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El helicóptero ligero CH-14 “Aguilucho” Una de las cosas positivas que caracterizó la gestión del Teniente General Roberto F. Bendini en la conducción del Ejército Argentino fue la de recuperar, dentro de la medida de lo posible, la autonomía en muchos aspectos de la producción, servicios y equipamientos para la Defensa. Gracias a ello nacieron multitud de programas por demás interesantes y se consolidaron otros en desarrollo, aunque no siempre fueron los ideales. Uno de los hechos destacados fue el continuo apoyo que comenzó a recibir el Comando de Aviación de Ejército desde 2004 al presente. Desde 2003 a 2008 el presupuesto del CAE se multiplicó poco menos de veinte veces, permitiendo a la fuerza recuperar capacidades de manera bastante rápida bajo una correcta dirección y una adecuada distribución del presupuesto disponible. Concentrándonos en las capacidades del CAE, sin grandes inversiones se lograría establecer el programa “Hornero”, que supone la modernización de los helicópteros UH-1H, el establecimiento de un taller de última tecnología para el mantenimiento, recorrida y modernización para las turbinas T-53 que propulsan a estos últimos, se incrementaron las horas de vuelo y los despliegues de las aeronaves, incluyendo en tareas humanitarias en Bolivia, se incrementó la línea de vuelo y se inició la recuperación de diversas aeronaves de apoyo. A principios del Siglo XXI, el Ejército comienza a negociar la adquisición de una docena de helicópteros de ataque AH-1F “Cobra” con USA, los cuales habían sido desactivados en 1999 y liberados para la exportación. Sin embargo, diversos problemas económicos y políticos retrasaron la adquisición de dichas aeronaves, lo cual, tras la crisis del 2001, hizo que el Ejército priorizara la operatividad de los aparatos utilitarios por sobre otras aeronaves. Llegó así el año 2003 en el que se procede a cancelar el proyecto “Cobra”, prácticamente inviable económicamente, y concentrar todos los recursos en el programa “Hornero”, que suponía una modernización de los helicópteros UH-1H con componentes del Bell 212, haciendo su operación mucho más económica e incrementando sus prestaciones considerablemente. En 2005, con el programa “Hornero” plenamente encaminado, se inicia la búsqueda de un helicóptero de exploración y ataque, lo cual se hace a través del contacto con la industria nacional. Actualmente los helicópteros UH-1H están siendo sometidos al programa de modernización "Hornero", el cual no solo prolonga su vida útil, sino que mejora considerablemente todas sus prestaciones. Algunos UH-1H aún se utilizan en misiones de exploración y ataque, como este artillado con lanzacohetes "Microbio 1" de 127 mm y barquillas de ametralladoras FN Herstal de 7.62 mm. Nace el CH-14 “Aguilucho” Ya con la programación del programa “Hornero” establecida y en marcha, ahora el CAE comenzaba la búsqueda de un helicóptero que le permitiese cubrir los requerimientos de exploración y ataque, hasta ahora encomendados a los A-109A y UH-1H artillados, si bien relativamente efectivos, no eran los aparatos idóneos. Pensar en adquirir los AH-1F “Cobra”, al parecer, no se ajustaban directamente a las posibilidades del CAE entonces, el presupuesto estaba siendo incrementado paulatinamente y traer doce aparatos podría consumir gran parte del mismo durante muchos años. También, la vocación por reforzar la industria privada y de alta tecnología se ajustaba a la nueva política institucional de la gestión del EA, por lo que en 2005 se decidió establecer contactos con la empresa Cicaré Helicópteros S.A., con una larga trayectoria en la construcción de helicópteros ligeros y ultraligeros. Todo parece indicar que el nacimiento del proyecto CH-14 se produce dentro de un necesario esquema de proyecto industrial y no específicamente en el helicóptero como tal, lo cual puede ser una medida de lo más acertada. Ya para enero de 2006 se habían definido los pasos previos para que Cicaré comenzara el diseño del nuevo helicóptero, así como la construcción del prototipo experimental que cumpliese los requerimientos fijados por el Ejército. Los trabajos de Cicaré contaron con el valioso aporte de personal del Departamento Técnico del Comando de Aviación de Ejército, del Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601, de CITEFA (4) y de la Facultad de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Nacional de La Plata. Ya en esta fase comenzó la selección de aquellos proveedores y contratistas que permitirían materializar el aparato. Para Marzo de 2007 el prototipo había sido terminado y se comenzaría el cronograma de vuelos prueba, el proyecto “Aguilucho” había tomado vuelo. El prototipo estaba volando con las prestaciones deseadas para esa etapa del proyecto, según lo especificado por el Tte.Grl. Bendini, y así se encaminó hacia su presentación oficial el 23 de noviembre de 2007, durante la Ceremonia del Día de la Aviación de Ejército. Es entonces cuando se devela la dimensión del proyecto, prácticamente su existencia había sido anticipada, pero el secretismo que rodeó al mismo fue por demás eficiente. Si bien se conocían detalles sobre motorización y configuración, poco y nada se sabía del diseño general del aparato, causando una verdadera sorpresa. El proyecto, entonces, se había transformado en el más importante a nivel sudamericano en materia de helicópteros, ya que suponía el diseño y desarrollo de un helicóptero partiendo desde cero y que contaba con el apoyo del EA, según lo expresado por el Tte.Grl. Benidini en una entrevista a la revista ALAS (5). El prototipo experimental del CH-14 "Aguilucho" durante la primera pasada que realizó en público. Solicitado por el Ejército específicamente para misiones de exploración y ataque, el proyecto iniciado en 2006 está en plena marcha con la superación de la primera etapa de ensayos y pruebas, con un gran apoyo del Ejército. Los objetivos del Proyecto “Aguilucho” Si bien el programa básicamente busca la obtención de un helicóptero de exploración y ataque de producción nacional, el proyecto “Aguilucho” es mucho más que eso si se presta atención a todos los puntos que implica su desarrollo. Ha sido una apuesta que permitirá la producción de un aparato que cumpla los requerimientos específicos de la Aviación de Ejército, a la vez que se transformará en una base industrial sólida desde la que se potenciaría la producción de helicópteros en el país. Esto es así por lo publicado por el propio fabricante, que ha asegura que los objetivos perseguidos por el programa son los siguientes: 1. Instaurar en el ámbito nacional una tecnología en el diseño y producción de helicópteros reservada en la actualidad a los países centrales. 2. Desarrollar la industria aeronáutica local a través de la transferencia de tecnología a proveedores y especialistas en áreas afines. 3. Proveer soluciones nacionales a las necesidades de nuestras Fuerzas Armadas y de Seguridad con productos de bajo costo de adquisición y mantenimiento. 4. Crear un productor atractivo y accesible al mercado exterior. Durante la ceremonia del Día de la Aviación de Ejército, el Tte.Grl. Bendini claramente habló, en su discurso, de que el proyecto “Aguilucho” buscaba el desarrollo de “una familia de helicópteros de producción nacional”, el cual se materializaría a través del CH-14 como prototipo experimental y demostrador de tecnologías. Dicha familia de helicópteros pudo se constatada con la existencia de los bocetos del helicóptero CH-16, presentados durante el ágape posterior a la ceremonia oficial. El CH-16 es un helicóptero de cinco plazas destinado al transporte de pasajeros y la realización de servicios sanitarios, con posibilidades obvias de servir como helicóptero utilitario ligero. Poca información hay sobre dicho proyecto, básicamente debido a lo preliminar del proyecto general, pero se sabe que el CH-16 utilizará los componentes que sean certificados en el prototipo del “Aguilucho”, los cuales serían motorización, caja de transmisión, rotor de cola y sistemas de comando, justificando, de esta manera, el diseño de ambos aparatos bajo las normas FAR 27 de aviación civil. De hacerse realidad, el CH-16 sería una nueva dimensión para Cicaré Helicópteros S.A., que ingresaría en un lucrativo sector de helicópteros que está recibiendo cada vez mayor atención, y en dónde competiría con productos tan consolidados como el Hugues MD-500 y el Bell 206B3, entre otros. El Fabricante La historia del señor Augusto Ulderico Cicaré en lo referido a la construcción de helicópteros se remonta a varias décadas atrás, en un principio carente de los conocimientos técnicos apropiados, los reemplazó con una dosis de esfuerzo, habilidad y procedió a “volver a inventar” el helicóptero sobre la fórmula de prueba y error. No fue hasta el 6 de Octubre de 1993 que se forma la empresa Cicaré Helicópteros S.A. con el fin de dar apoyo en la organización de la producción y comercialización de los productos diseñados por Cicaré, que sería designado Director y Responsable Técnico de la misma. Es así que la nueva empresa comenzó el desarrollo de tecnologías y prototipos destinados a transformarse en futuros productos terminados. Los primeros pasos a seguir fue el desarrollo de un helicóptero monoplaza bimotor, un helicóptero biplaza bimotor y el desarrollo de un simulador de vuelo que facilitara la formación de los pilotos. En esta representación artística del CH-16 podemos observar su atractivo diseño. Capaz de transportar cuatro pasajeros, más el piloto, o bien realizar misiones de evacuación sanitaria, su desarrollo se beneficiará con las experiencias obtenidas por el CH-14, que permitirá la certificación del grueso de los componentes dinámicos para su derivado civil. Este punto no sería menor, un análisis había demostrado que el incremento de los helicópteros ligeros y ultra ligeros de uso comercial y deportivo iba en aumento, lo cual obligaba, a su vez, a entregar una mayor y mejor instrucción de los pilotos. Un año después de la formación de la empresa, en octubre de 1994, realizaban las primeras pruebas del simular de vuelo CICARÉ SVH-3. El programa de ensayos y pruebas concluyó satisfactoriamente y permitió presentar el modelo de producción en serie de dicho simulador, el cual sería denominado Simulador/Entrenador de Vuelo para Helicópteros CICARÉ SVH-3, siendo único en su tipo en todo el mundo. Para su homologación se contó con la presencia de pilotos de la Fuerza Aérea Argentina, Ejército Argentino y la Policía Federal Argentina, así como de la Força Aérea Brasileira y de la recientemente formada Aviação do Exército de Brasil. Las certificaciones se iniciaron a través de informes realizados por la Fuerza Aérea Argentina, Ejército Argentino y la Policía Federal, siendo certificado finalmente por la Fuerza Aérea Argentina, la Federal Aviation Administration (F.A.A. de los Estados Unidos, LA Civil Aviation Safety Authority (C.A.S.A.) de Australia, y la Dirección de Aeronavegabilidad Civil (D.A.C.) de Brasil. Para posteriormente entrar en servicio en el Ejército Argentino con el objeto de incrementar el adiestramiento de los pilotos de helicópteros en las fases críticas de vuelo. Cicaré Helicópteros, posteriormente, completó otros desarrollos, incluyendo helicópteros contrarrotantes y arietes reactores para el control de heladas en viñedos y frutales. Actualmente se encarga del desarrollo del helicóptero CH-2002, en tanto que procedió a suministrar un helicóptero monoplaza CH-7 a CITEFA para el programa de desarrollo de un VUAV (Vertical Unnamed Air Vehicle), es decir, un Vehículo No Tripulado de Despegue Vertical, lo cual significó ingresar en el programa con la variante CH-7-UAV. Finalmente la empresa ha anunciado que existen pedidos de cotización de algunas empresas nacionales e internacionales para el desarrollo de helicópteros especiales, no habiendo trascendido mayor información al respecto. Helicóptero RACA/Hugues MD-500 "Explorer" de la Fuerza Aérea Argentina, asociado al Plan Nacional del Manejo del Fuego. Dentro de esta categoría de helicópteros ligeros ingresaría el CH-14 como aparato de exploración y ataque, mientras que el CH-16 lo haría como aparato utilitario y de transporte general, teniendo unas prestaciones muy similares al modelo norteamericano. Estos aparatos fueron montados bajo licencia en Argentina por la empresa RACA. El prototipo experimental CH-14 “Aguilucho” Habiendo analizado ya el nacimiento del proyecto, es necesario concentrarse en el prototipo CH-14 “Aguilucho”, matriculado LV-X333 presentado el 23 de noviembre de 2007 y, actualmente, único aparato del naciente programa y que está en fase de evaluación. El “Aguilucho” es un helicóptero ligero de la categoría del MD-500 “Explorer”, con el cual comparte la motorización, habiendo sido desarrollado bajo las normas de certificación civil FAR 27. Tocando el tema del motor, la planta de poder seleccionada para esta etapa de ensayos fue la Rolls Royce Allison 250C-20B de 420 HP de potencia máxima, acoplado mediante un sistema de Rueda Libre. Este motor es uno de los más difundidos del mundo de la aviación, con más de 28.000 ejemplares producidos y aún en producción, disponiendo de una amplia gama de potencias para ajustarse a los diversos requerimientos. En Argentina está presente en multitud de aeronaves militares, gubernamentales y civiles, incluyendo, entre otros, los RACA/Hugues MD-500, Sikorsky S-76 y Bell 206. El prototipo dispone de un rotor diseñado por Cicaré Helicópteros, en configuración bipala, del tipo semirígido y con una velocidad de rotación de 380 RPM. Los comandos del mismo son asistidos hidráulicamente, en tanto que la caja de transmisión principal consta de dos etapas de reducción. La primera se compone de un piñón y corona, mientras que la segunda por un tren epicíclico. El sistema de lubricación es mediante una bomba de engranajes que lubrica mediante inyectores los componentes de la caja y el conjunto de Rueda Libre, estando refrigerado mediante un radiador de aceite. El rotor de cola es bipala y gira a 2.500 RPM, utilizando un sistema “push-pull” para el comando del mismo. La caja de dicho rotor está compuesta por un conjunto cónico de piñón y corona, con su accionamiento mediante un eje cardan montado en el “boom” de cola. El sistema eléctrico del aparato es de 28V. El fuselaje se construye de tubos de calidad aeronáutica SAE 4130 soldados a modo de reticulado espacial y la estructura resultante tiene como función sostener y vincular todos los elementos principales de la aeronave, lo cual incluye la cabina. Esta última es biplaza, en tándem y de tipo monocasco, construida en materiales compuestas y unida a la estructura del fuselaje principal, presentando una configuración espacial derivada de la ergonomía de los pilotos. En el prototipo LV-X333 se había completado solo la cabina delantera con los instrumentos y comandos de vuelo, mientras que la segunda cabina disponía de los comandos de vuelo, pero no de los instrumentos necesarios para ello. El simulador SVH-3 es un producto único en su tipo y que le ha ganado el reconocimiento internacional a Cicaré Helicópteros S.A., el sistema consta de un pequeño helicóptero monoplaza unido a una plataforma que le permite el movimiento cautivo en todas las direcciones, permitiendo el adiestramiento de los pilotos en maniobras críticas del aterrizaje y despegue a un costo reducido y con un riesgo mínimo. El Ejército Argentino es uno de sus usuarios El revestimiento del fuselaje, en su totalidad, está constituido por materiales compuestos de laminado del tipo sándwich con sistema de vacío. El aterrizaje del aparato se produce sobre patines convencionales, con un ancho de vía entre ellos de 2,20 metros. Su nacimiento como helicóptero de exploración y ataque queda patente en su diseño, donde el ancho del fuselaje es de tan solo 1,10 metros, lo que hace muy difícil su identificación visual (6). La longitud total del fuselaje es de 9,80 metros, alcanzando los 11,80 metros con los rotores girando, la altura desde la base de los patines hasta el cabezal del rotor es de 3,30 metros, en tanto que el diámetro de los rotores girando es de 10 metros. El CH-14 como ARH para el Ejército Hasta el día de hoy, las misiones de “Exploración y Ataque” en el Comando de Aviación de Ejército son cumplidas, en su mayoría, por helicópteros Bell UH-1H y los Agusta A-109 A, con menor operatividad, artillados con lanzacohetes de 127 mm y barquillas de ametralladoras. Con las negociaciones para dotarse de helicópteros AH-1F “Cobra”, las funciones originales cambiaron bastante, ya que otorgaba una dimensión que el CAE buscaba hacía décadas, es decir, el empleo de misiles antitanques desde helicópteros. Con la aparición del CH-14 “Aguilucho” la situación original no cambia, nacido como aparato de exploración y ataque, el nuevo helicóptero no pretende ser un reemplazo del no recibido AH-1F, sino más bien el reemplazo necesario de los helicópteros A-109A y UH-1H que sirven en esas misiones. Por tal motivo, más que un aparato de ataque en toda regla, es un aparato que hoy se engloba en la categoría ARH (Armed Recconnaissance Helicopter), es decir, un aparato ligero que cumpla misiones de patrulla, vigilancia, reconocimiento y exploración, cuyo armamento le de una capacidad de ataque y apoyo cercano adecuada, además de cumplir roles de escolta de helicópteros de transporte. Tradicionalmente los ARH son helicópteros civiles que recibían armamento para dichos roles, en el caso del “Aguilucho” nos encontramos un aparato muy más eficiente en cuanto a su diseño, con una vocación más militar, más próximo al difundido MD-500 “Defender”, y sus versiones militares OH/AH/MH-6 “Little Bird”, que a los helicópteros de ataque puro. La comparación no es gratuita, el análisis de prestaciones entre ambos nos da un parecido notable entre ambos. Comparten la misma motorización, una turbina Rolls Royce (Allison) 250C-20B de 420 hp, su peso máximo es muy similar, además de su velocidad y autonomía. Lo cierto es que la carga de pago del “Aguilucho” también ha de ser similar, puesto a que el aparato argentino puede transportar 700 Kg. de carga, a ser repartidos entre combustible, tripulación y armamento, lo que nos dejaría una carga militar similar a la del MD-500. En el plano de armamentos, el “Aguilucho” no presentó ninguno en su primera demostración pública, sin embargo fue algo para lo que se lo diseñó. Durante el ágape posterior a la ceremonia del 27 de noviembre de 2007, fueron expuestos unos afiches en donde se mostraban representaciones artísticas de uno o varios CH-14 “Aguilucho” artillados con barquillas FN Herstal HMP, las cuales constan de una ametralladora de 12.7 mm, con 250 proyectiles, y hasta cuatro cohetes de 70 mm bajo esta. En otra de las imágenes se mostraba a un CH-14 escoltando a un helicóptero UH-1H. Finalmente, otra imagen mostraba el esquema de un CH-14 que disponía de una torreta en barbilla con un FLIR bajo la proa (*), por lo que nos permite pensar que se está trabajando en que el CH-14 reciba, en el futuro, equipos acordes al cumplimiento de su función específica. Con pesos y cargas similares al MD-500 (8), es posible interpretar que además de barquillas de ametralladoras y cohetes, el CH-14 incluso pueda emplear misiles antitanques como el TOW IIA, e incluso el más sofisticado “Spike”, aunque esto ya supondría la integración de tecnologías ausentes en el prototipo y rallaría el campo de la especulación, lo que no sería apropiado teniendo en cuenta lo temprano del proyecto y la falta de mayor información oficial al respecto. (*):Puede que lo confundan con esta foto pero esta es falsa: Al igual que esta otra: Tras la ceremonia, Dintel GID fue uno de los pocos medios que tuvieron la oportunidad de presenciar la reunión informal entre el Tte.Grl. Benidini y el señor Augusto Cicaré frente al prototipo del CH-14, donde los comentarios realizados por ambos apuntaron claramente hacia esa etapa del programa, cuando aseguraron que “aún se trataba del prototipo experimental, quedando pendiente la terminación de la segunda cabina (la trasera), la electrónica y la instalación del armamento”. Aún queda mucho camino por andar con este programa recién iniciado y del cual el CH-14 es un prototipo que había volado hacía poco más de nueve meses. Deberá superar las etapas iniciales de evaluación para luego ir evolucionando efectivamente como un ARH en toda regla, que integrará su segunda cabina, aviónica y electrónica militar, las alas embrionarias y las opciones de armamento que el Ejército considere apropiado para esas funciones. El helicóptero deportivo CH-7 es otro de los productos de Cicaré Helicópteros que han tenido el reconocimiento internacional. De 310 Kg. de peso máximo al despegue, ha servido como punto de partida para el programa de helicópteros no tripulados que lleva a cabo CITEFA. Capaz de transportar una carga de 140 Kg., incluyendo tripulación y combustible, es una plataforma versátil para este tipo roles. También tenemos que tener en cuenta que hay muchos roles previstos para el CH-14, Cicaré Helicópteros S.A. asegura que el aparato puede cumplir las misiones de instrucción y entrenamiento de pilotos, punto en el que el EA necesita con urgencia un reemplazo para los veteranos, pero robustos, UH-12E “Raven”, así como aquellas misiones de instrucción IFR y de vuelo nocturno con sistemas NVG, materia muy avanzada en el CAE. También se lo propone, con cierta obviedad, como aparato de entrenamiento para tripulaciones de exploración y ataque. Pero no todo implica ponerse uniforme militar, Cicaré ha presentado al CH-14 “Aguilucho” con varias potenciales funciones gubernamentales, como ser control de tránsito y patrullaje policial, vigilancia de fronteras y operaciones guardacostas para las Fuerzas de Seguridad. En el campo civil se lo propone como un aparato para trabajos agrícolas, de instrucción y entrenamiento de pilotos, así como lucha contra incendios, seguimiento de líneas de alta tensión, revisión de gasoductos, transporte personal, actividades recreativas y deportivas. Es un proyecto prometedor por todo lo que implica, solo queda esperar cómo será su evolución a partir de estos momentos. Prestaciones del prototipo experimental CH-14 “Aguilucho” Planta Motriz Tipo: Rolls Royce (Allison) 250C-20B Potencia Máx. al Despegue: 420 HP Potencia Máx. Continua: 370 HP Pesos Máximo al Despegue: 1.450 Kg. Vacío: 750 Kg. Capacidad de Carga: 700 Kg. Prestaciones Velocidad Máxima: 240 Km./h Velocidad de Crucero: 210 Km./h Velocidad de Ascenso: 8 metros/segundo Techo de Servicio: 4.500 metros Autonomía Máxima: 3 horas o 630 Km. El motor del prototipo experimental CH-14 "Aguilucho" es una turbina Rolls Royce (Allison) 250C-20B de 420 HP de potencia máxima al despegue. Muy difundido en la industria de los helicópteros, tiene una gran reputación y dispone de diversas versiones de hasta 715 HP de potencia máxima al despegue. La cabina delantera del prototipo del "Aguilucho" era la única que había sido terminada en la primera etapa de ensayos y evaluación del aparato. Extremadamente austera y simple, se espera que vaya evolucionando a medida que el programa vaya cumpliendo sus etapas, a la vez que se instalará el instrumental en la cabina trasera. Vista frontal del prototipo del "Aguilucho". Con tan sólo 1,10 m de ancho, su diseño revela su vocación netamente militar, su detección visual es muy dificil a media y gran distancia, lo que lo hace idóneo para su cometido como helicóptero de exploración y ataque. Si bien el helicóptero Agusta A-109A tiene mayores prestaciones que el CH-14, es un helicóptero civil militarizado que el Ejército emplea en las funciones de exploración y ataque armado con cohetes y barquillas de ametralladoras. Su operación es relativamente costosa y actualmente tienen una bajísima tasa de operatividad. Dispone de la misma motorización que el CH-14 "Aguilucho", aunque en este caso son dos turbinas Rolls Royce (Allison) 250C-20B en vez de la única que equipa al aparato argentino. -------------------------------------------------------------------- Les dejo el link de una comunidad maravillosa... muy informativa. La comunidad Fuerzas Armadas - Comunidad Oficial! Alli encontraras todas las noticias relacionadas con el ambito militar. Noticias sobre las Fuerzas Armadas Argentinas y las de los demas paises! Ademas de informacion sobre armas y todo lo demás... Unite! (Click en la imagen para entrar) Bueno aca termina el post. Espero que les haya gustado... S-E-B-A-S-T-I-A-N

Queria presentares a nuestro antiguo "competidor" del M4 Sherman americano. Anque del nuestro solo se hicieron 12 unidades y del americano mas de 50.000... Una pequeña diferencia... --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------- El Nahuel DL 43 La producción nacional de vehículos blindados tiene su origen en el año 1943, cuando contados países en el mundo poseían esta tecnología y capacidad de investigación y desarrollo industrial. El primer vehículo blindado diseñado y producido enteramente en nuestro país se ha constituido hoy en una leyenda casi olvidada. Ese vehículo es el “Tanque Nahuel DL 43”, cuya historia trataremos de rescatar. Desarrollo El Tanque Nahuel DL 43 fue un ingenioso diseño de tanque mediano totalmente fabricado en el país en el año 1943. Este vehículo fue proyectado, diseñado y construido bajo la dirección del Teniente Coronel ALFREDO BAISI, quien se desempeñaba como director del Arsenal Esteban de Luca. Cuando se encargó a su creador el desarrollo de un tanque argentino del orden de las 35 toneladas, era muy difícil de suponer que exactamente cuarenta y cinco días más tarde estaría confeccionada en madera la primera maqueta, escala 1:1. Dos meses más tarde, el primer prototipo real ya circulaba dentro del Arsenal Esteban de Luca, donde fue presentado a las autoridades nacionales. Como la Argentina de esa época no era una nación completamente industrializada y “Fabricaciones Militares” había sido creada solamente un año antes, no había ninguna fábrica en condiciones de producir y montar totalmente un vehículo blindado. Por ello, para la construcción del Nahuel, debieron colaborar 80 establecimientos industriales, tanto militares como civiles. Entre ellos se contaban YPF, Ferrocarriles Argentinos, el laboratorio de blindaje de barcos de la Marina y el taller de motores de la Fábrica Militar de Aviones, entre otros. Dos días antes que en las playas de Normandía tuviera lugar la operación de desembarco más importante de toda la historia, se presentaban en Buenos Aires los primeros dos prototipos del Nahuel. Esto se llevó a cabo el 04 de junio de 1944, en oportunidad de realizarse la “Muestra de la Obra de la Revolución”. Ambos tanques Nahuel dieron por inaugurada la exposición disparando sus cañones, sorprendiendo al público presente. En esa oportunidad, los tanques no tenían aún colocado el motor, ya que los mismos se encontraban en el Arsenal Esteban de Luca para ser probados y adaptarse al sistema de transmisión. Nadie hubiera imaginado que solamente dos meses después de esta exposición, los 10 primeros Nahuel pasarían desfilando por la Avenida del Libertador con motivo de conmemorarse un nuevo aniversario de la proclamación de la Independencia. La similitud de sus líneas hacen que éste sea vea similar al M4 “Sherman”, de origen americano. Esto generalizó la creencia popular de que este vehículo era una copia del M4. Si bien el tanque americano había servido como inspirador del Nahuel, éste era un diseño innovador y auténticamente nacional. Al igual que el Sherman estaba armado con un cañón de 75 mm como arma principal. Aunque el modelo original poseyó un cañón De "acompañamiento" marca Krupp L/30, de 75 mm, luego éste fue cambiado por un Bofors de 7,5 cm, de mayor velocidad inicial y mejor capacidad antitanque. La ametralladora coaxial era calibre 12,7 mm y poseía, además, otras tres ametralladoras Madsen de 7,65 mm., montadas en la parte frontal de la batea. Su tripulación era de 5 hombres, aunque en las últimas versiones se anularon las ametralladoras frontales y se redujo a solamente cuatro. Sus características técnicas eran las siguientes: Peso 36100 kg. Motor: FMA Lorraine-Dietrich 12 EB, 12 cilindros en w, 500 HP, refrigerado a agua. Velocidad: 40 Km/h Autonomía: 250 Km Largo: 6,22 m Ancho: 2,33 m Alto: 2,95 m Blindaje: 25 - 80mm 1er Nahuel saliendo del Arsenal E.de Lucas con Peron y Farrel sobre el blindado año 1944 Blindaje y Armamento El blindaje del Nahuel estaba constituido por una mezcla de placas soldadas en el casco y una torre de fundicion. El frontal del casco estaba inclinado unos 65 grados y tenia un espesor de 80mm, la parte inferior del mismo era de 50mm, el piso 20mm y los laterales tenian 55 mm de acero. La torre era de una sola pieza de fundicion de acero al cromo niquel con 80 mm de espesor en el frente , 65mm los laterales, 50 mm atras y 25 mm en el techo. La misma poseia un par de dispositivos de vision fijos con cristal blindado a cada lado. Se coloco un portillo de pistola en su parte posterior. El armamento principal se apuntaba por un visor periscopico de 3 aumentos, el Jefe de carro poseia un periscopio que podia girar de forma independiente a la torre. El cañon Krupp L-30 M1909 original tenia una velocidad inicial de 510 m/s con proyectil explosivo y unos 500 m/s con perforante. El cañon Bofors 75/34 M1935 definitivo tenia una velocidad inicial de 625 m/s para el proyectil explosivo de 7,2 kG y 595 m/s para el proyectil perforante de 6,8 lkg. Este ultimo penetraba 62 mm de placa de acero a 500 metros. Se transportaban 80 disparos de 75mm, 3100 de 7,65mm y 500 de 12,7mm. Los Nahuel DL-43 fueron retirados del servicio en 1948, terminando su vida como chatarra en basureros de Buenos Aires. -------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Saben proque no producimos mas tanques Nahuel? Lean esto: El proyecto Nahuel se dio por finalizado, ya que la Europa de postguerra estaba en ruinas y existía una impresionante cantidad de material bélico sobrante entre los aliados, que estaban dispuestos a venderlos a bajísimos precios e incluso a cambio de productos agropecuarios. Así el gobierno del ya presidente Juan Domingo Perón, mediante el I.A.P.I. prefirió dotar a las fuerzas armadas con los remanentes de guerra que los europeos y norteamericanos ofrecían al mercado de postguerra. Irónicamente el escogido para desplazar al Nahuel fue el Sherman, que llegó en grandes cantidades, provenientes de Bélgica, comprado en lotes como chatarra, ya que existía sobre Argentina un embargo para la compra de armas. Tomen esto en cuenta: El Nahuel superaba al Sherman en: Blindaje: 25 - 80mm vs 13 - 76 mm Armas Secundarias: 4 ametralladoras vs 3 ametralladoras Velocidad Maxima: 40 km/h vs 38.5 km/h Y autonomia: 250 km vs 193 km. Fuente 1: http://www.mundosgm.com/smf/index.php?topic=2103.0 Fuente 2: http://es.wikipedia.org/wiki/Nahuel Fuente 3: http://es.wikipedia.org/wiki/M4_Sherman -------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Les dejo el link de una comunidad maravillosa... muy informativa. La comunidad Fuerzas Armadas - Comunidad Oficial! Alli encontraras todas las noticias relacionadas con el ambito militar. Noticias sobre que compran las Fuerzas Armadas Argentinas y las de los demas paises! Ademas de informacion sobre armas y todo lo demás... Unite! (Click en la imagen para entrar) Espero que les haya servido y buena suerte! S-E-B-A-S-T-I-A-N

La familia Mirage, nacida en los talleres de Marcel Dassault (Francia) a principios de la década del ‘50, se ha extendido por todo el mundo, manteniéndose vigente hasta nuestros días a través de diversas versiones de fábrica y programas de modernización, por lo que el Mirage III seguirá en servicio de primera línea con muchas fuerzas aéreas más allá del año 2000. La relación de los Mirage con la Argentina comienza en Abr ‘65, cuando una delegación de empresarios franceses llega a Buenos Aires para ofrecer, entre otros armamentos, el sistema Mirage M III. La Fuerza Aérea Argentina (FAA) comenzaba a buscar por entonces un reemplazo para los Gloster Meteor F IV que equipaban a sus unidades de caza y caza-bombardeo. Se estudiaron varias propuestas y en 1966 se evaluaron diversos aviones, entre ellos el M III E francés. La inmensa repercusión que tuvieron las victorias de los M III israelíes en la Guerra de los Seis Días de 1967, inclinaron la balanza en favor del delta francés. Es así que en 1968, la FAA comienza las negociaciones en firme con la Dassault que terminaron con la colocación de una orden de compra el 14 Oct ‘70, por 10 monoplazas y 2 biplazas de entrenamiento avanzado, que fueron designados M III EA y M III DA respectivamente (A por Argentina). Mirage sobre Malvinas Los sucesos de Abr '82 encontraron al Grupo 8 de Caza equipado con los únicos interceptores de la FAA nuevos y pilotos bien entrenados. Sin embargo, la situación operativa táctica no era la ideal para los Mirage. Los M III debían defender el territorio continental argentino de posibles ataques de los bombarderos Vulcan de la RAF, brindar escolta a los cazabombarderos de la FAA, e impedir los ataques de aviones de la Royal Navy y de la RAF sobre las Malvinas. Demasiadas tareas para los excasos M III del G8C. Además, las misiones de defensa del continente se veían dificultadas por la enorme distancia entre los objetivos probables (desde Buenos Aires hasta Río Grande, Tierra del Fuego). En cuanto a los vuelos sobre las islas, sin capacidad de reabastecimiento en el aire, quedaba sólo un reducido margen de tiempo para permanecer en la zona “caliente”. Con respecto al armamento, se consideró que el misil R 550 Magic era el más adecuado para el combate con los Sea Harrier, mientras que el R 530 sería utilizado en misiones de interceptación. De esta manera quedaron formalmente constituidos el Escuadrón Mirage Comodoro Rivadavia y el Escuadrón Mirage Río Gallegos, al mando de los My. H. Paez y J. Sánchez respectivamente. Los primeros días fueron utilizados en el entrenamiento y familiarización con la zona de operaciones y la coordinación con otras unidades. Mientras tanto, hacia el 15 Abr se producía la recepción de los misiles Matra 550 Magic adquiridos tiempo antes. El entrenamiento con este misil era nulo y se realizó de manera acelerada con el correr del mes. El 1º May, tras los ataques de los Vulcan y Sea Harrier contra Darwin y Puerto Argentino, y los confusos informes sobre desembarcos británicos, la FAA lanza al ataque una gran cantidad de aviones, incluidos los M III. Se realizaron 5 salidas de M III desde Río Gallegos en misiones de escolta, operando en secciones de dos aparatos. La primer pareja despegó para brindar cobertura superior a una escuadrilla de A-4B del Grupo 5 de Caza, que debían buscar y atacar buques ingleses. Sobre la Isla Soledad, los Mirage lograron colocarse entre los Skyhawk y una PAC de Sea Harrier que trataba de interceptarlos, pero el controlador aéreo no autorizó a disparar, por lo que los M III regresaron a Río Gallegos sin otras novedades, aunque con muy poco combustible. Otras dos parejas de Mirage fueron lanzadas sobre Malvinas en las primeras horas de la tarde. Dos de los M III persiguieron a una PAC de Sea Harrier a mediana distancia hasta que, cuando los separaban unos 25 km, los aviones ingleses invirtieron su rumbo y se cruzaron de frente con los Mirage, aunque sin que ninguno de los cuatro pilotos lograra adquirir un blanco para sus misiles. Escasos de combustible, todos los aviones rompieron contacto y regresaron a sus bases. La última misión en esa jornada para el Grupo 8 fue realizada por el Cap. García Cuerva (en el I-019) y el primer teniente Perona (en el I-015), ambos pilotos en su segunda misión del día. Los M III fueron vectoreados por el radar de Puerto Argentino hacia una pareja de Sea Harrier del 801 Squadron (XZ423, piloto Flt. Lt. P. Barton y XZ453, piloto S. Thomas), detectados sobre la Isla Soledad. Sin embargo, el control terrestre no aclaró que eran dos los aviones enemigos por lo que la creencia de los pilotos de M III era que se dirigían a un solo objetivo. Los pilotos argentinos se acercaron a los aviones ingleses desde lo alto, tratando de maniobrar para colocarse a la cola de uno de los Harrier, pero mientras Thomas mantenía su curso, Barton giró hasta colocarse a un costado de los Mirage. A unos 8 km y tras establecer contacto visual, Perona y García Cuerva eyectaron sus depósitos auxiliares; casi inmediatamente, Thomas y Perona se cruzaron a muy poca distancia (menos de 100 metros), pero cuando el piloto argentino comenzó a virar para perseguir a Thomas, su avión fue alcanzado por un Sidewinder AIM-9L lanzado por Barton desde unos 1 500 m de distancia. El cruce de los aviones y el impacto del misil se produjo casi simultáneamente, lo que hizo pensar a Perona que había colisionado con el Sea Harrier. De todas formas, con el avión desintegrándose, el piloto argentino alcanzó a eyectarse, y poco después de llegar a tierra fue rescatado por personal de la Aviación Naval Argentina en la Isla Borbn. Mientras tanto, Thomas lanzaba un Sidewinder contra el Mirage de García Cuerva, que advirtió el disparo y se lanzó en picada entre las nubes a fin de eludirlo. La maniobra tuvo éxito, y con ambos aviones faltos de combustible, rompieron contacto. Ante la imposibilidad de retornar al continente, García Cuerva, en un valeroso esfuerzo por salvar su avión, decidió intentar un aterrizaje en la corta pista de Puerto Argentino. Lamentablemente, al salir de las nubes cerca del aeropuerto, fue derribado por la artillería antiaérea argentina, sin que el piloto pudiera eyectarse. La noche del 1º May resultó muy oscura para el ánimo del Grupo 8. Había muerto uno de sus mejores pilotos, se habían perdido dos aviones nuevos y se llegó a la conclusión de que, bajo las condiciones planteadas, era casi imposible enfrentar al binomio Sea Harrier/AIM-9L. Durante el resto del mes, los Mirage realizaron algunas salidas de escolta para los aparatos de ataque, mientras que se ocupaban de la protección de las bases del sur ante un posible ataque de bombarderos Vulcan. Además de las misiones de escolta, el Grupo 8 comenzó a realizar salidas actuando como “señuelo”, simulando ataques sobre los buques británicos para distraer a los Sea Harrier y dejarle el camino libre a los cazabombarderos “verdaderos”. Este tipo de operaciones tuvo su máximo éxito el 8 Jun, cuando los Sea Harrier fueron tras los Mirage mientras los A-4B del Grupo 5 destruían los buques de desembarco británicos Sir Galahad y Sir Tristram en Bahía Agradable. Las misiones del Grupo 8 continuaron sin mayores incidentes hasta la misma noche del 14 Jun (la última de la guerra), cuando una pareja de Mirage escoltó a los Canberra del Grupo 2 de Bombardeo que atacaron las posiciones británicas en Monte Kent. De esta manera, terminaba la guerra para el Grupo 8, habiendo efectuado 47 misiones de cobertura y 9 salidas de diversión. Los M III volaron armados con dos misiles Matra R 550 Magic además de los cañones DEFA de 30 mm, con dos depósitos auxiliares de combustible de 1700 litros cada uno, y en ocasiones un Matra R 530 bajo el fuselaje. Los aparatos desplegados en Com. Rivadavia utilizaron los tanques de 500 litros y el R 530 en el soporte central. Desde el sur hasta Tandil Terminada la guerra, los M III regresaron a su base en Mariano Moreno para continuar con el entrenamiento típico de tiempos de paz, incorporando algunos cambios dictados por las lecciones aprendidas durante el conflicto. Debido a que los cazabombarderos argentinos realizaban sus penetraciones sobre las islas a bajísimo nivel, los Sea Harrier pudieron operar siempre a cotas medias y bajas, donde se encontraban “más a gusto” que los Mirage, diseñados para operar a mayor altura. Por lo tanto, el Grupo 8 intensificó sus prácticas de combate evolucionante a baja y mediana altitud, obteniendo excelentes resultados y explotando al máximo las bondades del delta francés. También se llegó a la conclusión de que el esquema de pintura en marrón y verde resultaba inadecuado para el combate aire-aire. Se estudiaron varias posibilidades y en 1984 se aplicó un esquema de baja visibilidad provisorio sobre el M III EA I-003, en azul claro para las superficies superiores y blanco para las inferiores, manteniendo las matrículas (en negro) y las escarapelas en las posiciones habituales. Este esquema no resultó muy satisfactorio, por lo que comenzaron a probarse distintos tonos de gris, hasta que se llegó al esquema definitivo en gris claro para todo el avión, conservando sólo la bandera nacional en la deriva y las marcas del asiento eyector, todo en gris medio, desapareciendo las matrículas y las escarapelas. El 8 Oct ‘83, durante un despliegue a Río Gallegos resultó destruido el I-016, mientras que el 25 Ago ‘87 cayó a tierra el I-014 en un ejercicio de entrenamiento, reduciendo aún más la línea de vuelo del Grupo 8. Es así como, en el marco de una amplia reestructuración de la FM, la VIII Br. Aé. fue disuelta el 7 Mar ‘88, y los M III del G8C fueron transferidos a la VI Brigada de Tandil (Buenos Aires) por lo que los Mirage pasaron a operar junto a sus “primos” israelíes, los IAI Dagger/Finger, integrados todos en el Grupo 6 de Caza, formando el II Escuadrón. Dentro de este Grupo, los M III continuaron realizando misiones de interceptación, caza, escolta y cazabombardeo, además de la formación de nuevos pilotos de Mirage, y despliegues operativos a diversos puntos del país ademas los Mirage siguen siendo la punta de lanza de la Fuerza Aérea Argentina. La FAA continua volando aviones con mucha historia que deberían estar preservados en museos para beneficio de las generaciones futuras. En la foto, un Finger con kill-marks de los HMS Arrow y HMS Brilliant. No muchos son los que llegan a tener el privilegio de ser pilotos de Mirage... -------------------------------------------------------------------- Les dejo el link de una comunidad maravillosa... muy informativa. La comunidad Fuerzas Armadas - Comunidad Oficial! Alli encontraras todas las noticias relacionadas con el ambito militar. Noticias sobre que compran las Fuerzas Armadas Argentinas y las de los demas paises! Ademas de informacion sobre armas y todo lo demás... Unite! (Click en la imagen para entrar) S-E-B-A-S-T-I-A-N

Bueno. Este tema lo dedico a los hermosos (repito que es a mi gusto) tanques japoneses de la Segunda Guerra Mundial. Tanquetas Tipo 92 Jyu-Sokosha Tipo: Tanqueta País de origen: Imperio del Japón Peso: 3,5 t Longitud: 3,95 m Anchura: 1,63 m Altura: 1,86 m Tripulación: 3 Arma primaria: 1 ametralladora pesada Tipo 92, de 13 mm Arma secundaria: 1 ametralladora pesada Tipo 92, de 7,70 mm Motor: Mitsubishi/Ishikawajima, gasolero de 6 cilindros en línea refrigerado por aire de 45 hp (34 kW) Velocidad máxima: 40 km/h Autonomía: 200 km Rodaje: Orugas sobre 6 ruedas de rodaje a cada lado Tipo 94 Te-Ke Tipo: Tanqueta País de origen: Imperio del Japón Peso: 3,4 t Longitud: 3 m Anchura: 1,60 m Altura: 1,60 m Tripulación: 2 Blindaje: 12 mm Arma primaria: 1 ametralladora Tipo 92 calibre 6,5 mm una ametralladora Tipo 92 calibre 7,70 mm Motor: Mitsubishi, de gasolina de 4 cilindros refrigerado por aire de 32 hp (24 kW) Velocidad máxima: 40 km/h Autonomía: 200 km Rodaje: Orugas sobre 4 ruedas de rodaje a cada lado. Tipo 97 Te-Ke Tipo: Tanqueta País de origen: Imperio del Japón Peso: 4,7 t Longitud: 3,70 m Anchura: 1,80 m Altura: 1,77 m Tripulación: 2 Blindaje: 4-16 mm Arma primaria: Un Cañón Tipo 94 de 37 mm o una ametralladora Tipo 97 Motor: Ikega, diésel de 4 cilindros refrigerado por aire de 48 hp (36 kW) Velocidad máxima: 42 km/h Autonomía: 250 km Rodaje: Orugas sobre 4 ruedas de rodaje a cada lado Tanques Livianos Tipo 95 Ha-Go Tipo: Tanque ligero País de origen: Imperio japonés Peso: 7,4 t Longitud: 4,38 m Anchura: 2,06 m Altura: 2,18 m Tripulación: 3 Arma primaria: Un Cañón Tipo 94, de 37 mm Arma secundaria: 1 ametralladora Tipo 92 o dos ametralladoras Tipo 97 Motor: Mitsubishi NVD 6120, diésel refrigerado por aire de 120 hp (89 kW) Velocidad máxima: 45 km/h (sobre camino) Autonomía: 250 km Rodaje: Orugas sobre 4 ruedas de rodaje a cada lado. Tipo 98 Ke-Ni Tipo: Tanque Ligero Pais de origen: Imperio de Japon Peso: 7.2 t Longitud: 5.5 m Anchura: 2.2 m Altura: 2.38 m Tripulacion: 3 Blindaje: 6-16 mm Arma Primaria: Un Cañon Tipo 100 37mm Arma Secundaria: 1 ametralladora Tipo 97 7.7mm Motor: Mitsubishi Type 100 V-12 diesel refiregerado por aire de 130 hp (97 kW) Autonomia: 300 km Velocidad maxima: 50 km/h Tipo 2 Ke-To Pais de Origen: Imperio de Japon Tipo: Tanque Liviano Peso: 7.20 t Longitud: 4.14 m Anchura: 2.14 m Altura: 1.83 m Tripulacion: 3 Blindaje: 6 – 16 mm Arma Primaria: Un cañón Tipo 1 37mm Arma Secundaria: 1 ametralladora 7.7mm Motor: Mitsubishi Type 100 diesel refrigerado por aire de 130 hp (97 kW) Autonomía: 300 kilometers Velocidad maxima: 50 km/h Tipo 4 Ke-Nu Tipo: Tanque Liviano Pais de Origen: Imperio de Japon Peso: 8.4 t Longitud: 4.30 m Anchura: 2.0 m Altura: 2.0 m Tripulacion: 3 Blindaje: 6-25mm Arma Primaria: 1 cañon 57mm Arma Secundaria: 1 ametralladora 7.7mm Motor: Mitsubishi NVD 6120 refrigerado por aire de 120 HP Autonomia: 240 km Velocidad maxima: 40 km/h Tipo 5 Ke-Ho Pais de Origen: Imperio de Japon Tipo: Tanque Liviano Peso: 10 t Longitud: 4.38 m Anchura: 2.23 m Altura: 2.23 m Tripulacion: 4 Blindaje: 8-20 mm Arma Primaria: 1 cañon Tipo 1 47mm Arma Secundaria: 1 ametralladora Tipo 97 7.7mm Motor: Aire recta de seis cilindros sobrealimentado diesel refrigerado por aire de 150 CV Velocidad maxima: 50 km/h Tanques Medios Tipo 89 I-Go Tipo: Tanque medio País de origen: Imperio de Japón Peso: 12,76 t Longitud: 5,73 m Anchura: 2,13 m Altura: 2,56 m Tripulación: 4 Blindaje: 6-17 mm Arma primaria: 1 Cañón Tipo 90 de 57 mm, con 100 proyectiles Arma secundaria: 2 ametralladoras Tipo 92 calibre 6,5 mm, con 2745 balas Motor: Mitsubishi A6120VD, diesel de 6 cilindros de 120 hp (90 kW) Velocidad máxima: 26 km/h Rodaje: Orugas sobre 9 ruedas de rodaje a cada lado. Tipo 97 Chi-Ha Tipo: Tanque Medio País de origen: Imperio de Japon Producido: 1938-1943 Peso: 15,8 t Longitud: 5,50 m Anchura: 2,34 m Altura: 2,38 m Tripulación: 4 Blindaje: 9-33mm Arma primaria: 1 Cañón Tipo 97, de 57 mm Arma secundaria: 2 ametralladoras Tipo 97 Motor: Mitsubishi Tipo 97 diésel, 12 cilindros en V de 170 hp (130 kW) Velocidad máxima: 38 km/h Autonomía: 210 km Rodaje: Orugas sobre 6 ruedas de rodaje a cada lado Tipo 1 Chi-He Pais de Origen: Imperio de Japon Tipo: Tanque Medio Peso: 17 t Longitud: 5.5 m Anchura: 2.2 m Altura: 2.38 m Tripulacion: 5 Blindaje: 8-50mm Arma Primaria: 1 Cañon Tipo 1 47mm Arma Secundaria: 2 ametralladoras Tipo 97 7.7mm (1 coaxial y 1 en el casco) Motor: Mitsubishi Type 100 refrigerado por aire, V-12 diesel de 240 hp (179 kW) Autonomia: 210 km Velocidad Maxima: 44 km/h Tipo 3 Chi-Nu (Nunca se enfrentaron a los Sherman ni a nadie. Pero, si estos disparaban primero... ¡Adios Sherman!) Pais de Origen: Imperio de Japon Tipo: Tanque Medio Peso: 18.2 t Longitud: 5.64 m Anchura: 2.41 m Altura: 2.68 m Tripulacion: 5 Blindaje: 12-50mm Arma Primaria: 1 cañon Tipo 3 75mm (Uno de los mas grandes cañones montados en un tanque japones en toda la guerra) Arma Secundaria: 1 ametralladora Tipo 97 7.7mm (en el casco) Motor: Mitsubishi Tipo 100 V-12 diesel de 240 hp (179 kW) Autonomia: 210 kilometers Velocidad Maxima: 39 km/h Tipo 4 Chi-To Pais de Origen: Imperio de Japon Peso: 30 t Longitud: 6.73 m Anchura: 2.87 m Altura: 2.87 m Tripulacion: 5 Blindaje: 12-75mm Arma Primaria: 1 cañon Tipo 5 de 75mm Arma Secundaria: 2 ametralladoras Tipo 97 7.7mm. Motor: Mitsubishi AL Tipo 4 refrigerado por aire V12 Diesel de 412 hp Autonomia: 250 km Velocidad Máxima: 45 km/h Tipo 5 Chi-Ri Prototipo incompleto con la torreta dada vuelta País de Origen: Imperio de Japon Tipo: Tanque Medio Peso: 37 tons Longitud: 8.4 m Anchura: 3.05 m Altura: 3.10 m Tripulacion: 5 Blindaje: 12-75 mm Arma Primaria: 1 cañon Tipo 5 75mm Arma Secundaria: 1 cañon Tipo 1 37mm y 1 ametralladora Tipo 97 7.7mm coaxial a este mas otra Tipo 97 coaxial al cañon principal. (2) 7.7mm Type 97 light machine guns Motor: Motor de aeronave Kawasaki Tipo 98 refrigerado por agua, gasolero de 550 HP Autonomia: 250 km Velocidad Máxima: 45 km/h (28 mph) Tanques Anfibios Tipo 2 Ka-Mi Pais de Origen: Imperio de Japon Tipo: Tanque Anfibio Peso: 12.3 t pero 9.15 t sin los flotadores Longitud: 7.42 m pero 4.80 m sin los flotadores Anchura: 2.79 m Altura: 2.34 m Tripulacion: 5 o 6 Blindaje: 6-13 mm Arma Primaria: 1 cañon Tipo 1 37mm Arma Secundaria: 2 ametralladoras Tipo 97 7.7mm Motor: Mitsubishi refrigerado por aire de 6 cilindros diesel de 115 hp (86 kW) Autonomia: 200 km Velocidad Maxima: 37 km/h Tipo 3 Ka-Chi Pais de Origen: Imperio de Japon Tipo: Tanque Anfibio Peso: 28.25 t (con flotadores) Longitud: 10.3 m (con flotadors Anchura: 3 m Altura: 3.82 meters Tripulacion: 5 - 7 Blindaje: 10-50mm Arma Primaria: 1 cañon Tipo 1 47mm Arma Secundaria: 2 ametralladoras Tipo 97 7.7mm Motor: Mitsubishi Tipo 100 refirgerado por aire, V-12 diesel de 240 hp (179 kW) Autonomia: 320 km Velocidad Máxima: 32 km/h. Tipo 4 Ka-Tsu Pais de Origen: Imperio de Japon Tipo: Tanque Anfibio Peso: 16 t Longitud: 11 m Anchura: 4 m Altura: 2.25m Tripulacion: 5 Blindaje: ¿? Arma Primaria: 2 torpedos de 450mm Arma Secundaria: 2 ametralladoras de 13mm Motor: Motor gasolero de 62 HP en una caja de presión a prueba de agua. Autonomia: ¿? Velocidad Maxima: 9 km/h (5 nudos) en el mar Tipo 5 To-Ku Pais de Origen: Imperio de Japon Tipo: Tanque Anfibio Peso: 29.1 t Longitud: 10.8 m Anchura: 3 m Altura: 3.88 m Tripulacion: 5 Blindaje: 10-50 mm Arma Primaria: 1 cañon Tipo 1 de 47mm en el casco y 1 cañon Tipo 1 de 25 mm en la torreta. Arma Secundaria: 2 ametralladoras Tipo 97 7.7mm (1 en el casco y otra en la parte posterior de la torreta). Motor: Mitsubishi de 12 cilindros diesel refrigerado por agua de 240 hp Autonomia: 318 km(No se sabe si es referido a la autonomia en el agua o en la tierra) Velocidad Maxima: 32 km/h (en tierra) y 10 km/h (en agua) Transportes Blindados de Personal Tipo 98 So-Da Pais de Origen: Imperio de Japon Peso: 5 t Longitud: 3.8 m Anchura: 1.9 m Altura: 1.6 m Tripulacion: 2+10 Blindaje: 12 mm Motor: Diesel 65 PS/2300 RPM de 65 HP Autonomia: ¿? Velocidad Maxima: 40 km/h Tipo 1 Ho-Ha Pais de Origen: Imperio de Japon Peso: 6.5 t Longitud: 6.1 m Anchura: 2.1 m Altura: 2.51 m Tripulacion: 3 + 12 Blindaje: 8 mm Armamento Primario: 3 ametralladoras Tipo 97 7.7mm Motor: Diesel 134 PS/2000 RPM Autonomia: 300 km Velocidad Maxima: 50 km/h Tipo 1 Ho-Ki Pais de origen: Imperio de Japon Peso: 6.5 t Longitud: 4.78 m Anchura: 2.19 m Altura: 2.58 m Tripulacion: 2 + 13 Blindaje: 6 mm Motor: diesel 134 PS/2000 RPM Autonomia: 300 km Velocidad Maxima: 2 km/h Artilleria Autopropulsada Tipo 98 AAG País de Origen: Imperio de Japon Peso: 22 t Logitud: 4.78 m Anchura: 2.19 m Altura: 2.58 m Tripulacion: 5 Blindaje: 25 mm Armamento primario: 2 cañones Tipo 2 20mm Anti-Aéreos Motor: ¿? Velocidad Máxima: 42 km/h Semioruga Anti-Aéreo Tipo 98 Pais de Origen: Imperio de Japon Peso: 4 t Length: ¿? Width: ¿? Height: ¿? Armamento Primario: Cañon Tipo 2 de 20mm Motor: V8 refrigerado por aire de 130 HP Autonomia: ¿? Velocidad Maxima: 40 km/h Tipo 1 Ho-Ni I Pais de Origen: Imperio de Japon Peso: 15.4 t Logitud: 5.9 m Anchura: 2.29 m Altura: 2.39 m Tripulacion: 5 Blindaje: 25 - 51mm Armamento Primario: Cañon Tipo 90 de 75mm Motir: Mitsubishi V-12 diesel refrigerado por aire de 170 hp Autonomia: 200 km Velocidad Máxima: 38 km/h Tipo 2 Ho-I Pais de origen: Imperio de Japon Peso: 16.1 t Longitud: 5.73 m Anchura: 2.33 m Altura: 2.58 m Tripulacion: 5 Blindaje: 12-50 mm Armamento Primario: Cañon Tipo 99 de 75mm Armamento Secundario: 1 ametralladora Tipo 97 7.7mm Motor: Mitsubishi Tipo 100 V-12 diesel refrigerado por aire de 240 hp (179 kW) Autonomia: 100 km Velocidad Máxima: 44 km/h Tipo 3 Ho-Ni III Pais de Origen: Imperio de Japon Peso: 17 t Longitud: 5.52 m Anchura: 2.29 m Altura: 2.39 m Tripulacion: 5 Blindaje: 12-25 mm Armamento Primario: Cañon Tipo 3 de 75mm Motor: Mitsubishi V12 Diesel refrigerado por aire de 170 HP Autonomia: 200 km Velocidad Máxima: 38 km/h Tipo 4 Ho-Ro Pais de Origen: Imperio de Japon Peso: 13.3 t Longitud: 5.53 m Anchura: 2.28 m Altura: 1.54 Tripulacion: 4 o 5 Blindaje: 12mm – 25mm Armamento Primario: Howitzer Tipo 38 de 150mm Motor: Mitsubishi Tipo 100 V-12 diesel refirgerado por aire de 170 HP Autonomia: 250 km Velocidad Maxima: 38 km/h Tipo 4 Ha-To Pais de Origen: Imperio de Japon Peso: 14.3 t Longitud: 6.8 m Anchura: 2.4 m Altura: 2.75 m Tripulacion: 7 Blindaje: 12-25 mm Armamento Primario: Mortero Tipo 3 de 300mm Motor: Mitsubishi de 6 cilindros diesel refrigerado por agua de 115 HP Velocidad Maxima: 40 km/h Bueno, aca termina el Post... Me llevo 1 semana hacerlo porque tuve que traducir los datos de mas de la mitad de los tanques...

Buenos dias a todos. Aca tendran a los diseños "perdidos" de la Familia TAM ¿Por que perdidos? En la fuente de donde lo saque, la pagina esta dividida en 3 partes: Producidos - Prototipos y En tablero. Lo que esta en tablero tiene mas de 25 o 30 años asi que no pensemos que se reactiven... En Producidos estan - TAM VC - - TAM VCA - - TAM VCTP - - TAM VCTM - - TAM VCPC - - TAM VC Amun - - TAM VCCDT - En Prototipos estan - TAM VCRT - - TAM VCLC - En Tablero estan - TAP - (Tanque Argentino Pesado) Tripulantes: -1 Conductor -1 Armero -1 Cargador -1 Comandante Longitud: 8,60 m. Ancho: 3,306 m. Ancho entre centros de oruga: 2,62 m. Altura libre sobre el suelo: 0,45 m. Potencia de motor: 1500 CV. Velocidad máxima: 70 km/h. Autonomía en carretera: 550 km. Peso: 5500kg Unidades producidas: 0 A mediados de los años 80’s, TAMSE comienza con el desarrollo de un blindado que seria el sucesor y complemento de la familia TAM, el TAP (Tanque Argentino Pesado). Este nuevo blindado continuaría con la línea de la flia compartiendo el 60% de los materiales, pero tendría un blindaje acorde a un tanque pesado, nuevos sistemas electrónicos y ópticos y un cañón de 120mm como el montado en el Leopard 2A4 alemán. Para eso el chasis debería ser alargado con el consiguiente agregado de un rodamiento por lo que pasaría a tener 7 y poseer un motor mucho mas potente que debería ser de producción nacional, todo esto llevaría el peso inevitablemente a unas 55 toneladas aproximadamente. En si el proyecto pareció contar con el apoyo del EA pero ya pasado mediados de los 80s pareció perder interés en el mismo por lo que TAMSE intento buscar mercados en el exterior, la "segura venta" de 200 TAM a Irán se sumaba al interés también por el TAP, pero las presiones de EEUU lo impidieron sepultando la unica esperanza de que el proyecto vea la luz. - TAM VCTP - (Sin ametralladora trasera) - TAM VCTP - (Sin torreta para entrenamiento) - TAM VCA - (Vehiculo de Combate Ambulancia) No encontre fotos Tripulantes: -1 conductor -1 escribiente -2 operadores de radio -6 espacios para la plana mayor Longitud: 6,75 m. Ancho: 3,29 m. Ancho entre centros de oruga: 2,62 m. Altura libre sobre el suelo: 0,45 m. Potencia de motor: 720 CV. Velocidad máxima: 70 km/h. Pendiente máxima: 35º. Inclinación transversal admisible: 17º. Consumo de combustible: 1,15 l/km. Autonomía en carretera: 550 km. Unidades producidas: 0 Este vehículo blindado ambulancia se desarrolló para aumentar la protección de las unidades sanitarias en el frente de combate. Su concepto daba la posibilidad de rescatar personal herido en el frente bajo una importante protección. Su equipamiento básico lo constituirían cuatro camillas plegables, dos bolsas desmontables para quemados, cuatro monitores cardíacos, dos respiradores, cuatro transfusores sanguíneos, un equipo de oxigenoterapia, instrumental sanitario y aire acondicionado. Estaba previsto que pudiese transportar cuatro heridos en camillas, o dos en camillas y cuatro sentados, o bien ocho heridos sentados. El vehículo no pasó la fase de proyecto debido a su elevado costo y a que no valía la pena utilizar una batea TAM en un equipo que podría ser montado en otros medios más baratos. - TAM VCDA - (Vehiculo de Combate de Defensa Aérea) Dragon Longitud: 6,75 m. Ancho: 3,29 m. Tripulación: 3 hombres Ancho entre centros de oruga: 2,62 m. Altura libre sobre el suelo: 0,45 m. Potencia de motor: 720 CV. Velocidad máxima: 70 km/h. Pendiente máxima: 35º. Inclinación transversal admisible: 17º. Consumo de combustible: 1,15 l/km. Autonomía en carretera: 550 km. Unidades producidas: 0 Denominado también como Dragón, este modelo antiaéreo no fue un desarrollo enteramente nacional, sino que más bien se basó en el proyecto Dragon alemán. Este último estaba configurado por un chasis Marder 1A1 y una torre con dos cañones gemelos Oerlikon de 25 mm. El vehículo no fue adoptado por el Ejército de Alemania Occidental, que prefirió el “Gepard”, sin embargo, el sistema en sí causó mucho interés en la Argentina y se comenzaron las conversaciones para desarrollar el sistema Dragon en base al chasis del TAM. Este programa involucró diversos requerimientos del EA, entre los que se incluía el desarrollo de los sistemas de adquisición y dirección de tiro. También se evaluaron las posibilidades de reemplazar los cañones de 25 mm, por otros de 20 o 30 mm, ambos calibres ya utilizados por el EA. El programa no recibió tanta atención como se suponía y después de 1983 comenzó a retrasarse de manera importante hasta ser cancelado. - TAM VCLM - (Vehiculo de Combate Lanza Misiles) Marder Roland Fabricante sistema Anti-Aéreo: EUROMISSILE Fabricante del Chasis: Argentina Fabricante del misil: Argentina (Halcón) / EUROMISSILE (Roland II) Armamento: Dos lanzadores de los misiles Roland II o Halcón, una ametralladora 7,62mm, ocho lanzadores de fumígenos. Capacidad: 10 misiles Roland II o Halcón Peso en combate: 32.500kg Tripulantes: -1 conductor -2 operadores del sistema Longitud: 6,75 m. Ancho: 3,29 m. Ancho entre centros de oruga: 2,62 m. Altura libre sobre el suelo: 0,45 m. Motor: MTU-MB 833 Ka-500 6 cilindros 22,4 L diesel 537 kW 720 CV Velocidad máxima: 70 km/h. Pendiente máxima: 35º. Inclinación transversal admisible: 17º. Consumo de combustible: 1,15 l/km. Autonomía en carretera: 550 km. Unidades producidas: 0 A fines de los 80’s, TAMSE comenzó a proponer al EA la producción de un vehículo antiaéreo similar al Marder Roland alemán. La similitud de ambos conceptos lo hacía muy tentador para proporcionar la defensa aérea a las unidades mecanizadas argentinas. Para entonces, el programa del misil antiaéreo “Halcón” estaba bastante avanzado y su posibilidad de ser empleado por el lanzador de misiles Roland, también operativo en el EA, lo hacía muy interesante. A principios de los 90’s, la posible reducción del ejército alemán posibilitaba que muchos lanzadores Roland quedasen libres para su venta. Aunque no se estaba interesado en el chasis Marder, los lanzadores si eran una posibilidad interesante. Sin embargo, la gestión del presidente Carlos S. Menem había cancelado la mayoría de los proyectos militares argentinos, incluyendo el misil “Halcón”, y el VCLM no pasó de la fase de tablero de diseño. Funcionamiento: El radar del tipo Doppler, montado en la torre, puede detectar un blanco en un radio de 15 a 18km, después de ser identificado por el sistema amigo o enemigo. Los ataques normales son seguidos por el radar instalado en la parte superior de la torre de control, pero cuando el blanco utiliza contramedidas electrónicas, acciona el visor óptico. El radar dispone de 2 canales, uno para seguir el misil y el otro para seguir la blanco. El cual es perseguido por un proceso de desalineamiento: tan pronto es lanzado el misil, utiliza un censor infrarrojo instalado adentro la antena del radar detectando la señal a una distancia entra 500 700m. El misil posee dos etapas, es movido por combustible sólido, su longitud es de 2,40m, y su diámetro de 16cm. Su velocidad ronda el Mach 1.5, y de su peso de lanzamiento es de 63kg. La ojiva es de alto explosivo y fragmentación pudiendo ser detonado por impacto o por aproximación (electromagnética). La versión Argentina estaría construida chasis de la línea TAM, y llevaría dos misiles en la parte externa de la torre y 8 mas prestos para ser cargados automáticamente, 4 por cada lanzador. - TAM VCLP - (Vehiculo de Combate Lanza Puentes) Tripulantes: -1 conductor -1 escribiente -2 operadores de radio -6 espacios para la plana mayor Longitud: 6,75 m. Ancho: 3,29 m. Ancho entre centros de oruga: 2,62 m. Altura libre sobre el suelo: 0,45 m. Potencia de motor: 720 CV. Velocidad máxima: 70 km/h. Pendiente máxima: 35º. Inclinación transversal admisible: 17º. Consumo de combustible: 1,15 l/km. Autonomía en carretera: 550 km. Unidades producidas: 0 El EA requería un vehículo posa puentes que permitiese apoyar a sus unidades mecanizadas y blindadas. Por tal motivo se comenzó a investigar la posibilidad de aplicar el sistema alemán que se utilizaba en el Leopard 1 AVBL “Biber” para ver su factibilidad de ser introducido en el chasis TAM. El programa comenzó a mediados de los 80’s, pero comenzó a ser relegado por problemas financieros hasta su cancelación total a principios de los años 90’s. Aca terminamos. Allí esta la triste realidad de lo que podria haber sido la Familia TAM. Lo que mas me interesa es el TAP, el TAM VCDA y el TAM VCLM... --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Les dejo el link de una comunidad maravillosa... muy informativa. La comunidad Fuerzas Armadas - Comunidad Oficial! Alli encontraras todas las noticias relacionadas con el ambito militar. Noticias sobre que compran las Fuerzas Armadas Argentinas y las de los demas paises! Ademas de informacion sobre armas y todo lo demás... Unite! (Click en la imagen para entrar) S-E-B-A-S-T-I-A-N

El 2 de abril de 1982, tres días después de la movilización en la Plaza de Mayo, alrededor de cinco mil efectivos al mando del general Mario Benjamín Menéndez desembarcaron en Puerto Stanley, la capital de las Islas Malvinas, desde entonces rebautizada como Puerto Argentino. Los cuarenta y nueve marines ingleses que conformaban la pequeña guarnición encargada de la custodia del archipiélago fueron capturados y trasladados a Montevideo junto con el gobernador Rex Hunt. El general Menéndez asumió como gobernador de Malvinas. Aunque para la sociedad argentina la toma de Malvinas fue algo inesperado, el plan militar hacia tiempo que se venia analizando. Gran Bretaña había alertado al gobierno de Estados Unidos cuando la invasión pareció inminente, lo que dio lugar a un infructuoso llamamiento de última hora por parte del presidente estadounidense Ronald Reagan al presidente argentino Galtieri. El gobierno británico de la primera ministra Margaret Thatcher se enfrentó a una grave crisis política, que provocó la dimisión inmediata del ministro de Asuntos Exteriores, lord Carrington. Margaret Thatcher para mejorar su imagen política decidió liberar las islas y su primer triunfo fue diplomático, pues logró que el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas declarara a la Argentina “país agresor” y obtuvo el aval incondicional de EE.UU. y de la Comunidad Económica Europea. El apoyo latinoamericano a la Argentina fue casi unánime. Nicaragua ofreció tropas; Venezuela, petróleo y Perú, aviones de reemplazo. Solamente el régimen de Pinochet, en Chile, adoptó una posición contraria, concediendo a los británicos suministros y bases para unidades de comandos. Rápidamente se reunió un importante destacamento de fuerzas, formado por dos portaaviones y unos 28.000 hombres. Cuando este destacamento inició su viaje de 8.000 millas hasta el Atlántico sur, se produjo una intensa actividad diplomática por parte del secretario de Estado (ministro de Asuntos Exteriores) de Estados Unidos, Alexander Haig, el cual trató de convencer a Argentina de que tenía más posibilidades de alcanzar su objetivo aceptando entablar negociaciones diplomáticas, pero al fracasar en sus esfuerzos, el 30 de abril anunció formalmente el apoyo estadounidense a Gran Bretaña. Ante la posibilidad cada vez más real de un conflicto bélico, hubo algunos intentos de mediación, entre los que se destacaron el del secretario general de la ONU, Javier Pérez de Cuellar, y el secretario de Estado norteamericano, Alexander Haig. Pero todos fueron infructuosos. El 1 de mayo comenzó la guerra. El 25 de abril, las fuerzas británicas reconquistaron Georgia del Sur. A comienzos de mayo, tras el despliegue del grueso de sus fuerzas en la zona, los aviones de la RAF (Fuerza Aéreas británicas) comenzaron a atacar las posiciones argentinas, en especial la pista de aterrizaje de Puerto Stanley (Puerto Argentino, antiguo Puerto Soledad). Aunque los británicos no lograron expulsar a las fuerzas aéreas y navales argentinas, el submarino nuclear Conqueror provocó el hundimiento del crucero argentino General Belgrano, falleciendo 368 hombres. A continuación, un misil Exocet lanzado por la aviación argentina hundió a un destructor británico, el HMS Sheffield. Los británicos se prepararon para un desembarco anfibio en la Gran Malvina (una de las mayores islas del archipiélago), una operación militar bastante difícil. Fuerzas especiales reconocieron la isla para determinar las posiciones de las tropas argentinas e identificar los lugares más apropiados para el desembarco. Mientras tanto, la actividad diplomática continuaba, primero a iniciativa del gobierno peruano y, después, del secretario general de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) Javier Pérez de Cuéllar. Una vez más, el gobierno argentino se negó a contemplar la posibilidad de una retirada militar si no se le garantizaba que las negociaciones directas desembocarían en una transmisión de soberanía. Uno de los hechos más dramáticos de la guerra tuvo lugar el día 2 de mayo. Un submarino británico detectó, gracias a la información satelital proporcionada por EE.UU., el crucero “General Belgrano”, mientras navegaba fuera de la zona de exclusión. El crucero fue torpedeado y hundido. La cifra oficial de muertos ascendió a 368 hombres. El 21 de mayo, unos días después de que concluyeran los esfuerzos de la ONU, sin que se produjera ningún avance, las tropas británicas desembarcaron en San Carlos (en la Gran Malvina). El desembarco se llevó a cabo con éxito, pero durante los días siguientes no cesaron los ataques aéreos contra los buques británicos que trataban de desembarcar suministros en tierra. Fueron hundidos tres buques de guerra y un mercante, el Atlantic Conveyor, varios helicópteros ingleses se perdieron. Aclaraciones "Los chicos de la guerra": No eran chicos, eran hombres, eran HEROES y son heroes, aunque lamentablemente no reconocidos por el gobierno. "Iluminados por el Fuego": No se queden con esa pelicula, y muchos la vieron. ¿Porque? Miren esto: Segun Nicolás Kasansew, corresponsal de guerra durante el conflicto en el Atlántico Sur: "Las miserias existieron y existen en toda guerra y son condenables desde ya. Yo fusilaría al suboficial que estaquee un soldado y le haga perder la pierna por congelamiento, pero esa es uno parte minúscula, pero hay que mostrar toda la verdad y esa verdad no se muestra ¿por que? Porque por ejemplo “Iluminados por el fuego” además de estar basada en el libro de un soldado que no combatió y mostro como cobardes a sus compañeros cuando los soldados del grupo de artillería Nº 4 fueron exaltados por todos, incluso en el informe Rattenbach, que es muy duro y fueron aclamados por su valor, además el guión de la película, y los invito a que miren los créditos, está escrito por Miguel Bonazo, un exjefe guerrillero. Entonces como vamos a esperar objetividad de él describiendo una guerra de Malvinas. link: http://www.youtube.com/watch?v=aeraHA15U_c Bajas durante la Guerra: Bajas Argentinas: Muertes: 649 Heridos: 1.188 Bajas Inglesas: Muertes: 258 Heridos: 777 ??? Terrible mentira, todos saben que el atacante tiene el doble de bajas que el defensor, entonces, ¿como puede ser posible eso? Ataque al HMS Invencible: El ataque al portaaviones HMS Invencible fue REAL. Los ingleses se encargaron de ocultarlo. Se encargaron de ocultar el humillante ataque a su Buque Insignia. El portaaviones fue atacado por 4 cazabombarderos A4 Skyhawk armados con bombas de caida libre y 2 Super Etendard de la Armada, de los cuales, uno de ellos tenia el ultimo misil Antibuque AM39 Exocet que tenia Argentina en ese periodo. En el ataque, 2 A4 fueron derribados pero los aviones restantes siguieron camino, esquivando el fuego enemigo y soltaron todo su armamento, que cayo sobre el Invencible. El buque no se hundio pero fue dañado. Este llego a Inglaterra con una extraña mancha de pintura a un lado del barco. Ese fue el orificio de entrada del Exocet lanzado por el SUE. Durante el viaje de regreso, los britanicos se encargaron de tapar ese humillante ataque y en la actualidad niegan que ese ataque se haya producido. Ademas, todo soldado ingles que revele algun secreto de la guerra sera Juzgado por la Corte. ¿Que raro no? "Galtieri Borracho": Todos dicen que Galtieri era un "viejo borracho". Solo lo dicen por una foto en la que esta el con una copa. Por favor, todos tomamos o tomaremos algun dia, tanto, casualmente, socialmente o regularmente. No digamos cualquier pavada con tal de ofender a los militares. Ellos vinieron porque los terroristas estaban haciendo un desastre en el pais. Y la mayoria de la gente apoyo que vieneran los militares, pero, hicieron las cosas mal en ese periodo, y lo reconozco, pero los terroristas no eran unos santos. "Las armas eran basura" Del conflicto de 1982 en el Atlántico sur por la recuperación de nuestras islas Malvinas, sin dudas se ha escrito mucho y hablado mucho más. Entre quienes hablan mucho y con desconocimiento del tema, muchas veces se escucha decir sobre la superioridad del armamento del soldado inglés en relación a las armas que portaban nuestros heroicos soldados. Tal superioridad no existió y en todo caso podríamos afirmar que las armas personales del soldado argentino eran superiores a la de su par inglés. Como arma de puño algunos soldados ingleses, oficiales, tanquistas, choferes, utilizaron la pistola Browning cal. 9 mm exactamente la misma que nuestro soldados argentinos. Con la salvedad que algunos de nuestros infantes estaban provistos con pistola FM cal. 45, para muchos especialistas mejores que las clásicas 9 mm. Como arma de dotación los ingleses utilizaron el fusil L1A1 en cal. 7.62 (muy pocos utilizaron M16 en cal. 5.56 mm) que no es más que la versión inglesa del fusil FAL belga e igual que el de las tropas argentinas pero con la salvedad que el que utilizaban nuestros soldados tenía la posibilidad de optar entre hacer fuego tiro a tiro y en forma automática, mientras que el fusil inglés disparaba sólo tiro a tiro (no dispara ráfagas). En este punto el armamento inglés era inferior al argentino. En cuanto a subfusiles los argentinos utilizaron las pistolas ametralladoras PAM 1 y PAM 2, algunas pistolas ametralladoras Halcón y algunas FMK 3 todas en cal. 9 mm. Las tropas colonialistas utilizaron pistolas ametralladoras STEN cal 9 mm, armas de un diseño y fabricación muy primaria propias de la 2ª guerra mundial. Como armas de apoyo de la infantería las fuerzas argentinas utilizaron las ametralladoras MAG cal 7.62 mm, exactamente las mismas que los ingleses (llamada por ellos L7A2). Además, estos utilizaron ametralladoras BREN (L4A2) armas muy antiguas utilizadas en la 2da. gran guerra. Los tiradores especiales del ejército inglés utilizaron fusiles L4A1 que no son más que fusiles Enfield Mk4 de la 2da. guerra mundial transformados a cal. 7.62 y con mira telescópica. Los soldados argentinos utilizaron fusiles Mauser en cal 7.62 con mira telescópica muy superior en cuanto a calidad y precisión. Como armas de empleo múltiple los ingleses utilizaron los lanzacohetes Carl Gustav, de origen sueco de 84 mm y los lanzacohetes de origen USA M72A1 LAW de 66 mm. Los argentinos utilizaron los lanzacohetes Instalaza de origen español, de 88 mm de alcance y poder similar al utilizado por los ingleses. En relación a la utilización de miras infrarrojas o intensificadores de visión, los dos bandos dispu- sieron de algunos. No es cierto que todos los soldados ingleses tenían uno ya que esto carece de sentido; es como afirmar que cada soldado tenía un tanque de guerra propio. Si en algo tuvo superioridad el ejército inglés, pero no fue decisiva en el resultado de la batalla, fue en la utilización del misil Sistema Milán de origen franco-alemán. Es un misil pequeño desarrollado para la lucha antitanque y que los ingleses usaron para batir las posiciones fortificadas argentinas en reemplazo de la artillería. 649 argentinos cayeron en Malvinas, los ingleses reconocieron sólo 255 bajas pero hoy se sabe con certeza que fueron más de 1.000 (por ejemplo no reconocen como ingleses los soldados asiáticos muertos en el conflicto). Por ello no todo lo que se dice del conflicto de Malvinas es cierto. Lo más importante es que los soldados argentinos combatieron con valentía y son héroes que deben ser reconocidos y honrados como tales. Lunes 4 de Mayo de 2009 Ademas de que poseiamos armamento anti-aéreo avanzado, como los cañones bitubo de 35mm Oerlikon GDF-002. O tambien, el cañon de artilleria CITER L33 de 155mm de fabricacion nacional. A este lo usabamos para bombardear las tropas enemigas y tambien como fuego de contrabateria de los barcos ingleses que nos bombardeaban. "¿Porque no llevamos tanques?": Muchos se quejan de eso. Pero, los TAM (Tanque Argentino Mediano) se quedaron en el pais por el conflicto con Chile, pero si, llevamos 12 vehiculos de exploracion Panhard AML-90 armados con un cañon de 90mm y 1 ametralladora 7.62mm. "Nadie nos dio apoyo": Eso es mentira. Bien que nos dieron apoyo: Peru: 10 Mirage V e intentaron triangular misiles AM39 Exocet. Libia: -15 misiles aire-aire 530 -20 misiles aire-aire 550 -20 motores de misiles aire-aire 550 -20 lanzadores SA-7. -60 proyectiles para SA-7. -10 morteros de 60 milímetros con accesorios -10 morteros de 81 milímetros con accesorios -492 proyectiles de mortero de 60 milímetros -498 proyectiles de 81 milímetros superexplosivo -198 proyectiles iluminantes de morteros de 81 milímetros -1000 bombas iluminantes de 26,5 milímetros -50 ametralladores calibre 50 milímetros -49.500 proyectiles calibre 50 milímetros -4000 minas antitanque -5000 minas antipersonales. Otra ayuda impotante fue la de Venezuela con gran cantidad de municiones 7,62mm, bombas MK-82/84 y algunos torpedos. Tambien la URSS y Libia trasladaron soldados de sus paises a Cuba (junto con los soldados Cubanos) por si los ingleses atacaban el continente. Ademas, Guatemala y Nicaragua nos ofrecieron mandar sus soldados a pelear a las Malvinas pero la junta lo denego. Asi que, no digan que no tuvimos ayuda porque no es cierto. "Nadie quiso ir": Eso no es verdad, dias despues de comenzada la guerra, mas de 100.000 argentinos se presentaron para ir a pelear a Malvinas. Muchisima gente, pero, no dejaron ir a ninguno. "No tuvimos ni una oportunidad": Mentira total. Uno de los ultimos dias de la guerra, el comandante de la Armada Inglesa escribio en su diario personal: "Si los argentinos hacen un soplido mas sobre nuestros buques nos derrumbamos". "La INVASION Argentina en las Islas Malvinas": No fue la INVASION, fue la RECUPERACION de las Islas Malvinas. Algunas imagenes en honor a nuestros veteranos que volvieron, y a los que descansan en las Islas. Algun dia, volveran, a vernos asi. Retratos de uno de los A4 cuando impacto con sus bombas al HMS Invencible El A4 cumplio el rol de ataque a blancos navales, varias veces acompañando a los Super Entendard Los pilotos junto a estas hermosas aeronaves de fabricacion nacional aterrorizaron a las fuerzas terrestres inglesas cuando realizaban sus caracteristicas pasadas a baja altura disparando con sus cohetes y ametralladoras. El hermoso Mirage IIIEA... Nuestro temible y legendario Super Etendard. No hay palabras que describan el excelente avion que es. La killmark de un Super Etendard: HMS Sheffield: Destruido HMS Invencible: Dañado. El adios al HMS Sheffield Hundimiento del HMS Coventry El Atlantic Conveyor, un carguero comun, ¿no? Parece que no... Asi quedo luego de que un Exocet argentino lo impactara. link: http://www.youtube.com/watch?v=I3TPEvUKPpI (Aclaro que el video no es mio) Aqui termina mi humilde homenaje a los veteranos que volvieron, y, a los que descansan en las Islas. Agradecimientos @Krieg2362: Gracias por los consejos y el genial banner de tu parte. @capitan_mctavish: Gracias por el asesorameinto para el armado del post. Aprovecho a invitarlos a esta comunidad. Fuerzas Armdas - Comunidad Oficial! Encontraran todo lo que quieran sobre noticias de las Fuerzas Armadas Nacionales e Internacionales!

El 2 de abril de 1982, tres días después de la movilización en la Plaza de Mayo, alrededor de cinco mil efectivos al mando del general Mario Benjamín Menéndez desembarcaron en Puerto Stanley, la capital de las Islas Malvinas, desde entonces rebautizada como Puerto Argentino. Los cuarenta y nueve marines ingleses que conformaban la pequeña guarnición encargada de la custodia del archipiélago fueron capturados y trasladados a Montevideo junto con el gobernador Rex Hunt. El general Menéndez asumió como gobernador de Malvinas. Aunque para la sociedad argentina la toma de Malvinas fue algo inesperado, el plan militar hacia tiempo que se venia analizando. Gran Bretaña había alertado al gobierno de Estados Unidos cuando la invasión pareció inminente, lo que dio lugar a un infructuoso llamamiento de última hora por parte del presidente estadounidense Ronald Reagan al presidente argentino Galtieri. El gobierno británico de la primera ministra Margaret Thatcher se enfrentó a una grave crisis política, que provocó la dimisión inmediata del ministro de Asuntos Exteriores, lord Carrington. Margaret Thatcher para mejorar su imagen política decidió liberar las islas y su primer triunfo fue diplomático, pues logró que el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas declarara a la Argentina “país agresor” y obtuvo el aval incondicional de EE.UU. y de la Comunidad Económica Europea. El apoyo latinoamericano a la Argentina fue casi unánime. Nicaragua ofreció tropas; Venezuela, petróleo y Perú, aviones de reemplazo. Solamente el régimen de Pinochet, en Chile, adoptó una posición contraria, concediendo a los británicos suministros y bases para unidades de comandos. Rápidamente se reunió un importante destacamento de fuerzas, formado por dos portaaviones y unos 28.000 hombres. Cuando este destacamento inició su viaje de 8.000 millas hasta el Atlántico sur, se produjo una intensa actividad diplomática por parte del secretario de Estado (ministro de Asuntos Exteriores) de Estados Unidos, Alexander Haig, el cual trató de convencer a Argentina de que tenía más posibilidades de alcanzar su objetivo aceptando entablar negociaciones diplomáticas, pero al fracasar en sus esfuerzos, el 30 de abril anunció formalmente el apoyo estadounidense a Gran Bretaña. Ante la posibilidad cada vez más real de un conflicto bélico, hubo algunos intentos de mediación, entre los que se destacaron el del secretario general de la ONU, Javier Pérez de Cuellar, y el secretario de Estado norteamericano, Alexander Haig. Pero todos fueron infructuosos. El 1 de mayo comenzó la guerra. El 25 de abril, las fuerzas británicas reconquistaron Georgia del Sur. A comienzos de mayo, tras el despliegue del grueso de sus fuerzas en la zona, los aviones de la RAF (Fuerza Aéreas británicas) comenzaron a atacar las posiciones argentinas, en especial la pista de aterrizaje de Puerto Stanley (Puerto Argentino, antiguo Puerto Soledad). Aunque los británicos no lograron expulsar a las fuerzas aéreas y navales argentinas, el submarino nuclear Conqueror provocó el hundimiento del crucero argentino General Belgrano, falleciendo 368 hombres. A continuación, un misil Exocet lanzado por la aviación argentina hundió a un destructor británico, el HMS Sheffield. Los británicos se prepararon para un desembarco anfibio en la Gran Malvina (una de las mayores islas del archipiélago), una operación militar bastante difícil. Fuerzas especiales reconocieron la isla para determinar las posiciones de las tropas argentinas e identificar los lugares más apropiados para el desembarco. Mientras tanto, la actividad diplomática continuaba, primero a iniciativa del gobierno peruano y, después, del secretario general de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) Javier Pérez de Cuéllar. Una vez más, el gobierno argentino se negó a contemplar la posibilidad de una retirada militar si no se le garantizaba que las negociaciones directas desembocarían en una transmisión de soberanía. Uno de los hechos más dramáticos de la guerra tuvo lugar el día 2 de mayo. Un submarino británico detectó, gracias a la información satelital proporcionada por EE.UU., el crucero “General Belgrano”, mientras navegaba fuera de la zona de exclusión. El crucero fue torpedeado y hundido. La cifra oficial de muertos ascendió a 368 hombres. El 21 de mayo, unos días después de que concluyeran los esfuerzos de la ONU, sin que se produjera ningún avance, las tropas británicas desembarcaron en San Carlos (en la Gran Malvina). El desembarco se llevó a cabo con éxito, pero durante los días siguientes no cesaron los ataques aéreos contra los buques británicos que trataban de desembarcar suministros en tierra. Fueron hundidos tres buques de guerra y un mercante, el Atlantic Conveyor, varios helicópteros ingleses se perdieron. Aclaraciones "Los chicos de la guerra": No eran chicos, eran hombres, eran HEROES y son heroes, aunque lamentablemente no reconocidos por el gobierno. "Iluminados por el Fuego": No se queden con esa pelicula, y muchos la vieron. ¿Porque? Miren esto: Segun Nicolás Kasansew, corresponsal de guerra durante el conflicto en el Atlántico Sur: "Las miserias existieron y existen en toda guerra y son condenables desde ya. Yo fusilaría al suboficial que estaquee un soldado y le haga perder la pierna por congelamiento, pero esa es uno parte minúscula, pero hay que mostrar toda la verdad y esa verdad no se muestra ¿por que? Porque por ejemplo “Iluminados por el fuego” además de estar basada en el libro de un soldado que no combatió y mostro como cobardes a sus compañeros cuando los soldados del grupo de artillería Nº 4 fueron exaltados por todos, incluso en el informe Rattenbach, que es muy duro y fueron aclamados por su valor, además el guión de la película, y los invito a que miren los créditos, está escrito por Miguel Bonazo, un exjefe guerrillero. Entonces como vamos a esperar objetividad de él describiendo una guerra de Malvinas. link: http://www.youtube.com/watch?v=aeraHA15U_c Bajas durante la Guerra: Bajas Argentinas: Muertes: 649 Heridos: 1.188 Bajas Inglesas: Muertes: 258 Heridos: 777 ??? Terrible mentira, todos saben que el atacante tiene el doble de bajas que el defensor, entonces, ¿como puede ser posible eso? Ataque al HMS Invencible: El ataque al portaaviones HMS Invencible fue REAL. Los ingleses se encargaron de ocultarlo. Se encargaron de ocultar el humillante ataque a su Buque Insignia. El portaaviones fue atacado por 4 cazabombarderos A4 Skyhawk armados con bombas de caida libre y 2 Super Etendard de la Armada, de los cuales, uno de ellos tenia el ultimo misil Antibuque AM39 Exocet que tenia Argentina en ese periodo. En el ataque, 2 A4 fueron derribados pero los aviones restantes siguieron camino, esquivando el fuego enemigo y soltaron todo su armamento, que cayo sobre el Invencible. El buque no se hundio pero fue dañado. Este llego a Inglaterra con una extraña mancha de pintura a un lado del barco. Ese fue el orificio de entrada del Exocet lanzado por el SUE. Durante el viaje de regreso, los britanicos se encargaron de tapar ese humillante ataque y en la actualidad niegan que ese ataque se haya producido. Ademas, todo soldado ingles que revele algun secreto de la guerra sera Juzgado por la Corte. ¿Que raro no? "Galtieri Borracho": Todos dicen que Galtieri era un "viejo borracho". Solo lo dicen por una foto en la que esta el con una copa. Por favor, todos tomamos o tomaremos algun dia, tanto, casualmente, socialmente o regularmente. No digamos cualquier pavada con tal de ofender a los militares. Ellos vinieron porque los terroristas estaban haciendo un desastre en el pais. Y la mayoria de la gente apoyo que vieneran los militares, pero, hicieron las cosas mal en ese periodo, y lo reconozco, pero los terroristas no eran unos santos. "Las armas eran basura" Del conflicto de 1982 en el Atlántico sur por la recuperación de nuestras islas Malvinas, sin dudas se ha escrito mucho y hablado mucho más. Entre quienes hablan mucho y con desconocimiento del tema, muchas veces se escucha decir sobre la superioridad del armamento del soldado inglés en relación a las armas que portaban nuestros heroicos soldados. Tal superioridad no existió y en todo caso podríamos afirmar que las armas personales del soldado argentino eran superiores a la de su par inglés. Como arma de puño algunos soldados ingleses, oficiales, tanquistas, choferes, utilizaron la pistola Browning cal. 9 mm exactamente la misma que nuestro soldados argentinos. Con la salvedad que algunos de nuestros infantes estaban provistos con pistola FM cal. 45, para muchos especialistas mejores que las clásicas 9 mm. Como arma de dotación los ingleses utilizaron el fusil L1A1 en cal. 7.62 (muy pocos utilizaron M16 en cal. 5.56 mm) que no es más que la versión inglesa del fusil FAL belga e igual que el de las tropas argentinas pero con la salvedad que el que utilizaban nuestros soldados tenía la posibilidad de optar entre hacer fuego tiro a tiro y en forma automática, mientras que el fusil inglés disparaba sólo tiro a tiro (no dispara ráfagas). En este punto el armamento inglés era inferior al argentino. En cuanto a subfusiles los argentinos utilizaron las pistolas ametralladoras PAM 1 y PAM 2, algunas pistolas ametralladoras Halcón y algunas FMK 3 todas en cal. 9 mm. Las tropas colonialistas utilizaron pistolas ametralladoras STEN cal 9 mm, armas de un diseño y fabricación muy primaria propias de la 2ª guerra mundial. Como armas de apoyo de la infantería las fuerzas argentinas utilizaron las ametralladoras MAG cal 7.62 mm, exactamente las mismas que los ingleses (llamada por ellos L7A2). Además, estos utilizaron ametralladoras BREN (L4A2) armas muy antiguas utilizadas en la 2da. gran guerra. Los tiradores especiales del ejército inglés utilizaron fusiles L4A1 que no son más que fusiles Enfield Mk4 de la 2da. guerra mundial transformados a cal. 7.62 y con mira telescópica. Los soldados argentinos utilizaron fusiles Mauser en cal 7.62 con mira telescópica muy superior en cuanto a calidad y precisión. Como armas de empleo múltiple los ingleses utilizaron los lanzacohetes Carl Gustav, de origen sueco de 84 mm y los lanzacohetes de origen USA M72A1 LAW de 66 mm. Los argentinos utilizaron los lanzacohetes Instalaza de origen español, de 88 mm de alcance y poder similar al utilizado por los ingleses. En relación a la utilización de miras infrarrojas o intensificadores de visión, los dos bandos dispu- sieron de algunos. No es cierto que todos los soldados ingleses tenían uno ya que esto carece de sentido; es como afirmar que cada soldado tenía un tanque de guerra propio. Si en algo tuvo superioridad el ejército inglés, pero no fue decisiva en el resultado de la batalla, fue en la utilización del misil Sistema Milán de origen franco-alemán. Es un misil pequeño desarrollado para la lucha antitanque y que los ingleses usaron para batir las posiciones fortificadas argentinas en reemplazo de la artillería. 649 argentinos cayeron en Malvinas, los ingleses reconocieron sólo 255 bajas pero hoy se sabe con certeza que fueron más de 1.000 (por ejemplo no reconocen como ingleses los soldados asiáticos muertos en el conflicto). Por ello no todo lo que se dice del conflicto de Malvinas es cierto. Lo más importante es que los soldados argentinos combatieron con valentía y son héroes que deben ser reconocidos y honrados como tales. Lunes 4 de Mayo de 2009 Ademas de que poseiamos armamento anti-aéreo avanzado, como los cañones bitubo de 35mm Oerlikon GDF-002. O tambien, el cañon de artilleria CITER L33 de 155mm de fabricacion nacional. A este lo usabamos para bombardear las tropas enemigas y tambien como fuego de contrabateria de los barcos ingleses que nos bombardeaban. "¿Porque no llevamos tanques?": Muchos se quejan de eso. Pero, los TAM (Tanque Argentino Mediano) se quedaron en el pais por el conflicto con Chile, pero si, llevamos 12 vehiculos de exploracion Panhard AML-90 armados con un cañon de 90mm y 1 ametralladora 7.62mm. "Nadie nos dio apoyo": Eso es mentira. Bien que nos dieron apoyo: Peru: 10 Mirage V e intentaron triangular misiles AM39 Exocet. Libia: -15 misiles aire-aire 530 -20 misiles aire-aire 550 -20 motores de misiles aire-aire 550 -20 lanzadores SA-7. -60 proyectiles para SA-7. -10 morteros de 60 milímetros con accesorios -10 morteros de 81 milímetros con accesorios -492 proyectiles de mortero de 60 milímetros -498 proyectiles de 81 milímetros superexplosivo -198 proyectiles iluminantes de morteros de 81 milímetros -1000 bombas iluminantes de 26,5 milímetros -50 ametralladores calibre 50 milímetros -49.500 proyectiles calibre 50 milímetros -4000 minas antitanque -5000 minas antipersonales. Otra ayuda impotante fue la de Venezuela con gran cantidad de municiones 7,62mm, bombas MK-82/84 y algunos torpedos. Tambien la URSS y Libia trasladaron soldados de sus paises a Cuba (junto con los soldados Cubanos) por si los ingleses atacaban el continente. Ademas, Guatemala y Nicaragua nos ofrecieron mandar sus soldados a pelear a las Malvinas pero la junta lo denego. Asi que, no digan que no tuvimos ayuda porque no es cierto. "Nadie quiso ir": Eso no es verdad, dias despues de comenzada la guerra, mas de 100.000 argentinos se presentaron para ir a pelear a Malvinas. Muchisima gente, pero, no dejaron ir a ninguno. "No tuvimos ni una oportunidad": Mentira total. Uno de los ultimos dias de la guerra, el comandante de la Armada Inglesa escribio en su diario personal: "Si los argentinos hacen un soplido mas sobre nuestros buques nos derrumbamos". "La INVASION Argentina en las Islas Malvinas": No fue la INVASION, fue la RECUPERACION de las Islas Malvinas. Algunas imagenes en honor a nuestros veteranos que volvieron, y a los que descansan en las Islas. Algun dia, volveran, a vernos asi. Retratos de uno de los A4 cuando impacto con sus bombas al HMS Invencible El A4 cumplio el rol de ataque a blancos navales, varias veces acompañando a los Super Entendard Los pilotos junto a estas hermosas aeronaves de fabricacion nacional aterrorizaron a las fuerzas terrestres inglesas cuando realizaban sus caracteristicas pasadas a baja altura disparando con sus cohetes y ametralladoras. El hermoso Mirage IIIEA... Nuestro temible y legendario Super Etendard. No hay palabras que describan el excelente avion que es. La killmark de un Super Etendard: HMS Sheffield: Destruido HMS Invencible: Dañado. El adios al HMS Sheffield Hundimiento del HMS Coventry El Atlantic Conveyor, un carguero comun, ¿no? Parece que no... Asi quedo luego de que un Exocet argentino lo impactara. link: http://www.youtube.com/watch?v=I3TPEvUKPpI (Aclaro que el video no es mio) Aqui termina mi humilde homenaje a los veteranos que volvieron, y, a los que descansan en las Islas. Agradecimientos @Krieg2362: Gracias por los consejos y el genial banner de tu parte. @capitan_mctavish: Gracias por el asesorameinto para el armado del post. Aprovecho a invitarlos a esta comunidad. Fuerzas Armdas - Comunidad Oficial! Encontraran todo lo que quieran sobre noticias de las Fuerzas Armadas Nacionales e Internacionales!

BLOHM UND VOSS BV 141B-0 (1938) Un observador, un piloto y un ametrallador ocupaban el compartimiento de tripulantes del BV 141. Problemas mecanicos hicieron que el Ministerio del Aire aleman lo abandonara. CHANCE VOUGTH-V-173 (1942) Este prototipo de caza con forma de tortilla se construyo para la marina de los EE.UU El ala casi circular era para permitir despegues y aterrizajes a velocidades inferiores a 35 km/h La Marina rechazo el proyecto despues de que en las pruebas se descubrieran graves problemas de estabilidad. CURTISS XP-55 ASCENDER (1943) El Ascender se concibio en 1940 cono caza que ofrecia mejor visibilidad que los diseños convencionales. Su motor montado en la popa daba al piloto una exelente visibilidad frontal, peero la version final tenia una velocidad máxima de 640 km/h . Este defecto y su escasa capacidad de recuperación luego de entrar en pérdida llevo a la USAF a rechazar al avión. NORTHROP XP-56 (1943) Impulsado por un motor radial de 2000 caballos montado en popa que llevaba 2 helices contrarotatorias, este interceptor sin cola se fabrico por completo con magnesio, un material muy ligero. Tenia proyectada una velocidad maxima de 745 km/h, pero era tan dificil de controlar que la USAF suspendio las pruevas luego de los primeros vuelos. MCDONNELL XF-85 GOBLIN (1948) Este diminuto caza parasito se diseño para lanzarlo desde el compartimiento de bombas de un B-36 que posteriormente lo recuperaria mediante un gancho sujeto en el morro. El Goblin no media mas que 4.2 metros y volaba sorprendentemente bien, pero la USAF creyo que el concepto era poco practico y lo abandono. Fuente: http://www.nocturnar.com/forum/aeronautica/284421-extranos-aviones-de-guerra-que-nunca-entraron-combate.html S-E-B-A-S-T-I-A-N

La Fuerza Aérea ejerció la plena responsabilidad del control del espacio aéreo y además desarrolló: * Ataques a objetivos navales. * Ataques a objetivos terrestres. * Transporte aéreo. * Reabastecimiento en vuelo a unidades de la Fuerza Aérea y de la Armada. * Exploración y reconocimiento. * Búsqueda y salvamento. * Guiado y control de los medios de la Fuerza Aérea, la Armada y el Ejército. Se planearon 505 salidas de combate, de las cuales se cumplieron 445 salidas (88%). De esa cifra, 272 salidas (64%) llegaron a su objetivo material y se perdieron 34 aeronaves propias, un 12 % de las que estuvieron desplegadas en el continente. Durante las operaciones se volaron 12.454 horas, de las que correspondieron a las unidades de combate 2.782 horas, a las de transporte 7.719 horas y a otras aeronaves civiles y militares de apoyo 1.953 horas. La aviación de transporte trasladó durante el conflicto 9.000 toneladas de carga militar, el 51% fue destinada al Ejército, el 45 % a la Fuerza Aérea y el 4% de la Armada. En ese período, también se llevaron 9.800 pasajeros sobre la misma ruta, 84% del Ejército, el 11% de la Fuerza Aérea y el 5% de la Armada. Con esa finalidad, se registraron 420 aterrizajes en Puerto Argentino. En el período en que se efectivizó el bloqueo aeronaval inglés, se completaron hacia las Islas 33 vuelos con aterrizajes y lanzamiento aéreo, 62% para el Ejército, 30% para la Fuerza Aérea y 8% para la Armada. Se movilizaron 450 toneladas de carga y se evacuaron 264 heridos. Las pérdidas de la Fuerza Aérea Argentina Personal La Fuerza Aérea Argentina sufrió la pérdida de cincuenta y cinco hombres (treinta y seis oficiales, catorce suboficiales y cinco soldados), en su mayoría tripulantes de vuelo. Sumado a éstos, cuarenta y siete combatientes resultaron heridos, totalizando 101 bajas. La cantidad de efectivos argentinos fallecidos durante el conflicto, asciende a 635 hombres, mientras que 1.068 fueron heridos; resultando un total de 1.703 bajas. Aeronaves: Las pérdida de aeronaves de la Fuerza Aérea asciende a cuarenta y siete, distribuidos de la siguiente manera: Douglas A-4B Skyhawk: 10 Douglas A-4C Skyhawk: 9 AMD Mirage M-III EA:2 IAI M-5 Dagger:11 BAC BMK-62 Canberra: 2 FMA IA-58 Pucará: 11 Lockheed C-130H Hercules:1 Gates LR-35A Learjet: 1 A estas cifras, deben sumarse aquellos aparatos que se perdieron por accidentes operativos o por haber quedado en las islas, después de ocurrido el cese de fuego: FMA IA-58 Pucará: 13 Bell-212: 2 Q.E.P.D. Las pérdidas de la Task Force británica: Personal: Tomando en cuenta las cifras oficiales aceptadas por Gran Bretaña, resultaron muertos 255 hombres durante las operaciones, ascendiendo la cifra del personal herido a 777; en total: 1.032 bajas. Esta cantidad demuestra, claramente, que fue uno de los más altos porcentajes de pérdidas sufridas por Gran Bretaña, desde la Segunda Guerra Mundial: Conflicto Duración Bajas Palestina 1945 - 1948 223 Corea 1950 - 1953 537 Chipre 1954 - 1959 105 Suez 1956 32 Malaya 1958 - 1961 525 Malvinas 01-MAY-82 al 14-JUN-82 1032 Durante los cuarenta y cuatro días de combate en el Atlántico Sur, los ingleses sufrieron bajas a razón de casi seis hombres por día de combate; mientras que durante el conflicto con mayores pérdidas numéricas (Corea), la cantidad asciende a once hombres por mes, aproximadamente. Aeronaves: No se sabe exactamente la cantidad de aeronaves perdidas por el Reino Unido, ya que como en el caso de las bajas de personal, las cifras oficiales son dudosas. Los registros propios hablan de las siguientes cifras: BAC Sea Harrier FRS.1: 7 BAC Harrier GR.3: 4 Boeing Chinook HC-1: 3 Westland Sea King HC-4/HAS: 5 Westland Wessex HAS-3/HU-5: 9 Westland Lynx HAS-2: 3 Westland Scout AH-1: 1 Aerospatiale 342 Gazelle AH-1: 3 Algunos imagenes de aviones y helicoperos no son de aeronaves inglesas! Buques hundidos o destruidos: Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-80) HMS Sheffield Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-118) HMS Coventry Fragata tipo 21 clase Amazon (F-184) HMS Ardent Fragata tipo 21 clase Amazon (F-170) HMS Antelope Buque logístico de desembarco (L-3005) RFA Sir Galahad Buque logístico de desembarco (L-3505) RFA Sir Tristam Portacontenedor de gran porte Atlantic Conveyor Lancha de desembarco Foxtrot 4 Total: 8 (ocho) Buques averiados de consideración: Portaviones liviano (R-05) HMS Invincible Portaviones liviano (R-12) HMS Hermes (*) Crucero liviano clase County (D-18) HMS Antrim Crucero liviano clase County (D-19) HMS Glamorgan Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-88) HMS Glasgow Destructor tipo 42 clase Sheffield (D-89) HMS Exeter Fragata tipo 22 clase Broadsword (F-90) HMS Brilliant Fragata clase Leander (F-56) HMS Argonaut Fragata tipo 21 clase Amazon (F-173) HMS Arrow Fragata tipo 12 clase Rothesay (F-126) HMS Plymouth Submarino clase Oberon (S-21) HMS Onyx (accidente operacional) Total: 11 (once) (*) Aunque no pudo ser confirmado oficialmente, el hecho de que los aviones que operaban desde el Hermes hayan dejado de hacerlo desde el momento del ataque, ofrece claros indicios de que pudo haber sido dañado. Buques averiados: Fragata tipo 22 clase Broadsword (F-88) HMS Broadsword Fragata tipo 21 clase Amazon (F-174) HMS Alacrity Fragata tipo 21 clase Amazon (F-172) HMS Ambuscade Fragata tipo 21 clase Amazon (F-185) HMS Avenger Buque de asalto anfibio (L-10) HMS Fearless Buque logístico de desembarco (L-3029) RFA Sir Lancelot Buque auxiliar de apoyo clase Tide (A-76) RFA Tidepool Cuatro naves no identificadas Total: 11 (once) Las cifras indican que treinta buques fueron alcanzados por los aviones y misiles argentinos, de los cuales, la mitad sufrió ataques en más de una oportunidad. Para suerte de la Task Force , de la gran cantidad de bombas MK-17 lanzadas, sólo dos hicieron explosión provocando el hundimiento de sus naves (HMS Ardent, 21 de mayo y HMS Antelope, 23 de mayo; esta última, mientras se intentaba su desarme). Más de una decena de estas bombas no estallaron, o simplemente atravesaron los buques limpiamente. Lo cierto es que el poder de la MK-17 es tal, que su efecto hubiera provocado la destrucción de la nave impactada.

JJ-7A / FT-7P FT-7P de la PAF Uno de los últimos JJ-7A entregados Imágenes recientes indican que algunos ejemplares fueron dotados de pods ventrales con cañones de 23mm. FT-7BG de la Fuerza Aérea de Bangladesh FT-7PV de la IRIAF