Raptor-1992

Siguiendo con mi post anterior una recopilacion de experiencias del bando aleman y otros. Y un par de fotos mas, vemos otra imagen de Maltot, una vez tomada por los britanicos luego de varios dias de lucha y que cambiase de manos : El Chateu al que se refiere Beale en un post previo : Bueno, Will Fey hace un gran trabajo en cuanto a acumular experiencias propias y de otros en su libro "Armor Battles of the Waffen SS", en esa epoca ya como SS-Oberschafuhrer era comandante de Tigre en el Schwere SS-Panzer-Abteilung 102 y en el libro se relatan las vivencias en los dias de la cruenta batalla por la colina 112 de el y sus compañeros, la vispera su compañia es dirigida a tomar posiciones en la zona cercana a la colina y en los dias venideros se enfrentan al 7 y 9 RTR asi como a otrass unidades, esto es parte de lo que recuerda (ojo, mucho del texto esta en tercera persona): "El 10 de julio, inicia la terrible y despiadada lucha por la colina, a la que poco despues se le apodaria como "Monte Calvario". No quedo un metro de terreno que no estuviera tapizado por obuses. Durante este infierno de armas pesadas, salimos de nuestra cobertura para buscar al enemigo. Pronto una media docena de tanques enemigos aparecienron en el horizonte. Como parte de la primera compañia avanzamos un poco mas adelante para explorar. El comandante del tanque miro abajo a sus cuatro hombres en el interior obscuro. Alli estaba el artillero, tan joven como los demas. El venia de haber sido fusilero motociclista en la "Das Reich" y era tan experimentado como cualquiera. Detras de su aspecto de hombron habia un alma tranquila y con gusto por la comida. Su hogar estaba en Kiev, y su padre habia perdido una pierna como oficial con el Afrikakorps. A la izquierda y abajo estaba el conductor, de 19 años. El habia estado cnduciendo el Tigre ya en el frente del este, conocia todo sobre el negocio de los panzers y podia considerarse como parte de la "vieja guardia" de la compañia. Y a un lado suyo estaba el radio operador, quien tambien estaba a cargo de las raciones y de disparar la ametralladora de proa. Su carrera le habia llevado a la Union Sovietica desde el Panzer III al IV y de alli al Tigre. Ellos eran los chicos que se habian preguntado a si mismo solo una semana antes en Holanda, ¿Acaso asi es como se ve la guerra aqui en el oeste?. Nuestro jefe, Kalls, en el tanque de mando dictaba las ordenes, que se escuchaban de inmediato en los demas tanques. La tripulacion no llegaba a darse cuenta del calor en el pequeño espacio interior. El conductor con sus mandos calmadamente verificaba los instrumentos, el tacometro, la presion de aceite, la temperatura del motor, la rutina, ¡acelerador! - ¡cambio! - ¡acelerador!. Avanzamos un poco cuando los Shermans abrieron fuego. Parecian concentrarse en el Tigre lider. las explosiones lanzaron tierra entre los dispersos panzers. A pesar de las indicaciones del jefe Soretz no retrocedio un metro. Quedo envuelto en medio de un espectaculo que hizo que nuestra sangre corriera fria y caliente. (el valiente Soretz, camarada de armas desde los dias en el frente del este, moriria luego en un accidente automovilistico). Tres tanques enemigos quedaron silenciados, los otros seguian disparando sin pausa. Finalmente pudimos ubicar en la mira al mas peligroso. Los dos mas cercanos a nuestra derecha ya habian sido puestos fuera de combate con cinco proyectiles perforantes, cuando de pronto cazabombarderos aparecieronen el campo de batalla. Caian del cierlo como aguilas, lanzaban sus bombas y ascendian de nuevo. Se cernian en nosotros como avispas hostiles y nos cubrieron con una lluvia de bombas, al mismo tiempo, granadas de humo estallaron a nuestro alrededor y una neblina impenetrable nos rodeo en pocos minutos. Esta era una nueva manera de pelear para nosotros, era algo con lo que no nos habiamos topado en batalla antes. Retrocedimos a nuestro punto de salida, donde al menos la infanteria seria capaz de mantener a los equipos de asalto enemigos lejos. Al amanecer del 11 de julio, iniciamos un ataque en direccion al norte, determinados a capturar la colina esta vez. En el lado de la colina 112 que da hacia Aunay intentamos negociar un avance a traves de un estrecho pasaje, cuando un avion de reconocimiento, similar a nuestros Fiesler Storch nos descubrio y se mantuvo sobrevolandonos en espiral, para luego retirarse hacia el oeste. Ese era un mal signo para nosotros, ya que esos aviones estaban equipados con radios excelentes. Es probable que no hubieran pasado ni diez minutos cuando la tormenta se convirtio en un huracan. granadas de artilleria de alto explosivo comenzaron a caer, muchas en la torre y el frontal, las ramas de los arboles quedaban arrancadas por la fuerza de las explosiones. Nuestros granaderos panzer no se atrevieron a subir sus cabezas y mas de un camarada murio en aquel lado de la colina. Nuestros Tigres pusieron fuera de combate a algunos tanques Churchill en rapida sucesion. La pequeña arboleda arriba y un corral para ganado rodeado de arbustos al lado contenian una buena cantidad de blindaje enemigo. Mientras Knecht estaba siendo apaleado por ambos lados, avanzamos entre trincheras y tierra a unos 20 kilometros por hora en su ayuda y le apuntamos al tanque ingles mientras nos acercabamos. Luego del tercer tiro pudimos acertarle en la montura del cañon, su torre fue arrancada y cayo en el corral. Pudimos divisar cañones antitanque y a sus dotaciones que corrian para dirigirlas en contra nuestra, con nuestros disparos comenzaron a sufrir bajas. ¡Eran bravos esos anglosajones!, nos fuimos acercando lentamente a las armas inutilizadas. El enemigo volvio a lanzar una espesa cortina de humo, la cual detuvo nuestro tanques poco antes de alcanzar la colina. En esas condiciones nuestro Tigre recibio varios disparos en la parte posterior y en la torre. El comandante ordeno al conductor : "¡Adelante a toda velocidad!, ¡avance!" , al poco tiempo la neblina se disipo y se pudo ver alrededor, "¡Panzer!, alto". Teniamos frente nuestra un espectaculo que cualquier tripulacion de Tigre hubiera deseado - a menos de 100 metros los "Tommies" estaban evacuando sus posiciones, camiones y transportes de personal se detenian a cargar equipo y personal. El comandante reacciono rapidamente : "¡Radio operador, dispare con la MG!", "¡artillero, disparar municion perforante!", "dos tanques Churchill, asegurando el terreno inmediatamente por abajo y delante nuestro fueron puestos a arder antes de que pudieran apuntarnos sus cañones. A continuacion disparamos granadas de alto explosivo y con la MG de la torre a los numerosos objetivos que se ofrecian a nosotros. Mientras tanto el resto de la neblina se habia disipado. Una orden repetida por radio de nuestro jefe, Kalls, se escucho por la radio: "Retirarse de inmediato a la linea de la compañia." ¡Nosotros hubieramos preferido perseguir al enemigo!. Durante el dia en el mismo ataque Endemann y su tripulacion encontraron su destino. Quiza fue la neblina artificial lo que se fue fatal para ellos. La colina 112 estaba en manos de los tigres a partir del 11 de julio, ese lugar seria el centro del combate por veinte dias y noches. La misma cambiaria de manos repetidamente, sus laderas quedarian cubiertas de sangre. No habria un dia en que la colina 112 no fuese reportada en los informes hasta que se ordeno la retirada a los Tigres a fines de julio." De hecho los combates el dia 10 tan solo son muy fuertes, el Schwere SS-Panzer-Abteilung 102 sufre otras bajas, el Tigre del SS-Unterscharfuherer Piller es dañado por fuego antitanque, el SS- Hauptsturmnfuhrer Endemann, a quien se refiere Fey en su relato era el comandante de la primer compañia y muere con su tripulacion, la tercer compañia que tambien participa en la accion igualmente sufre bajas, 3 Tigres son dañados o destruidos, el del SS-Unterstuemfuhrer Streu (el mismo muere), el del SS-Unterscharfuhrer Ritcher (pierde un brazo) y el de Novy (mismo grado), quien por cierto es tomado prisionero. Will Fey Continuando con el relato de arriba "Durante la noche de julio 11 y 12, los Tommies reocuparon la colina. Nuestros granaderos fueron incapaces de alcanzar la posicion de los Tigres por el fuego concentrado enemigo. Nuestro Tigre debio de retornar a la base principal, Los numerosos impactos en la tarde no habian sido en vano. Los depositos goteaban, el aire acondicionado no funcionaba. A marcha lenta alcanzamos Saint Martin. Nuestro artillero y el conductor fueron heridos durante el mantenimiento por un ataque de artilleria sorpresivo El artillero debio ser evacuado y Hermann Schmidt, el conductor, regreso con nosotros luego de recibir atencion medica. Se nos unio un nuevo artillero, veterano probado del frete del este con otra compañia pesada. Siembre se sentia bien el ver que habia mas voluntarios de los que se podian usar para servir en los Panzer. A las 0400 de la mañana del dia 13 nos dirigimos de nuevo a la colina 112, la cual habia sido perdida el dia anterior. Pasamos junto a los vehiculos quemados y artilleria destruida el dia 11. El area arbolada y la zona del corral, que coronaba la colina, fue recapturada luego de un fuerte ataque. Desde entonces el mas concentrado fuego posible de parte enemiga fue dirigido a la colina. Los granaderos no pudieron mantenerse alli ya que sus perdidas aumentaban. El dia 15, los Tigres fueron dejados nuevamente alli solos, sininfanteria. Nuestro comandante Weiss y el jefe Kalls llegaron al lugar en el atardecer en el tanque de mando. Nos dijeron que debiamos mantener las posiciones actuales ¡sin retroceder bajo ninguna circunstancia!. En la mañana del dia 16 de julio los granaderos de la division 'Frundsberg' nuevamente tomaron sus posiciones en la colina. La pequeña aerea arbolada ya no era igual, luego de los bombardeos continuos solo troncos desnudos quedaban asi como incontables crateres. En la noche se escucho actividad en Maltot. Con los binoculares era posible detectar claramente movimiento, y repetidamente se oian ruidos de orugas en el valle. Algunos Tigres recibieron la orden de "limpiar" Maltot. ¡Tanques!, ¡Avanzar! Ordeno nuestro comandante al amanecer. Fuimos quitando con cierta dificultad los arbustos laboriosamente colocados para cubrir los tanques y se inicio la marcha. El ronroneo del radio y el ruido del motor y las orugas hacian que el interior fuese un infierno auditivo. El pequeño espacio del operador de radio solo recibia luz de dia de la cupula encima. A la izquierda uno podia ver la cara del conductor en el otro lado del compartimiento. Cuando el de la radio volteaba atras, podia observar al comandante en la cupula, con la portezuela generalmente abierta sin importar los fuegos artificuales afuera. La villa, ocupada por los canadienses, se iba acercando. Pronto pudimos ver agujeros individuales entre los arboles y el contorno de las casas. El obeervador de artilleria alli, que habia estado siguiendo nuestro avance, habia seguramente ya reportado la situacion para que se nos diera una 'adecuada bienvenida'. Las explosiones no tardaron en llegar... "...Cuando el polvo dejo ver un poco pudimos observar momentaneamente la iglesia y una maltratada bandera dela cruz roja en una ventana, entonces, una salva completa de artilleria cayo sobre nosotros, nuestro comandante se mostraba impasible en su asiento, tratando de asegurar nuestra posicion, como siempre, dando ordenes en forma pausada y calmada, indicando objetivos a nuetro artillero. ¡A media izquierda- 500 metros, resplandores de rafagas enemigas, dispare! Al mover la torre divisamos de hecho 4 tanques enemigos por el camino delante de nosotros avanzando en fila india. La silueta con chasis largo y pequeña y masiva torre: ¡Churchills!. Nuestro comandante ordeno disparar primero al primero y luego al ultimo de los mounstruos verde oliva. ¡Abrir fuego! El primer Churchill oscilo sobre su propio eje, inmovilizado, Mientras el radio operador disparaba con la MG contra la tripulacion que abandonaba el tanque el ultimo Churchill de la formacion fue ''cocinado''. Aceitosas columnas de humo negro obscurecian la luz del sol. Los dos tanques en medio giraron cada uno en direccion opuesta, sabian que habian sido cogidos en terreno abierto y que estaban expuestos. Sin embargo con rapidez su destino fue sellado. El numero tres recibio dos impactos en el chasis entre las cadenas, ¡nadie hubiera posido escapar de eso!, el ultimo fue finalmente destruido con dos disparos al posterior. delgadas columnas de humo blanco emergian de las escotillas y portezuelas luego de que las pesadas planchas de acero fuero cortadas con una terrible detonacion, luego una bola de fuego emergio del compartimiento del motor, el cual a su vez provoco la ignicion de la municion. De pronto, rastos de pequeñas detonaciones aparecieron en el suelo al frente de nosotros, al mismo tiempo una señal de radio : '¡Cuidado con los Pak en el limite de la arboleda!' Reaccionamos con rapidez. ¡A la derecha!, ¡A la derecha!, ¡Mas rapido!, ¡A la izquierda!, ¡Alto!. La torre giro y disparamos, el efecto del retroceso del cañon sacudio nuestras cabezas, dos tiros mas, luego de nuevo a moverse. Lentamente el fuego enemigo amaino, de pronto, cazabombarderos enemigos aparecieron y nos envolvieron con sus cohetes. ¡Cerrar escotillas! Habiamos estado en movimiento por tres horas para entonces. Algunos Tigres habian sobrepasado Maltot mientras tanto. El trafico de radio dejaba en claro que no podriamos ir mas alla. Un Tigre habia recibido algunos impactos antitanque, y dos hombres de la tripulacion estaban heridos. Deberiamos esperar a que la arboleda en nuestro flanco fuera despejada, finalmente llego la orden de retornar. Con la ultima luz del dia retornamos a la colina. Nuestras raciones llegaron a la noche. Ya fuese en VW o en vehiculos capturados, sin importar el clima o el fuego enemigo, los "aplacadores de almas" (el rancho) hacian su llegada entre el terreno agreste. El correo venia con las canastas de alimentos. Muchas veces, con ellos venia el sargento especialista de radio Stetter para reparar equipos o el medico Nausester para revisarnos, Se habian ganado nuestra admiracion. En esos dias no habia "frente" en el sentido estricto del termino. Esa noche la comida venia con pasto y polvo como complemento, en la obscuridad el vehiculo habia caido en un crater y las canastas se habian desparramado, ellos las llenaron de nuevo, pero al parecer escarbaron un poco mas de la cuenta... El menu, pasta con pollo, albondigas, te tibio, etc. y el correo con los chismes, ''...Leni esta por dar a luz...'', ''...el pequeño Herbert comio sopa verde...'', ''...Nuestro vecino Walter murio, habia ido a conseguir una dotacion de calzado...'', "...La señora Mickering en el segundo piso tiene un nuevo amante...''. El relato del libro de Fey se hace mas sombrio conforme pasan los dias, habla sobre la continua tension y bajas, la falta de suministros y de reemplazos y demas, nos narra un poco de lo que es hacer guardia nocturna y luego las expriencias del 26 de julio : "A lo largo de la noche rotamos guardia cada dos horas para custodiar la posicion de nuestros panzers. Intercambiando los lugares para dormir del cañon a la base de la torre, a los asientos del conductor y radiooperador y viceversa. Las primeras horas del alba, cuando la noche era reemplazada con el lento surgimiento del dia, nos daba el unico periodo de verdadero descanso del dia entero. La niebla y el humo en el suelo eran disueltos lentamente por los gentiles vientos de la mañana. La luz del amanecer reemplazaba la obscuridad desde el este en los valles y hondonadas. Pequeños insectos aleteaban sobre las hojas de hierba con los primeros rayos del sol, mientras que las aves, ya despiertas desde la vispera, iniciaban sus canciones matinales desde las ramas de los escasos arboles en pie. El 26 de Julio inicio como un claro dia de verano, con cielos azules, ideales para ataques aereos, el tipo de ambiente que les gustaba a los chicos de al RAF. Llego por radio una orden del Abteilung : ''¡Ataque al enemigo desplazandose sobre la colina 67 y la salida norte de Saint Andre. Tome y asegure posiciones al oeste de Feugeurolles!'' "¡Y como cada mañana, encontramos las defensas enemigas reforzadas por artilleria y cañones antitaques llevados alli durante la noche! A pesar de ello, tuvimos exito una vez mas en dejar fuera de combate o ardiendo cuatro cañones antitanque, tres tanques, asi como otros diez vehiculos desde nuestras posiciones en embocadas o al acecho. A las 1130 relevamos a Oberhuber de su posicion defensiva y acomodamos nuestro Panzer a un lado de la misma. Mientras el se dirigio con prontitud hacia Maltot donde sospechaba que habia cañones antitanque escondidos en los arboles. Su primer disparo exploto sobre los arboles y dejo una nuve de humo gris blancuzco. Mientras nosotros acechabamos en busca de una posible reaccion y revisabamos los limites de la arbolada en busca de cualquier moviemitno enemigo. ¡Nada!, De pronto, una nube de un metro de alto de polvo emergio de la arena detras de nuestro Panzer. ¿de donde venia ese disparo? Continuamos buscando en todas direcciones en busca de un enemigo bien camuflado. De pronto, ¡tra explosion!, otra nuve de polvo que desaparecio rapidamente ahora al frente de nuestro Panzer detenido. ¡Era algo serio!, de inmediato se escucharon las ordenes por el intercomunicador, informando y alertando a la tripulacion al mismo tiempo : '¡Atencion, cañon antitanque!, ¡Conductor, arranque el motor!, ¡artillero, cargar municion de alto explosivo!.' "De pronto vimos un resplandor de explosion en el lado derecho del chasis del Panzer de Oberhuber y luego la certeza que daba ese hecho... ¡el cañon antitanque estaba a la derecha!. Un agujero redondo y obscuro a la altura del operador de radio indicaba el impacto mortal que lanzo a Oberhuber de la cupula de la torre a la parte posterior del Tigre. Nubes de humo salian de las portesuelas, abiertas por quienes no habian sido heridos y que salian con el espanto reflejado en sus ojos. Por los auriculares se escucho : !Marcha atras¡, !avance¡, ¡adelante! "¡Solo la velocidad podia prevenirnos de una catastrofe!, de inmediato el motor rugio a todo gas, las cadenas se comenzaron a mover y llevaron al Panzer en reversa fuera del campo de tiro de las armas enemigas. Giramos la torre hacia el enemigo, todavia sin poder detectarlo, mientras el Panzer se movia. El conductor del Panzer puesto fuera de combate caminaba torpemente mientras de uno de sus brazos colgaba lo que quedaba de su mano, la cual sequia pegada solo por algunos pedazos depiel y carne, para cobijarse con los otros supervivientes cerca. El operador de radio habia muerto por el impacto directo. Nuestros otros panzer avanzaron desde sus posiciones de acecho a lo alto de la colina. Delante de nosotros, no hubo mas movimiento. Todo estaba en calma. FInalmente la unidad de Fey abandonaria la colina 112 a principios de agosto, dicha zona se veia para entonces asi : En la actualidad el monumento que recuerda a las bajas de dicha unidad en el mismo lugar: Post previo a este http://www.taringa.net/posts/info/16306210/Experiencias-de-tanquistas-de-la-2-guerra-mundial.html

Cuando los ingenieros se quieren divertir suelen construir máquinas impresionantes y peligrosas a partes iguales. Por ejemplo, han creado el Mercedes B 55, producto de encajar en el vano motor del pequeño monovolumen un motor 5.5 V8 procedente de un Clase S, con sus correspondientes 388 CV. El proyecto que os mostraremos a continuación lleva unos años circulando por Internet, pero no por ello pierde espectacularidad. El BMW Brutus es la obra maestra de un grupo de ingenieros del Museo de la Técnica de Sinsheim (Alemania). Partiendo de la base de un coche de carreras fechado en torno a 1915 – y origen desconocido, algunos hablan de una de las “Bestias de Turín” de Fiat, otros de un chasis American LaFrance modificado – han creado un monstruo de 750 CV con 48 litros de cilindrada. El motor que monta Brutus es un BMW VI, un motor de aviación de mediados de los años 20, por los que BMW comenzaba a ser famosa antes siquiera de producir coches. Es un motor de gasolina, con disposición de doce cilindros en V. De aspiración atmosférica, montado en el Brutus tiene un consumo aproximado de 1 l/km (unos 100 l/100 km). Desarrolla 750 CV de potencia máxima a sólamente 1.700 rpm. Cada cilindro tiene un cubicaje de 4 litros. Se desconoce el par máximo que genera, pero nadie debería extrañarse si fuese de 3.000 Nm, tranquilamente. Propulsa sólamente a las delgadas ruedas traseras a través de una cadena de gran calibre, pues en la época aún no se estilaban los diferenciales. Cuando los ingenieros lo arrancan – con una mezcla bastante rica gasolina/aire – despide un estruendo increíble y agita todo el chasis de manera violenta. El motor expulsa llamaradas por los 12 colectores de escape mientras la tierra tiembla a su alrededor. Conducir este coche requiere bastante tacto. En primer lugar, es muy sencillo quemar el embrague en menos que canta un gallo – acordaos del par motor – y es un embrague apenas protegido junto a los pies del conductor. En segundo lugar hay que ser cautelosos con el acelerador. Las ruedas son casi de bicicleta y es muy sencillo convertirlas en humo si pisamos más de la cuenta el pedal derecho. El ingeniero comenta que incluso a 150 km/h es sumamente sencillo perder rueda. ¿Cual es el propósito de crear un coche así? Pura diversión y pasión por la técnica. A nadie se le ocurriría competir con un coche así, puede ser un misil en línea recta, pero ante una curva el conductor debería ir escogiendo una religión. Desconocemos el peso de Brutus, pero no me extrañaría una cifra superior a las dos toneladas, principalmente por el pesado motor. Una última curiosidad. Este motor de aviación fue el último desarrollado íntegramente por BMW pues poco después se pasó a los motores radiales, que fabricaba bajo licencia basándose en diseños estadounidenses de Pratt&Whitney y Hornet. link: https://www.youtube.com/watch?v=2pcRRk0msas

Renault 12 Alpine En 1971, IKA-Renault sacó a la venta el Renault 12 en la Argentina.3 Este modelo era básicamente similar al TL europeo, pero se diferenciaba por traer grandes defensas en los paragolpes y unos antiestéticos pero prácticos derivabrisas en las puertas delanteras. La primera serie estaba dotada de un motor de 1300 cc que desarrollaba una potencia ligeramente mayor respecto a los modelos europeos, concretamente 82 CV SAE. En 1973 aparece la versión familiar y en 1974 se le hace una pequeña reestilización, que incluye nuevas llantas y modificación del vierteaguas del techo como en el modelo europeo contemporáneo. En 1976 aparece la modificación más importante. Surgen por primera vez en la Argentina las denominaciones «TL» y «TS», que traen una nueva reestilización, en la que se dejan de lado los ventiletes, se colocan nuevos pilotos traseros, paragolpes más gruesos y una nueva rejilla trasera de salida de aire, asemejándolo al modelo europeo. Y al igual que ocurriera con la primera versión, estos dos modelos poseían una potencia algo mayor respecto de sus hermanos europeos. Dotados con el nuevo motor de 1400 cc, el TS daba 74 CV DIN y el TL de 63 CV DIN, y fue la primera vez en la historia que un Renault 12 incorporó Aire Acondicionado, pues se editó una versión del TS con semejante prestación. En 1978 nace el modelo más deportivo y exclusivo de la versión argentina, el Renault 12 Alpine, del que se fabricaron sólo 493 unidades. Era fácilmente reconocible por un notorio abultamiento en el capot, las franjas laterales con la leyenda «Alpine» y detalles deportivos en el interior. El motor entregaba una potencia de 110 HP SAE. Claro, a la larga, llegó el momento de crear una versión deportiva del Renault 12 y en lugar de comenzar tediosas experiencias trabajando en la tapa de cilindros, múltiples, pistones, levas, etc. se acudió a las fuentes naturales. Renault de Francia. Allí, desde hace tiempo se lograron muy buenos resultados con la tapa Alpine de cámaras hemisféricas y ese mismo elemento pero con dos carburadores horizontales y más compresión había hecho triunfar a los Renault 5 Alpine en su clase en el reciente Rally de Montecarlo. Y por si esto fuera poco, terminaron segundos en la general detrás de un Porsche Carrera Turbo comprimido. Las primeras ediciones venían en color negro con franjas doradas o grises y azul con franjas grises. La última versión fue roja con dos líneas laterales blancas. Fiat 147 IAVA Sorpasso Desde su origen, basado en el 127 italiano, los cambios han sido efectuados en profundidad, ya que no en superficie. Su implementación ha requerido importantes modificaciones en la estructura anterior de la carrocería, la que fue sometida a una profunda evaluación del comportamiento. Los óptimos resultados obtenidos, previsibles por las características originales del proyecto 147 de carrocería reforzada en los puntos de mayor solicitación, aseguran una excelente predisposición para soportar las mayores exigencias, justificando el slogan de "el fuerte de Fiat". A la versión "CL" se aplicó el motor de 1.116 cm3, se realizó la unificación de componentes de la suspensión y frenos con el modelo 128, el aumento a 53 litros de la capacidad del tanque de combustible, lo que le otorga una autonomía de 600 kilómetros a una velocidad promedio de 90 km/h; un nuevo sistema de escape, molduras de protección lateral y cristales de puerta enterizos. El equipamiento incluye también butacas rebatibles con apoyacabezas; el asiento trasero también rebatible, con lo que la capacidad del baúl es de 1070 dm3, amortiguador en la puerta trasera; luneta trasera luneta trasera térmica; pre-instalación para equipos de audio; tacómetro y ventanillas traseras oscilantes. El Sorpasso reúne 10 años de experiencia de IAVA con automóviles Fiat 128. Siendo el 147 un auto fuerte y bien pensado de origen, una preparación IAVA y 80 kilogramos de peso menos que el 128 daría características poco usuales, al menos para lo que el mercado ofrece en la actualidad en materia de autos deportivos. En relación a la versión Fiat 147 CL 1100, la diferencia fundamental esta en el grupo motor, ya que fue reemplazado por la versión 1300 cm3, con 90 CV DIN de potencia. Para lograr este nivel de prestación se ha modificado la cámara de combustión en la tapa de cilindros, se desarrolló un árbol de levas especial, como asimismo un nuevo múltiple de admisión y escape, carburador de doble cuerpo de apertura simultánea y su correspondiente filtro de aire. El exterior muestra diferencias, con nuevos paragolpes, spoiler en trompa y cola para mejorar sus características aerodinámicas; llantas de aleación de aluminio con cubiertas de perfil bajo para aumentar sus condiciones de tenida en ruta. Adentro, el tablero de instrumentos está integrado con velocímetro, odómetro parcial y total, cuenta revoluciones, relay de temperatura de agua, presión de aceite e indicador de nivel de combustible y lentículas luminosas de información. Además cuenta con un volante de dirección tipo deportivo y radio AM FM pasacassette. Fiat 128 IAVA Evidentemente un auto que uno puede pisar hasta las ¡9.500 vueltas! (Sí, lo leyó bien) ya entrega un elemento útil como para sentirse Jackie Stewart abordando una horquilla. Sin ir más lejos, uno puede venir por Av. Libertador y al llegar a la rotonda del monumento a los Españoles y verse molesto por el tráfico, poner 1era a unos 70-80 km. por hora y salir tirando nueve mil vueltas en cambio. No será muy aconsejable para la larga vida del auto ni para las cuentas de nafta, pero que se puede hacer, se puede... Está netamente lograda. Hay que pensar que si un auto de 1.100 cm3 ofrece 71 HP a 7.000 vueltas, casi 170 km/h de velocidad máxima, frena y dobla muy bien, es un auto con grandes prestaciones deportivas. Sentándose al volante y manejándolo por primera vez, lo que más impresiona es el inmenso régimen de vueltas que se puede utilizar. Al principio más o menos tímidamente, luego ya más seguros y finalmente pisando a fondo y sintiendo una verdadera sensación de coche de carrera. Durito de suspensión, el coche se agacha para atrás al acelerar a fondo, ante el menor desnivel las ruedas chirrian y todo el comportamiento general del auto es bastante diferente del de un 128 normal que ya de por sí invita al manejo "allegro vivace". La caja de dirección es más directa y por lo tanto mucho más sensible y desde la posición de manejo todo denota la inspiración del IAVA 128. Un tablero con todos los relojes, un cuentavueltas que recién empieza a marcar a las 3.000 vueltas y cuya lectura llega a las 10.000 revoluciones, una palanca de cambios con forma de empuñadura de bastón de golf, una butaca comodísima para el conductor y un volante diferente, de metal calado. Fiat 1600 Coupe Sport En 1968, Fiat decide lanzar en Italia un nuevo modelo de automóvil de turismo, al cual denominó Fiat 125. El mismo, era un sedán de cuatro puertas y carrocería autoportante, que fuera pensado por la marca italiana para dar retiro al modelo Fiat 1500, en ese entonces, el sedán de representación de la marca italiana. Esta presentación, motivó en Argentina la idea de dar un reemplazo a su versión del Fiat 1500, el cual estaba basado, primero en el modelo Fiat 1300 y después en el Fiat 1500 C, que a pesar de sus años, continuaba teniendo un buen ritmo de ventas gracias a la fiabilidad de su mecánica simple pero robusta. A todo ello, Fiat pensó la manera de poder crear un vehículo que reúna las características más fuertes de ambos modelos, teniendo como resultado un coche desarrollado exclusivamente en Argentina. Fue así que el "desarrollo" no fue otra cosa más que acoplar a la carrocería del 125, el último motor que equipara al 1500, un motor de 1625 cm3 de 88 Hp de potencia, dando como resultado un modelo nuevo: El Fiat 1600. Este modelo, sirvió como modelo de transición entre el viejo 1500 y el moderno 125 presentado en ese año por la marca italiana. El estreno del Fiat 1600, fue en el año 1969, siendo presentado con su motor base de 1625 cc y 88 HP de potencia, recibiendo también una ligera reforma estética en sus faros delanteros y traseros, los cuales terminarían popularizándose como la forma de distinguir externamente al 1600 del 125. En 1970, fue estrenado el Fiat 1600 90, modelo denominado de esta forma gracias a que su motor fue evolucionado para poder otorgar una potencia de 90 HP. El mismo, traía el mismo equipamiento del modelo base, con caja manual de cuatro velocidades con palanca al volante, asientos anatómicos y regulables en altura y distancia y tablero equipado con instrumental a agujas. Unos meses más tarde, fue lanzada la primer variante del 1600, siendo esta la Coupé Fiat 1600 Sport, la cual como toda la gama 1600 estaba basada en la versión Coupé Sport del Fiat 125. Este modelo, traía como atributos el incremento de su potencia a 92 HP, su amplio y confortable espacio interior, su equipamiento moderno, la ubicación de la palanca de cambios al piso y su agresivo diseño deportivo obra del carrocero Sergio Pininfarina. Peugeot 504 TN Las razones de la existencia de esta nueva y "potenciada" versión del Peugeot 504 son similares a las que hicieron que Fiat decidiera lanzar una Berlina 125 de 110 HP. Y en ese camino, aunque más tímidamente la Chrysler decidió terciar con el Dodge GT100 que a los efectos deportivos quedará homologado a partir del 1ero de Enero junto con este 504 TN. Cierto es que existe un mercado que busca mas performance que la que ofrecen las versiones "tranquilas" y domésticas pero no menos veraz es el hecho de que las tres fabricas se interesan -y mucho- en los resultados que se pueden obtener en Turismo Nacional. SAFRAR, a juzgar por el nombre de esta versión, no ocultó sus intenciones. De este modelo se viene hablando en el ambiente deportivo desde hace más de un año. Su lanzamiento se concretó hace unos meses tras largas pruebas y ensayos donde los ingenieros y técnicos buscaron mejorar la performance del 504 de 2.000 cm3 sin olvidarse de una serie de normas inamovibles. Motor elástico. Consumo coherente. Gama de potencia que le permita salir sin grandes problemas a partir de las 2.000 rpm. Una vez obtenidas esas metas, probado el auto por distintas zonas del país, SAFRAR lanzó al mercado esta deportiva versión del 504 del que ya se han vendido cerca de 800 unidades. La potencia actual del motor TN es de 110 HP, o sea 14 HP Plus con respecto a su similar 2000 E o SE. Pero para llegar a ese valor se introdujeron los siguientes cambios: a) Nuevo múltiple y colector de escape con cuatro salidas individuales que permiten una mayor y mejor eliminación de los gases del motor. b) Carburador vertical, descendente, de doble boca (Solex 36-36). Ambas gargantas están provistas con el dispositivo Econostat que reduce el consumo, especialmente en el transito ciudadano. c) Árbol de levas con mayor alzada (7.5 mm contra 6.7 mm del anterior) y una variación en el perfil de las levas de escape y admisión para un mejor llenado y salida de gases. d) Distribuidor con curva de avance centrífugo al que se le eliminó el corrector de avance al vacío. e) Ventilador desembragable con comando manual a tecla con tres posiciones: "Desconectado", "Automático", y "Conectado". Una variante con evidentes fines deportivos. f) Puente trasero hipoidal "Peugeot" con relación 9x35. El cárter del puente es de aluminio con nervaduras que lo hacen más liviano y reduce el peso de la parte no suspendida del vehículo. g) Los amortiguadores traseros tienen 30 mm menos de recorrido con lo que se mejoró la tenida en ruta en caminos desparejos. De esa forma la suspensión copia mejor las irregularidades. La barra Panhard posee núcleo de madera para lograr una mayor resistencia. h) Ha sido provisto de neumáticos especiales para alta velocidad (tipo HR) de medida 185 por 14. La llanta del 2.000 es de 15". i) Parabrisas laminado de seguridad (triple) como elemento de fábrica no opcional. j) A las luces testigo del modelo 2.000 se le incorporó la de ventilador y alternador. k) No viene provisto de techo corredizo. De esa forma se logra una mayor rigidez estructural y se ganaron más de 20 Kilos con respecto al peso total del "TN". Otra variante con fines deportivos. Dodge GT100 Chrysler no escondió sus intenciones. Eran claras, evidentes. Un directivo de la empresa lo dijo sin tapujos: "La línea de mil quinientos necesitaba una versión con motor 1.8 que tuviese más nervio, más bríos y además porque desde hace mucho tiempo nos interesa la categoría mayor del Turismo Nacional y recién ahora, con este GT 100 podremos hacerlo y con posibilidades". Para lograr su meta, Chrysler deberá fabricar -y certificarlo como corresponde- más de mil unidades de este nuevo GT 100 que quién sabe por que razones se sigue llamando "1500" cuando en realidad es un 1800 cm3. Pero además de fabricarlas hay que venderlas y eso también ha pensado la gente de Chrysler. Hay un mercado. Existe un grupo de gente que busca buena velocidad final. Aceleración. Reprise. Agilidad y maniobrabilidad en el auto de todos los días. Para ellos, o mejor dicho a ellos, fue dirigido este modelo que contempla todas esas virtudes. Múltiples bien diseñados, dos carburadores Stromberg (tipo SU), más compresión y una leva que tira arriba, fueron algunas de las modificaciones que los ingenieros de fábrica introdujeron en el motor 1.8 buscando más potencia para llegar a los 120 HP SAE que declaran en los folletos de presentación. Exteriormente no hay nada nuevo. La pintura, de gusto algo dudoso, lo identifica por las calles. Solo se ofrece (por ahora) en negro y azul oscuro fileteado en dorado -¿inspiración o copia del JPS Lotus?- y con una enorme sigla a ambos costados que rezan "GT-100". Ni faros suplementarios, ni alerones de mal gusto, ni llantas desmesuradamente anchas figuran como elementos para lograr otra imagen de este, el ultimísimo producto lanzado por Chrysler.

Hola gente, resulta que tengo uno de los primeros NFS para pc, se trata del High stakes y a pesar de tener una buena pc la verdad que me da mucha nostalgia y me divierte mucho ya que cuando era joven este uno de los mejores nfs de play. Ahora bien resulta que cuando descubri la version de pc es de menor calidad en modelos, texturas e iluminacion; mucho no se puede hacer por el motor grafico a excepcion de reemplazar coches y algunos parches que permiten mas calidad en los modelos. Pero como soy nostalgico quiero que se parezca lo mas posible al de play sin tantos models HD que a veces traen problemas en las Pcs nuevas. La cosa es asi para que se den una idea: A la izquierda podran ver la version de PSx y a la derecha de Pc La version de Psx sin duda a los que la recuerda nos divirtio mucho, la sensacion de realismo y las persecuciones son lo que mas se recuerdan, particularmente el color de los patrulleros de las distintas naciones es lo que mas llamaba la atencion y recuerdo. Mi idea era que las texturas de la version de pc se parezcan a las del play, cuento con las herramientas para extraerlas y probarlas en el juego pero no se nada de photoshop, si alquien sabe y quiere ayudarme envieme un mp por favor. Aqui algunos videos para los nostalgicos: Psx Pc

Supongo que muchos han jugado Call of Duty World at War o Black Ops solo por los Nazi zombies, y puede llegar a ser que se hayan preguntado ¿existio Der Riese o los Zombies Nazis?. La respuesta de la generacion de hoy en dia diria que no, pero es porque muchos son ignorantes o simplemente no saben de lo que fueron capaces; y si bien muchos juegos que abordan el tema de las armas secretas nazis son fictios en menor medida estan basados en planos o experimentos reales llevados a cabo por los cientificos del Tercer Reich. Vamos a empezar con algunos tanques extraños y prototipos. Panzer IV Hydrostatischen Antrieb: A finales de 1943 la fabrica Zahnradfabrik Augsburg equipo a un Panzer IV auf G con una transmision y direccion Hidraulicos Thoma, el conjunto que movia las orugas estaba propulsado por dos bombas que eran accionadas por el motor Maybach HL 120 de 300 HP; para acomodar este y otros tipos de cambios se modifico la parte trasera del casco. En 1944 el prototipo fue equipado con la torreta de un Panzer IV auf H modificada para que girara hidraulicamente (en vez de electricamente) y hacer uso de los nuevos sistemas del vehiculo, ademas tenia unos faldones normalizados de 8 mm para mejor proteccion. Los sistemas hidraulicos mejoraban enormemente la tarea del conductor, mejoraba la marcha en terreno dificiles y elimino la necesidad de una caja de cambios, sin embargo el vehiculo era un demostrador de tecnologia y no estaba pensado para ser producido en masa por lo costoso que hubiera sido producirlo debido a los componentes extra que usaba. El unico prototipo que se hizo realizo una serie de pruebas y fue enviado al frente del este en una unidad de la Waffen SS, luego de sobrevivir fue devuelto a Alemania que lo utilizo contra los aliados occidentales hasta que fue capturado por el ejercito estadounidense en 1945. Panzer V/IV: Este vehiculo fue basicamente la torreta de un Panzer IV auf H sobre el chasis recuperado de un Panther D, fue utilizado por el batallon PanzerJagër 653 en Silesia a mediados/finales de 1944, la torreta estaba fijada a su lugar por lo que no podia moverse y fue utilizado como el reemplazo de un cazatanques Stug hasta que el batallon fue provisto de Elephants. Heuschrecke 10: Fue un prototipo de cañon autopropulsado y portador de municiones desarrollado por la compania Krupp-Gruson entre 1943-44, su nombre oficial era 105 Leichte Feldhaubitze 18/1 28 auf Waffenträger Geschützwagen IVb (obus de campo ligero modelo y transporte de municion de Geschützwagen IVb). Esto se debia a que la torreta era extraible y podia transportar municion o ser remolcado detras de la artilleria. Para este vehiculo se uso el chasis del Panzer IV ligeramente modificado para que su armadura estuviera inclinada y soportara mejor los disparos, podia llevar una gran cantidad de municion ya sea para usar en modo artilleria o para abastecer a la misma. La caracteristica de este vehiculo era su torreta, podia desmontarse y dispararse desde el suelo o desde el chasis aunque en realidad la funcion era transportar la pieza de artilleria hasta el lugar donde se usaria. El arma del prototipo era 105 mm leFH 18/1 28, pero los modelos que entrarian en produccion usarian el 105 mm leFH 43 L/28. El motor del prototipo era el Maybach HL90 pero para la producion se usaria el HL100 de 12 cilindros. Este vehiculo no entro en produccion debido a que se necesitaban todos los Panzers IV que se pudieran producir y desviar recursos para producir el Heuschrecke 10 era innecesario por lo que fue cancelado aunque el mismo Heinz Guderian mostro cierto interes en el. Sturmtiger: Este enorme blindado se desarrollo despues de la batalla de Stalingrado, debido a que el ejercito aleman habia perdido muchos de sus vehiculos diseñados para destruir fortificaciones o edificios; para cubrir la necesidad de un vehiculo de combate urbano en guerras futuras se desarrollo esta bestia mecanica a partir del chasis del Tiger conservando su suspension. Como estaba destinado a combates urbanos, su armadura debia estar fuertemente blindada por lo que su blindaje frontal era de 150 mm y 80 mm en los laterales. Su arma principal era un cañon corto de 360 mm que en realidad era un mortero naval adaptado al tanque, ya que en un principio se penso usar un mortero de 210 mm pero como no estaba disponible se decidio usar este. La municion era tan grande que se coloco una grua en la parte trasera de la superestructura; incluso asi la tripulacion tenia que ayudar, el vehiculo solo podia llevar 14 municiones: 1 cargada en el cañon y otra en la bandeja de carga, las demas iban en 2 compartimientos separados. Para defenderse de la infanteria contaba con una ametralladora mg34 en el frente y un Nahverteidigungswaffe 39 (literalmente arma de defensa cercana) de 90 mm que lanzaba granadas en 360 grados de ser necesario, tambien podia utilizarse contra otros vehiculos no tan blindados. VK3001 Henschel: En 1937 el departamento de suministros del ejercito le confio a Henschel la creacion de un tanque de asalto que debia ser 50% mas pesado que el Panzer IV y debia tener un blindaje de 50mm, de ello resulto el DW I con un casco de dos piezas unidas en la parte trasera del compartimiento de dotacion, el DW II era una version mejorada producto de una nueva orden de 1938 tenia un casco de una sola pieza, diferentes orugas y un motor Maybach HL120 con cambio de 8 velocidades que le daban una velocidad de 35 km/h. Basado en este nuevo vehiculo se inicio la construccion del VK3001 H (la letra es del fabricante), a principios de 1940 se llevaron a cabo los primeros intentos y se ordeno la creacion de ocho prototipos. Los primeros VK3001 estaban listos en marzo de 1941, pero en mayo se decidio cancelar el proyecto en favor de VK3601 mas pesado. Se completaron otros dos VK3001 en octubre de ese año, los chasis existentes se usaron para las pruebas del VK3601 y mas tarde en las del VK4501 (H). Al finalizar la guerra se recupero un VK3001de las pistas de prueba de Henschel, intacto y en orden de servicio; de las doce torretas construidas para este vehiculo seis de ellas fueron usadas como defensas fijas, estaban armadas con el cañon de 75 mm L24. VK3601 (H): Al solicitarse un modelo mas pesado de 36 toneladas basado en especificaciones del propio Hitler se complico la obtencion de un modelo definitivo. El desarrollo comenzo en base al VK3001, eliminando las ruedas de rodaje superiores lo que dio origen a la rueda de los Panther y Tigers posteriores; el cañon debia ser tipo conico. Al oponerse Hitler al uso del cañon previsto, hubo que adaptar la torreta del VK4501 (P) ya que el tiempo no permitia crear una torreta nueva para el tanque; al final fueron desechados el VK3001 (H) y VK3601 (H) pero los cambios dieron origen al Tiger. VK3001 (P): Fue presentado junto con el protipo de Henschel,MAN, y Daimler Benz a los cuales se les asigno la tarea de crear un tanque de entre 25-30 toneladas, que debia poder montar el cañon de 75 mm L24 o de ser posible uno de 105mm. Nunca llego a usar la torreta diseñada para ellos en un principio pero aportaron la idea del motor de gasolina electronico que seria usado en todos los modelos creados por Porsche en adelante, el motor fue una constante fuente de problemas a lo largo de las pruebas que realizo en 1941-42; pero les dio valiosos conocimientos sobre la direccion y embrague electronicos. Al igual que su competidor no llego a producirse. VK4501 Tiger (P): Se le encargo a Porsche en el otoño de 1940 un diseño independiente con un peso de 45 toneladas, asi Porsche creo el VK4501 (P) que montaria un cañon y torreta armados por Krupp. Henschel no estaba implicada al principio ya que estaba concentrada en sus carro medio VK3601, con la experiencia adquirida tomo como base el chasis del VK3001 (H) y VK3601(H) y los adapto para crear un tanque de 45 toneladas; dando como resultado el VK4501 (H) que fue la base a la que se le puso una torreta diseñada para el modelo de Porsche y dio lugar al Tiger definitivo. Entre el 26 y 31 de octubre de 1942, se realizaron una serie de pruebas para ver cual de los dos modelos llamados Tiger (P) y Tiger (H) seria la escogida para la produccion en serie, el resultado mostro que el modelo de Henschel era superior; con el desechado VK4501 (P) se crearia el cazatanques Elefant. Dicker Max: Fue desarrollado por Krupp en 1939 y estaba pensado para destruir los bunkers de la linea Maginot mas alla de la distancia de fuego de este, con la conquista de Francia el diseño quedo sin proposito y comenzo a usarse como destructor de tanque. Se ordenaron dos prototipos que fueron terminados en enero de 1941 y presentados a Hitler en el 31 de marzo, si las pruebas de campo tenian exito comenzaria la produccion en serie en la primavera de 1942. El vehiculo fue construido sobre una version modificada del chasis del Panzer IV auf E, al que se le removio la torreta y se agrego una superestructura con el cañon 105 cm K (gp. Sfl.), la caracteristica mas curiosa era los compartimientos blindados en la parte trasera para proteger a los cargadores, del mismo modo que los compartimientos de municion; otra rareza era la cabina de conductor falsa que coincidia con la real que se encontraba en proyectada desde el frente a la izquierda. El vehiculo tambien contaba con un freno de boca para el cañon para reducir el retroceso del cañon y una traba de viaje para asegurarlo durante el movimiento, el artillero usaba una mira telescopica Selbstfahrlafetten-Zielfernrohr (Sfl.ZF), el comandante usaba un periscopio binocular Turmspähfernrohr (TFS); se entrego un binocular Scherenfernroh para cada tripulante ademas de sus pistolas 9mm y 576 municiones. Los prototipos tenian motores Maybach HL120 V-12 pero fue sustituido por un Maybach HL66P V-6, los vehiculos de produccion en seria probablemente usaria la suspension del Panzer III ya que aumentaba la maniobrabilidad,daba menor resistencia de rodamiento, mayor desviacion de suspension y muelles mas suaves. Durante la invasion a la union sovietica, uno de los prototipos se incendio accidentalmente y fue completamente destruido por la detonacion de la municion pero el otro lucho con exito hasta el final de 1941; los informes indican que el vehiculo no era facil de manejar , era dificil apuntar ya que debia girarse todo el vehiculo y que el blindaje no era suficiente ya que un disparo en la parte frontal o trasera dejaria fuera de combate al vehiculo. Sin embargo no se reportaron problemas con el motor o la transmision y se comunicaba que el cañon era muy efectivo contra los vehiculos enemigos pero el humo generado no permitia ver los disparos, los frenos de direccion se estresaban, los tornillos de la diapositiva de un freno de direccion se salieron 3 veces y las bandas de frenos tambien se cambiaron 3 veces debido a que los remaches se sobrecalentaban. Geschützwagen Tiger: El 6 de mayo de 1942 Krupp presento y recibio la aprobacion de un cañon autopropulsado basado en los componentes del Tiger I. A principios de 1943 se cambio el diseño para que usara los componentes del Tiger II como su motor Maybach de 650 Hp y su transmision Olvar. El armamento principal era un 17 cm Kanone 72 que podia disparar un proyectil de 68 kg a 25.500 metros de distancia. o un Morsër 210 mm (un obus) que enviaba una bala de 111 kg a una distancia de 17.300 metros; la elevacion maxima del cañon principal era de 65º y 5º a la izquierda o derecha, para lograr una rotacion completa de 360º el vehiculo podia colocarse sobre una plancha de tiro redonda que se transportaba en la parte de atras. El vehiculo segui las mismas lineas del Tiger II pero con un blindaje inferior, su blindaje maximo era de 50 mm y su peso de 60 toneladas; la tripulacion contaba de 8 hombres con cuatro cargadores, jefe de pieza, artillero,conductor y tirador de casco/operador de radio. Debido al gran calibre del arma solo podian transportase 5 proyectiles; el desarrollo se detuvo en febrero de 1945 debido al empeoramiento de la guerra. Sturer Emil: Este tanque fue una respuesta desesperada a los KVs y T34 sovieticos. Para ello elegieron el cañon mas grande que tenian 128 mm y dos prototipos de VK3001, sirvieron de base para este cañon autopropulsado del que solo se construyeron dos prototipos. Los resultados obtenidos fueron asombrosos, los informes indican que pudieron destruir varios T34 a mas de 4.500 metros. Sin embargo tenia sus limitaciones, un motor de 300 hp que era poco para su peso y tamaño lo que le daba una velocidad maxima de 20 km/h, ademas estaba ubicado en el centro del vehiculo lo que dificultaba la comunicacion entre los tripulantes, las maniobras eran lentas y en terreno embarrado gastaban el motor; los respuestos y municiones eran escasos y debian traerse desde Alemania. Ambos vehiculos fueron asignados al batallon Panzerjagër 521 que cayo en el cerco de Stalingrado en enero de 1943; en ese momento solo un Sturer Emil seguia operativo y fue capturado por los sovieticos. Panzer VII Löwe: Si bien no paso de los planos iniciales, iba a ser la respuesta a los tanques pesados sovieticos y estaban planeado hacer 2 diseños: Leichter Löwe (version ligera): iba a tener una tripulacion de 5 hombres, un blindaje de 100 mm , un motor de 1000 HP que utilizaban las lanchas Schnellboot con una velocidad maxima de 27 km y un cañon de 105 L70 de alta velocidad montado en su parte trasera; su peso seria de 76 toneladas. Schwerer Löwe (version pesada): misma tripulacion y armamento pero la torreta iria en el centro del tanque, su blindaje seria de 120 mm, un peso de 90 toneladas y una velocidad maxima de 23 km. Al revisar los diseños Hitler descarto la version ligera y ordeno que se construyera la version pesada pero rediseñada para que pudiera usar un caños de 150 mm, con un blindaje de 140 mm y una velocidad de 30 km/h, sin embargo se cancelo el proyecto en 1942 sin hacer ni un prototipo para dar paso al Maus. Panzer VIII Maus: Su creacion comenzo en 1941 y duro hasta el verano de 1943, inicialmente usaria un cañon de 150 mm L/74 pero luego se decidio por un 128 mm, el blindaje se creo dandole una inclinacion en el frente y los laterales consiguiendo una inclinacion de 60-240 mm, el motor que lo movia era un Daimler Benz MB 509 de 12 cilindros y 1080 CV usado inicialmente en aviones. Los problemas seguian sumandose ya que no solo se necesitaba un motor de avion para moverlo sino que solo podia anda 180 km con un deposito de 2.700 litros que tenia (mas unos 1.500 barriles de reserva), ademas la velocidad a la que podia recorrer esa distancia era de 20 km/h pero en las cuidadadas pistas de entrenamiento solo llego a 13 km/h; se tuvieron que adaptar las suspensiones,trenes y hacer muchos cambio mecanicos para hacer la movilidad lo mejor posible. Por si fuera poco si el tanque se averiaba, hacia falta otro Maus para poder remolcarlo, se esperaba producir 5 tanques por mes pero al final el proyecto se cancelo con solo 1 modelo producido que seria usado para crear una nueva version. El desarrollo del Maus II trataba de resolver los problemos de su antecesor pero no pudieron conseguirlo, solo se llego a construir un vehiculo para remolcar al Maus II y una adaptacion con 2 cañones antiaereos de 88 mm. Serie Entwicklung (Evolucion): Este proyecto fue concebido en mayo de 1942 por el ingeniero Heinrich Enrst Kneikamp, la idea era estandarizar los modelos de tanques alemanes creando vehiculos que tuvieran componentes similares para hacer su produccion, mantenimiento y servicio facil y economico. Estaba compuesto por 6 divisiones de pesos diferentes de los cuales se esperaba desarrollar variantes especializadas. El E-5 estaba pensado para ser una familia de tanques ligeros de entre 5 y 10 toneladas, que serian utilizados como reconocimiento, cazatanques y transporte de personal. La E-10 seria el reemplazo del Panzer 38(t) que era muy necesitado y sobre el cual se habia desarrollado el Hetzer, el nuevo vehiculo pesaria entre 10 a 25 toneladas y seria denominado Panzer 38(d) (por Deutschland,Alemania). La serie E-25 de 25 toneladas de peso, se penso como reemplazo de los Panzers III y IV como asi todas las variantes que tenian ya sea vehiculos de reconocimiento medianos, cazatanques medianos y pesados. La E-50 se convertirian en los tanques medianos de entre 50 y 75 toneladas, tomando el lugar el Panther y Tiger I como asi tambien sus variantes. La serie E-75 era la mas irreal, en el se encontraba el tanque E-75 que seria el reemplazo del Tiger II y Jagdtiger. Finalmente el E-100 quien fue el competidor del tanque Maus y era muy similar a este, basado en el chasis de un Tiger agrandado y una torreta de Maus modificada; aunque su nombre indicaba 100 toneladas de peso en realidad pesaba 136 toneladas y tenia una configuracion para 3 tipos de cañones de distintos calibres 128,150 y 170mm (cabe aclarar de que este tanque se produjo solo el chasis que fue capturado por los ingleses y luego desechado). De haberse llevado a cabo este proyecto huebiera sido una gran alivio para alemania ya que hubieran podido tener una produccion mas elevada de tanques y hasta quiza podrian haber extendido la guerra un par de años como estaba planeado en el boceto. LandKreuzer P1000 Ratte: Tal vez nunca veamos un vehiculo de la magnitud del P1000 Ratte, aunque los alemanes ya lo denominaban como crucero terrestre, su desarrollo empezo en 1942 a cargo de Krupp. Su tripulacion seria de 20 hombres o mas lo mismo que se necesitaba para operar 4 tanques, se impulsaria por 8 motores de lanchas torpederas Daimler Benz MB501 de 20 cilindros o por dos Man V127Z32/44 utilizados en submarinos; eran alimentados por gasoleo y darian una potencia de 16000 o 17000 cv. Se estimaba que llegara a 40 km/h con una baja autonomia debido a su enorme masa, hubiera tenido unos 35 metros de largo, 14 de ancho y 11 de alto; su armamento seria 2 cañones de 280 mm 54.5 SK C/34, 1 cañon de 128 mm KwK 44 L/55, 8 cañones antiaereos de Flak 20 mm y dos ametralladoras automaticas MG de 15 mm. La capacidad de municion seria de 200 (100 para cada cañon), su blindaje era de 360 mm en el frente (similar al acorazado Bismark) y 200 mm en los laterales. De haberse fabricado esta maquina su transporte al frente hubiera sido costoso y dificil ya que hubiera destrozado cualquier ruta por la que se transportaria, ademas su enorme tamaño lo hubieran hecho un blanco facil para la aviacion y artilleria. LandKreuzer P1500 Monster: (lo que pueden ver ahi atras es el arma que hubiera usado y que realmente existio se trata del cañon dora) El diseño se inicio en diciembre de 1942 tambien en manos de Krupp, estaba planeado para ser una plataforma autopropulsada para el cañon de 80 cm K (E) tambien de Krupp con un proyectil que pesaba 7 toneladas y llegaba a 37 km de distancia, era la pieza de artilleria jamas construida. Tendria una armadura de 240 mm y seria impulsado por 2 o 4 motores de submarino, aparte de su cañon de 800 mm tambien tendria dos obuses sFH 18 de 150 mm y multiples ametralladoras MG 151. Panzer IX y X: Si bien nunca pasaron la mesa de diseño estaban destinados a entrar en accion en 1946-47 (en caso de que la guerra se extendiera) serian de un tamaño menor que el del Maus y de perfil redondeado para mejorar la balistica de efectos, estarian armados con un cañon de 88 o 128 mm (mas probablemente el 128). Al no pasar nunca de la mesa de dibujo se usaron como propaganda para confundir a la inteligencia aliada. Ahora armas y aeronaves Die Glocke: Este extraño aparato tenia 2 cilindros giratorios que contenian una sustancia parecida al mercurio denominado Xerum 525 que estaba almacenado en un alto y delgado termo recubierto de plomo tambien se usaban sustancias adicionales llamadas Leichtmetall (metal ligero) que incluian Torio y peroxido de Berilio, supuestamente en la parte superior del dispositivo habia un espejo concavo que permitia ver imagenes del pasado, el exterior estaba forrado con una especie de material ceramico curiosamente parecido al que usan los transbordadores espaciales de hoy en dia. Al encenderse los tamboles rotatorios giraban en sentidos contrarios desprendiendo una luz violeta y el aparato se elevaba como los vimanas descritos en los textos hindues, la radiacion que producia pudo haber causado la muerte de muchos de los cientificos que eran parte del proyecto. El centro de pruebas de la campana era la mina de Ludwigsdorf, una region montañosa cerca de la frontera checa entro los sudetes y la baja silesia, curiosamente esta mina pertenece al proyecto Der Riese (eran instalaciones militares subterraneas escondidas en las montañas, hoy en dia solo se puede acceder a una pequeña parte de ella ya que los alemanes derrumbaron muchos tuneles y no parece haber interes en ver que hay dentro) en el area cercana se encuentra una gran anillo denominado The Henge que se sospecha era banco de pruebas de la campana aunque podria tratarse de una simple estructura para una torre de enfriamiento industrial. Al llegar el ejercito sovietico a la aldea de Ludwigsdorf, un oficial de la SS mando a ejecutar a los cientificos que trabajaban en Die Glocke, al terminarse la guerra no se supo nunca mas nada de ella, algunas teorias indican que fue translada a america del sur, entre Argentina y Chile, tambien apunta a que pudo ser llevada a la Antartida o Japon. No se sabe a ciencia cierta cual era el uso de Die Glocke, muchos dicen que podia crear un campo gravitatorio por lo que estaba encadenada al suelo, otros dicen que en realidad podia abrir una singularidad espacio-tiempo(lo que incluye teletransporte/viajes en el tiempo). Otra teoria sostenia que era una cabina de reanimacion y que al depositar un cadaver cerca este se reanimaria (¿se les hace familiar?). La ultima teoria dice que en realidad era una maquina de movimiento perpetuo, ya que al girar los cilindros el Xerum 525 permitia que la maquina produciera energia para autoabastecerse; esto podria ser usado en el desarrollo belico posterior. Como dato curioso cabe agrega que en los años 60 en Kecksburg, Estados unidos cayo un objeto similar a la campana que fue confiscado por el ejercito. The Henge Proyecto RFZ: Vio la luz en junio de 1934 y durante su primer vuelo (tambien el ultimo) ascendio verticalmente 60 mts, pero empezo a tener problemas en el aire, el mecanismo estabilizador Arado 196 que se suponia debia guiar el aparato mostro ser totalmente inutil, el piloto Lothar Waiz apenas logro llevarlo al piso y poder escapar antes de que el aparato comenzara a girar en circulos y explotara; si bien fue el fin de el RFZ este dio inicio a los nuevos Vril. Proyecto RFZ 2: El RFZ 2 se termino en 1934, tenia una propulsion por vril y pilotaje por impulsion magnetica. Su diametro era de 5 mts y el contorno del aparato se difuminaba cuando adquiria velocidad y cambiaba de color, segun la fuerza de propulsion se volvia rojo,amarillo,verde,naranja,blanco,azul o violeta. Funciono bien y fue utilizado como avion de reconocimiento para grandes distancia en la batalla de inglaterra ya que los ME 109 no podian realizar vuelos transatlanticos, no podia usarse como avion de caza ya que solo podia efectuar cambios de direccion de 90º, 22,5º y 45º. Caza Vril 1: Comenzo a volar en 1942, tenia 11,5 mts y era propulsado por levitacion schumann y pilotaje por impulsion de campo magnetico; supuestamente alcanzaba una velocidad 2.900 a 12.000 km/h podia realizar cambios de vuelo de vuelo en angulo recto sin perjuicio para el piloto. No estaba sujeto a condiciones atmosfericas y era perfectamente apto para volar en el espacio, se construyeron 17 unidades de Vril 1. El segundo prototipo fue denominado Vril 2 y era una nave de carga de casi 50 metros de largo y 5.5 de alto, tenia una capacidad de 25 toneladas, una autonomia de 1 año y su velocidad maxima era de 4.000 km/h. Haunebu I: El RFZ 5 despego en agosto de 1939 y recibia el nombre de Haunebu 1, estaba equipado con armas mas o menos pesadas; su tripulacion estaba compuesta por ocho hombres. Tenia una diametro de 4.800 km/h pudiendo llegar a 17.000 km/h, estaba equipado con dos cañones de "rayos fuertes" (KsK) de 60 mm montados en pequeñas torres giratorias; y con 4 MK 106; presentaba una actitud media para volar en el espacio. Haunebu II: Se termino a finales de 1942, tenia un diametro que variaba de 26 a 32 metros con una altura de 9 a 11; podia transportar de 9 a 20 personas. Alcanzaba una velocidad de 6.000 km/h y era capaz de desplazarse en el espacio, su autonomia era de 55 horas. A partir de 1945 y los años 50 la gran mayoria de los Ovnis avistados eran redondos,con forma de disco o campana, material fotografico bien documentado demuestra que el Haunebu II fue avistado con frecuencia. Haunebu III: Era el ejemplar mas prestigioso de todos los construidos, tenia 71m, podia transportar hasta 32 personas, tenia una autonomia de vuelo de 8 semanas y una velocidad de 7.000 km/h (segun los documentos secretos de la SS llegaba a 40.000) voló e incluso fue filmado. Vril 7: Se suponia que seria una cosmonave de 120 mts que debia poder transportar compañias enteras. Supuestamente fue usado en una prueba de vuelo a traves de un canal dimensional en el invierno de 1944, el aparato se salvo por poco ya que las fotos que se tomaron de su regreso parecian indicar que habia estado viajando por un siglo ya que el revestimiento de las cabinas estaba muy usado y estaba muy averiado en otros lugares. Andromeda Gerät: El "Andromeda-Gerät" o "aparato Andromeda" fue presentado como proyecto a principios de 1943 y debia construirse en los talleres de Zeppelin, tendria 139 metros de largo y forma de cigarro. Podia albergar un Haunebu II, dos Vril I y dos Vril II; como proyecto quedo aparcado y se desconoce si llego a construirse antes de terminar la guerra; sin embargo hay numerosos testimonios de pilotos de vuelo que afirman haber visto Ovnis cilindricos y de 140 metros. Las armas no eran lo unico extraño en Alemania Expediciones polares alemanas: tuba Walther En 1938 se realizo una expedicion alemana al artico transportada por el portaaviones Schwabenland; los alemanes se atribuyeron 600.000 km cuadrados de terreno al que bautizaron “Neuschwabenland” (Nueva Suabia), flotas enteras de submarinos tipo 21 y 23 tomaron la ruta hacia Neuschwabenland, hasta hoy mas de cien submarinos desaparecieron ahi. Entre otras cosas estaban equipados con tubas Walther, lo que les permitia estar semanas submergidos; puede suponerse que transladaron alli a sus OVNIS o por lo menos se llevaron los planos de fabricacion, si bien parece una suposicion atrevida hay indicios de que puede llegar a ser asi. Debemos preguntarnos ¿porque en 1947 los aliados invadieron a la antartida a las ordenes del general Byrd? si era una expedicion ¿Por qué Byrd tenía a su disposición 4.000 soldados,un barco de guerra, un portaaviones totalmente equipado y un completo sistema de abastecimiento?. Aunque tenia 8 meses para completar su mision, fue obligado a volver luego de 8 semanas debido a la enorme perdida de aviones. El número exacto jamás fue públicamente comunicado. ¿Qué había pasado? El almirante Byrd explicaba más tarde a la prensa: “Es duro de comprender, pero en caso de una nueva guerra, deberemos esperar ataques de aviones que pueden volar de uno a otro polo “. Hay una teoria que sostiene que los nazis llegaron a la luna mucho antes que los rusos y los estadounidenses, de ser cierto es probable que sus naves despegaran de Neuschwabenland y se establecieran en el lado oscuro de la luna. Esto podria explicar porque despues del alunizaje no hubo mas misiones a la luna; al parecer los nazis lunares les impiden poner un pie en ella y es por eso que la nasa se interesa mas en marte aunque segun algunos autores tambien ahi hay bases subterraneas nazis pero esa..esa ya es otra historia. Esta es una imagen a la que la NASA atribuye a una perturbación ocasionada en la señal recibida en la Tierra por un globo meteorológico El listado de armas experimentales y misterios es largo y sorprendente, muchas de ellas verian la luz por mano de otras potencias unos cuantos años despues como los aviones a reaccion o nucleares y otros que jamas volvimos o volveremos a ver como sus OVNIS o la sangre artificial que supuestamente crearon y fue capturada por los ejercitos aliados. Listado de algunas de ellas: Artillería Schwerer Gustav Cañón V3 Hochdruckpumpe (cañón multi-etapa) Cañón sónico Helicópteros de combate Flettner Fl 184 - autogiro nocturno y de reconocimiento Flettner Fl 185 - helicóptero experimental Flettner Fl 282 Kolibri Focke Achgelis Fa 223 Drache (Dragón), helicóptero de transporte (prototipo) Focke Achgelis Fa 225 Focke Achgelis Fa 266 Hornisse (Avispón), helicóptero (prototipo) Focke-Achgelis Fa 269, Aeronave Experimental VTOL Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze (Aguzanieves), helicóptero (prototipo) Focke Achgelis Fa 336, helicóptero de exploración (prototipo), 1944 Focke-Wulf Fw 61 - helicóptero experimental Orbital Arma solar - un espejo parabólico en órbita diseñada para enfocar la luz solar a lugares específicos en la superficie de la Tierra Submarinos Tipo XI: un submarino diseñado para llevar al hidroavión plegable Arado Ar 231 , cuatro fueron establecidos, pero cancelado al estallido de la Segunda Guerra Mundial. Cohete submarino: un misil balístico submarino planeado. Tipo XVIII: un submarino diseñado para el uso de propulsión de aire independiente y varios estaban en construcción cuando terminó la guerra. Tipo XXI de submarinos "Elektroboote" (Barco eléctrico): el primer U-boot diseñado para funcionar completamente sumergido, se construyeron 118. Tipo XXIV: barco diseñado para el uso de propulsión independiente del aire Tipo XXVI: un submarino diseñado para el uso de propulsión independiente del aire , varios estaban en construcción cuando terminó la guerra Fusiles de asalto Jagdfaust: un rifle sin retroceso de disparo de forma automática en el aire anti-bombardero para su uso en el Me 163. Mauser MG 213: Un Cañón revólver de 20 mm montado en un avión. Mauser MG 213C: Cañón revolver de 30 mm montado eu avión Sturmgewehr 44: El primer fusil de asalto "Krummlauf": Versión de cañón curvo del StG44 Sturmgewehr 45 - prototipo. Bombas y explosivos Proyecto Uranio. Fritz X (bomba guiada antibarco). Bomba endotérmica. Fusibles infrarrojos para explosivos de Manfred Von Ardenne. Armas antiaéreas personales Fliegerfaust: (puño volante, en alemán) también conocido como "Luftfaust" (puño aéreo, en alemán), era un lanzador de cohetes antiaéreo alemán multicañón no guiado, diseñado para derribar aviones de ataque a tierra enemigos y es el primer sistema MANPAD. Equipo de apoyo Zielgerät 1229: equipo Vampir de visión nocturna. FG 1250: equipo de visión nocturna montado en tanques. Aviones Amerika Bomber Silbervogel, bombardero sub-orbital antipodal. Focke-Wulf Ta 183. Focke-Wulf Fw VTOL. Focke-Wulf 1.000 x 1.000 x 1.000. Focke-Wulf Fw-03 10.225: bombardero con capacidad para alcanzar los Estados Unidos. Focke-Wulf Triebfluegel, despegue y aterrizaje vertical. Focke-Wulf Fw Super Lorin. Focke-Wulf Fw Flitzer. Junkers Ju 322 "Mammut" (Mamut): un planeador ala volante de transporte pesado. Blohm und Voss Bv P.203. Me 163 Komet Messerschmitt Me 262 Messerschmitt Me 263 Messerschmitt Me 109TL Messerschmitt Me 109Z Messerschmitt Me 265 Messerschmitt Me 329 Messerschmitt Me 334 Messerschmitt Me 509 Messerschmitt Me 609 Messerschmitt Me P.08.01 Messerschmitt Me P.1092A-B Messerschmitt Me P.1092/2 Messerschmitt Me P.1092/3 Messerschmitt Me P.1092/4 Messerschmitt Me P.1092/5 Messerschmitt Me P.1095 Messerschmitt Me P.1099A Messerschmitt Me P.1099B Messerschmitt Me P.1100/I Messerschmitt Me P.1100/II Messerschmitt Me P.1101 Messerschmitt Me P.1101/92 Messerschmitt Me P.1101/99 Messerschmitt Me P.1102 Messerschmitt Me P.1103/I Messerschmitt Me P.1103/II Messerschmitt Me P.1104/I Messerschmitt Me P.1104/II Messerschmitt Me P.1106 Messerschmitt Me P.1107/I Messerschmitt Me P.1107/II Messerschmitt Me P.1108/I Messerschmitt Me P.1108/II Messerschmitt Me P.1109 Messerschmitt Me P.1110/II Messerschmitt Me P.1110 Ente Messerschmitt Me P.1111 Messerschmitt Me P.1112 Messerschmitt Me Libelle Messerschmitt Me Schwalbe Messerschmitt Me Wespe Messerschmitt Me Zerstörer P.II Heinkel He 280. Heinkel Wespe. Heinkel Lerche II. Arado E.555. Horten Ho XVIII. Silbervogel. Arado Ar 234, primer bombardero reactor. Horten Ho 229, caza bombardero de ala volante. Bachem Ba 349 Natter, interceptor cohete. Horten Ho-IX-A. Heinkel He 177-A5 Greif prototipo V38, bombardero nuclear. Algunos Videos e imagenes de peliculas y juegos que abordan algunos de los temas Zombies Nazis Nazis en la luna Fin del post

Una pelicula con una onda REC y 28 dias, yo la vi y la verdad que esperaba una cagada completa pero la verdad que me saco el sombrero mas por el viejo loco. El que la mire me entendera, algunos dicen que tiene un onda al eternauta y siendo sincero si la hicieron sin presupuesto la verdad que hicieron mucho.

Un post sobre desapariciones y casos extraños. un poco de musica para el post link: http://www.youtube.com/watch?v=eN5ExwsXUiQ El Atlanta El buque de entrenamiento Atlanta era uno de los motivos de orgullo del ya de por sí orgulloso almirantazgo británico a finales del siglo XIX. Se trataba de un leviatán marino capaz de transportar a más de 400 tripulantes y que servía como barco de entrenamiento de los futuros cadetes del imperio. Pero a finales del mes de abril de 1.880 la marina andaba preocupada por el paradero de su buque-escuela. El pasado enero el Atlanta había zarpado de las islas Bermudas rumbo a Inglaterra, con lo que tendría que haber arribado al puerto de Portsmouth a principios de marzo. El retraso de casi dos meses presagiaba lo peor. El buque de guerra Avon reportó el hallazgo de restos de un naufragio en las Azores, en la ruta del Atlanta, pero no se pudieron identificar los restos. Pasaron los meses y no había ni rastro del barco ni de su tripulación, supervivientes o no. Entonces ocurrió un hecho curioso. Empezaron a aparecer mensajes de los cadetes en varios sitios, tanto cartas a sus familias como notas desesperadas solicitando ayuda. Finalmente todas se probaron fraudulentas, impulsadas seguramente a bromistas por el seguimiento sensacionalista de la prensa británica. Pero de todas estas notas, hubo una que presenta signos de poder tomarse en serio. Se trata de una página de una agenda personal aparecida en la costa norteamericana, que llevaba garabateado este texto: <18 de abril de 1.880. Buque de entrenamiento Atlanta. Nos estamos hundiendo en la longitud 27º, latitud 321º. Quien quiera que encuentre este mensaje, que lo dé a conocer... John L. Hutchings,> Nunca se pudo comprobar si a bordo del Atlanta viajaba alguien llamado Hutchings, ya que en aquélla época, sobre todo en los estratos sociales bajos, no se llevaba un control muy exhaustivo en cuanto a registro de población, ni siquiera en el organizado ejército inglés. Y, como se decía popularmente en aquellos tiempos, <el único modo de saber quién es tu padre es que tu madre te lo diga>... Pero lo importante de la nota es la posición que se cita, prácticamente la misma en la que el Dei Gratia encontró el Mary Celeste. ¿Casualidad? De igual modo, se trata de una de las desapariciones masivas más importantes de la funesta historia del Triángulo. Nada más y nada menos que 300 personas de las que jamás se encontró un indicio. Quizá tan sólo una nota en una agenda de bolsillo de un joven cadete... El Ellen Austin y la goleta Poco más de un año después de la desaparición del Atlanta, el 20 de agosto de 1881, la tripulación del buque Ellen Austin avistó a la distancia una goleta que aparentemente iba a la deriva. El lugar era la faja de mar media entre las Bahamas y las Bermudas. El capitán Baker, del Ellen Austin, ordenó hacer señales. Como no hubo respuesta ni señales de vida, hizo varios disparos al aire para llamar la atención. Nada ocurrió. Entonces decidió ir el mismo en compañía de cuatro hombres a explorar. Al acercarse el primer detalle que llamó su atención fue la ausencia de nombre en el casco. Aparentemente la placa con su nombre había sido arrancada. Gritó llamando a la tripulación, y nuevamente no hubo respuesta. Una vez a bordo, se dedicaron a explorar la cubierta. No había averías ni vías de agua. Todo estaba en orden y, en la bodega, una gran carga de maderas finas aguardaba intacta. En esa época era muy común el acarreo marítimo de caoba y cedro desde América Central a Europa. Probablemente se trataba de uno de esos buques. ¿Y la tripulación? El capitán pensó en un motín. Pero no había huellas de violencia y todo mundo había desaparecido. ¿Por qué desperdiciar tan preciosa carga? El motivo de la desaparición poco importó al capitán. De inmediato organizó una nueva tripulación con sus hombres y, pensando en la recompensa, decidió continuar el viaje. Los primeros días navegaron ambas naves a la par, a menudo tan cercanos un buque del otro, que sus tripulantes conversaban de borda a borda. Al final del segundo día los alcanzó una tormenta que duró toda la noche. La lluvia era tan fuerte que por momentos el Ellen Austin perdía de vista a su compañero. Al amanecer siguiente bajo un cielo azul, libre de nubes, el Ellen Austin se encontraba en aguas sumamente tranquilas... pero en completa soledad. El barco sin nombre había desaparecido del horizonte. Alarmado, el capitán Baker se dio a la tarea de localizar la goleta -o sus restos en caso de naufragio- con la ayuda de un telescopio. Pero ni él ni el vigía descubrieron rastros de la goleta. Por fin al tercer día de buscarla, el vigía observó en el horizonte lo que parecía ser la goleta perdida. El curso del Ellen Austin cambio de inmediato para ir al encuentro del navío. Al reducirse la distancia, el capitán Baker reconoció la goleta, con ayuda de su catalejo; pero extrañamente no fue capaz de descubrir a sus hombres en ella. La nave parecía ir sin rumbo, llevada tan solo por las corrientes marinas. Cuando por fin pudieron abordarla, no encontraron a nadie a bordo... De nuevo la nave estaba completamente abandonada y, por añadidura, el libro de bitácora había desaparecido. Todo lo demás parecía no haber sido tocado por la nueva tripulación... !Ni siquiera los comestibles! Las lamparas que quemaban aceite, estaban completamente agotadas: habían ardido día y noche sin control. ¿Qué había sucedido esta vez? Ante la imposibilidad de resolver el misterio, el capitán ordenó formar una nueva tripulación. A pesar de la renuencia de sus marinos, éstos estaban de nuevo sobre el navío y las dos goletas reanudaban su curso. La orden era bien clara esta vez: no separarse del Ellen Austin por ningún motivo. Además, contaba con un bote salvavidas para cualquier emergencia. Ante cualquier hecho fuera de lo común o alguna señal de peligro, los marino tenían orden de abandonar la goleta. Todo marchó a la perfección durante los siguientes dos días. Después una ligera llovizna comenzó a caer y una espesa neblina los empezó a cubrir. Las goletas siguieron manteniendose literalmente borda a borda. Pero el capitán Beker empezó a notar que la otra goleta poco a poco se iba quedando a la zaga. En un principio el hecho no le pareció extraño, pues la velocidad del viento había disminuido notablemente. Sin embargo, al entrar a un banco de niebla sumamente denso, la perdieron de vista por completo. Como el tiempo transcurría y en el Ellen Austin nadie veía a la otra goleta, decidieron regresar al punto donde la vieron por última vez. La niebla impedía ver a más de 500 metros, pero las luces del barco eran visibles. Según cálculos del capitán Baker, entre ambas naves no mediaba mayor distancia. Pero la goleta no apareció. La búsqueda se prolongó hasta que la niebla se disipó, pero ni aún así fue posible encontrarla. Se hicieron disparos, la señal convenida y la sirena del buque rasgó los aires, en un intento por localizar a sus hombres. Por todo repuesta, un silencio espectral reinaba en el ambiente... El capitán se negaba a dar por perdida a su tripulación; pero ya nunca más fue encontrada. Casi enfrente del Ellen Austin, la goleta misteriosa había desaparecido en el más completo silencio. Cuatro hombres armados se habían desvanecido, al igual que las anteriores tripulaciones. El Raifuku Maru Quien sostuvo en su momento alguna teoría conspiratoria basada en un enemigo invisible de Estados Unidos en el Triángulo que intentaba desestabilizar el comercio marítimo del país, tuvo que tragarse sus palabras ante casos como el del carguero japonés Raifuku Maru, desaparecido en 1924 entre Bahamas y Cuba. Con este caso y muchos otros se demuestra que el triángulo no hace distinciones entre nacionalidades, raza, sexo p religión. Este suceso es interesante por ser de las desapariciones datadas en que las víctimas pudieron comunicarse por radio antes de ser engullidos por los misterios del Triángulo para siempre. El mensaje, sin embargo, sólo hace que arrojar más enigmas al tema: <Aquí el Raifuku Maru. Corremos peligro de muerte como una daga... Vengan pronto... No podemos escapar...> ¿A qué se referían con lo de <como una daga>? Si habían sido sorprendidos por una tormenta o huracán, o incluso por piratas, ¿por qué tanta alegoría? ¿por qué no reportar lo que estaba sucediendo sin más o indicar su posición para favorecer las tareas de rescate? Suponemos que, simplemente, se trataba de una amenaza demasiada terrible o demasiada para ser descrita. Otros misterios En la historia marítima abundan enigmas similares al del Mary Celeste. Muchas son las naves en perfecto estado abandonadas sin razón aparente por tripulantes que parecen haberse desvanecido para siempre. En 1840 el barco francés Rosalie apareció con sus velas izadas y todo su cargamento, sin nada que evidenciara la suerte de sus ocupantes. Diez años más tarde fue hallado cerca de Newport (EE.UU.) el Seabird, con sólo un perro a bordo y con sus instrumentos de navegación funcionando. En 1883 sucedió algo similar con la goleta J.C. Cousins, que encalla frente a las costas de Oregon. En su interior no habían marineros, pero la mesa estaba puesta y la cocina caliente. En 1953, el barco Holchu fue hallado a la deriva cerca de la India sin rastro alguno de su tripulación, con víveres y combustible suficiente. Pese a que el equipo de radio funcionaba perfectamente, la tripulación no envió mensaje alguno.

Fantasmas de Gettysburg La Batalla de Gettysburg, del 1 al 3 de julio de 1863, se desarrolló alrededor del pueblo de Gettysburg, Pensilvania , como parte de la campaña de Gettysburg, durante la Guerra Civil Estadounidense. Ha sido la batalla que tuvo más bajas en los Estados Unidos y es frecuentemente considerada, en combinación con el sitio de Vicksburg, como el punto de inflexión de la Guerra Civil Estadounidense(1861-1865), marcando el inicio de la ofensiva de la Unión. Fue una gran victoria para el Ejército federal y un hecho desastroso para la Confederación. El Ejército de la Unión estaba comandado por el Mayor General G. Meade y los Confederados por el destacado estratega General Robert E. Lee. Miles y miles de víctimas (muertos, heridos y desaparecidos) se produjeron en estos campos durante los tres primeros días de julio de 1863. Muchos eran muy jóvenes, algunos ya casados y con familia, y todos eran norteamericanos. El General Lee había cruzado la frontera hacia el norte y miles de hombres y niños, nunca vieron de nuevo su casa después de esos tres días sangrientos. Las historias de avistamientos de fantasmas abundan en esta ciudad relativamente pequeña en Pennsylvania. Gettysburg está situada a pocos kilómetros de la frontera con Maryland y Pennsylvania. El único civil muerto en la batalla fue María Virginia Wade, o más conocida como Jenny Wade. Jenny de veinte años, conoció a su fin en la cocina cuando una bala perdida se deslizó a través de dos puertas de madera matándola instantáneamente, mientras que horneaba hogazas de pan para los soldados de la Unión. La casa en la que cayó sigue en pie y ofrece visitas guiadas. A menudo, en el sótano, donde fue llevado el cuerpo de Jenny por los soldados, los visitantes han sentido la presencia de su padre. Él no estaba con Jenny durante la batalla, y su espíritu vuelve una y otra vez al lugar en donde dejó a su hija. Muchos parapsicológos conectar los fenómenos de fantasmas de niños en la casa, con un orfanato que también se encuentra en la calle de Baltimore en Gettysburg. Algunos sucesos fantasmales que ocurren en la casa de Jenny Wade son la visión de niños jugando en la alfombra, delante del banco de diáconos situado en uno de los dormitorios de abajo, ropas que oscilan dentro del armario y hablar con los visitantes de la última habitación de arriba. Algunos visitantes se siente triste al visitar el sótano donde el cuerpo de Jenny Wade fue transportado antes de su funeral. A poca distancia de la ciudad está la ubicación del puente Sachs. El hermoso puente fue construido a mediados del 1800 y los dos bandos, soldados de la Unión y la Confederación utilizan el puente en 1863. La leyenda cuenta que tres soldados de la Confederación fueron colgadas en este lugar y aparecen para pedir su regreso a tierras sureñas. El tercer día de la Batalla de Gettysburg fue uno de los más mortíferos en la historia de guerra de EE.UU. Los soldados de la Confederación de numeración más de doce mil recibieron la orden de marcha a través de un campo abierto directamente en el fuego de las tropas de la Unión. Siguieron marchando y seguían cayendo. El número de víctimas era inmenso y devastador, algunos informes daban porcentajes de más del 50%. Si hay un sitio en particular en Gettysburg en la que los espíritus aún deambulan por esta zona, ese sería el lugar de la carga de Pickett. Aunque se ha dicho que la mayoría de las experiencias paranormales afectan sobre todo a los sentidos del olfato o la audición, este detalle parece ser desvirtuado cuando se habla con personas que han tenido experiencias en Gettysburg. A veces se ve una figura entre la niebla o neblina, y a veces de pie tan clara como si fuera un compañero de viaje. Se escuchan los sonidos de la batalla, los gritos de los heridos y moribundos, o el sonido del casco de los caballos en el suelo. Los espíritus que pueden quedar después del baño de sangre que ocurrió en estas ricas tierras de labranza de Pennsylvania de 1863, no se puede concretar a una sola zona. Los expertos creen que si el Ejército de la Unión hubiera perdido la propiedad de Little Roundtop, la Guerra Civil la habría ganado la Confederación. Hunt, un capitán del ejército de la Unión, informó que un oficial montado en un caballo blanco y vestido con uniforme del ejército continental revolucionario(perteneciente a la Guerra de Independencia de los Estados Unidos) y que tenía un parecido asombroso con el propio George Washington ordenó a los soldados la unión ir a la carga. Los soldados Confederados centraron su poder de fuego en la figura seductora que notablemente se mantuvo incólume durante toda la refriega. Los soldados de la Unión rompieron las lineas de los Confederados con sus bayonetas y tomaron Little Roundtop, gracias a esta figura fantasmal montada a caballo. Incluso hoy en día, los visitantes creen ver a un soldado colonial galopando en el campo de batalla de Gettysburg rodeado de un aura luminosa. Esta historia se hace referencia en el libro, lugares frecuentados de Estados Unidos, escrito por Bruce y Nancy Robert. Durante el rodaje de una película sobre la Guerra de Secesión,algunos de los actores y recreadores decidieron explorar los sitios del campo de batalla durante un descanso del rodaje. Vestidos con uniformes de la Unión, se sentaron en una zona de Little Roundtop para disfrutar de las hermosas vistas. Los actores oyeron un crujido de hojas a sus espaldas. Al girarse pudieron ver a un hombre demacrado vestido con uniforme como el de ellos, con mirada perdida . El soldado misterioso comentó, “Un día más, ¿eh chicos?” y a continuación les dio tres proyectiles de fusil. Por una fracción de segundo los hombres dejan de mirar al soldado y examinan los proyectiles de fusil, antes de intentar volver la mirada atrás al soldado demacrado. Para sorpresa de los actores, éste había desaparecido en el aire. Más tarde, los hombres llevaron los proyectiles a la ciudad y confirmaron que los proyectiles eran originales y tenían una antigüedad de 130 años. Aclamada como una de las más antiguas posadas de América, la posada Cashtown fue construida en 1791 y está situada a unos 8 kilómetros al este de Gettysburg. Durante la Guerra Civil, la posada y zonas de su alrededor, fueron utilizadas por los soldados confederados. Muchos de los huéspedes de hoy día, oyen unos golpes en la puerta cuando se alojan en la habitación número 4, pero nadie está en la puerta cuando abren ésta. El sonido de caballos te mantiene despierto por la noche, pero no existe tales animales cuando se inspeccionan los terrenos. Algunas personas incluso han sido sorprendidas al no encontrar sus maletas a la mañana siguiente, pero ante las protestas de los huéspedes el posadero afirma que ninguno de sus empleados ha tocado sus maletas. Está también el caso del fantasma misterioso conocido como “el Centinela” que todavía guarda la cúpula en la parte superior de Pennsylvania Hall en Gettysburg College. La Aparición de este soldado rebelde ha estado en servicio durante los últimos 145 años. En algunos aspectos se comporta con una obsesión residual, como si el colegio estuviera todavía en manos del sur, y de vez en cuando apunta con su rifle a los estudiantes sobre el terreno. Sin duda uno de los más espeluznantes (y más perseguido) lugares en el campo de batalla está cerca de la Antigua granja Trostle. Se trataba de una granja de cerdos en 1863. Se dice que durante la lucha, algunas de sus vallas se rompieron y los cerdos se escaparon hacia el campo donde yacían los heridos. Los soldados temían a estas bestias más que a nada, ya que habían desarrollado un gusto por la carne humana y se sabía de casos en que habían comido alguna que otra persona. Los gritos procedentes del campo helaban la sangre de quien los oía, quienes se acercaron hasta allí pudieron ver como las víctimas indefensas de los soldados trataban en vano de luchar con las bayonetas contra los feroces cerdos. Aún hoy, cuando más de 145 años han pasado, muchas personas que se aventuran a caminar de noche cerca de la Granja Trostle, todavía son capaces de oír el grito fantasmal de estos hombres. “La Guarida del Demonio” fue un bastión de la Confederación durante la mayor parte de la batalla de Gettysburg, pero la geografía rocosa del Den Diablos fue muy difícil para los sureños, quienes encontraron que no podían subir a las rocas sin ser asesinados por los francotiradores de la Unión apostados en la parte superior . Tan abrupto era el terreno y tan difícil la ascensión, que los Confederados no podían enterrar a sus muertos. Sólo podían echarlos en las grietas entre las enormes rocas. El impacto psicológico de este lugar era tan devastador que se decía que había causado a un delirante soldado de Alabama rescatado de la Guarida del demonio, murmuró varias veces las palabras “Terribles las rocas, terribles” durante semanas. Además de ser despojados de joyas y el oro de los dientes, muchos de los cadáveres de la Confederación en la Guarida del Diablo, fueron arrastrados de un lugar a otro para poder hacer las correspondientes fotos de los periódicos de la época. En esta zona es conocido también el fantasma apodado el “hippie”, al cual se le puede ver caminando descalzo, vestido con una piel de ante y un sombrero grande, un estilo de ropa que fue en un tiempo común en algunas partes de Texas. Se presume que el fantasma pertenecía a la infantería de Texas, la cual lanzó repetidos ataques sobre la Guarida del Diablo el 2 de julio, aunque a menudo se le confunde con una persona sin hogar que vive en el parque. La conciencia de la existencia de este fantasma se produjo debido a que algunos visitantes le habían pedido tomarse unas fotos con él, pensando que era algún tipo de actor turístico de la zona, pero su imagen no se materializó en la foto. Otros fenómenos extraños que ocurren en la Guarida del Demonio, es el mal funcionamiento de las cámaras y otros equipos electrónicos, lo que sucede allí con tanta frecuencia que es casi aceptado como un hecho natural. Fantasmas romanos Little Chester es un suburbio del norte de la ciudad de Derby, en Derbyshire, Inglaterra; en toda la región se han hallado evidencias de ocupación romana y que datan hasta el año 80 AC. Esta región es también conocida como “Chester Green” por los locales, debido a los caminos verdes debido a que la naturaleza cubre con la hierba la piedra original de las cinco diferentes vías romanas ahí existentes. En esta ciudad, los visitantes encontrarán las ruinas de una fortaleza romana, que se llamaba Derventio, y dos antiguos pozos romanos descubiertos recién a mediados de 1950. En este lugar también se han hallado un sinnúmero de monedas romanas y un antiguo sistema de calefacción en el suelo,… y se hallan presentes, obviamente, los fantasmas de todo un regimiento de soldados romanos que suelen marchar por los antiguos caminos, una y otra y otra vez, durante las últimas décadas después de ese descubrimiento. Chester Green permanece de aún como una zona verde, debido a que es escasamente poblada, y tal vez debido a la inquietante romana negarse a abandonar este lugar: algunas personas han sido testigos de la parición de los espectros de los romanos vestidos con sus característicos uniformes militares, e incluso testigos que no saben cómo los soldados romanos antiguos vestían, han sido capaces de describir sus prendas de vestir con la precisión histórica. Las excavaciones arqueológicas han descubierto en la zona algunas piezas de ropa romanas, en un área estimada en unos 7 acres en y alrededor del viejo fuerte, en zonas donde el regimiento fantasmal suele aparecer; un área en la cual se supone que fue escenario de maniobras militares del antiguo imperio contra los celtas. Cazafantasmas de prestigio e investigadores paranormales han investigado el caso a través de los años y se determinó que son de hecho, los espíritus de los romanos de Derventio,… y de los cuales muchos de sus cadáveres finalmente fueron encontrados tiempo más tarde, en un cementerio cercano, en 1978. Aparte de los soldados romanos, otros fantasmas de militares romanos se han visto en otros diferentes lugares del área de Chester Green, sobre todo alrededor de la excavación donde se halló un bloque de piedra de moler, llamada “Mercurio” -porque ostenta una representación rudimentaria de Mercurio, el mensajero romano del Dios Júpiter-, y que hoy se haya expuesta en el Derby Museum & Art Gallery. Los angeles de Mons La noche del 22 al 23 de agosto de 1914 se produjo en las inmediaciones de la localidad belga de Mons el primer gran enfrentamiento de la Primera Guerra Mundial entre las tropas alemanas y las fuerzas expedicionarias británicas (BEF). Los británicos, pese a combatir con bravura, se vieron superados por la superioridad numérica alemana y se vieron obligados a retirarse, acompañados por el Vº ejército francés. El 29 de septiembre de ese mismo año, el periodista y escritor Arthur Machen publicó en el periódico Evening News un relato titulado "The Bowmen", donde, con un lenguaje patriotero y enaltecedor, hacía un relato glorificando la heroica conducta de los soldados británicos en Mons, imaginándolos (esto era una invención literaria exclusiva del propio Machen) avanzando en la batalla acompañados por los fantasmas de los arqueros ingleses caídos en 1415 en la batalla de Agincourt contra los franceses. Lo que en modo alguno esperaba Machen era que poco después empezaran a aparecer relatos de supervivientes de la batalla que afirmaban haber visto a los mencionados espectros acompañándolos en su avance y retirada, e incluso interviniendo en los combates. De nada sirvió que Machen publicara una aclaración en la que afirmaba que lo de los fantasmas era única y exclusivamente una ficción fruto de su imaginación. La historia siguió extendiéndose y contándose como verídica, hasta convertirse en una de las leyendas urbanas más populares asociadas al conflicto. ¿Qué había realmente tras aquellos que afirmaban haber sido testigos de las fantasmales apariciones? ¿Eran personas con alteraciones mentales, causadas por lo que entonces se llamaban "nervios de guerra" y hoy conocemos como "Síndrome de Estrés Postraumático"? ¿Un caso de histeria colectiva? ¿Se trataba quizá de estafadores que buscaban fama y dinero contando una historia falsa? Quizá hubiera algo de todo. Una teoría más reciente habla de que el caso pudo ser manipulado por altos mandos militares como parte de una estrategia de propaganda bélica, para desviar la atención de lo que no había sido sino una derrota, heroica pero derrota al fin y al cabo, y elevar la moral de la tropa y el pueblo británicos. La batalla de Buderich El Gobierno de Wesfalia reunió nada menos que 50 declaraciones delos testigos de una batalla de fantasmas que ocurrió el 22 de enero de1854 en el pueblo de Büderich. Según los observadores todo el Ejército-infantería, caballería y numerosos carros- marcharon en procesión através del campo. Los disparos de fusiles y el color de los uniformes podían distinguirse con claridad y el batallón, al dirigirse hacia el bosque de Schafhauser, dejo tras su estela dos casas en llamas y un rastro de espeso humo negro, Luego el Ejército desapareció en el bosque. Al atardecer toda la escena se disipó, tan repentina e inexplicablemente como había surgido.

Ambientacion: La experiencia que vivieron dos inglesas durante una visita a Versalles en verano de 1901 fue discutida durante muchos años. Las señoritas Moberley y Jourdain afirmaban haber retrocedido al siglo XVIII, en plena época de María Antonieta. Cuando las señoritas Moberley y Jourdain visitaron el palacio de Versalles el 10 de agosto de 1901, todo parecía normal, al principio. Después de visitar la Galería de los Espejos atravesaron el parque, buscando el Pequeño Trianón (en la foto), la mansión aislada que había pertenecido a María Antonieta. Fue entonces cuando se encontraron en lo que parecía otra época En una cálida tarde de agosto de 1901, dos maestras de mediana edad, las señoritas Anne Moberley y Eleanor Jourdain, decidieron aprovechar sus vacaciones en París para visitar el palacio de Versalles, que ninguna de las dos conocía. Ambas se interesaban por la historia y poseían cierto nivel cultural, ya que la señorita Moberley era directora del Instituto St Hugh, y la señorita Jourdain, de una escuela de niñas en Watford. Ninguna de las dos tendía a ser crédula ni neurótica. Después de recorrer el palacio se sentaron a descansar en la Galería de los Espejos. Las ventanas abiertas y el aroma de las flores las incitaron a volver a salir, esa vez en dirección al Pequeño Trianón, el palacete que Luis XV construyó en los terrenos de Versalles, y que su sucesor, Luis XVI, regaló a la reina María Antonieta. Llegaron a un lago alargado, a cuya derecha había un bosquecillo con un claro, y después a otro estanque, junto al cual se levantaba el Gran Trianón, palacio construido por Luis XIV. Lo dejaron a su izquierda y llegaron hasta un sendero cubierto de hierba. No estaban seguras del camino y, en vez de bajar por el sendero, que llevaba directamente al Pequeño Trianón, lo cruzaron y siguieron por un sendero lateral. La señorita Moberley vio a una mujer asomada a la ventana de un edificio que había en un recodo del sendero; sacudía una tela blanca. La inglesa se sorprendió al ver que su amiga no se detenía a preguntarle el camino. Después se enteró de que la señorita Jourdain no lo hizo porque no había visto ni a la mujer ni el edificio. A esas alturas, las dos mujeres no tenían conciencia de que sucediera algo extraño, y conversaban animadamente sobre temas que no tenían nada que ver. Doblaron a la derecha, pasaron junto a unos edificios y distinguieron el final de una escalera tallada al otro lado de un portal abierto. No se detuvieron, sino que tomaron el sendero central de los tres que había delante de ellas; la única razón para que lo hicieran fue la presencia de dos hombres que parecían estar trabajando allí, con una especie de carretilla y una pala puntiaguda. Parecían jardineros, aunque las mujeres pensaron que vestían de forma rara; llevaban largas chaquetas gris verdoso y tricornios. Los hombres les dijeron que siguieran en línea recta y las amigas continuaron como antes, absortas en su conversación. Cuando las señoritas Moberley y Jourdain visitaron el palacio de Versalles el 10 de agosto de 1901, todo parecía normal, al principio. Después de visitar la Galería de los Espejos atravesaron el parque, buscando el Pequeño Trianón (en la foto), la mansión aislada que había pertenecido a María Antonieta. Fue entonces cuando se encontraron en lo que parecía otra época En una cálida tarde de agosto de 1901, dos maestras de mediana edad, las señoritas Anne Moberley y Eleanor Jourdain, decidieron aprovechar sus vacaciones en París para visitar el palacio de Versalles, que ninguna de las dos conocía. Ambas se interesaban por la historia y poseían cierto nivel cultural, ya que la señorita Moberley era directora del Instituto St Hugh, y la señorita Jourdain, de una escuela de niñas en Watford. Ninguna de las dos tendía a ser crédula ni neurótica. Después de recorrer el palacio se sentaron a descansar en la Galería de los Espejos. Las ventanas abiertas y el aroma de las flores las incitaron a volver a salir, esa vez en dirección al Pequeño Trianón, el palacete que Luis XV construyó en los terrenos de Versalles, y que su sucesor, Luis XVI, regaló a la reina María Antonieta. Llegaron a un lago alargado, a cuya derecha había un bosquecillo con un claro, y después a otro estanque, junto al cual se levantaba el Gran Trianón, palacio construido por Luis XIV. Lo dejaron a su izquierda y llegaron hasta un sendero cubierto de hierba. No estaban seguras del camino y, en vez de bajar por el sendero, que llevaba directamente al Pequeño Trianón, lo cruzaron y siguieron por un sendero lateral. La señorita Moberley vio a una mujer asomada a la ventana de un edificio que había en un recodo del sendero; sacudía una tela blanca. La inglesa se sorprendió al ver que su amiga no se detenía a preguntarle el camino. Después se enteró de que la señorita Jourdain no lo hizo porque no había visto ni a la mujer ni el edificio. A esas alturas, las dos mujeres no tenían conciencia de que sucediera algo extraño, y conversaban animadamente sobre temas que no tenían nada que ver. Doblaron a la derecha, pasaron junto a unos edificios y distinguieron el final de una escalera tallada al otro lado de un portal abierto. No se detuvieron, sino que tomaron el sendero central de los tres que había delante de ellas; la única razón para que lo hicieran fue la presencia de dos hombres que parecían estar trabajando allí, con una especie de carretilla y una pala puntiaguda. Parecían jardineros, aunque las mujeres pensaron que vestían de forma rara; llevaban largas chaquetas gris verdoso y tricornios. Los hombres les dijeron que siguieran en línea recta y las amigas continuaron como antes, absortas en su conversación. Irrupción Del Pasado Las señoritas Anne Moberley y Eleanor Jourdain. Decididas a descubrir qué había detrás de su experiencia, las dos visitaron repetidamente el Pequeño Trianón, pero descubrieron que los jardines habían cambiando mucho desde su primera visita. Fue más o menos entonces cuando las dos mujeres comenzaron a sentir una cierta opresión (de forma independiente; no comentaron el hecho en aquel momento); observaron que su entorno era curiosamente llano, y ambas tuvieron la sensación de que el paisaje se había vuelto bidimensional. Esas sensaciones se hicieron abrumadoras cuando se acercaron a «un pequeño kiosco de jardín, circular, como un kiosco de música; junto a él se sentaba un hombre». A ninguna de las dos le gustó el aspecto del hombre; su rostro era oscuro y repulsivo. Notaron que llevaba una capa y un sombrero al estilo español. Aunque no se sentían muy seguras de su camino, por nada del mundo le hubiesen dirigido la palabra al hombre del kiosco. Sintieron alivio al escuchar pasos que se acercaban aprisa detrás de ellas pero, cuando se volvieron, el sendero estaba vacío. Con todo, la señorita Moberley vio a otra persona que apareció súbitamente. Parecía «sin duda, un caballero... alto, con grandes ojos oscuros... cabellos negros rizados». Él también llevaba capa y sombrero español y parecía nervioso cuando les indicó dónde estaba la casa. Les sonrió de una forma que les pareció peculiar pero, cuando se volvieron para darle las gracias, había desaparecido. Volvieron a escuchar el ruido de alguien que corría, aparentemente muy cerca de ellas, pero no vieron a nadie. Cruzaron un puentecito sobre un barranco en miniatura, miraron la cascada que caía junto a él y, finalmente, llegaron a «una mansión campestre pequeña, cuadrada y sólidamente construida», con una terraza que daba al norte y al oeste. La señorita Moberley vio a una dama sentada en el césped, de espaldas a la terraza, que parecía estar haciendo un dibujo. La dama las miró fijamente cuando pasaron junto a ella. La señorita Moberley comentó que, aunque era bastante bonita, ya no era joven, y no le pareció atractiva. Esto no le impidió observar el vestido que llevaba, de una tela ligera y escotado. Sus abundantes cabellos rubios estaban cubiertos por un gran sombrero blanco. Las dos inglesas pasaron junto a ella en silencio y subieron a la terraza; la señorita Moberley se sentía como si estuviera andando en sueños. Entonces volvió a ver a la dama, esta vez de espaldas, y sintió alivio porque la señorita Jourdain no le había preguntado si podían entrar en la casa. En realidad, la señorita Jourdain no la había visto. Estaban ya en el ángulo suroeste de la terraza. Cuando se volvieron, vieron una segunda casa de la que salió un joven (con «aspecto de lacayo») quien les ofreció acompañarlas en la visita. Entonces se les unió una alegre boda y se sintieron de mejor humor. Las dos señoritas no hablaron de estos acontecimientos durante la semana siguiente. Sólo cuando la señorita Moberley se puso a escribir su versión de los hechos y volvió a sentir una sensación de opresión, preguntó a su amiga: «¿No crees que el Pequeño Trianón está embrujado?» La señorita Jourdain pensaba lo mismo. Sólo entonces compararon las notas y supieron las diferencias existentes entre sus experiencias. Ambas mujeres escribieron, tres meses después y por separado, sendos relatos completos de lo sucedido. Este lapso de tiempo fue uno de los factores que provocaron el escepticismo, de comentaristas posteriores: los recuerdos de un suceso, registrados al cabo de tres meses, eran menos exactos que si se redactaban de forma inmediata. Las maestras eran pues, sospechosas de «reconstrucción imaginativa». Sin embargo, existían leyendas relacionadas con el Trianón que apoyaban su versión. Una amiga parisina de la señorita Jourdain le contó que gente de Versalles había visto a María Antonieta, un día de agosto, sentada en los jardines del Pequeño Trianón, con un vestido rosa y un gran sombrero de paja. El lugar, en su conjunto -las personas presentes y el tipo de diversiones- parecía, según dijo esta amiga, una reproducción exacta del fatídico 10 de agosto de 1792, día del saqueo de las Tullerías, de la fuga de la familia real a París y del encarcelamiento del rey y la reina en el Temple. Las dos señoritas se preguntaron si se habrían topado con algún recuerdo de la reina, proyectado por ella sobre el Trianón o retenido por el propio lugar. Desconcertadas por lo que habían encontrado, decidieron comparar los detalles de su experiencia con los hechos, y regresaron a Versalles. Un Círculo De Influencia Plano de parte del camino recorrido por las dos maestras inglesas durante su paseo del 10 de agosto de 1901, en las inmediaciones del «hameau». El esquema constituye un sector ampliado de un mapa dibujado por Richard Mique, arquitecto paisajista y jardinero de María Antonieta. La señorita Jourdain volvió sola al Trianón en enero del año siguiente, y de nuevo sintió una cualidad alucinatoria en el lugar, derivada en parte de la atmósfera y en parte de lo sucedido anteriormente. Algunos detalles eran diferentes: el kiosco, por ejemplo, no parecía ser el mismo edificio, y al comienzo no sintió nada extraño. Sólo cuando atravesó el puente que conduce al Hameau (Aldea), donde la reina María Antonieta y sus amigos jugaban a los campesinos, sintió como si hubiese atravesado una línea, como si hubiese entrado en un círculo de influencia. Vio un carro que estaba siendo cargado de leña por dos peones que llevaban túnicas y capas con capucha. Volvió un momento la cabeza hacia el Hameau, y cuando miró nuevamente los dos hombres y el carro habían desaparecido. Hubo otros incidentes: la visión de un hombre embozado moviéndose entre los árboles, el crujido de vestidos de seda, la sensación de estar rodeada por una multitud de seres invisibles, el sonido de una banda distante tocando música ligera; pero ninguna de esas sensaciones era comparable a los hechos de agosto de 1901. Las dos amigas volvieron varias veces a Versalles, pero nunca revivieron su primera experiencia. Por el contrario, descubrieron que la disposición del jardín había cambiado mucho desde su primera visita. Algunos bosques habían desaparecido; ciertos senderos también; había edificios alterados; el kiosco había desparecido; el barranco, el puente y la cascada también. El Trianón del siglo XX tenía muy poca relación con el que habían visto la primera vez. Desconcertadas e intrigadas, las dos maestras emprendieron una investigación de la historia del Trianón de la reina María Antonieta. Hay que tener en cuenta lo poco que se sabía en esa época de las experiencias retrocognitivas a gran escala. Como esta aventura fue especialmente compleja, la explicación más simple parecía ser que habían tenido una alucinación, que sus recuerdos eran inexactos o que estaban «adornando» su experiencia; también se habló mucho de que ninguna de las dos mujeres se apercibió en aquel momento de que estaba viendo cosas que no existían. Las dos maestras se sentían lo suficientemente convencidas de la rareza de su experiencia como para querer comprobar los hechos, ya que en los años siguientes se tomaron el trabajo de investigar los detalles de la estructura original del Trianón, la disposición primitiva de los jardines y el nombre de su responsable, la clase de trabajadores que podía emplear la reina allí y los uniformes que podrían haber llevado. A la luz de los resultados, el sarcasmo de un periodista que dijo que habían visto a gente real en 1901, con ropas de 1901, no se sostiene. Los uniformes gris-verde y los tricornios no correspondían a funcionarios del Trianón de 1901, ya que «el verde era el color de la librea real, y ahora nadie lo lleva», según los resultados de la investigación de Moberley y Jourdain, publicada en las últimas ediciones de su libro An adventure (Una aventura). Las apariciones, ¿pudieron ser una mascarada?; la música fantasmal, ¿la de una orquesta real que tocaba fuera de la vista? Quizá, pero, ¿por qué había máscaras corriendo por bosques inexistentes y senderos desaparecidos en un cálido día de agosto de 1901? Se podrá objetar que Moberley y Jourdain se paseaban por ese mismo paisaje en ese momento, pero no corrían, ni iban disfrazadas. En cuanto a la música que oyó la señorita Jourdain en 1902, descubrió inmediatamente que ninguna banda había estado tocando esa tarde. Una Ocurrencia Tardía Proyecto para el trazado de los futuros jardines del Pequeño Trianón, realizado en 1774 por el jardinero jefe Antoine Richard. El círculo marca un kiosco de estilo achinado, parecido al que vieron las maestras, pero no existen pruebas de que llegara a ser construido alguna vez. El kiosco que vieron se parecía algo a uno que había figurado en los planos originales del Trianón como una ruine -o sea, una locura decorativa-, pero no es seguro que fuera construido alguna vez. De hecho, el kiosco fue una fuente de dificultades para las dos maestras en sus esfuerzos por identificarlo con algún rasgo original del Trianón; vacilaron y modificaron sus opiniones. Les parecía que «tenía algo de chino». Un crítico francés, Léon Rey, que escribía en la Revue de Paris, lo identificó con un edificio llamado Jeu de Bague, que era de estilo vagamente oriental. Pero las dos inglesas no estuvieron de acuerdo y señalaron las discrepancias entre el kiosco del 10 de agosto -que, después de todo, ellas habían visto y Rey no- y el Jeu de Bague. Su referencia a «algo de chino» no fue hecha hasta 1909, lo que sugiere una ocurrencia tardía. Sin embargo existen datos de que, en 1774, el jardinero jefe de María Antonieta, Antoine Richard, había planeado la construcción de un kiosco pequeño, del tipo del que las dos maestras creyeron ver en 1901. A medida que uno examina los «hechos» narrados por Moberley y Jourdain, y las acusaciones y contraacusaciones que se les hicieron a lo largo de los años (hasta los años cincuenta), su relato y su interpretación se vuelven cada vez más confusos. El hombre moreno que inspiró tanta aversión a las maestras fue «identificado» como el conde de Vaudreuil, quien desempeñó un siniestro papel en los últimos meses del reinado de María Antonieta, aunque otro crítico sugirió que la figura podía haber sido el anciano Luis XV. Apenas existe un detalle en la narración de las dos mujeres que después no haya sido contradicho o discutido por otra explicación, aún más improbable, de lo que habían visto originalmente. Resultaría pesado reconstruir los pasos de las investigaciones que Moberley y Jourdain realizaron a lo largo de varios años, o discutir las muchas formas en que han sido interpretados los detalles de su aventura. Los críticos no sólo contradijeron a las maestras sino que se contradijeron entre sí, e hicieron los mayores esfuerzos por demostrar que las mujeres imaginaron lo que vieron, lo malinterpretaron, lo distorsionaron o lo desfiguraron: Sus investigaciones, según los críticos desfavorables, no fueron suficientemente cuidadosas ni estuvieron bien llevadas; ellas dejaron que investigaciones posteriores influyeran en el relato que hicieron de los hechos, y adoptaron a posteriori sus propias experiencias para que coincidieran con lo que habían descubierto. En otras palabras,(los críticos afirmaron que Moberley y Jourdain habían distorsionado sistemáticamente los libros para que coincidieran con suhistoria. Las dos damas, cuya inteligencia parece haber sido tan aguda como la de sus críticos, fueron condenadas como una pareja de solteronas crédulas, cuyas cabezas estaban llenas de tonterías románticas acerca de la desventurada reina de Francia. Sin embargo, ésta no es la impresión que se obtiene al leer los documentos Moberley-Jourdain. Las mujeres parecen equilibradas, sensatas y verdaderamente intrigadas por lo que les sucedió aquel día de agosto de 1901. Sus investigaciones posteriores fueron tan completas como permitieron la oportunidad y la disponibilidad de materiales, y aunque las dos mujeres fueron acusadas de alterar su relato original para adaptarlo a hechos revelados posteriormente, bien podría ser que no hubieran entendido lo que habían visto hasta que el descubrimiento de ciertos hechos lo aclaró. Desde luego, Moberley y Jourdain no conservaron un registro minucioso y un relato documentado de lo sucedido. Probablemente, nunca se les ocurrió que eso sería necesario para probar su veracidad. No es posible juzgar qué sucedió realmente el 10 de agosto de 1901. Es probable que las maestras tropezaran con una alucinación a gran escala consecuente con las condiciones de un salto temporal retrocognitivo. El aspecto más interesante de la cuestión fue el constante intercambio, visual y verbal, que al parecer tuvo lugar entre las figuras del pasado y las del presente. Tampoco fue única, en cuanto a la escala, la aventura de Versalles, ya que otras dos inglesas vivieron una experiencia similar en Dieppe 50 años después. ¿Será el aire de Francia, o su historia, lo que promueve esos fenómenos tan curiosos? El retorno de los monjes Un ejemplo sorprendente de lapsus temporal le ocurrió a la señora Turrell-Clarke, que vivía en Wisley-cum-Pyrford (Surrey, Inglaterra). La señora iba en bicicleta por una moderna carretera rumbo a la iglesia donde se celebraban las vísperas, cuando bruscamente la carretera se transformó en una senda campestre y le pareció que iba a pie. Vio venir hacia ella a un hombre vestido como los campesinos del siglo XIII, que se hizo a un lado para dejarla pasar. En ese momento le pareció que ella llevaba un hábito de monja. Un mes más tarde, la misma señora estaba en su iglesia parroquial (había pertenecido a la abadía de Newark, y sobrevivido milagrosamente a la disolución de los monasterios) cantando con el coro que entonaba un canto llano. Pero a la mitad del cántico vio, atónita, cómo la iglesia "cambiaba" volviendo a su estado original -piso de tierra batida, altar de piedra, ventanas ojivales- y por el centro del edificio pasó una procesión de monjes con hábitos pardos que entonaban el mismo canto llano que cantaba el coro del siglo XX. En ese momento la señora Turrell-Clarke se dio cuenta de que formaba parte de un pequeño grupo que estaba en el fondo de la iglesia y apenas tomaba parte en las ceremonias. Algunas veces, los saltos en el tiempo requieren un cierto tipo de contacto físico. El 29 de mayo de 1973 una maestra de Norwich, la señora Anne May, visitaba con su marido el conjunto arqueológico de Clava Cairns (Inverness, Escocia), que consta de tres losas sepulcrales de principios de la edad del Bronce, entre los años 1800 y 1500 a.C. El día era claro, soleado; los pájaros cantaban y la señora May anduvo primero alrededor de las toscas lápidas y después fue hacia el circulo de monolitos que las rodean. Finalmente, se apoyó sobre una de las losas y cerró los ojos un momento, intentando lo que los yoguis llaman "perder un segundo" (un momento totalmente en blanco). Cuando volvió a abrirlos vio a un grupo de hombres que llevaban túnicas peludas y pantalones constituidos por tiras de cuero cruzadas. Avanzaban lentamente, y parecían arrastrar uno de los grandes monolitos sobre el terreno. Notó, en particular, que llevaban cabellos oscuros y muy largos. Esta curiosa visión pudo haber durado más si no hubiese llegado un grupo de turistas. Inmediatamente, la señora May volvió al siglo XX. Este es un ejemplo muy claro de lo que parece suceder en los saltos temporales. El sujeto estaba interesado por lo que le rodeaba, pero no concentrado en ello; el salto ocurrió en un lugar y un momento precisos -cuando su cuerpo tocó el monolito, y la transición del presente al pasado fue tan instantánea como su inversión.

Ambientacion: link: http://www.youtube.com/watch?v=6OcahV-3ugU&feature=fvwrel link: http://www.youtube.com/watch?v=gYwBpY2Osf8&feature=relmfu link: http://www.youtube.com/watch?v=dMO8PJx6GUU&feature=relmfu El dragon de villa crespo Un Monseñor contó que, a principios de los 80' fue enviado a una casa (ahora casi deshabitada) en Scalabrini Ortíz y Córdoba...cuando llegó, encontró espejos rotos, adornos hechos añicos y el parquet del piso destrozado. Como no era una zona sísmica, en parte para "tranquilizar" a la dueña de la casa y en parte por las dudas, Páleka realizó una "ceremonia de purificación"... A los días lo llaman de vuelta de la casa desesperados. "Viene de abajo" fue la frase con la que lo hicieron volver al lugar. Cuando llegó, Páleka se encontró a la dueña de casa afuera, con una cuadrilla de obreros municipales y mucho polvo saliendo de la casa, donde se registraban "temblores". Los obreros entraron, y comenzaron a excavar el piso...y tras un momento largo, cuando devolvieron la luz, vieron a un reptil gigantesco en el fondo del pozo que cavaron ("diez metros de largo" según Páleka), similar a un "dragón de komodo"...Páleka, joven y sin experiencia (igual, nada lo habría preparado) intentó acercarse, cuando aparecieron policías de la Comisaría 25, alarmados por los ruídos en la casa de al lado. Cuando pasó algo de tiempo, llegó otro grupo, mucho más misterioso, de hombres con lazos, rifles de aire comprimido y una caja de metal. Hicieron salir a todos y se oyeron tiros, y un ruído "como a sierra" más tarde. Al rato se llevaron la caja, presumiblemente con pedazos del animal adentro. Antes de irse, les pidieron a todos los presentes que no divulgaran lo sucedido, "para que no cundiera el pánico en la población". Los investigadores que escriben el libro revisaron en el barrio...ni en la Comisaría 25, ni en la escuela situada al lado conocían la historia. Sin embargo, en el barrio hay una mezcla de muy variadas etnias (judíos, cristianos ortodoxos, sirios y armenios) y la dueña de un bar les contó que su abuela, siria sabía sobre un "dragón que se alimentaba de pecados" y que lo sentía "bajo la tierra"...quizás fuera una metáfora. En la catedral ortodoxa de San Jorge les contaron que no son los primeros que vienen con historias sobre un dragón en la zona, y hasta que habían rumores sobre "gárgolas" en el barrio. Quizás, como con la historia del Gólem en Once, las tradiciones de cada pueblo influyen en los mitos que se cuentan en cada barrio. Volviendo al relato de Páleka: contó que, una vez que el grupo se fue llevándose los fragmentos del bicho, tanto él como la dueña de la casa, se metieron con una linterna por el agujero, y descubrieron que llevaba a un túnel hecho por manos humanas...no se animaron a avanzar. A los pocos días, se tapió en boquete con cemento y se vendió la casa. Según Páleka, el tunel iba con clara dirección hacia el Arroyo Maldonado. El Arroyo Maldonado originalmente partía en dos a la Ciudad de Buenos Aires, hasta que lo entubaron y construyeron la Avenida Juan B. Justo sobre él a principios del siglo pasado... Sobre el Maldonado se cuentan cosas raras (ya las había leído, consignadas en otras partes, fuera de este libro). El dientudo de Ranelagh Ubicamos esta increíble historia en la ciudad bonaerense de Ranelagh, a 10 kilómetros de la Capital Federal, en febrero de 1963; un poblado de bajas construcciones, de muchas calles aún sin pavimentar, de arroyuelos contaminados y alrededores oscuros por las noches. Un poblado que durante ocho días con sus noches fue asolado por las terroríficas visitas de un ente bautizado por la prensa como “el dientudo”. La descripción es significativa: alto (un metro ochenta centímetros, o más), delgado, cubierto de un vello parduzco, ojos muy brillantes (diríamos, ¿fosforescentes?) y dos colmillos extraordinariamente largos que le dan su apodo. Visto por numerosos testigos en horas de la noche, en las cercanías de un desvencijado puentecillo de las priximidades, hirió en sus ataques a un par de lugareños. Pero su objeto de especial atención eran los perros: mató a varios, aparentemente para devorarlos según evidenciaban sus restos y una noche, un agente de policía apostado de vigilancia (pues superando la aparente incredulidad oficial y periodística, la policía no podía ignorar la masa de testimonios) logró avistarlo y abrir fuego sobre él con su arma reglamentaria. En la mañana siguiente los investigadores hallaron junto a las huellas del ser restos de sangre, indicio que había sido herido. A partir de entonces, jamás volvió a ser visto. Y es válida la presunción de la gente del lugar de que fue herido de muerte, cayendo al apestoso arroyo en cuya agreste ribera se cobijaba, para desaparecer. El abominable Fuentes Sin duda puede resultar risible este apodo, dado a un pequeño ser, de un metro 10 centímetros de altura, peludo, de rostro estremecedoramente humano, que en el invierno de 1978 asoló a las granjas cercanas a los pequeños poblados precordilleranos de la provincia de Mendoza, devorando gallinas, cerdos y cabras e infructuosamente perseguido por los perjudicados chacareros y jamás atrapado. En realidad, todas las provincias cuyanas y especialmente Mendoza se han transformado en puntos recurrentes para las manifestaciones forteanas. Recordemos, a título ilustrativo, que en la época en que el abominable Fuentes hacía sus travesuras, en los alrededores de la propia ciudad de Mendoza un embozado y ágil individuo de galera, capa, bastón y ojos fosforescentes se divertía asustando a desprevenidos noctámbulos. A algunos centenares de kilómetros un ser similar –o el mismo- pero ostentando una brillante luz amarilla sobre el pecho, sorprendió a un destacamento de Gendarmería Nacional con un salto en la noche que, virtualmente, lo llevó a sobrevolar a los soldados. Todo esto podría suponerse una mera fantasía o una mistificación de la prensa sensacionalista si no hubiera encontrado, desempolvando mi archivo, una crónica que se remonta al Londres de 1890 donde, en sucesivas apariciones a lo largo de dos años, un insólito ente denominado “Springle Jack” (algo así como “Jack el Saltarín”) aterró a londinenses, civiles y bobbies por igual, destacados en su captura. Se lo describía como un individuo, de unos dos metros de altura, muy delgado, largas piernas, ojos fosforescentes; capa, galera y una luz muy brillante en el centro del pecho que, haciendo honor a su nombre, andaba a los saltos por sobre las cabezas de la gente, sin otro propósito definido. La sincronicidad (para referirnos a un vocablo tan caro a la psicología jungiana) de estos seres, por sobre las fronteras del espacio y el tiempo, nos pone de manifiesto la realidad, cuando menos sociológica, de estos fenómenos. Recordemos también respecto a esta provincia que para 1983, en la Pampa de Palunco y el área de Las Vizcacheras eran observadas con frecuencia arañas gigantes, no de unos treinta o cuarenta centímetros de diámetro como la expresión haría suponer, sino de...¡dos metros de diámetro! en campos petrolíferos de la ex YPF no solamente por obreros –rápidamente desprestigiados por los directivos de la empresa bajo la acusación de alcohólicos– sino también por técnicos, ingenieros y pilotos de aviones. Uno de ellos me comentaba semanas después –estando yo de paso hacia la “Caverna de las Brujas”, de la que hablaré en otra ocasión– en la penumbra de un tugurio con pretensiones de bar a un costado de la ruta, que a propósito mintió en su informe el verdadero tamaño de una de esas “arañas” que observó correr desde unos 200 metros de distancia, a la que atribuyó públicamente unos “tres” metros de diámetro ya que, sin duda, el apodo de delirante que se ganó entre sus superiores se habría visto acentuado si hubiera manifestado los 10 metros que en realidad le atribuyó. Y no muy lejos de una zona tan “forteana”, los turistas aún hoy visitan el Pozo de las Ánimas, una enorme hoya volcánica llena de agua donde los huarpes creían que las almas de los difuntos tenían su entrada al infierno, por lo común que era observar –quedan relatos aún escritos del siglo pasado– sobre su vertical, evolucionar esferas luminosas sin orden ni concierto y de gran tamaño que terminaban precipitándose al fondo del cenote. ¿Una colonial base subacuática de ovnis, quizás? Runa Uturunco El Tigre Uturunco es un HOMBRE TIGRE, que por pacto diabólico le fue entregado un cuerito de NAHUEL (Yaguareté o Jaguar americano) que al revolcarse sobre éste último toma la forma de un Yaguareté mucho más grande y feroz, colmillos más agudos y los ojos como teñidos de sangre. El portador del cuerito es una persona solitaria, vive por los cerros y generalmente en alguna parte de su cuerpo tiene algunas manchas que lo caracterizan y vinculan al animal. Lleva encima el cuerito que es inseparable a él, también este último se mueve y le advierte si alguien quiere separarlo de él que solo puede hacerlo mientras el portador duerme. Para transformarse hace una invocacion en mapuche y se revuelca tres veces sobre el cuero, algunos brujos más experimentados lo hacen de un solo vuelco y sin pronunciar la invocación. Las tribus contaban como estos animales raptaban sus mujeres jóvenes y las llevaban al lomo, como también destrozaban al ganado u otros animales criados. El Runa Uturunco puede dominar a la bestia, pero si se mantiene mucho tiempo transformado, o si se mezcla con una Yaguareté con la que tenga cría, la bestia termina dominándolo al portador y olvida completamente su condición humana. En el momento que se mate a un portador sin el cuero, éste pierde su poder y no se puede usar nunca más. Pero si se logra matarlo transformado el matador obtiene el poder y maldición del portador, siempre y cuando el portador sea o hable la lengua mapuche para poder invocar el gualicho (en lengua mapuche, hechizo, encantamiento o embrujo) de transformación. Algunos otros dicen que no es por pacto con el diablo sinó un hechizo de dominio sobre la naturaleza del Machi de la tribu (Sacerdote, chamán o médico brujo). Dragon de Brosno El Dragón de Brosno (Бросненский дракон: Brosnenski Drakon), también conocido como Brosnia, es el nombre de un monstruo que, se dice, habita en el Lago Brosno, cerca de Andreapol en el oeste de Rusia. Se lo ilustra como un dragón o dinosaurio, y ha sido objeto de numerosas leyendas regionales, algunas de las cuales, datan del siglo XIII. Los rumores de que una extraña criatura habita en el lago Brosno han existido desde hace varios siglos. Una leyenda dice que Brosnia espantó al ejercito tártaro-mongol que se dirigía a Novgorod en el siglo XIII. Batu Jan detuvo las tropas a orillas del lago para descansar. A los caballos se les permitió beber agua de este. Empero, cuando los caballos se aventuraron bajo el lago, una gigante creatura emergió del agua rugiendo y devoró caballos y soldados. Las tropas de The Batu-Jan estaban tan aterradas que se devolvieron, y Novgorod se salvó. Viejas leyendas describen una “enorme boca” devorando pescadores. Las crónicas de la región mencionan una “montaña de arena” que aparece en la superficie del lago en algunas ocasiones. De acuerdo a otras leyendas, algunos varegos querían ocultar un tesoro en el lago. Cuando estos se aproximaron a una pequeña isla, un dragón emergió del lago y se tragó la isla. Se dice que durante la Segunda Guerra Mundial la bestia se tragó un avión alemán. Existen varias hipótesis científicas que conciernen a Brosnia. Una de ellas, el fenómeno de gas, expone que cuando el sulfuro de hidrógeno se eleva del fondo del lago, hace hervir el agua, lo que hierve a su vez se asemeja a una cabeza de dragón. Sin embargo, la cantidad de sulfuro de hidrógeno debería ser considerable para producir este efecto. Otra versión dice que hay un volcán en el lago Brosno que hace eyecciones a la superficie del agua de vez en cuando. Es bien sabido que hay varias fracturas en el fondo del lago, la profundidad y la dirección de estas no se pueden definir. No se descarta que el cráter de un volcán se pueda hallar dentro de una de tales fracturas. Esto explicaría porque el hipotético volcán no ha sido, aún, descubierto (véase Erupción límnica). No obstante, el fenómeno de Brosnia se puede explicar desde un punto vista físico y perceptivo. Temporalmente, lotas, percas amarillas y eperlanos pueden ser hallados en el lago (se considera extraño que peces de mar puedan vivir en las condiciones de un lago). Grandes eperlanos son reflejados en la superficie del agua a través de la refracción de la luz y esto produce el efecto de una cabeza de reptil gigante. Los físicos dicen que los espejismos aparecen en las temporadas calurosas. Ciertamente, los testigos afirman observar a Brosnia en las épocas de verano. Wendigo "El Wendigo" (también conocido como windigo, windibum o witiko) es una criatura o espíritu propio de la mitología de los indios algonquinos y otros grupos afines culturalmente, que se supone habitaría en los bosques más septentrionales y profundos del continente americano. Aparentemente es una personificación de la llamada atávica -y la fascinación rayana en la locura- que los bosques profundos y la naturaleza más salvaje provoca en los hombres y, en su faceta más oscura, un mito para explicar la bestia en la que se puede convertir un ser humano cuando hace caso de dicha llamada. Este mito podría estar relacionado con historias entre los pueblos indios acerca de casos de canibalismo para sobrevivir a los duros inviernos de estas duras zonas del continente. En psiquiatría se ha considerado la psicosis por windigo como un caso de psicosis particular y propia de una cultura (en este caso la amerindia). El Wendigo se personifica unas veces como el viento sobre las copas de los árboles o como un espíritu, otras como un ser musgoso que habita en lo profundo del bosque, otras como una terrible criatura mitad bestia mitad hombre. El Wendigo "llama" a sus presas por su nombre, y cuando éstas oyen su llamada no pueden evitar el correr a las profundidades del bosque y perderse para siempre. Ya que hay muchas historias y cuentos sobre el wendigo, se da hincapié a muchas cosas. Se cree en muchas cosas tanto del mundo sobrenatural como son los espíritus malignos como un gran monstruo que vive en los bosques o en las montañas heladas. También el wendigo se manifiesta cuando el hombre come la carne de otro hombre. supuestamente absorbe su fuerza y espíritu; ésta acción causa en el individuo poseído por el Wendigo un hambre que no se puede saciar con nada y lo único que quiere es comer mas carne humana ya que el hambre a su vez crece y crece hasta que el hombre muere ya que no existe algún exorcismo eficaz contra la posesión de un wendigo. En el famoso cuento de Algernon Blackwood titulado "El Wendigo", aparece como un ser temido por los indígenas de los bosques del norte de América, comedor de musgo y no de humanos. Personifica la llamada atávica de la naturaleza al animal que supuestamente llevamos todos dentro, ya que sus víctimas oyen una voz que les llama, y como hechizadas, inician una alocada carrera que les conduce a lo más profundo de las selvas boscosas del Gran Norte a gran velocidad (y altura), quemándose sus pies (que se convierten en garras) y sangrando sus ojos. Las leyendas acerca del Wendigo son numerosas, así en unas es una personificación de un gran cazador que se perdió en el bosque y por alimentarse con carne humana fue castigado y se transformó en algo parecido a un zombie, con grandes manos con garras y muy ágil, que se alimenta de carne humana. En otras se dice que es un espíritu del bosque, corpulento y con pelo blanco, que se alimenta de musgo. En casi todas se cuenta que comía guerreros que se aventuraban demasiado en los grandes bosques desiertos y helados del norte de Estados Unidos y Canadá y que se perdían en los mismos. Sin embargo, existen otras interpretaciones más felices de este ser, convirtiéndolo en un mero acompañante de los viajeros. Cuando una persona viaja sola por el bosque, el wendigo la sigue y desaparece cuando el mismo se vuelve para cerciorarse de si hay alguien a su espalda. En estas interpretaciones el wendigo es totalmente inofensivo en sí mismo, pero el miedo que puede provocar lleva a la pérdida del viajero en el bosque o a su despeño por un precipicio. Ngoubou El Ngoubou es un pseudocríptido presuntamente avistado por indígenas africanos en la sabana de Camerún. Es descrito como una criatura con seis cuernos en la cabeza y uno en la trompa, aunque del tamaño de un buey, que embiste y mata elefantes pero no se los come. El nombre es el usado en la zona para designar a un rinoceronte en la lengua nativa, pero algunos criptozoólogos postulan que no esta basado en un rinoceronte por sus características de reptil que según ellos, lo asemejan más a ul Styracosaurus; aunque se le asocia con el Emela-ntouka, otro críptido africano, pero cuyo tamaño se dice sería casi el de un elefante. En novimebre del 2000, William Gibbons y David Wetzel, realizaron una expedición al Congo en busca de Mokèlé-mbèmbé (un críptido que ellos describen que sería similar a un saurópodo); y reportaron que existiría supuestamente el mito del Ngoubou entre los nativos de Camerún. Sin embargo, esta postura que describe a la supuesta criatura como una especie de dinosaurio es descartada de plano por los zoólogos. Incluso esta postura es descartada por la gran mayoría de los criptozoólogos actuales; que postulan que estas criaturas, si es que realmente existen, pueden ser animales desconocidos, pero no emparentados con los dinosaurios. Mbielu-Mbielu-Mbielu Mbielu-Mbielu-Mbielu es una criatura fantástica que forma parte del folklore pigmeo. También se le describe como un pseudocríptido reptilesco visto en el Congo. Es pacífico y herbívoro y usualmente en la criptozoología antiguamente se le asocio con un dinosaurio viviente de la familia estegosaurio, particularmente un Kentrosaurus, un gigantesco reptil con aletas en la espalda. Sólo existen algunos supuestos avistamientos del Mbielu-Mbielu-Mbielu en las aldeas de Bounila y Ebolo que fueron investigados por el criptozoólogo Roy Mackal durante su expedición de búsquedad de Mokèlé-mbèmbé. Bestia de Bray road La Bestia de Bray Road es una supuesta criatura pseudocriptida. El primer reporte de su supuesta primera aparición es reciente y fue en los años 1980, en un camino rural en las afueras de Elkhorn, Wisconsin. La misma etiqueta ha sido aplicada más allá del lugar de origen, a cualquier criatura desconocida o extraña del sur de Wisconsin o del norte de Illinois que es descrita teniendo características similares a aquellas de los primeros avistamientos. La Bestia de Bray Road es descrita por testigos de muchas formas maneras: Un peludo bípedo parecido a el Pie Grande o (Bigfoot). Un lobo inusualmente grande y con la capacidad para andar sobre sus patas traseras. Diferentes formas hibridas entre los seres antes dichos. Aunque la Bestia de Bray Road nunca ha sido vista transformándose de un humano a lobo en ninguno de los avistamientos, ha sido etiquetado hombre lobo en algunos artículos de prensa. El investigador de lo Paranormal Todd Roll dijo que podría haber conexión del hombre-lobo con las actividades ocultas y animales mutilados (los que bien podría haber sido ofrecidos como sacrificio) en Walworth County, Wisconsin. Un número de teorías basadas en animales también han sido propuestas. Estas incluyen: La criatura es una espécie aún no descubierta de perro salvaje. Es el waheela (un lobo gigante prehistórico similar a Amarok, criarura devora hombres de los bosques norteños) Es un perro, lobo o coyote, posiblemente uno que ha sido entrenado para andar sobre dos patas antes de volverse una fiera. Es el vivo ejemplo de un actual hombre-lobo. Otra teoría paranormal es la leyenda de los nativos Norteamericanos de un Cambiante de Piel. Es también posible que la histeria colectiva sea la causa de que varias criaturas fueran etiquetadas de la misma manera, puesto que la Bestia de Bray Road no luce igual desde una aparición hasta la siguiente. 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