Subaru Impreza WRX STI
El Subaru Impreza WRX STI (antes STi, cambió oficialmente en 2006) es el más alto estándar de edición del ajuste en la línea de Subaru Impreza.
A finales de la década de 1980, creó el Subaru Subaru Tecnica International (STI) la división de coordinar el desarrollo de la FIA World Rally Championship y otras actividades de deportes de motor. Después de que la compañía había crecido, la división fue utilizado para crear versiones de alto rendimiento de los consumidores del Subaru Impreza WRX, un coche de tracción total con un turbo de 4 cilindros en plano, lo que lleva al desarrollo del Impreza WRX STi. Subaru ha utilizado una versión de competición preparado del WRX STI como su plataforma de rally desde el modelo de ajuste de la creación.
GD chasis
En 2001, la línea Impreza recibió una actualización completa. El chasis se puso rígido por lo que tenía 120% más de rigidez torsional. El STi WRX ganado 17 "x 7.5" llantas de aleación en los últimos 16 "x 7" ruedas. La transmisión de 5 velocidades (la reputación de ser uno de los puntos débiles del coche) se cambió a un STi ingeniería transmisión manual de seis velocidades. El motor se mantuvo desde la versión 6 STi y todavía conserva el bloque de la cubierta semi-cerrado y sigue siendo catalogado como el EJ207. Sin embargo, los turbocompresores son modelos IHI. El interior se ha actualizado con un logo STi en el medidor. El indicador de STi también tiene un cambio de luz roja. El STi y opcionado Tipo RA STi han recibido Brembo de 4 por delante olla y olla 2 frenos traseros, mientras que el escueto Tipo RA STi sigue realizando el Subaru 4 por delante olla y dos frenos traseros bote. Externamente, el ITS tenía mayor hoodscoops y había luces antiniebla con cubiertas STi grabado en ellos. El DCCD se ha actualizado para que pueda trabajar con los frenos antibloqueo. Durante el frenado, cuando el ABS está activado, el DCCD será fijado para abrir en modo (sin bloqueo).
La nomenclatura de la versión fue lanzada por el nombre. Para distinguir entre los años, japoneses y otros entusiastas del automóvil-a menudo se refieren al chasis como GDB (el STi había una "B" en tanto que la regular WRX había una 'A') Revisión A a F, donde F es la actual (2006) versión.
Japoneses de las especificaciones
Rev. A (2001): En 2001, el STi WRX recibido las actualizaciones anteriores. El WRX STi tipo AR se produjo. El vagón STi se produjo todavía, pero es único motor produce 260 CV (191 kW). Las luces antiniebla STi cubre había de rotulación STi en ellos.
El WRX STi Tipo RA se utilizó para la homologación de Grupo N.
Rev. B (2002): Junto con el resto de la línea del Impreza, la parrilla y el cuerpo del WRX STi se actualizó minorly por Peter Stevens para darle un aspecto más angular cuando se ve desde el lado. Las luces antiniebla se cubre de color rosa letras STi. No hay mucho más aparte de las mejoras de suspensión menores y un pequeño aumento en el par de salida que se hizo.
El WRX STi tipo AR se cayó por un nuevo WRX STi Spec C. Este modelo fue mucho más ligero que el RA WRX tipo, ya que recibió más ligera de vidrio y paneles de la carrocería. La entrega Spec C fue mejorado mucho debido a un aumento de la rueda (de 3,5 grados a 5 grados). Esto se logró no por cambiar el punto de montaje de la suspensión, pero por el alargamiento de la distancia entre ejes (15 mm). Esto se hizo mediante la inclusión de los brazos de control diferentes. Este lanzador aumentado significativamente ayudó a la vez-en las capacidades del coche. El Spec C también tiene una relación de cremallera de dirección de 13:1. La transmisión se suministra con su propio refrigerador de aceite.
El WRX STi se utilizó para el Grupo N homologación.
El vagón WRX STi había dejado de ser producidos.
Rev. C (2003): No mucho ha cambiado.
El WRX STi se utilizó para el Grupo N homologación.
Rev. D (2004): El STi WRX recibido el mismo Pedro de Stevens-estiramiento facial diseñado de forma que el resto del Impreza recibido. El WRX STi es ahora capaz de ser ordenado con DCCD.
El WRX STi Spec C Tipo de AR fue puesto en libertad. Se lucía un ala de fibra de carbono y un labio de fibra de carbono. También tenía un nuevo conjunto de ruedas BBS, así como un nuevo motor afinado.
El WRX STi V-limitada fue puesto en libertad. Es el deporte de 4 vías amortiguadores sintonizado por grupo de Subaru World Rally Team N controlador de Toshi Arai.
El WRX STi se utilizó para el Grupo N homologación.
Rev. E (2005): El STi WRX recibe el mismo aumento en la distancia entre ejes como el Spec C. Todas las ITS recibió guardabarros trasero adicional quema con el fin de permitir un aumento en el tamaño de la rueda. El tamaño de la rueda fue de 17 "x 7,5" hasta 17 "x 8". De conformidad con la anchura de la rueda mayor, la dirección a tope vueltas de tope se han reducido. centro de la fuerza de la rueda se ha mejorado. El PCD se cambió de 5 x 100 a 5 x 114.3.
El mecanismo DCCD se mejora con la adición de un sensor de velocidad de guiñada que ayuda a la computadora del AWD de determinar la distribución de par motor a las ruedas.
El WRX STi Spec C WR-limitada se utilizó para el Grupo N homologación.
Rev. F (2006): El WRX STi sigue relativamente en el mismo. Impreza de la línea de mira la han cambiado por Zapatinas Andreas.
El WRX STi Spec C recibe los amortiguadores Arai afinado y un swaybar de 21 mm. La suspensión trasera se cambia de bujes de goma a los bujes pillowball. La torre del puntal se endureció aún más para mejorar el manejo y la estabilidad. Las torres de puntal fueron reforzadas para un mejor manejo y mejores características de conducción. Los soportes del motor se han cambiado desde el metal al plástico lleno de líquido se monta para reducir las vibraciones en la cabina del vehículo.
El DCCD se actualiza con el uso de un mecanismo de torsión-detección en el interior del DCCD. La división del par motor se cambia a 41/59.
El WRX STi Spec C se utilizó para el Grupo N homologación.
Variantes especiales japonesas de las especificaciones
S202 : Este coche fue una serie S Impreza sobre la base de la C. Todas las especificaciones de la suspensión y tren motriz piezas que se incluyen partes STi parte del catálogo de STI. El interior incluye los asientos especiales edición en negro con costuras STi logo rojo. Un pequeño compresor de AC ligero se ajustó para ahorrar peso. Los rotores de frenos de gas se ranurada. Las llantas fueron STi etiqueta de Volks llantas Ray.
S203 : Esta edición limitada de Subaru fue uno de la serie S Impreza basado en el WRX STi. Una vez más, es básicamente un coche con todas las piezas disponibles STi. Se calzados con encargo llantas de 18 pulgadas BBS con Pirelli. El cigüeñal está equilibrado con la mano.
S204 : La nueva S204 fue lanzado a finales de 2005. Se basa en el STi WRX y similar a la S203. Se suprime el spoiler de techo y tiene una parrilla diferente del resto de la línea Impreza.
Asia, Oceanía y Europa espec-
En 2001, la mayor parte de Asia, Oceanía y Europa recibió el nuevo STi. El motor estaba desafinado para cumplir con las normas de emisión. En lugar de la 280PS dicho, los motores producen 265 CV (195 kW).
En 2006, el motor fue cambiado por el EJ25 y produce 280 CV (206 kW). Las infecciones de transmisión sexual, finalmente recibió el DCCD que los modelos de EE.UU. tenido desde el principio y el aumento de distancia entre ejes extra como los japoneses de las especificaciones WRX STi Spec C.
US-spec
En 2004, Subaru of America anunció que venderá el STi WRX. Presidente de Subaru Tecnica International, dijo en una entrevista que él desea lo mejor Mitsubishi Lancer Evolution en los EE.UU.. Por lo tanto, la iteración cada uno de los Estados Unidos y especificaciones STi WRX era esencialmente la misma que la respectiva J-spec C STi Spec (el más alto rendimiento versión STi de restricción de las variantes especiales). Todos los números de partes coinciden, incluyendo la parte de los números de las ventanas de vidrio y amortiguadores. Sin embargo, en lugar del EJ207, los EE.UU. recibe el primer EJ257, una versión 2.5 litros del EJ207. Además, a diferencia del EJ207, que cuenta con pistones hipereutéctico emitidos en lugar de los pistones forjados en el EJ207. La cremallera de dirección es el estándar STi de 15.2:1 en lugar de las 13:01 Spec C de
Muchas personas conjeturar la razón por la US-spec WRX STi no maneja, así como un Spec C se debe a que el peso extra y EJ257 de la cremallera de dirección más lenta obstaculiza la sensación y el equilibrio del coche.
El STi MY2006 un peso aproximado de £ 3,350
GC comparación del chasis al chasis del GD
Pros
Subaru afirma que el chasis GD es de 148 por ciento y 82 por ciento más rígida en la rigidez torsional y la viga, respectivamente, que el chasis GC. Debido al aumento de la rigidez, el coche tiene una estabilidad mucho mejor en las curvas y es más fácil de controlar en el límite. El chasis GC es tan débil en comparación con los coches de hoy en día que los ingenieros llamado el cuerpo de un "marco de la sandía", en referencia a cómo una sandía se rompe en el impacto.
En términos de seguridad, el chasis IGD obtuvo mucho más alto que el chasis GC y obtuvo un "buen" rating (calificación más alta) de la prueba de choque del IIHS offset. 4 estrellas frontal del conductor, 5 estrellas pasajeros delanteros y 4 estrellas clasificaciones de seguridad secundarios de la NHTSA. En un artículo de la revista de la revista Estación de Bomberos 12 2005 (un periódico escrito y hecho para los bomberos), Ron Moore escribe como es bien sabido que el chasis del Impreza tiene una gran protección en su B-pilares. Esta estructura lateral tiene 8 capas de alta resistencia, acero de alta tensión como una barra redonda de acero que atraviesa el centro. El autor señala cómo los conductores simplemente a pie de horrendos accidentes de impacto lateral.
Contras
Una de las quejas más grandes con el chasis GD es que gana cerca de 200 kg en peso sobre el chasis de GC. Gran parte de este peso vino en forma de rigidez del chasis ya que el coche se hizo para cumplir con las normas de todos los países del accidente. El peso también se dificulta la maniobrabilidad de los coches, transiciones y vuelta-en las capacidades. El Impreza GC se destaca por ser muy ligero a pesar de tener tracción total, el WRX STi versión Tipo VI, en 1260 kg, fue más claro que el concurrente Mazda RX-7 tipo RZ (1270 kg) y Honda NSX tipo S Cero (1270 kg). De esta manera, el chasis GC tiene un mejor aprovechamiento.
El autor mencionado también señala que las Quijadas de la Vida necesidad de cortar la B-pilares de Subaru en ciertos puntos con el fin de cortar a través de la estructura del coche. Esta información no fue tan bien diseminado antes, así que ha habido muchos incidentes donde los bomberos no pudieron cortar el pilar B, debido a su integridad estructural. Para algunas personas, esto podría ser un problema si el conductor o los pasajeros que se deba cortar salir del vehículo rápidamente.
Disponibilidad
El ITS fue vendido originalmente sólo en Japón. Se hizo tarde oficialmente disponible en Oceanía (Australia tuvo en 1999 con la V versión STi). En 2001, Europa recibió el STi con el cambio del chasis. Después de ver el Impreza WRX vender en niveles mucho mejores de lo esperado, comenzó a vender el Subaru STI en América del Norte en 2004.
Cabe señalar que la Oceanía y Europa, en realidad había WRX ITS en la región antes de las versiones oficiales. las leyes de importación de coches en esas áreas son mucho más laxas que las leyes de Estados Unidos. Por lo tanto, los mercados grises tiene muchas versiones anteriores del WRX STi. En la mayoría de los casos, la única manera de importar legalmente una versión anterior de la WRX STi que la ofrecida por el registro es como una carrera o un auto de exhibición. Sin embargo, hay una regla de 15 años que permite a cualquier coche por lo menos 15 años de edad para ser importados en el Canadá.
El Subaru Impreza WRX STI (antes STi, cambió oficialmente en 2006) es el más alto estándar de edición del ajuste en la línea de Subaru Impreza.
A finales de la década de 1980, creó el Subaru Subaru Tecnica International (STI) la división de coordinar el desarrollo de la FIA World Rally Championship y otras actividades de deportes de motor. Después de que la compañía había crecido, la división fue utilizado para crear versiones de alto rendimiento de los consumidores del Subaru Impreza WRX, un coche de tracción total con un turbo de 4 cilindros en plano, lo que lleva al desarrollo del Impreza WRX STi. Subaru ha utilizado una versión de competición preparado del WRX STI como su plataforma de rally desde el modelo de ajuste de la creación.
GD chasis
En 2001, la línea Impreza recibió una actualización completa. El chasis se puso rígido por lo que tenía 120% más de rigidez torsional. El STi WRX ganado 17 "x 7.5" llantas de aleación en los últimos 16 "x 7" ruedas. La transmisión de 5 velocidades (la reputación de ser uno de los puntos débiles del coche) se cambió a un STi ingeniería transmisión manual de seis velocidades. El motor se mantuvo desde la versión 6 STi y todavía conserva el bloque de la cubierta semi-cerrado y sigue siendo catalogado como el EJ207. Sin embargo, los turbocompresores son modelos IHI. El interior se ha actualizado con un logo STi en el medidor. El indicador de STi también tiene un cambio de luz roja. El STi y opcionado Tipo RA STi han recibido Brembo de 4 por delante olla y olla 2 frenos traseros, mientras que el escueto Tipo RA STi sigue realizando el Subaru 4 por delante olla y dos frenos traseros bote. Externamente, el ITS tenía mayor hoodscoops y había luces antiniebla con cubiertas STi grabado en ellos. El DCCD se ha actualizado para que pueda trabajar con los frenos antibloqueo. Durante el frenado, cuando el ABS está activado, el DCCD será fijado para abrir en modo (sin bloqueo).
La nomenclatura de la versión fue lanzada por el nombre. Para distinguir entre los años, japoneses y otros entusiastas del automóvil-a menudo se refieren al chasis como GDB (el STi había una "B" en tanto que la regular WRX había una 'A') Revisión A a F, donde F es la actual (2006) versión.
Japoneses de las especificaciones
Rev. A (2001): En 2001, el STi WRX recibido las actualizaciones anteriores. El WRX STi tipo AR se produjo. El vagón STi se produjo todavía, pero es único motor produce 260 CV (191 kW). Las luces antiniebla STi cubre había de rotulación STi en ellos.
El WRX STi Tipo RA se utilizó para la homologación de Grupo N.
Rev. B (2002): Junto con el resto de la línea del Impreza, la parrilla y el cuerpo del WRX STi se actualizó minorly por Peter Stevens para darle un aspecto más angular cuando se ve desde el lado. Las luces antiniebla se cubre de color rosa letras STi. No hay mucho más aparte de las mejoras de suspensión menores y un pequeño aumento en el par de salida que se hizo.
El WRX STi tipo AR se cayó por un nuevo WRX STi Spec C. Este modelo fue mucho más ligero que el RA WRX tipo, ya que recibió más ligera de vidrio y paneles de la carrocería. La entrega Spec C fue mejorado mucho debido a un aumento de la rueda (de 3,5 grados a 5 grados). Esto se logró no por cambiar el punto de montaje de la suspensión, pero por el alargamiento de la distancia entre ejes (15 mm). Esto se hizo mediante la inclusión de los brazos de control diferentes. Este lanzador aumentado significativamente ayudó a la vez-en las capacidades del coche. El Spec C también tiene una relación de cremallera de dirección de 13:1. La transmisión se suministra con su propio refrigerador de aceite.
El WRX STi se utilizó para el Grupo N homologación.
El vagón WRX STi había dejado de ser producidos.
Rev. C (2003): No mucho ha cambiado.
El WRX STi se utilizó para el Grupo N homologación.
Rev. D (2004): El STi WRX recibido el mismo Pedro de Stevens-estiramiento facial diseñado de forma que el resto del Impreza recibido. El WRX STi es ahora capaz de ser ordenado con DCCD.
El WRX STi Spec C Tipo de AR fue puesto en libertad. Se lucía un ala de fibra de carbono y un labio de fibra de carbono. También tenía un nuevo conjunto de ruedas BBS, así como un nuevo motor afinado.
El WRX STi V-limitada fue puesto en libertad. Es el deporte de 4 vías amortiguadores sintonizado por grupo de Subaru World Rally Team N controlador de Toshi Arai.
El WRX STi se utilizó para el Grupo N homologación.
Rev. E (2005): El STi WRX recibe el mismo aumento en la distancia entre ejes como el Spec C. Todas las ITS recibió guardabarros trasero adicional quema con el fin de permitir un aumento en el tamaño de la rueda. El tamaño de la rueda fue de 17 "x 7,5" hasta 17 "x 8". De conformidad con la anchura de la rueda mayor, la dirección a tope vueltas de tope se han reducido. centro de la fuerza de la rueda se ha mejorado. El PCD se cambió de 5 x 100 a 5 x 114.3.
El mecanismo DCCD se mejora con la adición de un sensor de velocidad de guiñada que ayuda a la computadora del AWD de determinar la distribución de par motor a las ruedas.
El WRX STi Spec C WR-limitada se utilizó para el Grupo N homologación.
Rev. F (2006): El WRX STi sigue relativamente en el mismo. Impreza de la línea de mira la han cambiado por Zapatinas Andreas.
El WRX STi Spec C recibe los amortiguadores Arai afinado y un swaybar de 21 mm. La suspensión trasera se cambia de bujes de goma a los bujes pillowball. La torre del puntal se endureció aún más para mejorar el manejo y la estabilidad. Las torres de puntal fueron reforzadas para un mejor manejo y mejores características de conducción. Los soportes del motor se han cambiado desde el metal al plástico lleno de líquido se monta para reducir las vibraciones en la cabina del vehículo.
El DCCD se actualiza con el uso de un mecanismo de torsión-detección en el interior del DCCD. La división del par motor se cambia a 41/59.
El WRX STi Spec C se utilizó para el Grupo N homologación.
Variantes especiales japonesas de las especificaciones
S202 : Este coche fue una serie S Impreza sobre la base de la C. Todas las especificaciones de la suspensión y tren motriz piezas que se incluyen partes STi parte del catálogo de STI. El interior incluye los asientos especiales edición en negro con costuras STi logo rojo. Un pequeño compresor de AC ligero se ajustó para ahorrar peso. Los rotores de frenos de gas se ranurada. Las llantas fueron STi etiqueta de Volks llantas Ray.
S203 : Esta edición limitada de Subaru fue uno de la serie S Impreza basado en el WRX STi. Una vez más, es básicamente un coche con todas las piezas disponibles STi. Se calzados con encargo llantas de 18 pulgadas BBS con Pirelli. El cigüeñal está equilibrado con la mano.
S204 : La nueva S204 fue lanzado a finales de 2005. Se basa en el STi WRX y similar a la S203. Se suprime el spoiler de techo y tiene una parrilla diferente del resto de la línea Impreza.
Asia, Oceanía y Europa espec-
En 2001, la mayor parte de Asia, Oceanía y Europa recibió el nuevo STi. El motor estaba desafinado para cumplir con las normas de emisión. En lugar de la 280PS dicho, los motores producen 265 CV (195 kW).
En 2006, el motor fue cambiado por el EJ25 y produce 280 CV (206 kW). Las infecciones de transmisión sexual, finalmente recibió el DCCD que los modelos de EE.UU. tenido desde el principio y el aumento de distancia entre ejes extra como los japoneses de las especificaciones WRX STi Spec C.
US-spec
En 2004, Subaru of America anunció que venderá el STi WRX. Presidente de Subaru Tecnica International, dijo en una entrevista que él desea lo mejor Mitsubishi Lancer Evolution en los EE.UU.. Por lo tanto, la iteración cada uno de los Estados Unidos y especificaciones STi WRX era esencialmente la misma que la respectiva J-spec C STi Spec (el más alto rendimiento versión STi de restricción de las variantes especiales). Todos los números de partes coinciden, incluyendo la parte de los números de las ventanas de vidrio y amortiguadores. Sin embargo, en lugar del EJ207, los EE.UU. recibe el primer EJ257, una versión 2.5 litros del EJ207. Además, a diferencia del EJ207, que cuenta con pistones hipereutéctico emitidos en lugar de los pistones forjados en el EJ207. La cremallera de dirección es el estándar STi de 15.2:1 en lugar de las 13:01 Spec C de
Muchas personas conjeturar la razón por la US-spec WRX STi no maneja, así como un Spec C se debe a que el peso extra y EJ257 de la cremallera de dirección más lenta obstaculiza la sensación y el equilibrio del coche.
El STi MY2006 un peso aproximado de £ 3,350
GC comparación del chasis al chasis del GD
Pros
Subaru afirma que el chasis GD es de 148 por ciento y 82 por ciento más rígida en la rigidez torsional y la viga, respectivamente, que el chasis GC. Debido al aumento de la rigidez, el coche tiene una estabilidad mucho mejor en las curvas y es más fácil de controlar en el límite. El chasis GC es tan débil en comparación con los coches de hoy en día que los ingenieros llamado el cuerpo de un "marco de la sandía", en referencia a cómo una sandía se rompe en el impacto.
En términos de seguridad, el chasis IGD obtuvo mucho más alto que el chasis GC y obtuvo un "buen" rating (calificación más alta) de la prueba de choque del IIHS offset. 4 estrellas frontal del conductor, 5 estrellas pasajeros delanteros y 4 estrellas clasificaciones de seguridad secundarios de la NHTSA. En un artículo de la revista de la revista Estación de Bomberos 12 2005 (un periódico escrito y hecho para los bomberos), Ron Moore escribe como es bien sabido que el chasis del Impreza tiene una gran protección en su B-pilares. Esta estructura lateral tiene 8 capas de alta resistencia, acero de alta tensión como una barra redonda de acero que atraviesa el centro. El autor señala cómo los conductores simplemente a pie de horrendos accidentes de impacto lateral.
Contras
Una de las quejas más grandes con el chasis GD es que gana cerca de 200 kg en peso sobre el chasis de GC. Gran parte de este peso vino en forma de rigidez del chasis ya que el coche se hizo para cumplir con las normas de todos los países del accidente. El peso también se dificulta la maniobrabilidad de los coches, transiciones y vuelta-en las capacidades. El Impreza GC se destaca por ser muy ligero a pesar de tener tracción total, el WRX STi versión Tipo VI, en 1260 kg, fue más claro que el concurrente Mazda RX-7 tipo RZ (1270 kg) y Honda NSX tipo S Cero (1270 kg). De esta manera, el chasis GC tiene un mejor aprovechamiento.
El autor mencionado también señala que las Quijadas de la Vida necesidad de cortar la B-pilares de Subaru en ciertos puntos con el fin de cortar a través de la estructura del coche. Esta información no fue tan bien diseminado antes, así que ha habido muchos incidentes donde los bomberos no pudieron cortar el pilar B, debido a su integridad estructural. Para algunas personas, esto podría ser un problema si el conductor o los pasajeros que se deba cortar salir del vehículo rápidamente.
Disponibilidad
El ITS fue vendido originalmente sólo en Japón. Se hizo tarde oficialmente disponible en Oceanía (Australia tuvo en 1999 con la V versión STi). En 2001, Europa recibió el STi con el cambio del chasis. Después de ver el Impreza WRX vender en niveles mucho mejores de lo esperado, comenzó a vender el Subaru STI en América del Norte en 2004.
Cabe señalar que la Oceanía y Europa, en realidad había WRX ITS en la región antes de las versiones oficiales. las leyes de importación de coches en esas áreas son mucho más laxas que las leyes de Estados Unidos. Por lo tanto, los mercados grises tiene muchas versiones anteriores del WRX STi. En la mayoría de los casos, la única manera de importar legalmente una versión anterior de la WRX STi que la ofrecida por el registro es como una carrera o un auto de exhibición. Sin embargo, hay una regla de 15 años que permite a cualquier coche por lo menos 15 años de edad para ser importados en el Canadá.