Derfel497

Hace treinta años, el 26 de septiembre de 1983, el mundo se salvó de un posible desastre nuclear. En las primeras horas de la mañana, los sistemas de alerta temprana de la Unión Soviética detectaron un ataque con milises desde EE.UU.. Los reportes de la computadora sugerían que varios misiles nucleares habían sido lanzados. El protocolo para el ejército soviético habría sido tomar represalias con un ataque nuclear. Pero el oficial de guardia Stanislav Petrov -cuyo trabajo era registrar aparentes lanzamientos de misiles enemigos- decidió no informar a sus superiores y en su lugar los descartó como una falsa alarma. Esto fue una violación de sus tareas, una negligencia en el cumplimiento del deber. Lo más seguro habría sido pasar la responsabilidad, referirlo a un superior. Pero su decisión puede que haya salvado al mundo. "Tenía todos los datos (para sugerir que había un ataque con misiles en curso). Si hubiera enviado mi informe a la cadena de mando, nadie habría dicho nada en contra", explicó al servicio ruso de la BBC, 30 años después de ese turno de noche. Petrov -que se retiró con el rango de teniente coronel y ahora vive en un pequeño pueblo cerca de Moscú- era parte de un equipo bien entrenado que servía a una de las bases de alerta temprana de la Unión Soviética, no lejos de Moscú. Su entrenamiento era riguroso, sus instrucciones muy claras. "No pude moverme" Su trabajo consistía en registrar los ataques con misiles e informar de ellos a la cúpula militar y política soviética. En el clima político de 1983, un ataque en represalia habría sido casi seguro. Y, sin embargo, cuando llegó el momento, asegura que casi se congeló en su lugar. "La sirena aulló, pero me senté allí durante unos segundos, mirando a la pantalla roja, grande, retroiluminada con la palabra 'lanzamiento' brillando en ella", dice. El sistema le decía que el nivel de fiabilidad de dicha descripción era el "más alto". No podía haber ninguna duda. Estados Unidos había lanzado un misil. "Un minuto más tarde la sirena sonó de nuevo. El segundo misil había sido lanzado. Entonces la tercera y la cuarta y la quinta. Las computadoras cambiaron de alertas de "lanzamiento" a "ataque con misil"", dice. Petrov fuma cigarrillos rusos baratos mientras narra los incidentes con los que debe haber jugado un sinnúmero de veces en su mente. "No había ninguna regla sobre cuánto tiempo se nos permitía pensar antes de informar de un ataque, pero sabíamos que cada segundo de retraso se llevaba un tiempo muy valioso. El liderazgo militar y político de la Unión Soviética necesitaba ser informado sin demora". "Todo lo que tenía que hacer era alcanzar el teléfono para llamar por la línea directa a nuestros altos mandos, pero yo no pude moverme. Me sentí como si estuviera sentado en una sartén caliente", nos dijo. Aunque la naturaleza de la alerta parecía muy clara, Petrov tenía algunas dudas. Además de especialistas de informática, como él, la Unión Soviética tenía otros expertos también observando las fuerzas de misiles de EE.UU.. Un grupo de operadores de radar por satélite le dijo que no habían registrado ningún misil. Pero esas personas eran sólo un servicio de apoyo. El protocolo decía, muy claramente, que la decisión tenía que ser sobre la base de las lecturas de la computadora. Y esa decisión correspondía a él, el oficial de guardia. Pero lo que lo hizo sospechoso fue lo fuerte y clara que era la alerta. "Había 28 ó 29 niveles de seguridad. Después de que el objetivo era identificado, tenía que pasar todos esos "puntos de control". Yo no estaba muy seguro de que eso fuera posible, bajo esas circunstancias", dice el oficial retirado. Petrov llamó al oficial de guardia en el cuartel general del ejército soviético y reportó una falla en el sistema. Si se equivocaba, las primeras explosiones nucleares habrían ocurrido minutos más tarde. "Veintitrés minutos más tarde me di cuenta de que no había pasado nada. Si hubiera habido un ataque real, entonces yo lo hubiera sabido. Fue un gran alivio", dice con una sonrisa. "Suerte que fuera yo" Ahora, 30 años después, Petrov cree que las posibilidades eran 50-50. Él admite que nunca estuvo completamente seguro de que la alerta era falsa. Dice que era el único oficial de su equipo que había recibido una educación civil. "Mis compañeros eran soldados profesionales, se les enseñó a dar y obedecer órdenes", contó. Por lo tanto, en su opinión, si alguien más hubiera estado en el turno, la alarma se habría lanzado. Pocos días después, Petrov recibió una reprimenda oficial por lo que pasó esa noche. No por lo que hizo, sino por los errores en la bitácora. Se mantuvo en silencio durante 10 años. "Pensé que era una vergüenza para el ejército soviético que nuestro sistema fallara de esa manera", dice. Pero, tras el colapso de la Unión Soviética, la historia llegó a los medios. Petrov recibió varios premios internacionales. Pero él no piensa en sí mismo como un héroe. "Ese era mi trabajo", dice. "Pero ellos tuvieron la suerte de que fuera yo el del turno de la noche". Que hubieras hecho vos??

El Saab 35 Draken (en español: "dragón" o "cometa" es un avión de combate sueco construido por Saab entre 1955 y 1974. Al comienzo de la era de los aviones de reacción, Suecia vio la necesidad de un caza que pudiese interceptar bombarderos a cotas altas dentro de la envolvente de velocidades transónicas, pero que también pudiese enfrentarse a otros cazas, un concepto similar la F-104 Starfighter de la USAF. Otros requisitos eran la capacidad STOL para utilizar carreteras públicas, utilizadas como aeródromos temporales, y la posibilidad de ser rearmado y reabastecido por soldados con poco entrenamiento en no más de diez minutos. Sus alas tiene una configuración distintiva en forma de doble delta, con una ala en delta dentro de otra mayor. El ala interna tiene un ángulo de 80º para rendir a velocidades altas, mientras que la ala externa de 60º proporciona un buen rendimiento a velocidades bajas. Se utilizaba un turborreactor Svenska Flygmotor RM6B/C (un modelo con licencia del Rolls-Royce Avon 200/300). Una turbina, bajo el morro, proporcionaba la energía de emergencia. Aunque no fue diseñado como caza, el J 35 Draken demostró tener la capacidad de ser un avión de combate cuando entró en servicio de la Fuerza Aérea Sueca en 1960. Se construyeron 615 unidades para Suecia y otros países europeos. Los primeros modelos eran diseñados para defensa aérea, pero el J 35D tenía capacidad para combate terrestre. El último modelo fue el J 35F, que fueron retirados en Suecia para ser reemplazados por el Saab Gripen. http://img215.imageshack.us/img215/1985/saabj35draken2.jpg Características generales Tripulación: 1 piloto Longitud: 15,35 m Envergadura: 9,42 m Altura: 3,89 m Superficie alar: 49,22 m² Peso vacío: 7.865 kg Peso cargado: 11.400 kg Peso máximo al despegue: 16.000 kg Planta motriz: 1× turborreactor con postcombustión Volvo Flygmotor RM 6C. Empuje normal: 56,5 kN (5 761 kgf; 12 702 lbf) de empuje. Empuje con postquemador: 78,4 kN (7 994 kgf; 17 625 lbf) de empuje. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 2 126 km/h (1 321 MPH; 1 148 kt) a 11.000 m de altitud (Mach 2+) Alcance: 3 250 km (1 755 nmi; 2 019 mi) con tanques externos de combustible Techo de servicio: 20 000 m (65 617 ft) Régimen de ascenso: 175 m/s (34 448 ft/min) Carga alar: 231,6 kg/m² Empuje/peso: 0,70 Carrera de despegue: 650 m Armamento Cañones: 1× M-55 ADEN de calibre 30 mm con 100 proyectiles (2 cañones con 90 proyectiles cada uno en los primeros modelos). Puntos de anclaje: Varios soportes subalares y 2 pilones ventrales con una capacidad de 2.900 kg, para cargar una combinación de: Bombas: Bombas de 55, 220, 500, y 1.000 libras de peso. Cohetes: 2× contenedores de cohetes aire-aire de 75 mm en los pilones ventrales o 12× cohetes de 135 mm en 6 soportes subaleres Misiles: Misiles aire-aire Rb 24 (AIM-9), Rb 27 (AIM-26) y Rb 28 (AIM-4). Ahora algunas imagenes mas!!

Fokker Dr.I vs. Nieuport 17 Las maniobras de combate aéreo fueron inventadas por los pilotos de la Primera Guerra Mundial, que fue la primera contienda en la que se usaron los aviones como armas de un modo masivo y sistemático. A pesar de que la tecnología ha evolucionado muchísimo en el campo de la tecnología bélica aeronáutica durante las últimas décadas, los pilotos de la actualidad siguen empleando las mismas tácticas para enfrentarse en el aire que sus predecesores de La Gran Guerra. Dicen que el Rafale es el mejor en estos menesteres @juanma360 Esto no significa que los avances técnicos no hayan afectado la naturaleza del combate aéreo. De hecho, la tecnología ha posibilitado que un piloto pueda dispararle a un avión enemigo un misil a kilómetros de distancia, esto se conoce como "Combate más allá del Alcance Visual" (en inglés BVR; Beyond Visual Range). F-15 Eagle disparando un misil AIM-7 Sparrow Veamos ahora otra maniobra de combate (Porque como vamos a ver mas adelante, nunca esta demás aprenderlas) Yo-Yo de Alta Esta maniobra puede resultar útil para evitar un “overshoot” con la trayectoria de vuelo del blanco o para reducir el AOT (ángulo de cola), pero sus condiciones idóneas de empleo son cuando el ángulo de cola no es excesivo (de 30º a 60º) y la velocidad del atacante no es mucho mayor que la del defensor. Con esta maniobra tenemos de nuevo un ejemplo de maniobra de salida de plano para reducir el radio horizontal de viraje, en lugar de aumentar el factor de carga, permitiendo así al atacante conservar mejor su energía total. En la posición “1” el atacante esta virando en persecución pura, manteniéndose dentro del plano de maniobra del defensor, pero tiene el problema que tanto el AOT como la velocidad de acercamiento están aumentando rápidamente dificultando así un disparo seguro a cañón. Si continua con su acción sin tomar ninguna otra medida se producirá un “overshoot”, sobrepasando al blanco y perdiendo de esta manera su ventaja ofensiva. Así pues, el piloto atacante decide salir del viraje nivelado, efectuando un cuarto de tonel, e inicia un fuerte tirón para salirse del plano de viraje de su adversario. Con la subida resultante, se consigue reducir la componente horizontal de su velocidad y frenar eventualmente el acercamiento y si se inicia suficientemente lejos impedirá que se produzca el “overshoot”. A medida que el atacante aminora la velocidad de acercamiento, debe ir inclinando y virando en la dirección del desplazamiento del blanco, pero manteniéndose alto y en el hemisferio trasero de su oponente. En el instante “2”, el atacante ha nivelado ya el morro pero aumenta su inclinación y su ceñida para colocar su vector velocidad por delante, sobre o por detrás del defensor, para así poder establecer una persecución adelantada, pura o retrasada, respectivamente. En el ejemplo de la figura, el caza desea reducir la distancia para efectuar una pasada de ataque con cañón en el instante “3”, de modo que aumenta la ceñida en la posición “2” para apuntar por delante del blanco hasta llegar a la posición “3”. Esta posición es la única que permitirá derribarlo, ya que las balas tardan un cierto tiempo en llegar hasta el blanco y, por tanto, hay que apuntar por delante suyo para compensar el espacio que avance durante el tiempo de vuelo de los proyectiles. En la proxima el yo-yo de baja

F-14 en el HUD de un F-16 Otro de los factores que ha afectado a las maniobras de combate cercano ademas de la tecnología BVR, son las toberas con empuje vectorial. La computadora del avión puede dirigir el chorro que sale por la tobera del motor, para optimizar el rendimiento del empuje suministrado y ganar maniobrabilidad. Con esta ventaja es mucho mas fácil para el "caza" colocarse a las "6" (por detrás) del "blanco" y utilizar los cañones para derribarlo. En la actualidad, y luego de las experiencias adquiridas en diversas guerras, varias fuerzas aéreas poseen escuelas dedicadas a la enseñanza e investigación de las tácticas y maniobras de combate aéreo. La más famosa de todas ellas sea probablemente la Navy Fighter Weapons School, de la marina estadounidense, fundada como consecuencia de la Guerra de Vietnam y conocida popularmente como "Topgun". Veamos ahora la tercer maniobra de esta pequeña reseña Yo-Yo de Baja. Las maniobras de salida de plano vistas hasta ahora estaban concebidas para reducir la velocidad de acercamiento y el AOT (angulo de cola). La finalidad del Yo-Yo de Baja es justamente para conseguir lo contrario, es decir, aumentar la ventaja angular y la velocidad con una maniobra de persecución adelantada fuera del plano de viraje del defensor. Un escenario típico para el empleo de esta táctica es el que se presenta en una situación de persecución retrasada y a una considerable distancia del blanco (fuera del alcance de cañón), en la que al atacante le resulta imposible tirar del morro con rapidez hacia el blanco para hacer un disparo, o en el caso de que lo hiciera le costaría una gran cantidad de energía. En el punto 1 el atacante desearía tirar del morro para ponerlo sobre el blanco y poder así abrir fuego, pero le falta suficiente capacidad de viraje para realizar esto con rapidez en el plano horizontal. Para realizar el Yo-yó bajo en un combate de giro, incrementa el ladeo hacia el lado de giro y tira de la palanca, relaja la presión y alabea suavemente en dirección contraria mientras caes en picada (punto 2). Con la ayuda de la gravedad e inclinando el avión una vez que tiene el morro por debajo del horizonte, el atacante podrá apuntar lo suficientemente por delante del defensor, aunque lógicamente bastante por debajo de la posición de aquel. (punto 3) Después de un Yo-yo bajo, lo natural es seguir balanceándote sobre el círculo que describe el enemigo, siendo la tendencia que el combate evolucione hacia una situación de tijeras en espiral. Como regla general, es más seguro efectuar dos Yo-Yos pequeños (de Alta o de Baja) que uno muy grande. Si la distancia inicial es muy grande, con el primer Yo-Yo de Baja se puede reducir una buena parte de la distancia, y a continuación, desde el punto “2” se podrá iniciar un Yo-Yo de Alta, para reducir con ello el AOT. } En esta última imagen se ve como puede hacer el "blanco" para contrarrestar la maniobra. El "blanco" espera que el "caza" cambie de actitud de subida a picado, en ese momento el "blanco" baja el morro y construye velocidad, alabea hacia el "caza" y tira de la palanca, de esta manera logra salir de una posición de desventaja para terminar en un cruce. En la próxima y última, el viraje anticipado

Buenos días, hoy les traigo un pequeño cuadro comparativo de estos dos cazas que me encontré por la web mientras buscaba especificaciones del radar del mig-35, me pareció interesante para compartir y de paso armar un poco de lío entre los France lovers y los Russkie fans Dassault Rafale vs Sukhoi SU-35 Overall rating table CATEGORY DASSAULT RAFALE SUKHOI SU-35 BVR Rating 90% 80% Armament 7.8/10 8.1/10 Technology 7.7/10 8.1/10 Avionics 8.0/10 8.2/10 Maneuverability 9.5/10 8.4/10 Rate of Climb max. 300 m/s – 60k ft/min max. 280 m/s – 55k ft/min Thrust/Weight 1.13 1.10 Service Ceiling 17 km – 55k ft 18 km – 59k ft Speed 2.00 Mach 2.25 Mach Fuel Economy 0.27 km/l – 0.63 NM/gallon 0.19 km/l – 0.44 NM/gallon Unit Cost 90.000.000 USD 65.000.000 USD Overall Rating very good very good BVR Armament Comparison CATEGORY DASSAULT RAFALE SUKHOI SU-35 BVR AAM missile MBDA Meteor Vympel R-77M Nation NATO RUSSIA Yearin 2013 1998 Range (mile) 62 99 Range (km) 100 160 Range (NM) 54 86 Speed (mph) 2640 2970 Speed (km/h) 4248 4779 Speed (Mach) 4 4,5 Weight (lb) 407 497 Weight (kg) 185 226 Unit Cost $1.600.000 Unknown BVR Rating 90% 80% Dogfight (armament: only cannon) CATEGORY DASSAULT RAFALE SUKHOI SU-35 Cannon GIAT 30M/719B GSh-30-1 Caliber (mm) 30 mm 30 mm Rate of Fire (rpm) 2500 rpm 1800 rpm Muzzle Velocity (m/s) 1025 m/s 850 m/s Size Point (10% to 30%) 30% NO Maneuverability (x/10) 9,5/10 8,4/10 Thrust/Weight Ratio 1,13 1,10 Total Points 65 33 Probability of winning 66% 34% General data table CATEGORY DASSAULT RAFALE SUKHOI SU-35 Length 15.27 m – 50 ft 1 in 21.90 m – 72 ft 10 in Wingspan 10.80 m – 35 ft 4 in 15.30 m – 50 ft 3 in Height 5.30 m – 17 ft 3 in 5.90 m – 19 ft 4 in Weight 10,100 kg – 22,6k lb 18,500 kg – 41k lb Power 2 x 75 kN – 17k lbf 2 x 142 kN – 32k lbf Armament DASSAULT RAFALE SUKHOI SU-35 14 HARDPOINTS 14 HARDPOINTS 1 × 30 mm GIAT 30/719B cannon (125 rounds) 1 × 30 mm GSh-30-1 cannon (150 rounds) MBDA MICA IR/EM (AAM missile) Vympel R-27R, R-27ER, R-27T (AAM missile) Magic II (AAM missile) Vympel R-27ET, R-27EP, R-27AE (AAM missile) MBDA Meteor (AAM missile) Vympel R-77, R-77M1, R-77T (AAM missile) MBDA Apache (AGM missile) Vympel R-73E, R-73M, R-74M (AAM missile) SCALP EG (AGM missile) Kh-31A, Kh-31P Anti-radiation (AGM missile) AASM (AGM missile) Kh-59 (AGM missile) AM 39 Exocet (AGM missile) Kh-29T, Kh-29L (AGM missile) ASMP-A (nuclear AGM missile) KAB-500L, KAB-1500 (bomb) Paveway II (bomb) FAB-250, FAB-500 (bomb) LGB-250 (bomb) B-13, S-13 (rocket) B-8, S-8 (rocket) S-25LD, S-250 (rocket) Facts – Dassault Rafale vs Sukhoi SU-35 Sukhoi SU-35 es mas barato. Dassault Rafale es mas económico de mantener. Sukhoi SU-35 es mas rápido. Sukhoi SU-35 esta mejor armado. Dassault Rafale es mejor en combate cerrado (Dogfight). Dassault Rafale es mas chico que el Sukhoi SU-35.

Charlando ésta tarde junto a @Lockheed-Martin, que es el más ferviente admirador de la tecnología estadounidense, el mismo me reconoció (tal vez porque no es la manera correcta de ver las cosas) que el nunca lo había analizado de ésta manera... Traducido sería algo así : La Fuerza Aérea mas grande del mundo - USAF La Segunda Fuerza Aérea mas grande del mundo - USNAVY Espero no tocar ningún nervio sensible de mi camarada, pero por problemas técnicos no lo pudo hacer el al post que es el experto en la materia... Ahora bien, yendo a los hechos: Fuerza Aérea de Rusia La Fuerza Aérea de Rusia, también conocida como la VVS, fue fundada en 1992, tras la disolución de la Unión Soviética. El siguiente listado de las cantidades de aeronaves está basado en Warfare.ru. Las Fuerzas Aéreas de Rusia operan alrededor de 3000 o más aeronaves de todos los tipos. Esto incluye 1205 cazas, 164 bombarderos estratégicos y 301 helicópteros de ataque Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular Conocida como la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (cuya sigla inglesa es PLAAF), la fuerza aérea china cuenta con aproximadamente 2.500 aviones. Más de 1.600 de estos aviones son de combate. (Wikipedia) Arranqué por China y Rusia porque son las primeras que se me vinieron a la mente que pueden llegar a competir con el monstruoso poderío estadounidense y las que figuran como segunda y tercera respectivamente en todos los sitios en los que busqué... Enfocándonos ahora en lo que nos trajo hasta acá, repasemos el poderío aéreo de la USAF United States Air Force A fecha de 2009 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene en serivicio 5.573 aeronaves tripuladas (3.990 en las unidades de servicio activo de la USAF, 1.213 en la Guardia Aérea Nacional, y 370 en la Reserva de la Fuerza Aérea) Aproximadamente 180 aviones de combate no tripulados 2.130 misiles de crucero de lanzamiento aéreo y 450 misiles balísticos intercontinentales. Si uno lo analiza, le parecería que con esto los muchachos ya tienen suficiente como para ejercer su poder sobre los cielos de todo el mundo, pero nada mas alejado de la realidad US NAVY A fecha de agosto de 2013 la Armada cuenta con proximadamente 3700 aeronaves. El ala aérea (CVW) típica de un porta-aviones de la US NAVY esta compuesta de la siguiente manera: FA-18 ------ 4 escuadrones S-3B Viking --------- 1 escuadrón EA-6B Prowler --------- 1 escuadrón E-2C Hawkeye ---------- 1 escuadrón SH-60 Seahawk ---------- 1 escuadón El recuento completo sería algo parecido a esto: Atlántico CVW-1 CVW-3 CVW-7 CVW-8 CVW-17 447 aeronaves Pacífico CVW-2 CVW-5 CVW-9 CVW-11 CVW-14 432 aeronaves Aeronaves con base en tierra 723 Plataformas de vigilancia aérea y anti submarina tipo P-3, C-12 etc 523 Entrenadores, rescate, reserva y evaluación 1,502 Total 3,627

Este puede ser considerado, probablemente, el último "dog fight" verdadero de los pilotos de combate argentinos. Las razones de esta afirmación: a partir de aquel momento, cada vez que los pilotos argentinos eran atacados por los SeaHarrier, y sabiendo que no tenia sentido enfrentar a la combinación SeaHarrier / Sidewinder, evitaron el combate aéreo. Por el Licenciado Pablo Calcaterra Diagramas preparados por la Licenciada Marta Inés Gallo Transcurría el 21 de mayo a la tarde. Dos oleadas de aviones de ataque argentinos ya habían intentado destruir la cabecera de playa que la Task Force trataba de establecer en San Carlos. Como apoyo a las primeras misiones, 2 escuadrillas de tres Mirage-V Dagger cada una (indicativos Laucha y Ratón), operando desde San Julián tenían que atacar con un minuto de intervalo el objetivo que se había establecido. Los Ratones eran el Capitán Guillermo Donadille (C-403), Mayor Gustavo Piuma Justo (C-404) y el Primer Teniente Jorge Senn (C-407). Piuma tuvo problemas durante el arranque del motor de su avión, así que las Lauchas salieron adelante luego de recibir autorización de Donadille. Una vez que el problema fue resuelto, volaron derecho hacia el área del objetivo porque estaba al borde de su autonomía. Cerca de 80 millas náuticas de las islas, los tres Dagger volaban rozando las olas, y a pesar de que los M-V no tenían equipos de navegación, basados en la brújula y velocidad llegaron a las islas solo 20 segundos más tarde de lo previsto. Antes de llegar a la Gran Malvina escucharon al controlador aéreo decir que que había gran actividad de Harrier en el Estrecho de San Carlos. Volando sobre Gran Malvina, los aviones abrieron su formación. Los tres estaban ahora en una sola línea de frente, lado a lado, a 600 metros de distancia. Donadille en el centro, Piuma a la izquierda y Senn a la derecha, controlando el espacio a su alrededor. Estacionados en su área de patrulla bajo el control del HMS Brillant, Sharky Ward (Commander of 801 Sqn) y su numeral Steve Thomas, volaban en circuitos paralelos y, sin saberlo, sobre la ruta de aproximación de los Dagger. El tiempo cambió, las nubes estaban de 300 metros, por lo que los pilotos argentinos tuvieron que levantar sus visores oscuros. A tres minutos del blanco, con el estrecho ya a la vista y habiendo acelerado a 500 nudos en vuelo a baja altura, Senn le advirtió a sus compañeros: “¡Cuidado, un avión a la derecha!”. Senn había visto a Thomas pasando de derecha a izquierda, cruzando sobre los Dagger. Donadille miró en esa dirección y vio un avión sobrepasando la línea a 50 metros de altura y 400 metros a la derecha de Senn. Por su perfil y color, pensó que era un A4B, pero no, volaba más rápido que los Dagger. En ese momento, Piuma trepó con máxima potencia sabiendo que la altura le daría la ventaja en un combate aéreo, y que desde esa posición podría proteger la cola de sus dos compañeros. Cuando los dos Harrier, volando en circuitos paralelos, viraron al norte, Thomas miró abajo detrás de su cola y vio dos formas triangulares volando bajo y hacia el Este. Por eso es que Senn dijo que los Harrier no los habían avisto, ya que Thomas sólo vio a los Argentinos cuando estaba sobre ellos y no cuando todavía estaba a su derecha, casi a punto de cruzar su trayectoria. Thomas le avisó a Ward e inmediatamente se dio a la caza, cambiando su altura en velocidad para tratar de alcanzar a los aviones argentinos. En ese instante, el avión oscuro que Donadille había visto (Ward) viró a la izquierda y lo pudo ver en planta. Se dio cuenta inmediatamente que era un Sea Harrier. El líder de los ratones ordeno: “Eyectar las cargas y enfrentarlo, no nos vio” pero Senn estaba mirando al avión de Thomas y no se dio cuenta de que el avión que Donadille veía era a Ward, virando para colocarse a la cola del numeral. Donadille ordenó secamente: “Eyecten las cargas, maldición y rompa a la derecha”. Senn hizo lo que se le ordenaba. Thomas ya los había visto y Ward viraba en una manera que lo iba a colocar en la cola de Senn antes de que Donadille lo pudiera evitar, por lo que en la desesperación, Donadille disparó sus cañones en la dirección general de Ward. Este dijo luego que estaba sorprendido de que los enemigos se quedaban a pelear en lugar de seguir con su ataque o volver al continente. En ese momento, Donadille estaba a 90 grados de Ward. La panza del Dagger se iluminó con los disparos de 30 mm. Ward rompió a su izquierda., volando de frente a los dos Dagger con Donadille arriba y Senn abajo. Habiendo observado que no tenía trazadoras para apuntar mejor, Donadille picó hacia Ward que se venia de frente, disparando, esta vez, adelante del Harrier, que si cruzaba la línea de fuego, podría recibir algún impacto de 30 mm. Concentrado en su mira, Ward voló 400 metros más allá y debajo de Donadille. Tan bajo que se pensó que tal vez el Harrier se había estrellado. Donadille empezó a trepar, luchando por la inercia de su avión con los tanques internos llenos de combustible, evitando impactar con el terreno con escasos 5 a 10 metros de altura. En ese momento, sin que Donadille lo supiera, Thomas se colocó en su cola. Piuma todavía estaba trepando y Senn estaba virando muy cerrado hacia la derecha. Cuando Donadille empezó a trepar, se encontró con Senn en su camino. Para evitar chocar contra el otro Dagger que tenía ahora estelas de condensación en las alas, Donadille se vio forzado a virar a la izquierda en posición invertida pasando muy cerca de su numeral. Unos segundos mas tarde, virando otra vez hacia la derecha tratando de ver que había pasado con el Harrier al que había cañoneado, Donadille recibió el impacto del primer misil de Thomas. El herido Dagger entró en «porpoise» (movimientos bruscos para arriba y abajo) y a unos metros del suelo entró en tirabuzón chato. Sin control de su avión, Donadille se eyectó y en pocos segundos tocaba el suelo. A unos 500 metros de él, su Dagger se estrelló y estalló en llamas. Para este momento, Piuma había nivelado su avión y pudo ver a dos Harrier tratando de colocarse a la cola de Senn, quien ahora había invertido su viraje ya que trataba de enfrentar la amenaza que sabía estaba detrás de él. Ward, que hizo un viraje tan cerrado realmente sorprendió a Piuma (una de las grandes ventajas del Harrier) y el otro, Thomas, estaba a unos 700 metros y debajo a 90 grados de la cola del Dagger. El misil dejó el ala izquierda del avión de Thomas y Piuma le gritó a Senn que cierre, pero el Sidewinder cubrió la distancia rápidamente y el C-407 fue impactado arriba del ala izquierda, cerca de la cola. Piuma llamó a Donadille, pero no recibió respuesta. Entonces vio al segundo Harrier (Ward) virando suavemente hacia la izquierda, debajo de él y a unos 40 metros del suelo. El último piloto argentino picó sobre Ward que no sospechaba nada. Piuma se metió dentro del viraje de Ward y a 600 metros de distancia y 30 grados de la cola levemente arriba del Harrier, disparó una larga ráfaga con los cañones. El Harrier se metió en un valle y Piuma pensó que el inglés no se le iba a escapar. En ese momento, estaba con 450 nudos y 40 metros del suelo. Vio un piloto colgado del paracaídas (Senn). En ese instante, Piuma sintió una gran explosión en su avión y se eyectó cuando sintió el calor del avión en llamas (esto fue extraído del video oficial de FAA donde Piuma relata el combate). Ward y Thomas dicen que vieron un Dagger volando bajo hacia el Noreste. Se metió debajo y atrás de la cola del Dagger y disparó su misil. El avión se destruyó en el suelo luego de explotar. Tres Dagger fueron derribados y daños potenciales a la Task Force fueron evitados. En este día, de los 7 buques de guerra que entraron en el estrecho, 5 fueron dañados (HMS Ardent que se hundió al día siguiente, HMS Antrim y Argonaut seriamente dañados y forzados a dejar el teatro de operaciones, HMS Brillant y Broadsword). Sólo dos días más tarde los aviones argentinos empezaron a dañar a los buques de transporte, pero para ese entonces era demasiado tarde para cambiar las cosas. Después de volver a la patrulla, los dos pilotos de Harrier se perdieron de vista. Ward temía que Thomas hubiera sido derribado porque no respondía a sus llamados por radio. Cuando aterrizó en el Invencible, Ward se encontró con Thomas quien acababa de aterrizar. Su avión había sido dañado por 3 proyectiles que pegaron en su compartimiento de electrónica en la zona de la cola. Los pilotos argentinos pasaron la noche a la intemperie. Piuma herido y casi sin poder caminar, Donadille con su vista afectada y Senn en buen estado físico. Pasarían entre uno y dos días en el terreno antes de ser rescatados por fuerzas argentinas, para luego regresar al continente en uno de los tantos vuelos de los C-130 de la FAA que rompían diariamente el bloqueo. Eso es todo amigos!! Nos vemos en la proxima!!

ESPIONAJE DURANTE LA GUERRA DE LAS MALVINAS: La historia de los Misiles “Exocet” que nunca llegaron a la Argentina, Francia y Gran Bretaña unidas para lograrlo: En Mayo de 1982, la Primer Ministro Británica, Margaret Thacher llegó a pensar que podía perder la Guerra de Malvinas. Los responsables de semejante temor fueron las (5) cinco duplas Avión / Misil (avión Super Etendart + misil Exocet AM-39), ambos de origen francés, operados desde Noviembre de 1981 por la Aviación Naval de la Armada Argentina. Este sistema de armas (avión+misil) no había sido probado ni adquirido por ninguna otra armada, incluida la Francesa, en la cual no había superado el período de pruebas. En manos de la Armada Argentina, la dupla Super etandart (SUE) + Exocet, tuvo su prueba de fuego en las aguas del Atlántico Sur y su éxito, además de, producir admiración mundial de los aviadores navales argentinos, transformarlos en blanco prioritario de las Fuerzas Especiales Británicas para su asesinato, produjo un profundo cambio en las tácticas del combate aeronaval moderno en todas las armadas del mundo. En noviembre de 1981, solo cinco meses antes del desembarco argentino en Malvinas, la Armada Argentina había recibido solo (5) cinco misiles y solo (5) cinco aviones lanzadores, los restantes, otros (10) diez, deberían ser entregados por Francia al año siguiente (1982), nunca los entregaron, ni los aviones ni los misiles. La mortífera dupla de la Aviación Naval Argentina – Super Etandart + Exocet AM-39 En "The South Atlantic Bubble" (La burbuja del Atlántico Sur), un libro que se publicó en enero de 1997, se revelaron por primera vez, en detalle, las operaciones de inteligencia con las que la Argentina intentó desesperadamente durante la guerra, conseguir misiles Exocet AM-39 para sus aviones Super Etendart (SUE) y la obsesión de los Servicios de Inteligencia Británicos para abortar esa posibilidad. El autor del libro es el británico Nigel West, seudónimo tras el cual se escondió el diputado conservador Rupert Allason, para narrar una de las operaciones más secretas de la Guerra de Malvinas. La obra de West que se difundió inicialmente como una serie de capítulos por el periódico dominical “The Sunday Time”, discurrió como si fuera una apasionante novela de espionaje, pero donde los personajes fueron reales. En el libro, hay dos protagonistas principales: el Capitán de Navío Carlos Corti, Jefe de la Misión Naval Argentina en Europa, quien estuvo destacado en París en 1982 y Alexis Ferter, veterano Jefe del MI-6, el Servicio Secreto Británico en París. El libro cuenta entre otros detalles la colaboración prestada a los británicos por los Servicios de Inteligencia Franceses, actuando por orden expresa del entonces Presidente Socialista Francois Mitterrand. Lucha entre espías por los Misiles Exocet: El 4 de mayo de 1982, a las 10:50 la primera ministro británica Margaret Thatcher y su gabinete de guerra reunidos en Chequers, se enteraron con estupor de que un avión Super Etandart de la Marina Argentina había destrozado al Destructor Misilístico HMS "Sheffield", muestra flotante de la más moderna tecnología de guerra inglesa y de la Organización del Atlántico Norte (OTAN). Fue un golpe muy duro para la dirigencia inglesa, que entendía que el artero e innoble hundimiento del Crucero ARA “General Belgrano” ocurrido en medio de tratativas internacionales de paz, fuera de la Zona de Exclusión autoimpuesta por Gran Bretaña, llevado a cabo por el Submarino Nuclear HMS “Conqueror” por orden directa de Thatcher, el 01 de Mayo y sus 321 marinos muertos, paralizaría a las fuerzas argentinas, de igual modo que había destruido las Tratativas de Paz y el Acuerdo Previo alcanzado por la intermediación diplomática del Presidente Peruano Fernando Belaunde Terry para una solución al conflicto. La operación había comenzado en la madrugada del 4 de Mayo con la patrulla del Avión de Exploración “P2-V Neptune” o “ARA 2-P-10”, comandado por el Capitán de Corbeta Aviador Naval Dn. Ernesto Proni Leston, que despegó a las 0400 hrs. desde la Base Aeronaval “Comandante Espora” en Bahía Blanca y se internó en el mar, con un arrumbamiento que lo llevaba inicialmente por el sur de Malvinas, antes de rodearlas totalmente. El antiguo avión de Patrulla Marítima de la Armada Argentina 2-P-10 -“Neptune P2-V” El Capitán de Corbeta Proni Leston, detecto con el viejo radar del “Neptune” construido en 1954, a tres barcos ingleses, dio en repetidas oportunidades sus posiciones, estuvo varias veces a punto de ser ubicado por Patrullas Aéreas de Combate (PACs) de Harriers ingleses, se mantuvo en contacto con los blancos todo lo necesario hasta que los Super Etendard estuvieran en camino y con los buques ubicados en la inmensidad del océano, retomó su vuelo rasante y se alejó de la zona, para aterrizar, luego de siete horas de vuelo total. Dos aviones SUE, piloteados por el Capitán de Corbeta Dn. Augusto Bedacarratz y por el Teniente de Fragata Dn. Armando Mayora, despegando de la Base Aeronaval de Río Grande (Tierra del Fuego) atacaron a las 1104 hrs., al mayor de los tres buques británicos detectados por el radar del “Neptune” disparando sendos misiles Exocet AM-39 desde una distancia aproximada de 50 kilómetros, luego de realizar un reabastecimiento en vuelo y una sigilosa aproximación volando buena parte del trayecto a ras del agua. Avión Super Etendart de la Aviación Naval Argentina lanzando un Exocet AM-39 El éxito del ataque realizado sin establecer contacto visual con el enemigo, fue confirmado varias horas más tarde al admitir Gran Bretaña bajas en un destructor tipo 42, uno de los más modernos de su flota. Era el primer hundimiento de un barco de guerra británico tras la Segunda Guerra Mundial, y dejaba en evidencia no solo la debilidad de la "Fuerza de Tareas Británica” ante la nueva tecnología francesa y la elocuente capacidad profesional de los aviadores navales argentinos, sino peor aún, severas fallas en las tareas previas a la guerra de las inteligencias inglesa y francesa. El Destructor Misilístico Ingles HMS “Sheffield” impactado por un Exocet AM-39 El shock de los británicos ante el hundimiento del Destructor HMS "Sheffield" se debió a que solo entonces supieron, pese a lo que les habían dicho los franceses, que los argentinos habían logrado instalar, calibrar y activar los Exocet en los aviones Super Etendart (SUE), una delicada operación que requería profundos conocimientos tecnológicos y el dominio de complejos programas de computación. Hasta entonces la inteligencia británica creía que los Arsenales y Aviadores Navales Argentinos no era capaces de ensamblar y poner apunto la dupla SUE + AM-39 y que este proceso estaba en pañales. “Años después los franceses se seguían quejando de que los ingleses nunca les creyeron que no habían prestado asistencia técnica a los argentinos para instalar los misiles" comento al diario Clarín el Embajador Argentino en París Carlos Ortiz de Rozas, durante el gobierno del Dr. Alfonsín. En junio de 1982 inmediatamente después de la guerra, la prensa franco británica reflejaba aun la tirantez por las cuestiones de inteligencia. "Los británicos piensan que los argentinos son unos monos subdesarrollados, y tal vez lo sean política y económicamente, pero sus técnicos son excelentes", le confiaba una fuente francesa al diario norteamericano “The New York Times”, al comentar incidentes entre franceses y británicos. "Con la llegada de la democracia y las buenas relaciones establecidas entre el Dr. Alfonsín y Mitterrand, los franceses, también tuvieron “gestos hacia nosotros" agrega Ortiz de Rozas. "Un día un miembro de la inteligencia francesa me informo que en un edificio contiguo al de la embajada los británicos estaban instalando una oficina, la Confederation of British Industries (CBI), que a todas luces era una pantalla. ¿Nos espiaban desde ahí?" le pregunto el embajador. "Hasta acá podemos llegar, los argentinos son amigos????, los ingleses son aliados?????????????" fue toda la definición del espía. La Argentina había ordenado en 1979 (15) quince Exocet AM-39 aire-mar provistos por la empresa estatal francesa “Aeroespatiale”. La compra se completaba con catorce aviones Super Etendart, provistos por la compañía francesa “Dassault Breguet”. En noviembre de 1981, cinco meses antes del desembarco argentino en Malvinas, la Armada Argentina solo había recibido (5) misiles con (5) aviones lanzadores y sus pilotos aeronavales solo habían efectuado (45) horas de vuelo en los SUE alcanzando apenas el entrenamiento de navegación y uso de ametralladoras, restando el lanzamiento de bombas y el de misiles. Los restantes, otros (10) diez, deberían ser entregados por Francia al año siguiente (1982), nunca los entregaron, ni los aviones ni los misiles, el pacto anglo francés había comenzado. El Super Etendart ARA “3-A-203”, luego del lanzamiento de un Exocet AM-39. Un alto miembro de la Embajada Argentina en París en los días del conflicto comento a Clarín que el Capitán Corti tenía expresas órdenes del Almirante Jorge Anaya de "conseguir los Exocet a toda costa". Para Mayo de 1982, con el hundimiento del Destructor HMS "Sheffield", los argentinos empezaron a recorrer el mercado negro de las armas del mundo buscando desesperadamente misiles Exocet para agregar a los únicos (5) cinco que Francia le entregara en 1981. Según el ex secretario de Defensa Británico John Nott, Francia fue "un aliado incondicional" de Gran Bretaña durante el conflicto. "Mientras EE.UU. quería negociar, Francia ayudaba a ganar la guerra de 1982", reveló. "Mitterrand y los franceses fueron nuestros grandes aliados" dijo. "Ni bien el conflicto comenzó, Francia nos permitió el acceso a los aviones Super Etendart como los de la Armada Argentina y a los Mirage como los de la Fuerza Aérea Argentina para que los pilotos ingleses de los Harrier y Sea Harrier, se pudieran entrenar contra ellos". También, Francia entregó a Gran Bretaña "información sobre los códigos y frecuencias de los radares del Exocet, que había hundido al Destructor HMS “Sheffield” y al Logístico RFA “Atlantic Conveyor”, para poder interceptarlos" y permitir a los agentes del Servicio Secreto Ingles MI-6 sabotear los misiles Exocet durante el conflicto. Por su parte, los británicos elaboraron dos planes desesperados para salvar a su flota de los ataques aeronavales argentinos; por un lado decidieron revisar las Tácticas Defensivas del Combate Aeronaval, para lo cual, la Armada Francesa, les facilitó aviones Super Etendart y sus pilotos, con los cuales efectuaron un sinnúmero de ejercicios para poder medir las capacidades de ataque de estos aviones, tanto lanzando bombas durante sobrevuelos a baja altura sobre los barcos ingleses, como lanzando misiles AM-39 a gran distancia y así, actualizar sus tácticas defensivas. Por otro lado y con el apoyo de los servicios de inteligencia franceses, planificaron y ejecutaron la más maquiavélica de las operaciones para impedir que argentina reciba nuevos misiles. Comunicaciones interferidas: Pierre Marion, director de la Dirección General de Seguridad Exterior (DGSE), el servicio de Inteligencia Francés, fue quien informo al MI-6 Británico, que solo cinco misiles Exocet y cinco aviones Super Etandart habían sido enviados a la Argentina y que el Capitán Corti estaba buscando más misiles en el mercado. "La DGSE cumplió esta misión por que el presidente francés, Francois Mitterrand, le había dado su palabra personal a Margaret Thacher de que los argentinos no recibirían asistencia militar de Francia. Pierre Marion había sido designado para que no hubiera fallas que avergonzaran al Palacio del Elíseo", dice West en el libro. "Corti, en su carácter de Jefe de la Misión Naval Argentina en Europa, tenia status diplomático y había negociado con Francia el contrato original de los Exocet y los Super Etendart", escribe Nigel West. Con sus teléfonos "pinchados" por los cuatro servicios secretos franceses, las conversaciones de Corti eran enviadas diariamente al Ministerio del Interior francés, que a su vez las giraba a los británicos. Como Corti también compartía sus oficinas con la Oficina Francesa de Expertos de Materia Aeronáutica, el servicio exterior francés podía monitorear las actividades de Corti sin el conocimiento de los otros servicios de Francia, señala el libro. Al parecer el capitán argentino no estaba solo, había un desfile de influyentes que pasaban por París con supuestas instrucciones del Gobierno para comprar armas y misiles, eran unas de las tantas maniobras de distracción que ensayaron desde Buenos Aires para enredar la respuesta británica, recordaron a Clarín altos funcionarios de la embajada argentina ante Francia. El autor del libro “Mil días en París”, embajador Schamis, asegura que pese a todas las operaciones que se llevaron a cabo, pronto tuvo la certeza personal de que la Argentina no obtendría ni un solo misil extra. "El embajador israelí en París Meyer Rosenne (cuyo segundo era Shizak Aviran, luego embajador en Buenos Aires), me organizo un encuentro en su residencia con el ministro de Defensa francés, a quien yo no tenía llegada", dice Schamis. "No sigan tratando de comprar misiles. No pierdan tiempo. Nadie les venderá nada y les van a robar el dinero", dice que le dijo el ministro francés Hernú en la misión israelí. Contacto con traficantes Pero las operaciones siguieron. Un día Marion le advirtió a su amigo británico Ferter que "Corti” estaba a punto de obtener unos misiles de un traficante norteamericano que usaba el nombre de Marcos Stone. Para entonces y en la mañana del 25 de Mayo, Día de la Patria para los Argentinos, una nueva pareja de aviones navales Super Etendards (SUE), piloteados por el Capitán de Corbeta Dn. Roberto Curilovic y el Teniente de Navío Dn. Tulio Barraza, llevó a cabo otra de sus demoledoras incursiones de ataque con los Exocets AM-39. Uno de los peores desastres sufridos por las fuerzas británicas tendría lugar ese día: el hundimiento del Buque Logístico - Portaviones RFA “Atlantic Conveyor”. El Logístico - Portaviones “Atlantic Conveyor” impactado por dos Exocet El gigantesco Portacontenedores inglés, que funcionaba como tercer portaaviones y principal buque logístico de la flota británica, comenzó a incendiarse rápidamente. El Capitán de Navío Michel Layard, oficial naval superior ingles a bordo, que ejercía como Comandante Militar del buque, se desesperó al pensar en la preciosa carga militar que el buque transportaba. Justamente en pocas horas debía dirigirse a Puerto San Carlos, en las Malvinas, para formar parte de la Fuerza de Desembarco Inglesa. A viva voz, Layard ordenó a los equipos contra incendio de la cubierta superior que evitasen a toda costa que las llamas alcanzasen tanto a los Helicópteros de Combate “Wessex”, a los gigantescos Helicópteros de Carga y Transporte “Chinooks”, como al resto del material de campaña transportado, pero ya era tarde; los 14 helicópteros, las carpas, los repuestos para los aviones Sea Harriers, una planta potabilizadora de agua, los elementos de una pista desplegable para aterrizaje de aviones y el resto del equipo de campaña destinado a las tropas de tierra comenzaron a achicharrarse de a poco en un infierno de fuego. Fue uno de los peores desastres sufrido por los británicos durante la guerra. Ni bien dispararon sus misiles, los Aviadores Navales Argentinos, viraron hacia la izquierda y se alejaron rumbo al continente. Su misión había concluido, dejando atrás un verdadero infierno con una docena de muertos (entre ellos el mismo Capitán de Ultramar John Hurd, Comandante del RFA “Atlántic Conveyor” y veterano lobo de mar de la flota mercante británica), numerosos heridos y gran cantidad de náufragos boyando sobre balsas, en espera de ser rescatados por los equipos especiales. El fuego, el calor sofocante y el humo, se adueñaron rápidamente del buque que, al cabo de un tiempo, se partió en dos y se fue a pique junto a su valiosa carga. Por su parte, el Capitán Corti, con la ayuda del periodista pro libio Horacio Calderón, trataba simultáneamente de persuadir al Coronel Muamar Kadafi, Presidente Vitalicio de Libia, y a los iraquíes para que suministraran misiles Exocets que Francia había entregado recientemente a Bagdad. Esas negociaciones tampoco prosperaron. Para entonces y promediando la guerra, el jefe del MI6 en París ya había logrado interceptar las comunicaciones del Capitán Corti en París. Con estos datos, Ferter ordeno a los cuarteles de espionaje y escuchas telefónicas de Cheltenham, en el centro de las islas británicas, "que interceptaran todas sus comunicaciones por satélite. Eso les dejó claro que el capitán argentino aún no había logrado conseguir los misiles, pero estaba trabajando mucho y podía conseguirlos en cualquier momento" agrega el libro. Abortar la operación Fue en ese momento cuando el servicio secreto británico decidió interceptar la operación infiltrando a uno de sus agentes, quien jugaría el rol de intermediario de armas del mercado negro. El hombre elegido fue Anthony Divall, un traficante de armas con oficinas en Hamburgo que colaboraba con "La Firma", como los británicos llamaban a sus servicios de inteligencia. Ex Royal Marine (infante de marina ingles) y con aire de banquero, Divall participo en operaciones en Rusia y en el área del Báltico y hasta compro armas para los irlandeses del Ejercito Revolucionario Irlandés (IRA), que luego detallaba prolijamente al MI-6. Divall estaba con su mujer en la playa Portuguesa de Algarve cuando fue llamado de urgencia por el servicio secreto británico para una cita en un hotel del aeropuerto londinense de Heathrow. Allí Divall fue presentado a Tony Baynham, un hombre de acento aristocrático y obvió nombre falso, quien se definió como amigo de la familia real y dijo responder "directamente al comité de las fuerzas conjuntas en Downing St", la residencia de la primera ministra Thatcher. Con mucho champagne de por medio, Baynham le explico que su misión era "que los argentinos jamás obtuvieran los misiles extras" y que "el dinero no sería un problema". Finalmente lo fue, pero esa es otra historia. La alarma de los británicos se encendió aún más cuando Perú, uno de los pocos países que apoyaba explícitamente a la Argentina en el conflicto y que le había provisto aviones de combate y su logística, comenzó a presionar para que Francia le entregara 8 misiles comprados con anterioridad. Los británicos sospechaban que las armas serían transferidas inmediatamente a la Argentina. Por eso, cuando Perú mandó un barco a buscarlos, Francia colaboró con Inglaterra generando una huelga que paralizó sus puertos y congeló la entrega. Desde Washington, el General José Espinoza, quien era en 1982 el Agregado Aéreo a la embajada peruana en USA y el Coronel Oswaldo Zarabia, el Agregado Aéreo Adjunto, iniciaron la operación cuando los argentinos le pidieron al Perú que apoyara una "operación de triangulación", para la compra de misiles Exocet, ya que las grandes potencias habían decretado el embargo de armas para la argentina. El Coronel Zarabia realizó la operación ante la firma "Definsa Stablishment" y los vendedores, subieron el precio de cada misil de 270.000 a 1 millón de dólares, desde Lima, autorizaron una carta de crédito secreta, que señalaba que se iban a comprar “equipos de abastecimiento de combustible”. Zarabia viajó a Paris el 7 de junio para reunirse con oficiales argentinos comisionados para la operación. "Fue todo una típica operación encubierta, todos camuflados, todos preocupados, los argentinos no querían dar la cara, intentaban que los ingleses no los relacionaran con la operación, por último se decidió que ellos no participarían, ni se utilizarían pasaportes argentinos, que tendrían que ser peruanos con pasaportes peruanos”. Los peruanos entregaron una nueva carta de crédito por 12 nuevos misiles, pero los servicios secretos ingleses, con ayuda de los franceses, descubrieron que esta había sido negociada previamente por el Capitán Corti. Finalizando la operación, los representantes franceses ante “Definsa Stablishment”, se negaron a probar los misiles y le entregaron a Zarabia un documento para certificar la adquisición, cuya finalización quedó en manos de los argentinos. Tras esto, Zarabia regresó a Washington a informar a Espinoza, quien dio por terminada su participación. Pocos días después, desde Lima preguntaron por los misiles ya que nunca fueron embarcados hacia el Perú. Británicos desesperados "Me di cuenta de que estaban desesperados", los aviadores navales argentinos seguían hundiendo buques ingleses con los Exocets, relató tiempo después Divall a Nigel West. El agente regreso a Hamburgo y comenzó con sus planes para contactar a Corti. Como supuso que el capitán sospecharía de negociar con un ingles, llamo a su amigo John Dutcher, un ex marino norteamericano de origen irlandés. Dutcher era un playboy incorregible que había llegado a dirigir un campo de entrenamiento en Libia y entrenando a mercenarios para un golpe contra el dictador haitiano Jean Claude "Baby Doc" Duvalier. Divall convenció al norteamericano de participar en la cuestión con el argumento más convincente: podría ganar mucho dinero. Dutcher debía viajar a París y obtener una inmediata reunión con el capitán Corti, con el argumento de que había escuchado que la Argentina necesitaba armamento sin mencionar los Exocets. Lo logro al día siguiente. "No me sorprendí Dutcher tiene una presencia impresionante y puede conquistar a cualquiera. Una vez que convenció a Corti de que él podía conseguir Exocets, la Argentina estaba comiendo de su mano", explico Divall a Nigel West. Para entonces, la Aviación Naval Argentina planeaba dar un nuevo golpe con los SUE y los Exocets, el nuevo objetivo era bastante más complicado de atacar. La flota británica, sabiéndose vulnerable, se había corrido más al Este, internándose en el Océano Atlántico y alejándose de Malvinas, donde los aviones caza bombarderos argentinos operaban en el límite del alcance, tenían un largo viaje de ida y vuelta con varias maniobras de carga de combustible en pleno vuelo. El Portaviones Ingles HMS “Invincible” de salida y navegando hacia Malvinas. Se había decidido dar un nuevo golpe a la superioridad aérea inglesa, que luego del hundimiento con exocets del Buque Logístico - Portaviones RFA “Atlantic Conveyor”, había quedado reducida al uso de dos portaaviones: el HMS “Hermes” y el HMS “Invincible”. Fuertemente custodiados por Cruceros Livianos, Destructores y Fragatas, estos eran blancos de gran valor e iban a ser muy difíciles de atacar. Habiéndose gastado así cuatro de los cinco Exocet que tenía Argentina, el siguiente ataque, para ser efectivo, tenía que ser combinado con un ataque convencional con bombas. La razón para el uso de dos misiles en cada misión, como puede verse, era la seguridad: si uno fallaba por cuestiones propias del misil o por las Contra Medidas Electrónicas inglesas, era posible que el otro se abriera camino entre las defensas y alcanzara el blanco. Además, si bien un misil podía dañar seriamente ciertos buques, otros más grandes, como un portaviones, solamente podrían ser incapacitados o dañados seriamente. El plan comenzó verificando las trayectorias de los aviones Sea Harriers que despegaban de estos portaaviones; triangulando estas derrotas, se calculó una zona probable en donde podían estar los portaaviones. Se planificó entonces un curso de aproximación que rodeara las islas, para obtener mayor sorpresa, aunque esto requiriera más tiempo y combustible. Desplazamiento de los, SUE, A4-C y KC-130 para alcanzar al HMS “Invincible” Los aviones elegidos para el ataque fueron nuevamente dos Super-Étendard de la Aviación Naval, uno de ellos cargando el último Exocet, y cuatro Douglas A-4C “Skyhawk” de la Fuerza Aérea Argentina; estos últimos iban a atacar el portaviones con bombas convencionales y ametralladoras. Los SUE y los A4-C, recibiendo combustible en vuelo de dos tanqueros FAA KC-130 El 30 de mayo, despegaron primero los dos SUE navales con el misil y luego los cuatro A-4C con sus bombas desde la Base Aeronaval de Río Grande y desde el aeropuerto de Río Gallegos los dos aviones tanque KC-130 “Hércules”, también de la Fuerza Aérea. En el camino repostaron combustible frecuentemente para evitar cualquier tipo de problemas, los aviones entraban y salían de las mangueras, y a veces parasitaban a los KC-130 dejando que el combustible fuera directamente a sus motores. De haber una falla en el sistema de combustible en cualquier avión, este tendría que volver y ponía en peligro toda la misión. Los SUE de la armada, eran piloteados por el Capitán de Corbeta Dn. Alejandro Francisco y el Teniente de Navío Dn. Luís Collavino. Los A4-C de la fuerza aérea, eran piloteados por los, Primer Teniente Dn. Jose Vasquez, Dn. Oscar Castillo y Dn. Ernesto Ureta y el Alferez Dn. Gerardo Isaac. Los KC-130 también de la fuerza aérea, eran piloteados por el Vicecomodoro Dn. Luís Litrenta, el Capitán Dn. Guillermo Destéfanis, el Mayor Dn. Francisco Mensi y el Vicecomodoro Dn. Roberto Noé, el Mayor Dn.Roberto Briend y el Capitán Dn. Osvaldo Bilmezis. Llegado el momento, los Tanqueros KC-130 dejaron de acercarse al portaviones y permanecieron orbitando una posición a la espera del regreso de los seis aviones, para darles nuevamente combustible, luego del ataque; por su parte, los seis aviones de ataque, bajaron a 30 metros del agua y avanzaron hasta que los Super-Étendard levantaron para obtener datos del blanco con los radares de control de tiro. Allí había realmente una flota, y corrigieron el rumbo. Los A-4C, sin radares y sin poder romper el silencio de radio, tenían que seguirlos y prepararse para su propio ataque con bombas y ametralladoras, mucho más peligroso. Los pilotos navales hicieron otro reconocimiento con el radar, anunciaron por radio a los A4-C la corrección necesaria del rumbo y lanzaron su misil, luego de lo cual se retiraron en búsqueda de los KC-130, como estaba previsto. Los pilotos de los A4-C siguieron la estela de humo del misil, la que los guiaba directamente hacia el blanco. Lo que siguió es motivo de controversia y opiniones enfrentadas. Los pilotos argentinos declaran que al final de la estela de humo dejada por el Exocet, se habían encontrado con un gran buque humeante e inmóvil, seguramente impactado por el misil que los precedía, al cual habían seguido para poder atacar con sus bombas. Ya casi sobre el blanco, dos A4-C fueron derribados por misiles ingleses de los buques que formaban la cortina antiaérea de los portaviones, falleciendo en el acto los Tenientes Jose Vasquez y Oscar Castillo, en cambio, Ureta e Isaac, lograron sobrevolar y lanzar cada uno tres bombas de 250 kg, sobre el gran blanco, identificando a la embarcación como un portaaviones, el cual quedó completamente cubierto de humo, aunque no observaron incendios. Los dos FAA Skyhoawk A4C atacan con bombas y ametralladoras al HMS “Invencible” Es así que los argentinos declararon haber dañado seriamente al Invencible, mientras que los ingleses no reconocen esto. No existen fotografías creíbles del hecho, como sí sucedió en el caso del HMS “Sheffield”. Otros indicios muy claros indican que el “Invencible” fue impactado y averiado seriamente, fue el único buque de la flota británica que no regreso a Inglaterra finalizada la contienda, solo lo hizo varios meses después y cuando lo hizo lucia totalmente remozado y con grandes cambios en su superestructura, los que, llamativamente coincidían con la del portaviones HMS “Ilustrious”, segundo de la serie, aunque no totalmente gemelo. La Armada Española estuvo buscando al “Invencible” con sus aviones de Patrulla Marítima Orión “P3-C, ubicando durante su navegación de regreso a Inglaterra, a toda la flota, excepto al invencible. La Armada Australiana, quien tenía pedido un portaviones de esta clase, retiró inmediatamente la solicitud de compra y nunca la repuso. Marinos mercantes Norteamericanos, dedicados al negocio del salvamento marítimo, declararon haber auxiliado al “Invencible” en alta mar y haber transportado e instalado a bordo una turbina de propulsión de recambio. Gran Bretaña ha declarado varias zonas alrededor de Malvinas como Tumbas de Guerra, donde se encuentran cascos a pique de la 1ra Guerra Mundial y de la Guerra de Malvinas, llamativamente las tumbas de guerra “Sin autorización para ser visitadas”. El plazo de 50 años, habitual para levantar el secreto de guerra ingles, fue recientemente extendido para los acontecimientos de Malvinas a 99 años. Hasta que las autoridades británicas no levanten el secreto de 99 años que cubre todos los documentos referentes a la guerra, poco más se sabrá. El engaño con la entrega de los misiles: Había una carta de crédito stand by de 16 millones de libras esterlinas (unos 25 millones de dólares) en el William and Glyns Bank en la céntrica sucursal de Whitehall, en Londres. El plan era comprar los misiles, conseguir la plata de Corti, hacer el supuesto embarque de los misiles con rumbo a Buenos Aires, luego desviar el vuelo y hacerlo aterrizar con la preciada carga en el aeropuerto británico de Lutton, a unos cincuenta kilómetros de Londres. El servicio secreto británico había previsto también la posibilidad de que un avión Caravelle de una aerolínea liberiana, pudiera desviarse en vuelo y transportar, si fuera necesario, los Exocet al Reino Unido para abortar la maniobra de Corti. Dutcher hablaba todo el tiempo con Corti sobre las supuestas ofertas que le llegaron a su oficina de Milan. Por otra parte, un piloto portugués sostenía que Qatar podía vender cinco Exocet a 500.000 dólares cada uno (el doble del precio de mercado de entonces). Otro contacto llamado Alex, los garantizaba por valores que iban de tres a seis millones de cada uno. Pero la oferta más prometedora fue la de Glauco Partel, un traficante en Roma, y su socio suizo Gerhard Hallahuer. Ellos sostenían que, a través de un banco de Lugano, podían conseguir 30 misiles Exocet que formaban un stock en Francia, por 30 millones de dólares. El capitán Argentino se ponía cada vez más ansioso y el servicio secreto francés descubrió un plan argentino para robar los 30 misiles de la fábrica Aeroespatiale, en Chatillon Sur Seine, Francia, un episodio sobre el que West no abunda en su libro. Un tango en París En el Hilton de París, Corti les dijo a Dutcher y al elegante Toni, quien se presento por primera vez como un mediador, que tuvieron su última reunión. Lo que él no sabía es que el servicio secreto británico había dado órdenes a todos de desaparecer y recién entonces Corti se daría cuenta de que había sido engañado. Para entonces, el 12 de junio, otro Exocet argentino impactó un blanco ingles, el Crucero Liviano HMS “Glamorgan” fue alcanzado por un misil MM-38 lanzado desde la costa de la Isla Soledad por personal de la Armada Argentina. Esta nueva sorpresa para los ingleses, consistió en desembarcar de alguna de las corbetas de la Flota de Mar argentina, los misiles MM-38, concebidos para el combate en el mar entre buques, e instalarlos en un pequeño trailer construido en Puerto Belgrano y aerotransportarlos en dos aviones “Hércules” C-130 de la Fuerza Aérea hasta las islas. Ya en ellas y asociados a un pequeño radar para infantería “RASIT”de la infantería de marina, ubicar los blancos igleses y efectuar los lanzamientos. Exocet MM-38 desembarcado de buques argentinos y lanzado desde la Isla Soledad A cargo de la operación (su diseño, control de las obras, traslado, calibración, puntería y disparo), estuvo el Capitán de Fragata Dn. Julio Marcelo Perez, quien fue secundado por los Técnicos Electrónicos Antonio Shugt y José Luis Torelli en la Base Naval de Puerto Belgrano y, yá en Mavinas, por los Tenientes de Fragata de Infantería de Marina Dn. Edgardo Rodríguez y Dn. Mario Abadal y el Técnico Electrónico Manuel Sanders. A 18 millas náuticas de la costa (aproximadamente 33 Kilómetros), este Crucero Liviano había cumplido varias misiones de bombardeo de las posiciones terrestres argentinas en apoyo al avance de tropas inglesas. Aunque tardó en detectar el misil, el hecho de que estuviera navegando a una buena velocidad y el minuto de alerta que tuvo lo salvó parcialmente. Después del hundimiento del Destructor HMS “Sheffield”, se había instruido a las tripulaciones a que al detectar un misil, giraran hacia él, de manera de disminuir el área del blanco y no presentar el costado vulnerable del barco, sino su proa. A gran velocidad, el Exocet MM-38, estalló sobre cubierta, destruyendo parcialmente el blindaje y dejando una gran huella en la estructura, alcanzando luego, la onda expansiva, el hangar del helicóptero, el que se desintegró, inició allí un incendio que mató a 13 marinos e hirió a varios más, dejando el barco sin su radar de control tiro de los misiles superficie-aire “Sea-Slug”, el cuarto de control de máquinas destruido, el barco al garete y sin propulsión. Varios días después, se lo veía anclado en proximidades de Puerto Argentino con una febril tarea a su alrededor, para salvarlo. El Crucero Liviano HMS “Glamorgan” impactado por un Exocet MM-38 terrestre. El éxito de este improvisado lanzador terrestre fue tomado como ejemplo en las armadas y fuerzas terrestres del mundo, desarrollándose, luego de la guerra, diferentes versiones de lanzadores para la defensa costera de los países. En la actualidad, el Capitán de Navío Corti, vive en Buenos Aires y no tiene malos recuerdos en torno las maniobras de Dutcher y su equipo de espías, dice West en su libro. "Dutcher me hizo un golpe. Yo no tengo problemas con eso. El era un profesional como yo. Pero él estaba de un lado de la guerra y yo del otro. Nunca creí que íbamos a conseguir los misiles. Cuando mi jefe me ordeno que comprara los Exocet, le dije que era imposible. Pero me fue ordenado que los comprara de cualquier manera. Fue imposible rehusarme", le contó Corti a Nigel West. Divall tiene memoria más ácida al respecto. A pesar de su azarosa misión, los servicios secretos británicos no le devolverían el dinero gastado de su bolsillo. Solo cuando amenazó con enjuiciar al gobierno y tras una fuerte presión de un amigo a las autoridades británicas, consiguió recuperar parte del dinero. Aun después del 14 de junio de 1982, el Servicio Secreto británico continúo con la operación para evitar que llegaran a manos argentinas nuevos exocets. Los servicios británicos "temían que los argentinos consiguieran los misiles y les volaran los barcos" que estaban estacionados en las Malvinas luego de la derrota argentina, según le contó Divall a West. Entre otras causas, esto produjo que los Británicos no entregaran de inmediato los prisioneros argentinos en las Malvinas, decidieron mantenerlos como rehenes y los dispersaron en diferentes frigoríficos de las islas y en el Buque Transporte de la Flota Auxiliar Inglesa RFA “Saint Edmund”. Con el tiempo, no pudieron internacionalmente mantener esta política y seleccionaron de los detenidos, a los que consideraron de menor valor como rehenes, así fue que fueron devolviendo al continente a los heridos y luego a los combatientes de menor jerarquía o a los que no tenían conocimientos de combate o tecnológicos importantes. Los últimos 600 rehenes de los ingleses fueron devueltos recien un mes después por el “Saint Edmund” en Puerto Madryn, el 14 de Julio de 1982. En la actualidad continúan las trabas Británicas para obtener repuestos de cualquier tipo para los SUE y los Exocets. Fuentes: “Guerra Bajo la Cruz del Sur” – Eduardo J. Costa - Hyspamérica - Bs As. 1988. “Mil días en París”, Gerardo Schamis - Bs As. 1989. “Malvinas 82” – Alberto De Vita – IPN - Bs As. 1991. “Batallas de Malvinas”- Pablo Camogli- Aguilar - Bs. As. 1994. “The South Atlantic Bubble" – Nigel West – Londres 1997. “Diario Clarín” - M. L. Avignolo y M. L. Mac Kay - Bs As. Sep 1996 "No Picnic - No fue un Paseo" Brig Gral. Julian Thompsom - Atlantida - Bs As. 2000. “Diario Clarín”- Malvinas, una ayudita francesa - M. L. Avignolo- Bs As. Mar 2002. “Operación Uka-Uka” - Julio M. Pérez - Boletín del Centro Naval - Abril 2008. “Cuando la Armada Argentina fue Tapa de Proceedings” - Juan A. Imperiale-Bol.Centro Naval – Jun 2008. Inspirado por el camarada @SoyDarkDamBanneD

Ambas partes lo camuflan como «ejercicios militares ordinarios» Tensión frontera Ucrania-Rusia Los aliados de la OTAN y Rusia están realizando un impresionante despliegue de tropas en las fronteras con Ucrania. Una exhibición de músculo militar con el que se amenazan a distancia mutuamente. Todos dicen que se trata solo de «ejercicios militares ordinarios». Pero a nadie se le escapa que se trata del mayor despliegue de «disuasión» y «amenaza mutua» entre Rusia y Occidente desde los tiempos de la Guerra Fría. Estados Unidos ha comenzado a enviar el anunciado contingente de 600 soldados que realizarán ejercicio militares en Polonia, Lituania, Letonia y Estonia. El refuerzo en el este de Europa no supondrá de momento un aumento del nivel de tropas estadounidenses en el continente, que es de 67.000 personas, cifra que se ha venido reduciendo por los recortes del presupuesto militar de EE.UU. El envío está pensado para tranquilizar a los socios de la OTAN que tienen frontera con Rusia, reafirmando el compromiso de la Alianza de defenderles ante una amenaza directa de Moscú, pero en ningún caso Washington contempla desplazar tropas a Ucrania, que no forma parte de la OTAN, aunque se produzca una invasión rusa. Lo máximo que el EE.UU. contempla es compartir con Kiev información de inteligencia y prestar «asesoramiento». Renovados cada mes Los ejercicios en cada uno de esos cuatro países bálticos, serán llevados a cabo por 150 soldados estadounidenses, pertenecientes a la brigada aerotransportada 173, con sede en Vicenza (Italia) , que se sumarán a efectivos de esas naciones para las maniobras. El contingente se renovará mensualmente, con el propósito de alargar esa presencia durante «los próximos meses», según el Pentágono. Washington ha anunciado también el envío al Mar Negro de la fragata Taylor, en sustitución del destructor Donald Cook. El pasado 12 de abril, el destructor tuvo aproximaciones «provocativas» de aviones rusos, según declararon entonces las autoridades estadounidenses. El puerto en el Mar Negro está en la base rumana de Mihail Kogainiceanu, plenamente operacional desde comienzos de año como estación para el repliegue desde Afganistán. Cuenta con una dotación de 400 militares, parte de las cuales integran una unidad de respuesta rápida de lnfantería de Marina, y capacidad para albergar hasta 2.000 soldados en tránsito. El secretario de Defensa, Chuck Hagel, también anunció la extensión del despliegue de 200 soldados, al mando de cazas F-16 y de aviones de cargo C-130, en la base de Lask, en el centro de Polonia. Igualmente en el centro de Polonia, la base aérea de Powidz acoge a tanqueros estadounidenses KC-135, utilizados para repostar los aviones de la OTAN que realizan labores de inteligencia. En la base Siauliai de Lituania, heredada de la época soviética, Estados Unidos tiene desplegados cazas F-15, compartiendo misiones con aparatos de la OTAN de control del espacio aéreo. Unos 40.000 rusos Por otra parte, la Alianza estima que Rusia tiene desplegados unos 40.000 soldados junto a la frontera de Ucrania, en las regiones rusas de Rostov del Don, Voronezh, Bélgorod y Kursk. El experto militar ucraniano, Dmitri Timchuk eleva esa cifra hasta los 50.000. Según distintas informaciones de testigos presenciales se trata de unidades de élite, especialmente paracaidistas. No obstante, de acuerdo con los datos facilitados por el ex ministro de Defensa ucraniano, Ígor Teniuj, durante las maniobras realizadas en la zona el mes pasado, llegaron a participar hasta 220.000 militares rusos. Las fuerzas del Ejército de tierra ucraniano no llegan a los 100.000 efectivos. En cuanto al armamento ruso emplazado en las inmediaciones de la línea fronteriza ucraniana, Timchuk habla de 200 piezas de artillería, unos 700 vehículos acorzados, incluyendo tanques y blindados para transporte de personal de infantería, cerca de 230 aviones de combate y 120 helicópteros. A los 50 buques de la Flota del Mar Negro, se han unido 30 navíos más llegados desde el Báltico para turnarse en el patrullaje del mar de Azov, que baña la costa de la región de Donetsk. El embajador de Ucrania ante la ONU, Yuri Serguéyev, advierte que los rusos tienen también las temibles rampas de lanzamiento de cohetes «Grad», utilizadas con gran éxito en Chechenia para destruir completamente su capital, Grozni, y calcula el número exacto de tanques en 200. La tipología de los equipos es de lo más variada. Los vídeos colgados en Youtube por blogueros de Rostov del Don y Bélgorod permite aseverar que el operativo incorpora tanques T-72, blindados BTR-80, BTR 82-A, artillería autopropulsada Nona-SVK 2S23, helicópteros de combate Mi-8, Mi-24, cohetes antiaéreos S-300 y aviones de caza Su-27 y Su-30. Utilizan además todoterrenos blindados ligeros Gaz-2330 «Tigre» y camiones también dotados de blindaje Ural-4320. BTR-80 BTR-82A SU-27 escoltado por un F-16 El Pentágono lo califica de «gran abanico de fuerzas».

El Tupolev Tu-95 es un bombardero estratégico y portamisiles propulsado por cuatro motores turbohélice fabricado por Túpolev en la Unión Soviética. Realizó su primer vuelo en 1952, entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en 1956 y se espera que sirva en la Fuerza Aérea Rusa por lo menos hasta 2040. Sigue siendo la aeronave propulsada por hélices producida en masa más veloz y el único bombardero estratégico de turbohélices en uso operacional. La aparición de los nuevos interceptores a reacción con capacidad todo tiempo dejaba a los bombarderos de la época en una posición incomoda. Los requerimientos de un nuevo bombardero debían ser muy ambiciosos, alcance intercontinental con velocidades similares a las de los cazas. El requerimiento para el nuevo avión, confiado a las oficinas de proyectos de Túpolev y Myasishchev en 1950, pedía un alcance de 8.000 km sin reabastecimiento aéreo de combustible, suficiente para amenazar objetivos clave estadounidenses desde bases soviéticas en el Mar del Norte. (Ello, por supuesto, sucedía antes de que las bases de los bombarderos quedasen expuestas a los misiles balísticos) El nuevo avión bombardero táctico, debía alcanzar por lo menos Mach 0,85 sobre el objetivo, ser capaz de llevar una carga ofensiva de 11.000 kg de bombas convencionales y nucleares, sobre la distancia antes mencionada y estar defendido por varias torretas armadas de cañones. Por entonces, la elección de una planta motriz para equipar un bombardero intercontinental propulsado a turbina, era origen de polémica. Los reactores puros de la época consumían excesivo combustible y, en consecuencia, perjudicaban el alcance del bombardero, pero los más eficientes turbofán o motores bypass eran todavía un puro concepto. Los turbohélices proporcionaban un alcance muy superior, pero se sostenía que sólo el reactor podía conferir a un bombardero, la suficiente velocidad para penetrar en las defensas de los aviones de combate caza enemigos y sobrevivir. De los tres equipos de proyectos que se ocupaban de los bombarderos intercontinentales a principios del decenio de los cincuenta, Boeing se salvó del dilema de la propulsión gracias a la reciente aparición de un nuevo y muy eficiente motor a reacción, el J57, y el diseño del nuevo bombardero B-52 emergió como un reactor puro. Tupolev decidió afrontar el problema mediante un turbohélice de alta velocidad, de doble hélice contrarrotativa, para equipar a su nuevo bombardero, que recibió la designación Tu-95 de la propia oficina de proyectos. La célula del Tu-95 era bastante convencional. El diseño del fuselaje central no era muy diferente al del anterior diseño del Tu-85, pero se había integrado con una amplia ala en flecha de 35º. El aflechamiento alar era necesario, a fin de cumplir con las exigencias de aceleración, estaba equipada con grandes flaps Fowler de incremento de superficie para mejorar la elevación de la nave, cuya efectividad resultaba mejorada por el propio flujo generado por las hélices sobre las alas. El armamento defensivo, compuesto inicialmente en una torreta ventral y otra caudal, cada una con dos cañones de 23 mm con un sistema electrónico de guía de Radar, estaba agrupado en la sección trasera del fuselaje y comandado, por dos observadores-artilleros situados en la popa de la célula. Características generales Tripulación: 6-7 Longitud: 46,2 m Envergadura: 50,1 m Altura: 12,12 m Superficie alar: 310 m² Peso vacío: 90.000 kg Peso cargado: 171.000 kg Peso máximo al despegue: 188.000 kg Planta motriz: 4× turbohélice Kuznetsov NK-12M. Potencia: 11 032 kW (14 794 HP; 15 000 CV) cada uno. Hélices: 2× cuatripala contrarrotativas por motor. Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 920 km/h (572 MPH; 497 kt) Alcance: 15 000 km (8 099 nmi; 9 321 mi) Techo de servicio: 13 716 m (45 000 ft) Régimen de ascenso: 10 m/s (1 968 ft/min) Carga alar: 606 kg/m² Potencia/peso: 235 W/kg Armamento Cañones: 1 o 2× cañón automático AM-23 de 23 mm, controlado por radar, en torreta de cola Puntos de anclaje: bodega interna con una capacidad de 15.000 kg, para cargar una combinación de: Misiles: Varios tipos de misiles aire-superficie, entre los que se incluyen los Raduga Kh-20, Kh-22, Kh-26 y Kh-55 Algunas imágenes mas