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Bicicletas Antiguas Restauradas Bienvenidos a mi post. Hace 5 años comencé con un pequeño proyecto de restauración de bicicletas antiguas en una habitación de mi casa. Hoy día tengo un local en Belgrano y esto es parte de mi trabajo. Un cliente amigo de la galería dónde tengo el local me trajo esta bici que es de su mujer para restaurarla. Es la típica bicicleta de media carrera rodado 28 con cuadro de mujer. Subo un par de fotos certificadas para comprobar que es un laburo mío. Mi amigo me dejó laburar libremente, solo me dijo que la pinte en azul y yo propuse combinar con plateado. Habiendo dejado esto en claro comencé con el desarmado de la bici. Como suele suceder en las bicicletas viejas, algunas partes del desarmado suele ser engorroso. En esta bicicleta costó sacar el stem, las chavetas del plato y la caja pedalera me hizo derramar lágimas de sangre pero luego de un rato de renegar la bici quedó íntegramente desarmada. Mi taller está en Belgrano pero mi taller de pintura está en Haedo. Así que tengo que trasladar las bicis en un trailer que va agarrado a mi bicicleta. Yo no tengo auto ni uso transporte público, voy en bicicleta a todos lados. Ya en el taller de pintura comencé con el proceso de despintado. Como no tengo arenadora por el momento, despinto todo a mano usando removedor en gel y cepillo de acero en la amoladora y el taladro. De fondo se ve el horno de pintura. Después de un par de horas de laburo, la bicicleta completa quedó lista para pintar. Presenté todas las piezas en el horno junto a otra bici que tenía para pintar. Primero se le da una mano de impresión y se hornea, luego una mano del color y otra vez al horno. Todas las piezas listas para el armado. Ahora toca nuevamente subir todo al trailer y volver al taller para armar todo. Misterio en el taller!!! Pensé que las llantas se recuperaban pero estaban picadas. Así que compré un par de llantas de aluminio y usé las mazas que traía la bici para armar las ruedas. Finalmente las ruedas quedaron armadas. Les puse unas cubiertas color marrón claro como para darle una estética vintage. Llegó el momento de empezar a armar la bici. Arranco a colocar la horquilla, el stem y la caja pedalera con el plato y los pedales. Luego coloco el manubrio con manijas de freno, rueda delantera y trasera Finalmente coloco la cadena, el asiento, las herraduras de freno y los cables. Y finalmente la bicicleta terminada!!! Gracias a todos por pasar, hasta la próxima!!!

¡Bienvenidos a mi post! Allá por agosto de 2013 gané el concurso de emprendedores que organizaba ExpoBici y decidí llevar una bici plegable restaurada para que la gente vea un poco de mi laburo. Lamentablemente el cromador tardó 6 meses (si, seis meses) en entregarme las piezas y no pude exponerla. Así y todo pude terminarla y quedé muy conforme con el resultado final. En esos días yo tenía el taller en Chacarita y un día caminando por Lacroze veo a una bicicleta plegable Aurorita con todas sus partes originales exhibida en un negocio de compra y venta. Era domingo, le pedí a mi ex (ay que triste!!!) que llame el lunes para averiguar por la bici. Llegó el lunes y me ex me dice que la habían vendido. Bueh, -será en otra oportunidad pensé- pero cuando llegué a casa vi la bici en el comedor. Me la había comprado y regalado. Vamooo!!! El estado era inmejorable. Absolutamente completa, con todas sus partes originales y una de las cosas más importantes es que venía con la insignia que es lo que le da valor a la bici. Acá un poco del desarmado, la idea de sacar fotos al frente de dirección era para asegurarme que luego el cromador me entregue todas las piezas. La horquilla y todo lo que se va a mandar a cromar. En esa época yo todavía no pintaba a horno así que esa parte del laburo la mandé a hacer. El color elegido fue rojo perlado que es típico de la época de las Auroritas. Acá se puede apreciar el cubrecadenas original y el color en primer plano. Mandé a hacer todos los calcos que traía la bici originalmente y así quedaron. También le agregué la calco de mi taller que de paso sirve para certificar que es un laburo mío. En esta foto se puede apreciar dos detalles que no son originales de la bici pero que me pareció bueno agregarlos. Por un lado cubiertas rojas que son muy poco vistas y por el otro unos barreritos a tono. También se aprecian los pedales originales de la época. La bici traía los cierres Visson originales. Se cromaron los cierres, juego de dirección, manubrio, stem, hombro de horquilla y patita. Acá se puede ver en primer plano la insignia típica de la marca. Más detalles. Asiento original tapizado en rojo y cartucherita original con las herramientas de aquellos años. Puños de la época, timbre y cables en color rojo. Una mantecaaa!!! Y finalmente un par de fotos del laburo terminado. Resumiendo: se desarmó la bici íntregra y se mandó a pintar a horno cuadro, horquilla, cubre plato y plato. Se mandó a cromar manubrio, stem, juego de dirección patita, hombro de horquilla y todos los cierres. Se le colocaron ruedas de aluminio (las ruedas de chapa originales no pudieron rescatarse ni conseguí encontrarlas), cubiertas y cámaras nuevas. Se le puso pedales, barreritos, carterita y timbre de la época. Se tapizó el asiento. Gracias a todos por pasar y por haber hecho top mi post anterior, si lo quieren ver acá se los dejo: https://www.taringa.net/posts/hazlo-tu-mismo/19732976/Restauro-bicicletas-antiguas-y-te-lo-muestro.html Hasta pronto!!!

¡Bienvenidos a mi post! Esta vez voy a mostrarles el paso a paso de una restauración de una bicicleta plegable rodado 20. Así me llegó la bicicleta: Lo primero fue desarmarla y comenzar con el proceso de despintarla. Preparado para pintar!!! Una vez que estaba todo desarmado y despintado, fué el momento de comenzar con la impresión o anti óxido que deja la superficie lista para la pintura. Acá muestro en primer plano el portapaquetes de la bici con la impresión. Acá vemos el horno con todas las piezas con su correspondiente impresión. Ya podemos empezar con los colores, en este caso el cliente eligió naranja perlado y plateado. Lista la parte de pintura, es hora de llevar todo al taller para empezar a armar. Es momento de armar las ruedas, una maza hubo que cambiarla porque estaba quebrada. Ahora arrancamos a armar la bici. Lo primero que hago es colocar la horquilla. Para eso debe prepararse el movimiento de dirección. Se colocan las cubetas, se pone grasa y las bolillas nuevas. Ahora es momento del porta paquetes. Vamos con el manubrio. Es tiempo de colocar los guardabarros y las herraduras de frenos. Una de las cosas que yo sugiero es cambiar los viejos sistemas de plato palanca a chavetas. En su lugar coloco una caja sellada a rulemanes con eje cuadrado. De esta manera nos olvidamos del problemático sistema de chavetas. Se viene el cableado de los frenos, el plato, el cubre plato, el asiento, la rueda trasera y los puños, ya casi estamos!!! Y la bici terminada!!! Les dejo la certificada para los incrédulos. Hasta la próxima!!!

¡BIENVENIDOS A MI POST! Cómo dice el dicho, en casa de herrero cuchillo de palo. Soy restaurador de bicicletas y nunca me había armado una bici para mi. Asique decidí armarme una bici para usarla todos los días ya que tengo una mtb con la que hago cicloturismo y travesías de montaña pero quiero dejar de usarla en lo cotidiano. La idea es armar lo que sería una single speed tipo fixie pero con piñón libre y frenos. Este es el cuadro. Es B.A.F de pista taller 52, con horquilla 1 1/8 y caja 34,7 para vela 25,4. Lo primero que hice fué armar las ruedas. Usé unas llantas triple pared Foxter, mazas de vuelo alto chinas y rayos "33" comunes y silvestres. Usé unas cubiertas bien falopas (Imperial Cord 700 x 30C) pero en cuanto pueda les pongo unas de verdad. Las llantas las pinté a horno dado que también pinto bicis. También pinté el plato y el manubrio. El manubrio y el plato son ultra genéricos. Así quedaron las ruedas armadas. Les tiro un poco de bike check: El manubrio es genérico 25,4 de doble altura para ir bien erguido, las manijas de freno son copadas, los puños safan y el stem es Zoom de 55 mm, bien cortito para tener una postura cómoda de manejo. El asiento es usado y me lo regaló un amigo. La vela es Foxter de 25,4. El plato palanca es de 46 T ultra genérico, los pedales son de la san puta, me costaron un huevo y la cadena es KMC. Los frenos son Tektro, son muy buenos. Usé cables comunes y una funda roja que tenía por ahí. Usé un juego de dirección común Neco con bastantes espaciadores para que la postura del manubrio me quede bien cómoda. Usé una caja Shimano 34,7. Las luces son con forma de calavera bien peolas!!! La compu es una Echowell Brio 5, el modelo más tobara. Bueno vamos con el armado perros!!! Lo primero que hice es agujerear el puente para poner el freno trasero. Los cuadros de pista no usan frenos por eso tuve que agujerear. La horquilla si trae agujero porque los que usan fixies suelen meterle un freno delantero. Luego armé el movimiento de dirección. Luego que monté la horquilla medí el poste para cortarlo. Una vez cortado a medida se coloca la araña que sujeta a todo el movimiento de dirección. Colocada la horqulla ya era momento para colocar el manubrio que ya lo tenía preparado con stem, manijas y puños. Ahora me dediqué a colocar la caja pedalera que por suerte no me trajo problemas. También seguí con la colocación del plato palanca, pedales, vela y asiento. Es momento de poner la cadena y la rueda trasera para instalar el cabledo del freno trasero. Y para el final resta colocar la rueda delantera, el cable de freno delantero, la computadora, las luces y los ajustes generales. Así quedó la nave wachos!!! Gracias por pasar, hasta la próxima!!!

¡Bienvenidos a mi post! En el verano del 2016 llevé adelante un ciclo de salidas en bicicleta llamado "Es Viernes Y Tu Cuerpo Lo Sabe" en dónde llevaba a un grupo a conocer los lugares más raros de la ciudad y les contaba su historia. Este verano el ciclo pasó a llamarse "EnBiciAndo Los Viernes" y continúo con la propuesta de conocer Bs As con ojos de turista descubriendo los rincones más curiosos de la city porteña. Nada más lindo que pedalear de noche y dejarse sorprender por estas postales. Te invito a recorrelas a través de estas fotos. La Fuente De Poesía : Sobre el agua de la misma se proyectaban poemas durante toda la noche hasta el amanecer. Uno de los lugares más hermosos que me ha tocado conocer en la ciudad. Aquí estaba el proyector de la fuente: Pasaje Rivarola: Pasaje construído absolutamente a espejo, es decir, una vereda es igual a la otra. Una vereda: La vereda de enfrente: Con esto cagaron el efecto "espejo" Estatua De La Libertad: La réplica de la Estatua de la Libertad está ubicada a uno de los lados de las barrancas de Belgrano, entre las calles 11 de septiembre y La pampa . La obra es una réplica original del escultor francés Frederik Augusté Bartholdi igual a la que se encuentra en Nueva York pero más pequeña. La firma del escultor francés se encuentra a los pies de esta obra escultórica similar a la que Francia le regaló a Estados Unidos con motivo del centenario de la independencia americana. Nuestra valiosa obra fue restituída a su lugar original (donde está ubicada ahora) en 1986, su ausencia se debió a un atentado cuando se cumplían 100 años de su hermana mayor en EEUU. Quién quiera corroborar la autenticidad de la obra no solo verá a sus piés la firma del escultor, también encontrará la leyenda: “Fondu por Le Val D´Osne 68, 8 rue Voltaire, Paris” . LA estatua fue adquirida por la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires junto a otras obras en Francia. La Estatua de la Libertad -la famosa- fue donada por el gobierno de Francia a Estados Unidos e inaugurada el 28 de octubre de 1886 pero la réplica Argentina fue inaugurada el día 3 de octubre de 1886, es decir, 25 días antes... La Casa Mínima: La Asamblea de 1813 abole la esclavitud en nuestro país y declara la libertad de vientres aunque esto fué llevado a la práctica allá por el 53. Esta casa se dice que fue regalada por Urquiza a uno de sus esclavos. Tiene un frente de 2,5 metros y una profundidad de 13 metros lo que la convierte en la casa más angosta de la ciudad. La misma se encuentra en el pasaje San Lorenzo en el barrio de San Telmo. Columna Del Foro Romano: La columna de Plaza Italia es uno de los tesoros del Imperio Romano que se conservan y fue extraída durante excavaciones que se hicieron en el área del Foro, donde se concentraba la mayor parte de las actividades, como el comercio, los negocios, la prostitución, la religión y la administración de Justicia. Fundada como una aldea, Roma se convirtió en uno de los imperio más grandes de la historia de la humanidad. Durante varios siglos practicó una política de expansión territorial que llevó al Imperio hasta una extensión máxima estimada en unos 6,5 millones de kilómetros. Y ocupó gran parte de Europa, Asía y Africa. Luego fue divido en dos: Oriente y Occidente. Y el legado cultural, religioso e histórico que dejó para la humanidad fue notable. Tanto es así, que la caída de Occidente, hacia el año 500 después de Cristo, marca el final de la Edad Antigua y el inicio de la Edad Media. La columna que está en Plaza Italia había sido donada en 1955 por la Alcaldía de Roma y primero fue emplazada en Libertador y Luis María Campos, hasta que en 1984 fue trasladada a su actual ubicación. Centro Geográfico De Capital Federal: pongamos que en un plano de Buenos Aires, encerramos la ciudad dentro de un cuadrado perimetral y luego trazamos dos diagonales desde cada ángulo. Allí veremos que el punto donde se cruzan estas diagonales será el barrio de Caballito, que por consiguiente es el centro geográfico de la ciudad. Pero vamos a hilar un poquito más fino: ¿cuál es el centro exacto de la ciudad de Buenos Aires, dentro de Caballito? Bueno, el sitio correcto está ubicado sobre la calle Avellaneda 1023, a pocos metros de la cancha del club Ferrocarril Oeste. Allí se encuentra una casa de principios del siglo pasado, que presenta en su fachada una placa de fundición de hierro que dice: "Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, Dirección General de Catastro. En esta parcela 14, de la manzana 9, sección 45, circunscripción 7, se halla el centro geométrico de la ciudad". Dicha propiedad pasó por varios estados: fue casa de distintas familias; posteriormente funcionó allí la sede de la Cámara de Librerías y Afines; luego estuvo abandonada por varios años, período en el que fue tomada por "ocupas", y, en la actualidad, se encuentra habitada, reciclada, respetando el diseño original y en óptimo estado de conservación. Réplica de la Casita De Tucumán en Bs As (Museo de Ricardo Rojas): La construcción de la casa corresponde a cuatro etapas históricas que Rojas identificó en su libro Historia y en Eurindia: fase hispánica, independiente, cosmopolita e indígena. Cada uno de los ambientes apuntaba a reconocer claramente estos estilos. El patio de recepción, que corresponde a la fase colonial, se inspiró en el del Convento de los Dominicos de Arequipa, Perú. Tanto el salón como el recibimiento poseen influencias incaicas, donde se ve representada la puesta del Sol de Tiahuanaco. Esta escenografía fue pensada en función de la labor diaria del escritor. Al continuar hacia la sala, primero clasificada por Guido en su texto dactilográfico como “rosista” y luego reemplazada por “colonial”, el predominio del color rojo remite al símbolo de la tradición federal, evocando la sangre como referencia a la violencia del régimen. Las habitaciones del piso superior son acordes a sus contemporáneos, y reflejan la personalidad de Rojas, tal como sucede en la casa museo Víctor Hugo. Los ambientes poseen un aire escenográfico, que habrán permitido al escritor actuar como el personaje de uno de sus dramas coloniales. El recorrido termina con el patio trasero inspirado en el estilo español, donde se encuentran especies arbóreas autóctonas. Tras la muerte de Ricardo Rojas, la casa fue donada por su viuda, Julieta Quinteros de Rojas, al Estado junto con todo su patrimonio, con el fin de convertirla en museo y biblioteca. La Casa de Ricardo Rojas forma parte de los museos nacionales argentinos desde el 28 de abril de 1958 y fue declarada Monumento Histórico Nacional el 29 de mayo de ese mismo año. La biblioteca de la casa cuenta con más de 20.000 libros acerca de literatura argentina, hispanoamericana y española. El Archivo Documental se integra de 100.000 documentos, entre los cuales se encuentran la versión manuscrita de sus libros, pruebas de imprenta, obras inéditas y fotografías. La misión del Museo es investigar y difundir la obra de Ricardo Rojas, y alentar el debate en torno a las culturas argentinas y latinoamericanas. Actualmente funciona en el museo un Instituto de Investigaciones, especializado en literatura argentina y latinoamericana. El Instituto busca establecer un ámbito para reflexionar y debatir los procesos socio-culturales desde la literatura e incentivar el encuentro de pensadores. Calle Bauness: Única calle en el mundo que se corta consigo misma El palacio de los bichos: Esta mansión de cinco pisos que terminan en un torreón y cúpula, llama la atención por las figuras de animales grotescos que decoran sus paredes, con algo de las gárgolas de catedral gótica. Por eso la gente del barrio, en Villa del Parque, la bautizó El Palacio de los Bichos. Fue construido a comienzos del siglo XX por el ingeniero Muñoz González a pedido de un aristócrata italiano que le quiso regalar la casa a su hija y yerno como regalos de bodas. El palacio fue terminado antes del casamiento, por eso hizo una gran fiesta para boda de su hija en el palacio con mucho baile y bambalinas de aquella época. Cuando los novios partían para su luna de miel, su padre y los invitados lo saludaban en los balcones de la casa, a escasos treinta metros se encuentran las vías del tren. Los invitados horrorizados observaron como el tren chocaba con el carruaje que transportaba a los novios matándolos en el acto. El padre nunca pudo superar la pérdida y mandó a cerrar el palacio para siempre. Esta mansión dio nacimiento a la leyenda en la cual se dice que hay noches en que se escucha música y se ve gente bailando, se habla de los fantasmas de los novios. Hoy en el lugar se encuentra un spa. Calle Martín Pescador: Es la única calle de la galaxia que empieza y termina en una misma calle. Castillo De La ITALO. El escudo de armas de cada uno de los castillos tiene grabada la frase "Domino fulmine" o "El rayo dominado" para decirlo en cristiano. En total 136 de estos castillos dominaron Buenos Aires y todos pertenecían a una misma empresa que dejó de existir en la década de 1990: la "Compañía Italo-Argentina de Electricidad" o CIAE. Todo se origina a principios del siglo XX, cuando el auto denominado ‘señor del rayo’decidió construir castillos para controlar el poder de la luz acercándola a los domicilios de los vecinos de la ciudad. Pero al "señor del rayo" no le bastó con un castillo y como necesitaba llegar a todos los hogares que le fuera posible y le demandaban cada vez más electricidad, mandó a construir decenas de castillitos menores en toda la ciudad, con la misma impronta y la misma inscripción. Algunos dicen que para que todos supieran quién era el amo de la luz. Y ese era Juan Carossio. La Compañía Ítalo-Argentina de Electricidad (CIAE) comenzó a funcionar en 1912 de la mano de su fundador, quien había llegado de Italia apenas un año antes. Carossio era un astuto y ambicioso empresario italiano, que impulsó una compañía que buscaba abrirse paso en la provisión de energía eléctrica. Hasta ese momento el suministro de electricidad era un monopolio manejado por la CATE, Compañía Alemana Transatlántica de Electricidad. Para poder competir con semejante monstruo, Carossio puso en marcha una estrategia que le ganara el afecto de los miles de inmigrantes italianos que llegaban al país, comenzando por la elección del nombre de la empresa, Compañía Ítalo-Argentina de Electricidad (CIAE). Carossio adelantándose al marketing moderno, consideró que el simple nombre no era factor suficiente para fidelizar a sus clientes diferenciándose de su competidor, así que decidió realizar esas preciosas construcciones a imagen y semejanza de las existentes en su país natal, para que todos los inmigrantes italianos sintieran que estaban en casa. Pasaje Colombo: Lugar mágico y fascinante ubicado en el centro de Once a pasos de la estación de trenes. Locación elegida para la filmación de publicidades y películas. Construído en forma de L va de Rivadavia a Azcuenaga. Se dice que ahí habitaría el "Gigante de Once" personaje que pertenece a la mitología urbana y aunque no se pueda creer algunos dicen que es el mismísimo Golem. Todos estos lugares son parte de la salida EnBiciAndo Los Viernes y dicho ciclo lo he llamado Bs As Curioso. Para los ciclistas que quieran sumarse a esta propuesta pueden hacerlo en el grupo de Facebook "Cicloturismo En Bs As". La salida es gratuita y generalmente terminamos manducando en algún tugurio. Nos vemos en el camino!

¡Bienvenidos a mi post! Hace 6 años me compré una bici con la idea de empezar a hacer cicloturismo. En un principio solo hacía salidas cortas y urbanas para principiantes y luego me dediqué a hacer salidas rurales por caminos de tierra que es lo que más me gusta. De esta forma pude conocer una buena cantidad de pueblos del interior de Bs As y un montón de estaciones de tren abandonadas. Conocí a casi todos los grupos de pedaleadas y en este post resumo mis salidas con ellos. Les dejo algunas fotos de los lugares que recorrí dentro de la provincia. Cualquier cosa si les gustó la idea pueden sumarse a mi grupo de Facebook llamado Cicloturismo En Bs As en dónde organizo salidas. Nos vemos en el camino! Alejandro Korn Estación terminal del ramal Roca que arranca en Constitución. Paso obligado si vas para el lado de San Vicente, Domselaar, Ranchos, Chascomus etc. Altamira Pueblito que pertenece al partido de Mercedes. Fuí 3 veces, una al camping Recrearte en dónde hice uso por primera vez de baños secos, tremendo jipi. Y dos veces pasé pedaleando por la vía. En la estación hay unos perros que intimidan. Altamirano. Publito por el que pasé siempre que fuí a Chascomus. Azcuenaga Pintoresco pueblito cerca de Carlos Keen. Bavio Otro pueblito que pasé de refilón yendo a Chascomus. Brandsen Otro pueblo que verás si vas para Chasco. Cañuelas. Estación terminal del Roca arrancando en Ezeiza. Paso obligado si vas para Uribelarrea, Lobos etc. Capilla Del Señor Pintorezco pueblo que tiene un servicio Victoria - Capilla pero que no admite bicis. Cardales Carlos Keen Pueblo que se transformó en polo gastronómico. En su estación los fines de semana hay una feria muy pintoresca. Castelli Chascomus Lindo pueblo para visitar. Tiene una laguna, el parador Atalaya, campings, hostel y sitios de interés. Hasta el año pasado andaba el tren, ahora solo podés llegar a Korn y darle desde ahí. Lo malo es el viento en contra que pareciera estar siempre. Dique Roggero (Moreno) Es una de las 3 represas que hay en Bs As. Domselaar Espora Es una estación muy visitada por los ciclistas que gustan de pedalear por vías abandonadas. Tiene unos túneles vegetales muy pintorescos. Etchegoyen Francisco Alvarez Gandara Pueblo famoso por sus yogures. Gonnet Pueblo famoso por La República De Los Niños. Jauregui Jeppener Dique La Choza Laguna De Lobos Lindo lugar para pasar el día. De Cañuelas es un toque pedaleando. Las Heras La Valerosa Estación que vas a encontrar antes de llegar a Espora. Lezama Lima A 25 km de Zarate te encontrás con esta localidad en dónde están las famosas centrales Atucha. Espectacular el camping del club de pescadores. Lujan Nunca me gustó la típica salida a Lujan así que por eso tengo una sola foto pedorra. Manzanares Es la típica estación por la que pasas para ir a otros pueblos como Carlos Keen. Maschwitz Pueblo careta en dónde te rompen el orto hasta para comprar un Guaymallen. Mercedes Estación terminal del ramal Moreno - Mercedes. Hermoso pueblo por el que he pasado infinidad de veces para ir hacia otras localidades. M J García Otamendi Cuando el tren a Zarate funcionaba con más frecuencia era la gloria ir. Ahora es más complicado por la distancia. Recomiendo tomar las famosas 3 balsas y llegar al recreo Blondeau. Paraná De Las Palmas Parque Los Robles (Moreno) Parque Pereyra Iraola Lindo lugar para los amantes del cross country. Ranchos Parada obligada si vas a Chascomus. Represa El Durazno Salvador María San Vicente Famoso por su laguna y la quinta de Perón. Speratti Suipacha Es una de las estaciones del ramal que hace Once - Bragado. Tigre Tomás Jofré Pueblo que se transformó en polo gastronómico re top. Yo llegue pedaleando por la tierra pero también lo podés hacer por la vía abandonada. Tomás Santa Coloma Hay dos localidades con el mismo nombre. Esta está cerca de Manzanares, la otra está cerca de San Antonio De Areco. No me olvido más de esos pastizales en dónde me corrieron 8 perros del orto!!! Torres Tuyuti Uribelarrea Otro pueblo que se reinventó como polo gastronómico pero haciéndose famosos por sus picadas y por sus birras artesanales. Podés llegar por la tierra, por la 205 y por las vías abandonadas. Villa Espil Villa La Ñata A 15 km de Tigre. Es lo mismo pero diferente. Villanueva Villars Villa Ruiz Zapiola Zarate Esto a sido todo. Gracias por pasar, les dejo mis otros post también dedicados a la bici: https://www.taringa.net/posts/turismo/19808095/Recorro-en-bici-los-lugares-mas-curiosos-de-Bs-As.html https://www.taringa.net/posts/hazlo-tu-mismo/19814653/Porta-celular-para-la-bici-casero-paso-a-paso.html https://www.taringa.net/posts/hazlo-tu-mismo/19867303/Asi-restaure-una-antigua-bicicleta-plegable.html https://www.taringa.net/posts/hazlo-tu-mismo/19795683/Restaure-una-Aurorita-y-te-lo-muestro.html https://www.taringa.net/posts/hazlo-tu-mismo/19732976/Restauro-bicicletas-antiguas-y-te-lo-muestro.html ¡Hasta pronto!

¡BIENVENIDOS A MI POST! Hace como tres semanas propuse en mi grupo de cicloturismo hacer una salida rural nocturna. La idea era hacer Lobos - Arevalo - Carboni - Fortin Lobos - Salvador María - Palacio Domínguez (castillo ubicado en el medio del campo) - Lobos. Un mix de estaciones abandonadas y pueblos recorridos durante toda la noche y por caminos de tierra. La salida se suspendió dos fines de semana seguidos por lluvias y finalmente el fin de semana pasada pudimos hacerla. La verdad, al llegar a Merlo para tomar el tren que nos llevaría a Lobos nos enteramos que el mismo se encontraba cancelado y tuvimos que recurrir a un plan B. El tren en Merlo cancelado, no podíamos llega a Lobos para hacer la salida. Y ahora? Debatiendo con el grupo alguien mencionó ir a Espora desde Mercedes. Para que la salida fuera un poco más larga y pudiéramos disfrutar de toda la noche pedaleando, decidímos hacer Mercedes - La Valerosa - Espora - Tuyutí - Gouin - Mercedes. 90 km totales, 40 km de ida por vías abandonadas y 50 km de vuelta por caminos de tierra. Pedaleamos de Merlo a Moreno y ahí nos tomamos el tren que nos llevaría a Mercedes. Ya en Mercedes era tiempo de los preparativos previos. Ver que las luces funcionaran, comprar alguna cosa de último momento y arrancar a pedalear por la vía abandonda del Belgrano. Pedalear por la vía es muy divertido pero conlleva mucha concentración y técnica. Ir adelante guiando al grupo es muy estresante porque la sensación era que las cosas te aparecían de golpe (pozos, puentes, animales, telas de araña gigantes etc). Uno de los problemas que tiene pedalear por vías abandonadas es que se pincha mucho. Nosotros éramos 19 y pinchamos 8 veces. En las vías se encuentran toritos, rosetas y acacias negras. Nosotros ya empezamos pinchando en el furgón del tren... Además de pinchar también tuvimos un corte de cadena, un portapaquetes que hubo que arreglar con precintos y se dobló un disco de freno. Por suerte en el grupo somos un par de mecánicos que siempre tiramos alguna magia y seguimos pedaleando. Uno de los ingredientes más picantes que tienen las vías son los puentes. Hay que pasarlos con mucho cuidado porque sino te podés pegar el palo de tu vida. Y lo más espectacular de esta vía son los túneles vegetales. De día son increíbles pero de noche tenían el plus de que cada vez que pasabas por uno, salían alocadamente cientos de pájaros que hacían del momento una escena digna de una película de terror. Arrancamos a pedalear en Mercedes a las 21 hs y finalmente llegamos a Gouin a las 4:30 hs de la madrugada. Comimos la vianda en la estación, emparchamos un par de cámaras, tomamos algunos energizantes (Speed, cafia plus, hojas de coca, geles etc) y cerca de las 6 pegamos la vuelta. El regreso era por caminos de tierra, lo complicado era la niebla espesa que había, a mi se me empañaban los anteojos y no veía nada. En los últimos 22 km hubo que remolcar a un compañero que no podía más el cansancio. Las pedaleadas rurales nocturnas son durísimas porque el cuerpo está pedaleando a una hora que debería estar descansando y eso hace que estas salidas sean muy duras. Pedaleamos 12 hs y finalmente llegamos a Mercedes. Paramos en la YPF y desayunamos y comimos todo lo que pudimos, yo llegué literalmente cerca del desmayo por el hambre y el cansancio. Así terminamos en el furgón de vuelta, detonados. Finalmente les dejo un video que resume toda nuestra travesía. link: https://www.youtube.com/watch?v=-0iGuxZriDs&feature=youtu.be Gracias a todos por pasar por el post, hasta la próxima!!! Facebook: Cicloturismo En Bs As.

¡BIENVENIDOS A MI POST! En esta oportunidad les vengo a mostrar una pedaleda que hicimos por los pueblos Gowland, Agote, San Andrés De Giles, Cucullú, Villa Ruíz, Carlos Keen y Luján. 81 km por caminos de tierra, pastizales, túneles vegetales y un mini tour por el cementerio abandonado de San Andrés De Giles. Les muestro los sistemas de iluminación que usamos. En el manubrio llevo dos linternas tácticas Ultrafire, con una alcanza y sobra pero esta vez prendí las dos porque al ser el guía siempre soy el que va a adelante y el que se encuentra primero con todos los kilombos. También hubo partes de túneles vegetales dónde no se veía un choto. En el casco llevo una luz tranqui como para iluminar un poco cuando necesito bajar de la bici y desplazarme a pie o arreglar una bici etc. Para no perdernos utilizo en el celular una aplicación GPS llamada OsmAnd que lee tracks gpx sin conexión a internet. Llevo dos celulares con el track cargado y otro track que es un plan B. También llevo un powerbank de 10000 mha para alimentar el celu y no quedarme sin batería en toda la salida. Voy comunicado con el que cierra el grupo con handys para que nadie se nos pierda. Además de todo esto llevo una pequeña hoja de ruta con las distancias parciales entre lugar y lugar. Tomamos el tren Sarmiento Once - Moreno y luego el tren Moreno - Mercedes. Yo siempre subo en Haedo que me regalaba tremendo atardecer. Como siempre llenamos los furgones hasta la japi. El furgón del segundo tren también hasta la manija. Llegamos a Gowland y ahí empezaron nuestros kilombos. Bajamos del tren y tuvimos 1o PINCHADURAS SIN PEDALEAR UN METRO. Si, se sabe que en las inmediaciones de las estaciones de trenes rurales hay rosetas y las rosetas te pinchan la bici como loco. Cuando bajamos las bici hubo gente que apoyó las bicis en el pasto y pincharon. Fueron 3 pibes y una chica que pinchó ambas ruedas, en su rueda trasera pegó 6 parches se rindió. Decidió cambiar ambas cámaras y una vez que todos estaban listos arrancamos a rodar. Ahora si loco, arranquemos!!! Tuvimos algunos senderos de pastizales y algunos túneles vegetales, eran caminos bien picantes!!! Luego de pedalear unos 35 km y de tener algunas pinchaduras llegamos al cementerio de San Andrés De Giles. Ya habíamos estado antes pero de día y no habíamos entrado, habíamos sacado fotos desde afuera. La experiencia de recorrerlo de noche fué increíble!!! En la plaza de Giles nos detuvimos a comer la vianda y a emparchar todas las cámaras pinchadas. Luego de cenar y de preparar todo conocimos la estación de Giles. Continuamos camino a Cucullú. En Villa Ruíz paramos unos minutos para entrarle a algún energizante, yo en la cena me clavé una coca con una cafia y acá me clavé un Speed. El cuerpo no está acostumbrado a pedalear toda la noche y se siente bastante. Para poder seguir sin dormimos tomamos algún tipo de energizante y vamos comiendo algunas cosas para no quedarnos sin nasssta! Pinchamos un par de veces más y faltando 25 km de tierra una chica no dió más. Ahí mientras los pibes emparchaban tracé una ruta nueva para ir todo por asfalto y que los remolcadores no hicieran tanta fuerza. Luego de un tendal infinito de pinchaduras (yo creo que al menos 20 en un grupo de 25 personas) y de remolcar a una compañera 25 km llegamos a Luján para tomar un tren que dábamos por perdido. Llegamos en el horario estipulado a pesar de los millones de contratiempos, la verdad, muy contento. Esta salida quedará para el recuerdo. ACLARACIONES IMPORTANTES Antes de terminar el post y dado que ya hice algunos al respecto, quiero aclarar un par de cosas. 1)No tengo certificada, salgo a andar en bici y no llevo un cartelito con mi nick, no pidan boludeces. 2)Si, vienen minas, había al menos 6 y estaban todas más fuertes que patada de allanamiento. 3)Pedalear por el campo es ultra seguro, no te cruzás con nadie, es imposible que te afanen, solo ves sembrados y algún que otro casco de estancia o gaucho a caballo. 4)En verano hacemos algunas salidas nocturnas porque es una experiencia increíble pedalear toda la noche por el campo. 5)Nuestra vestimenta suele ser chiyona para que nos vean y las calzas son para evitar paspaduras y además tienen una badana que hace que el culo no te duela. 6)El que postee el video de Iorio y los ciclistas se la re mil come. Ahora si, gracias por pasar y les dejo un video resúmen de esta tremenda travesía!!! link: https://www.youtube.com/watch?v=fIzMeRbu6hQ Y les recuerdo que mi grupo se llama Cicloturismo En Bs As, pueden encontrarlo en Facebook. Hasta la pronto!!!