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Hola T! aca les traigo un trabajo que me pareció espectacular de Dave Biro, espero les guste. Ya hemos visto algunos fragmentos de Dave Biro, proyecto conocido como Cleveland216 de fibra de carbono SSR-X en una reciente conversación que tuvimos con él acerca del uso de este material es de extrañar en el caso de modding. Es un material fascinante y uno que hemos visto emplear en caso modding sólo un puñado de veces a lo largo de los años. Sin embargo, SSR-X ha utilizado más extensamente que cualquier cosa que hayamos visto y el resultado final es una de las más increíbles inspirados en la aviación proyectos para adornar nuestros foros. Por suerte, Dave está de vuelta hoy, nos habla extensamente sobre el proyecto y las pruebas y tribulaciones que encontró mientras que la construcción SSR-X así que échale un vistazo a las páginas de seguir para ver cómo el proyecto se hizo. Se acabó a Dave. Hola. Yo soy Dave Biro, también conocido como Cleveland216. Durante los últimos diez años he estado fuera modding de computadoras. Ha sido sólo desde 2007 que he estado publicando mis worklogs línea. Vamos a tener derecho a la haremos nosotros! Mi última generación, SSR-X, nació en diciembre de 2010. Quería ver lo que una maqueta de una armadura de avión ala delta se vería como una caja de la computadora. He encontrado la maqueta a ser enorme y complejo! Abandoné la idea de la construcción de esta experiencia. Pero en la primavera de 2011, me dieron un renovado impulso a construir, y con el aprendizaje de Google Sketchup tuve la oportunidad de diseñar un render 3D de SSR-X. El render 3D permítanme hacer planos y obtener una perspectiva dentro de la complejidad que entraña la construcción. El diseño de SSR-X iba a rendir homenaje a la Northrop Grumman B-2a y Lockheed Martin Blackbird SR-71 mediante la fusión de ellos juntos en un avión. El render 3D déjame tener una idea de cómo la mayor parte de la fabricación se va a tener que tomar su lugar. Tenga en mente con cada centímetro de longitud agregado a la envergadura que añadiría como un pie o dos en general a todo el caso! Mantener a raya la geometría era imprescindible! Una vez que hice un poco de pensamiento más fuerte en mi cabeza, decidí que era un proyecto por valor de construcción. Yo fui y tenía los planos impresos y ordenó hojas de aluminio 6061. Con la ayuda de planos, empecé en el núcleo del caso en cortar la pieza de marco interno donde el suministro de la placa base y el poder se sentaba. Me abrí camino hacia el exterior desde el núcleo hasta los compartimentos del radiador y de las estructuras de las alas. La precisión fue este punto al milímetro, y sería aún más importante en estos casos abarca desde que iban a ser utilizados para la fabricación de moldes. Me encanta cinta 3M. La realización del gabinete ahora significaba que tenía que conseguir tac soldado. Yo sabía que habría urdido por el calor y que podría causar distorsión y quería estas cubiertas a encajar bastante sin problemas. Mis habilidades de fabricación en el nivel de precisión fueron puestos a prueba. Después de soldar tac, yo era capaz de moverse por fin a la fase de molde de decisiones. Las cubiertas necesitaba ser reforzada adicionalmente con enlace-o y el relleno de vidrio cortas pelo enlace-o luego lijadas para la preparación de gel-capa. La razón moldes necesarios para hacerse era para el proceso de infusión de resina en vacío moldeado y curado de fibra de carbono. Este proceso de infusión nunca se ha intentado antes en una caja de la computadora. Era algo completamente nuevo y junto con fibra de carbono en esta escala realmente nunca se había hecho antes. Me gusta abriendo un camino, porque yo soy inventor! Una vez que las tapas se colocaron sobre las superficies planas recubiertas de cerámica, en el cual, una capa de masilla de juego se utiliza para mantener las cubiertas se pegue a la placa plana, el proceso de fabricación de moldes podría comenzar. En primer lugar, es ocho a diez capas de cera o PVA, que es el agente de liberación preventiva. Una vez que la cera o el PVA se había secado el recubrimiento de gel se puede aplicar. Traté de aplicar tan densamente como sea posible, pero esto es muy caro. Tengo alrededor de una capa de 2-3mm. Yo que esperaba a que se seque y se aplica de pelo corto lazo-o en la parte trasera como refuerzo. Fibra de vidrio mate Normalmente se utiliza junto con la resina, aunque yo no quería probar esto. Después de una espera ansiosa durante la noche, ya era hora de arrancar las cubiertas de sus moldes. Con las cubiertas arrancadas, que yo tenía la tarea de lijar las imperfecciones de la capa de gel, así que tenía una superficie completamente plana. Si estas cubiertas fueron estampadas de una lámina continua de aluminio no tendría estas imperfecciones. Yo pedí la fibra de carbono y todos los materiales necesarios otros elementos necesarios para el proceso de infusión de resina al vacío. Así comenzó el verdadero reto! He investigado sin parar durante horas en el proceso, leer tutoriales de otros y ver vídeos. Cuál es la infusión de resina al vacío? Es el proceso en el que se utiliza un vacío en el molde para transferir resina a través de la tela compuesta creando un "perfecto" peso de la resina a parte la fuerza de relación. Opté por infundir la cubierta inferior primero y terminó en un fracaso debido a su diseño de flujo pobre. El proceso de diseño, entonces: cera, spray adhesivo, coloque en capas de fibra de carbono compuestos, cinta de sellado, cortar el acceso de fibra de carbono, diseñar nylon cubierta provisional luego se corta, entonces los medios de comunicación de flujo y corte, ejecute la línea de flujo con conectores de infusión, ensacado sello de vacío material para sellar la cinta, conectar la tubería a la bomba de vacío, mezcla de resina y comenzar la infusión. Por último ruego! Después de todo el material compuesto de fibra de carbono se hizo curar, ya era hora de romper el disco de corte de fibra y marcador. Uso de las piezas de aluminio del marco existente que era simplemente trazar, cortar y perforar. Estos soportes también tenía que soportar las cargas de viales de velocidad durante un período continuo de tiempo. Yo estaba pensando en hacer el caso pies parecen marcha real de la tierra con las ruedas, sin embargo, decidir en contra de ella, porque no se ajustaban a lo que sentí fue un aspecto tradicional modding. Diseñé pies que fueron barridos hacia adelante con agujeros para la apariencia y el viento sople a través durante el transporte, pero también tuvo que ser montada en un camión de carga y soportar carretera velocidad de nuevo. Esto dio el caso de un centro de gravedad adecuado y el canal de aire óptimo para el enfriamiento. Fui a través de múltiples diseños antes de decidir en el lado de la simplicidad. Sólo un plato humilde de montaje. Después de montar mi Thermaltake ToughPower 1200W y en corto debido a aluminio desnudo tocando la fuente de alimentación por accidente, tuve que volver a montar mi Thermaltake 850W dentro SSR-X. Todavía no quiero hablar de eso. Estaba pensando en montar los discos duros de las alas, sin embargo, pero el espacio y la pérdida del centro de gravedad me impidió hacerlo. La segunda ubicación estaba justo detrás de la nariz. Desde el inicio del diseño, las tarjetas de video tendría que estar situada horizontalmente y no verticalmente debido a cuestiones de la dimensión del caso general. Esto significaría que los cables verticales sería necesario. El render 3D una vez más jugó un papel crucial para ayudar a determinar su ubicación exacta. Yo iba a hacer de aluminio, aunque optó por la fibra de carbono La última asamblea importante que se construye es lo que yo llamo el escape difusor. Yo no quería dejar el espacio justo detrás de los puertos vacíos de escape. Yo ya conocía el diseño desde el principio. Creo que estos difusores de escape traer una sensación de modding para el caso junto con una estética agresiva. Galería: Espero que les haya gustado mi aporte, traducido y editado para compartirlo a T!

Hola T!, en este post quiero mostrarles un adaptador de gráficos no lo hice yo lo vi de un post hecho en techradar en estados unidos pero queria compartirlo con uds. Los gráficos portátiles siempre han sido una especie de broma rendimiento sabio. Nvidia y AMD lo intentan, pero abarrotar todos esos millones de transistores en un bajo consumo de energía, tamaño compacto sólo conduce a expensas masiva y una incapacidad para actualizar. ¿No sería perfecto si usted puede simplemente usar una tarjeta estándar de gráficos externa para alimentar gráficos de su computadora portátil en 3D? La buena noticia es que se puede. El PE4H adecuadamente técnico de sonido es sólo eso, un pasivo PCI-e x16 x1 al adaptador, que permite conectar una tarjeta gráfica externa en la ranura ExpressCard de un ordenador portátil. De momento sólo somos conscientes de que sea disponible a partir de la firma taiwanesa www.hwtools.net por alrededor de $ 100 que incluye el envío. Gráficos portátiles siempre han sido una especie de broma rendimiento sabio. Nvidia y AMD lo intentan, pero abarrotar todos esos millones de transistores en un bajo consumo de energía, tamaño compacto sólo conduce a expensas masiva y una incapacidad para actualizar. ¿No sería perfecto si usted puede simplemente usar una tarjeta estándar de gráficos externa para alimentar gráficos de su computadora portátil en 3D? La buena noticia es que se puede. El PE4H adecuadamente técnico de sonido es sólo eso, un pasivo PCI-e x16 x1 al adaptador, que permite conectar una tarjeta gráfica externa en la ranura ExpressCard de un ordenador portátil. De momento sólo somos conscientes de que sea disponible a partir de la firma taiwanesa www.hwtools.net por alrededor de $ 100 que incluye el envío. Nos gustaría decir que es tan simple como eso, pero este proyecto tiene algunos puntos de fricción. El primero ya hemos mencionado: un ordenador portátil con una ranura ExpressCard. El segundo es Windows 7, ya que maneja múltiples controladores de pantalla mucho más hábilmente que cualquier otra cosa. También si su portátil tiene más de 2 GB de memoria también se requiere una instalación de 64 bits, ya que de lo contrario el límite de espacio de 4 GB. El gran problema aquí es que va a hacer que la asignación de memoria para la tarjeta gráfica fracase. A pesar de que la tarjeta tiene su propia memoria del procesador todavía tiene que ser capaz de hacer frente a ella, se añade este espacio de direcciones en la parte superior de cualquier memoria del sistema existente, además de los otros recursos de hardware, incluyendo el espacio de memoria de gráficos integrado. El problema final es que hay ciertos modelos de portátiles que esto simplemente no va a funcionar o tienen algunos problemas documentados graves. Algunos de estos pueden ser trabajados alrededor y los demás no pueden, pero antes de salir corriendo y gastar su dinero lo mejor es comprobar si las personas han informado de problemas con su modelo. Las dos mejores fuentes de compatibilidad se pueden encontrar en el foro de Notebook Review and Village Tronic. El primero es el mejor, ofreciendo configuración detallada del sistema y el número de asuntos se resuelven. El PE4H viene con el adaptador en sí, una ExpressCard, cable de datos, cable de alimentación Molex e interruptor de alimentación ATX. Junto a esto usted necesitará una fuente de alimentación adecuada, el adaptador puede dar un 12 a 15V, pero para las tarjetas de gama alta que necesita una fuente de alimentación de escritorio de todos modos. Plus para la pulcritud que vamos a albergar todo dentro de un mini-case. El tutorial siguiente se detalla la elaboración de un sistema. Lo principal a tener en cuenta es antes de enchufar la tarjeta ExpressCard en el ordenador portátil, usted tendrá que tener Windows haya iniciado completamente y tener la tarjeta de video encendida. Es importante hacer esto por lo que Windows puede reconocer e instalar los controladores adecuados. Si todo sale bien tendrás multi-tarjeta, el sistema multi-monitor, donde antes no había nada. Esto podría no ser evidente pero ha sucedido, compruebe la pantalla del panel de control Propiedades para ver si se detecta la nueva pantalla y activa. Solución de problemas En nuestro caso nos encontramos con un par de cuestiones sobre nuestra Lenovo X200 en esta etapa, que podemos ver a otras personas en día. Si la tarjeta no se detecta reiniciar y ver cómo el BIOS maneja el nuevo dispositivo. Para nosotros el arranque producido POST una corriente de errores se quejan de problemas de asignación de recursos PCI. Una actualización de BIOS más tarde y teníamos un sistema de arranque pero que se estaba ejecutando muy lentamente. Nuestro siguiente paso fue tratar de insertar la tarjeta inmediatamente después de pulsar el botón de encendido y que parecía que solucionar esto. Del mismo modo otro truco es poner el portátil a dormir inserte la tarjeta y el poder una copia de seguridad. Una vez que estaba en marcha que no tuvimos más problemas y el dispositivo podría ser felizmente cambiado caliente. Todas estas cuestiones están conectadas a la asignación del espacio de direcciones PCI para la tarjeta. Una vez que está en marcha y funcionando simplemente funciona, aunque dentro de las limitaciones de un sistema PCI-e x1. Es posible que haya visto que la tarjeta adaptadora ofrece cuatro conexiones PCI-e, la pregunta obvia es: ¿cómo conectar los carriles adicionales PCI-e? La mayoría de las computadoras portátiles utilizan una tarjeta complementaria de mini-PCI-e de su adaptador inalámbrico, otros portátiles en realidad tienen puertos mini-PCI-e de repuesto para módems 3G y similares. Si usted puede encontrar uno de estos y de complemento de uno de los mini-PCI-e adaptadores HWTool PM3N, entonces es posible actualizar a un sistema de x2 cuando el impacto en el rendimiento se reduce a alrededor del 75 por ciento del total rendimiento de la tarjeta gráfica. Esto, por supuesto, requiere un segundo cable que va a la zaga de la computadora portátil al adaptador, como resulta que estos son los mini cables HDMI (Tipo C), por lo que pueden ser recogidos de diversas fuentes, tales como www.lindy.com. Gráficos de escritorio de DIY para su portátil Le mostraremos cómo conectar su propia tarjeta de gráficos PCI-e de repuesto para su computadora portátil. Sólo toma los bits correctos de hardware y un ordenador portátil ExpressCard equipada. Incluso nos vamos a ver en una manera fácil de empaquetar todo el lote en una caja externa. 1. El kit que usted necesitara El PE4H de www.hwtools.net viene con un adaptador PCI-E x16, la interfaz ExpressCard, un interruptor ATX de alimentación, más el cable de alimentación Molex necesario y cable de datos PCI Express. 2. Coge el adaptador PCI Express pasiva El adaptador que lleva la tarjeta gráfica PCI Express se denomina adaptador pasivo, que en realidad no está haciendo ningún procesamiento o enrutamiento, es simplemente conectar dos autobuses juntos. 3. Conecte la GPU para la ExpressCard Comenzar es muy fácil, conectar la tarjeta gráfica en el adaptador y conecte el cable de datos al primer puerto PCI-e y para la tarjeta ExpressCard, sin olvidar el cable de alimentación. 4. Obtener una fuente de alimentación para su tarjeta gráfica Así que usted puede utilizar una fuente de alimentación del sistema de PC estándar para la tarjeta gráfica de un adaptador de alimentación ATX es suministrada, que se adhiera al cable de alimentación 20/24-pin de la fuente. 5. Todo conectado y listo para funcionar Con una tarjeta básica de gráficos PCI Express la puesta a punto se ve un poco como esto (con o sin un bucle en el cable). En este punto usted no tiene que conectar la tarjeta ExpressCard, pero puede arrancar su computadora portátil. 6. Ahora, encienda el adaptador Antes de seguir adelante y conectar la tarjeta ExpressCard de su computadora portátil, usted debe asegurarse de que la tarjeta gráfica está encendida, así que encienda el interruptor ATX y encienda la fuente de alimentación. 7. Entra en acción la ExpressCard. Con el portátil con Windows en marcha y funcionando, junto con una tarjeta gráfica externa, ahora puede empujar con seguridad la tarjeta ExpressCard en la ranura, con cuidado de no golpear sobre la tarjeta gráfica en el proceso! 8. Muestra, en la medida que el ojo puede ver si tienes un ordenador portátil, a continuación, después de un parpadeo o dos y tal vez un reinicio, el ordenador portátil se debe detectar la nueva tarjeta gráfica y automáticamente iniciar la instalación del controlador. 9. Control, multi monitor Si todo ha funcionado correctamente, que ahora tendrá un sistema de varios monitores que se puede configurar desde el Panel de control de pantalla de Windows. 10. Ponga a salvo Para crear una caja externa ordenada, nos vamos a engañar un poco y simple. Nosotros no necesitamos la mobo original. 11. Compacto y decido Esta caja tiene espacio para dos tarjetas PCI, por lo que incluso una tarjeta gráfica de doble ancho debe caber fácilmente en el interior del chasis y el adaptador PCI-e se asienta muy bien, donde la placa madre que solía estar. 12. Obtenga la potencia que usted realmente necesita Es importante asegurarse que la fuente de alimentación cumpla con las necesidades de alimentación de la tarjeta. Compruebe la entrada de Wikipedia para buscar el TDP de su chipset si no está seguro. 13. Consigue un cable, es de tipo C Vamos a pasar el cable de conexión por el lado de la caja. Para hacer más fácil que sería mejor para recoger un cable más largo de mini HDMI (tipo-C), que es en realidad lo que el cable es. 14. Conecte el botón de encendido La fuente de alimentación ATX se activa mediante la conexión de los pines 14 y 15 (de 20 pines) o 16 y 17 (de 24 pines) juntos. Es el cable verde y cualquier cable negro, por lo que podría conectar hasta el interruptor de el gabinete en su lugar. 15. Y este es uno que hice… Y aquí está, nuestra solución perfectamente acabado para obtener gráficos de escritorio en su computadora portátil maleza. El mini-case, resulta que, hace un buen soporte del monitor a la mano. O simplemente puede ocultar lo adaptado. Espero les haya gustado, acuerdense de que comentar no cuesta nada!

Hola T!, en este post queria mostrarles una moto norton royal enfield modificada en la india por Rajputana Customs la verdad una verdadera obra de arte, espero les guste como a mi. La tienda de encargo en Jaipur Rajputana motocicletas Custom es encender la chispa de la escena de motos hechas a medida en la India y ha sido la elaboración de algunas motos espectaculares. Hay una razón por la que dicen que la India Increíble , mi visita a la India en 2004 fue una de mis mejores experiencias de vacaciones . India es conocida por su población , gran diversidad cultural, la comida exótica , color vibrante, caos organizado , Bollywood. Las motocicletas son también una parte importante de la vida cotidiana en la India. En el ajetreo y el bullicio de la vida que es difícil de imaginar tener la posibilidad o la oportunidad de construir una moto custom. Galeria de imagenes: Ficha Técnica: Moto: Royal Enfield 500cc Classic Motor: Royal Enfield 500cc Manillar: Hecha a la medida en Rajputana Escape: Hecha a la medida en Rajputana Pintura: Verde mate y negro mate Marco: Extended basculante y una chuleta de unos / soldaduras en la parte trasera Suspensión Delantera: KTM Duke Suspensión trasera: Stock RE 500 Asiento: Brown hecho a mano de cuero de diseño grabado al agua Ruedas: 19 × 3 delantero y 16 × 3,5 trasero Neumáticos: MRF 110 × 18 Delantera & Avon 5.00-16 Trasera Espero les haya gustado, acuerdense de que comentar no cuesta nada!

Tremenda nave que tuve la suerte de conocer! no pude sacar mas fotos del interior por cuestion de tiempo. Saludos T! Caracteristicas: Motor AMG en V de 8 cilindros de carter seco Cilindrada 6208 cc Potencia motor 571 CV a 6800 rpm Par motor 650 Nm a 4750 rpm Tracción trasera, con caja de cambios deportiva de 7 velocidades (SPEED SHIFT DCT Comenta y te llevo una vuelta!

Hola T! queria compartirles este post por que hace unos 4 meses que estoy trabajando de barman y 2 meses que estudio para bartender profesional y me parecio muy gracioso este top por eso quiero compartirlo con uds! ¿Alguna vez has estado en un ruidoso bar lleno de gente y te has preguntado qué se debe de hacer para conseguir una bebida? Quienes trabajan en la industria, es decir, los bartenders, los meseros y los empleados de un restaurante conocen las reglas del servicio, pero seguido olvidan que no todo el mundo ha estado detrás de la barra. Para que no terminen poniéndote mala cara, aquí te enlistamos las 17 cosas que probablemente has estado haciendo. Claro que ‘el cliente siempre tiene la razón’ pero… Mejor sigue nuestros consejos y mantén tu relación con el bartender y con el bar funcionando sin problemas. Vale la pena decir que muchas de ellas se aplican en los restaurantes también. 1. Silbar No lo hagas. Simplemente no lo hagas. Se le silva a los perros, no a las personas. 2. Agitar tu dinero ¡Oh, tienes un billete! Lo mismo sucede con el tipo que está al lado de ti. 3. Gritar el nombre del bartender Es difícil para quien está detrás de la barra, escuchar que alguien gritó su nombre, voltearse y ver a un completo desconocido. Esa es una de las razones por las que utilizan nombres artísticos. Mejor pregunta por ese y apréndetelo. 4. Pedir “que esté fuerte” o “que le ponga mucho alcohol” ¿Eres una de esas raras personas en los bares que desean que sus bebidas sean “fuertes”? Cuando dices esto, es como si estuvieras asumiendo que los bartenders preparan mal sus bebidas (lo cual es un insulto). Esa es una de las mejores maneras de conseguir que te la preparen mal. Si lo quieres fuerte, pide un trago doble. 5. No hacer una sola orden ¿Quieres una cerveza? Listo. Te la traen. ¿Ahora quieres una margarita? Está bien, no hay problema. ¿Ahora quieres también un trago de tequila?Quienes están en la barra prefieren que les hagas la orden una sola vez y no que los hagas ir y venir a cada rato. 6. Preguntar si tu bebida ya está lista Normalmente lo haces después de agitar tu dinero o silbar. Lo más probable es que no esté lista y tu intento sólo te costará tu turno. ¡ahora vas a tener que esperar 30 minutos! 7. Intentar parecer confundido o perdido Pasa que preguntas “¿Qué cerveza venden aquí?” mientras estás viendo frente a ti todas las marcas. Generalmente, los bares siempre tienen sus botellas ordenadas detrás de la barra y las cervezas al centro. También la mayor cantidad de éstos tiene esas piezas de papel con palabras impresas en ellas conocidas comúnmente como “menús”. ¿Sabes cómo se usan, no? 8. Asumir que el bartender te conoce Tú eres una de las mil caras que ellos ven y cuando señalas un vaso vacío o una botella de cerveza suponiendo que el bartender ya conoce tus gustos, lo único que logras es lo contrario. Sólo necesitas hablar y decir qué es lo que quieres. 9. Disculparte por no dejar propina No te disculpes por no dejar propinas. Y no digas que lo harás para la próxima. 10. Asumir que los refrescos (gaseosas) son gratuitos ¿Son gratis en los restaurantes? ¿Son gratis en el supermercado? ¿Son gratis en cualquier lugar? 11. Dejar monedas de centavos en el bote de propinas. Ellos no quieren cargar con esos centavos más de lo que no quieras tú. Lo ideal es que dejes una propina a la altura de tu consumo, no de tus sobras. 12. Comportarte como un chillón Bajo ninguna circunstancia te debes quejar porque un bartender te pida tu identificación. Sus puestos de trabajo suelen depender de eso. Para evitar descontentos mejor nunca salgas sin una credencial. Así de simple. 13. Pedirle que cargue tu teléfono detrás de la barra Cada barman es diferente sobre este tema, pero si están ocupados nadie va a querer lidiar con tu tecnología. Además, si bebes demasiado y olvidas el teléfono será peor. 14. No ser paciente Todo lo que necesitas hacer para ser atendido es hacer contacto visual. El bartender te verá y sin duda se acercará a ti antes que al hombre de a lado que sólo agita su dinero o se la pasa chiflando. 15.¿Has visto la película Cocktail? No hace mucho trabajo de esto pero ya me lo han preguntado mas de cien veces... 16.Dame un trago gratis soy amigo del dueño! Honestamente no nos importa! no lo intentes porque se nota cuando no es cierto! 17.Sabes hacer esto? lo otro? Si estamos trabajando de Barmans tenemos que saber hacerlo no preguntes queriendo hacernos quedar mal ! Gente espero que les haya gustado el post! Acuérdense que comentar no cuesta!

Hola T!, en este post quiero mostrarles este Honda no tan modificado pero con detalles que me encantan. Mi primera impresión de la reciente reunión de Hellaflush en Japón en Fuji Speedway es de un particular poco fresco Honda CRX de Osaka JDM. Estos son los chicos que por años se han especializado en la creación de algunos de los legendarios Kanjo racers que hasta el día de hoy aterrorizar a las carreteras de alrededor de la ciudad de Osaka, y mientras esos coches están llenos de coches de carreras despojados, este CRX en particular es un poco más bonito en la calle. En un show donde el estilo es todo lo que este equipado CRX es uno de los primeros coches que me di cuenta que da una mirada sutil, pero imponente ... y se asocia con un nombre muy conocido en los círculos de Honda. Echemos un vistazo más de cerca. Bajo el capó de este CRX ha sido equipado con un motor ZC ... que permanece de fabrica producir alrededor de 130CV. A Cusco sola placa de embrague y Mugen LDS han sido equipados para endurecer la línea de conducción y obtener los cambios más rápidos posibles con una tracción óptima. El escape Mugen podría no liberar muchos caballos, pero sí proporcionar una gran banda de sonido armonioso Honda. El exterior del coche lleva un kit aerodinámico Mugen primer modelo con bits adicionales y piezas como los espejos laterales, luces de esquina GANADOR USDM ... Los Osaka JDM Loop 5 llantas originales son la pieza de resistencia, diseñado a medida y hecho por las ruedas de Trabajo para el tuning shop Osaka. Las 15 pulgadas y 5 radios, el nombre de la Osaka Kanjo (Loop), son 8J amplia desde el principio con un borde más ancho 9J en la parte trasera. Neumáticos Toyo DRB son el caucho de elección, 185/55 en la delantera, 195/50 en la parte posterior. El negro sobre negro es destacado por los pernos cromados alrededor de los rines de 3 piezas, así como las tuercas de la rueda de color púrpura. Mucho trabajo llevo asegurarse de que el coche no sólo se sienta bien derecho, pero se maneja bien en las curvas, comenzando con altura ajustable suspensión Tein, nudillos Osaka JDM, brazos traseros ajustables y un estabilizador trasero Mugen. Las cosas se han mantenido sencillas dentro del CRX con la adición de un volante Mugen, asientos Recaro ... ... Y una unidad principal Clarion. La palanca de cambios BWR recuerda el color púrpura de las tuercas de las ruedas en el interior del coche, aunque mi detalle favorito es la opción "personal box", que convierte el espacio en el cenicero en una caja de almacenamiento útil para el cambio y otras cosas. Te va a encantar estos detalles de los 80. Así que ahí lo tienen, un clásico de hoy en día hace sólo gracias a los chicos de Osaka JDM. Espero les haya gustado, acuerdense de que comentar no cuesta nada!

Hola T!, en este post quiero mostrarles este ford T famoso por salir en "locos por los autos" cargado de caballos de fuerza gracias a sus 2 motores ford racing V8. La bestia en construcción: Aca la bestia con su creador el propietario / constructor es Gordon Tronson de Las Vegas , Nevada.Era originalmente un Hot Rodder de Napier , Nueva Zelanda. Totalmente construido desde cero con sólo una idea, no hay dibujos o modelos. Uno de una especie Radiador : por encargo por Griffin Productos térmicos . Construido con dos inferiores salidas y dos entradas superiores alrededor 7gls , con un ventilador eléctrico de 16 pulgadas. Motores: Todo el aluminio Ford 4.6L V8 modulares , DOHC , 32 válvulas , Colectores de sobrealimentación por encargo con B & M de teflón. Aprox 1000HP. Neumáticos Mickey Thompson con ruedas Billet Specialties 15x14 delantera trasera y 15x7 . Cuerpo: Fibra de vidrio Modelo T 1927 pintado de 27 pintado de Candy Apple Blue. Compresores: Holley soplador 4150 carburadores pumper dobles, con filtros de aire de Shotgun. Suspensión delantera independiente : La desigualdad de Brazos , coil over shocks , fabricados por el propietario. Otras piezas hechas a medida por el propietario incluyen el sistema de escape, los mensajes de los faros , tablero de instrumentos ,tuberías pluming , marco del asiento y paneles de las puertas . Todas las soldaduras , la ingeniería , el cableado, más o menos, construcción entera por el propietario . Quad Blowers La última modificación son cuatro compresores! Con esta modificacion el Hot Rod impulsado por un total de cuatro compresores que empujan a cabo más de 1.200 caballos. Espero les haya gustado, acuerdense de que comentar no cuesta nada!

Hola T!, en este post quiero mostrarles este Honda s2000 que es una locura! Era 2004 cuando el difunto Tanabe-san de Power House Amuse vino con una nueva idea para un proyecto basado en S2000 Honda salvaje. Quería empujar los límites de lo que hasta ahora se había hecho con el entonces de 5 años de edad coche deportivo Honda. Le tomó menos de un año para llegar a la concepción de lo que debe ser considerado como uno de los mejores y más reconocidos conversiones cuerpo ancho para la AP1/AP2. (Designacion de chasis AP1 modelo del 2000 y AP2 modelo del 2004) Pero la idea fue más allá de la pura estética; Tanabe-san quería crear un vehículo inmejorable que sería el mas rápido en los circuitos de Japón que cualquier otra cosa por ahí. Desafortunadamente el destino tenía otros planes y una enfermedad incurable no lo dejo terminar lo que empezó. Aunque la idea inicial nunca se materializó plenamente, es que no puedo dejar pasar la oportunidad de publicar un artículo sobre este coche, ya que era un cambio de juego en muchos otros niveles. Como ven Tanabe-san nunca fue de perder el tiempo. Incluso en los últimos meses de su vida dedicó todos sus esfuerzos para completar varios proyectos, los coches que le ayudaron a dejar atrás un verdadero legado. El S2000 GT1 cumplía con muchas metas, primero en el departamento de aerodinámica que el kit se dignó, producido y vendido en un corto período de tiempo, convirtiéndose rápidamente en un favorito entre los entusiastas de Honda. Cuando visité Power House Amuse en 2005 Tanabe-san estaba muy emocionado como él sabía el potencial de su coche de demostración que pronto será creada podría tener cuando esté terminado. En la parte superior de la hermosa conversión del cuerpo. Estaba entonces trabajando en el motor que alimentaria este auto loco de time-attack, un 550HP F20C. Gracias a un cigüeñal JUN H22A, bielas JUN H23 pistones especiales 87 mm el motor se llevo a 2.259 cc con la relación de compresión a 8.8:1 listo para aceptar una dosis seria de alimentación forzada. Tanabe-san construyó una sola vez de acero inoxidable colector de escape en el que se encerró en un turbo GT3240 HKS junto con una válvula de descarga externo HKS GTII. Cuando me mostró el progreso que había hecho en unos pocos meses, sentado en un soporte de motor en la pequeña habitación la construcción de motores en la sede de Amuse, estaba impresionado. El plan todo fue sacado, el F20C, una vez finalizado fue a instalarse al S2000, junto con una caja de cambios secuencial de 6 velocidades HKS y un extremo trasero R34 GT-R para manejar el poder salvaje y el par este motor salvaje. Todo era muy emocionante y yo debía regresar allí para ver el coche cuando se terminó. Mientras tanto, sin embargo se me mostró a uno de cuatro GT1 kitted S2000 que estaban estacionados afuera de la tienda Tome uno finalizado en fábrica de color blanco perla, que destacó a la perfección las líneas agresivas aún suaves de la conversión. Bajo el capó de este coche se estaba ejecutando un motor de serie acoplado a una caja de aire de carbono Mugen con toma de aire, un colector de acero Amuse ... ... Y un sistema impresionante de escape de titanio que ha sido especialmente creado para el kit GT1, con dos salidas de escape azules que sobresalen de la defensa trasera. Se le puso un conjunto de suspensión Amuse, que estaban corriendo los resortes de aleación de titanio de peso ligero, otra de las muchas grandes ideas de Tanabe. Silver 10J anchas de 18 pulgadas Volk Racing CE28Ns eran la llanta perfecta para complementar la race-car aerodinámico inspirado, calzados con 265/35R18 Bridgestone Potenza RE-01Rs en cada esquina. El rojo y negro de fábrica en el interior se complementó con un volante Momo ... ... Y un conjunto de asientos Bride de color rojo con los arneses Takata imperdibles. Es muy triste que la vida de Tanabe-san se truncó. Era un verdadero innovador, un hombre con tanto empuje y la pasión por las cuatro ruedas. Él nunca fue de conformarse con una marca o un coche específico, le gustaba jugar con cualquier cosa que cayera en sus manos desde GT-R, Supras, Chasers a S2000 y por supuesto Fairlady Zs. Él incluso creó Ericsson donde el estilo JDM se fusionó con el mejor BMW tenía que ofrecer. El S2000 GT1 fue una de sus mejores creaciones, y estoy seguro de que si alguna vez tenía la oportunidad de completar plenamente, habría sido poco menos que salvajes! Espero les haya gustado, acuerdense de que comentar no cuesta nada!

Hola T!, en este post quería mostrarles este skyline que ademas de ser muy potente es una obra de arte! Conjurando Inmediatamente imágenes de un tipo diferente de Godzilla, Ben Sopra es un nombre casi sinónimo del Nissan GT-R. Encabezada por el presidente, Kazunori Ueta, la compañía desarrolla y construye equipos de aero para coches como el Lamborghini Gallardo y el GT-R. A partir de la bestia japonesa AWD, el enfoque de Ueta era crear un kit aerodinámico para la ex-Datsun. Después de desarrollar el kit, Ueta pidió a la famosa Air Universal, conocido por sus montajes de suspensión de aire en ambos lados del Pacífico. Por último, la decisión de colaborar con Art Factory que preveía la modificación artística completa del automóvil resultó ser una gran opción ya que el trabajo y diseña realmente fluya con el estilo y los contornos de la prevista "lienzo". Debutando su fuselaje ancho del primer GT-R en el Tokyo Auto Salon en 2012, Ben Sopra inició la tendencia de los kits se ampliaron a nivel mundial y nunca miró hacia atrás. Un avance rápido un solo año, y se sumerge Ueta-san en el mundo de la deriva mediante la introducción de uno de sus coches de demostración en el evento de 2013. Siendo el primer y único coche con rendimiento de suspensión de aire, ya que con ser el primero en algo, trajo su cuota de dudas e incertidumbres, sin embargo, el conductor y Ueta se tranquilizaron después de encontrar la capacidad del coche para manejar e ir correderas. Con la ayuda de un kit completo de suspensión de aire universal, hace que este Godzilla se sienta bastante con sus ruedas de Work wheels (Work Gnosis CV203) sentado bajo los guardabarros Ben Sopra. Llegando a un descomunal 20 × 10,5 mm y 5 20 × 11,5-37mm, Ueta iba en contra de la norma postura y optó por no estirar las 285/315 neumáticos Yokohama ancho (blasphemy! ... es broma) y correr con paredes rectas. Un difusor trasero montado alta asegura la salida rápida de la fricción hace que el aire de debajo. Aunque el proyecto que fue este coche se inició en octubre de 2013, todo lo que se reunieron en los 3 meses de tiempo para una gran variedad de espectáculos. Debutando en enero de Tokyo Auto Salon Y tomando el máximo galardón, el Ben Sopra Godzilla continuación, pasó a mostrar en Osaka y Nagoya Auto Messe Tendencia Auto en febrero y marzo, respectivamente. Pasando a los detalles exteriores del coche, Ueta exhortó a Art Factory para manejar el cosmético detallando que adorna un lugar destacado cada curva única y el ángulo de su kit completo. Mezclar juntos cráneos, llamas, camuflaje digital y tradicional en este GT-R, el diseño de Art Factory es una reminiscencia de las piezas artísticas meticulosos aerógrafo que muchas motos chopper personalizada o low riders deportivas. Un tiro interior dejando al descubierto el corazón de esta bestia muestra lo que produce la generosa 600hp detrás de los enormes neumáticos de 315 de ancho, que establecen el poder. Aunque carece de una melodía monstruo, es muy difícil ser decepcionado. Remedia fácilmente cualquier preocupación con respecto a dicho tono, el aspecto AWD respetable junto con los 600 caballos definitivamente permita que este coche para hacer el trabajo, gritando de escape y badassery todo incluido. Puesto frente al Intercooler GReddy delantero es el exclusivo Ben Sopra gancho de remolque! El estampado de camuflaje verde arregla para encontrar su lugar en el coche y se adapte a que así sea. Aquí hay una foto del caño de escape que se trasladó, se trasladó desde la parte trasera habitual del coche, que ahora se encuentra detrás de las ruedas delanteras enclavado en la falda de lado. Usualmente se realiza con el propósito de conseguir más baja a través de la eliminación de cualquiera de los tubos de escape colgando, es sin duda un toque maravilloso para este coche de carreras. Un divisor y canards se sientan en el parachoques de una sola pieza Ben Sopra para redirigir el flujo de aire favorablemente. Además, cumple con la fascia inferior del coche creado por los faldones laterales un poco caídos. ¿Soy yo o el parachoques delantero recordarle una S2000 Amuse? Además de los asientos Bride Euro estrellas que muestran amor y abrazan a los ocupantes, el interior se deja todo intacto. Al igual que el compartimiento del motor y el exterior, el coche es muy limpio en todos los aspectos. Muchas piezas de calidad y el trabajo fue puesto en este coche y honestamente me hace un poco triste que todo un océano que nos separa de verlo en persona. Hasta este Godzilla hace como la película y va en Estados Unidos, sólo tendremos que conformar con estas imágenes absolutamente impresionantes proporcionadas por JC Pepino! Bueno T! esto fue todo las imágenes se pueden usar como wallpaper por que son 1680x1120 espero les haya gustado ! y acuérdense que comentar no cuesta nada!

Hola T!, en este post queria mostrarles este skyline! GT-R, del Garaje Kagotani BNR34. Kagotani-san, aquí posando ... ... Junto a su caricatura en los laterales de carbono de la parte trasera GT-Wing, fue contactado por un cliente suyo que quería crear algo diferente. Un coche de Time-attack dedicado y muy capaz, extremo en todos los sentidos desde el potente motor pero más responsable hacia el exterior. El coche se muestro en el 2006 Tokyo Auto Salon, donde al mismo tiempo que el kit completo aero Garaje Kagotani G-Force fue lanzado al público. Puede costar unos ¥ 1.000.000 (12.415 dólares a tasas de hoy) ... ... Pero sigue siendo una de las conversiones de mas alta calidad que he visto nunca. Con el panel en forma similar a la fábrica y la construcción robusta de este kit FRP fue aderezado con un poco de carbono de aquí para allá para el efecto agregado. La aerodinámica ha sido diseñada para dar una sensación de Super GT para el R34 y ser lo más eficaz posible en la creación de los altos niveles de carga aerodinámica en la parte delantera y trasera, por no hablar de dirigir grandes cantidades de aire hacia el motor. Echa un vistazo a los extractores integrados en el parachoques trasero, que canalizan el aire por de debajo del coche. Este R34 realmente pone al Garaje Kagotani en el mapa como un constructor serio y capaz de coches de circuito rápido, y sus experiencias no sólo en GT-R, su tienda está llena de todo tipo de proyectos. Rays colaboro con Garaje Kagotani en el proyecto, ajustándolo con las en ese entonces versión de pre-producción y el ahora descontinuado Gram Lights DR-505 con el efecto de titanio. Estas ruedas 18×9.5J, donde se aplicó Advan A048 semi-slicks en tamaños 265/35R18. Escondiéndose detrás de los radios gruesos de la CR es un paquete completo de frenos AP Racing compuesto por 6-pot calipers en la delantera y de 4-pot de atrás. Estos se unen con 2 piezas, discos flotantes de 355 mm delante, 332 mm detrás. Kagotani tenía todo un reto en sus manos cuando se trata de el motor, ya que necesitaba para crear un sensible pero muy potente conjunto hasta poder dar una aceleración instantánea salida de las curvas. Basó motor alrededor de una edición limitada "RRR" bloque de 2.8L Nismo GT, el mismo bloque de hierro fundido que la JGTC y Super GT GT500 GT-R utilizados para su uso en competición. Esto, junto con el kit de HKS 2.8L, turbo trust T88-33D. Kagotani-san hizo que la cabeza era tan eficiente como sea posible de modo dedicado mucho tiempo a portar y pulir todas las superficies muelles de las válvulas, guías, 270 º levas y poleas de leva ajustables Powered. Me gustó especialmente la caja de aire transparente! El T88 vertederos de gases de escape gastados a través de un tubo delantero GReddy y Power House Amuse sistema completo de titanio. El abastecimiento de combustible es manejado por dos bombas Bosh que los peces de gas de alto octanaje de la célula de combustible de carrera 50L en el maletero antes de enviarlo a los seis 1000 cc / min inyectores. Un Pro ECU HKS F-Con V se encarga de la gestión del motor y permite que el RB28 para batir a cabo 700 HP a sólo 1,5 bar de impulso. Con el coche con un peso de poco más de 1.400 kg que es una cantidad decente de poder estar jugando en time-attack, moviéndose rápidamente a través de engranajes es una cosa muy importante, así que no es ninguna sorpresa que el stock de transmisión de Getrag se sustituyó por un OS Giken secuencial de 6 velocidades. Esto permite cambios casi instantáneos, mientras que el doble embrague de carbono placa ATS asegura que cada lb / ft de torque se transfiere de manera eficiente. Con 700 HP garantizando una tracción óptima es de vital importancia. Amortiguadores de carrera ajustables se encargan de la manipulación y se unen por medio de resortes muy duro Swift, 20 kg / mm delante y un poco más suave de 16 kg / mm en la parte trasera. Abren la puerta del lado del conductor y las sorpresas continúan, revelando el chasis totalmente despojado y preparado... ... Soldada jaula antivuelco ... ... Y montones y montones de fibra de carbono. Módulos de suma importancia, como el controlador de impulso HKS, A / F golpean amperímetro y medidor de vueltas ... ... Así como los indicadores Defi están prolijamente dispuestos en la consola central, de nuevo todos hechos en fibra de carbono. Así que ahí lo tienen, otro impresionante GT-R un coche que realmente se dio a notar. Se demostró que con un poco de imaginación, habilidades gran ingeniería para respaldarlo que puede lograr cualquier cosa. Espero les haya gustado, acuerdense de que comentar no cuesta nada!