissan 370Z tiene motor delantero longitudinal y tracción trasera. El vehículo cuenta con un capó largo corto, como es común en los Fairlady Z, y una luneta trasera estilo Fastback. Interior de cabina un diseño sencillo. El principal indicador se monta directamente a la columna de dirección , permite su movimiento para que coincida con los ajustes del volante. Los medidores adicionales se montan en el centro. A diferencia del 350Z, el 370Z no se puede hacer uso de la guantera. Ingeniería Casi cada pieza y componente de la 370Z ha sido rediseñado. Está alimentado por el motor de gasolina VQ37VHR DOHC de 3,7 litros de cilindrada con distribución de válvulas variable, similar al del Infiniti G de cuarta generación, que produce 332 CV (248 kW) de potencia máxima. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una nueva caja automática de siete velocidades o una transmisión manual de seis velocidades. El automóvil tiene un diferencial electrónico. Las dimensiones exteriores son más pequeñas que las del 350Z y se utilizan paneles de aluminio en la puerta, el capó y aluminio para reducir peso. Tiene un 30% de rigidez torsional incluye una nueva suspensión delantera para reducir la flexión lateral, en el trasero nuevos refuerzos estructurales, y una parte inferior para ayudar a reducir la flexión lateral en la parte trasera. Otras mejoras incluyen la utilización de un compuesto de fibra de carbono en el radiador y el fortalecimiento de la parte trasera y guardabarro. La torsión trasera aumenta un 22% y en vertical un 30%. Fuente Fuente Espero que les halla gustado.

Porsche 911 GT3. El Porsche 911 GT3 se introdujo en 1999 como una versión de alto rendimiento de la primera refrigerado por agua versión del Porsche 911 , el 996 , para continuar la tradición del siglo cuarto de bajo peso al RS (abreviatura de "RennSport" en alemán ) modelos que terminó con la RS 993 . El GT3, el nombre de la clase GT FIA se tenía la intención de, no utilizar el motor más simple de las versiones de producción regular de la 996, sino una aspiración natural de la versión del turbo Porsche 962 y Porsche 911 GT1 coches de carreras. Más tarde, el turbo Porsche 911 GT2 ha sido añadido a la máquina de alineación, pero a diferencia de su predecesor 993 GT2, que no encajan en carreras de GT reglamentos. Las versiones de competición del GT3 han ganado varias de las principales carreras de 24 horas abierta y dominada principalmente su clase en Le Mans. El 911 GT3 compite con el BMW M3 GTR y el Ferrari F430 GT2 . Motor y transmisión El motor del GT3 lo distingue de los otros 996 modelos a pesar de que comparte la misma base 3.6 litros de desplazamiento de la norma 996 del tipo denominado "integrado por cárter seco" boxer de seis cilindros. En realidad, es basado en el original , refrigerado por aire del 911, es cierto por cárter seco del cárter versátil, con un exterior del tanque de aceite. La versión original del GT3 había 360 PS (265 kW 355 CV), en comparación con la PS 300 (221 kW 296 CV) del ejercicio regular de 996. 996 En la configuración del GT3, esta llamada "división" del cárter (es decir, la línea de separación de gas del cárter está en la línea central del cigüeñal) utiliza, en lugar de un ventilador y aletas cilindros , el agua separada chaquetas añadirse a cada lado del cárter para enfriar los bancos de tres cilindros con agua bombea a través de un radiador. Así, el motor GT3 es muy similar a la del agua del motor enfriado por completo 962 coche de carreras, que se basa también en este mismo cárter. El 962 se diferencia, sin embargo, mediante el uso de 6 culatas individuales, mientras que el GT1/GT3, como el aire y refrigerado por agua Porsche 959 , usa 2 cabezas de los cilindros, cada uno referido a un banco de 3 cilindros. El motor GT3 así también podría ser considerado como similar a un motor de 959, pero con cilindros refrigerados por agua. Hasta el año 2004 los primeros modelos de producción GT3, la emisión de base utilizados para el cárter del GT3 era exactamente el mismo que el motor refrigerado por aire y se podía ver el "964" número de bastidor en la parte inferior del cárter y las áreas destinadas normalmente a máquina en la aplicación refrigerado por aire que no se trabajan a máquina para su uso en la aplicación refrigerado por agua.El casting fue modificada por cárter a mediados de 2004 a un "996" del cárter de fundición para eliminar el número de estos restos externa refrigerados por aire, pero internamente es el mismo. Este motor le da al GT3 un patrimonio de carreras distintas que se remonta a los Porsche 904 / 6 de mediados de los años 60, hasta la Carrera Cup y la Supercopa de 997 RSR y coches de carreras de hoy. Debido a que el cárter del motor refrigerado por aire, 911 utiliza el motor de Porsche 356 a la transmisión de la brida de montaje de configuración, el GT3 utiliza una caja de cambios manual también refrigerado por aire, 911 patrimonio. Esta caja de cambios tiene relaciones de engranajes intercambiables y es más duradera que es más adecuado para las carreras que el estándar 996 tipo 911 caja de cambios. A 450 CV (336 kW), el litro 3,8 boxer de seis cilindros en el 997 GT3 RS es la más potente de seis cilindros de aspiración natural del motor en cualquier coche de producción con una hp 118 litros por salida. 997 Debido a la ausencia del equipo oficial de Porsche en el 1999 24 Horas de Le Mans , sólo con los corsarios casi obsoleto , refrigerado por aire 993 GT2 Turbo se espera que representen la marca, con pocas oportunidades para vencer a los Chrysler Viper GTS de matrícula de honor. Sin embargo, existen dos versiones de la nueva carrera de refrigerado por agua 996 GT3-R se presentó, oficialmente inscritos en la clase GT de equipos privados, pero los conductores involucrados y los ingenieros de Porsche en los boxes se indica que se trataba de un esfuerzo respaldado por la empresa. Aunque estos fueron los poderosos coches por lo menos en el evento, siendo los únicos proveedores en la clase GT, el nuevo GT3-R fue notado por los ventiladores de escape para su sonido alto cuando se conduce en 1 ª velocidad a través de la calle de boxes, comparable al ex Fórmula Uno motores de Judd .El mejor de los dos coches, entró por el alemán Manthey Racing equipo, terminó 13 º, igual general por sólo dos de los Vipers con un motor de más de dos veces más grande. Un Porsche 997 GT3 de Tafel Racing-RSR en la Generac 2007 500. El 996 GT3-R fueron puestos a disposición de los equipos de corsario. En el 24 horas de Nürburgring del año 2000, un esfuerzo respaldado por la fábrica del equipo local de Phoenix consiguió batir al Zakspeed Chrysler Viper, que dominó la carrera desde 1999 hasta 2002. La mejora de 996 GT3-RS versión de 2001 se inscribió en las carreras de innumerables los años siguientes, marcando no sólo victorias en la categoría muchos, pero también gana en Daytona y en general el balneario en 2003. En 2004, el 996 GT3 RSR-se puso a disposición, con numerosas mejoras en la República de Serbia, incluida una caja de cambios secuencial, que permite cambios de marcha más rápido. En 2005, la nueva generación de vehículos 997-carrera comenzó a debutar con el GT3 Cup, y fue seguido por el lanzamiento del 911 GT3-RSR en el 2006 24 Horas de Spa . En VLN carreras de resistencia en el circuito de Nürburgring en 2007, el nuevo coche tenía problemas de crecimiento, y el guardabarros trasero de ancho reducido la velocidad máxima. Sin embargo, la entrada Manthey ganó la carrera 4h última antes del evento de 24 horas y logró ganar el gran evento también. 997 GT3 Cup en el 2007 24 Horas de Daytona . Las versiones fueron siguiente carrera o se ofrecen: 1999 996 GT3-R. 2000 996 GT3 Cup. 2001 996 GT3-RS 2001 996 GT3-RS 2004 996 GT3-RSR - Con caja de cambios secuencial. 2005 997 GT3 Cup. 2007 997 GT-3 RSR. 2008 997 GT3 Cup S. 2010 997 GT3 R. 911 GT3 R Híbrido. El nuevo Porsche 997 GT3 R híbrido hará su debut en el 2010 Salón del Automóvil de Ginebra . La tecnología híbrida aparece en el auto fue desarrollado por el equipo Williams de Fórmula Uno y se basa en su F1 recuperación de energía cinética de Sistemas (KERS), que no compitió en 2009. A diferencia de otros KERS que se desarrollaron para la F1, el sistema de Williams se basa en el uso de la energía cinética almacenada en un volante en lugar de baterías. El GT3-R contará con dos motores eléctricos, cada uno en desarrollo 80 caballos de fuerza de frenado (60 kW), conducir las ruedas delanteras a los complementos los caballos de fuerza de freno 480 (360 kW) de cuatro litros boxer de seis cilindros en la parte trasera. Se ha previsto para entrar en el coche en el 2010 24 Horas de Nürburgring. Híbrido Porsche 911 GT3 R en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010. 997 GT3(2007). En febrero de 2007, Porsche reveló la última versión de calle-legal de la GT3, ahora se construye en el nuevo 997 de la plataforma. Antes de eso, 997 habían sido ya utilizados raza activa durante varios meses. Además de un nuevo 415 caballos de fuerza (309 kW) 3,6 litros y seis planos del motor, el vehículo cuenta con "cero" elevación aerodinámica, lo que significa el coche sólo crea carga aerodinámica, pero no dispone de ascensor ", que tira hacia arriba y lejos de la superficie de la carretera y afecta adherencia general. El vehículo ahora hace uso de una versión modificada del tema orientado a la suspensión de Porsche PASM activa haciendo de éste el primero de los Porsche RS o versiones GT3 para ofrecer un sistema de suspensión regulable electrónicamente. También están disponibles un sistema de navegación y de Porsche "Sports Chrono" paquete de idioma, haciendo de este el más "amigable" pista de coches ligeros de la compañía ha producido. El coche se fue a la venta en verano de 2006 y tuvo un precio inicial de 106.000 dólares. El RS fue lanzado en Europa en octubre de 2006 y en Norteamérica en la primavera de 2007. El vehículo tiene un tiempo de 0-60 mph nominal de 4,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193 millas por hora (311 km / h). Carretera y pista fue capaz de lograr un 0-60 mph en 3,8 segundos de ejecución. es oficial Porsche piloto de pruebas Walter Röhrl completó el circuito de Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 42 segundos con el GT3 997. Citado en una entrevista con el Sr. Röhrl por sueca de autos deportivos revista Automobil 5,06. En 2009 Porsche lanzó la 2 ª generación 997 GT3, que cuenta con una ampliada del motor 3,8 litros que produce 435 CV (324 kW 441 CV). Fuente Fuente Porsche 911 GT3 (2010). La nueva versión del Porsche 911 GT3 es consecuente con su larga tradición de 'pura sangre' deportivos, y que en este bólido se manifiesta en las actualizaciones en motor, prestaciones y diseño, que han sido exitosamente probadas en otros deportivos de la marca. El rediseño del nuevo Porsche 911 GT3 se hace evidente en el paquete aerodinámico, que incluye un alerón trasero y nuevo paragolpes frontal, mejorando la fuerza descendente del vehículo. Otros retoques corren por cuenta de las luces bi-xenon y LED, delanteras y traseras respectivamente. La planta motriz del Porsche 911 GT3 sigue siendo naturalmente aspirada, logrando un incremento de la potencia de 20 HP con respecto a su antecesor, gracias a la implementación del motor boxer de 6 cilindros y 3.8 litros de desplazamiento que proporciona 435 caballos de potencia. La dinámica de conducción del Porsche 911 GT3 también ha sido optimizada al aplicar el Porsche Active Suspension Management (PASM) al igual que el Porsche Stability Management (PSM), que también encontramos en el 911 Carrera, y los cuales pueden ser desactivados según como se requiera. El mejor rendimiento del Porsche 911 GT3 también le permite alcanzar una velocidad máxima de 194 mph, y acelerar de 0 a 60 mph en 4 segundos. Así que, si usted no tiene inconveniente en pagar los 112.200 dólares que cuesta este deportivo, sin duda estaría adquiriendo una de las mejores opciones que ofrece actualmente el mercado. Fuente Fuente ESPERO QUE LES HALLA GUSTADO.

Hola amigos Taringueros! ,despúes de tanto tiempo que no posteo les traigo mi ultima invención ... Porsche 911 GT2 RS El Porsche 911 GT2 es un auto deportivo construido por la alemana fabricante de Porsche desde 1994. Se basa en el 911 Turbo , y se reserva el turbo , pero presenta numerosas mejoras, incluyendo un poderoso motor de más, frenos más grandes, más rígido y la suspensión de calibración. El GT2 es significativamente más ligero que el Turbo, debido al uso de la tracción trasera en lugar de doble tracción de todo, y la iluminación o la eliminación de los componentes internos. El Porsche de calle más potente y rápido de la historia, el 911 GT2 RS. Previamente la casa de Stuttgart lo presentará en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú, el día 25 de agosto. Ahora bien, los interesados en este superdeportivo ya pueden ponerse en contacto con los concesionarios, pues se trata de una serie limitada a 500 unidades, por la que habrá que desembolsar nada menos que 261.968 € por unidad, un precio superior al del anterior 911 GT2 y al de rivales como los Audi R8 GT, Ferrari 458 Italia, Mercedes SLS AMG o Lamborghini Gallardo. Las sensaciones de este bólido prometen ser de escándalo, pues los ingredientes no pueden ser más excitantes: propulsión trasera, motor biturbo de 620 cv, un peso reducido a 1.370 kilos y un cambio manual especialmente desarrollado para este modelo. Las cifras hablan por sí solas, y si bien los 3,5 segundos de 0 a 100 km/h o los 330 km/h de velocidad punta son ilustrativos, más lo es el tiempo logrado en el mítico trazado de Nürburgring-Nordschleife: ¡7 minutos y 18 segundos! (el más rápido de los todos deportivos de serie y dejando muy atrás aquel tiempo de 7'29'', y después 7'27'', que logró Nissan con su GT-R y que tanto logró "herir" a los 911 más rápidos). Y aunque no sea lo más importante en un coche de este tipo, podemos valorar también que las emisiones y los consumos han descendido hasta los 11,9 l/100 km de media y 284 g/km de CO2. Las “delicatessen” de este imponente 911 GT2 RS comienzan con los frenos cerámicos PCCB, pero continúan con las numerosas piezas de fibra de carbono reforzado (CFR) acabadas en negro mate. De hecho, uno de los detalles diferenciadores de este GT2 RS del resto de la gama 911 es el capó delantero en este color. Continuamos con unas llantas ligeras con tuerca central, cuyos neumáticos del tren trasero corresponden a la medida 325/30 ZR19. Tampoco pasan desapercibidos los elementos aerodinámicos tales como alerón y spoiler, que modifican su diseño y aumentan en tamaño, así como las anchas aletas delanteras. Más detalles los encontramos rápidamente en las inscripciones “GT2 RS” tanto en la parte baja de las puertas como en la zaga. El interior nos da la bienvenida con unos baquets de fibra de carbono y gran sujeción lateral, que se combinan con piel y alcántara. Lo mismo sucede con los guarnecidos del salpicadero y techo, que además pueden pedirse en una llamativa combinación de colores negro y rojo. Otros detalles “racing” los encontramos en los tiradores interiores de las puertas, que son unas correas. Estaremos atentos a ver cuantas de estas joyas llegan a España, que seguramente se podrán contar con los dedos de las manos. Fuente EDITADO 13/05/2010 A PEDIDO DE cholomc LES PONGO UN PAR DE VIDEOS.. link: http://www.youtube.com/watch?v=lWl2142QazY&hl link: http://www.youtube.com/watch?v=6Y7KosvMGJk&hl link: http://www.youtube.com/watch?v=ef-4esZoWZE&hl ESPERO QUE LE HALLA GUSTADO!

Coches Hamann Hamann Motorsport: Hamann Motorsport GmbH es un coche alemán de sintonía empresa con sede en Laupheim . Se especializa en Audi , Aston Martin , Bentley , BMW , Mini , Ferrari , Fiat , Jaguar , Land Rover , Maserati , Mercedes , Rolls Royce , SLR , Porsche y Lamborghini coches. Hamann Motorsport fue fundada por Richard Hamann en 1986. La compañía fue fundada originalmente sólo para trabajar con los coches fabricados en Alemania, específicamente BMW, pero desde entonces, ha expandido su negocio a otros fabricantes de automóviles como Lamborghini , Porsche y Ferrari . También crea propios, coches one-of-a-kind. La compañía diseña y desarrolla muchas partes del coche original, tales como ajuste del coche motor , reduciendo el coche, haciendo un nuevo organismo con más funciones agresiva, y la instalación de los neumáticos de carreras. Primero en el coche Hamann Motorsport fue BMW M3 (E30), cada uno produciendo 348 CV (256 kW) de un motor V4 2.3L (con turbocompresor ). El coche acelera de 0-60 mph en 5,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 mph (273 km / h). Hamann BMW Serie 7 modificado. La llegada del nuevo F01 BMW 7 Series de recambio significa que las empresas tienen un nuevo juguete en los que aplicar sus talentos. Introduzca Hamann, el alemán sintonizador con una inclinación de Lambo-dooring, entre otras cosas. Afortunadamente, la empresa workup de la nueva Serie 7 sale de la fábrica de las bisagras de las puertas intactos, pero eso es todo. Un nuevo kit de aerodinámica hace que la gran berlina de aspecto menos vainilla actualizada fascias, faldones y alerones en la parte trasera y el techo decklid. Naturalmente, una suspensión bajada se ofrece, que, cuando se combina con una selección de las nuevas ruedas y la carrocería antes mencionados, da la über-Bimmer un nastier postura. Dentro, Hamann plenamente personalizar la cabina de los nombramientos para su gusto, o falta de ella. El Hamann Serie 7 no es necesariamente muestran todos, o bien – un deporte de escape disponibles para la actualización 730d golpes por 45 caballos de potencia, para un total de 290. Hamann ’s poco probable que parar con este lote inicial de ofertas, por lo que las modificaciones más extremas probablemente inevitable. Sólo resistir primitiva que instamos a la mariposa en las puertas. Este ultimo es el de serie. :AHORA IMAGENES DE AUTOS MODIFICADOS POR HAMANN: Hamann Ferrari California F149 (2010) Hamann Aston Martin V8 Vantage (2009) Hamann Lamborghini Gallardo Victory (2008). Hamann Imperator Bentley Continental GT Speed (2009). Hamann BMW Serie 6 (2008). Hamann Lamborghini Murcielago LP640 (2007). Hamann Range Rover HM 5.2 (2004) Hamann Ferrari 599 GTB Fiorano (2007). Hamann Ferrari F430 Spider (2007). Fuente ::EDITADO:: Hamann Volcano Mercedes-Benz SLR (2009). ::EDITADO 04/06/2010:: Hamann Largo Fiat 500 (2010). Hamann BMW X6 Tycoon (2009). Hamann Mini (2008). Hamann Porsche Cayenne Cyclone (2008). Hamann BMW Z4 M Coupe (2007). Hamann BMW Z4 M Roadster (2007). Hamann BMW Z4 Roadster (2007). Hamann Range Rover Sport Conqueror (2007). :: ::ESPERO QUE LES HALLA GUSTADO MI POST::

-Hola Amigos hoy les traigo un nuevo post de autos... -Atencion: Por favor dejar cargar las imagenes para major disfrute del post. -Sin mas nada que decirles les dejo el post. Ford Explorer 2011. Ford reinventa la SUV Explorer 2011 con la mejor economía de combustible, dinámica de manejo, seguridad, tecnología, capacidad y calidad, todo envuelto en un diseño moderno y ligero. Se espera que la Explorer 2011 con potencia V6 proporcione un 20 por ciento de mejora en economía de combustible respecto al modelo 2010. Cuando se equipa con el motor disponible EcoBoost I-4 de 2.0 litros, se espera que la economía de combustible mejore más de un 30 por ciento y exceda la del Honda Pilot 2010 y Toyota Highlander V6 2010. La reducción de peso es un elemento clave en la mejora a la eficiencia de combustible. Los ingenieros pudieron reducir el peso total del vehículo en casi 100 libras, por medio del uso de materiales más ligeros como un cofre de aluminio. El avanzado EcoBoost I-4 de 2.0 litros disponible en Explorer proporciona la potencia de un V6 de aspiración normal, sin comprometer la economía de combustible de cuatro cilindros. Dirigido al comprador de SUV cuya principal prioridad es la economía de combustible, este motor I-4 turbocargado y con enfriador intermedio proporciona una proyección de 237 caballos de fuerza a 5,500 rpm y 113.40 kg.-pie. de torque de las 1,700 a las 4,000 rpm. El EcoBoost emplea inyección directa de gasolina, Ti-VCT, elevadores de válvula de cucharón mecánico de acción directa (DAMB) y cuatro válvulas por cilindro. El tren motriz estándar de la Explorer 2011 combina tracción de ruedas delanteras con un motor Ti-VCT V6 de 3.5 litros, que proporciona un estimado de 290 caballos de fuerza y 255 lb.-ft. de torque. En conjunto con una transmisión automática de seis velocidades, se proyecta que este potente V6 flexible y eficiente proporcione una mejora de más de 20 por ciento de economía de combustible, en comparación con el modelo anterior de Explorer 2011 V6. Los modelos de Explorer 2011 V6 están disponibles con un sistema 4WD inteligente que añade manejo de terreno. Con selección de situación, este avance en tren motriz saca las adivinanzas de la elección de rango de 4WD. La Explorer 2011 busca complacer a los compradores de SUVs con un paquete interior considerado y flexible que tiene una alta capacidad de almacenamiento inteligente. La nueva SUV cuenta con mayor espacio para los hombros y la cabeza, tres hileras de asientos flexibles y espacio para cualquier cosa que las familias lleven para sus aventuras. La Explorer 2011 totalmente nueva busca los más altos puntajes en seguridad con una estructura rígida de una pieza y un conjunto líder en su clase de características y tecnologías de seguridad activa y pasiva, además de otra innovación en seguridad de Ford, los primeros cinturones de seguridad inflables en el mundo en la segunda hilera de asientos. Ford Explorer 2011 está disponible en tres niveles de acabados: básico, XLT y Limited. Cada oferta presenta un conjunto robusto de características estándar, con una selección líder en su clase de opciones adicionales de conveniencia y conectividad para que el comprador pueda adaptar una nueva Explorer 2011 a sus necesidades y deseos individuales. Algunas de las principales sistemas de confort incluyen: tecnología de conectividad del conductor MyFord que incluye pantalla LCD de 4.2 pulgadas, opción de control del propietario MyKey, sistema de relleno de combustible sin tapa Easy Fuel, control de crucero, cuatro puntos eléctricos de 12 voltios, entre otros. La Explorer 2011 será ensamblada en la planta de manufactura de Ford en Chicago. La producción comenzará a finales de este año y estará disponible en concesionarias este invierno. Fuente Mercedes Benz CL63 AMG 2011 El rediseñado Mercedes Benz CL63 AMG cuenta con un nuevo motor V8 de 5.5 litros, una potencia de 543 CV a 5.500 rpm y con dos turbos e inyección directa de combustible. Los cambios más importantes en el nuevo Mercedes Benz CL63 AMG lo encontramos en la parte mecánica, además de otros cambios en la parte estética. Tiene un rediseñado paragolpes frontal que incluye luces del tipo LED, un paragolpes trasero con ligeros retoques y unas salidas de escape de nuevo diseño. En el interior, el volante cuenta con un nuevo aspecto, así como la presencia de materiales de gran calidad junto a nuevas opciones de colores. En cuanto a mecánica, el anterior propulsor atmosférico de 6.2 V8 de 525 CV se sustituye en el Mercedes Benz CL63 AMG por uno más pequeño, más ligero y mucho más potente, concretamente por un V8 de 5.5 litros con dos turbos e inyección directa de combustible. Para este nuevo corazón mecánico, la firma de la estrella anuncia una potencia de 543 CV a 5.500 rpm y un brutal par motor de 81,57 mkg entre 2.000 y 4.500 rpm. Toda esta potencia le permite lograr el 0 a 60 millas por hora en apenas 4,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 186 mph (limitada electrónicamente). Esta explosiva versión se combina con el cambio automático deportivo AMG Speedshift de 7 velocidades con tres modos de funcionamiento: Sport, Confort y Manual. A pesar de un aumento de potencia y par motor en comparación con el V8 de aspiración natural, los ingenieros de AMG han sido capaces de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 considerablemente en el Mercedes Benz CL63 AMG. Con un ahorro de combustible estimado de 27 por ciento, mientras que las emisiones de CO2 también se han visto significativamente reducida en aproximadamente un 30. El bajo peso del motor del Mercedes Benz CL63 AMG de sólo 450 libras es el resultado de inflexibles métodos de construcción ligera y conduce a un reparto de peso del coche muy equilibrado. Además, la presión del aceite puede variar entre 29 y 48 psi, que tiene ventajas en términos de la fricción y el consumo de combustible. F Audi A8 L 2011 Audi presenta la versión extendida que denominó L de su buque insignia A8 2011, un sedán de lujo que ha crecido 13 centímetros en comparación con la versión estándar y que cuenta con 5 opciones de motorización. La versión alargada del Audi A8 se designó L. Esto se debe a que cuenta con una nueva dimensión de la distancia entre ejes, con un aumento de 13 centímetros respecto a la versión estándar, que deriva en casi 5,27 metros de largo en total, entregando mayor espacio para los pasajeros traseros. Algunos de esos beneficios se centran en asientos asientos individuales ajustables y calefactables que además pueden ofrecer masaje y ventilación de forma opcional. Además de una consola central con grandes espacios para guardar objetos, mesas plegables y una hielera, la versión tope de gama cuenta con descansa pies de forma opcional y un sistema de entretenimiento trasero. EL Audi A8 L 2011 debutará en otoño de 2010 con cinco motores, dos diesel y tres de gasolina para Europa. El más potente de ellos es el W12, un motor de gasolina con un poder superior que desarrolla unos 500 CV a partir de una cilindrada de 6,3 litros. Además, dos son V6: un TDI de 250 CV y un TFSI de 290 CV. Los V8 de 4,2 litros también son dos, que alcanzan los 350 CV el TDI y 372 CV el FSI. Todos tienen mayor potencia y par motor, mientras que el consumo de combustible ha mejorado hasta en un 22 por ciento. La transmisión también juega un papel importante en la eficiencia del Audi A8 L. El tiptronic de ocho velocidades tiene una relación de engranajes muy alta y está controlada electrónicamente. Audi también ofrece un número de sistemas multimedia en el Audi A8 L, incluyendo un sistema de alta definición Bang y Olufsen con servicios avanzado en línea. Además es el primer automóvil en ofrecer un Hotspot móvil en Europa para conectar dispositivos móviles a internet a través de una red inalámbrica. Dodge Mopar 10 Challenger 2010. Mopar es el principal distribuidor de partes y accesorios de Chrysler. Junto con el apoyo de la marca han creado un deportivo denominado Dodge Mopar 10 Challenger, que cuenta con un motor V8 de 5.7 litros y 372 caballos de fuerza. Con una edición especial de 500 vehículos, el Dodge Mopar 10 Challenger se presenta como un vehículo aún más deportivo y fuerte que la versión convencional. Estará disponible a partir de agosto de 2010 con precios que comienzan en 38.000 dólares para una transmisión automática y 39.000 dólares para una transmisión manual. Ambos precios incluyen $ 750 para el destino. En su mecánica no existen mejoras con respecto al modelo convencional, es decir, sigue incluyendo bajo su capó un motor V8 de 5.7 litros que es capaz de erogar 372 caballos de fuerza. Además cuenta con un sistema de campanas de ventilación, una entrada de aire frío y una torre puntal delantera. El Dodge Mopar 10 Challenger estará disponible en negro brillante con una selección de tres colores: azul, rojo o plata, que aparecen en las bandas laterales así como en las costuras en el volante y los asientos. Tanto en el interior como en el exterior del vehículo aparecen varios logotipos y gráficos de la marca como en la fascia delantera, el capó, motor, en las ventanas y en la tapa de combustible cromada. Cada cliente que compre un Mopar 10 Challenger recibirá un kit de titular especial que incluye un certificado con el número de identificación del vehículo (VIN), fecha de construcción de terminación y número de compilación. El kit también incluye un boceto de edición limitada del vehículo firmado por el jefe de diseño del Grupo Chrysler Trostle Mark y un libro que destaca la construcción de este vehículo especial. Si queres saber cuando posteo seguime: .::Mi perfil::. Guillotina_Dami Saludos!

Aston Martin DBS El Aston Martin DBS es un coche de GT producido por el fabricante inglés Aston Martin. Originalmente producido a partir de 1967-72, que aparece en la película de 1969 James Bond On Her Majesty's Secret Service. Una nueva versión, basada en gran medida en el Aston Martin DB9, aparece en el Casino Royale película de 2006. Original DBS (1967-72) El DBS fue concebido como el sucesor del Aston Martin DB6, aunque los dos corriendo al mismo tiempo por tres años. Impulsado por un recto-6 del motor, que fue producido desde 1967 hasta 1972, finalmente fue eliminado en favor de la DBS V8 y el Aston Martin Vantage. Fue un gran coupé de la DB6, con cuatro plazas de tamaño completo, pero fue alimentado por el mismo motor 4.0 L, como el coche anterior. El motor que normalmente produce 282 CV (210 kW, 286 PS), pero no carburadores de vista coste-spec motor opción italiano ha sustituido por Weber original de la DBS SU unidades, con lo que subiendo salida a un CV anunciados 325 (242 kW, 330 PS ). El DBS se pretende tener un enfoque más "moderno" mira que la anterior serie de modelos de Aston (DB4 a través de la DB6), e incorporó un estilo fastback parte trasera y se enfrentaron parrilla delantera, atípicas de Astons, pero muy en boga en los círculos de diseño de automóviles de los años sesenta. Trademark Aston design features, such as a bonnet scoop, knock off wire wheels, and side air vents with stainless steel brightwork were however retained. De Marcas Aston características de diseño, como una cuchara capó, desprender las ruedas de alambre, y salidas de aire laterales con brillantes de acero inoxidable sin embargo, se conservan. Especificaciones (1972) Peso: 3.760 libras (1.706 kg) Motor: 4.0L DOHC recta-6 Potencia: 283 CV (211 kW 287 CV) a 5500 rpm Par: 390,5 Nm (288,0 libras pies) a 3850 rpm Aston Martin DB4 El Aston Martin DB4 GT Zagato es un automóvil deportivo del fabricante inglés Aston Martin, en producción desde 1960 hasta 1962. Está basado en el modelo DB4 GT, y su producción sólo alcanzó las 20 unidades. Motor El motor empleado en el DB4 GT Zagato es un seis cilindros en línea, de 3,6 litros de cilindrada, que gracias a los tres carburadores Weber y a una relación de compresión aumentada a 9,7 a 1 es capaz de proporcionar 314 caballos de potencia frente a los 266 caballos que proporcionaba el motor del que procedía, el del DB4 Vantage. Motor Disposición: Delantero longitudinal Cilindrada: 3.670 cc. Cilindros: 6 en línea Diámetro x carrera: 92 × 92 mm. Potencia/régimen: 314CV 6.000 rpm Par/régimen: 377Nm 5.400 rpm Alimentación: 3 Carburadores Weber DCOE 45 Compresión: 9,7:1 Distribución: Dos válvulas por cilindro, DOHC Combustible: Gasolina Transmisión : Tracción: Trasera Caja de cambios: Manual de 4 velocidades Bastidor: Carrocería: Cupé 2 puertas y 2 plazas, en aluminio Tipo: Multitubular sobre plataforma de acero Suspensión delantera: Independiente Suspensión trasera: Eje rígido Frenos: Discos Girling delante y detrás Dimensiones: Vías/dist. entre ejes: 1.372(del)-1.359(tras)/2.362 mm Peso en vacío: 1.225 Kg Prestaciones: 0 a 100 Km/h: 6,1 s Velocidad máxima: 245 Km/h Aston Martin DB5 El 1963 Aston Martin DB5 fue un DB4 mejorado. La serie DB fue nombrado después de David Brown (el jefe de Aston Martin, de 1947-1972). El DB5 es famoso por ser el primero y más reconocido del cine James coche Bond. Se ha participado en varias películas, sobre todo Goldfinger, Thunderball, Goldeneye, El mañana nunca muere, y Casino Royale. Las principales diferencias entre la DB4 y DB5 son: 1. El motor se amplió de 3,7 L y 4,0 L, 2. A cinco nuevas velocidades de transmisión 3.Tres carburadores SU, que produce 282 CV (210 kW), lo que impulsó el coche a 145 mph (233 km / h): este motor, disponible en el Vantage (alta potencia) versión de la DB4 desde marzo de 1962, se convirtió en el estándar de Aston Martin poder la unidad con el lanzamiento en septiembre de 1963 de la DB5. El equipo estándar en el DB5 incluye asientos reclinables, alfombras de pelo, ventanas eléctricas y un extintor de incendios. All models had 4 seats and 2 doors. Todos los modelos había 4 plazas y 2 puertas. The UK recommended list price of the sports saloon (coupe) in December 1963 was £4,248 including Purchase Tax, the convertible was £4,562. El Reino Unido recomendó precio de lista de la berlina deportiva (coupe) en diciembre de 1963 era £ 4,248, incluyendo la compra de Impuestos, el convertible fue £ 4562. Especificaciones Coupe Estándar: Motor: 3.995 cc (243,8 pulgadas cúbicas) Inline-6 Potencia: 282 CV (210 kW) a 5500 rpm Torque: 288 libras pies (390 Nm) a 3850 rpm Peso: 1.502 kg (3.310 lb) Velocidad máxima: 145 mph (233 km / h) Acceleration: 7.1 s 0-60 mph (97 km / h) Aceleración: 7,1 s Aston Martin DB7 El Aston Martin DB7 es un automóvil deportivo producido por la fábrica de automóviles inglesa Aston Martin, desde septiembre de 1994 a diciembre de 2003. El DB7 estaba disponible como cupé o descapotable. Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1993 cuando fue presentado. El DB7 tenía seis cilindros y sustituyó al Aston Martin V8. El DB7 fue el más exitoso modelo de Aston Martin, con más de 7000 DB7 construidos antes de que fuese sustituido por el Aston Martin DB9. El diseño del DB7 es obra de Ian Callum, y es considerado como uno de los más bellos y atemporales diseños de automóvil. Aston Martin DB9 El Aston Martin DB9 es un automóvil deportivo de gran turismo lanzado por el fabricante inglés Aston Martin en el año 2004. Es el primer automóvil en salir de la nueva fábrica de Aston Martin en Gaydon. Al igual que sus predecesores, el nombre "DB" alude a David Brown, antiguo propietario de Aston Martin. Fue diseñado por Ian Callum y Henrik Fisker y reemplazó al descontinuado Aston Martin DB7. Entre sus contrincantes se hallan el Bentley Continental GT, el BMW Serie 6, el Ferrari 612 Scaglietti, el Jaguar XK, el Maserati GranTurismo y el Mercedes-Benz Clase CL. El DB9 tiene las variantes de carrocería cupé y descapotable (comercializada como "DB9 Volante". Ambas usan un motor gasolina V12 de 6.0 litros de cilindrada y 450 CV de potencia máxima, proveniente del Aston Martin V12 Vanquish. Alcanza una velocidad máxima de 306 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos DB9 Volante El Aston Martin DB9 Volante es la versión descapotable del DB9. Está construido a mano y ha mejorado el estilo. Es alimentado por el mismo 5.9 litros, DOHC, de 48 válvulas V12 como el DB9 y se completa con 450 CV (331 kW) y una velocidad máxima de 300 km/h. Porque es un descapotable que hace de 0-100 km/h en 4,9 segundos, de dos décimas de más lento que el coupe. La transmisiónes son de 6 de velocidades manual o 6 velocidades Touchtronic II (automática). Versiones de carreras El DBR9 y el DBRS9 son dos versiones de carreras del DB9, que participan en competencias de resistencia. El DBR9 pertenece a la homologación GT1, por lo cual compite en la American Le Mans Series, la Le Mans Series y el Campeonato FIA GT; ganó su categoría al debutar en las 12 horas de Sebring de 2005. El DBRS9 responde al reglamento GT3, y se utiliza en el Campeonato Europeo de GT3. Ambos usan el mismo motor V12 de 6.0 litros que el modelo de calle, pero los paneles de la carrocería están hechos de fibra de carbono. Imagenes Aston Martin DBS . fuente 1 Espero que les guste!

Nissan GT-R de 900 CV. El mundo nunca es suficiente. Y menos para un preparador como Switzer Performance, acostumbrado a hacer las cosas a lo grande. Así se estila todo lo que tenga que ver con gasolina y ruedas en el Nuevo Continente. No es la primera vez que el especialista norteamericano pone sus ojos en el Nissan GT-R: apenas dos meses atrás, mostraban su versión del deportivo nipón, el GT-R P800. Pero como bien decía el título de la película de James Bond a la que hacemos referencia, 800 CV pueden llegar a parecer poco. ¿Por qué no? Puesto a pedir podríamos llegar al mismo cielo en lo que a potencia se refiere, en este caso a 900 CV que pueden hacer temblar al mismísimo Bugatti Veyron - 1.001 CV. Sacar ese descomunal rendimiento a los 485 CV del modelo de serie, más del doble de su potencia, no es sencillo. Pero menos lo es aún su mantenimiento posterior: a menos de que tengamos una gasolinera en nuestro garaje, sería casi imposible alimentar a la criatura. Por eso, el combustible del Nissan GT-R pasa a ser etanol. Así, Switzer Performance modifica el sistema de alimentación incrementando el tamaño de los inyectores. Por otro lado, es materialmente imposible que la caja de cambios del modelo de producción pueda gestionar la brutal entrega. Bien lo sabe el preparador, que sustituye ésta por una que ellos mismos han desarrollado con Dodson Motorsports y que consigue realizar los cambios a cualquier relación de la manera más suave posible –como se puede apreciar en el vídeo-. Acompaña a esta mecánica imposible un paquete aerodinámico que incluye, como no, elementos en fibra de carbono, además de suspensión autoajustable a tres niveles y llantas de veinte pulgadas. En lo que se refiere a prestaciones, poco menciona Switzer Performance, excepto que es capaz de pasar de 100 a 200 km/h en seis segundos. ¿Se enfrentará en un futuro cercano a un Veyron igual que lo hizo el P800? Estamos deseando ver ese duelo y si es en Nürburgring, mejor. Fuente link: http://www.youtube.com/watch?v=xLhw-KBVIZQ& Como no encontre mas imagenes de este GT-R 900 CV, les pongo imagenes de otras versiones. Nissan GT-R Fuente Nissan GT-R Cobra N+. El Nissan GT-R Cobra N+ es capaz de alcanzar esas magnificas prestaciones gracias a la reprogramación de la ECU, un incremento de 0.15 bares en la presión del turbo, y mejoras en los sistemas tanto de admisión de aire, como de escape del motor. Y lo mejor de todo, es que los preparadores de Cobra Technology & Lifestyle, ya tiene pensado crear un versión aun más potente de este mismo deportivo, al que sin duda tampoco le faltaran compradores. Fuente Nissan GT-RS NISMO. Fuente Espero que les halla gustado

Chevrolet Corvette Historia El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet. Se han producido seis generaciones de Corvette hasta el momento, que van de la generación C1 a la C6 y diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1, que tiene el motor más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978. De esta manera existen seis generaciones de este deportivo norteamericano: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), en 1983 no hubo modelo, C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-actualidad). El Corvette C6 base tiene 442 CV, el Z06 512 CV, y el ZR1 650 CV. Fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción. Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde el coche es bastante raro. El automóvil se construye en versiones coupé y convertible; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerado por los ejecutivos de GM. En 2008 un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las 24 de Le Mans en su categoría. Comienzos General Motors contrató al diseñador Harley Earl en 1927. En 1951, "Nash Motors" comenzó a vender un caro deportivo de dos plazas, el Nash-Healey, que se realizó en colaboración con el diseñador italiano Pinin Farina y el ingeniero británico Donald Healey, pero hay pocos modelos de precio moderado. Earl convenció a General Motors de que también necesitarían construir un deportivo de dos plazas y, con su equipo de proyectos especiales, comenzó a trabajar en el nuevo coche ese año, que fue el nombrado en código "Proyecto Opel". El resultado fue el Corvette 1953, dado a conocer al público en ese año por Motorama Car Show. El concepto original para el emblema de Corvette incorporaba una bandera americana en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción desde la asociación de la marca con un producto que fue mal visto. C1 (1953–1962) El 30 de junio de 1953 sale a luz el primer Chevrolet Corvette de la fábrica que estaba en Flint, Michigan. Su precio en el mercado alcanzaría los u$s 3.498 con la opción de sumarle sistema de calefacción por u$s 91,40 y radio AM por u$s 145,12. La primera generación es la más comúnmente conocida como un "sólido eje", basada en el hecho de que la suspensión trasera independiente no estaba disponible hasta 1963. La primera generacion terminó en 1962. Entre junio y diciembre se fabricaron 300 unidades, que luego no colmarían las expectativas que habían generado en sus compradores. Chevrolet tendría una nueva oportunidad y no defraudaría. Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el de 1954 es el último Corvette en tener un motor de 6 cilindros. El año 1955 vio la introducción del motor V8, reemplazando al motor de 6 cilindros en línea "Blue Flame". Dejando a un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su logo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color oro, significando el motor V8 bajo el capó. Para 1956 nace el segundo Chevrolet Corvette y resultó un verdadero éxito. El nuevo rediseño y el nuevo motor V-8 de 265 pc lo posicionaron como el automóvil deportivo por excelencia. En 1957 incorporan por primera vez un sistema de inyección de combustible mecánico. Para el año siguiente los fanáticos de este carro gozaban de un nuevo rediseño que se presentaba más anatómico. En 1962 el nuevo modelo incorpora un motor de 327 cv, pero será el último modelo de la serie C1, luego se perderá el eje trasero rígido y los faros delanteros expuestos. C2 (1963-1967) Stingray La segunda generación fue diseñada por Larry Shinoda con gran inspiración de un anterior diseño jamás producido llamado "Corvette Q" por Peter Brock y Chuck Pohlmann, y bajo la dirección de estilo de Bill Mitchell, comenzó en 1963 y terminó en 1967. Introduciendo un nuevo nombre, Corvette Sting Ray, el año del Corvette 1963 fue el primer año para un cupé con su característica división en la ventana trasera así como una suspensión trasera independiente. La división de la ventana posterior se suspendió en 1964 debido a problemas de seguridad. Debido a que hicieron el diseño demasiado ocupado, la ventilación también se cortó. La novedosa serie C2 se convirtió en una verdadera revolución dentro del ambiente automovilístico norteamericano. Las líneas de diseño totalmente nuevas y sus nuevas motorizaciones convirtieron al Chevrolet Corvette en un importante poderoso del mercado. La principal novedad corría a cargo de su nueva denominación: Stingray. C3 (1968–1982)Stingray La tercera generación o "Tiburón", el modelo de Chevrolet "Mako Shark II" (diseñado por Larry Shinoda), comenzó en 1968 y terminó en 1982. 1968 marcó la introducción de la línea de coches de juguete Hot Wheels (ahora famosa) de Mattel. General Motors había hecho su mejor intento para mantener la aparición de un próximo coche en secreto, pero el lanzamiento de la línea de Hot Wheels varias semanas antes de la inauguración del Corvette, tenía una cierta versión de particular interés para los aficionados Corvette: el "Custom Corvette", un autorizado modelo GM del Corvette 1989 El modelo de 1968 fue el primero en ofrecer ventanilla trasera y paneles del techo removibles, además de una transmisión automática de 3 velocidades (Turbohydramatic). Pero la apariencia del Chevrolet Corvette cambiaría notoriamente al año siguiente, además de incorporar el motor 350 cv para remplazar al 327 cv que databa de 1962. Para quienes les pareciera un tanto escasa la excelente opción de Corvette, ahora contaban con la versión ZL-1 motorizada con un 427 cv. C4 (1984–1996) La producción de la cuarta generación del Corvette comenzó en 1983 con el modelo 1984. El modelo del año 1983 fue omitido debido a los problemas de producción, aunque los 44 prototipos del modelo 1983 se completaron. En 1985 Corvette recibe la ayuda especial de Lotus para fabricar el nuevo motor que años más tarde portará el modelo ZR1. En 1986 nace el Chevrolet Corvette CERV III con la novedad de contar con tracción y dirección en la 4 ruedas. Este modelo volverá fanáticos a miles de amantes de Corvette, cuando en 1990 se le incorpore un motor V8 de 5,7 litros, 32 válvulas, 650 hp y una velocidad máxima alcanzable de 360Km/h. C5 En 1997 se lanza la nueva serie C5 del Chevrolet Corvette y todos los ojos quedaron maravillados con el nuevo modelo. Contaba con un motor V8 que generaba 345 hp. Significo un verdadero cambio a nivel mundial, una renovación estética que marcó tendencia. A partir del año 2005 nació la sexta generación que mantiene los rasgos distintivos del modelo. C6 La prolongación del sueño preferido de Harley Earl, creador del diseño corporativo en la industria del automóvil, llega a su sexta versión a un poco más de 50 años de haber sido creado. El Corvette, cuyo nombre significa "corbeta" –un barco de guerra ligero y ágil–, jamás ocultó que se inspiró en los deportivos europeos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, y ahora va detrás de sus principales rivales: el Ferrari 360 Modena y el Porsche 911. La designación "C6" indica el número de generación, siendo la actual la sexta en la historia del Corvette. RESPETO AL PASADO La configuración y la base mecánica del C6 sigue el mismo corte que caracteriza al Corvette desde hace 2 generaciones, a la vez que se ha conseguido mejor comportamiento y potencia con menores dimensiones. Así vemos que el largo total y anchura han disminuido 12.5 y 2.5 cm, respectivamente, mientras que el ancho de vías trasero disminuyó 3.5 cm; el delantero sigue igual, con 157.5 cm. Pero no todo se encogió, ya que algunas cotas estratégicas aumentaron, como la distancia entre ejes, que es ahora de 268.5 cm, contra los 265.5 del modelo anterior (el C5). La altura también es mayor en 3 cm. Tal como los dos Corvette anteriores, el nuevo C6 cuenta con un chasis autoportante de acero y una suspensión clásica, pero muy efectiva de doble brazo triangular de longitud desigual en las 4 ruedas, aunque sigue teniendo muelles de una sola hoja transversal de materiales compuestos en lugar de resortes. Recordando que el padre de todos los Corvette –el de 1953– fue el primer automóvil con carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio que se ofreció al público, el C6 sigue teniendo todos los lienzos exteriores hechos con resinas sintéticas. Por cierto, la forma de la carrocería fue afinada con 400 horas de ensayos en el túnel de viento, logrando poca resistencia al viento y buen "empuje" a altas velocidades (de lo contrario, el auto saldría literalmente volando). DATOS TECNICOS ARBOL DE LA POTENCIA El modelo, que se presentó en "casa", durante el pasado Salón de Detroit, cuenta con un V8 denominado S2, derivado del LS1 del C5, con idéntico diámetro de los cilindros (92 mm), pero mayor carrera (101.6 vs. 99 mm), logrando un desplazamiento de 6.0 litros en comparación con los 5.7 del Corvette que se dejó de producir. Traducido al "español", esto significa que hay mayor capacidad para recibir mezcla aire-gasolina y, por lo tanto, mayor potencial para conseguir rendimiento. La potencia de 400 HP cerrados aumentó 56 “cuacos” contra el C5 básico; todavía 11 HP por debajo del modelo C06 de 2004, pero esto apenas es el comienzo. La configuración del motor sigue siendo bastante tradicional, con un solo árbol de levas en el bloque comandando dos válvulas por cilindro por medio de varillas. La indispensable inyección electrónica se encarga de producir potencia con un consumo y emisiones razonables. Del C6 hay versiones coupé con toldo desmontable y convertible, así como una más deportiva denominada Z51 con amortiguación más firme, frenos más potentes y una caja con cambios más deportivos. Las opciones de transmisiones son una automática de 4 velocidades (debería ser ya de 5, ¿no?) y una manual de 6 velocidades, con la variante específica del Z51. De primer vistazo, el nuevo Corvette podría pasar por su antecesor, pero casi no hay piezas que se hayan rescatado del anterior. Lo más notable tal vez son los faros fijos (de xenón, por supuesto), que ponen fin a una tradición de las luces retráctiles que viene desde el memorable Stingray 63. El equipamiento también está actualizado, y destacan el acceso y arranque sin llave, así como el sistema de orientación vía satélite activado por la voz del usuario. Tal como la corbeta que le da nombre, el origen bélico del Corvette se hace presente ahora ante la batalla por la preferencia del público que tendrá que librar frente al renovado Porsche 911 y el nuevo Ferrari F430 Monza. Corvette ZR1 La variante del Corvette, ahora conocida oficialmente como ZR1, fue reportada por primera vez por varias publicaciones impresas y en internet quienes especulaban que Chevrolet estaba desarrollando una super producción de alto rendimiento de las versiones del Corvette y era internamente llamada "Diablo Azul" ("Blue Devil", en inglés. Nombrado así por los colores del equipo de básquet de la Universidad Duke, donde jugaba Rick Wagoner, Director ejecutivo de GM). Wagoner es citado diciendo, "Me pregunto qué pueden hacer por 100,000 dólares?" durante una reunión de la junta directiva de GM para hablar de los diseñadores de Chevrolet. La producción de esta versión debutó en el "Auto Show" 2008 y va a estar disponible como modelo 2009. El ZR1 se anunció oficialmente en diciembre de 2007 en una declaración de prensa de General Motors, donde se reveló que su meta de 100 caballos de fuerza por litro (1,64 CV/en cu) fue lograda por un nuevo motor "LS9". C7 El Corvette es la expresión más fiel del coche norteamericano. Por este motivo y ante cualquier crisis, junto con el Mustang, son los únicos modelos que salvarán esta increíble industria. En el caso del Corvette, se llegaron a decir muchas cosas en estos años, pero ahora que GM esta un poco mejor, se prevé que el nuevo Corvette (C7) llegue recién en el 2013. No hay datos específicos de lo que será el futuro Corvette, pero al presentar el Corvette Centennial Stingray Concept en Chicago 2009, y en la película Transformers 2, es de imaginar que tenga mucho que ver con este prototipo. En este nuevo modelo la motorización cambiará bastante, pero no radicalmente. Se espera que la variante de entrada de gama incorpore un V6 turboalimentado con una bajas emisiones contaminantes. Y por el lado de los V8 la misma se verá reducida su cilindrada a algo entre los 4.5 y los 6 litros. En la recreación vemos un modelo muy interesante y fuera de lo común, en el cual se ve muy diferente de lo que conocemos hoy en día (así debe ser). Su parecido al prototipo del año pasado es muy marcada y a diferencia de este, se lo ve más cercano a la producción. Particularmente creó que el Corvette Centennial Stingray Concept será la base para el futuro C7 (estoy convencido de ello). De todos modos, puede que veamos otro concept del Corvette más cercano a la realidad durante estos años. Fuente 1 Fuente 2 Algunas Imagenes Espero que les haya gustado.