Otra gran obra del maestro Pagani

acá les dejo la info con las capturas de esta bestia! Cuando Pagani construye un nuevo coche, nos lanzamos a la atención, pero no porque se trata de una marca que lleva el impulso de la herencia gloriosa carrera o el éxito o el patrocinio de la realeza y las estrellas. Pagani no tiene esas cosas que caen de nuevo. El mundo no petrolhead no sabe nada de Pagani. Es nuestro secreto, y la ausencia de todas esas cosas de marca, es el mismo coche que tiene que hacer todo el trabajo Pero ahora está aquí, el Huayra hojas hasta los Cinco en el polvo. Que algunos números en bruto conjunto de la escena. Debajo de un par de intercambiador de oro de aletas cubiertas y cajas de la ingesta de fibra de carbono, que vive y respira un nuevo AMG V12 de 6.0 litros que genera 730bhp, y un pie de montaña 811 libras de torque. Todo esto para propulsar un coche de sólo 1.350 kg. Eso es más bajo que el más potente Porsche embargo, el loco certificadamente 911 GT2 RS, pero con algo más de una vez y media veces el par. O el mismo par-a-peso como un Veyron. Veyron Super Sport, que es. Bien, ahora tenemos su atención ... Este coche es, como el Zonda tiene ante sí, el trabajo obsesivo de un individuo, fundador de la compañía de Horacio Pagani. Dice que empezó a trabajar en el Huayra en 2003, porque temía que el Zonda parece antiguo al lado de la Carrera GT y Enzo y Bugatti. No lo hizo, así que mientras el Zonda fue creciendo, él siguió sacar ventaja en el Huayra. La perfección no se corrió. El diseño del cuerpo pasó por cinco años de trabajo y la reanudación de amor. Y decidió que nada debe tocar por que no era digno insistió cada componente sería lo suficientemente bueno para ser montado en un caso en un museo. Basta con mirar a ese vínculo selector de velocidades, o los pedales. O el título que se enfrenta: él dice que podría haber obtenido los realizados por los proveedores de automoción normal de diez libras, sino que encargó a los relojeros suizos, a alrededor de £ 2.000 por coche. De un centenar de metros de distancia, sólo podía ser un Pagani. El frente de la pala y la cabina de la burbuja se funden en un extremo de la cola el tiempo suficiente para lanzar un avión de combate - el tiempo suficiente para cubrir la enorme V12, una suspensión de la varilla de empuje carrera de modelo y un conjunto de tubos de escape de drenaje pluvial. Desde más cerca, la superficie es mucho más moderno que el Zonda, a pesar de la singularidad de la visión del hombre y la mera duración de tiempo durante el cual fue diseñado significa que nunca es caprichoso. Las cuatro salidas de escape, las luces poco perspicaz no son más que Pagani. Lo mismo va para ese motivo se extendía-oval, que es todo el coche, dentro y por fuera. Y la estructura y los paneles de material compuesto, la marca registrada de Horacio, expuso con precisión micrométrica y articulaciones tan perfecto se podría pensar que fueron impresas en, si no tienen una belleza resplandeciente 3D. Por lo tanto, lleva a cabo una línea desde el Zonda. Pero no es en absoluto una actualización del Zonda, es un coche totalmente nuevo: bañera, motor, caja de cambios, transmisión, ah y es conectado a las puertas de ala de gaviota, así que usted consigue la idea. La bañera está hecha, como era la de que la hiper-caro, por carretera-ilegal, de Nürburgring-aplastamiento, Jeremy-extasiado Zonda R, de la exclusiva Pagani de carbono-titanio, en los que las fibras de refuerzo del material compuesto son un tejido de carbono con los filamentos de de titanio también. Es más fuerte para su peso que incluso compuestos regulares de fibra de carbono y pasa a atrapar la luz aún más seductoramente. La distancia entre ejes es 70 mm más largo, así que no hay más espacio del que para estirarse y disfrutar de esa cabaña extraordinaria. En la parte delantera y traseras, de acero cro-mo de apoyo a la suspensión y absorber un choque. Pagani se hace llamar el motor el corazón del coche. ¿Cómo podría una pieza del trueno no ser? Código de AMG es el motor M158, un número único a un Pagani. Mientras que el bloque de base es un préstamo del motor Maybach S, el M158 tiene su propio pozo seco, su extremo superior propia, turbos, el consumo, cabezales y tubos de escape. Para mejorar la fiabilidad, reducir el peso y mantener su aspecto hermoso, muchas de las mangueras han llevado a cabo dentro de los bastidores principales. Hablar de la belleza, las aletas en la parte superior intercoolers montados están allí porque las viviendas mismas sirven como depósitos de expansión para el refrigerante. Este tipo de integración ordenada y multi-tarea de los componentes se pueden encontrar en todo el coche, y esto ocurre porque un hombre conoce todos los detalles de la misma y así se puede tirar todos juntos. El escrito del diseño del motor pidió un ruido demasiado épica, que iba a necesitar si se trata de seguir ese maravilloso, de aspiración natural de 7,3 litros en el Zonda. Los tubos de escape será de ayuda. Con la obsesión típica Pagani de los mejores materiales sin importar el costo, son de titanio para la ligereza, con secciones Inconel para resistir donde más se horno caliente. La transmisión está completamente a medida: una unidad paddleshift de siete velocidades de uno de los mejores proveedores de raza, Xtrac. La misma gente hizo el cuadro Zonda R, pero este es diferente. Estuvo bien para la investigación de abandono que falta cuando se pasa, pero uno tiene que ser capaz de ser amable también. Es montado transversalmente para evitar que el peso cuelgue demasiado hacia atrás, y abrir un espacio adicional para la estructura de choque para hacer su trabajo. ¿Por qué no de doble embrague? Porque sería 60 kg más pesado, dice Horacio. Ciertamente no es una medida de ahorro. "Pude comprar un motor V8 muy bueno por el precio de esta caja de cambios", dice encogiéndose de hombros. Al igual que con el material carbotanium, la suspensión se le dio una última prueba, en el Zonda R, aunque la geometría es diferente aquí. El trapecio se forjan a partir de una aleación de aluminio de lujo rica en cobre llamado Avional. Los amortiguadores Öhlins varilla de accionamiento es ajustable, pero voy a tomar todas las configuración de fábrica considere correcto. No puedo imaginar que alguien podría hacerlo mejor. Aparte de la distribución del peso, la suspensión y los neumáticos Pirelli especialmente desarrollado, hay otro elemento a la manipulación: la aerodinámica. El cuerpo se ve limpio porque no hay un alerón trasero, pero eso no significa aerodinámica ha sido olvidado. Como con cualquier posicionamiento superdeportivo radiador, y la alimentación es fundamental, debido a las ráfagas de baja densidad del aire caliente que los pantalones a cabo. Pagani ha inclinado la rads motor en la parte delantera, su ventilación por delante del parabrisas, por lo que no causa ascensor. Radiadores para los intercoolers que flanquean a ambos lados de la nariz. He aquí un truco astuto: el aire para los frenos Brembo de carbono es canalizado a través de estos rads intercooler - lo que significa que no sólo se enfría cuando hace calor, pero en el aire frío que es calentado por los frenos de carbono en frío no funcionan tan bien. Pero, ¿dónde estábamos? Ah, sí, la carga aerodinámica. El coeficiente de arrastre de base es 0,33, pero hay un truco muy especial que significa que la cifra varía. El coche tiene un conjunto de cuatro aletas individualmente controlados por el ordenador en sus superficies superior, que permite la carga aerodinámica de cada esquina para ser controlado. Si estaba en un coche de carreras que sería prohibida inmediatamente. Horacio se ha hecho gran parte del impulso al desarrollo, junto con la compañía de piloto de pruebas Testi David, así como las personas AMG y Bosch. Quería configurarlo como un coche de carretera, a pesar de que sabe mucho de sus compradores van a las pistas. Así que podemos tener esperanzas del Huayra ha heredado el sentimiento sublime de la dirección del Zonda, y la forma en que el chasis se advirtió que gran parte del límite, así como la forma más sencilla por tratarse de golpes. Pero sí, por supuesto muchas de los compradores van a las pistas. Es la única manera de intervenir esta acelerador durante más de un instante dolorosamente tentadora. Las cifras de aceleración no fuera allí todavía, pero es claro que va a ser extraordinario, especialmente una vez que llega a su paso - Horacio admite 00-60 no será récord, porque a partir de un statu quo de los que el par se burlan de la dos ruedas impulsado. Tal vez por eso Bosch ha estado trabajando en el control de tracción y ESP desde 2007 y no ha dado el prototipo de nuevo todavía. Los neumáticos están clasificados a 370kph. -Le pregunté, sí, pero lo va a hacer el coche? Horacio respondió 370. Esa es la cara oculta de 230 mph. Los neumáticos también están clasificados para 1.5g lateral. Suficiente para tirar de los brazos de sus órbitas. Aquí hay una cosa, sin embargo. El motor es eficiente y tan brutal. Se pueden cumplir los requisitos de limpieza del aire en todo el mundo, por lo que este es el primer Pagani adecuadamente vendidos en Estados Unidos. Por aquí, el valor de CO2 es sólo 23.5mpg economía 300g/km y oficiales, cifras que son los mismos que los superautos V8 menos poderosos de Ferrari y McLaren. Es ridículo pensar que los compradores Pagani atención sobre los gastos de funcionamiento, sino que estará interesado en un coche que es tan bueno a convertir el combustible en la acción a seguir. OK, vamos a levantar esa ala de gaviota puerta. Los compuestos de carbono-titanio, que es la carne y los huesos Huayra domina la vista. Coches para que la gente común el uso de carbono decorativa, sino que probablemente da más peso ya que es pegado a un substrato de plástico existentes. No aquí. El carbono es el material real. Pero no se vea demasiado decorativo, no es un átomo de sus hilos poco fuera de lugar. Pero Horacio Pagani quiere que el alma de los materiales tradicionales también. Así la piel se mantenga un equipo de polo feliz. El aluminio es elaborado en forma humana, la consola central es extraídas de una palanquilla sólida, y establecer en ella es un conjunto de conmutadores diseñados para verse como las llaves del clarinete. Por encima de las teclas es una pantalla multifunción de cuidar de la habitual cadena de música, teléfono y de negocios de navegación. Bastante bien todo lo demás está controlado desde los botones en el volante y los interruptores. Parece cruel para llamarlos así. Son obras de joyería. Como son el instrumento caras. Más caros, como él menciona. En la cabina como en todas partes, el pensamiento creativo mantiene la luz todo. Las cosas tienen una doble función, las rejillas de ventilación son sondeadas a través de la estructura del coche. Es otro ejemplo de la integración de Horacio. Si acaba de tener un ingeniero de aire acondicionado que trabajan lejos en un cubículo separado, la unidad del clima habría sido caer en el coche como un sistema aislado. El selector de velocidad y panel de instrumentos están desnudas porque son hermosos, y porque si se hubiera permitido a ser menos perfeccionista y hace menos hermosa, que había tenido que cubrirlos de revestimiento, que han añadido peso y resta alma. La primera vez que vi uno en TopGear de todo, fue en bits. Con un nuevo Ferrari o Porsche, la forma es llegar a la fábrica para una gran presentará, para los que esperan en una zona baja, la recepción de mármol. Junto a un amplio palmarés se plasmas gigantes que muestran imágenes de sus coches de tomar la bandera a cuadros en Grandes Premios o Le Mans, segued en las fotos de ellos en la plaza del Casino o Sunset Boulevard, el valiente y la bella tomar el volante. Debido a Pagani no tiene todo eso, simplemente llegó a la pequeña fábrica, gawped en el Zonda R encajado junto a la puerta delantera y se reunió con Horacio en su oficina encantadoramente desordenada. Entonces, como un niño que necesita que le muestre su regalo de Navidad, incluso antes de que las baterías se encuentra, nos llevó a un rincón estrecho de los talleres de hacinamiento (que está siendo ampliada en los próximos meses.) Y allí estaba este coche, su elementos y órganos expuestos. No se podía ver el estilo, porque los paneles no estaban. No había mucho de que el cuero llamativo, y las partes interiores se desatrancado, a la espera de las atenciones del pequeño equipo de ingenieros. Ahora, incluso un Bugatti es un poco en desorden, si lo ves con los grupos de fuera, todos sus órganos y las venas y los nervios de haber sido atascado donde hay espacio. Pero estaba claro que el Huayra es ordenado y hermoso a su núcleo, como el McLaren F1. Eso es porque los dos estaban pensado de principio a fin por un individuo como una entidad coherente. Es una visión hecha realidad. y no te olvides si te gustan los post seguime saludos gente! http://www.taringa.net/comunidades/enfierrados/