INFORMACION
El Jeepster era un automóvil todoterreno vendido bajo la marca estadounidense Jeep. El Jeepster original, presentado por Willys-Overland en 1948, no consiguió encontrar cuota de mercado y fue dejado de producir rápidamente. El nombre fue revivido hacia 1966 con un nuevo modelo, el C-101 Jeepster Commando. Otra vez, las ventas no alcanzaron las expectativas, y AMC (sucessora de Willys-Overland) retiró de producción el modelo en 1972 y se dejó de vender en 1973.
En españa este modelo se comercializó a traves de VIASA (Vehículos Industriales y Agricolas Sociedad Anónima) empresa radicada en Zaragoza y que utilizó las instalaciones de CAF (Construcciones Auxiliares Ferroviarias), fabricante de vagones de tren y locomotoras para realizar los primeros ensamblajes.
La fecha de comercialización fué a partir de 1968, siendo dos las versiones de motor empleadas, el Barreiros Diesel C-24 y el motor Hurricane gasolina F-134, de Jeep. Estos primeros vehículos llegaban a España para ensamblar con leves cambios respecto a la versión comercializada en EEUU. Los elementos que se incorporaban aquí eran basicamente el motor (Barreiros) y algunos elementos como cuadro de velocimetro, señales de luces y poco más. Algunos ejemplares de los iniciales en estado de restauración los conservan socios del Club Jeep Comando de España, entidad sin ánimo de lucro que aglutina a un centenar de socios aficionados a este modelo de Jeep.
Posteriormente a partir de 1973 se produce un cambio en el motor, sustituyendo al muy eficiente Barreiros por un Perkins, en concreto por el 4-108, perdiendo a cambio potencia y par motor. Sin embargo el mas obsoleto Hurricane sigue estando en opción. A lo largo de los dos o tres años siguientes, se ensamblaron algunos comando con el motor seis cilindros en V de origen americano para su comercialización fuera de las fronteras españolas, quedandose aquí en España contados ejemplares. En estos años se amplía el catálogo de opciones incluyendo las posibilidades de comprar el comando con capota rigida, de lona o sin capota. Otras opciones interesantes eran la calefacción y el encendedor.
A finales de los 70, se amplía la oferta de motores incorporando el ya mas potene motor Perkins 4-165 con un significativo aumento de potencia (de los escasos 58 CV del 4-108 a los 72 del 4-165) pero no así otros elementos de confort y seguridad. Por ejemplo el sistema de frenado se mantenía por zapatas y sin servofreno, no suministrandose ni como opción su montaje debiendo el propietario correr con el coste de llevarlo a un taller especializado para proceder a su montaje.
Finalmente en el año 1982 aparece un modelo mas dentro de la gama que es el HDI, que principalmente se distinguía por su techo mas alto y la apetura de las portezuelas traseras.
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