BATEROFULLXD

Subaru Impreza WRX STI El Subaru Impreza WRX STI (antes STi, cambió oficialmente en 2006) es el más alto estándar de edición del ajuste en la línea de Subaru Impreza. A finales de la década de 1980, creó el Subaru Subaru Tecnica International (STI) la división de coordinar el desarrollo de la FIA World Rally Championship y otras actividades de deportes de motor. Después de que la compañía había crecido, la división fue utilizado para crear versiones de alto rendimiento de los consumidores del Subaru Impreza WRX, un coche de tracción total con un turbo de 4 cilindros en plano, lo que lleva al desarrollo del Impreza WRX STi. Subaru ha utilizado una versión de competición preparado del WRX STI como su plataforma de rally desde el modelo de ajuste de la creación. GD chasis En 2001, la línea Impreza recibió una actualización completa. El chasis se puso rígido por lo que tenía 120% más de rigidez torsional. El STi WRX ganado 17 "x 7.5" llantas de aleación en los últimos 16 "x 7" ruedas. La transmisión de 5 velocidades (la reputación de ser uno de los puntos débiles del coche) se cambió a un STi ingeniería transmisión manual de seis velocidades. El motor se mantuvo desde la versión 6 STi y todavía conserva el bloque de la cubierta semi-cerrado y sigue siendo catalogado como el EJ207. Sin embargo, los turbocompresores son modelos IHI. El interior se ha actualizado con un logo STi en el medidor. El indicador de STi también tiene un cambio de luz roja. El STi y opcionado Tipo RA STi han recibido Brembo de 4 por delante olla y olla 2 frenos traseros, mientras que el escueto Tipo RA STi sigue realizando el Subaru 4 por delante olla y dos frenos traseros bote. Externamente, el ITS tenía mayor hoodscoops y había luces antiniebla con cubiertas STi grabado en ellos. El DCCD se ha actualizado para que pueda trabajar con los frenos antibloqueo. Durante el frenado, cuando el ABS está activado, el DCCD será fijado para abrir en modo (sin bloqueo). La nomenclatura de la versión fue lanzada por el nombre. Para distinguir entre los años, japoneses y otros entusiastas del automóvil-a menudo se refieren al chasis como GDB (el STi había una "B" en tanto que la regular WRX había una 'A') Revisión A a F, donde F es la actual (2006) versión. Japoneses de las especificaciones Rev. A (2001): En 2001, el STi WRX recibido las actualizaciones anteriores. El WRX STi tipo AR se produjo. El vagón STi se produjo todavía, pero es único motor produce 260 CV (191 kW). Las luces antiniebla STi cubre había de rotulación STi en ellos. El WRX STi Tipo RA se utilizó para la homologación de Grupo N. Rev. B (2002): Junto con el resto de la línea del Impreza, la parrilla y el cuerpo del WRX STi se actualizó minorly por Peter Stevens para darle un aspecto más angular cuando se ve desde el lado. Las luces antiniebla se cubre de color rosa letras STi. No hay mucho más aparte de las mejoras de suspensión menores y un pequeño aumento en el par de salida que se hizo. El WRX STi tipo AR se cayó por un nuevo WRX STi Spec C. Este modelo fue mucho más ligero que el RA WRX tipo, ya que recibió más ligera de vidrio y paneles de la carrocería. La entrega Spec C fue mejorado mucho debido a un aumento de la rueda (de 3,5 grados a 5 grados). Esto se logró no por cambiar el punto de montaje de la suspensión, pero por el alargamiento de la distancia entre ejes (15 mm). Esto se hizo mediante la inclusión de los brazos de control diferentes. Este lanzador aumentado significativamente ayudó a la vez-en las capacidades del coche. El Spec C también tiene una relación de cremallera de dirección de 13:1. La transmisión se suministra con su propio refrigerador de aceite. El WRX STi se utilizó para el Grupo N homologación. El vagón WRX STi había dejado de ser producidos. Rev. C (2003): No mucho ha cambiado. El WRX STi se utilizó para el Grupo N homologación. Rev. D (2004): El STi WRX recibido el mismo Pedro de Stevens-estiramiento facial diseñado de forma que el resto del Impreza recibido. El WRX STi es ahora capaz de ser ordenado con DCCD. El WRX STi Spec C Tipo de AR fue puesto en libertad. Se lucía un ala de fibra de carbono y un labio de fibra de carbono. También tenía un nuevo conjunto de ruedas BBS, así como un nuevo motor afinado. El WRX STi V-limitada fue puesto en libertad. Es el deporte de 4 vías amortiguadores sintonizado por grupo de Subaru World Rally Team N controlador de Toshi Arai. El WRX STi se utilizó para el Grupo N homologación. Rev. E (2005): El STi WRX recibe el mismo aumento en la distancia entre ejes como el Spec C. Todas las ITS recibió guardabarros trasero adicional quema con el fin de permitir un aumento en el tamaño de la rueda. El tamaño de la rueda fue de 17 "x 7,5" hasta 17 "x 8". De conformidad con la anchura de la rueda mayor, la dirección a tope vueltas de tope se han reducido. centro de la fuerza de la rueda se ha mejorado. El PCD se cambió de 5 x 100 a 5 x 114.3. El mecanismo DCCD se mejora con la adición de un sensor de velocidad de guiñada que ayuda a la computadora del AWD de determinar la distribución de par motor a las ruedas. El WRX STi Spec C WR-limitada se utilizó para el Grupo N homologación. Rev. F (2006): El WRX STi sigue relativamente en el mismo. Impreza de la línea de mira la han cambiado por Zapatinas Andreas. El WRX STi Spec C recibe los amortiguadores Arai afinado y un swaybar de 21 mm. La suspensión trasera se cambia de bujes de goma a los bujes pillowball. La torre del puntal se endureció aún más para mejorar el manejo y la estabilidad. Las torres de puntal fueron reforzadas para un mejor manejo y mejores características de conducción. Los soportes del motor se han cambiado desde el metal al plástico lleno de líquido se monta para reducir las vibraciones en la cabina del vehículo. El DCCD se actualiza con el uso de un mecanismo de torsión-detección en el interior del DCCD. La división del par motor se cambia a 41/59. El WRX STi Spec C se utilizó para el Grupo N homologación. Variantes especiales japonesas de las especificaciones S202 : Este coche fue una serie S Impreza sobre la base de la C. Todas las especificaciones de la suspensión y tren motriz piezas que se incluyen partes STi parte del catálogo de STI. El interior incluye los asientos especiales edición en negro con costuras STi logo rojo. Un pequeño compresor de AC ligero se ajustó para ahorrar peso. Los rotores de frenos de gas se ranurada. Las llantas fueron STi etiqueta de Volks llantas Ray. S203 : Esta edición limitada de Subaru fue uno de la serie S Impreza basado en el WRX STi. Una vez más, es básicamente un coche con todas las piezas disponibles STi. Se calzados con encargo llantas de 18 pulgadas BBS con Pirelli. El cigüeñal está equilibrado con la mano. S204 : La nueva S204 fue lanzado a finales de 2005. Se basa en el STi WRX y similar a la S203. Se suprime el spoiler de techo y tiene una parrilla diferente del resto de la línea Impreza. Asia, Oceanía y Europa espec- En 2001, la mayor parte de Asia, Oceanía y Europa recibió el nuevo STi. El motor estaba desafinado para cumplir con las normas de emisión. En lugar de la 280PS dicho, los motores producen 265 CV (195 kW). En 2006, el motor fue cambiado por el EJ25 y produce 280 CV (206 kW). Las infecciones de transmisión sexual, finalmente recibió el DCCD que los modelos de EE.UU. tenido desde el principio y el aumento de distancia entre ejes extra como los japoneses de las especificaciones WRX STi Spec C. US-spec En 2004, Subaru of America anunció que venderá el STi WRX. Presidente de Subaru Tecnica International, dijo en una entrevista que él desea lo mejor Mitsubishi Lancer Evolution en los EE.UU.. Por lo tanto, la iteración cada uno de los Estados Unidos y especificaciones STi WRX era esencialmente la misma que la respectiva J-spec C STi Spec (el más alto rendimiento versión STi de restricción de las variantes especiales). Todos los números de partes coinciden, incluyendo la parte de los números de las ventanas de vidrio y amortiguadores. Sin embargo, en lugar del EJ207, los EE.UU. recibe el primer EJ257, una versión 2.5 litros del EJ207. Además, a diferencia del EJ207, que cuenta con pistones hipereutéctico emitidos en lugar de los pistones forjados en el EJ207. La cremallera de dirección es el estándar STi de 15.2:1 en lugar de las 13:01 Spec C de Muchas personas conjeturar la razón por la US-spec WRX STi no maneja, así como un Spec C se debe a que el peso extra y EJ257 de la cremallera de dirección más lenta obstaculiza la sensación y el equilibrio del coche. El STi MY2006 un peso aproximado de £ 3,350 GC comparación del chasis al chasis del GD Pros Subaru afirma que el chasis GD es de 148 por ciento y 82 por ciento más rígida en la rigidez torsional y la viga, respectivamente, que el chasis GC. Debido al aumento de la rigidez, el coche tiene una estabilidad mucho mejor en las curvas y es más fácil de controlar en el límite. El chasis GC es tan débil en comparación con los coches de hoy en día que los ingenieros llamado el cuerpo de un "marco de la sandía", en referencia a cómo una sandía se rompe en el impacto. En términos de seguridad, el chasis IGD obtuvo mucho más alto que el chasis GC y obtuvo un "buen" rating (calificación más alta) de la prueba de choque del IIHS offset. 4 estrellas frontal del conductor, 5 estrellas pasajeros delanteros y 4 estrellas clasificaciones de seguridad secundarios de la NHTSA. En un artículo de la revista de la revista Estación de Bomberos 12 2005 (un periódico escrito y hecho para los bomberos), Ron Moore escribe como es bien sabido que el chasis del Impreza tiene una gran protección en su B-pilares. Esta estructura lateral tiene 8 capas de alta resistencia, acero de alta tensión como una barra redonda de acero que atraviesa el centro. El autor señala cómo los conductores simplemente a pie de horrendos accidentes de impacto lateral. Contras Una de las quejas más grandes con el chasis GD es que gana cerca de 200 kg en peso sobre el chasis de GC. Gran parte de este peso vino en forma de rigidez del chasis ya que el coche se hizo para cumplir con las normas de todos los países del accidente. El peso también se dificulta la maniobrabilidad de los coches, transiciones y vuelta-en las capacidades. El Impreza GC se destaca por ser muy ligero a pesar de tener tracción total, el WRX STi versión Tipo VI, en 1260 kg, fue más claro que el concurrente Mazda RX-7 tipo RZ (1270 kg) y Honda NSX tipo S Cero (1270 kg). De esta manera, el chasis GC tiene un mejor aprovechamiento. El autor mencionado también señala que las Quijadas de la Vida necesidad de cortar la B-pilares de Subaru en ciertos puntos con el fin de cortar a través de la estructura del coche. Esta información no fue tan bien diseminado antes, así que ha habido muchos incidentes donde los bomberos no pudieron cortar el pilar B, debido a su integridad estructural. Para algunas personas, esto podría ser un problema si el conductor o los pasajeros que se deba cortar salir del vehículo rápidamente. Disponibilidad El ITS fue vendido originalmente sólo en Japón. Se hizo tarde oficialmente disponible en Oceanía (Australia tuvo en 1999 con la V versión STi). En 2001, Europa recibió el STi con el cambio del chasis. Después de ver el Impreza WRX vender en niveles mucho mejores de lo esperado, comenzó a vender el Subaru STI en América del Norte en 2004. Cabe señalar que la Oceanía y Europa, en realidad había WRX ITS en la región antes de las versiones oficiales. las leyes de importación de coches en esas áreas son mucho más laxas que las leyes de Estados Unidos. Por lo tanto, los mercados grises tiene muchas versiones anteriores del WRX STi. En la mayoría de los casos, la única manera de importar legalmente una versión anterior de la WRX STi que la ofrecida por el registro es como una carrera o un auto de exhibición. Sin embargo, hay una regla de 15 años que permite a cualquier coche por lo menos 15 años de edad para ser importados en el Canadá.

El Chevy es el coche más representativo que tiene en el país GM. Este modelo era el que todos querían tener en la época, era muy exclusivo, pero fue una lastima que tuviera que competir el mercado con el Falcón. En el año 1962, General Motors de Argentina introduce en el mercado al Chevrolet 400, en versiones de lujo y base. Este modelo tuvo su éxito, pero nada que ver con su sucesor el Malibu lanzado en 1974. El 16 de agosto de 1969 se lanza el Chevy coupe, con una inversión previa de 32 millones de dólares. En EE.UU. se lanzo un año antes llamado Nova. El nombre fue Chevy y no Nova, porque hacia pensar en otras cosas, como “no va mas” y eso perjudicaba al producto. Decisión exclusiva del ingeniero Baamonde. La primer coupe, llamada STD incorporaba un motor de 230 CV con dos opciones de potencia una de 137 HP y otra de 144 HP, con una estructura autoportante, luces de emergencia y techo vinílico. En el año 1970 se lanza con mas motorizaciones como el de 194, 230, 250 y el 250-7b este ultimo con caja de 4 velocidades, pero al año siguiente se introdujo una con cambios automáticos, llamada Chevromatic. En su época el auto costaba $23.000. En el año 1972 se lanza la Serie 2, en donde incorpora cambios estéticos. Esta versión es la más importante en toda la historia del modelo. En 1975 se lanza el Chevron, un coche reformado por la agencia Grandio y Lopez, con una trompa y cola modificada para mayor aerodinámica. En el 76 y 77 se le hicieron varios restaylings y salieron versiones únicas que al producirse muy pocas, no se ven en las calles, como el “Opus”, que fue lanzado en su ultimo año de producción, en 1978. Del Chevy se llegaron a producir unos 65.970 unidades. Muy pero muy pocas en comparación con el Falcón, pero por esto no con menor prestigio. El Chevrolet Chevy, fue un autómovil de turismo construido por General Motors de Argentina para la marca Chevrolet, durante las décadas de 1960 y 1970. El coche, era un derivado del modelo norteamericano Chevrolet Nova de tercera generación. Su aparición significó la difícil tarea de hacer sombra al Ford Falcon y al Torino, quienes ya estaban instalados en el mercado y contaban con el visto bueno del público. Fue el coche más popular entre los fanáticos de la marca, porque resultó ser el auto más ganador durante su incursión en el Turismo Carretera. Aún hasta el día de hoy sigue participando tanto en esa categoría, como en categorías zonales y continúa siendo objeto de veneración de sus fanáticos, quienes suelen juntarse y organizar clubes de fanáticos de este modelo y de modelos de la marca Chevrolet. Su popularidad y veneración en la Argentina, solo es comparada con la popularidad que tienen coches como el Chevrolet Opala en Brasil (vehículo que curiosamente se estrenó el mismo año que la Chevy, pero que duró más de dos décadas en línea de producción) y los Chevrolet Corvette y Chevrolet Camaro en Estados Unidos, tratándose de uno de los coches más exitosos de la industria automotriz argentina, a pesar de su corta estadía de solo 9 años.

Dodge Ram Laramie Longhorn Chrysler Group LLC dio a conocer los más lujosos de camiones Carnero jamás producido por la empresa. Nombrada la Ram Laramie edición de Longhorn, el modelo más bien equipadas al cartel de Ram ha sido diseñado para el propietario que necesita un camión para trabajar o jugar, pero no se conforman con cualquier cosa, pero la mejor calidad y refinamiento. Dentro y por fuera, Laramie Longhorn está repleta de características notables. "The Ram Laramie edición Longhorn va a compartir un camino con algunos coches de lujo bien", dijo Fred Díaz, presidente y director general - Ram camiones de marca, el Grupo Chrysler LLC. "La única diferencia es la Ram Laramie edición Longhorn va a ser el vehículo con el trabajo a tiempo completo -. Remolcar el remolque de caballos, teniendo el equipo en el juego, recogiendo suministros Está listo para ir de la tierra hasta el centro." Carnero funcionarios de camiones dio a conocer el Longhorn Laramie en el corazón de camiones del país: la Feria Estatal de Texas. "Tomamos las señales RAM Laramie Longhorn de diseño de la tradicional artesanía, artículos de prueba del tiempo, como el reloj de bolsillo antiguo, un buen par de botas de vaquero hechos a mano de cuero, una escopeta collector's grado o silla de montar del jinete", dijo Ryan Nagode, Diseño del Programa de plomo. "El trabajo del metal y trabajos en cuero son insuperables." Exterior RAM Laramie modelos de edición Longhorn son un lugar destacado conmemora con distintivos exteriores distintivos de estilo occidental. Una placa de metal cromado Laramie edición Longhorn con detalles pintados está montado en la puerta trasera, mientras que llama la atención específica del modelo (1500, 2500 o 3500) Laramie insignias edición Longhorn adornan las puertas. aramie edición de Longhorn está disponible en cinco opciones de color, incluyendo un Sagebrush exclusiva con tratamiento de pintura de oro blanco exterior disponible en otros modelos Ram. Coincidencia de oro blanco parte inferior del cuerpo en dos tonos, luces de bengala de la rueda, frente a pintadas y parachoques trasero y juntas Mopar ejecutando complementar una parrilla de cromo brillante y pintado de ganchos de remolque. Otros colores son blanco brillante, Negro Brillante Cristal Perlado, rugoso Brown Pearl o Deep Cherry Red Cristal Perlado. Todos los camiones Laramie Longhorn edición se combinan con el color para acentuar especiales oro blanco. La Ram 1500 Laramie edición de Longhorn está equipado con llantas de aluminio de 20 pulgadas con revestimiento cromado, mientras que 2500 y 3500 modelos de una sola rueda trasera rodillo sobre rines de aluminio pulido. Ram 3500 duallies conseguir las ruedas de aluminio pulido con tapas de Laramie centro de Longhorn badged edición. Interior RAM Laramie edición Longhorn también se distingue por su elegancia en el interior sin igual. Sobre la base de los interiores premiados de la Ram 1500 y Ram 2500/3500 Heavy Duty camionetas, Laramie Longhorn rompe estereotipos camión. Interior Temas Un interior completamente de cuero, detalles grabados y sepultado superficies vetas de la madera de nogal prestar la Ram Laramie edición Longhorn un incomparable nivel de sofisticación y estilo. Laramie Longhorn está disponible con una opción de pizarra gris oscuro y rojizo o corteza de color marrón y la luz de gravilla colores interiores beige. Los interiores cuentan con 100 por ciento tapicerías de los asientos de cuero con grabado con láser refuerza (corteza de color marrón solamente). El volante forrado en piel especial mientras recibe la costura delantera panel de la puerta trasera y también está envuelta en cuero y costuras especiales características, el grano de la madera y el LED picaporte y la iluminación del mapa de bolsillo. Asientos La Ram Laramie edición Longhorn ofrece dos opciones de asientos. La primera es una pizarra de color gris oscuro con sofisticada piel de primera calidad en tonos rojizos del asiento. El segundo es el suroeste de influencia luz piedra de color beige con asientos de cuero corteza marrón. El interior corteza marrón incorpora filigranas grabadas con láser, con un aspecto trabajado a mano. frentes del asiento, tanto para los temas incluye una costura sobre cuero Laramie insignia Longhorn, ya sea de marca (rojizo) o grabadas con láser (corteza de color marrón). En contraste ronchas de piel, también llamada de tuberías, proporcionar atención de inclinación del borde. detalles adicionales se crean a lo largo de cada lado los ribetes de color canela o puntos oscuros cubierta con costuras de color pizarra. RAM Laramie edición Longhorn características únicas respaldos de los asientos delanteros de cuero distingue por bolsillos cierre de solapa-cuyos detalles auténticamente evocan alforjas. Cada bolsa está asegurada con la plata de dirección-con logotipo, repujado de metal hebilla con cierre magnético. Panel de instrumentos / Dash RAM Laramie propietarios edición Longhorn será recibido por los materiales de mayor calidad cada vez que suben al volante. cuadro de instrumentos exclusivos Laramie Longhorn toma la apariencia de la mano-joyas forjado con seis anillos de cromo líquido calibrador de conjunto contra un fondo gris oscuro y una de plata pintada repujado de metal Laramie insignia edición Longhorn conjunto dentro del anillo de la izquierda. Los dos anillos principales de calibre función de una mirada a mano con un borde acuñado interior y filigranas grabadas en la superficie superior. Establecer dentro de los anillos, los bordes inferiores de la marca de calibre clúster se detallan con filigranas pequeños que son suavemente iluminado por la noche. La Ram Laramie tablero edición de Longhorn cuenta con un tablero central adornado con vetas sepultado madera de nogal. La veta de la madera está manchada en una de dos tonos complementarios, adaptado a cualquiera de la corteza rojiza o marrón tema de interiores. los diseñadores de Chrysler tomado de muebles de gama alta calidad y diseños de armas de valores en la elección de vetas de la madera. Pintado biseles topo lado plateado, parecido pewter, son especiales para el Longhorn Laramie, mientras que los anillos de cromo de ventilación completa del centro de la pila de datos. Por el lado del pasajero, la puerta de la guantera superior - hay dos - se convierte en un centro de coordinación con la adición de una larga duración, grabado con filigrana de banda de aluminio y Laramie insignia edición Longhorn. Debajo del panel de instrumentos es una iluminación suave, para los pies nuevos, proporcionando una mejora interior funcional y estético. Consola cavernoso La Ram Laramie Longhorn centro de doble apilado consola es cubierto con un paño suave, doble tapa costura francesa completo de cuero o con una marca (rojizo) o grabadas con láser (corteza de color marrón) Laramie logo de Longhorn. El estaño de color más destacado de la consola central de flujo hacia atrás, continuando a lo largo de los bordes exteriores de la consola central. Un anillo cromado describe la consola de compartimiento de centro y portavasos. Volante y Mandos rueda de RAM Laramie Longhorn dirección y palancas de cambio - la consola montada en 1500, la columna montada en 2500 y 3500 Heavy Duty modelos - de cuero característica premium. Coincidencia de conjuntos detallando X-puntada de tanto el volante y palanca de cambios. El cuero de la consola palanca de cambios en los modelos 1500 es totalmente nuevo, acentuada por topo paneles laterales de plata y una base de cromo brillante. La palanca de cambios de cuero en los modelos de Heavy Duty se completa con una tapa de cromo. Puertas parte superior de los apoyabrazos están envueltos en piel de primera calidad y acentuado con la misma puntada de doble nacionalidad francesa utiliza en el centro de la tapa de la consola y el panel de instrumentos. Sepultado paneles de madera de nogal con adornos de grano por marcadores de cromo añadir a apelar las cuatro puertas 'visual. RAM Laramie ediciones Longhorn recibe iluminación a distancia hacia el interior de la puerta manijas y una luz de larga duración que ilumina el camión de múltiples funciones inferior bolsillos para mapas, delanteros y traseros. Suelo alfombras de lujo Laramie Longhorn está protegida por alfombrillas de goma especialmente diseñado para todo clima con metal pulido RAM Laramie edición Longhorn Placa e insertos removibles alfombra. Las esteras se incorporan los diseños de filigrana del tablero y los asientos, mientras que el complemento se inserta un alto nivel, el tejido bereber-estilo de color con manchas de lujo que combina los dos colores de interiores. A lo largo de los umbrales de las puertas nuevas cepillado plata placas del travesaño-Ram marca resisten desgastes y añadir atractivo visual. Otros Laramie Longhorn viene equipado con todo el equipo estándar que se encuentran en el nivel superior RAM Laramie y añade una radio de navegación, arranque a control remoto, cámara de marcha atrás, asientos delanteros ventilados y traseros asientos con calefacción. Pedales eléctricos ajustables con memoria, y asientos delanteros con calefacción con ajuste conductor de 10 posiciones de - de serie en los modelos Ram 1500 Laramie - también se agregan a Ram Heavy Duty ediciones Laramie Longhorn. "Ram propietarios de camiones y los comerciantes nos dicen que el amor todo lo relacionado con la nueva Ram 1500, 2500 y 3500", agregó Díaz. "Con tantos grandes rasgos, no se sorprendieron al ver nuestro modelo más bien equipado - Ram Laramie. - Que conforman el 25 por ciento de nuestras ventas Hay un mercado saludable para camionetas de lujo y Ram Laramie edición Longhorn da en el blanco." RAM Laramie Longhorn estará disponible en 1500 (media tonelada), 2500 HD (3.4 toneladas) y 3500 HD rueda trasera de uno y dos (1 tonelada), Crew Cab y Mega Cab, unidad de tracción en las cuatro ruedas y dos ruedas , y corto y los modelos de larga distancia entre ejes. Laramie Longhorn se unirán a los otros niveles de RAM ajuste, que incluyen: ST, SLT, Outdoorsman, el Deporte (1500 solamente) Laramie y Power Wagon (2500 solamente).

El Mitsubishi Eclipse es un automóvil tipo coupé deportivo producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde el año 1989. Es un cuatro plazas con motor delantero transversal disponible con carrocerías coupé y descapotable de dos puertas, y con tracción delantera o a las cuatro ruedas. Su nombre está inspirado en el de un caballo de carreras inglés del siglo XVIII. Ha sido comercializado también bajo los nombres Eagle Talon y Plymouth Laser debido a la relación cercana entre Mitsubishi Motors y Chrysler. El Eclipse ha pasado por cuatro distintas generaciones. Las dos primeras están relacionadas de manera cercana y comparten varias partes, mientras que la tercera generación está basada en una nueva plataforma y la mayoría de sus componentes son distintos a los Eclipses de primera y segunda generación. La cuarta generación fue puesta a la venta en junio de 2005. La primera generación del Mitsubishi Eclipse fue comercializada como un coupe deportivo de cuatro cilindros. Cuatro niveles de equipamiento estuvieron disponibles: Los tres primeros poseían tracción delantera y el más alto tenía tracción a las cuatro ruedas. El nivel de equipamiento más alto estaba equipado con motores con turbocompresor. El automóvil experimentó cambios menores durante su producción; los modelos de 1992–1994 poseen una lámina metálica distinta y son fácilmente distinguibles de los modelos previos. El Eclipse fue rediseñado en 1995, dando inicio a la segunda generación (descrita más abajo en la sección 2G). Niveles de equipamiento El Eclipse estuvo disponible en cuatro niveles de equipamiento durante su primera generación. Los modelos AWD (tracción a las cuatro ruedas) no estuvieron disponibles sino hasta la mitad del primer año de producción. Eclipse: modelo básico de tracción delantera equipado con un motor gasolina atmosférico de 92 CV, 1,8 L, 8 válvulas, SOHC, con el código 4G37. Eclipse GS: modelo de tracción delantera mejorado y con un equipamiento ligeramente más alto. Posee el mismo motor SOHC que el anterior. Eclipse GS DOHC: modelo de tracción delantera mejorado y equipado con un motor gasolina atmosférico de 136 CV, 2,0 L, 16 válvulas, DOHC, con el código 4G63. Eclipse GS-T: modelo de tope de gama con tracción delantera, equipado con un motor gasolina turbocargado de 180-195 CV, 2,0 L, 16 válvulas, DOHC, con el código 4G63T. Eclipse GSX: modelo con tracción a las cuatro ruedas y equipado con un motor gasolina turbocargado de 180 ó 195 CV, 2,0 L, 16 válvulas, DOHC, con el código 4G63T. * La potencia de los modelos turboalimentados de 1990 con transmisión manual fue estimada en 190 CV, mientras que los modelos de 1991 y posteriores (siempre de tipo turbocargados con transmisión manual), fueron estimados en 195 CV. Los modelos con transmisión automática fueron estimados en 180 CV, esto debido a poseer inyectores y turbocompresor más pequeños. ** Los modelos DSM de 1990-1994 no integraban el motor 420A, el cual no fue utilizado sino hasta la segunda generación. Estos modelos variaron significativamente en transmisiones, opcionales y apariencia. El Eclipse GSX, por ejemplo, fue vendido con diferente revestimiento de plástico en la carrocería, respecto al Eclipse básico. Transmisión El diseño básico de la transmisión de un Eclipse es un motor montado transversalmente tipo 4G37 o 4G63, de cuatro cilindros, encontrándose una transmisión automática en el lado izquierdo del vehículo o una transmisión manual en el lado derecho. Los modelos con tracción a las cuatro ruedas tienen una transmisión distinta, la cual incluye un diferencial autoblocante central y un eje de salida para una caja de transferencia, que impulsa el diferencial trasero (también disponible como autoblocante y semiejes. Los motores 4G37 y 4G63 son ambos de 4 cilindros en línea accionados por gasolina. El 4G63 esta compuesto por un bloque motor de hierro y una culata de aluminio, y esta equipado con ejes de equilibrio para un funcionamiento más suave. La versión turboalimentada del 4G63 (comúnmente llamada 4G63T) está diseñada con una relación de compresión menor (7,8:1 contra 9:1 en la versión de aspiración natural) y pulverizadores de aceite debajo de los pistones, con el fin de soportar de mejor manera la tensión y el calor adicional provocados por la inducción forzada. Existe también una diferencia en todos los modelos con tracción a las cuatro ruedas respecto al eje posterior. Los vehículos desde 1990 hasta inicios de 1992 tienen tres tornillos sujetando el eje al buje de la llanta. Los vehículos de finales de 1992 a 1999 tienen ejes de mayor diámetro y se sujetan al buje con copas de eje de cuatro tornillos más grandes. El "Eclipse Turbo" estuvo en la "Lista de los Diez Mejores Automóviles" de la revista estadounidense Car and Driver desde 1989 hasta 1992. Niveles de equipamiento Este Eclipse estuvo disponible en siete niveles de equipamiento: Base (sólo disponible en 1996), RS, GS, GS Spyder, GS-T, GS-T Spyder, y GSX. Automóviles de la Segunda Generación (1995–99): Eclipse: básico FWD modelo equipado con un 140 hp 2,0 L 16-válvulas DOHC motor Chrysler 420A Eclipse RS: equipo mejorado FWD modelo equipado con un 140 hp 2,0 L 16-válvulas DOHC motor Chrysler 420A Eclipse GS: equipo mejorado FWD modelo equipado con un 145 hp 2,0 L 16-válvulas DOHC motor Chrysler 420A Eclipse GS Spyder: convertible FWD modelo equipado con un 141 hp 2,4L 16-válvulas SOHC motor Mitsubishi 4G64 Eclipse GS-T: coupé FWD modelo equipado con un 210 hp turbocargado 2,0 L 16-valve DOHC motor Mitsubishi 4G63 Eclipse GS-T Spyder: Convertible FWD modelo equipado con un 210 hp turbocargado 2,0 L 16-valve motor DOHC Mitsubishi 4G63 Eclipse GSX: AWD modelo equipado con un 210 hp turbocargado 2,0 L 16-valve DOHC engine Mitsubishi 4G63 Los modelos ofrecidos tuvieron diferentes niveles de equipamento: Básico - Sin tacómetro, antena de serie, sin desempañador, sin faros de niebla, ruedas de 14" con copas. RS - Tacómetro, ruedas 14" de aleación , spoiler opcional. GS / GS Spyder - antenna, faros de niebla, control de crucero, manijas y retrovisores del color de la carrocería, ruedas 16" de aleación, faldones laterales, spoiler, desempañador trasero (excepto Spyder) GS-T - ruedas 16" aleación de 5 rayos, spoiler largo. (sólo en 1997–99) GS-T Spyder - ruedas 16" aleación de 5 rayos GSX - ruedas 17" después de 1997, 1995–96 tiene ruedas de 16", spoiler largo (sólo en 1997–99), Hubo un pequeño cambio de estilo, desde el modelo de 1997. El frente del Eclipse fue menos "clásico" en su lugar fue más "agresivo", con un cambio en la abertura del radiador. Los faros delanteros fueron ligeramente cambiados, adquiriendo una coloración oscura en las áreas internas. Los faros de niebla fueron más pequeños y redondos. El parachoques trasero del Eclipse fue cambiado, las luces de reversa fueron movidas a los lados, desde su posición central original. Presumiblemente para reducir esa vista "pesada" de la parte trasera del coche. Aparte del paragolpes trasero también se cambió el aleron dando así a uno más alto y agresivo El Talon estuvo disponible en cuatro niveles de equipamento, Básico, ESi, TSi and TSi AWD. El Eagle Talon vio el fin de su producción hasta 1998 cuando Eagle se quedó fuera del negocio. Talon Base: equivalente a Eclipse Básico Talon ESi: equivalente a Eclipse RS & GS Talon TSi: equivalente a Eclipse GS-T Talon TSi AWD: equivalente a Eclipse GSX Estuvieron presentes alteraciones similares en el estilo del Talon como lo fue para el Eclipse. Hubo una versión especial del 2G Eclipse vendida en algunos países de Europa. Usaba un motor normal-aspirado 4G63 motor Mitsubishi, similar al que estuvo en el 1G, espejos retrovisores especiales, y direccionales traseras color ámbar. Competidores En el tiempo de la 2G del Eclipse, entre sus competidores directos y aproximados se encuentran: Acura Integra GS-R, Honda Accord Si, Honda Civic Si, Honda Prelude, Mazda RX-7, Nissan 240SX, Nissan Sentra SE-R, Nissan Silvia, Subaru Impreza, Toyota Supra, Toyota Celica, Toyota MR2, etc.

Land Rover LRX Concept Un negro y plata sorprendente versión de la aclamada LRX Tierra "cross-coupé concepto Rover hace su debut mundial en el 78 sexto Internacional Salón del Automóvil, junto con el LRX blanco original reveló anterior a la aclamación generalizada (en el NAIAS de Detroit, en enero). "Con su pintura negro metalizado, techo de plata y características exteriores precisamente detallada, la segunda versión del concepto LRX ha sido diseñado para mostrar lo bien que el vehículo puede ofrecer un ejemplo contemporáneo de la personalización", señala Gerry McGovern, director de diseño de Land Rover. "El concepto LRX ya tiene una abundancia de carácter, pero también puede configurar la apariencia de reflejar la personalidad propia de un cliente y estilo de vida. El uso inteligente del color y sutiles detalles que el vehículo que adaptarse de acuerdo al estilo de un individuo, sin comprometer la limpieza diseño del LRX ", añade. No hay planes de producción se han confirmado todavía por el concepto LRX, y las dos versiones ahora se utilizarán para medir distribuidor pública y los medios de respuesta al concepto de Land Rover "cross-coupé, así como sus oportunidades nuevas e interesantes para personalizar los vehículos. "Estamos muy contentos por la enorme respuesta positiva de que el original concepto LRX generado cuando se lo mostró en el Salón de Detroit hace un par de semanas", dice Phil Popham, director general de Land Rover. "Pero siempre hemos visto posibilidades de LRX para proporcionar una exposición completa de modelos diferentes, con una gama de sistemas de propulsión, incluidos los híbridos y los bio-combustibles motores capaces." Uso de tecnologías de material ligero, Land Rover ha desarrollado una serie de características a medida para el LRX negro y plata que se suman a la individualidad del vehículo y la flexibilidad. El panel de techo desmontable de carbono compuesto contrasta con el techo de color plateado, y ha integrado los puntos de anclaje para la fijación de snowboard y otros deportes de equipo. Las barras de techo elegante negro aportar una nueva opción para las cargas de techo, y un paso compacto por encima de la defensa trasera proporciona un fácil acceso en la azotea. Más compuestos de carbono se utiliza para las placas de la parte de abajo de protección en la parte delantera y trasera, mientras que las nuevas ruedas de aleación ligera con diseño único intencionalidad señal neumáticos. Y para proteger el vehículo cuando las cosas se ponen difíciles - ya sea en situaciones urbanas o fuera de la carretera - hay molduras inteligente, resistente en los parachoques y soleras. "El negro y plata LRX muestra una amplitud mundo real de la capacidad. Su capacidad todo terreno, una protección adicional y hacer hincapié en la versatilidad ayuda de transporte de carga que es un auténtico Land Rover, mientras que sus dimensiones compactas, ágil y eficiente del sistema de propulsión que sea una práctica propuesta para la conducción diaria ", señala Phil Popham. BOLD EVOLUCIÓN El concepto LRX marca una evolución en negrita de la Tierra diseño Rover, señalización cambio potencial de la marca hacia nuevos segmentos del mercado, sin dejar de ser fiel a sus valores fundamentales. A medida que la compañía celebra su 60 aniversario durante el 2008, el LRX de tres puertas, con su tamaño más compacto, un peso más ligero y tecnologías enfocadas a la sostenibilidad, responde claramente a las necesidades de un mundo cambiante y ofrece el potencial de 120 g / km Emisiones de CO2 y economía de combustible de 60 mpg (4,7 l/100 km) en el ciclo combinado europeo. "El concepto LRX entrega el poderoso mensaje de que estamos tan en serio la sostenibilidad, como estamos seguros acerca de la pertinencia y la conveniencia de nuestros vehículos", dice Phil Popham, consejero delegado de Land Rover. "El LRX es en todos los sentidos un Land Rover, pero es una muy diferente de Land Rover. "El LRX utiliza un diseño innegablemente Land Rover y el potencial de aptitudes que cabría esperar de nuestros vehículos. Sin embargo, lleva los elementos esenciales en un segmento donde la marca nunca ha estado antes, y con un nivel propuesto de eficiencia que lo haría uno de los vehículos más limpios de su clase Es la manera de Land Rover demuestra el enfoque responsable de la marca para el desarrollo de productos futuros En este momento, el LRX es meramente un concepto, diseñado para ayudarnos a desarrollar nuestro pensamiento, así como la reacción de los clientes de calibre -.. pero se siente de esta como un apasionante a tomar. " COMPACTO Y PREMIUM LRX es descrito como un cross-coupé "amplía espectacularmente el alcance de lo que Land Rover representa. A pesar de 149 mm (5,9 pulgadas) más corto que el Freelander 2 / LR2 y 205 mm (8,1 pulgadas) más bajo, el LRX está concebido como un vehículo premium, diseñado para atraer a nuevos clientes en el sector de lujo y ejecutivas - los que quieren muchos de los beneficios de un 4x4 y la presencia de un vehículo más grande, pero en un paquete más compacto. El primero de todos los nuevos Land Rover revela desde que Gerry McGovern como director de la empresa de diseño, el LRX es una extensión natural de la gama Land Rover que complementa los modelos existentes y ayudando a definir un nuevo segmento. Sus muchos rasgos de diseño claramente Land Rover incluyen en negrita las nuevas interpretaciones de la firma capó tipo concha, el techo flotante y la sólida "ruedas en cada esquina». "El LRX es un diseño nacido de la pasión por la marca, pero es diferente, relevante, interesante y emocionante - Land Rover, porque nunca se ha construido los coches normales", señala Gerry McGovern. "El LRX tiene una identidad muy conveniente y el diseño alude fuertemente a su capacidad, mientras que subraya nuestra filosofía hacia el futuro - es un Land Rover que se siente cómodo en Bond Street o la Quinta Avenida, pero no se inmutó a lograr que las ruedas sucias . " Su tamaño compacto es uno de sus mayores activos, que será de interés para todo aquel que quiera la capacidad versátil de un ágil 4x4 con el prestigio del nombre de Land Rover. Además, su bajo peso y el arrastre aerodinámico reducido resultante de la menor área frontal ayudaría a dar ganancias significativas en eficiencia de combustible y reducir las emisiones de CO2. ALTAMENTE EFICIENTE SISTEMA DE TRANSMISIÓN El LRX blanco se concibe como un muy bajo consumo de combustible de 2.0 litros y turbodiesel híbrido, capaz de funcionar con bio-diesel. En combinación con otras tecnologías de la Tierra Rover, este motor puede reducir el consumo de combustible hasta en un 30% en comparación con otros 4x4 de tamaño comparable, y reducir las emisiones de CO2 a 120 g / km. mejora de la eficiencia del LRX son el resultado de avanzados elementos de ahorro de energía mecánica y eléctrica, que se combinan para lograr ganancias acumuladas en muchas áreas. El concepto de eje trasero eléctrico integrado Drive (ERAD) es particularmente importante en términos de tierras Rover, ya que permitiría LRX utilizar tracción eléctrica sólo a velocidades más bajas, manteniendo plena (incluso mejorada) 4x4 habilidad en condiciones difíciles. A diferencia de la tecnología híbrida utilizada por algunos de sus rivales 4x4, única solución de Land Rover mantiene la unidad mecánica a las cuatro ruedas. Off-road, el ERAD proporcionaría par adicional sólo cuando sea necesario, y con un par máximo eléctrica de la parada, esta solución ofrece un control mucho mejor de baja velocidad y mayor tracción en superficies difíciles de distancia (como la nieve compactada o hierba húmeda) o cuando se arrastra. En el camino, el ERAD permitiría a la fluencia de baja velocidad del tráfico de hasta 20 mph (32 km / h) en energía eléctrica por sí sola, con el Integrated Starter-Generator (ISG) vuelva a la función de arranque en el motor automáticamente cuando es necesario. El accionamiento eléctrico entonces seguir ayudando a la unidad mecánica hasta que el motor está funcionando en su área de distribución más eficiente, beneficiando tanto el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El ISG también detener el motor automáticamente cuando el vehículo se detiene en el tráfico, por lo que el motor no ralentí innecesariamente, y reiniciarlo de forma rápida y suavemente como sea necesario. El sistema de accionamiento eléctrico utiliza la energía almacenada en una dedicada de alta tensión, de alta capacidad, batería de litio-ion, independiente de la normal de la batería de 12 voltios. Este es cargado por un sistema de energía de frenado regenerativo, también está trabajando a través de la ERAD. LRX también incorpora el Hill Descent Control y la aclamada y fácil de usar de Land Rover sistema Terrain Response, que optimiza la capacidad de conducción del vehículo y el confort, así como maximizar la tracción. El LRX, esto tiene cinco modos de transporte, incluyendo el nuevo y se centró eficiencia 'Eco' modo. Principalmente para uso en carretera, esto configura todos los elementos integrantes del sistema del vehículo para el ahorro de combustible optimizado. Los otros cuatro modos de respuesta del terreno siempre son los deportes (también nuevo), la conducción general, la arena y "hierba / gravilla / nieve" (un programa único para superficies con poca adherencia). "Potencial de aptitudes" AMPLIACIÓN El posicionamiento del LRX podría describirse como un movimiento sutil de SUV tradicionales de cruce, con su aspecto más tipo coche y dinámicas que son más deportiva y de carretera sesgada. Pero mientras que su carácter se destacó por una excelente agilidad, manejo y rendimiento, el LRX también promete el mayor potencial de aptitudes de la clase. El diseño del LRX ha sido desarrollado enteramente en casa por el equipo de Gerry McGovern, impulsado por la pasión de crear un coche que realmente representa el pensamiento futuro de Land Rover. Tiene un perfil muy dinámico, con una puesta a punto distintivo de la línea del techo flotante y un hombro musculoso que funciona la longitud del vehículo, acentuado por la línea de cintura ascendente. El acristalado envuelve literalmente el LRX, sin montantes expuestos, la creación de un audaz diseño gráfico. La estructura arquitectónica de la parte superior del cuerpo se puede vislumbrar a través de las ventanas y el techo - haciéndose eco de algunos de los mejores edificios contemporáneos. Empujando las ruedas a las cuatro esquinas ayuda a dar al coche su postura a propósito, y su diseño del frontal es una declaración poderosa e instantáneamente reconocible de la identidad de Land Rover. Las esquinas cuidadosamente esculpidas reducen espectacularmente frente visual del coche voladizos y la parte trasera. Hay nuevas interpretaciones de capó tipo concha tradicionales de Land Rover, los faros y la parrilla distintiva perforado de dos barras. El coche ha joya, disminuyendo indicador cuchilla delantera y trasera grupos, y los pasos de rueda son anchos pero sutilmente integrados, la vivienda altamente pulido ruedas de aleación de 20 pulgadas. La multa incluye detalles de aluminio pulido adicional en forma de tiras laterales, respiraderos laterales y el capó, y los comunicados de la puerta exterior, que se ocultan en los hombros del vehículo. Los detalles gráficos como éstos parecen estar "en sacabocados" del cuerpo de superficie lisa y más que superpuestos sobre ellas. El 'mate' color de la pintura blanca se ha desarrollado especialmente para LRX y su profundidad visual ayuda a resaltar la forma del coche. IMPECABLE, interior de primera calidad El interior del LRX concept demuestra claramente cómo un Land Rover compacto puede ser espacioso, práctico, versátil - y sofisticado. La cabina impecablemente ejecutado, se caracteriza una combinación de pieles flexibles en un tan rico y chocolate negro, con detalles en aluminio pulido, aunque no las estructuras visibles de los asientos, el panel de instrumentos y la arquitectura del techo sólo dan un aspecto muy distintivo, sino que también ayudan a reducir el peso. La arquitectura pendiente "rápido" de la consola central refleja el dinamismo deportivo del LRX, al igual que la bitácora distintivo en el cuadro de instrumentos. La pantalla electrónica utiliza "flotante" de gráficos LCD para crear una imagen tridimensional que puede ser personalizada por el conductor, así como interactuar con la pantalla táctil del LRX pantalla. Los gráficos de los relojes presentan los datos en capas dependiendo de su nivel de importancia, para dar el máximo de información relevante con la distracción mínima. En su caso, información mostrada se transfiere entre el panel de instrumentos principal y la pantalla táctil. Además agregando a la personalidad de la participación del LRX, diferentes modos de respuesta del terreno están acompañados de cambios en el color de la iluminación "del estado de ánimo de fondo de la cabina - verde en" Eco ", rojo y azul en el deporte en general y los modos de conducción off-road. Uso inteligente del espacio Aunque el LRX es compacto, el uso inteligente del espacio hace impresionantemente espacioso, y muchos detalles de diseño inteligentes maximizan su sentido práctico. Una segunda área de la pantalla táctil ofrece una pantalla totalmente interactivo y de control para instalaciones del iPhone del LRX. A ambos lados de la división horizontal-, portón trasero de accionamiento eléctrico, altavoces extraíbles y de potencia ajustable, incluyen soporte para iPod. También hay una nevera portátil, además de un enfriador de botellas que se puede acortar a la puerta trasera baja. El portón trasero también tiene portavasos de aluminio integrales entre dos zonas de asientos acolchados, para un nuevo giro en la idea de un tradicional almuerzo de Land Rover portón trasero. Cada detalle del diseño interior se combinan para maximizar el espacio real y la sensación de espacio. El techo transparente está soportado por una estructura de "tela de araña" en los pilares A, y los pilares de los cuartos traseros disponen de aperturas acristaladas para mejorar la visibilidad y sensación de luminosidad en el habitáculo. 'Float' asientos distintivo LRX sobre pedestales individuales y disponen de marcos abiertos a reforzar la impresión de la luz, el espacio interior amplio - al mismo tiempo la creación de útiles bajo el asiento y las zonas bajo el suelo de estiba. El mecanismo inteligente, articulado de los respaldos de los asientos potencia maximiza la flexibilidad interior y ayuda a crear un amplio espacio de almacenamiento plano cuando sea necesario. Con los asientos traseros plegados hacia adelante, dos bicicletas de montaña puede ser instalado en posición vertical detrás de ellos, con las ruedas delanteras removido y almacenado en las ranuras dedicado en el suelo. Alternativamente, esquíes o tablas de surf se pueden acomodar en el espacio de carga generoso, que tiene múltiples opciones de amarre y una opción a través de carga. "Capacidad flexible de carga es fundamental para el concepto de LRX", señala Gerry McGovern. "Con este coche, hemos reinterpretado la idea de" potencial de aptitudes "Land Rover a ser más de versatilidad y en la dinámica de la carretera que de última off-road. Esto responde a las necesidades de los clientes nuevos que creemos pueden ser atraídos por este tipo de coche, que no sólo apreciarán la flexibilidad del LRX, pero también reconocen que ha sido empaquetado con los más altos niveles de precisión ". DISEÑO DE PRODUCTOS SOSTENIBLES Las estructuras expuestas de los asientos, techo y panel de instrumentos son sólo un nuevo enfoque que los diseñadores de Land Rover han tomado para reducir el peso del vehículo. Otro ejemplo es la sustitución del cristal de las ventanas laterales y el techo de policarbonato de SABIC Innovative Plastics, que es alrededor del 40% más ligero. El policarbonato también bloquea prácticamente toda la luz UV (protección de los materiales interiores de la decoloración), mientras que la nanotecnología especial dentro del material reduce la transmisión por infrarrojos, lo que ayuda a mantener fresco el interior. Incluso la elección de los materiales de las piezas de calidad superior refleja el pensamiento profundo de Land Rover con la sostenibilidad, con vegetales, cueros curtidos (sin cromo para un mejor reciclado), uso extensivo del aluminio (ligero y reciclable fácilmente) y la alfombra de fieltro de fuentes sostenibles. Y el lujo, la vainilla de color delicado "ante" en el inserciones de las puertas y el techo es un material 100% reciclado producido a partir de botellas de plástico y fibras. "Estamos decididos a hacer de la sostenibilidad un elemento clave en el diseño de nuestro futuro producto y la forma de hacer negocios, al mismo tiempo la creación de vehículos que tienen un fuerte atractivo emocional, así como satisfacer las necesidades de la gente es práctico", dice Phil Popham. "Ninguna tecnología proporciona todas las respuestas a la sostenibilidad de toda la vida, pero el concepto LRX reúne algunas de las ideas para el futuro que nos interesan, integrándolos en un auto que creemos que representa un camino a seguir de Land Rover." ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Longitud: 4351 mm / 171.3 en Ancho (sin espejos): 1895 mm / 74.6 en Ancho (incluidos los espejos): 2083 mm / 82.0 en Altura: 1535 mm / 60.4 en Distancia entre ejes: 2660 mm / 104.7 en Motor (propuesta): turbodiesel de 2.0 litros Economía de combustible (potencial): 60 millas por galón, 4.7 litros cada 100 km (en el ciclo de conducción europeo combinado) las emisiones de CO2 (potencial): 120 g / km (en el ciclo de conducción europeo combinado)

El Ford Mustang es un automóvil fabricado por Ford Motor Company. Se basó inicialmente en la segunda generación del modelo norteamericano Ford Falcon, un vehículo del segmento C.1 Introducido al mercado el 17 de abril de 1967,2 el Mustang fue el modelo más exitoso desde el Ford A.3 Los Mustang crearon el tipo de vehículo americano "pony car" — cupés deportivos con largos capós y cortas cubiertas traseras —4 que ha tenido entre sus máximos rivales al Chevrolet Camaro de GM,5 el Javelin de AMC6 y el renovado Plymouth Barracuda de Chrysler.7 También ha inspirado a modelos como el Toyota Celica y Ford Capri, que fueron importados posteriormente a Estados Unidos. Origen Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos no batían a sus rivales estadounidenses pues estos no tenían rival comparado con los deportivos europeos de potencia y prestaciones ridiculas en comparacion con los americanos. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera. Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo. Ford Mustang GT. Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de América. Nacimiento del Mustang El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang estuvo a punto de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis. El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida. Carroll Shelby y Mustang Shelby Mustang GT500 2009, en una exposición de Los Ángeles en 2008. Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350. Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500. Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40. El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500. El famoso "Eleanor", un Ford Mustang Shelby GT500 de 1967, que utilizó Nicolas Cage en la película 60 segundos. Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby. La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias norteamericanas. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351. Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día. El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo.

chevrolet camaro La espera ha terminado. Después de un paréntesis de siete años, el nuevo Chevrolet Camaro está de vuelta en salas de los distribuidores. La combinación se ve muy bien, el rendimiento y tecnología avanzada, el Camaro 2010 los honores de su patrimonio al tiempo que ofrece a las expectativas de los clientes de un coupé deportivo para el siglo 21. "El nuevo Camaro ofrece un paquete moderno y avanzado de rendimiento, comodidad y tecnología", dijo Ed Peper, gerente general de Chevrolet y vicepresidente de General Motors. "Es un automóvil personal para una generación de aficionados, jóvenes y viejos, que honra la herencia del Camaro de Chevrolet, con un diseño completamente contemporáneo. Construido en el mundial de tracción de vehículos de pasajeros plataforma trasera nueva, Chevrolet Camaro encarna vehículo de desarrollo global de GM y el proceso de diseño. El diseño original fue concebido en los Estados Unidos, con la ingeniería compartida por ambos equipos de Australia y los EE.UU.. La validación se llevó a cabo en las carreteras de todo el mundo y el montaje está a cargo de ganar el premio de la planta de GM en Oshawa, Ontario, Canadá. Características de diseño Con un diseño que es muy cercano al concepto original, el 2010 Chevrolet Camaro reconoce su herencia de la primera generación de Camaro , producida de 1967 a 1969. La puerta del cupé deportivo y dos características proporciones clásicas en un 112,3 pulgadas (2.852 mm) distancia entre ejes. La longitud total del Camaro de Chevrolet es 190.4 pulgadas (4.836 mm), ancho y altura son 75,5 pulgadas (1.918 mm) y 54.2 pulgadas (1.376 mm), respectivamente. El capó extenso y la cubierta corta son empujados a los rincones más alejados de las formas de defensa muscular y un rápido, el parabrisas de 67 grados rastrillo contribuye a un rendimiento aerodinámico que incluye un coeficiente de 0.37 de resistencia (Cd) en modelos V-6 y un poco más elegante 0.35 Cd en el modelo SS V-8 de potencia. aberturas de arco de la rueda recibido una atención especial a través del proceso de diseño. Ya sea que el Chevrolet Camaro está equipado con las ruedas estándar de 19 pulgadas o 20 pulgadas a 18 pulgadas, o facultativo, la relación de la parte superior del neumático y la parte inferior del guardabarros es consistente en todos los modelos. Todos los modelos también disponen de la clásica "V" con motivos de diseño en la nariz, junto con una cúpula de poder de 2.5 pulgadas (63,5 mm) en el capó de aluminio, una reminiscencia de alto rendimiento de los modelos Chevrolet Camaro. En los modelos SS, una toma de aire simulada está localizado en la fascia delantera superior y la toma de aire inferior es más grande. En la parte superior, los diseñadores tomaron el ejemplo de Corvette y esculpieron cabinas individuales a través del techo, dando al vehículo un distintivo de la presencia de Chevrolet. Desde el exterior, el pilar B es invisible a los ojos, dando el aspecto real de un coupé de techo rígido. El pilar B está diseñado para proporcionar una mayor rigidez estructural al automóvil. Y para asegurar la calidad en el proceso de fabricación, un cuerpo de una sola pieza de estampado proporciona un aspecto más limpio lado global que está libre de costuras, los huecos o apliques de plástico. "Agallas", ubicado en la parte frontal del panel del cuarto trasero también son conocidos ejemplos de estilo Chevrolet Camaro. Diez colores exteriores están disponibles e incluyen Negro, rojo victoria, amarillo rally y hielo plateado metalizado. Rojo joya Tintcoat también está disponible como opción. La paleta de colores incluye gris cibernético metalizado, aguamarina azul metalizado, naranja infierno metalizado, blanco y azul imperial metalizado. Un paquete de apariencia RS está disponible en los modelos LT y SS. Se incluye faros HID con anillos de halo integrados, un alerón trasero en los modelos LT, faros traseros específicos y rines de 20 pulgadas con un acabado de plata de la medianoche. Interior detalles Dentro de la cabina para cuatro pasajeros, un equilibrio bien ejecutado del patrimonio, de diseño moderno y la atención al detalle transmite sencillez y refinamiento con detalles contemporáneos en el clúster, los interruptores, relojes e iluminación. Un paquete de iluminación ambiental disponible, por ejemplo, ofrece avanzada tecnología LED tubo de luz, dando a la cabina de un brillo característico. Profundo, medidores empotrados, ubicados en cajas cuadradas se indica en cromo, dar una señal en el interior del Camaro clásico. Los indicadores del panel de instrumentos incluyen velocímetro y revoluciones del motor, con un centro de información para el conductor situado entre los medidores grandes - sus lecturas y características controladas a través de un tallo en la columna de dirección. Un paquete opcional de calibre, montado en la consola incluye la presión del aceite, temperatura del aceite, voltaje y temperatura del líquido de la transmisión. El paquete de indicadores se incluye en los modelos 2LT y 2SS. tapicería de tela es estándar y los asientos con detalles en cuero se incluyen en los modelos 2LT y 2SS. Cuatro direcciones de ajuste manual, incluyendo delante / atrás y arriba / abajo en el asiento del conductor y el ajuste de dos vías en el asiento del pasajero de serie. Climatizada, asientos en piel con ajuste eléctrico de conductor de seis posiciones son opcionales. LT y SS tela estándar y disponibles interior de cuero colores son negro, gris y beige. El viaje de los asientos delanteros es una generosa 8,5 pulgadas (216 mm) de adelante hacia atrás. En los modelos SS, los asientos cuentan con un logotipo distintivo de SS en los apoyacabezas con costuras en contraste. Una naranja infierno paquete de ajuste interior también estará disponible con interiores de cuero. Todos los modelos incluyen un volante de tres radios con inclinación manual / ajuste del telescopio. El control de crucero y desempañar trasero también son estándar, mientras que un tapizado en cuero del volante y palanca de cambios, controles redundantes del volante, Bluetooth y puerto USB forman parte del controlador disponible de conveniencia y el paquete de conectividad. También se incluye en el paquete de arranque remoto en los vehículos equipados con transmisión automática, así como un módulo de interfaz de dispositivo personal para iPod. Poco después de que comience la producción, los clientes podrán pedir una palanca de tiro corto Hurst que proporciona concisa rápida, cambiante. Chevrolet Camaro sistemas de entretenimiento incluyen un solo radio-CD con seis bocinas que es estándar en el LS, LT y SS modelos. Una prima, 245 vatios Boston Acoustics con nueve bocinas del sistema de audio se pueden pedir en los modelos 1LT y SS. XM Satellite Radio es estándar en todos los modelos. Todos los modelos incluyen seguros eléctricos y expresar arriba y abajo de la ventana del conductor y pasajero. La capacidad de carga puede aumentarse con el asiento estándar traseros en posición vertical. La capacidad del maletero es de 11.3 pies cúbicos (320 litros). Seguridad El Chevrolet Camaro ofrece un sistema completo de características de seguridad - a partir de una estructura de cuerpo robusto y jaula de seguridad integral en todo el habitáculo. de acero de alta resistencia y aceros de ultra alta resistencia se utilizan en áreas clave de toda la estructura. tecnologías de seguridad también incluyen: El conductor y el pasajero delantero bolsas de aire de doble etapa Asientos del conductor y del pasajero delantero montadas en el tórax bolsas de aire de impacto lateral Principales de la cortina de impacto lateral para bolsas de aire frontal y los ocupantes de los asientos traseros Los asientos delanteros de seguridad limitadores de carga y pretensores Un sistema de detección de pasajeros frente a los sentidos que los niños y adultos de pequeña estatura, y suprime el despliegue de bolsas de aire cuando sea apropiado. En las dos puertas, un pin de bloqueo se utiliza para evitar la intrusión en el habitáculo y añade rigidez a la estructura de la puerta mediante la participación con un soporte de horquilla fija en el panel bajo la puerta. Sistemas de propulsión Cuando se trata de rendimiento, el 2010 Chevrolet Camaro ofrece de forma inesperada. Una avanzada de inyección directa de 3,6 litros V-6 con sincronización de válvulas variable es estándar en los modelos LS y LT. Se ofrece una potencia y eficiencia, con 304 caballos de fuerza (227 kW) y 29 mpg calificación EPA en carretera. El rendimiento orientada a Chevrolet Camaro SS ofrece un par de 6,2 litros V-8, incluyendo uno con sistema Active Fuel Management que ayuda a mejorar la economía de combustible por el cierre de cuatro cilindros en determinadas condiciones de manejo de carga de luz. Este modelo ofrece 25 mpg en carretera el ahorro de combustible con clasificación de la EPA. En efecto, la economía de combustible sorprendente del nuevo Chevrolet Camaro mejora la experiencia de conducción. Los modelos LS y LT están calificación EPA de 18 mpg en ciudad y 29 en carretera con transmisión automática, y la ciudad 17 y 29 de la carretera con la transmisión manual. Chevrolet Camaro SS con un sistema automático se clasifica a los 16 años de la ciudad y la carretera 25, y 16 en ciudad/24 en carretera con la transmisión manual. Cabe destacar que ninguno de los modelos Chevrolet Camaro está sujeto a impuestos federales alto consumo de gasolina. Por comparación, el más caro 2009 Dodge Challenger SRT8 ofrece caballos de fuerza comparable a la Chevrolet Camaro SS con transmisión manual - 425 (317 kW), frente a 426 (318 kW) - y es la EPA-valorados en 14 ciudad y carretera 22. Cuando equipados los modelos automáticos se comparan, el Chevrolet Camaro vuelve a ganar, con el Challenger SRT8 nominal a los 13 de la ciudad y la carretera 19. Todos los motores del Chevrolet Camaro de canalizar su energía a un chasis de respuesta que ofrece delantera independiente y la suspensión trasera, grandes, de cuatro discos de freno de la rueda-sistemas con ABS estándar y sistema electrónico de estabilidad de GM de control de estabilidad. 3,6 litros de inyección directa V-6 3,6 litros de inyección directa Chevrolet Camaro (DI) V-6 proporciona más poder a través de una mayor eficiencia, mientras que mantiene la economía de combustible y reducir las emisiones - incluyendo una caída de 25 por ciento en las emisiones de hidrocarburos de arranque en frío. La inyección directa optimiza la entrega de combustible a la cámara de combustión mediante la introducción de combustibles más cerca de la cámara de combustión. Los inyectores de combustible están situados junto a los puertos de admisión y el combustible se inyecta directamente en el cilindro. El resultado es una mayor eficiencia en el proceso de combustión que lleva a la eficiencia del combustible aumentó en parte y aceleración máxima. El motor de 3,6 litros DI produce 304 caballos de fuerza (227 kW) a 5.900 rpm y 273 lb-pie de torque (370 Nm) a 5.200 rpm. Su bloque de 60 grados del cilindro y culata son de fundición de aluminio para ayudar a reducir la masa. Un cigüeñal de acero forjado proporciona una resistencia óptima en el extremo inferior. Las culatas son cuatro válvulas por cilindro, con un diseño de doble árbol de levas en la incorporación de la leva infinitamente variable de la eliminación. Un sistema completo de escape doble, con dos convertidores catalíticos, ayuda a reducir la presión trasera para optimizar la potencia. También ayuda a que el motor alcance la temperatura de funcionamiento más rápido para ayudar a quemar las emisiones de arranque en frío. Y a pesar de una relación de compresión de 11.3:1, el motor de 3,6 litros DI está diseñado para funcionar con gasolina regular. motorizaciones de 6,2 litros Chevrolet Camaro SS Dos de 6,2 litros V-8 motores se ofrecen en el Chevrolet Camaro SS, incluyendo la nueva L99 en vehículos equipados automática y el LS3 en los modelos equipados-manual. Ambos motores se derivan de la LS3 que debutó en el Chevrolet Corvette 2008 . El 90 º V-8 incluye un bloque de aluminio (con camisas de hierro fundido del cilindro) y culatas de aluminio. El extremo inferior del motor incluye una nueva estructura de aluminio fundido cárter de aceite, con una capacidad de aceite de 8.9 cuartos de galón (8,5 litros), mientras que el diseño de dos válvulas de la culata se basa en la dinámica del flujo de aire demostrado la raza. La medida de las válvulas de admisión 2.16 pulgadas (55 mm) y las válvulas de escape son 1,60 pulgadas (40,5 mm) de diámetro. Los motores de 6,2 litros también utilizan un árbol de levas de rodillos levantador de estilo con la elevación de 5 por ciento más de la válvula de admisión del lado de LS3 del Corvette. Administra el flujo de aire que se canaliza a través de un colector de admisión acústicamente sintonizados con un diseño compuesto que reduce la variación corredor a corredor. El acelerador diámetro del agujero es de 90 mm. Caballos de fuerza para la L99 es de 400 (298 kW) a 5.900 rpm y el par es de 410 lb-pie (556 Nm) a 4.300 rpm. El LS3 desarrolla 426 caballos de fuerza (318 kW) a 5.900 rpm y 420 lb-pie (569 Nm) a 4.600 rpm (todos los números son certificados por la SAE). Salida en la L99 es menor que el LS3, debido a una relación de compresión más leve baja (10,4:1 frente a 10.7:1) y características de diseño de la tecnología Active Fuel Management System. El L99 es emparejado exclusivamente con una transmisión automática. Al igual que con los modelos de 3,6 litros, los modelos SS emplean un sistema completo de escape doble, con dos convertidores catalíticos para reducir la contrapresión. Transmisiones Todos los modelos Chevrolet Camaro se puede equipar con una transmisión manual de seis velocidades o transmisión automática de seis velocidades. La disponibilidad de una transmisión automática de seis velocidades es la primera vez que Chevrolet Camaro. Norma, con el motor de 3,6 litros es la AY6 Aisin manual de seis velocidades. Cuenta con menor esfuerzo de cambio más cortos y tiros para facilitar el desplazamiento y "divertido de conducir" características. Un embrague hidráulico y un mecanismo de ajuste automático elimina la necesidad de ajustes a lo largo de la vida útil de la transmisión. El Hydra-Matic 6L50 de seis velocidades automática es opcional con los modelos de 3,6 litros equipado. Tiene una agresiva relación 4.07:1 la primera marcha que ofrece lanza fuertes, sino que también proporciona altos ratios de saturación que disminuye las rpm del motor y proporcionar una mejor eficiencia de combustible. La 6L50 también incluye sistema Driver Shift Control, con el control del conductor de tomar a través de cambios de pared situado en el volante después de seleccionar la "M" en la consola de palanca de cambios montada. Performance Algorithm Shifting (PAS) se incluye con la 6L50. Se permite que el controlador de la transmisión electrónica anula la selección de cambio automático de alta durante las maniobras de aceleración lateral. En los modelos SS, el nuevo Tremec TR 6060 manual de seis velocidades está emparejado con el LS3. Está diseñado para manejar las características de alto par del motor, al tiempo que lanza más corta, más suave y una mayor sincronización de engranajes de cambio global se sienten con poca o ninguna vibración. Sus especificaciones incluyen un sólido 290 mm del volante y el embrague de un solo plato. La relación final de los vehículos LS3 es 3.45:1. La más alta capacidad automática cada vez en un coche de pasajeros de GM, la Hydra-Matic 6L80 de seis velocidades automático, se combina con el motor L99. Al igual que la transmisión 6L50, que cuenta con levas en el volante y PAS. La relación final en todos los automáticos equipados los modelos Chevrolet Camaro es 3.27:1. Paseo y manipulación Totalmente independiente delantera y suspensión trasera son las bases del Chevrolet Camaro 2010. El estándar de la suspensión trasera independiente es la primera vez que Chevrolet Camaro y está diseñado para competir con los mejores del mundo. Es un sistema 4.5 de enlace que incluye un brazo único, superior de control en forma de L que se une a la articulación en un extremo e incorpora un paseo en el buje trasero. Basado en la arquitectura mundial de automóviles de GM de tracción trasera de pasajeros, el Chevrolet Camaro se sienta en un 112,3 pulgadas (2.852 mm) distancia entre ejes, con una longitud total de 190.4 pulgadas (4.836 mm). La vía delantera es un gran 63,7 pulgadas (1.618 mm) para todos los modelos, mientras que la vía trasera en los modelos LS y LT es 64.1 pulgadas (1.628 mm) y 63,7 pulgadas (1.618 mm) en los modelos SS. Dos paquetes de suspensión se ofrecen: el deporte FE2 en modelos V-6 y el desempeño FE3 con el V-8. La suspensión delantera cuenta con un sistema amortiguador de doble balón, con una barra estabilizadora de acción directa que mide 22,2 x 4 mm en FE2 y 23 x 4,2 mm en FE3. barras huecas se utilizan para el ahorro de masas. Las tarifas de primavera frente a los modelos FE2 de 25 Nm, con el recorrido de la rueda en 96 mm. FE3 modelos incluyen una más rígida, el 27 de tarado de los muelles Nm, con el recorrido de la rueda reducida en 84 mm. Suspensión trasera características incluyen una gran rigidez lateral para el manejo a través de tres rótulas laterales por lado. Un sub-bastidor en la parte trasera es de doble aislamiento para reducir al mínimo los movimientos del cuerpo del vehículo y amortiguar las imperfecciones del camino. El FE2 con una transmisión manual incluye una tasa de primavera de 53 Nm, con el recorrido de la rueda a 115 mm, y cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado. El eje trasero FE3 utiliza un diferencial de deslizamiento limitado en ambos manual y automática de los modelos equipados, y el tarado de los muelles traseros se incrementa a 66 Nm y recorrido de la rueda se reduce a 100 mm. Resortes sobre amortiguadores se utilizan en la parte trasera con una disociada, barra estabilizadora hueca. FE2 incluye una barra de 21,7 x 3 mm detrás, mientras que las medidas de la gran FE3 la barra de 23 x 3 mm. Los palieres del eje en todos los modelos V-8 y el manual de los modelos equipados con transmisión V-6 tienen 30 mm de diámetro en el lado izquierdo y 40 mm en el lado derecho. Esta característica de diseño ayuda a reducir la oscilación de torsión de un lado a otro y reduce el salto del eje. Frenos Frenos delanteros de los modelos LS y LT incluyen pinzas de simple pistón de 321 mm x 30 mm rotores. Para una larga vida, el rendimiento y la organización coherente, compuestos orgánicos, libres de asbesto se utilizan con los frenos FE2. En la parte trasera son discos traseros ventilados medir 315 mm x 30 mm, con pinza de simple pistón de aluminio. El frente de las SS paquete de frenos Brembo incluye 355 mm x 32 mm rotores ventilados con pinzas de aluminio de cuatro pistones. forros de freno semi-metálicos se utilizan en las cuatro esquinas en los modelos de FE3 superior resistencia a la decoloración y el tacto del pedal. Los frenos traseros son Brembo ventilados medir 365 mm x 28 mm, de aluminio con pinzas de cuatro pistones. Directivo La dirección precisa Camaro 2010 de cremallera y piñón proporciona información gran piloto y la confianza en las curvas. El diseño incluye el montaje en rack hacia adelante de la línea central del eje delantero que mejora el manejo y proporciona un sistema más rígido, mientras que mantiene un grado de fuerza lateral que ayuda a la estabilidad del vehículo durante el turno-en. También beneficia a las características de ruido y vibraciones. La desmultiplicación de la dirección es 16.1:1 en todos los modelos, con 2,5 vueltas de tope a tope. El diámetro del círculo de giro para todas las combinaciones de rines y neumáticos es de 37,7 pies (11,5 metros). Chasis de los sistemas de control Todos los modelos Chevrolet Camaro incluyen una de cuatro canales StabiliTrak sistema de control electrónico de estabilidad que incluye antibloqueo de frenos, control de tracción y un sistema activo de frenado para el control de deslizamiento de las ruedas, tracción optimizar y mejorar la estabilidad en carreteras mojadas, nevadas o heladas. Todos los modelos SS tienen una ventaja competitiva / modo deportivo que optimiza la estabilidad del sistema de control electrónico para la conducción de la competencia y condiciones de la pista. Proporciona un nivel menos gobernado de control de estabilidad para el experto de conducción en los circuitos. El sistema de control de estabilidad sólo se involucra en sobreviraje graves o la aceleración extrema en este modo. Nuevo para el Chevrolet Camaro SS modelos con una transmisión manual de rendimiento Launch Control que se habilita en el modo competitivo. Está diseñado para controlar el patinaje de las ruedas a un nivel óptimo, lo que permite aceleraciones duro en el lanzamiento de lograr el máximo agarre y la aceleración del vehículo. asistencia hidráulica de frenado también es estándar en todos los modelos. El sistema se activa durante la frenada de emergencia mediante la detección de la velocidad y fuerza que el conductor aplica los frenos. Bajo ciertas condiciones, la asistencia hidráulica de frenado puede activar el ABS con mayor rapidez y facilidad que los vehículos sin la característica. Ruedas y neumáticos Estándar en los modelos LS son P245/55R18 todos los neumáticos BFGoodrich temporada de gira montado sobre rines de acero de 18 x 7,5 pulgadas. ruedas opcionales incluyen 18 x 7,5 pulgadas y 19 x llantas de aluminio de 8 pulgadas de aleación. En la rueda opcional de 19 pulgadas P245/50R19 Pirelli PZero Nero M + S se pueden pedir. En los modelos SS, llantas de 20 pulgadas son estándar, con tamaños de neumáticos de 245/45R20 delante y 275/40R20 detrás. los modelos SS equipados con neumáticos Pirelli Pzero de verano solamente, Z-nominal. ruedas de veintiún pulgadas y los neumáticos están disponibles como accesorios a través de concesionarios Chevrolet.

Hummer HX Concept Con su inconfundible diseño HUMMER y una compacta, llevarlo a cualquier lugar de conducción ética, los retos HUMMER HX concepto de la jerarquía de la pista. HUMMER presentó ágil, reconfigurable de todo terreno en el 2008 North American International Auto Show. Más compacto que un HUMMER H3 - 81 pulgadas (2.057 mm) de ancho, con una distancia entre ejes de 103 pulgadas (2.616 mm) - el concepto HX es un al aire libre, un vehículo todo terreno de dos puertas que los paquetes de la perspicacia fuera de carretera para los que HUMMER se ha convertido en legendario, junto con un cuerpo fácilmente convertible que se aclimata a las condiciones del camino, necesidades de carga o caprichos pasajeros. Su diseño se basa en las ideas desarrolladas por un trío de jóvenes diseñadores que son nuevos en el estudio de HUMMER. "El HX es la visión de HUMMER de un ágil, camino listo, el vehículo al aire libre que se ajusta a los estilos de vida de todos los que necesita o quiere para conducir fuera de carretera", dijo Martin Walsh, gerente general de HUMMER. "Por supuesto, lleva excepcional capacidad todoterreno y el estilo distintivo para que todos los HUMMER son conocidos". El HX ofrece una al aire libre una experiencia de conducción a través de un par de paneles del techo desmontables sobre el conductor y el pasajero delantero, y un conjunto modular, desmontable trasero en el techo. Con los paneles del techo y ensamblaje de techo, el HX se transforma en un verdadero convertible. Fácil desmontaje de los paneles del techo y el montaje posterior de techo permite una rápida conversión de un vehículo cerrado a uno abierto. El HX también fue diseñado con varios ensamblajes de techo, permitiendo que este vehículo versátil se configure como un SUT (con el ensamblaje de techo), un nuevo sesgo con estilo o un diseño tradicional, vagones-como el espacio que ofrece un poco más de carga. El HX se muestra con una configuración inclinado hacia atrás, con un desierto de inspiración esquema de pintura mate de oliva, en el North American International Auto Show. Las características adicionales incluyen convertibles: puertas desmontables - fácil de los pernos desmontables en las bisagras expuestas permiten a las puertas de ser eliminado rápidamente - una característica apreciada de muchos graves todoterrenos guardabarros bengalas extraíble - atado con un cuarto de vuelta cierres de apertura rápida, el guardabarros bengalas compuesto puede ser eliminado rápidamente de pista adicional / despacho de rock, o si el brote está dañado durante la conducción fuera de carretera "El diseño modular del techo y los paneles desprendibles del cuerpo marca una evolución de la estética del diseño de HUMMER", dijo Carl Zipfel, director de diseño. "Estas características demuestran un entendimiento más profundo de los deseos entusiasta a la hora de conducir fuera de carretera - y el diseño inclinado hacia atrás da la HX una mirada propia." Propósito exterior El diseño del HX fue impulsado por la entrada de tres jóvenes diseñadores que eran nuevos en GM y el estudio de diseño de HUMMER. Como parte de su "iniciación", que fueron acusados con el desarrollo de dibujos conceptuales para un menor, juvenil y HUMMER HX es un resultado directo de su creatividad. El concepto de HX se basa en una de las ilustraciones de los diseñadores originales, pero incorpora las mejores ideas y elementos de los otros diseños. "HUMMER apelaciones a los jóvenes a nivel mundial y sirvió como una tarea perfecta primera para nuestros nuevos talentos", dijo Ed Welburn, vicepresidente de Diseño Global. "Hoy en día los egresados de escuelas de diseño superior están listos para comenzar a ejecutar. El desafío del diseño de HUMMER dio a nuestros nuevos diseñadores una oportunidad de carrera de velocidad." Dentro y por fuera, el HX lleva a una estética con propósito que, desde los bocetos iniciales a los modelos de arcilla finalizado, se refinó en sólo seis meses. "Este es el lenguaje de diseño de HUMMER despojado a su esencia", dijo David Rojas, diseñador creativo. "El HX tiene una apariencia agresiva y de grandes proporciones, con la belleza radica en su austeridad funcional". En el exterior, el tema liviano se manifiesta en la aparición de la exposición, los componentes de tocho de aluminio que incluyen la suspensión alivia aligeramiento mecanizado CNC, así como limpia, sin adornos carrocería y un mínimo de ajuste. El tema ligero es llevada a su extremo cuando los paneles del techo, el montaje del techo, las defensas y las puertas se quitan. Clásicos rasgos de diseño de HUMMER HX hacer la reconoce al instante, incluyendo los faros redondos ubicados en cajas cuadradas, parabrisas vertical, voladizos minimalistas, ventilaciones del capó y tomas de aire prominentes. Las tomas de aire son funcionales y alimentan un motor V-6 por debajo de la campana, mientras que los orificios de la campana se activa - se articulan para permitir que el aire caliente escape debajo del capó. Y mientras que los faros y la parrilla son claramente señales de HUMMER, estos evolucionaron en el HX con un "círculo cortado" motivo. Las ranuras de la rejilla y los faros, así como los elementos en el interior, tienen la apariencia de círculos u óvalos que se han recortado en la parte superior e inferior, creando una apariencia única que habla de estética con propósito del vehículo. "La 'corte' círculos sugieren más grande, los componentes de servicio pesado, que fueron recortados para ajustarse al HX compacto", dijo Rojas. Y si bien es adornos superfluos, el exterior del HX está provisto de detalles que hablan del legado de HUMMER de la tecnología y la innovación, incluyendo los faros HID con el enfoque anillos que se ajustan automáticamente cuando se enciende - al igual que la lente de un auto -enfoque de la cámara de tipo réflex. La tecnología LED se utiliza para las lámparas de señal frente a la vuelta y luces traseras. Los indicadores y herramientas Los "círculos de corte" motivo del exterior se ve aún más en el interior del HX, ya que el conjunto de indicadores, los respiraderos del tablero de instrumentos e incluso el volante llevan el elemento de diseño. Un conjunto de indicadores de tres elementos - cada uno de los tres instrumentos "pods" lleva el corte de diseño círculo - entrega de información al conductor fundamental, ya sea en una carretera o en el modo off-road. Este diseño conceptual de calibre reconfigurable utiliza pantallas LCD con múltiples diseños, incluyendo un sistema de navegación. El sistema de navegación cuenta con GPS y brújula de la información, y está diseñado para cargar la información de pista antes de salir de excursión. El centro de casas de calibre de la vaina un velocímetro y el tacómetro, pero cambia a un indicador de ángulo de rueda cuando la transmisión está en la posición baja. Este cambio de modo de off-road en el modo carretera da la información para el conductor que es más pertinente a las condiciones del conductor. El punto de vista rastro de una cámara montada en el espejo retrovisor se puede mostrar en el panel de instrumentos, también. Las características de modo de off-road del panel de instrumentos incluyen las herramientas virtuales del HX, mientras que otros se montan para su uso físico, incluyendo una pala plegable linterna y botiquín de primeros auxilios. Todos llevan el "círculo cortado" motivo de diseño que se encuentran en todo el vehículo. Preparado para rocas, senderos y más Con sus dimensiones compactas, casi sin salientes y agarre los neumáticos de 35 pulgadas, el HX está preparado para todos los terrenos. Como todos los modelos de producción de HUMMER, el HX tiene robusto, construcción de carrocería sobre bastidor, sobre el cual se monta suspensiones independientes delanteras y traseras. La suspensión delantera cuenta con una barra estabilizadora de desconexión electrónica para la maniobrabilidad mejorada durante la conducción fuera de carretera, y la suspensión trasera se encuentra con el equipo de control numérico (CNC), a máquina, billete brazos tirados. choques de alta resistencia con reservorios a cuestas fueron hechos a la medida para el HX por el famoso fabricante de carreras Fox golpes, uno se monta en cada posición de la rueda. Un sistema 4WD de tiempo completo tira de la HX más, a través y alrededor de los obstáculos fuera de carretera. Se transfiere la torsión de los ejes delantero y trasero, cada uno de ellos está equipado con un diferencial de bloqueo. El par se reúne el camino a través de encargo neumáticos off-road de 35 pulgadas de altura que se montan en un conjunto de ruedas de encargo, cuenta-lock-estilo que tienen una apariencia en dos tonos, negro pintado a centros de las ruedas complementa con plata anodizado exterior llantas. Un kit de bajos armadura completa, incluyendo una placa deslizante frontal, powetrain protección y más, protege al HX de rocas caprichosas y otros objetos potencialmente dañinos. Un torno de accionamiento eléctrico se encuentra en el parachoques delantero, y el HX tiene ganchos de recuperación montado en el parachoques delantero y trasero, por si acaso su ayuda es necesaria para otras discusiones de situaciones desafortunadas off-road. Motivación para el HX viene de un E85 FlexFuel 3.6L SIDI V-6 que está respaldado por una transmisión automática de seis velocidades. La transmisión se asoció con el sistema 4WD para ofrecer una tracción excepcional de baja velocidad y capacidad de rastreo. Cuatro frenos de disco en las ruedas proporcionar energía seguro de parar. ESPECIFICACIONES Consejo de estilo / sistema de propulsión: dos puertas, cuatro plazas con techo abierto, cuatro ruedas motrices Construcción: estructura soldada de acero, de acero galvanizado electro Tipo de motor: 3.6L V-6 VVT (distribución variable) con encendido por chispa, inyección directa Desplazamiento (cu / cc): 217 / 3564 Diámetro y carrera (pulg / mm): 3,70 x 3,37 / 94 x 85.6 Material del bloque: aluminio fundido a la arena con el elenco en camisas de cilindro Cilindro de material de la cabeza: fundición de aluminio Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro, sincronización variable de válvulas (VVT) la entrega de combustible: inyección directa de combustible de alta presión Relación de compresión: 11.3:1 Caballos de fuerza (hp / kW a rpm): 304 / 227 @ 6300 rpm (est) Torque (Nm / Nm @ rpm): 273 / 370 @ 5200 rpm (est) Tipo de combustible: etanol regular sin plomo o E85 Transmisión: Hydra-Matic 6L50 de seis velocidades de transmisión automática electrónica de control Suspensión: delantera: independiente SLA, la costumbre Fox Racing resortes sobre los choques, 2 en los choques, de 2,5 en los manantiales trasera: semi-final de enlace, a medida Fox Racing resortes sobre los choques, 2 en los choques, de 2,5 en los manantiales Recorrido de las ruedas (pulg. / mm): delantero: 9 / 228 trasera: 11/279 Frenos: disco de cuatro ruedas; Brembo de 6 pistones (delante), pinzas Brembo de 4 pistones (detrás) de diámetro x espesor del rotor (pulg. / mm): 15 x 1,25 / 381 x 31.75 Tamaño de la rueda y tipo: 20 pulgadas x 9 pulgadas Neumáticos: a medida de 35 pulgadas Bridgestone Dueler Distancia entre ejes (pulg. / mm): 103 / 2616 Longitud total: 171 / 4343 Ancho total (in / mm): 81 / 2057 Altura total (in / mm): 72 / 1829 Pista (en / mm): 67 / 1702 (frente); 68/1727 (trasera) Despeje mínimo delantero (pulg. / mm): 13 / 320 Ángulo (grados): 56 Ángulo de salida (grados): 51 Ángulo ventral (grados): 25 Grado de capacidad (por ciento): 60 Capacidad de inclinación lateral (por ciento): 40 Agua capacidad de vadeo (pulg. / mm): 24 / 610 (a 5 km / h) Capacidad de plazas: 4