Chevrolet Corvette
Historia
El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet.
Se han producido seis generaciones de Corvette hasta el momento, que van de la generación C1 a la C6 y diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1, que tiene el motor más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.
De esta manera existen seis generaciones de este deportivo norteamericano: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), en 1983 no hubo modelo, C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-actualidad). El Corvette C6 base tiene 442 CV, el Z06 512 CV, y el ZR1 650 CV.
Fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción.
Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde el coche es bastante raro. El automóvil se construye en versiones coupé y convertible; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerado por los ejecutivos de GM.
En 2008 un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las 24 de Le Mans en su categoría.
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Comienzos
General Motors contrató al diseñador Harley Earl en 1927. En 1951, "Nash Motors" comenzó a vender un caro deportivo de dos plazas, el Nash-Healey, que se realizó en colaboración con el diseñador italiano Pinin Farina y el ingeniero británico Donald Healey, pero hay pocos modelos de precio moderado. Earl convenció a General Motors de que también necesitarían construir un deportivo de dos plazas y, con su equipo de proyectos especiales, comenzó a trabajar en el nuevo coche ese año, que fue el nombrado en código "Proyecto Opel". El resultado fue el Corvette 1953, dado a conocer al público en ese año por Motorama Car Show. El concepto original para el emblema de Corvette incorporaba una bandera americana en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción desde la asociación de la marca con un producto que fue mal visto.
C1 (1953–1962)
El 30 de junio de 1953 sale a luz el primer Chevrolet Corvette de la fábrica que estaba en Flint, Michigan.
Su precio en el mercado alcanzaría los u$s 3.498 con la opción de sumarle sistema de calefacción por u$s 91,40 y radio AM por u$s 145,12.
La primera generación es la más comúnmente conocida como un "sólido eje", basada en el hecho de que la suspensión trasera independiente no estaba disponible hasta 1963. La primera generacion terminó en 1962.
Entre junio y diciembre se fabricaron 300 unidades, que luego no colmarían las expectativas que habían generado en sus compradores. Chevrolet tendría una nueva oportunidad y no defraudaría.
Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el de 1954 es el último Corvette en tener un motor de 6 cilindros. El año 1955 vio la introducción del motor V8, reemplazando al motor de 6 cilindros en línea "Blue Flame". Dejando a un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su logo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color oro, significando el motor V8 bajo el capó.
Para 1956 nace el segundo Chevrolet Corvette y resultó un verdadero éxito. El nuevo rediseño y el nuevo motor V-8 de 265 pc lo posicionaron como el automóvil deportivo por excelencia.
En 1957 incorporan por primera vez un sistema de inyección de combustible mecánico. Para el año siguiente los fanáticos de este carro gozaban de un nuevo rediseño que se presentaba más anatómico.
En 1962 el nuevo modelo incorpora un motor de 327 cv, pero será el último modelo de la serie C1, luego se perderá el eje trasero rígido y los faros delanteros expuestos.
C2 (1963-1967) Stingray
La segunda generación fue diseñada por Larry Shinoda con gran inspiración de un anterior diseño jamás producido llamado "Corvette Q" por Peter Brock y Chuck Pohlmann, y bajo la dirección de estilo de Bill Mitchell, comenzó en 1963 y terminó en 1967. Introduciendo un nuevo nombre, Corvette Sting Ray, el año del Corvette 1963 fue el primer año para un cupé con su característica división en la ventana trasera así como una suspensión trasera independiente. La división de la ventana posterior se suspendió en 1964 debido a problemas de seguridad. Debido a que hicieron el diseño demasiado ocupado, la ventilación también se cortó.
La novedosa serie C2 se convirtió en una verdadera revolución dentro del ambiente automovilístico norteamericano.
Las líneas de diseño totalmente nuevas y sus nuevas motorizaciones convirtieron al Chevrolet Corvette en un importante poderoso del mercado.
La principal novedad corría a cargo de su nueva denominación: Stingray.
C3 (1968–1982)Stingray
La tercera generación o "Tiburón", el modelo de Chevrolet "Mako Shark II" (diseñado por Larry Shinoda), comenzó en 1968 y terminó en 1982. 1968 marcó la introducción de la línea de coches de juguete Hot Wheels (ahora famosa) de Mattel. General Motors había hecho su mejor intento para mantener la aparición de un próximo coche en secreto, pero el lanzamiento de la línea de Hot Wheels varias semanas antes de la inauguración del Corvette, tenía una cierta versión de particular interés para los aficionados Corvette: el "Custom Corvette", un autorizado modelo GM del Corvette 1989
El modelo de 1968 fue el primero en ofrecer ventanilla trasera y paneles del techo removibles, además de una transmisión automática de 3 velocidades (Turbohydramatic). Pero la apariencia del Chevrolet Corvette cambiaría notoriamente al año siguiente, además de incorporar el motor 350 cv para remplazar al 327 cv que databa de 1962. Para quienes les pareciera un tanto escasa la excelente opción de Corvette, ahora contaban con la versión ZL-1 motorizada con un 427 cv.
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C4 (1984–1996)
La producción de la cuarta generación del Corvette comenzó en 1983 con el modelo 1984. El modelo del año 1983 fue omitido debido a los problemas de producción, aunque los 44 prototipos del modelo 1983 se completaron.
En 1985 Corvette recibe la ayuda especial de Lotus para fabricar el nuevo motor que años más tarde portará el modelo ZR1.
En 1986 nace el Chevrolet Corvette CERV III con la novedad de contar con tracción y dirección en la 4 ruedas.
Este modelo volverá fanáticos a miles de amantes de Corvette, cuando en 1990 se le incorpore un motor V8 de 5,7 litros, 32 válvulas, 650 hp y una velocidad máxima alcanzable de 360Km/h.
C5
En 1997 se lanza la nueva serie C5 del Chevrolet Corvette y todos los ojos quedaron maravillados con el nuevo modelo. Contaba con un motor V8 que generaba 345 hp.
Significo un verdadero cambio a nivel mundial, una renovación estética que marcó tendencia.
A partir del año 2005 nació la sexta generación que mantiene los rasgos distintivos del modelo.
C6
La prolongación del sueño preferido de Harley Earl, creador del diseño corporativo en la industria del automóvil, llega a su sexta versión a un poco más de 50 años de haber sido creado. El Corvette, cuyo nombre significa "corbeta" –un barco de guerra ligero y ágil–, jamás ocultó que se inspiró en los deportivos europeos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, y ahora va detrás de sus principales rivales: el Ferrari 360 Modena y el Porsche 911. La designación "C6" indica el número de generación, siendo la actual la sexta en la historia del Corvette.
RESPETO AL PASADO
La configuración y la base mecánica del C6 sigue el mismo corte que caracteriza al Corvette desde hace 2 generaciones, a la vez que se ha conseguido mejor comportamiento y potencia con menores dimensiones. Así vemos que el largo total y anchura han disminuido 12.5 y 2.5 cm, respectivamente, mientras que el ancho de vías trasero disminuyó 3.5 cm; el delantero sigue igual, con 157.5 cm.
Pero no todo se encogió, ya que algunas cotas estratégicas aumentaron, como la distancia entre ejes, que es ahora de 268.5 cm, contra los 265.5 del modelo anterior (el C5). La altura también es mayor en 3 cm. Tal como los dos Corvette anteriores, el nuevo C6 cuenta con un chasis autoportante de acero y una suspensión clásica, pero muy efectiva de doble brazo triangular de longitud desigual en las 4 ruedas, aunque sigue teniendo muelles de una sola hoja transversal de materiales compuestos en lugar de resortes.
Recordando que el padre de todos los Corvette –el de 1953– fue el primer automóvil con carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio que se ofreció al público, el C6 sigue teniendo todos los lienzos exteriores hechos con resinas sintéticas. Por cierto, la forma de la carrocería fue afinada con 400 horas de ensayos en el túnel de viento, logrando poca resistencia al viento y buen "empuje" a altas velocidades (de lo contrario, el auto saldría literalmente volando).
DATOS TECNICOS
ARBOL DE LA POTENCIA
El modelo, que se presentó en "casa", durante el pasado Salón de Detroit, cuenta con un V8 denominado S2, derivado del LS1 del C5, con idéntico diámetro de los cilindros (92 mm), pero mayor carrera (101.6 vs. 99 mm), logrando un desplazamiento de 6.0 litros en comparación con los 5.7 del Corvette que se dejó de producir. Traducido al "español", esto significa que hay mayor capacidad para recibir mezcla aire-gasolina y, por lo tanto, mayor potencial para conseguir rendimiento.
La potencia de 400 HP cerrados aumentó 56 “cuacos” contra el C5 básico; todavía 11 HP por debajo del modelo C06 de 2004, pero esto apenas es el comienzo. La configuración del motor sigue siendo bastante tradicional, con un solo árbol de levas en el bloque comandando dos válvulas por cilindro por medio de varillas. La indispensable inyección electrónica se encarga de producir potencia con un consumo y emisiones razonables.
Del C6 hay versiones coupé con toldo desmontable y convertible, así como una más deportiva denominada Z51 con amortiguación más firme, frenos más potentes y una caja con cambios más deportivos. Las opciones de transmisiones son una automática de 4 velocidades (debería ser ya de 5, ¿no?) y una manual de 6 velocidades, con la variante específica del Z51. De primer vistazo, el nuevo Corvette podría pasar por su antecesor, pero casi no hay piezas que se hayan rescatado del anterior.
Lo más notable tal vez son los faros fijos (de xenón, por supuesto), que ponen fin a una tradición de las luces retráctiles que viene desde el memorable Stingray 63. El equipamiento también está actualizado, y destacan el acceso y arranque sin llave, así como el sistema de orientación vía satélite activado por la voz del usuario. Tal como la corbeta que le da nombre, el origen bélico del Corvette se hace presente ahora ante la batalla por la preferencia del público que tendrá que librar frente al renovado Porsche 911 y el nuevo Ferrari F430 Monza.
Corvette ZR1
La variante del Corvette, ahora conocida oficialmente como ZR1, fue reportada por primera vez por varias publicaciones impresas y en internet quienes especulaban que Chevrolet estaba desarrollando una super producción de alto rendimiento de las versiones del Corvette y era internamente llamada "Diablo Azul" ("Blue Devil", en inglés. Nombrado así por los colores del equipo de básquet de la Universidad Duke, donde jugaba Rick Wagoner, Director ejecutivo de GM). Wagoner es citado diciendo, "Me pregunto qué pueden hacer por 100,000 dólares?" durante una reunión de la junta directiva de GM para hablar de los diseñadores de Chevrolet. La producción de esta versión debutó en el "Auto Show" 2008 y va a estar disponible como modelo 2009.
El ZR1 se anunció oficialmente en diciembre de 2007 en una declaración de prensa de General Motors, donde se reveló que su meta de 100 caballos de fuerza por litro (1,64 CV/en cu) fue lograda por un nuevo motor "LS9".
C7
El Corvette es la expresión más fiel del coche norteamericano. Por este motivo y ante cualquier crisis, junto con el Mustang, son los únicos modelos que salvarán esta increíble industria. En el caso del Corvette, se llegaron a decir muchas cosas en estos años, pero ahora que GM esta un poco mejor, se prevé que el nuevo Corvette (C7) llegue recién en el 2013.
No hay datos específicos de lo que será el futuro Corvette, pero al presentar el Corvette Centennial Stingray Concept en Chicago 2009, y en la película Transformers 2, es de imaginar que tenga mucho que ver con este prototipo.
En este nuevo modelo la motorización cambiará bastante, pero no radicalmente. Se espera que la variante de entrada de gama incorpore un V6 turboalimentado con una bajas emisiones contaminantes. Y por el lado de los V8 la misma se verá reducida su cilindrada a algo entre los 4.5 y los 6 litros.
En la recreación vemos un modelo muy interesante y fuera de lo común, en el cual se ve muy diferente de lo que conocemos hoy en día (así debe ser). Su parecido al prototipo del año pasado es muy marcada y a diferencia de este, se lo ve más cercano a la producción.
Particularmente creó que el Corvette Centennial Stingray Concept será la base para el futuro C7 (estoy convencido de ello). De todos modos, puede que veamos otro concept del Corvette más cercano a la realidad durante estos años.
Fuente 1
Fuente 2
Algunas Imagenes
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Espero que les haya gustado.
Historia
El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet.
Se han producido seis generaciones de Corvette hasta el momento, que van de la generación C1 a la C6 y diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1, que tiene el motor más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.
De esta manera existen seis generaciones de este deportivo norteamericano: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), en 1983 no hubo modelo, C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-actualidad). El Corvette C6 base tiene 442 CV, el Z06 512 CV, y el ZR1 650 CV.
Fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción.
Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde el coche es bastante raro. El automóvil se construye en versiones coupé y convertible; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerado por los ejecutivos de GM.
En 2008 un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las 24 de Le Mans en su categoría.
Comienzos
General Motors contrató al diseñador Harley Earl en 1927. En 1951, "Nash Motors" comenzó a vender un caro deportivo de dos plazas, el Nash-Healey, que se realizó en colaboración con el diseñador italiano Pinin Farina y el ingeniero británico Donald Healey, pero hay pocos modelos de precio moderado. Earl convenció a General Motors de que también necesitarían construir un deportivo de dos plazas y, con su equipo de proyectos especiales, comenzó a trabajar en el nuevo coche ese año, que fue el nombrado en código "Proyecto Opel". El resultado fue el Corvette 1953, dado a conocer al público en ese año por Motorama Car Show. El concepto original para el emblema de Corvette incorporaba una bandera americana en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción desde la asociación de la marca con un producto que fue mal visto.
C1 (1953–1962)
El 30 de junio de 1953 sale a luz el primer Chevrolet Corvette de la fábrica que estaba en Flint, Michigan.
Su precio en el mercado alcanzaría los u$s 3.498 con la opción de sumarle sistema de calefacción por u$s 91,40 y radio AM por u$s 145,12.
La primera generación es la más comúnmente conocida como un "sólido eje", basada en el hecho de que la suspensión trasera independiente no estaba disponible hasta 1963. La primera generacion terminó en 1962.
Entre junio y diciembre se fabricaron 300 unidades, que luego no colmarían las expectativas que habían generado en sus compradores. Chevrolet tendría una nueva oportunidad y no defraudaría.
Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el de 1954 es el último Corvette en tener un motor de 6 cilindros. El año 1955 vio la introducción del motor V8, reemplazando al motor de 6 cilindros en línea "Blue Flame". Dejando a un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su logo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color oro, significando el motor V8 bajo el capó.
Para 1956 nace el segundo Chevrolet Corvette y resultó un verdadero éxito. El nuevo rediseño y el nuevo motor V-8 de 265 pc lo posicionaron como el automóvil deportivo por excelencia.
En 1957 incorporan por primera vez un sistema de inyección de combustible mecánico. Para el año siguiente los fanáticos de este carro gozaban de un nuevo rediseño que se presentaba más anatómico.
En 1962 el nuevo modelo incorpora un motor de 327 cv, pero será el último modelo de la serie C1, luego se perderá el eje trasero rígido y los faros delanteros expuestos.
C2 (1963-1967) Stingray
La segunda generación fue diseñada por Larry Shinoda con gran inspiración de un anterior diseño jamás producido llamado "Corvette Q" por Peter Brock y Chuck Pohlmann, y bajo la dirección de estilo de Bill Mitchell, comenzó en 1963 y terminó en 1967. Introduciendo un nuevo nombre, Corvette Sting Ray, el año del Corvette 1963 fue el primer año para un cupé con su característica división en la ventana trasera así como una suspensión trasera independiente. La división de la ventana posterior se suspendió en 1964 debido a problemas de seguridad. Debido a que hicieron el diseño demasiado ocupado, la ventilación también se cortó.
La novedosa serie C2 se convirtió en una verdadera revolución dentro del ambiente automovilístico norteamericano.
Las líneas de diseño totalmente nuevas y sus nuevas motorizaciones convirtieron al Chevrolet Corvette en un importante poderoso del mercado.
La principal novedad corría a cargo de su nueva denominación: Stingray.
C3 (1968–1982)Stingray
La tercera generación o "Tiburón", el modelo de Chevrolet "Mako Shark II" (diseñado por Larry Shinoda), comenzó en 1968 y terminó en 1982. 1968 marcó la introducción de la línea de coches de juguete Hot Wheels (ahora famosa) de Mattel. General Motors había hecho su mejor intento para mantener la aparición de un próximo coche en secreto, pero el lanzamiento de la línea de Hot Wheels varias semanas antes de la inauguración del Corvette, tenía una cierta versión de particular interés para los aficionados Corvette: el "Custom Corvette", un autorizado modelo GM del Corvette 1989
El modelo de 1968 fue el primero en ofrecer ventanilla trasera y paneles del techo removibles, además de una transmisión automática de 3 velocidades (Turbohydramatic). Pero la apariencia del Chevrolet Corvette cambiaría notoriamente al año siguiente, además de incorporar el motor 350 cv para remplazar al 327 cv que databa de 1962. Para quienes les pareciera un tanto escasa la excelente opción de Corvette, ahora contaban con la versión ZL-1 motorizada con un 427 cv.
C4 (1984–1996)
La producción de la cuarta generación del Corvette comenzó en 1983 con el modelo 1984. El modelo del año 1983 fue omitido debido a los problemas de producción, aunque los 44 prototipos del modelo 1983 se completaron.
En 1985 Corvette recibe la ayuda especial de Lotus para fabricar el nuevo motor que años más tarde portará el modelo ZR1.
En 1986 nace el Chevrolet Corvette CERV III con la novedad de contar con tracción y dirección en la 4 ruedas.
Este modelo volverá fanáticos a miles de amantes de Corvette, cuando en 1990 se le incorpore un motor V8 de 5,7 litros, 32 válvulas, 650 hp y una velocidad máxima alcanzable de 360Km/h.
C5
En 1997 se lanza la nueva serie C5 del Chevrolet Corvette y todos los ojos quedaron maravillados con el nuevo modelo. Contaba con un motor V8 que generaba 345 hp.
Significo un verdadero cambio a nivel mundial, una renovación estética que marcó tendencia.
A partir del año 2005 nació la sexta generación que mantiene los rasgos distintivos del modelo.
C6
La prolongación del sueño preferido de Harley Earl, creador del diseño corporativo en la industria del automóvil, llega a su sexta versión a un poco más de 50 años de haber sido creado. El Corvette, cuyo nombre significa "corbeta" –un barco de guerra ligero y ágil–, jamás ocultó que se inspiró en los deportivos europeos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, y ahora va detrás de sus principales rivales: el Ferrari 360 Modena y el Porsche 911. La designación "C6" indica el número de generación, siendo la actual la sexta en la historia del Corvette.
RESPETO AL PASADO
La configuración y la base mecánica del C6 sigue el mismo corte que caracteriza al Corvette desde hace 2 generaciones, a la vez que se ha conseguido mejor comportamiento y potencia con menores dimensiones. Así vemos que el largo total y anchura han disminuido 12.5 y 2.5 cm, respectivamente, mientras que el ancho de vías trasero disminuyó 3.5 cm; el delantero sigue igual, con 157.5 cm.
Pero no todo se encogió, ya que algunas cotas estratégicas aumentaron, como la distancia entre ejes, que es ahora de 268.5 cm, contra los 265.5 del modelo anterior (el C5). La altura también es mayor en 3 cm. Tal como los dos Corvette anteriores, el nuevo C6 cuenta con un chasis autoportante de acero y una suspensión clásica, pero muy efectiva de doble brazo triangular de longitud desigual en las 4 ruedas, aunque sigue teniendo muelles de una sola hoja transversal de materiales compuestos en lugar de resortes.
Recordando que el padre de todos los Corvette –el de 1953– fue el primer automóvil con carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio que se ofreció al público, el C6 sigue teniendo todos los lienzos exteriores hechos con resinas sintéticas. Por cierto, la forma de la carrocería fue afinada con 400 horas de ensayos en el túnel de viento, logrando poca resistencia al viento y buen "empuje" a altas velocidades (de lo contrario, el auto saldría literalmente volando).
DATOS TECNICOS
ARBOL DE LA POTENCIA
El modelo, que se presentó en "casa", durante el pasado Salón de Detroit, cuenta con un V8 denominado S2, derivado del LS1 del C5, con idéntico diámetro de los cilindros (92 mm), pero mayor carrera (101.6 vs. 99 mm), logrando un desplazamiento de 6.0 litros en comparación con los 5.7 del Corvette que se dejó de producir. Traducido al "español", esto significa que hay mayor capacidad para recibir mezcla aire-gasolina y, por lo tanto, mayor potencial para conseguir rendimiento.
La potencia de 400 HP cerrados aumentó 56 “cuacos” contra el C5 básico; todavía 11 HP por debajo del modelo C06 de 2004, pero esto apenas es el comienzo. La configuración del motor sigue siendo bastante tradicional, con un solo árbol de levas en el bloque comandando dos válvulas por cilindro por medio de varillas. La indispensable inyección electrónica se encarga de producir potencia con un consumo y emisiones razonables.
Del C6 hay versiones coupé con toldo desmontable y convertible, así como una más deportiva denominada Z51 con amortiguación más firme, frenos más potentes y una caja con cambios más deportivos. Las opciones de transmisiones son una automática de 4 velocidades (debería ser ya de 5, ¿no?) y una manual de 6 velocidades, con la variante específica del Z51. De primer vistazo, el nuevo Corvette podría pasar por su antecesor, pero casi no hay piezas que se hayan rescatado del anterior.
Lo más notable tal vez son los faros fijos (de xenón, por supuesto), que ponen fin a una tradición de las luces retráctiles que viene desde el memorable Stingray 63. El equipamiento también está actualizado, y destacan el acceso y arranque sin llave, así como el sistema de orientación vía satélite activado por la voz del usuario. Tal como la corbeta que le da nombre, el origen bélico del Corvette se hace presente ahora ante la batalla por la preferencia del público que tendrá que librar frente al renovado Porsche 911 y el nuevo Ferrari F430 Monza.
Corvette ZR1
La variante del Corvette, ahora conocida oficialmente como ZR1, fue reportada por primera vez por varias publicaciones impresas y en internet quienes especulaban que Chevrolet estaba desarrollando una super producción de alto rendimiento de las versiones del Corvette y era internamente llamada "Diablo Azul" ("Blue Devil", en inglés. Nombrado así por los colores del equipo de básquet de la Universidad Duke, donde jugaba Rick Wagoner, Director ejecutivo de GM). Wagoner es citado diciendo, "Me pregunto qué pueden hacer por 100,000 dólares?" durante una reunión de la junta directiva de GM para hablar de los diseñadores de Chevrolet. La producción de esta versión debutó en el "Auto Show" 2008 y va a estar disponible como modelo 2009.
El ZR1 se anunció oficialmente en diciembre de 2007 en una declaración de prensa de General Motors, donde se reveló que su meta de 100 caballos de fuerza por litro (1,64 CV/en cu) fue lograda por un nuevo motor "LS9".
C7
El Corvette es la expresión más fiel del coche norteamericano. Por este motivo y ante cualquier crisis, junto con el Mustang, son los únicos modelos que salvarán esta increíble industria. En el caso del Corvette, se llegaron a decir muchas cosas en estos años, pero ahora que GM esta un poco mejor, se prevé que el nuevo Corvette (C7) llegue recién en el 2013.
No hay datos específicos de lo que será el futuro Corvette, pero al presentar el Corvette Centennial Stingray Concept en Chicago 2009, y en la película Transformers 2, es de imaginar que tenga mucho que ver con este prototipo.
En este nuevo modelo la motorización cambiará bastante, pero no radicalmente. Se espera que la variante de entrada de gama incorpore un V6 turboalimentado con una bajas emisiones contaminantes. Y por el lado de los V8 la misma se verá reducida su cilindrada a algo entre los 4.5 y los 6 litros.
En la recreación vemos un modelo muy interesante y fuera de lo común, en el cual se ve muy diferente de lo que conocemos hoy en día (así debe ser). Su parecido al prototipo del año pasado es muy marcada y a diferencia de este, se lo ve más cercano a la producción.
Particularmente creó que el Corvette Centennial Stingray Concept será la base para el futuro C7 (estoy convencido de ello). De todos modos, puede que veamos otro concept del Corvette más cercano a la realidad durante estos años.
Fuente 1
Fuente 2
Algunas Imagenes
Espero que les haya gustado.