IKA_torino

INFORMACION El Fiat 8V o "Otto Vu" es un automóvil deportivo producido por el italiano de automóviles Fiat desde 1952 hasta 1954. El coche fue presentado en el 1952 Salón del Automóvil de Ginebra . El 8V nombre fue elegido porque pensaron que Ford había registrado el nombre de "V8". No fueron un éxito comercial, pero le fue bien en las carreras. Aparte de la diferencia de que el coche no estaba de acuerdo con las partes con el Fiat otros (pero muchas partes fueron hechas por Siata y ellos los utilizan para los coches). El 8V fue desarrollado por Dante Giacosa y el estilista Fabio Lucio Rapi . El motor era un V8 diseñado originalmente para un lujo sedán , pero ese proyecto fue detenido. El V8 Fiat había una configuración de 70 grados V de hasta un 1996 cc de volumen, a 5600 rpm, el motor produce 105 CV (78 kW) en la forma estándar una velocidad máxima de 190 km / h (118 mph). El motor fue conectado a una caja de cambios de cuatro velocidades. El coche tenía suspensión independiente en todas las vueltas y los frenos de tambor en las cuatro ruedas. La alta dirección se preocupa más de ejecución de los proyectos de molino, sin embargo, y sólo 114 de los coupés de alto rendimiento ha sido producido por el momento los coches fueron retirados de la producción en 1954. Sin embargo, continuó para ganar el 2 de Italia l campeonato de GT cada año hasta 1959. 34 de los coches tenían una fábrica de carrocerías producidas por Carozzeria Speciale FIAT. Algunos coches tenían la carrocería realizada por otros carroceros italianos. Carozzeria Zagato hizo 32 que la etiqueta "Elaborata Zagato". Ghia y Vignale también carrocerías. La mayoría eran coupés, pero algunos Spyders se hicieron así. FOTOS ( Fiat 8V Demon ) ( Fiat 8V Coupe by Ghia ) ( Fiat 8V Zagato ) ( Fiat 8V Otto VU vl ) ( Fiat V8 Berlinetta Coupe ) ( Fiat V8 Ghia ) ( Fiat V8 Zagato Sport ) VIDEOS link: http://www.youtube.com/watch?v=rUqFTCVU6Yo link: http://www.youtube.com/watch?v=3BmGeISyMDA link: http://www.youtube.com/watch?v=5_sTFcuiEeE link: http://www.youtube.com/watch?v=YUf4zZuvQiw TIEMPO QUE LLEVAS MIRANDO ESTE POST! GRACIAS POR PASAR !

INFORMACION El Rastrojero Conosur, fue un automovil diseñado a partir del utilitario Rastrojero Diesel. El mismo, es un sedán de 4 puertas especialmente diseñado para su uso en flotas de taxis. Este coche fue fabricado por la empresa estatal Industrias Mecánicas del Estado, de Argentina, desde 1974 hasta 1979, año en el que finalizaron las operaciones de esta fábrica. El coche, era estéticamente similar a un Rastrojero Diesel doble cabina, pero en la parte donde debería ir la caja de carga, fue diseñado un baúl, que toma una pequeña pendiente, dejando de lado la línea recta de la caja del modelo original. En lo que a su mecánica se refiere, era la misma que equipaba al utilitario. Un motor Indenor XD 4.88 de 1946 cm3, que erogaba una potencia de 60 CV, alimentado con gas-oil a través de un sistema de inyección indirecta Bosch EP / VA, todo esto acoplado a una caja de cambios Borgward de 4 velocidades. Su producción finalizó el 22 de mayo de 1979, al igual que toda la línea Rastrojero y todos los productos IME. Su producción básicamente fue para su uso como taxi, aunque hoy por hoy, suelen verse algunos modelos restaurados pero ya no como taxis, sino como vehículos particulares. Puertas: 4 Motor: Indenor XD 4.88 Ciclo: Diesel, árbol de levas lateral válvulas a la cabeza Ubicación: Delantero longitudinal (inclinado 45º) Cilindrada (cm3): 1.946 Número de Cilindros: 4 Diámetro x Carrera (mm): 88 x 80 Releción de Compresión: 21,0 : 1 Potencie: 60 HP (DIN) Régimen (r.p.m): 4.500 Per Motor (mKg): 12,1 Régimen (r.p.m): 2.250 Tracción: Trasera Refrigeración: agua (10 litros) Combustible: Ges-Oil Sistema de Combustible: Inyección indirecta Bosch EP / Ve Velocidades: 4 (Borgward) Relación Final: 4,75 : 1 Capacidad Combustible (litros): 40 Peso Vacio (Kg): 1.150 Largo (mm): 4.390 Ancho (mm): 1.730 Alto (mm): 1.630 Distencia entre Ejes (mm): 2.680 Trocha Delantera (mm): 1.420 Troche Trasera (mm : 1.450 Frenos (Del/Tras): Tambor/Tambor Dirección: Tornillo sin fin Suspensión Delantera: Paralelogramo deformable, berra de torsión Suspensión Trasera: eje rígido, elásticos longitudinales Neumáticos: 6.00 x 16" Generador Eléctrico: alternedor 12 Volts 45 a Batería 90 eh FOTOS TIEMPO QUE LLEVAS MIRANDO ESTE POST! GRACIAS POR PASAR !

Usted podrá reservar el suyo como preventa por internet y según el cronómetro con cuenta regresiva tendrá hasta el dí a 17 de julio a las 0 horas Esta es una versión familiar de la versión tradicional del MINI con 24 cm mas de largo entre ejes y es recomendable para cuando se utilizan las plazas traseras ya que en este modelo es mas fácil de acceder que en el tradicional y cuenta con una mayor capacidad del baúl. Una de las características que tiene el Clubman es que posee una puerta del lado opuesto al del conductor que se abre en sentido contrario a las demás y que solo se puede abrir cuando se encuentra abierta la principal, mejorando el acceso. La capacidad del baúl es de 260 dm3 y rebatiendo las plazas traseras llega a 930 dm3. Otras de las características es que en la parte posterior posee dos puertas y no posee un portón levadizo, esta puertas se abren hacia ambos lados, y tienen la particularidad que al desbloquearlas se abren solas lo que facilita cuando estamos cargando algún objeto utilizando ambas manos. Las caracterí sticas del motor es un 4 cilindros con 1600 cm3 de cilindrada con turbo, lo que le da una potencia de 175 CV pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 224 km/hora, con una tiempo para llegar a los 100 km/hora partiendo de 0 de 7,6 segundos, teniendo un consumo mixto de 7 litros cada 100 km. En cuanto al equipamiento se incluye seis aurbags, control de estabilidad, botón de arranque, climatizador, computadora de abordo, entre otros y opcionales como faros de xenón, suspensión deportiva, techo panorámico, pudiéndose personalizar con colores y detalles decorativos, también entre otros. Su precio será de U$S 45.900 o sea $ 181.305 argentinos fuente : http://www.16valvulas.com.ar/mini-cooper-s-clubman-llega-a-la-argentina/ ACA UNOS VIDEITOS DEL CLUBMAN link: http://www.youtube.com/watch?v=PKBHmPC7V5Q link: http://www.youtube.com/watch?v=8Vnf6l9Nl14 link: http://www.youtube.com/watch?v=h3RlYUnUFqI link: http://www.youtube.com/watch?v=dvlUeQ9zj4o&feature=related TIEMPO QUE LLEVAS MIRANDO ESTE POST! GRACIAS POR PASAR !

INFORMACION El Land Rover Defender es un automóvil todoterreno producido por el fabricante británico Land Rover desde el año 1983. Es el producto de un continuo desarrollo desde su introducción en 1948 como el Land Rover Serie I, un vehículo para uso utilitario que comenzó con un diseño de líneas angulosas, una calidad de terminación rudimentaria y un escaso nivel de equipamiento. La historia de este vehículo de trabajo revela una coherencia notable en su visión tecnológica, que se mantiene desde los primeros modelos hasta los actuales, producidos más de medio siglo después. Es utilizado ampliamente en todo el mundo por su capacidad para llegar a algunas de las partes más inaccesibles del planeta. Es Defender posee motor delantero longitudinal y tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas. Con un robusto chasis de largueros y una carrocería de aluminio, el Defender está disponible en una amplia variedad de carrocerías y en versiones de 93, 110 y 127 pulgadas de batalla (2360, 2795 y 3225 mm respectivamente), llamadas comercialmente 90, 110 y 130. Están disponibles versiones de fábrica especializadas, tales como coches de bomberos, plataformas hidráulicas y versiones militares. El Defender se utiliza extensamente para una variedad amplia de propósitos industriales, agrícolas, recreativos y militares. El Defender es también una opción común para el uso en expediciones, así como los servicios de asistencia y emergencia a través del mundo y en años recientes, cada vez más las familias e individuos están utilizado al Defender como coche privado. La producción del modelo actual conocido como el Defender comenzó en 1983 como la Land Rover «One Ten», modalidad escrita del 110, y el «Ninty» y posteriormente el «One Thirty», 90 y 130 respectivamente. En el exterior se distinguen muy poco los vehículos anteriores al 1983 de la Land Rover Series; un capó integral, parrilla nueva y extensiones de los guardabarros para cubrir la trocha más ancha son los cambios más perceptibles. Mecánicamente los 90 y 110 reciben una modernización completa de la plataforma comparado con los modelos de la serie MODELOS Land Rover Series I Land Rover Series II Land Rover Series III Land Rover Defender 110 Station Wagon Land Rover Defender 130 Land Rover Defender Pick Up Land Rover Defender 90 Land Rover Defender 6X6 Land Rover Defender Puma Land Rover Defender SVX 2008 Land Rover Defender Ice VIDEOS link: http://www.youtube.com/watch?v=I4NpTMZpn28 link: http://www.youtube.com/watch?v=ICr7V40cTSM link: http://www.youtube.com/watch?v=OrsHR4FAB5w link: http://www.youtube.com/watch?v=ymo8AegQUg0 link: http://www.youtube.com/watch?v=TfcQ-7hIuOQ link: http://www.youtube.com/watch?v=G9px0jAHlfM link: http://www.youtube.com/watch?v=uHFVU616g9k TIEMPO QUE LLEVAS MIRANDO ESTE POST! GRACIAS POR PASAR !

El Renault Dauphine (delfina en francés) se presentó en el Salón de Ginebra en 1956. Se fabricó en Francia entre 1956 y 1968. El vehículo presentado poseía un motor tipo Ventoux trasero de 4 cilindros, 845 cc y una potencia de 26 CV, y su velocidad final era de 117 Km/h. Era un vehículo creado para la familia, ya que posee 4 puertas, aunque también tuvo logros deportivos de importancia como el rally Monte Carlo. El Renault Dauphine, es presentado en marzo de 1956 con una gran espectacularidad simultáneamente en la mayoría de los países de Europa. El proyecto 109 que da origen al Dauphine, es iniciado en 1951, y fue la continuación y la mejora del Renault 4 CV del que hereda su solución «todo atrás». Dotado de una línea realmente bonita, realizada por Barthaud y Ousset con la colaboración del carrocero italiano Ghia, deriva de su hermano mayor el Fregate, y proporciona una capacidad mayor y un mejor confort que su «padre» el cuatro-cuatro. La saga de los motores traseros sería continuada en 1962 por su sucesor, el Renault 8. La versión Ondine, aparecida en 1960, fue realizada en un plan más lujoso, pinturas metalizadas, embellecedores, tapicerías, etc. En el plano mecánico la versión, a excepción de las primeras unidades, venía dotada de la caja de cuatro velocidades del Gordini. El modelo Gordini es una versión pseudo deportiva del modelo normal (Dauphine), retocando la culata, las válvulas y el carburador para aportarle seis caballos suplementarios. Debía su nombre al ingeniero que diseñó la transformación: Amadeo Gordini. Renault intentó con este modelo el asalto al mercado americano, realizando un esfuerzo comercial para extenderse en los Estados Unidos. A pesar de la buena voluntad, el experimento terminó en fracaso, motivado principalmente por la desconfianza del cliente americano a no disponer de un servicio técnico en las cercanías y depender de la, por entonces, lejana Europa. Sin embargo, a pesar de ello, el Dauphine fue el partícipe de la expansión mundial de Renault, ideada bajo la presidencia de Pierre Dreyfus, y del afianzamiento de La «Régie» como empresa multinacional. Se fabricó bajo licencia en la italiana Alfa Romeo y en la Willys brasileña, además de los montados en Valladolid, Santa Isabel (Argentina) y Bélgica En 1968 dejó de comercializarse después de haberse realizado 2.120.220 ejemplares L Renault Dauphine significó para Argentina el comienzo de esta marca en el país. Hasta ese momento los únicos Renault que circulaban por Argentina eran traídos de Francia. El 12 de julio de 1960 salió de la planta de Santa Isabel el primer Renault argentino. Este coche mantenía las características técnicas del europeo, y se le sumaban defensas en los paragolpes dada la reglamentación vigente en el país. En su exterior presentaba una moldura simple y fina a lo largo de sus laterales, el escudo de trompa que en su parte superior decía DAUPHINE y abajo, el logo del Dauphine con la corona y a Sudamérica con estrellas y la palabra IKA (Industrias Kaiser Argentina) fabricante local del vehículo bajo licencia Regie Renault. En el interior del Dauphine, encontramos un tablero color te con leche claro hasta 1964 y desde 1964 hasta dejar de producirse, negro. El volante con 2 rayos que suben desde la parte inferior del centro de volante que tiene la corona del Dauphine grande al centro. El vehículo poseía radio AM, cenicero en el tablero arriba de la radio y no contaba con testigo de luz alta. Su caja de cambios tipo 318 utilizaba 3 marchas hacia adelante y M.A. La velocidad máxima declarada por IKA era de 117km/h. Las llantas utilizadas fueron siempre de 15 pulgadas con cubiertas 50.15 (135-15) El Renault Gordini se presentó en 1963. A la vista, parece ser el mismo Dauphine, pero tiene varias mejoras. Exteriormente se le colocó una moldura doble que en el centro va pintada de otro color distinto al de la carrocería. Esta caracterización no se realizó en todos los mercados. La mayoría conservaron los tonos de pinturas convencionales, sin rayas deportivas. Las llantas son caladas y el motor tiene 36hp. Cambian el carburador Solex de 28mm del Dauphine a uno Solex de 32mm (32 PIBT). El cambio más significativo lo tiene la caja de cambios que agrega una cuarta velocidad. Con estos cambios el coche declara una velocidad final de 130km/h. El modelo Dauphine cambió su denominación por «850» a fines de los años '60. si bien mantenía las características originales de éste, traía caja de 4ta. y carecía de vaguetas. Al igual que en la versión española, en Argentina tenía problemas de estabilidad en curvas, hecho potenciado muchas veces por la costumbre de suplementar los resortes traseros vencidos, cosa que complicaba aún más su tenida. El modelo Dauphine 1093 sólo se produjo en Francia. Dados los logros del vehículo en los rally y distintas competencias en las que participaba, Renault lanza una serie de fabrica con un motor «preparado» con mejores prestaciones. El 1093 nunca se produjo en España o Argentina. El Dauphine 1093 fuera de francia utiliza el motor Ventoux 845cc que equipa al Dauphine común, en francia al 1093 se la agrega un carburador Solex Paia 3 de dos bocas, un multiple de escape deportivo, mejor relaciones de caja, un reglaje en el árbol de levas que tiene algo de cruce y más alzada, pistones de alta, bielas de titanio, tacómetro en la guantera izquierda. La velocidad final de esta coche es de 155km/h. En Argentina IKA (fabricante de los vehículos Renault) ofrecía en el concesionario como equipo opcional un «Kit» para convertir un Renautl Dauphine o Gordini en un 1093. El «Kit» traía un tacómetro para guantera, frenos de disco, pistones forjados, bielas de titanio, árbol de levas con el reglaje del 1093 y neumáticos especiales entre otro equipo. IKA-Renault «nunca» vendió un 1093 de fabrica en Argentina. Los vehículos utilizados para competición en los equipos oficiales eran Gordini a los cuales les sacaban la brea de protección con la que pintaban el piso para evitar picaduras y de esa forma el vehículo se alivianaba. El Gordini preparado por distintos preparadores argentinos, obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Gastón Perkins, Carlos Ruesch, Danilo Bonamici, Ángel Monguzzi, Emilio Parisi, Eduardo Giordano y Luis Bauque. Contrario de lo que se cree, la sigla 1093 no se refiere a los centímetros cúbicos del motor, sino a una sigla referente al proyecto del modelo. El proyecto del Dauphine es el proyecto 109 y el número siguiente 0,1,2,3, etc corresponde a las distintas variantes dentro del proyecto inicial. Los Dauphine convencionales son 1090. La variante Ondine 1090A, el Gordini 1091, etc. En Argentina, en el año 1969 el Renault Gordini modifica su interior haciéndolo más deportivo, con volante de 3 rayos de madera, relojes redondos (velocímetro y tacómetro), llantas sin taza. La gente en general, viene escuchando los logros deportivos de corredores como Gastón Perkins que corren con un Gordini con equipo 1093. Al aparecer este Gordini 1969 con esos detalles deportivos, el común de la gente lo llamo 1093, pero nada tiene que ver con el modelo original de francia. En Argentina, se dice que se ha visto al compositor de musica clasica,Chopin, manejando un Renault Gordini por panamericana a una velocidad media de 290km/h, junto a la pandilla, con Vivaldi, y Mozart en su Super Europa. Tambien se dice que aunque es chiquito cojes de una forma confortable en este auto, mito o verdad?? Hoy en día, en Argentina aun se ven Gordinis por la calle. Por suerte y dada la dedicación de muchos de sus dueños, estos vehículos se encuentran en excelente estado de conservación. Dado a que el coche hoy es tratado como clásico, los precios de los repuestos se han sobrevaluado llegando a ser más caros que repuestos de vehículos modernos. La poca producción y venta de los mismos hace que pocas casas de repuestos tengan las piezas que los usuarios solicitan. Por ejemplo, las cubiertas utilizadas originalmente en el auto, hoy no se consiguen y los propietarios deben comprar sin remedio, marca Pirelli, que si bien exhibe la medida 50.15 realmente tienen un diámetro exterior mayor al que el coche lleva, molestando para doblar ya que tocan los pasaruedas. De la misma forma cambian el rendimiento del auto. Un total de 125.912 Dauphines (41.812 Dauphine, 39.179 Ondine y 44.861 Gordini) fueron fabricados entre 1959 y 1967 en la factoría de FASA-Renault de Valladolid en España. En España se fabricaron tres versiones: Dauphine «normal», fabricado entre 1958 y 1964. Ondine, fabricado entre 1962 y 1965. Mejor equipamiento y aspecto más cuidado que el Dauphine. Gordini, fabricado entre 1961 y 1967. Motor más potente. En España el Dauphine fue conocido como «coche de las viudas», debido a su tendencia a perder el control en las curvas cerradas por el desfavorable reparto de pesos. No obstante esta fama podría ser debida a las pésimas carreteras españolas de la época y la inexperiencia de los conductores. Era habitual que los propietarios de Dauphine tratasen de mejorar el reparto de pesos llevando objetos pesados de forma permanente en el maletero delantero. fuente : wikipedia SI TE GUSTO UNITE A : http://www.taringa.net/comunidades/renaultfans/ TIEMPO QUE LLEVAS MIRANDO ESTE POST! GRACIAS POR PASAR !

INFORMACION El Jeepster era un automóvil todoterreno vendido bajo la marca estadounidense Jeep. El Jeepster original, presentado por Willys-Overland en 1948, no consiguió encontrar cuota de mercado y fue dejado de producir rápidamente. El nombre fue revivido hacia 1966 con un nuevo modelo, el C-101 Jeepster Commando. Otra vez, las ventas no alcanzaron las expectativas, y AMC (sucessora de Willys-Overland) retiró de producción el modelo en 1972 y se dejó de vender en 1973. En españa este modelo se comercializó a traves de VIASA (Vehículos Industriales y Agricolas Sociedad Anónima) empresa radicada en Zaragoza y que utilizó las instalaciones de CAF (Construcciones Auxiliares Ferroviarias), fabricante de vagones de tren y locomotoras para realizar los primeros ensamblajes. La fecha de comercialización fué a partir de 1968, siendo dos las versiones de motor empleadas, el Barreiros Diesel C-24 y el motor Hurricane gasolina F-134, de Jeep. Estos primeros vehículos llegaban a España para ensamblar con leves cambios respecto a la versión comercializada en EEUU. Los elementos que se incorporaban aquí eran basicamente el motor (Barreiros) y algunos elementos como cuadro de velocimetro, señales de luces y poco más. Algunos ejemplares de los iniciales en estado de restauración los conservan socios del Club Jeep Comando de España, entidad sin ánimo de lucro que aglutina a un centenar de socios aficionados a este modelo de Jeep. Posteriormente a partir de 1973 se produce un cambio en el motor, sustituyendo al muy eficiente Barreiros por un Perkins, en concreto por el 4-108, perdiendo a cambio potencia y par motor. Sin embargo el mas obsoleto Hurricane sigue estando en opción. A lo largo de los dos o tres años siguientes, se ensamblaron algunos comando con el motor seis cilindros en V de origen americano para su comercialización fuera de las fronteras españolas, quedandose aquí en España contados ejemplares. En estos años se amplía el catálogo de opciones incluyendo las posibilidades de comprar el comando con capota rigida, de lona o sin capota. Otras opciones interesantes eran la calefacción y el encendedor. A finales de los 70, se amplía la oferta de motores incorporando el ya mas potene motor Perkins 4-165 con un significativo aumento de potencia (de los escasos 58 CV del 4-108 a los 72 del 4-165) pero no así otros elementos de confort y seguridad. Por ejemplo el sistema de frenado se mantenía por zapatas y sin servofreno, no suministrandose ni como opción su montaje debiendo el propietario correr con el coste de llevarlo a un taller especializado para proceder a su montaje. Finalmente en el año 1982 aparece un modelo mas dentro de la gama que es el HDI, que principalmente se distinguía por su techo mas alto y la apetura de las portezuelas traseras. FOTOS VIDEOS link: http://www.youtube.com/watch?v=IGbYrwUqncw link: http://www.youtube.com/watch?v=3nbZ5eaLnQw link: http://www.youtube.com/watch?v=csZIRnk5SoY link: http://www.youtube.com/watch?v=Wpdr0IE2uTE&feature=related TIEMPO QUE LLEVAS MIRANDO ESTE POST! GRACIAS POR PASAR !

Rondando por internet encontre este antiguo mazo de cartas para coleccionar .... creo que estan en aleman .... yo ya las imprimi y las guarde ! aca van : GRACIAS POR PASAR !

El piloto de Honda se encuentra entre un grupo de élite de los vehículos utilitarios deportivos que ayudaron a elevar el "crossover" del segmento en la última década con la introducción de una combinación de confort de marcha suave, con capacidad para embalajes internos y la eficiencia general de que los SUV tradicionales carecían. El piloto de construcción de la unidad de cuerpo y suspensión totalmente independiente ayudó a transformar el segmento de los SUV por mejorar la calidad de marcha, ganando altos índices de seguridad de choque, la creación de más espacio interior y aumentar la eficiencia de combustible. El piloto original preveía una receta para el éxito con las características finalmente imitada por la competencia como una tercera fila de asientos estándar, tracción en las cuatro ruedas de decisiones libre y fácil de configurar el interior. La segunda generación del Honda Pilot tiene por objeto mejorar en la popular fórmula de Honda SUV añadiendo una estética más robusta SUV, más refinamiento en carretera y mejorar la funcionalidad interior. Diseñado en torno al concepto de un "vehículo de aventura inteligente" con las necesidades prácticas de una familia en mente, el piloto dispone de ocho pasajeros más audaz estilo SUV, más inteligente y más capacidad de embalaje interior y las tecnologías avanzadas de seguridad, la eficiencia del combustible y la comodidad. Cuerpo El piloto de Honda está construido sobre una plataforma SUV crossover que combina la seguridad, el envasado y manipulación de las ventajas de un diseño de la unidad del cuerpo del coche basado sin dejar de ofrecer la versatilidad resistente que los consumidores de corriente con más frecuencia en un SUV. plataforma altamente rígido El piloto con frontal aislado y subtramas trasera proporciona la base para muchos de sus atributos refinados, incluido el manejo de su agilidad excepcional, confort de marcha excepcional, el desempeño de seguridad de clase mundial y la eficiencia de envases. La resistencia del piloto SUV es compatible con la tracción que inspire confianza en la lluvia y la nieve, la capacidad de resistencia media fuera de la carretera de 8,0 pulgadas de altura sobre el suelo y un máximo de remolque de 4.500 libras (modelos 4WD). Para 2009, el cuerpo del piloto se integra la ingeniería de compatibilidad avanzada ™ (ACE ®) estructura de la carrocería para mejorar la seguridad choque frontal con vehículos de diferentes alturas de parachoques, junto con el uso más extensivo de acero de alta resistencia en cualquier producto del automóvil Honda hasta la fecha. Un estilo de dirección más audaz abraza un enfoque limpio y funcional, con líneas nítidas y en tres dimensiones que crear una forma dinámica, con fuerza y solidez. Interior El interior del Honda Pilot está diseñado para proporcionar una experiencia agradable para todos los pasajeros en el estilo de clase business. Para 2009, las áreas clave de mejora se concentran en amplitud cada vez mayor, espacio para las rodillas, la comodidad y la accesibilidad en general, manteniendo el exterior SUV de tamaño medio óptimo. El objetivo de diseño del interior fue la de crear la mejor funcionalidad en su clase que realmente lo distingue del conjunto de la competencia. Un exterior de 2.9 pulgadas más largo y 1.0 pulgadas de-más amplio contribuye a un adicional de 4.1 pies cúbicos de espacio interior (EX-L), con gran parte de ese espacio que resulta en una mayor funcionalidad para la fila 2 ª, 3 ª fila y área de carga. Algunas de las últimas tecnologías y características de Honda culminar en una nueva edición de rotación que incluye la última generación de la Honda de navegación por satélite System ™, Bluetooth ® ™ HandsFreeLink conectividad móvil, el sistema de entretenimiento DVD con DTS de sonido envolvente, una puerta trasera eléctrica y mucho más. Una cámara de vista trasera es de serie en el piloto EX-L y Touring modelos piloto. Estilo-sabio, un tema de diseño funcional, fuerte e inteligente emana de un gran futuro, todo el centro de la pila con líneas limpias, nítidas y una combinación de superficies de rica textura. El panel de instrumentos inteligente organiza celdas en las zonas para audio, controles de clima y navegación (si está instalado). Un dial de control, similar a la utilizada en el Honda Accord, se utiliza para controlar el sistema de navegación en el Touring piloto. Chasis Como SUV crossover que mezcla la sensibilidad del coche con las capacidades del carro, el piloto de Honda ha sido diseñado para ofrecer una experiencia segura, divertida y segura la conducción con el aislamiento excelente del ruido de las vibraciones no deseadas, y la dureza (NVH) para una comodidad excepcional en cualquier condición de conducción. El diseño del chasis totalmente independiente también es la base de las capacidades del piloto como personas y transporte de carga, así como un vehículo off-road. El piloto de Honda ofrece un ancho de vía excepcional en toda la parte delantera de 67,7 pulgadas y 67.5 pulgadas atrás por los altos niveles de estabilidad de manejo y espacio interior. componentes del chasis se han diseñado para proporcionar a los movimientos del cuerpo bien controlada con las características de marcha y manejo que se equilibran y seguro. El uso de la parte delantera totalmente aislada y subtramas de suspensión trasera mejora NVH destacados del piloto de los controles para proporcionar un paseo que es tranquilo y seguro. Powertrain El Honda Pilot está diseñado para proporcionar una experiencia cómoda, segura y divertida de conducir con un montón de energía para que coincida con sus capacidades como un SUV para ocho pasajeros con capacidades fuera de carretera y hasta la capacidad de remolque de 4.500 libras (4WD). Para 2009, los ingenieros de Honda prioridad a la eficiencia del combustible para el piloto totalmente nuevo y se aplica la última generación de la tecnología Variable Cylinder Management empresa a todos los modelos. Las bajas emisiones, una curva de par amplia y de bajo mantenimiento fueron también objetivos clave de desarrollo. El piloto de Honda es propulsado por un avanzado i de 3.5 litros y 24 válvulas-VTEC V-6 motor acoplado a una transmisión automática electrónicamente controlada de 5 velocidades. Rendimiento instantáneo del motor es de 250 caballos de fuerza a 5,700 rpm y 253 lbs-pie. de torque a 4800 rpm. El "inteligente" distribución variable y control electrónico de elevación (i-VTEC ®), tren de válvulas con la tecnología Variable Cylinder Management (VCM) permite que el motor V-6 para funcionar en modo de seis cilindros de poder y los modos de cuatro y tres cilindros de eficiencia. El piloto cumple con las estrictas California Ultra Low Emissions Vehicle (ULEV-2) las normas de emisiones de escape. Un totalmente automático administración de torque variable sistema de tracción en las 4 ruedas (VTM-4) está disponible en todos los modelos y entrega sin fisuras "libre decisión" la aplicación de tracción a las cuatro ruedas cuando sea necesario. Seguridad Honda siempre ha sí el reto de buscar la seguridad del vehículo como parte de su estrategia de negocio. La empresa pretende ofrecer un elevado nivel de protección de los ocupantes y la mitigación de los peatones en todas las lesiones de sus coches y camiones a través de un enfoque global y la evolución de la seguridad del vehículo. Este proceso beneficia a todos los nuevos vehículos de Honda - sin importar el tamaño o el precio - mientras que también aumenta la compatibilidad con otros tipos de vehículos en una colisión frontal. El Honda Pilot 2009 es un ejemplo del enfoque de Honda a la seguridad. Cada piloto de Honda incorpora bolsas de aire laterales tipo cortina y de doble cámara, airbags laterales delanteros con los ocupantes de un pasajero del lado del Sistema de Detección de Posición (OPDS), y activa frente a las restricciones de seguridad de cabeza que están diseñados para ayudar a reducir la gravedad de la lesión en el cuello en el caso de una colisión trasera. Una ingeniería de compatibilidad avanzada ™ (ACE ®) estructura de la carrocería en la parte delantera del vehículo, ahora se agregó a Honda Pilot por primera vez, hace que el nuevo piloto muy eficaz para absorber la energía de un choque frontal y ayuda a minimizar el potencial para los menores de paseo o pasar por encima de situaciones que pueden ocurrir durante frontalmente o impactos offset frontal con un vehículo mucho más grande o más pequeña. Estabilizador del vehículo ™ (VSA ®) y un anti-bloqueo de frenos (ABS) con asistente de frenado son equipo estándar en todos los Honda Pilot. Las características adicionales de seguridad estándar incluyen dos etapas, airbags de doble umbral frontal, cinturones de seguridad delanteros con sistemas automáticos de tensión y limitadores de carga, y un diseño de mitigación de lesiones de peatones en la parte delantera del vehículo. Conductor y recordatorios cinturón de seguridad de pasajeros y de luces de día también son equipo estándar. Un total de líder en su clase de cuatro anclajes inferiores y correas de sujeción para niños (LATCH) posiciones rígidas proporcionan puntos de conexión de hasta cuatro asientos para niños. PARA MAS UNITE A : T! Off Roads GRACIAS POR PASAR !

Hola amigos ! hice un video con autos del grupo B de rally (1980) y de fondo puse una sensacional musica de Cafe del Mar .... Disfruten ! GRACIAS POR PASAR !

Dodge GTX RT El Dodge GTX RT , fue un automóvil fabricado en Argentina por Chrysler-Fevre Argentina S.A., durante la década del '70. El mismo, era una evolución del modelo Dodge Polara con la particularidad de haber sido desarrollado como un coche deportivo, con la comodidad de uno de lujo. Este coche, estaba equipado con un motor V8 de 318 pulgadas cúbicas, que estaba considerado como el motor V8 más poderoso del mercado nacional debido a que erogaba 212 hp en sus primeras versiones y 230 hp luego de 1973. Otro de los detalles de este coche, era que siempre estuvo disponible en carrocería coupé de 2 puertas, a diferencia del modelo stándard del Polara que era sedán de 4 puertas. Otra de sus ventajas, era su caja de cambios de 4 velocidades al piso, una novedad teniendo en cuenta que el Polara estaba equipado con caja de 3 velocidades al volante. Durante sus primeros dos años de produccion la GTX se podía adquirir con dos plantas motrices, v8 y slant six. En 1972, junto con un look renovado en el aspecto de su parrilla frontal y sus faros traseros, el v8 se destina únicamenta a la GTX, mientras que el 6 cilindros pasa a equipar a la Coupe Polara, lanzada en ese mismo año, la cual estaba equipada con caja de tres velocidades (A230/3) con palanca al volante, frenos a campana en las 4 ruedas, asiento enterizo y techo pintado color carroceria a diferencia de la GTX con caja de 4 velocidades (A230/4) con gatillo para poner la marcha atras, freno a disco en las ruedas delanteras, butacas individuales para conductor y acompañante, consola central, tacómetro y techo vinílico. Otra particularidad de este coche, se dió en el aspecto deportivo, ya que la GTX fue elegida por los corredores de Turismo Carretera (junto al Polara RT) para representar a la marca de la pentaestrella. Con este modelo, daban reemplazo a los Dodge Polara sedanes e iniciaban una nueva era en el automovilismo nacional, dando inicio a un predominio de una marca que no era de las habituales: Ford o Chevrolet. Durante gran parte de la década del '80 y de la mano del slant-six, la GTX dominó a voluntad frente a sus rivales, obteniendo 6 de los 8 títulos de la marca. Fueron campeones con la GTX, Antonio Aventín (Temporada 1980/1981), Roberto Mouras (1981, 1983, 1984 y 1985, aquí alternando con Coupé Chevy), Oscar Angeletti (1986) y Oscar Castellano (1987 y 1988). Sin embargo, los costos de mantenimiento le jugaron en contra, provocando la deserción de la marca. En 1995, por una cuestion de precios, el TC homologa el motor de Jeep Cherokee para ser usado por Dodge y Torino. Con esta unidad, la marca obtuvo sus dos últimos títulos. Los campeones fueron Ernesto Bessone (2003) y Norberto Fontana (2006) Ford Falcon Sprint A fines de 1972 salió una actualización refrescante en el diseño, cuyas versiones más equipadas llevaban faros cuadrados y dobles, las luces traseras también fueron modificadas igual que la parrilla, que adoptaba ahora barras transversales. El panel de instrumentos llevó varios meses de diseño y finalmente se incorporó un tablero con relojes redondos que incluían velocímetro y cuentavueltas para el motor 221. A partir de aquel año se ofreció como equipo opcional en los modelos Deluxe y Futura el motor 221 SP (Special Performance), un 3.6 litros de más altas prestaciones con una nueva tapa de cilindros, doble carburador Holley y una salida de escape menos restringida con la punta del mismo siendo ovalado y erogando una potencia total de 166 HP, curiosamente con dos (2) HP adicionales comparado con el 260 pulg³ (4.3 L) V8 del Ford Falcon americano, se ofrecía como opción también un diferencial autoblocante. Los éxitos en el circuito de carreras exigían que Ford presentase una versión deportiva del Falcon y así, en mayo de 1973 se introduce el Sprint, fundamentalmente realizado sobre la base de la carrocería de la versión Futura con la motorización SP como equipo estándar, aunque este modelo llamaba la atención por su novedosa gama de colores con combinación de franjas deportivas, parrilla en color negro, lentes de giro de color naranja, luces altas de halógeno y llantas de 14 pulgadas con banda roja entre otos cambios. El interior era todo negro, panel de instrumentos con tacómetro, relojes de presión de aceite y amperímetro, volante deportivo y butacas en cuerina de diseño exclusivo. En 1978 la línea Falcon mostraba una nueva actualización del diseño con una parrilla rediseñada con faros rectangulares para la alta gama y simples circulares de 178 mm en los Standard y Taxi, otro cambio significativo fue la aparición de la rejilla de ventilación en el parante trasero dejando de ser éste liso. A partir de 1978 también se empieza a usar el sistema decimal y los motores 188 y 221 pasan a ser 3.0 y 3.6 respectivamente. También aparece un nuevo Sprint nuevamente bicolor (había perdido las franjas en 1975) y tres opciones de interior en habano, azul y negro para toda la gama Falcon (en el Sprint sólo se podía elegir entre Negro y Habano) el público adoptó este Falcon y lo impuso como el automóvil más vendido en 1979 y 1980 con 28.522 y 34.154 unidades respectivamente. ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO !