LaFerrari presentado en Ginebra
• Un nombre emblemático para un coche que combina lo mejor del Cavallino Rampante pasión, la tecnología y exclusividad
• Por presentar la gama más completa y Ferrari aclamado nunca
Maranello, 5 de marzo de 2013 - Las envolturas son finalmente fuera de la LaFerrari. El Cavallino Rampante es esperada con gran entusiasmo limitado de la serie especial, de los cuales sólo 499 se construirá, hizo su debut mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.
"Hemos decidido llamar a este modelo LaFerrari", declaró el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, "porque es la máxima expresión de lo que define a nuestra empresa - la excelencia. La excelencia en materia de innovación tecnológica, rendimiento, estilo visionario y la pura emoción de la conducción. Dirigido a los coleccionistas, este es un coche realmente extraordinario que incluye soluciones avanzadas que, en el futuro, encontrarán su camino en el resto de la gama, y representa el punto de referencia para toda la industria automotriz. LaFerrari es la máxima expresión de la única de nuestra empresa, la ingeniería y el diseño sin igual conocimiento, incluida la adquirida en la Fórmula 1. "
Para Ferrari el desarrollo de una serie limitada especial como el LaFerrari representa una oportunidad para experimentar con todas las soluciones tecnológicas que posteriormente se filtran hacia abajo sobre los coches de producción. De particular importancia en este contexto es la introducción de un sistema híbrido que, haciendo pleno uso del KERS F1 Ferrari Scuderia el know-how, ha dado como resultado una solución que exalta los valores fundamentales de Ferrari - el rendimiento y la emoción de conducir. La tecnología híbrida utilizada, conocida como HY-KERS, representa la combinación perfecta de rendimiento máximo y menores emisiones. LaFerrari en realidad emite sólo 330 g / km de CO2, pero sin recurrir a sólo eléctrico de accionamiento que no se ajusta a la misión de este modelo. El sistema HY-KERS es, sin embargo, diseñada para que en futuras aplicaciones de un coche puede ser conducido usando exclusivamente energía eléctrica durante varios kilómetros y, durante las pruebas de desarrollo, una versión completamente eléctrica del LaFerrari logró sólo 220 g / km de emisiones de C02 en el ciclo combinado.
El LaFerrari está equipado con controles dinámicos que se integran por primera vez alguna vez en un coche de calle Ferrari con aerodinámica activa y el sistema HY-KERS. Gracias a la lógica propia de Ferrari, que regulan todos los sistemas, el coche puede alcanzar los niveles absolutos de rendimiento, la eficiencia aerodinámica y la manipulación sin ningún tipo de compromiso en cualquier área. Un enfoque muy avanzado y sin concesiones también se tomó con el diseño interior que cuenta con una HMI inspirado en los monoplazas de F1.
Arquitectura
La arquitectura de la LaFerrari planteaba el primer reto para el equipo de Cavallino Rampante en la etapa de planificación del diseño. El objetivo era lograr la distribución ideal del peso (59% en el trasero) y una distancia entre ejes compacto a pesar de la mayor parte extra del sistema híbrido. El resultado es que todas las masas se sitúan entre dos ejes del vehículo y lo más cerca posible del suelo para bajar su centro de gravedad (por 35 milímetros) y de ese modo garantizar el manejo dinámico y dimensiones compactas.
El diseño de la cabina hecho una contribución significativa a este respecto. El asiento es fijo y adaptada al conductor mientras tanto el sistema de pedales y el volante son ajustables. El puesto de conducción es similar a la de un monoplaza y fue diseñado tras consultar con los controladores de la Scuderia Ferrari, Fernando Alonso y Felipe Massa, quien jugó un papel activo en todo el proceso de desarrollo.
El chasis del LaFerrari cuenta con no menos de cuatro diferentes tipos de fibra de carbono, todos. Mano laminado y curado en autoclave en el departamento de competición con el mismo diseño y los métodos de producción como la Fórmula 1 Esto ayudó a optimizar el diseño: se integraron diversas funciones (por ejemplo, los asientos y el compartimiento de la batería) en el chasis para mejorar la rigidez torsional (+27%) y la rigidez del haz (+22%), mientras que el corte de peso.
Powertrain
El LaFerrari es el primer coche en la historia de Ferrari para ser accionado por el sistema HY-KERS. El ICE representa la cumbre del desarrollo de motores y de investigación, con una cc 6262 V12 que golpea a 800 CV y acelera hasta un máximo de 9.250 rpm, un récord para un motor de esta cilindrada. También dispone de una muy alta relación de compresión 13.5:1 y un alto rendimiento específico igual a 128 CV por litro. El motor está acoplado con un 120 Kw (163 CV) motor eléctrico, lo que supone una salida de alimentación combinada de 963 CV.
Los niveles altos de par disponible a bajas revoluciones del motor eléctrico permitió a los ingenieros optimizar el rendimiento del motor de combustión interna a altas revoluciones, lo que proporciona un suministro constante de energía excepcional en toda la gama de revoluciones. Par total generado es en exceso de 900 Nm. El sistema híbrido está compuesto por dos motores eléctricos desarrollados en colaboración con Magneti Marelli - una alimentación de las ruedas motrices y el segundo las unidades auxiliares - y un paquete de baterías unido al suelo del chasis que consta de células que se ensamblan en el departamento Scuderia Ferrari donde el KERS para el F138 también se hace. La experiencia de la Scuderia permitido un ahorro considerable en el peso y tamaño de los componentes individuales y las baterías pesan sólo 60 kg mientras que proporciona la mayor densidad de energía posible para este tipo de aplicación.
Las baterías se cargan de diferentes maneras: en la frenada (incluso frenar con fuerza con la activa ABS) y cada vez que el V12 produce más torque que se requiera, como en las curvas. En el último caso, en lugar de la de ser enviado a las ruedas, el par de torsión en exceso se convierte en energía y almacenada en las baterías.
El motor eléctrico está acoplado con la F1 de doble embrague para el beneficio de la distribución óptima del peso, sino también para aumentar la eficiencia energética como par está disponible instantáneamente a las ruedas y, viceversa, desde las ruedas al motor eléctrico en la recarga.
Aerodinámica
Aerodinámica activa desempeñan un papel esencial, ya que permiten un ajuste completo de la configuración del coche para conseguir un rendimiento excepcional de LaFerrari.
El objetivo de los ingenieros era entregar el más alto grado de eficiencia aerodinámica jamás lograda con cualquier coche de calle, con un coeficiente de casi 3, gracias a soluciones técnicas perfeccionadas con el análisis de CFD y afinado en el túnel del viento F1.
Para mejorar la eficiencia, el deporte LaFerrari activo frente dispositivos aerodinámicos (difusores y paletas de guía en la parte de abajo) y trasero (difusores y el alerón trasero) que generan carga aerodinámica cuando sea necesario, sin comprometer coeficiente de arrastre del vehículo en general. Estos dispositivos desplegar automáticamente sobre la base de un número de diferentes parámetros de rendimiento que se monitorizan en tiempo real para los controles del coche dinámico del vehículo, garantizando así la configuración ideal sobre la base de las condiciones de conducción.
Los sistemas de control
Un aspecto más innovador de la LaFerrari es la integración de sus aerodinámica activa y el sistema híbrido con los otros sistemas de control dinámicos a bordo. Esto significa que el coche responde de forma inteligente a las acciones del conductor, para hacer una combinación perfecta de rendimiento sin precedentes y sin igual emoción de conducción.
Algoritmos propietarios de Ferrari entregar una óptima integración del motor eléctrico y V12 para una respuesta instantánea. En las curvas, por ejemplo, el HY-KERS mantiene el V12 de revoluciones alto para garantizar una mejor aceleración en la salida.
Brembo El LaFerrari de sistema de frenado también se integra con el sistema híbrido, e incorpora varias características nuevas, incluyendo nuevas pinzas ligeras diseñadas para garantizar un correcto enfriamiento y materiales cerámicos de carbono (CCM) discos con una nueva composición.
Potencial del coche un rendimiento extremo llamado para un neumático diferente puesta a punto, con 265/30 R 19 Pirelli P-ceros en la parte delantera y 345/30 R 20 en la parte trasera.
En conjunto el coche garantiza emociones máximos de conducción en cada situación y niveles de rendimiento son de primer nivel: 0-100 km / h en menos de 3 segundos y 0-200 km / h en menos de 7 segundos, un tiempo de vuelta en Fiorano de menores de 1 '20 "- 5 segundos más rápido que el Enzo y más de 3 segundos más rápido que el F12berlinetta. LaFerrari tanto, es el coche más rápido camino en la larga historia de Maranello.
Estilo El equipo de diseño de Ferrari liderado por Flavio Manzoni desarrolló el estilo del LaFerrari de trabajar en estrecha sinergia con los ingenieros para subrayar el vínculo exacto entre forma y función. El resultado es un diseño extremo, innovador que mantiene estrechos vínculos con la tradición de la marca. Esto es más evidente en su perfil lateral: el coche tiene un fuerte, con pendiente negativa nariz y un capó muy bajo, lo que pone de relieve sus pasos de rueda musculosos, un claro guiño a las formas gloriosamente exuberantes de finales de 1960 Ferrari prototipos deportivos.
El cuerpo de la LaFerrari se ha dado un tratamiento escultórico fuertemente influenciada por sus F1 claramente inspirados en la aerodinámica y una sección de cola que rezuma deportividad sin concesiones.
En el interior hay un volante de nuevo diseño deportivo de todos los comandos más importantes y las levas de cambio de marchas son ahora más largo y más ergonómico. El puente de la firma en la que las funciones se agrupan en la caja de cambios F1 ha adquirido un elegante, suspendida ala-como forma. Todo el interior, de hecho, tiene una fiereza pista de inspiración minimalista y de nuevo encanto.
La gama de Ferrari
Aparte de la nueva serie especial limitada, el stand de Ferrari también cuenta con la gama completa que es el más amplio y aclamado por la crítica en toda su historia. Los cinco modelos comparten el mismo ADN de Ferrari en términos de rendimiento, el placer de conducir y la tecnología, sin embargo, cada uno tiene su identidad propia fuerza única, en línea con la filosofía de la compañía de "Ferraris diferentes para diferentes Ferraristi".
De 12 cilindros de Ferrari GT destreza deportivo está representada en Ginebra por el FF, el primer coche de cuatro plazas y cuatro ruedas en la historia del Cavallino Rampante. Se divierte una librea Grigio Ingrid con un techo de cristal elegante y el interior de Iroko. El FF también está ahora totalmente integrado con las tecnologías de Apple, gracias al acceso directo al sistema de información y entretenimiento a través de comandos de voz de Siri y la adopción de Minis iPad dos, como el sistema de entretenimiento de elección para los pasajeros de los asientos traseros.
Ampollas rendimiento y placer de conducción sublime, incluso a velocidades bajas se aseguró al volante de la F12berlinetta multi-galardonado, que es impulsado por un V12 a mediados de frente. Las características únicas de manejo extremas, aerodinámica y un diseño innovador y clásico son sus firmas. El automóvil expuesto en Ginebra tiene una librea Silverstone Grigio y un interior Sella di Cavallo.
Pasando a las 8-cilindros, el California 30, en el sofisticado Stellato Nero con un interior Crema, es un GT convertible que se casa con deportividad sin concesiones y versatilidad. -El ya masivo de California popularidad entre la prensa y público por igual creció aún más después de su salida de V8 fue subido en 30 hp a 490 hp y 30 kg se redujo de su peso total.
La formación de ampollas 458 Italia es un coche sublime, deportivo de pura raza. Él y su hermano descapotable, el 458 Spider, están equipadas con la misma extraordinaria a mediados de tracción trasera y motor V8 que fue nombrado Motor Internacional del Año en 2011 y 2012. Estos dos modelos siguen la tradición gloriosa de Ferrari con este diseño particular. El coupé deportivo visto en Ginebra un agresivo Bianco Avus librea y el interior elegante negro con adornos de fibra de carbono, mientras que la araña, que domina la zona de Tailor-Made personalización extrema, se inspira en la legendaria 250 Testa Rossa 1957 que se vendió por un récord 16 millones de dólares en una subasta en Pebble Beach en 2011. Tiene la misma librea roja y azul y un sinfín de detalles del coche de la competencia en su cabina, al menos no de las cuales son de gamuza asientos tapizados y molduras Alutex.
Especificaciones técnicas
HY-KERS sistema
Total de potencia máxima 963 CV
Par máximo total> 900 Nm
V12 potencia máxima * 800 CV @ 9000 rpm
Máximo de revoluciones 9250 rpm
V12 par máximo de 700 Nm @ 6750 rpm
Potencia del motor eléctrico de 120 kW (163 CV)
Las emisiones de CO2 ** 330 g / km
Rendimiento
Velocidad máxima más de 350 kmh
0-100 km / h <3 seg
0-200 km / h <7 seg
0 a 300 km / h 15 segundos
ICE
Tipo 65-grados. V12
Diámetro y carrera 94 x 752 mm
Cilindrada total 6262 cc
Relación de compresión 13.5:1
Potencia específica 128 CV / l
Dimensiones
Largo 4702 mm
Ancho 1992 mm
Altura 1116 mm
Distancia entre ejes 2650 mm
Distribución del peso 41% fr, 59% r
Caja de cambios
DCT de 7 velocidades
Suspensiones
Frente brazos transversales dobles
Trasero multi-link
Los neumáticos (Pirelli P-Zero)
Front 265/30 a 19
Trasero 345/30 a 20
Frenos cerámicos de carbono (Brembo)
Frente 398 x 223 x 36 mm
Trasero 380 x 253 x 34 mm
Los controles electrónicos
Control de estabilidad ESC
Alto rendimiento ABS / EBD rendimiento del sistema anti-bloqueo / balanza electrónica de frenado
EF1-Trac F1 control electrónico de tracción integrado con el sistema híbrido
E-Diff 3 diferencial tercera generación electrónica
SCM-E Frs magneto de amortiguación con solenoides individuales (Al-Ni tubo)
Aerodinámica
Activo
* Con efecto memoria RAM dinámica
Someterse a la homologación **
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