Hola T!, en este post queria mostrarles este skyline!
GT-R, del Garaje Kagotani BNR34.
Kagotani-san, aquí posando ...
... Junto a su caricatura en los laterales de carbono de la parte trasera GT-Wing, fue contactado por un cliente suyo que quería crear algo diferente. Un coche de Time-attack dedicado y muy capaz, extremo en todos los sentidos desde el potente motor pero más responsable hacia el exterior.
El coche se muestro en el 2006 Tokyo Auto Salon, donde al mismo tiempo que el kit completo aero Garaje Kagotani G-Force fue lanzado al público. Puede costar unos ¥ 1.000.000 (12.415 dólares a tasas de hoy) ...
... Pero sigue siendo una de las conversiones de mas alta calidad que he visto nunca. Con el panel en forma similar a la fábrica y la construcción robusta de este kit FRP fue aderezado con un poco de carbono de aquí para allá para el efecto agregado. La aerodinámica ha sido diseñada para dar una sensación de Super GT para el R34 y ser lo más eficaz posible en la creación de los altos niveles de carga aerodinámica en la parte delantera y trasera, por no hablar de dirigir grandes cantidades de aire hacia el motor.
Echa un vistazo a los extractores integrados en el parachoques trasero, que canalizan el aire por de debajo del coche.
Este R34 realmente pone al Garaje Kagotani en el mapa como un constructor serio y capaz de coches de circuito rápido, y sus experiencias no sólo en GT-R, su tienda está llena de todo tipo de proyectos.
Rays colaboro con Garaje Kagotani en el proyecto, ajustándolo con las en ese entonces versión de pre-producción y el ahora descontinuado Gram Lights DR-505 con el efecto de titanio.
Estas ruedas 18×9.5J, donde se aplicó Advan A048 semi-slicks en tamaños 265/35R18.
Escondiéndose detrás de los radios gruesos de la CR es un paquete completo de frenos AP Racing compuesto por 6-pot calipers en la delantera y de 4-pot de atrás. Estos se unen con 2 piezas, discos flotantes de 355 mm delante, 332 mm detrás.
Kagotani tenía todo un reto en sus manos cuando se trata de el motor, ya que necesitaba para crear un sensible pero muy potente conjunto hasta poder dar una aceleración instantánea salida de las curvas. Basó motor alrededor de una edición limitada "RRR" bloque de 2.8L Nismo GT, el mismo bloque de hierro fundido que la JGTC y Super GT GT500 GT-R utilizados para su uso en competición. Esto, junto con el kit de HKS 2.8L, turbo trust T88-33D. Kagotani-san hizo que la cabeza era tan eficiente como sea posible de modo dedicado mucho tiempo a portar y pulir todas las superficies muelles de las válvulas, guías, 270 º levas y poleas de leva ajustables Powered. Me gustó especialmente la caja de aire transparente!
El T88 vertederos de gases de escape gastados a través de un tubo delantero GReddy y Power House Amuse sistema completo de titanio. El abastecimiento de combustible es manejado por dos bombas Bosh que los peces de gas de alto octanaje de la célula de combustible de carrera 50L en el maletero antes de enviarlo a los seis 1000 cc / min inyectores. Un Pro ECU HKS F-Con V se encarga de la gestión del motor y permite que el RB28 para batir a cabo 700 HP a sólo 1,5 bar de impulso.
Con el coche con un peso de poco más de 1.400 kg que es una cantidad decente de poder estar jugando en time-attack, moviéndose rápidamente a través de engranajes es una cosa muy importante, así que no es ninguna sorpresa que el stock de transmisión de Getrag se sustituyó por un OS Giken secuencial de 6 velocidades. Esto permite cambios casi instantáneos, mientras que el doble embrague de carbono placa ATS asegura que cada lb / ft de torque se transfiere de manera eficiente. Con 700 HP garantizando una tracción óptima es de vital importancia.
Amortiguadores de carrera ajustables se encargan de la manipulación y se unen por medio de resortes muy duro Swift, 20 kg / mm delante y un poco más suave de 16 kg / mm en la parte trasera.
Abren la puerta del lado del conductor y las sorpresas continúan, revelando el chasis totalmente despojado y preparado...
... Soldada jaula antivuelco ...
... Y montones y montones de fibra de carbono.
Módulos de suma importancia, como el controlador de impulso HKS, A / F golpean amperímetro y medidor de vueltas ...
... Así como los indicadores Defi están prolijamente dispuestos en la consola central, de nuevo todos hechos en fibra de carbono.
Así que ahí lo tienen, otro impresionante GT-R un coche que realmente se dio a notar. Se demostró que con un poco de imaginación, habilidades gran ingeniería para respaldarlo que puede lograr cualquier cosa.
Espero les haya gustado, acuerdense de que comentar no cuesta nada!