feralf_

Tardígrados (Oso de agua) Se asemejan a una oruga y tienen la capacidad de sobrevivir en el medio espacial hasta diez días según un estudio científico El animal más difícil de morir de la Tierra es el llamado Oso de agua o tardígrado. Son invertebrados microscópicos de 0,1 ó 0,2 mm de largo con ocho patas regordetas, garras y cabeza a modo de pequeña sonda. Fueron descritos por primera vez por Johann August en 1773. El nombre Tardígrado significa “de paso lento” y fue dado por Lazzaro Spallanzani en 1777 debido a la lentitud de este animal. No envejecen Carecen de sistema circulatorio Soportan temperaturas de -272 y 149ºC Entran en estado de hibernación cientos de años, hibernando hasta 20 veces en su vida Despiertan de la hibernación con una sóla gota de agua Aguantan 100 veces más radiación que los seres humanos Ningún animal había sobrevivido antes al espacio abierto. En septiembre de 2007 se lanzó la nave rusa FOTON-M3 de la ESA, y en ella fueron colocados un grupo de tardígrados. Se comprobó que no sólo sobrevivieron a las condiciones del espacio exterior, sino que incluso mantuvieron su capacidad reproductiva. Además, pueden soportar 100 veces más radiación que los seres humanos y vivir hasta 120 años en un estado de hibernación sin agua, y reactivarse en cuanto se les suministre. Estos invertebrados pueden sobrevivir en ambientes extremos y las pruebas de laboratorio así lo atestiguaban. Son capaces de sobrevivir incluso a temperatura cercanas al punto de ebullición del agua. Aunque no se sabe exactamente por qué estos seres son capaces de resistir tanto. Por eso se pensó en hacer una prueba de supervivencia con un grupo de tardígrados en el vacío espacial. Se expuso a unos grupos de estos seres a diversas condiciones espaciales en una órbita baja durante 10 días seguidos. Se pretendía contabilizar cuántos de estos seres sobrevivía a la experiencia. La idea era saber cómo conseguían resistir y usar esta información para eventualmente proteger a los astronautas en misiones de larga duración. Los tardígrados se alimentan de bacterias, algas, criptógamas, rotíferos, nemátodos y otros invertebrados microscópicos. Normalmente sorben sus células pero en ocasiones ingieren los organismos completos. Lo más destacado es su estructura bucal. Se caracteriza por una abertura bucal formada por unos tres anillos de cutícula embebida hacia la cavidad interior. Se continua de una faringe tubular y después una succionadora, en la que hay unos potentes músculos circulares que hacen los movimientos de succión. En esta musculatura hay unas estructuras esclerotizadas denominadas macroplacoides, que dan rigidez a la estructura y además suponen un punto de inserción para los músculos suctores. Tal vez la cualidad más fascinante de los tardígrados es su capacidad, en situaciones medioambientales extremas, de entrar en estados de animación suspendida conocidos como criptobiosis. Mediante un proceso de deshidratación, pueden pasar de tener el habitual 85% de agua corporal a quedarse con tan solo un 3%. En este estado el crecimiento, la reproducción y el metabolismo se reducen o cesan temporalmente y así pueden pasar cientos, quizás miles, de años. A mediados de siglo XX, un científico holandés, añadió agua a algunos tardígrados secos que estaban sobre la hoja de un helecho que llevaba seca en un museo desde el siglo XVII y, tras 120 años, se despertaron y continuaron su vida normalmente. Esta resistencia permite a los tardígrados sobrevivir a temporadas de frío y sequedad extremos, radiorresistencia a la radiación ionizante y resistencia al calor y la polución. Existen estudios que demuestran que, en estado de metabolismo indetectable, pueden sobrevivir a temperaturas extremas que oscilan entre los -272º C y los 149º C, así como a la inmersión en alcohol puro y en éter. Mecanismo de reparación del ADN No se sabe muy bien cómo logran los tardígrados esta supervivencia. Algunos especialistas especulan que estos invertebrados podrían haber desarrollado algún mecanismo de reparación de ADN o que la cutícula que les recubre les proteje de la radiación de alguna manera. Todas estas características hacen, de estos pequeños animales, que se abran nuevas puertas a la investigación del desarrollo de la vida en la Tierra. Estos datos han hecho plantearse a los cinetíficos la posibilidad de que estos seres llegasen a la Tierra desde otro lugar externo por medio de meteoritos, o incluso, hacer conjeturas sobre la naturaleza sorprendente de una forma de vida que parece no conocer la muerte. Fuente : Foro Feralf - Naturaleza

Impresionante herramienta para bajar y subir archivos a tu cuenta de Mega.co Administras tus archivos sin usar el navegador Podes regular la velocidad de subida y bajada con precision Importante Toca la imagen de arriba para la descarga Para detalles tecnicos ir al post original

Audi e-bike Wörthersee Si tienes un coche del Grupo Volkswagen y te gusta el tuning germano, posiblemente te sonará la Wörthersee. Todos los años miles de fans de Volkswagen, Audi, SEAT y Skoda se reúnen a las orillas del lago austriaco que da nombre al evento para compartir vivencias y pasarlo estupendamente durante unos días. Esta reunión es aprovechada por VAG para agasajar a sus fans con toda clase de prototipos con carácter principalmente tunero, pero el último de Audi se sale un poco por la tangente. Porque ni siquiera tiene cuatro ruedas. La nueva e-bike Wörthersee es una bicicleta eléctrica repleta de innovaciones técnicas y que se suma al creciente número de velocípedos híbridos comercializados por los fabricantes de automóviles. Construida casi íntegramente en fibra de carbono (la bici completa sólo pesa 11 kg), la e-bike Wörthersee monta un pequeño motor con una potencia máxima de 2,3 kW (unos 3 CV) y un par de 250 Nm (¡!) situado en la parte baja del chasis, que también alberga una batería de iones de litio que se carga en 2,5 horas. El punto más llamativo, sin embargo, se encuentra en el sistema de control electrónico, y es que los parámetros de la bici (y son unos cuantos) se regulan desde el teléfono móvil del usuario. Utilizando un smartphone, el ciclista podría desbloquear el inmovilizador antirrobo de la bici y establecer una conexión a internet para transmitir vídeo en directo o actualizar su página de Facebook con la actividad deportiva del momento. También hace posible la selección de los modos de conducción: puro (a golpe de cuádriceps y femoral, como siempre), Pedelec, que aportaría impulso eléctrico para alcanzar hasta 80 km/h con una autonomía asistida de 50 a 70 km, y eGrip, que básicamente la configura como un ciclomotor eléctrico puro y duro, con una velocidad punta de 50 km/h. Los más valientes también pueden utilizar el motor eléctrico para realizar caballitos asistidos, dejando que la bici regule su inclinación de forma acorde a la habilidad del usuario y cambie de velocidad con solo echarla hacia delante o hacia atrás (nosotros, que tenemos la coordinación motriz de un percebe, posiblemente lo dejaríamos en modo Power Wheelie con inclinación autoajustada). Como el resto de las opciones, la dificultad de los caballitos también se ajusta desde una aplicación en el teléfono móvil. Audi, en cualquier caso, no quiere que te hagas más ilusiones de las que debes. A pesar de que la compañía tiene su propia línea de bicicletas (y no son precisamente baratas...) la e-bike Wörthersee es descrita como un modelo de exhibición, así que no esperes subirla próximamente al techo de tu imaginario RS6 Avant... link: http://www.youtube.com/watch?v=edmH0Zx57JY&feature=player_embedded Fuente : Autos y Mas

Range Rover Evoque Hamann Range Rover utilizado para representar angulares vehículos todo terreno con una imagen del país nobleza anticuados, pero eso fue antes de que el Evoque llegó a la escena automovilística. Atrás han quedado los días en que era su mayor parte a los clientes con cheques chaquetas acolchadas Barbour y bufandas Burberry que compraron los modelos de esta marca. El nuevo SUV compacto se dispone a ser joven y de moda. El éxito del vehículo de ventas está demostrando que correcto en sus aspiraciones. Sin embargo, este grupo de clientes no quieren comprar sólo algo "de la clavija", quieren una individualidad poco. Y esto es exactamente lo que obtienen de HAMANN-Motorsport - tanto con el modelo de cinco puertas, así como con el coupé de tres puertas. El toque de diseño HAMANN no sólo contribuye significativamente a la presencia del pequeño Range Rover, el esquema deportivo, masculino también hace que sea un verdadero jefe tornero en la calle. No es el alerón delantero en dos partes o los faldones laterales a medida que son responsables de esto, sino que es el llamaradas de la defensa que hacen la diferencia, con todos los otros componentes de la carrocería esté subordinada a esta. Ellos prestan el SUV cierto prestigio adelantar y dar el modelo el nivel deseado de respeto. El vehículo ha sido objeto de un tipo especial de entrenamiento de los músculos si se quiere, como el modelo de Hamann afinado ha crecido 70 milímetros en el eje delantero y 80 milímetros en el eje trasero en comparación con la versión estándar. Y hablando de superar: Cuando el Evoque Hamann aparece en otros conductores en los retrovisores, no es perder el tiempo: tiene todo lo necesario para salir de detrás de otros coches. Esto se consigue mediante los distintos impulsando el rendimiento de los kits disponibles Hamann. Como resultado de la interacción entre los diferentes componentes de HAMANN, incluyendo un sistema de escape de alto rendimiento, un filtro de aire deportivo y un mapa del motor optimizado, el Si4 2.2 ofrece un incremento de potencia de 38 CV (28 kW). En el caso de los modelos diesel (2.2 TD4, 2.2 ED4 y SD4 2.2), el rendimiento del motor es impulsado por un máximo de 31 CV (25 kW). Mientras tanto, el par del vehículo se eleva de 65 Nm en el modelo ajustado, que impulsa el SUV deportivo de esquina a esquina con facilidad. No importa cómo muchas curvas, el conductor debe hacer frente, nunca el Evoque pierde el contacto con la superficie del camino. Los resortes de bajar la suspensión-en el programa de HAMANN bajar el centro de la SUV de gravedad en 30 milímetros, en beneficio de su manejo. Gracias a las tres partes EDITION RACE ruedas "ANODIZADO" de aluminio, el Evoque se transforma en un coche deportivo. La rueda de 22 pulgadas llantas de radios con sus antracita anodizado, los tornillos de titanio y de alto brillo pestaña de la llanta pulida son producido utilizando la tecnología de forja, que les hace extremadamente ligero y la reducción de su masa no suspendida. Dentro de la camioneta también se ofrecen a los clientes HAMANN más funciones que tengan en cuenta su deseo de individualidad. Como complemento a la actual gama de características interiores que vienen de serie en el vehículo, Hamann Motorsport también ofrece una amplia gama de extras, que van desde felpudos personalizados a un interior de cuero perfectamente acabado por completo. Costuras decorativas acabado a mano a la perfección en el salpicadero y los asientos crea un punto focal visual y completa el total de impresión de belleza. Fuente : Autos y mas - Feralf Blog - Wallpapers HD @feralf

Audi R8 Spyder GT Triad Bianco - Wheelsandmore Dado que todavía el verano no se echen a perder los amigos alemanes convertibles con sus rayos, pero un montón de energía de aire fresco está llegando a Wheelsandmore alemán sintonizador de coche. A pesar de la rara Audi R8 "GT Spyder" es así limitada a 333 copias, la refinería se presenta hasta tres diferentes conversiones con su modelo individualizado de ruedas forjadas 6Sporz ², aderezado con los ingredientes más poderosos para incrementar el placer de conducción y, sobre todo, más caballos de fuerza! Más potencia + menos peso = más plomo. Con esta sencilla fórmula de sonido, los ingenieros de Wheelsandmore desarrollado un paquete de actuación especial para el Audi R8 Spyder GT. No sólo el sonido, sino también el rendimiento y el peso del sistema de escape estándar debe ser optimizada. El resultado es un sistema de 40% más ligero, con valvas de la válvula a distancia capaces, hechos a mano con el mejor acero inoxidable. Junto con una electrónica recalibrados y con especial carbono marco de los filtros de aire del banco de pruebas de que se los 620 CV de lujo del sintonizador y 590 Nm de par. Con la instalación de sus piezas hechas a mano 3-llantas forjadas el sintonizador de lograr un aspecto mucho más deportivo, sin afectar negativamente el peso, en comparación con las ruedas de serie falsos. El diseño de 3 piezas permite la personalización y acabado de todas las partes sobre las opciones del cliente para el color y la superficie. Debajo de todos los colores RAL también acabados superficiales especiales, tales como Wheelspiders combinados con look de carbono con el color negro mate bordes exteriores (la materia blanca R8 Spyder GT) o ruedas completas en negro mate (blanco y brillante R8 Spyder GT) o en las llantas con el centro de la rueda en carbono mirar y exterior de acero inoxidable llantas se ofrecen. Todos los Spyder GT fueron equipados con el ultraligero varias piezas forjadas 6Sporz ² de ruedas, tamaño 9.5 x 20 pulgadas en la parte delantera con neumáticos Continental 245/30/20 5P deporte de contacto y en el eje trasero 11,0 x20 pulgadas con neumáticos de la misma marca emplazamiento de 295 / 25/20. Rendimiento de la suspensión perfecta se obtiene gracias a la última del estado de la tecnología más avanzada del automovilismo KW-Automotive en el LCS (nivel del sistema de control) elevador hidráulico hasta sistema. Con un interruptor de control remoto del sistema proporciona una autorización adicional de circulación (40 mm) para evitar costosos daños. El independiente y ajustable independientemente de rebote y la amortiguación de compresión permite una configuración individual para diferentes usos y preferencias. Autos y mas - Feralf Blog - Wallpapers HD @feralf

Porsche Boxster SP81-R speedART El último invento de speedART tuner alemán Porsche se llama SP81-R que se basa en el nuevo Boxster / S typ 981. Aerodinámica: El SP81-R cuenta con un impresionante nuevo diseño aerodinámico y el color. El coche está pintado (sin papel de aluminio o film!) En negro y verde con los colores originales Porsche. El kit consiste de un alerón trasero, un difusor trasero, un spoiler inferior delantero y laterales de carbono con aplicaciones posteriores. Todas las piezas están diseñadas para ser pintado en el bien conocido speedART bicolor óptico, que ya se había hecho en el SP91-R que se basa en el nuevo Porsche Carrera 991. El SP81-R se integrarán sin fisuras en el actual diseño de línea y genera un alto valor de reconocimiento de la marca de automóviles speedART. Obviamente, el kit aerodinámico crea más carga aerodinámica en el eje delantero y trasero y darle al nuevo Boxster un aspecto más deportivo y más fuerte. Mejoras de potencia: Hay diferentes kits de energía, tanto para estrenar 981 Boxster y Boxster S motores. A partir de un completo sistema modificado de escape deportivo con el deporte catalizadores y colectores / cabeceras (opcionalmente en combinación con una función de conmutación de sonido) el kit de poder que crea + 20 hp y 20 nm. Además habrá una calibración perfecta del mapa ECU para aumentar la potencia del modelo 981 hasta 35 CV + 30 nm (potencia kit II) incluyendo un sonido fascinante e impresionante. Además hay una audaz-on-turbo-kit de preparación que le dará al nuevo Boxster S de 80 CV de potencia alrededor de más. Sonido: El deporte de escape speedART con interruptor de sonido está desarrollado para controlar el valor del sonido de los coches individualmente a placer. El deporte de escape se podría combinar con varias versiones del tubo de escape diferentes para un máximo de individualidad y singularidad. Obviamente, hay una versión más simple sin el interruptor de sonido disponible, pero ambas alternativas proporcionan al nuevo concertible sobre alimentación de 9 CV más, debido a la reducción de contrapresión. Habrá también un deporte muy ligero escape de titanio versión del sistema para las carreras de entusiastas clientes disponibles muy pronto. Ruedas / Llantas y frenos: speedART modular ofrece la LSC-FORJADO rueda de 20 "y 21". Esta rueda speedART especial diseñado es una innovación completamente nuevo que está especialmente fabricada en la versión súper ligero forjado en los tamaños de 8,5 x20 "hasta 11x21". Es availiable en diversos colores de la estrella central y el borde exterior para enfatizar la individualidad de cada rueda LSC-FORJADO. Las pinzas de freno se han pintado, también de la misma manera que el coche. Suspensión: Hay diferentes suspensiones deportivas para la calle y el uso de pista de carreras disponibles. Además de las suspensiones deportivas con muelles deportivos o una suspensión deportiva ajustable existe una suspensión puente aéreo en la preparación para mantener la viabilidad cotidiana de los coches con el kit de carrocería SP81-R. Interior: El speedART SP81-R se muestra con un diseño completamente nuevo interior que se hace por la fabricación speedART exclusivo. Hay varias variaciones impresionantes y únicas de cuero y Alcantara montados en el nuevo Boxster. Una clase alta y nueva prima speedART diseño interieur impresionará a todos los entusiastas del automóvil definitivamente y espero que tú también. Fuente : Autos y mas - Feralf Blog - Wallpapers HD @feralf

Range Rover Evoque Startech STARTECH versión diesel Range Rover Evoque www.startech.de, una empresa del Grupo BRABUS, presenta una versión de rendimiento ajustado del Range Rover Evoque SD4 en un estreno mundial en el Salón del Automóvil de Essen 2012. El programa PERFECCIONAMIENTO STARTECH está disponible para todos los modelos con tres o cinco puertas, y cuenta con un kit de carrocería deportivo y elegante, hecho a medida 20 - y 22-pulgadas, llantas de Monostar R, una reducción de la altura de marcha de 30 milímetros y exclusivas opciones de interior. El STARTECH PowerXtra SD 22 kit de rendimiento libera el verdadero poder inherente en el motor turbodiesel de 2.2 litros del Evoque sin comprometer su base de reservas de seguridad. El módulo procesador STARTECH controlado PowerXtra está diseñado de 'plug and play' tecnología y se puede instalar en menos de una hora en cualquier distribuidor autorizado de Range Rover. Con STARTECH PowerXtra SD 22 tuning, aumenta la potencia nominal de salida de nivel 140 kW / 190 CV y 158 kW / 215 CV a un nivel bajo de 3.500 rpm. A la par de la hora punta misma crece de 420 Nm a 460 Nm, ya en el grifo de 2.000 rpm. Rendimiento de los beneficios Evoque en consecuencia: Los STARTECH afinados Evoque SD4 acelera de 0 - 100 km / h en tan sólo 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de más de 200 km / h. Los gases de escape son ejemplares: Al igual que el modelo básico, el afinado Range Rover cumple con las normas de emisiones Euro V. En la carretera y fuera de la carretera el motor turbodiesel STARTECH afinado ofrece un excelente rendimiento, pero aún más importante, impresionante potencia de tiro y las cifras de economía de combustible que a pesar del aumento de potencia se encuentran en el nivel de la producción de automóviles. La afinación del motor STARTECH está respaldado por la garantía integral STARTECH de tres años, hasta 100.000 kilómetros (ver Términos y Condiciones STARTECH garantía, actualizado en junio de 2012). El STARTECH alto rendimiento del sistema de frenos, que está disponible para todos los modelos Evoque, es más que una coincidencia para el aumento en el rendimiento en todo momento. El sistema cuenta con discos de freno ventilados y perforados de medida 365 x 29 milímetros presa de pinzas de aluminio de 4 pistones fijos en el eje delantero. Para el Evoque los diseñadores Startech han desarrollado un programa de estilo diseñado principalmente para operaciones en carretera. Le da al recién llegado carácter aún más tipo coche. Todos los componentes de la carrocería se fabrican en calidad OEM de alta calidad Pur-R-Rim plásticos. Para este propósito se fascias nueva forma para la parte delantera y trasera que sustituir los topes de producción en su totalidad. La nariz del crossover recibe un perfil más dinámico con tomas de aire en huelga, y el alerón delantero que parece "flotar" en la fascia STARTECH. La forma se afinó en el túnel de viento para reducir aún más la elevación en el eje delantero, lo que beneficia a la estabilidad direccional a altas velocidades. Como homenaje al origen Inglés de la camioneta, ofertas especiales STARTECH entradas de aire laterales que llevan la bandera del Reino Unido. El atractivo de la nueva fascia trasera STARTECH radica en su difusor integrado y los embellecedores distintivo en forma de escape dobles STARTECH que se combinan con la producción de escape. Las rondas STARTECH traseras del ala hacia fuera el aspecto marcadamente deportivo del refinado Range Rover Evoque y además minimiza la elevación en el eje trasero a alta velocidad. El programa de refinamiento del diseño STARTECH para el Range Rover pequeño también incluye varios hechos a medida ruedas. Los clientes que buscan una rueda con un diámetro de 20 pulgadas puede elegir de la rueda Monostar IV en 9Jx20 tamaño o el diseño Monostar R en tamaño 8.5Jx20. La versión más grande Startech presenta Monostar ruedas R en el tamaño 9Jx22. El diseño de cinco radios es de plata o pintado disponible en una versión con centro negro pintado y los contornos pulidos. Las llantas exclusivas también se pueden pintar en el vehículo o en color contrastante. Se montan con neumáticos de alto rendimiento en el tamaño 265/35 R 22. Los muelles deportivos Startech están específicamente calibrado para que coincida con el deportivo neumáticos de perfil bajo y los choques de producción. Están disponibles para todos los modelos Evoque con dos ruedas o tracción total, y baje la altura de la carrocería de la camioneta por unos 30 milímetros. El centro de gravedad bajado hace que el manejo del coche aún más dinámico y seguro. Otro enfoque del programa PERFECCIONAMIENTO STARTECH para este y otros modelos está en el interior. El programa consta de atractivos accesorios tales como un volante deportivo ergonómico y los pedales de aluminio, reposapiés y la palanca de cambios. No hace falta decir que STARTECH cumple cualquier solicitud de interiores totalmente personalizados en el taller de tapicería de la empresa. Los mejores cueros y Alcantara se puede transformar en interior es muy elegante en cualquier color y diseño tapicería que, o bien ofrece un lujoso extremadamente o un ambiente marcadamente deportivo, dependiendo de la preferencia del cliente. Para complementar la tapicería STARTECH ofrece una variedad de madera y fibra de carbono, juegos de internos en cualquier color deseado y con diferentes acabados. Fuente : Feralf Blog - Autos y Mas

Audi S3 Sportback 2013 El nuevo Audi S3 Sportback • El nuevo 2.0 TFSI con 221 kW (300 CV) y 380 Nm (280,27 libras-pie) de torque, pero sólo 6,9 litros cada 100 km (34,09 mpg EE.UU.) • De 0 a 100 km / h (62,14 mph) en 4,9 segundos • Cinco puertas para una funcionalidad incluso mejor 221 kW (300 CV). 380 Nm (280,27 libras-pie) de torque. De 0 a 100 km / h (62,14 mph) en 4,9 segundos. El nuevo Audi S3 Sportback ofrece el mejor rendimiento en su clase. Su eficiencia es también ejemplar. Los promedios de 2,0 TFSI sólo 6,9 litros cada 100 km (34,09 mpg EE.UU.). El motor de cuatro cilindros en el S3 Sportback ha sido modificado. La única cosa en común con su predecesor es una cilindrada de 1.984 cc. Su potencia nominal de 221 kW (300 CV) está disponible a 5.500 rpm, par máximo de 380 Nm (280,27 libras-pie) está constantemente disponible entre las 1.800 y 5.500 rpm. El potente motor de cuatro cilindros responde inmediatamente a los deseos del conductor y cuenta con un sonido sonoro deportivamente. Cuando el Audi drive select sistema está en modo dinámico, la potencia del motor también es subrayada acústicamente. El TFSI 2,0 proporciona la energía y la eficiencia ejemplar igual al basarse en muchas tecnologías nuevas, que van desde la inyección dual a través del sistema de alzado de válvulas Audi y un colector de escape integrado en la culata de cilindro a la gestión térmica innovador. Cuando está equipado con el opcional de seis velocidades S tronic, los sprints Sportback S3 desde 0 a 100 km / h (62,14 mph) en sólo 4,9 segundos. La transmisión manual de seis velocidades tiene sólo cinco décimas de segundo más. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h (155.34 mph). Launch Control proporciona la potencia del motor a la carretera con el deslizamiento del neumático definida. El 2.0 TFSI consume sólo 6,9 litros cada 100 km (34,09 mpg EE.UU.), en promedio, si se combina con el S tronic (7,0 litros [33,60 mpg EE.UU.] con la transmisión manual). Este motor lo tanto, requiere 1,5 litros cada 100 km menos en comparación con el anterior S3 Sportback. Las marchas más bajas de ambas transmisiones están estrechamente espaciados para un rendimiento deportivo, mientras que la sexta marcha alto reduce el consumo de combustible. La transmisión de doble embrague puede ser controlado a través de levas de cambio opcionales en el volante y ofrece los modos automáticos D y S además del modo manual. Equipado con tracción permanente a las cuatro ruedas y un embrague nuevo diseño multi-placa, este nuevo vehículo de alta gama en la línea del modelo puede acelerar más rápido y seguro al salir de una curva. Es dinámico y estable en todas las condiciones, incluso la lluvia o la nieve. El eje delantero es de 52 milímetros (2,05 pulgadas) más hacia delante en comparación con el modelo anterior. El 2.0 TFSI es más de cinco kilogramos (11,02 libras) más ligero que el motor anterior y se inclina hacia atrás 12 grados. Además de una sofisticada suspensión y la suspensión deportiva S, lo que reduce el cuerpo por 25 milímetros (0,98 pulgadas), la distribución de carga por eje (59% a 41%, de delante hacia atrás) y la dirección nueva, progresiva contribuye significativamente a manejo deportivo . La clave de la dirección progresiva es que los movimientos de dirección determinar la relación de la dirección. Esto da lugar a características de dirección estable y neutral virtualmente para una precisión sobresaliente durante la conducción deportiva y más fácil manejo mientras el aparcamiento. El nuevo Audi S3 Sportback cuenta con 7,5 J x 18 ruedas. La baja resistencia de rodadura de los neumáticos 225/40-series ayuda a reducir el consumo de combustible. Las pinzas de los frenos de gran tamaño, que miden 340 milímetros (13,39 pulgadas) de diámetro en el frente, están pintados de negro y logos S oso. Opcionalmente pueden ser de color rojo. El freno de estacionamiento electromecánico gobierna el eje trasero. Estabilización Electrónica de Control (ESC) refleja la tecnología de última generación. El nuevo S3 Sportback viene de serie con Audi drive select. Este sistema maneja características del pedal de gas electrónico, puntos de cambio de la opcional S electrónico y la relación de la dirección para la dirección progresiva. Con sólo pulsar un botón, el conductor especifica si estos sistemas deben funcionar en modo confort, automático, dinámico o eficiencia. Un modo adicional, individual, está disponible en los modelos equipados con la radio MMI o superior. El sistema opcional Audi magnetic ride, que situacionalmente regula los amortiguadores, también se controla a través de Audi drive select. La construcción ligera también contribuye significativamente al desempeño muy dinámico del Audi S3 Sportback. Este coche de cinco puertas tiene un peso de 1.445 kilogramos (3,185.68 libras) - 70 kilogramos (154.32 libras) menos que el modelo anterior. La mayor parte de esta reducción de peso es a causa de que el cuerpo. Fuente : Feralf Forum

link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=ouNgYUhEzxw link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=0npJGETSSh0 LaFerrari presentado en Ginebra • Un nombre emblemático para un coche que combina lo mejor del Cavallino Rampante pasión, la tecnología y exclusividad • Por presentar la gama más completa y Ferrari aclamado nunca Maranello, 5 de marzo de 2013 - Las envolturas son finalmente fuera de la LaFerrari. El Cavallino Rampante es esperada con gran entusiasmo limitado de la serie especial, de los cuales sólo 499 se construirá, hizo su debut mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. "Hemos decidido llamar a este modelo LaFerrari", declaró el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, "porque es la máxima expresión de lo que define a nuestra empresa - la excelencia. La excelencia en materia de innovación tecnológica, rendimiento, estilo visionario y la pura emoción de la conducción. Dirigido a los coleccionistas, este es un coche realmente extraordinario que incluye soluciones avanzadas que, en el futuro, encontrarán su camino en el resto de la gama, y representa el punto de referencia para toda la industria automotriz. LaFerrari es la máxima expresión de la única de nuestra empresa, la ingeniería y el diseño sin igual conocimiento, incluida la adquirida en la Fórmula 1. " Para Ferrari el desarrollo de una serie limitada especial como el LaFerrari representa una oportunidad para experimentar con todas las soluciones tecnológicas que posteriormente se filtran hacia abajo sobre los coches de producción. De particular importancia en este contexto es la introducción de un sistema híbrido que, haciendo pleno uso del KERS F1 Ferrari Scuderia el know-how, ha dado como resultado una solución que exalta los valores fundamentales de Ferrari - el rendimiento y la emoción de conducir. La tecnología híbrida utilizada, conocida como HY-KERS, representa la combinación perfecta de rendimiento máximo y menores emisiones. LaFerrari en realidad emite sólo 330 g / km de CO2, pero sin recurrir a sólo eléctrico de accionamiento que no se ajusta a la misión de este modelo. El sistema HY-KERS es, sin embargo, diseñada para que en futuras aplicaciones de un coche puede ser conducido usando exclusivamente energía eléctrica durante varios kilómetros y, durante las pruebas de desarrollo, una versión completamente eléctrica del LaFerrari logró sólo 220 g / km de emisiones de C02 en el ciclo combinado. El LaFerrari está equipado con controles dinámicos que se integran por primera vez alguna vez en un coche de calle Ferrari con aerodinámica activa y el sistema HY-KERS. Gracias a la lógica propia de Ferrari, que regulan todos los sistemas, el coche puede alcanzar los niveles absolutos de rendimiento, la eficiencia aerodinámica y la manipulación sin ningún tipo de compromiso en cualquier área. Un enfoque muy avanzado y sin concesiones también se tomó con el diseño interior que cuenta con una HMI inspirado en los monoplazas de F1. Arquitectura La arquitectura de la LaFerrari planteaba el primer reto para el equipo de Cavallino Rampante en la etapa de planificación del diseño. El objetivo era lograr la distribución ideal del peso (59% en el trasero) y una distancia entre ejes compacto a pesar de la mayor parte extra del sistema híbrido. El resultado es que todas las masas se sitúan entre dos ejes del vehículo y lo más cerca posible del suelo para bajar su centro de gravedad (por 35 milímetros) y de ese modo garantizar el manejo dinámico y dimensiones compactas. El diseño de la cabina hecho una contribución significativa a este respecto. El asiento es fijo y adaptada al conductor mientras tanto el sistema de pedales y el volante son ajustables. El puesto de conducción es similar a la de un monoplaza y fue diseñado tras consultar con los controladores de la Scuderia Ferrari, Fernando Alonso y Felipe Massa, quien jugó un papel activo en todo el proceso de desarrollo. El chasis del LaFerrari cuenta con no menos de cuatro diferentes tipos de fibra de carbono, todos. Mano laminado y curado en autoclave en el departamento de competición con el mismo diseño y los métodos de producción como la Fórmula 1 Esto ayudó a optimizar el diseño: se integraron diversas funciones (por ejemplo, los asientos y el compartimiento de la batería) en el chasis para mejorar la rigidez torsional (+27%) y la rigidez del haz (+22%), mientras que el corte de peso. Powertrain El LaFerrari es el primer coche en la historia de Ferrari para ser accionado por el sistema HY-KERS. El ICE representa la cumbre del desarrollo de motores y de investigación, con una cc 6262 V12 que golpea a 800 CV y acelera hasta un máximo de 9.250 rpm, un récord para un motor de esta cilindrada. También dispone de una muy alta relación de compresión 13.5:1 y un alto rendimiento específico igual a 128 CV por litro. El motor está acoplado con un 120 Kw (163 CV) motor eléctrico, lo que supone una salida de alimentación combinada de 963 CV. Los niveles altos de par disponible a bajas revoluciones del motor eléctrico permitió a los ingenieros optimizar el rendimiento del motor de combustión interna a altas revoluciones, lo que proporciona un suministro constante de energía excepcional en toda la gama de revoluciones. Par total generado es en exceso de 900 Nm. El sistema híbrido está compuesto por dos motores eléctricos desarrollados en colaboración con Magneti Marelli - una alimentación de las ruedas motrices y el segundo las unidades auxiliares - y un paquete de baterías unido al suelo del chasis que consta de células que se ensamblan en el departamento Scuderia Ferrari donde el KERS para el F138 también se hace. La experiencia de la Scuderia permitido un ahorro considerable en el peso y tamaño de los componentes individuales y las baterías pesan sólo 60 kg mientras que proporciona la mayor densidad de energía posible para este tipo de aplicación. Las baterías se cargan de diferentes maneras: en la frenada (incluso frenar con fuerza con la activa ABS) y cada vez que el V12 produce más torque que se requiera, como en las curvas. En el último caso, en lugar de la de ser enviado a las ruedas, el par de torsión en exceso se convierte en energía y almacenada en las baterías. El motor eléctrico está acoplado con la F1 de doble embrague para el beneficio de la distribución óptima del peso, sino también para aumentar la eficiencia energética como par está disponible instantáneamente a las ruedas y, viceversa, desde las ruedas al motor eléctrico en la recarga. Aerodinámica Aerodinámica activa desempeñan un papel esencial, ya que permiten un ajuste completo de la configuración del coche para conseguir un rendimiento excepcional de LaFerrari. El objetivo de los ingenieros era entregar el más alto grado de eficiencia aerodinámica jamás lograda con cualquier coche de calle, con un coeficiente de casi 3, gracias a soluciones técnicas perfeccionadas con el análisis de CFD y afinado en el túnel del viento F1. Para mejorar la eficiencia, el deporte LaFerrari activo frente dispositivos aerodinámicos (difusores y paletas de guía en la parte de abajo) y trasero (difusores y el alerón trasero) que generan carga aerodinámica cuando sea necesario, sin comprometer coeficiente de arrastre del vehículo en general. Estos dispositivos desplegar automáticamente sobre la base de un número de diferentes parámetros de rendimiento que se monitorizan en tiempo real para los controles del coche dinámico del vehículo, garantizando así la configuración ideal sobre la base de las condiciones de conducción. Los sistemas de control Un aspecto más innovador de la LaFerrari es la integración de sus aerodinámica activa y el sistema híbrido con los otros sistemas de control dinámicos a bordo. Esto significa que el coche responde de forma inteligente a las acciones del conductor, para hacer una combinación perfecta de rendimiento sin precedentes y sin igual emoción de conducción. Algoritmos propietarios de Ferrari entregar una óptima integración del motor eléctrico y V12 para una respuesta instantánea. En las curvas, por ejemplo, el HY-KERS mantiene el V12 de revoluciones alto para garantizar una mejor aceleración en la salida. Brembo El LaFerrari de sistema de frenado también se integra con el sistema híbrido, e incorpora varias características nuevas, incluyendo nuevas pinzas ligeras diseñadas para garantizar un correcto enfriamiento y materiales cerámicos de carbono (CCM) discos con una nueva composición. Potencial del coche un rendimiento extremo llamado para un neumático diferente puesta a punto, con 265/30 R 19 Pirelli P-ceros en la parte delantera y 345/30 R 20 en la parte trasera. En conjunto el coche garantiza emociones máximos de conducción en cada situación y niveles de rendimiento son de primer nivel: 0-100 km / h en menos de 3 segundos y 0-200 km / h en menos de 7 segundos, un tiempo de vuelta en Fiorano de menores de 1 '20 "- 5 segundos más rápido que el Enzo y más de 3 segundos más rápido que el F12berlinetta. LaFerrari tanto, es el coche más rápido camino en la larga historia de Maranello. Estilo El equipo de diseño de Ferrari liderado por Flavio Manzoni desarrolló el estilo del LaFerrari de trabajar en estrecha sinergia con los ingenieros para subrayar el vínculo exacto entre forma y función. El resultado es un diseño extremo, innovador que mantiene estrechos vínculos con la tradición de la marca. Esto es más evidente en su perfil lateral: el coche tiene un fuerte, con pendiente negativa nariz y un capó muy bajo, lo que pone de relieve sus pasos de rueda musculosos, un claro guiño a las formas gloriosamente exuberantes de finales de 1960 Ferrari prototipos deportivos. El cuerpo de la LaFerrari se ha dado un tratamiento escultórico fuertemente influenciada por sus F1 claramente inspirados en la aerodinámica y una sección de cola que rezuma deportividad sin concesiones. En el interior hay un volante de nuevo diseño deportivo de todos los comandos más importantes y las levas de cambio de marchas son ahora más largo y más ergonómico. El puente de la firma en la que las funciones se agrupan en la caja de cambios F1 ha adquirido un elegante, suspendida ala-como forma. Todo el interior, de hecho, tiene una fiereza pista de inspiración minimalista y de nuevo encanto. La gama de Ferrari Aparte de la nueva serie especial limitada, el stand de Ferrari también cuenta con la gama completa que es el más amplio y aclamado por la crítica en toda su historia. Los cinco modelos comparten el mismo ADN de Ferrari en términos de rendimiento, el placer de conducir y la tecnología, sin embargo, cada uno tiene su identidad propia fuerza única, en línea con la filosofía de la compañía de "Ferraris diferentes para diferentes Ferraristi". De 12 cilindros de Ferrari GT destreza deportivo está representada en Ginebra por el FF, el primer coche de cuatro plazas y cuatro ruedas en la historia del Cavallino Rampante. Se divierte una librea Grigio Ingrid con un techo de cristal elegante y el interior de Iroko. El FF también está ahora totalmente integrado con las tecnologías de Apple, gracias al acceso directo al sistema de información y entretenimiento a través de comandos de voz de Siri y la adopción de Minis iPad dos, como el sistema de entretenimiento de elección para los pasajeros de los asientos traseros. Ampollas rendimiento y placer de conducción sublime, incluso a velocidades bajas se aseguró al volante de la F12berlinetta multi-galardonado, que es impulsado por un V12 a mediados de frente. Las características únicas de manejo extremas, aerodinámica y un diseño innovador y clásico son sus firmas. El automóvil expuesto en Ginebra tiene una librea Silverstone Grigio y un interior Sella di Cavallo. Pasando a las 8-cilindros, el California 30, en el sofisticado Stellato Nero con un interior Crema, es un GT convertible que se casa con deportividad sin concesiones y versatilidad. -El ya masivo de California popularidad entre la prensa y público por igual creció aún más después de su salida de V8 fue subido en 30 hp a 490 hp y 30 kg se redujo de su peso total. La formación de ampollas 458 Italia es un coche sublime, deportivo de pura raza. Él y su hermano descapotable, el 458 Spider, están equipadas con la misma extraordinaria a mediados de tracción trasera y motor V8 que fue nombrado Motor Internacional del Año en 2011 y 2012. Estos dos modelos siguen la tradición gloriosa de Ferrari con este diseño particular. El coupé deportivo visto en Ginebra un agresivo Bianco Avus librea y el interior elegante negro con adornos de fibra de carbono, mientras que la araña, que domina la zona de Tailor-Made personalización extrema, se inspira en la legendaria 250 Testa Rossa 1957 que se vendió por un récord 16 millones de dólares en una subasta en Pebble Beach en 2011. Tiene la misma librea roja y azul y un sinfín de detalles del coche de la competencia en su cabina, al menos no de las cuales son de gamuza asientos tapizados y molduras Alutex. Especificaciones técnicas HY-KERS sistema Total de potencia máxima 963 CV Par máximo total> 900 Nm V12 potencia máxima * 800 CV @ 9000 rpm Máximo de revoluciones 9250 rpm V12 par máximo de 700 Nm @ 6750 rpm Potencia del motor eléctrico de 120 kW (163 CV) Las emisiones de CO2 ** 330 g / km Rendimiento Velocidad máxima más de 350 kmh 0-100 km / h <3 seg 0-200 km / h <7 seg 0 a 300 km / h 15 segundos ICE Tipo 65-grados. V12 Diámetro y carrera 94 x 752 mm Cilindrada total 6262 cc Relación de compresión 13.5:1 Potencia específica 128 CV / l Dimensiones Largo 4702 mm Ancho 1992 mm Altura 1116 mm Distancia entre ejes 2650 mm Distribución del peso 41% fr, 59% r Caja de cambios DCT de 7 velocidades Suspensiones Frente brazos transversales dobles Trasero multi-link Los neumáticos (Pirelli P-Zero) Front 265/30 a 19 Trasero 345/30 a 20 Frenos cerámicos de carbono (Brembo) Frente 398 x 223 x 36 mm Trasero 380 x 253 x 34 mm Los controles electrónicos Control de estabilidad ESC Alto rendimiento ABS / EBD rendimiento del sistema anti-bloqueo / balanza electrónica de frenado EF1-Trac F1 control electrónico de tracción integrado con el sistema híbrido E-Diff 3 diferencial tercera generación electrónica SCM-E Frs magneto de amortiguación con solenoides individuales (Al-Ni tubo) Aerodinámica Activo * Con efecto memoria RAM dinámica Someterse a la homologación ** Fuente : Autos Juegos y Mas

Audi R8 GT850 by Prior Design El Audi R8, sin duda, despejó el camino para que los constructores de automóviles de Ingolstadt para llegar al coche deportivo Olimpo. Ya sea en el "pequeño" o la versión V8 V10, el R8 convence tanto con una mirada sensible y un rendimiento de conducción espectacular. Se juega dos importantes triunfos perfectamente: su cercanía al grupo hermano Lamborghini Gallardo y su papel exótico entre la enorme armada de Porsche 911 modelos. El desarrollo de una nueva imagen para el R8 es sin duda no es cosa fácil. Sin embargo, los especialistas de Prior-Design llevó un montón de tiempo para ello y ahora presentan un resultado verdaderamente impresionante. Los sintonizadores de Kamp-Linfort convertir el "estándar" R8 en una brutal PD-GT850 coche de carreras estilo. Su equipo encajaría en el Nürburgring Nordschleife der también. El delantero fue revisado por completo. Un faldón delantero con ensanchamientos y un alerón de carbono integrado se ha instalado. Además, dos tapas de entrada de aire se han integrado que se aplican con dos puntales de carbono cada uno. El motor tiene una chimenea de salida de aire integrado con cuatro láminas. Un conjunto de nuevos guardabarros delanteros asegurar una visión mucho más amplia. Prior-Design mejora la circulación del aire a lo largo de los lados del vehículo mediante la instalación aerodinámico formado faldones laterales que opcionalmente también la luz en los bajos del vehículo con cuatro lámparas LED. Los sintonizadores de ofrecer la cubierta del lado ancho en una alternativa de fibra de carbono también. La zona de la cola podría haber sido sacado de un coche de carreras GT3. Un alerón masiva cola y un parachoques cola con entradas de aire laterales, así como una aplicación Carbona poner mucha más potencia en el eje trasero. Una serie de ensanchamientos de cola produce una postura de gran alcance. El kit de 24.900 euros construcción (más trabajo de pintura y montaje) para el R8 se completa con una cuchara techo elegante. Además de la construcción de la carrocería kit de coche, Prior-Design también ofrece el juego de la rueda / neumático combinación para el R8 ahora: a 3-parte cóncava ADV1 ruedas en 20 pulgadas con neumáticos Continental 265/30R20 y 325/25R20 en. El conjunto completo de ruedas está a unos 9.900 euros. Por otros 2.699 euros, Prior-Design también ofrece un sistema de escape deportivo especial con control de flap. Para el "pequeño" 4.2 FSI, el poder puede elevarse desde 420 hasta 475 caballos de fuerza, si el cliente lo desea (5.900 euros). Si necesita más vapor de eso, utilizar la conversión de compresor con aumento de potencia para llegar a un total de 565 caballos de fuerza. Autos y mas - Feralf Blog - Wallpapers HD @feralf