apolito005

yo cuando la vi me cague de risa!! link: http://www.youtube.com/watch?v=381fGKxuNyk&feature=player_embedded saludos!!!

aca les dejos las fotitos de esta bestia saludos gente!! el que quiera ver buenos fierros que me siga!

aca les dejo las fotos de este fierro!! Cu Displacement454 en la relación de compresión LS7Power/TorqueEngine 12.25:1, de una publicidad de HP 465 y £ 495 par de pies (Haha! Más como 550 HP) ExhaustManaFlow 2.5 "escape de acero inoxidable con sustem crossoverCarburetorHolley Tru-X 850Cooling sistema SystemBe fresco de enfriamiento con doble SPAL los fans TransmissionTremec de 5 velocidades TKO 600ClutchCeramic campana HousingLakewood dispersión ShieldDrive ShaftAluminumRear End12 BoltRear AxlesMoserGear Ratio3.73 Frente BrakesBaer PBR de 2 pistones delante y 13 "perforados y ranurados rotorsRear BrakesBaer PBR pinzas de pistón único con 12" rotores perforados y ranurados y construido en Wheels8 e-brakeFront x 20 Foose Wheels10 DF-5 BlackRear x 20 Foose DF-5 BlackFront TiresToyo Proxes T1-R:: 255/35 ZR20 97YRear TiresToyo Proxes T1-R:: 285/30 ZR20 99YFront Suspension2 "cayó husillos con Hotchkis 1 3 / 8" dominio barRear brazos de aluminio ajustable SuspensionMetco de control con un Hotchkis un "dominio barFront gas ShocksKYB -Un marco JustFramePowder cubierta y la suspensión componentsSteeringFlaming cuadro de Río de dirección si te gustan los post asi no olvides seguirme! saludos! mi comunidad!

aca le dejos las fotitos e info! el tubo de gas Mejor E.T. 1/4-mile: 10.57 @ 128 El costo total de construcción: $30.045 MOTOR Tipo: 347ci Ford de bloque pequeño Bloque: la producción de 302 bloques de aburrimiento 4.030 pulgadas Lubricación: Bomba de aceite Melling, GT350 cacerola de aluminio fundido Rotación de la asamblea: SCAT 3.400 pulgadas cigüeñal forjado y barras de acero de 5,40 pulgadas; pistones forjados JE 10.2:1 Culatas: Edelbrock Victor Jr. piezas de fundición de aluminio válvulas w/2.05/1.60-inch Árbol de levas: Investigación Cam 232/238-at-.050 rodillo hidráulico, levantar 0.555 pulgadas, 110 º LSA Tren de válvulas: Ford Racing elevadores, doble rodillo conjunto momento, Rockeros 1.6:1 rodillo Inducción: Edelbrock RPM de entrada de aire-Gap múltiple, BG Poderoso Demonio de 650 pies cúbicos por minuto en el carburador, Wilson espaciador cónico Ignición: distribuidor Mallory; MSD 6AL caja de ignición, bobina, y la caja de retrasar el momento Sistema de combustible: Bomba Aeromotive, filtro regulador, Escape: Ford Racing dio un paso 1 - a 1 ¾ de pulgada? largo tubo encabezados, el Dr. de gas de 3 pulgadas X-pipe, Hooker silenciadores Serpiente de energía: NOS sistema nitroso de puerto directo con célula de combustible auxiliares de enriquecimiento De enfriamiento: radiador Griffin, Edelbrock bomba de agua, Derale ventilador eléctrico Salida: 520 caballos de fuerza trasera a 6.500 rpm y 500 lb-ft a 4.800 rpm TRANSMISIÓN Transmisión: G-Force transmisión de cinco velocidades, Campana de McLeod, palanca de cambios B & M Pro, Carnero pesados del embrague y el volante del billete Eje trasero: Ford traseras de 9 pulgadas, Moser 31-spline ejes, Detroit diferencial Locker CHASIS Suspensión delantera: la sustitución de valores manantiales, Competencia Ingeniería choques Suspensión trasera: hojas de valores de reemplazo, Calvert carreras de barras de tracción, Rancho ajustable choques, Mustangs Además conectores subchasis Frenos: SSBC ranurados rotores de 11 pulgadas y 2 pinzas de pistón, delante, tambores de acciones, posterior RUEDAS Y NEUMÁTICOS Ruedas: Hopster American Racing 17x8, delantero (retroceso a 4,75 pulgadas); 17x8, trasero (retroceso a 4,75 pulgadas) Neumáticos: Yokohama 225/45R17, delante; 245/45R17, trasero

bueno gente acá le dejo las fotitos de esta belleza *TUS GRACIAS MOTIVAN A SEGUIR APORTANDO, NO OLVIDES AGRADECER! Y si te gustan los post así seguime saludos!

acá les dejo la info con las capturas de esta bestia! Cuando Pagani construye un nuevo coche, nos lanzamos a la atención, pero no porque se trata de una marca que lleva el impulso de la herencia gloriosa carrera o el éxito o el patrocinio de la realeza y las estrellas. Pagani no tiene esas cosas que caen de nuevo. El mundo no petrolhead no sabe nada de Pagani. Es nuestro secreto, y la ausencia de todas esas cosas de marca, es el mismo coche que tiene que hacer todo el trabajo Pero ahora está aquí, el Huayra hojas hasta los Cinco en el polvo. Que algunos números en bruto conjunto de la escena. Debajo de un par de intercambiador de oro de aletas cubiertas y cajas de la ingesta de fibra de carbono, que vive y respira un nuevo AMG V12 de 6.0 litros que genera 730bhp, y un pie de montaña 811 libras de torque. Todo esto para propulsar un coche de sólo 1.350 kg. Eso es más bajo que el más potente Porsche embargo, el loco certificadamente 911 GT2 RS, pero con algo más de una vez y media veces el par. O el mismo par-a-peso como un Veyron. Veyron Super Sport, que es. Bien, ahora tenemos su atención ... Este coche es, como el Zonda tiene ante sí, el trabajo obsesivo de un individuo, fundador de la compañía de Horacio Pagani. Dice que empezó a trabajar en el Huayra en 2003, porque temía que el Zonda parece antiguo al lado de la Carrera GT y Enzo y Bugatti. No lo hizo, así que mientras el Zonda fue creciendo, él siguió sacar ventaja en el Huayra. La perfección no se corrió. El diseño del cuerpo pasó por cinco años de trabajo y la reanudación de amor. Y decidió que nada debe tocar por que no era digno insistió cada componente sería lo suficientemente bueno para ser montado en un caso en un museo. Basta con mirar a ese vínculo selector de velocidades, o los pedales. O el título que se enfrenta: él dice que podría haber obtenido los realizados por los proveedores de automoción normal de diez libras, sino que encargó a los relojeros suizos, a alrededor de £ 2.000 por coche. De un centenar de metros de distancia, sólo podía ser un Pagani. El frente de la pala y la cabina de la burbuja se funden en un extremo de la cola el tiempo suficiente para lanzar un avión de combate - el tiempo suficiente para cubrir la enorme V12, una suspensión de la varilla de empuje carrera de modelo y un conjunto de tubos de escape de drenaje pluvial. Desde más cerca, la superficie es mucho más moderno que el Zonda, a pesar de la singularidad de la visión del hombre y la mera duración de tiempo durante el cual fue diseñado significa que nunca es caprichoso. Las cuatro salidas de escape, las luces poco perspicaz no son más que Pagani. Lo mismo va para ese motivo se extendía-oval, que es todo el coche, dentro y por fuera. Y la estructura y los paneles de material compuesto, la marca registrada de Horacio, expuso con precisión micrométrica y articulaciones tan perfecto se podría pensar que fueron impresas en, si no tienen una belleza resplandeciente 3D. Por lo tanto, lleva a cabo una línea desde el Zonda. Pero no es en absoluto una actualización del Zonda, es un coche totalmente nuevo: bañera, motor, caja de cambios, transmisión, ah y es conectado a las puertas de ala de gaviota, así que usted consigue la idea. La bañera está hecha, como era la de que la hiper-caro, por carretera-ilegal, de Nürburgring-aplastamiento, Jeremy-extasiado Zonda R, de la exclusiva Pagani de carbono-titanio, en los que las fibras de refuerzo del material compuesto son un tejido de carbono con los filamentos de de titanio también. Es más fuerte para su peso que incluso compuestos regulares de fibra de carbono y pasa a atrapar la luz aún más seductoramente. La distancia entre ejes es 70 mm más largo, así que no hay más espacio del que para estirarse y disfrutar de esa cabaña extraordinaria. En la parte delantera y traseras, de acero cro-mo de apoyo a la suspensión y absorber un choque. Pagani se hace llamar el motor el corazón del coche. ¿Cómo podría una pieza del trueno no ser? Código de AMG es el motor M158, un número único a un Pagani. Mientras que el bloque de base es un préstamo del motor Maybach S, el M158 tiene su propio pozo seco, su extremo superior propia, turbos, el consumo, cabezales y tubos de escape. Para mejorar la fiabilidad, reducir el peso y mantener su aspecto hermoso, muchas de las mangueras han llevado a cabo dentro de los bastidores principales. Hablar de la belleza, las aletas en la parte superior intercoolers montados están allí porque las viviendas mismas sirven como depósitos de expansión para el refrigerante. Este tipo de integración ordenada y multi-tarea de los componentes se pueden encontrar en todo el coche, y esto ocurre porque un hombre conoce todos los detalles de la misma y así se puede tirar todos juntos. El escrito del diseño del motor pidió un ruido demasiado épica, que iba a necesitar si se trata de seguir ese maravilloso, de aspiración natural de 7,3 litros en el Zonda. Los tubos de escape será de ayuda. Con la obsesión típica Pagani de los mejores materiales sin importar el costo, son de titanio para la ligereza, con secciones Inconel para resistir donde más se horno caliente. La transmisión está completamente a medida: una unidad paddleshift de siete velocidades de uno de los mejores proveedores de raza, Xtrac. La misma gente hizo el cuadro Zonda R, pero este es diferente. Estuvo bien para la investigación de abandono que falta cuando se pasa, pero uno tiene que ser capaz de ser amable también. Es montado transversalmente para evitar que el peso cuelgue demasiado hacia atrás, y abrir un espacio adicional para la estructura de choque para hacer su trabajo. ¿Por qué no de doble embrague? Porque sería 60 kg más pesado, dice Horacio. Ciertamente no es una medida de ahorro. "Pude comprar un motor V8 muy bueno por el precio de esta caja de cambios", dice encogiéndose de hombros. Al igual que con el material carbotanium, la suspensión se le dio una última prueba, en el Zonda R, aunque la geometría es diferente aquí. El trapecio se forjan a partir de una aleación de aluminio de lujo rica en cobre llamado Avional. Los amortiguadores Öhlins varilla de accionamiento es ajustable, pero voy a tomar todas las configuración de fábrica considere correcto. No puedo imaginar que alguien podría hacerlo mejor. Aparte de la distribución del peso, la suspensión y los neumáticos Pirelli especialmente desarrollado, hay otro elemento a la manipulación: la aerodinámica. El cuerpo se ve limpio porque no hay un alerón trasero, pero eso no significa aerodinámica ha sido olvidado. Como con cualquier posicionamiento superdeportivo radiador, y la alimentación es fundamental, debido a las ráfagas de baja densidad del aire caliente que los pantalones a cabo. Pagani ha inclinado la rads motor en la parte delantera, su ventilación por delante del parabrisas, por lo que no causa ascensor. Radiadores para los intercoolers que flanquean a ambos lados de la nariz. He aquí un truco astuto: el aire para los frenos Brembo de carbono es canalizado a través de estos rads intercooler - lo que significa que no sólo se enfría cuando hace calor, pero en el aire frío que es calentado por los frenos de carbono en frío no funcionan tan bien. Pero, ¿dónde estábamos? Ah, sí, la carga aerodinámica. El coeficiente de arrastre de base es 0,33, pero hay un truco muy especial que significa que la cifra varía. El coche tiene un conjunto de cuatro aletas individualmente controlados por el ordenador en sus superficies superior, que permite la carga aerodinámica de cada esquina para ser controlado. Si estaba en un coche de carreras que sería prohibida inmediatamente. Horacio se ha hecho gran parte del impulso al desarrollo, junto con la compañía de piloto de pruebas Testi David, así como las personas AMG y Bosch. Quería configurarlo como un coche de carretera, a pesar de que sabe mucho de sus compradores van a las pistas. Así que podemos tener esperanzas del Huayra ha heredado el sentimiento sublime de la dirección del Zonda, y la forma en que el chasis se advirtió que gran parte del límite, así como la forma más sencilla por tratarse de golpes. Pero sí, por supuesto muchas de los compradores van a las pistas. Es la única manera de intervenir esta acelerador durante más de un instante dolorosamente tentadora. Las cifras de aceleración no fuera allí todavía, pero es claro que va a ser extraordinario, especialmente una vez que llega a su paso - Horacio admite 00-60 no será récord, porque a partir de un statu quo de los que el par se burlan de la dos ruedas impulsado. Tal vez por eso Bosch ha estado trabajando en el control de tracción y ESP desde 2007 y no ha dado el prototipo de nuevo todavía. Los neumáticos están clasificados a 370kph. -Le pregunté, sí, pero lo va a hacer el coche? Horacio respondió 370. Esa es la cara oculta de 230 mph. Los neumáticos también están clasificados para 1.5g lateral. Suficiente para tirar de los brazos de sus órbitas. Aquí hay una cosa, sin embargo. El motor es eficiente y tan brutal. Se pueden cumplir los requisitos de limpieza del aire en todo el mundo, por lo que este es el primer Pagani adecuadamente vendidos en Estados Unidos. Por aquí, el valor de CO2 es sólo 23.5mpg economía 300g/km y oficiales, cifras que son los mismos que los superautos V8 menos poderosos de Ferrari y McLaren. Es ridículo pensar que los compradores Pagani atención sobre los gastos de funcionamiento, sino que estará interesado en un coche que es tan bueno a convertir el combustible en la acción a seguir. OK, vamos a levantar esa ala de gaviota puerta. Los compuestos de carbono-titanio, que es la carne y los huesos Huayra domina la vista. Coches para que la gente común el uso de carbono decorativa, sino que probablemente da más peso ya que es pegado a un substrato de plástico existentes. No aquí. El carbono es el material real. Pero no se vea demasiado decorativo, no es un átomo de sus hilos poco fuera de lugar. Pero Horacio Pagani quiere que el alma de los materiales tradicionales también. Así la piel se mantenga un equipo de polo feliz. El aluminio es elaborado en forma humana, la consola central es extraídas de una palanquilla sólida, y establecer en ella es un conjunto de conmutadores diseñados para verse como las llaves del clarinete. Por encima de las teclas es una pantalla multifunción de cuidar de la habitual cadena de música, teléfono y de negocios de navegación. Bastante bien todo lo demás está controlado desde los botones en el volante y los interruptores. Parece cruel para llamarlos así. Son obras de joyería. Como son el instrumento caras. Más caros, como él menciona. En la cabina como en todas partes, el pensamiento creativo mantiene la luz todo. Las cosas tienen una doble función, las rejillas de ventilación son sondeadas a través de la estructura del coche. Es otro ejemplo de la integración de Horacio. Si acaba de tener un ingeniero de aire acondicionado que trabajan lejos en un cubículo separado, la unidad del clima habría sido caer en el coche como un sistema aislado. El selector de velocidad y panel de instrumentos están desnudas porque son hermosos, y porque si se hubiera permitido a ser menos perfeccionista y hace menos hermosa, que había tenido que cubrirlos de revestimiento, que han añadido peso y resta alma. La primera vez que vi uno en TopGear de todo, fue en bits. Con un nuevo Ferrari o Porsche, la forma es llegar a la fábrica para una gran presentará, para los que esperan en una zona baja, la recepción de mármol. Junto a un amplio palmarés se plasmas gigantes que muestran imágenes de sus coches de tomar la bandera a cuadros en Grandes Premios o Le Mans, segued en las fotos de ellos en la plaza del Casino o Sunset Boulevard, el valiente y la bella tomar el volante. Debido a Pagani no tiene todo eso, simplemente llegó a la pequeña fábrica, gawped en el Zonda R encajado junto a la puerta delantera y se reunió con Horacio en su oficina encantadoramente desordenada. Entonces, como un niño que necesita que le muestre su regalo de Navidad, incluso antes de que las baterías se encuentra, nos llevó a un rincón estrecho de los talleres de hacinamiento (que está siendo ampliada en los próximos meses.) Y allí estaba este coche, su elementos y órganos expuestos. No se podía ver el estilo, porque los paneles no estaban. No había mucho de que el cuero llamativo, y las partes interiores se desatrancado, a la espera de las atenciones del pequeño equipo de ingenieros. Ahora, incluso un Bugatti es un poco en desorden, si lo ves con los grupos de fuera, todos sus órganos y las venas y los nervios de haber sido atascado donde hay espacio. Pero estaba claro que el Huayra es ordenado y hermoso a su núcleo, como el McLaren F1. Eso es porque los dos estaban pensado de principio a fin por un individuo como una entidad coherente. Es una visión hecha realidad. y no te olvides si te gustan los post seguime saludos gente! http://www.taringa.net/comunidades/enfierrados/

aca les dejo la fotos gente! Motor: El motor es un bloque de hierro de 440 base con un diámetro 4,350 y un 4,250 pulgadas K1 manivela para 505 pulgadas. El Edelbrock STR-14 cruzada carnero con JFA se eBay-arrancado de un corredor de Mopar en el Oriente para que John pudiera ir a competir en Nostalgia Super Stock. Se golpeó la compresión a 13.5:1 utilizando un conjunto de pistones del diamante. La nueva cámara es un rodillo Lunati con cerca de 0.700 ascensor y "alrededor de 318 grados de duración." Las cabezas se conservan 906 piezas de fundición con 2.18/1.81 válvulas y balancines Harland Sharp. Trans: La transmisión es un 727 de un Plymouth '68. Este es un coche freno de pie-no transbrake-sólo un convertidor de 10 pulgadas y un manual de valvebody Grinder. El motor es un retroceso de 2 pulgadas, con un travesaño fabricado. Rearend: El 83 / 4 tiene una cubierta de acciones B-cuerpo en resortes reubicados. Tiene Richmond engranajes 4.56:1 y un carrete en lugar del soplado hasta Sure Grip. Cuenta con ejes de 35 ranuras, y de acuerdo a Pennebaker amigo John, Steve de colisión de Steve que hizo el trabajo mecánico, que funciona bien en la calle. Ruedas / Neumáticos: No hay balanceo labio defensa, sólo tinas mini y la primavera de reubicación para el 15x14 Draglites soldadura y M / T cría Deportista 31x16.5-15. Las ruedas delanteras son Draglites 15x5 pulgadas con 28x7.5-15 M / T Pro Deportista. De escape: Los tubos son de 3 inchers a la Flowmasters de 3 pulgadas. Suspensión: En la parte trasera es el paquete de la primavera de fábrica menos unas cuantas hojas. La parte frontal tiene tres choques ajustables vías de QA1. Interior: Original. El indicador de combustible y palanca de cambios fueron puestos allí por los corredores original. John añadió las alfombras rojas a través de Kmart. Frenos: Los tambores de fábrica en la espalda, y los discos de B-68 del cuerpo-y-más tarde fueron comprados en eBay. saludos si quieren siganme que estoy haciendo buenos post! y no los voy a defraudar

aca les dejo las fotos Motor: El motor fue construido originalmente para un individuo en la revista National Dragster y pasó alrededor de las filas Mopar antes de acabar en manos de Don. Se trata de un 0,060-más de 440 con compresión de 11.0:1, pistones forjados de TRW, y una cámara de misterio con "sobre 0.550 ascensor y alrededor de 270 anunciados." Las barras son acciones con una actualización de ARP, y el motor se desplaza en 6000. Las cabezas son de fábrica de aluminio duela VIs de Mopar. Las válvulas son de acero inoxidable de 2.20/1.81. La bandeja es de 8 una de Charlie-cuarto con una camioneta intercambio de parejas, y el K-miembro se anotó para su despacho. Transmisión: La transmisión es una TH400 de Mike Transmisiones en Lancaster, California, con un transbrake, un valvebody inversa, y un convertidor de Continental de 10 pulgadas que se detiene en torno a 3.300 rpm. La palanca de cambios es un B & M Pro trinquete. La palanca de cambios de aire Shifnoid fue hecha por Contender y es controlado por el encendido MSD. Detrás de la Shifnoid es el cuadro de retraso que la cuenta atrás con el árbol y liberar el transbrake con una esfera en la elección de Don. Escape: Piezas Pro hace un encabezado fenderwell parcial para que pueda ejecutar una primaria de 2 pulgadas y un neumático delantero de valores de tamaño sin que reunirse. El headeres fin en un colector de 3,5 pulgadas con forma ovalada de 3 pulgadas de tubo a la de Flowmaster dos cámaras silenciadores y rechazos. Rearend: El rearend es una vivienda de Ford de 9 pulgadas de Currie con un miembro de aluminio extraño Tercera y un carrete con engranajes 4.30:1. Este coche también puede competir en el cuarto de milla, por lo que está pasando en tercer lugar con mucho espacio por recorrer. Ruedas / Neumáticos: Si se mira atentamente, se puede ver los 11 - y los frenos de 12 pulgadas detrás de la Draglites soldadura de 15 pulgadas. Esos son 15x4s y 15x8s con un retroceso a 6,5 pulgadas en la parte trasera. Las carnes son Hoosier 28/10.5 = 15 años de Tucker neumáticos. Cuerpo: La pintura Marina Blue fue rociado por J & S Auto en Glendora, California. Las defensas delanteras, capó y tapa de la cajuela trasera son de fibra de vidrio AAR. El kit de banda es de Express Graphics. Interior: La jaula fue a mano fabbed por Don, los indicadores son Auto Meter, y los asientos son Economía de 17,5 pulgadas Kirkey de Arrastre. Los soportes de seguridad fueron hechos a mano por Don y ajuste la oferta de ambas don y Laura para conducir el coche. Layson proporcionó el forro del techo, y la alfombra se llevó a cabo en destino, en lienzo de Tony. El tablero de fibra de carbono del panel es en realidad un Dart 67 a 68, por lo que es demasiado corta para cubrir la brecha de todo en el tablero de valores. Don forman el plástico para cubrir el agujero. Don; s vecino Steve laminado los granos en los paneles de puerta. Suspensión: La suspensión trasera tiene una configuración de barra de escala de Accufab que enlaza el 9 pulgadas. La barra diagonal es de Chris Alston, al igual que los resortes VariShock. No hizo los conectores marco y reforzada a manejar el estrés que la barra de escala pone en esa zona. La suspensión delantera es en su mayoría de acciones con RMS tubulares brazos de control superior, un cuadro de dirección de relación rápida y tirantes Heim-articulado. Desempeño: Los mejores E.T. es 6.87 a 99 km / h en la octava o aproximadamente 10.90 en 125. El coche tiene 452 caballos de fuerza y 600 lb-ft a las ruedas traseras y un peso de 3,00 seco. Saludos

poray tarda un poco en cargan pero valen la pena aca les dejo las capturas bueno gente espero que las halla gustado y si te gustan los post asi no olvides en seguirme! saludos

El prototipo Ford mas famoso de Argentina El motor es un Ford 292 modificado y se le achico la cilindrada a 4 litros. Las tapas son de aluminio fabricadas integramente por Tahuilco, ubicados en Tandil Provincia de Buenos Aires. Estas fotos son del mismo motor o similar pero esta en el museo de Daytona EEUU es el mismo, las tapas de 292, en un principio derivado directo del 292 del Falcon Angostado....pasaron por tres etapas...se usaron las nacinoles...luego se incorpararon las del 289 de alumino usadas en el Mustang y luego para terminar...ESTAS verdaderas bellezas hechas por los Gringos de Olavarria, los Hnos Emilliozzi. El motor q esta en Detroit ya cuenta con inyeccion pero esta halla por ser uno de ESOS desarrollos q los americanos decidieron conservar yapa y no te olvides si te gustan los asi post seguime saludos gente! http://www.taringa.net/comunidades/enfierrados/