Culture

Mercedes-Benz SLS AMG RoadsterLa noche antes de organismo público de Mercedes-Benz relaciones entre Estados Unidos voló desde Frankfurt, Alemania - en el que había visto en el 2012 Mercedes-Benz SLS AMG Roadster hará su debut oficial en el Salón de Frankfurt 2011 - en el sur de Francia para impulsar el coche, nos llevaron a cenar. Nuestro servicio de transporte van Mercedes Viano hizo su camino desde las torres de cristal del distrito financiero de la localidad de Königstein, en el noroeste de la ciudad, donde se emprendía su camino a lo largo de las carreteras con árboles a través de un gran parque antes de ponerse delante de un espectacular gran antiguo hotel. A medida que nos bajaron del Viano, nos dimos cuenta de la configuración, Villa Rothschild Kempinski, y recordó cuándo y por qué había estado allí antes. Fue en julio de 2007, y fue para conducir el Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster.El SLR Roadster McLaren, como recordarán, tienen un coste medio millón de dólares, incluso más que el cupé SLR McLaren que le siguió. Aunque era un tour de force tecnológico, todos los monocasco de fibra de carbono y las zonas frontal choque, bastidores auxiliares de aluminio, e incluso una carrera al estilo de frenos de aire, que era obstaculizado por un estilo recargado y una falta general de coherencia dinámica, especialmente a velocidades muy altas. No se vendió muy bien, y el acuerdo de operación conjunta entre Mercedes-Benz y McLaren también carecían de cohesión, lo que resulta en un matrimonio infeliz claramente. Las dos partes finalmente acordaron estar en desacuerdo, y McLaren pasó a desarrollar su propio superdeportivo, el MP4-12C (que no fue su primer superdeportivo, por supuesto, que el honor es para el legendario F1). Mercedes, por su parte, centró su atención en volver a crear su legendario coche deportivo alas de gaviota. El AMG SLS resultado ha sido muy bien recibida tanto por los editores de la revista Automóvil y por el tipo de personas que están dispuestos a gastar $ 200 mil en un coupe de ala de gaviota.Ahora, Mercedes tiene un roadster SLS, que sacrifica el drama y, sinceramente, las molestias de alas de gaviota puertas para una capota suave y las líneas exteriores, que son, a nuestros ojos, más agradables que las del coupé. Más importante aún, el SLS AMG roadster costes cerca de $ 200.000, o un 60 por ciento menos que el roadster SLR McLaren que no era tan buena de un coche. Ahora, eso es lo que llamamos progreso: por el precio de un roadster SLR McLaren, podría comprar dos SLS AMG roadster más un AMG SLK55! En cuanto a la Villa Rothschild Kempinski? Fue tan espléndida como siempre, y probablemente más caro. La cena fue tan grande como cabría esperar en un establecimiento con "Rothschild" en su nombre, y fue aún más agradable con el conocimiento de que al día siguiente, estaríamos conduciendo el SLS AMG roadster abajo en el 'Cote d Azur. Sí, lo sabemos, la vida es difícil para los periodistas del motor nosotros.La alineación de SLS AMG roadster en la faja costera de Cap d'Ail, junto a Mónaco, era impresionante. Podíamos elegir entre SLS AMG en color rojo brillante de Le Mans, fresco blanco místico, melancólico obsidiana negro y gris Imola tradicionales. Teníamos un coche blanco con rojo primero interior, y un coche de color rojo sobre crema y después negro, pero también pasó mucho tiempo babeando por los coches untado en Sepang pintura marrón, un color nuevo para AMG, que básicamente se parecían bastante buenos comer.El SLS hace la vida más fácil convertible. La capota de lona totalmente automático reduce en sólo 11 segundos y no inciden en el espacio del maletero disponible (6,1 pies cúbicos), y se puede operar hasta 31 mph. La visibilidad hacia delante es bastante bueno, y los pilares A no interfieran en la cabina de la manera que lo hicieron en el roadster SLR McLaren. Mirando hacia el largo capó, se ve a los dos conjuntos de rejillas de ventilación de malla negro aire justo debajo del parabrisas, pero las esquinas delanteras del coche desaparece de la vista. Una cámara de vista trasera es, por supuesto, el presente y bienvenida. Sistema de Mercedes-Benz AIRSCARF, que sopla aire caliente en el cuello, es opcional.Usted aprieta el botón del motor de color rojo y negro comienzan a encender el de 6.2 litros naturalmente aspirado V-8, un motor que hemos llegado a conocer y amar en los últimos cinco años. El SLR McLaren tenía un motor sobrealimentado de 5.4 litros SOHC V-8, y con sus 617 hp y 580 lb-pie de torque, que era una gran bestia de un tren de potencia, sin embargo, nunca hemos suspirado por él, cuando hemos reducido la SLS AMG coupé o roadster. Ignorar la engañosa "6.3" tarjeta de identificación en los flancos de la SLS, este motor desplaza 6.208 cc y 571 CV que hace a 6800 rpm y 480 lb-ft de torque a 4750 rpm. El 6.2 es todo el ruido, el ruido bueno, la entrega de un montón de Snap, Crackle, y el pop en el exceso. Pistola de ella y saborear el chillido agudo. Suelte el pedal del acelerador una o dos pulgadas y escuchar el murmullo de escape grande y burbuja. Hemos escuchado esta V-8 de conciertos antes, por supuesto, en el SLS AMG coupé, pero es toda una nueva experiencia al aire libre, como cuando los Boston Pops se mueve de Symphony Hall de Tanglewood en el verano. Usted se encuentra en constante reducción de marchas para más grito, levantando de más murmullo, y luego golpear el gas de la pura emoción del impulso hacia adelante.El SLR McLaren hizo ver con una convencional de cinco velocidades con convertidor de par de transmisión automática, mientras que el SLS AMG Roadster, por supuesto, tiene los mismos siete velocidades de doble embrague automático, en la configuración del eje transversal, como el coupé. Se realiza de manera brillante, ya sea que esté arrastrándose alrededor de los turistas frente al casino de Mónaco (que amaban el roadster SLS) o el asalto a lo largo de las carreteras de montaña que atraviesan la frontera franco-italiana sobre el Mediterráneo. Las paletas se fija al volante, no la columna de dirección, y aunque se permite una cambios nítidos y rápidos, nos encontramos deseando que rápidamente podría deshacerse de espalda a los dos para poner la transmisión en neutral, como se hace en un Ferrari. ¿Por qué? Porque entonces podríamos blip el acelerador a voluntad, encendiendo el cárter seco-V-8 y el tubo de escape salvajes por el placer de los espectadores, antes de volver a participar de engranajes y de la voladura de distancia. No es que el funcionamiento del gearshifter -, que tiene la forma, con mucha frialdad, como palanca de empuje de un avión de control y que tiene una posición neutral - es cualquier clase de dificultad. Pero ¿por qué AMG nos presiona un botón separado para Park en lugar de tener que ser el tope más lejos hacia adelante en el movimiento de gearshifter es?En la carretera, el SLS AMG Roadster se da por vencido prácticamente nada para el coupé. El peso en vacío es 3660 libras, alrededor de 88 libras más pesado que el ala de gaviota. La velocidad máxima es, en teoría al menos, 197 kilómetros por hora, aunque llegamos muy lejos de que en las autopistas concurridas de la Costa Azul. En comparación con el coupé, el roadster tiene unos faldones laterales más gruesos y apoyos adicionales para el travesaño estructural en la base del marco del parabrisas. Hay un par adicional de curvas entre las torres del puntal de la suspensión trasera, entre la capota y el tanque de gasolina, y otro par detrás de los asientos para apoyar el despliegue de más de pop-up bar. La estructura espacial de aluminio pesa sólo unos escasos cinco libras más que el de los coupé. Al igual que el coupé, el roadster de paneles en el cuerpo es de aluminio.Lo que esto equivale a un coche descapotable de rigidez increíble, sin discernir flex capucha, crujidos del cuerpo, u otros compromisos de manifiesto en la rigidez torsional. Este coche se siente apretado. Y su dirección es tan buena como la del coupé: muy precisa, con la cantidad justa de peso y un montón de sentir. Los neumáticos de diecinueve pulgadas proporcionan un montón de agarre, y el chasis es completamente predecible, lo que hizo fácil para nosotros para subir al revirado E74 de dos carriles de Ventimiglia, en la Riviera italiana, a la pequeña aldea de Breil-sur-Roya, en los Alpes franceses, con mucha velocidad y poco drama.Al igual que en el coupé, en el roadster se puede girar un interruptor para elegir entre C para la comodidad, S de Sport, S + de Sport Plus, y M de Manual. En + S, es fácil de deslizar la parte trasera un poco y pasar un buen rato sin temor a cometer un error de $ 200,000. La AMG DRIVE UNIT le permite seleccionar la configuración de su propio vehículo personal, en términos de la respuesta del acelerador y la transmisión y la firmeza de la suspensión. AMG Performance Media, una nueva característica que también hará su camino en el coupé SLS, le permite marcar en una variedad de pantallas de telemetría en la pantalla de navegación, tales como la aceleración lateral y lineal, la temperatura del fluido, el rendimiento de frenado, y la potencia del motor. La mayoría de los datos se presentan en una línea de tres instrumentos de marcar digitalmente simulados con agujas de color rojo. Por ejemplo, una muestra disponible de la pantalla, de izquierda a derecha, la cantidad de 480 libras-pie de torque que está utilizando, la cantidad de 571 CV que está usando, y qué porcentaje de acelerador que ha comprometido. Todo es materia de la diversión para los días de carreras aficionado, y la imagen de la pantalla de inicio de AMG Performance Media muestra, ¿qué más? Un dibujo del contorno de la Nordschleife de Nurburgring. El sistema también incluye una conexión a Internet basados en Android que está disponible cuando el coche está parado.Juguetes electrónicos a un lado, el SLS AMG Roadster emerge como un serio, al aire libre de la máquina de gran turismo. Que nos sorprende por su capacidad para combinar el rendimiento con facilidad de uso. No hay nada sobre lo que te hace pensar, oh, yo nunca podría conducir todos los días. Por el contrario, se puede y que sólo lo conduce todos los días. Este coche es una delicia, mientras que el roadster SLR McLaren fue, en definitiva, una decepción, una forma cínica de curiosos medio millón de dólares-de las cuentas bancarias de los chicos ricos. Por la forma en que se ve, a la manera en que las unidades, a la manera como se siente cuando estás dentro de él, el SLS AMG Roadster es una máquina muy deseable y una ganga. ¿Desventajas? El coche es muy amplio, en 81,7 pulgadas con espejos, así que puede ser difícil de calibrar donde lo has colocado en una calle estrecha y congestionada o por carretera. Y como tan entrañable como el ruido y estruendo de los V-8, no se alejan lo suficiente en los que simplemente quieren rodar tranquilamente por una calle de la ciudad. Aparte de las objeciones, el único dilema que presenta el SLS AMG Roadster es uno de los artículos de mercería: ¿de qué color, qué piel, qué corte quieres? Vamos a tomar café en Sepang designo marrón claro, por favor.Motor: De 6.2 litros DOHC V-8Caballos de fuerza: 571 @ 6800 rpmTorque: 480 libras-pie @ 4,750 rpmUnidad: La rueda traseraTransmisión: 7 velocidades de doble embrague automático

Bugatti VeyronEl Bugatti EB16.4 Veyron, conocido como Bugatti Veyron, es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles ítalo-francés Bugatti desde 2005 a 2011 . Después de muchos tests en revistas y programas de tv, ha sido considerado por muchos especialistas y conductores como el mejor coche del mundo. Ya no solo por su potencia y velocidad, sino por su tracción y su lujoso interior. Sus prestaciones y su elevado precio (1.300.000 €) lo hacen un vehículo muy exclusivo.Veyron Bleu CentenaireEsta versión del Veyron, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009, con la cual se conmemoraron los 100 años de existencia de la marca Bugatti. Se diferencia del modelo base en que está pintado en azul mate. No hubo modificaciones en su motor ni en el interior del vehículo.Veyron Fbg par HermèsEsta versión fue preparada por la marca Hermés. Contiene una combinación de colores beige y marrón en la parte interior y exterior. Los materiales que se emplearon en el desarrollo del interior del vehículo fueron predominantemente el cuero y el aluminio. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008,3 y no hubo modificaciones en su motor.Veyron Grand SportEs la única variante descapotable del Veyron. Posee un techo desmontable tipo targa, unas luces diurnas en forma de franjas verticales, y un parabrisas más elevado que la versión base. Aprovechando la ausencia de techo, se ha incorporado 10 tomas nuevas de aire sobre el motor para brindarle una mejor refrigeración. Las puertas del vehículo fueron rediseñadas para transmitir la energía de impacto, desde la parte de adelante del vehículo hacia atrás, en caso de un choque frontal.4Fue construido en 2008, y su motor no sufrió alteraciones. Se fabricaron en total 150 unidades, a un costo aproximado de 1,4 millones de euros. Las 50 primeras réplicas se reservaron exclusivamente a clientes de Bugatti.Veyron Pur SangEsta versión se destaca por no incorporar pintura en la carrocería, por lo que queda al descubierto los materiales con los que es construida: el aluminio y la fibra de carbono. La ausencia de pintura le brinda menor peso al vehículo, lo que le permite una mejor relación peso/potencia.5El vehículo costó 1,4 millones de euros aproximadamente, no tuvo alteraciones en su motor, y sólo fueron fabricadas 5 unidades, las cuales fueron adquiridas por potenciales compradores inmediatamente se exhibieron en las vitrinas. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007.Veyron Sang NoirEsta versión fue construida por Bugatti con el fin de brindar un homenaje al Bugatti Type 57 SC Atlantic, otro modelo que la marca construyó entre 1934 y 1940. Esta versión se caracteriza por su carrocería en color negro metalizado y su interior desarrollado en color naranja; incorpora 2 líneas cromadas que se extienden a los lados del vehículo a través del techo, y posee una parrilla ligeramente modificada en su metalización. Los rines de aleación también fueron modificados, con líneas intercaladas en colores negro y plata. Fueron fabricadas 15 unidades en 2008. No hubo cambios en su motor.Veyron VinceróÉsta es una de las más recientes versiones del Veyron. Equipa unos rines pintados en color cobre-dorado, y en la parte inferior de la parrilla se incorporó una 'V'. Del mismo modo, los apoyacabezas incorporan la inscripción de Vinceró. La tapicería se desarrolló en colores blanco y negro, y el exterior es de fibra de carbono visible, siendo negro brillante. Fue preparada por el desarrollador Mansory, y se hizo un total de 3 réplicas. Mansory optimizó únicamente la electrónica del motor, rindiendo ahora 1.111 CV a 6.000 rpm. Lo curioso es que las prestaciones no variaron en absoluto.Veyron Super SportEsta versión considerada como la ultima para ser puesta en producción, cuenta con un kit aerodinámico mejorado; 1.200 CV (883 kW) y 1.500 Newton metros (1.100 pies · lbf) par motor. Tiene una velocidad máxima de 431,072 km/h (267.856 mph), por lo que es el coche de producción para carretera mas rápido hasta el momento, a pesar de estar su velocidad limitada electrónicamente a 257.91 mph (415,07 km/h) para proteger los neumáticos que a mayor velocidad podrían desintegrarse. Los cinco primeros ejemplares de una producción sin previo aviso estarán listos para su debut en color negro mate y combinación de colores naranja, llamados éstos Record Edición. Fue lanzado al público en el Pebble Beach Concours d'Elegance en agosto de 2010.El Super Sport se presentó en el episodio 5 de la temporada 15 de Top Gear, donde el presentador James May intentó establecer un nuevo récord de velocidad, logrando 413 km/h y así exponiendo brevemente una nueva marca de velocidad para un automóvil de producción. Sin embargo más adelante en el día, uno de los pilotos de pruebas de Bugatti (Pierre Henri Raphanel) rompió el récord anterior de May, reclamando el nuevo récord por medio de carreras en ambas direcciones (May consiguió su récord en una sola dirección) y el registro de ambas carreras para Henri Raphael sería de una velocidad media de 431 km/h. El automóvil dio la vuelta al circuito de pruebas de Top Gear encabezando la tabla de líderes de vuelta con un tiempo de 1:16.8, batiendo el récord establecido previamente de 1:17.1 por el Gumpert Apollo Sport.InteriorEl interior presenta un gran lujo, comenzando por unas ventanas sin marco. El Veyron sólo tiene 4 lunas: la frontal, las laterales y una trasera. El volante es de cuero, achatado en su parte inferior. Toda la consola central y las molduras laterales de las puertas tienen un acabado de aluminio torneado. En la consola tiene un reloj analógico, la pantalla del reproductor de CD, los mandos del aire acondicionado, y ya en la zona de la palanca de cambios, el botón de arranque (Start-Stop Engine) y el "Launch Control", que garantiza la máxima respuesta del motor en aceleración, actuando los 4 turbocompresores al mismo tiempo. En el cuadro de mandos, preside el cuentarrevoluciones, y adyacentes a él el velocímetro, un medidor de potencia, el indicador del depósito y el termómetro. Cabe reseñar, como detalle de ostentación, que en la punta del indicador del velocímetro se inserta un diamante de un quilate de peso. Todo el salpicadero está rematado en cuero cosido a mano, y el techo es de tela. Los asientos son bánquets bicolores de cuero, con el logo EB (iniciales de Ettore Bugatti, fundador de la compañía) a la altura de la cabeza. Detrás de los asientos hay un pequeño hueco portaobjetos. Los cinturones son de tela tradicionales. La palanca de cambios es de cuero y aluminio y la transmisión es secuencial, de 7 marchas. En los laterales de la puerta están los mandos eléctricos de ajuste de posición de los asientos, y debajo está la cerradura para deslimitar el bloqueo eléctrico del motor para alcanzar los 454,0 km/h. En la parte superior de la luna simplemente lleva un espejo retrovisor y los mandos de las luces interiores.MotorEl motor es un W16 (16 cilindros en W) y 64 válvulas (4 válvulas por cilindro), con 7993 cc de cilindraje (aprox. 499 cc por cilindro) y 4 turbocompresores, que rinde una potencia de 1001 CV a 6000 rpm. El par es de 1250 Nm entre 2200 y 5500 rpm. Mide 712 mm de largo y 767 de ancho. El ángulo es de 90 grados. Para garantizar el funcionamiento óptimo del motor en todo momento, éste se acompaña de un equipo de diez radiadores. Su motor es equivalente a dos V8.1PrestacionesLa velocidad máxima del vehículo es de 407 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,64 segundos. Estas cifras se han comprobado en pistas de alta velocidad , mediante ensayos del automóvil en recta. La tracción en las 4 ruedas y el motor central trasero le brindan mayor estabilidad y una distribución equilibrada de la potencia. La potencia en frenado es en 2.2 segundos a 100 kmh, eso quiere decir que entre aceleracion y frenado utiliza menos de 5 segundos.Velocidad MáximaDurante el año 2010, la versión más potente del Veyron, el Super Sport, que consta con un motor similar al del Veyron corriente solo que este es capaz de desarrollar 1220 CV a 6400 rpm , y se trabajó intensamente en su reducción de peso utilizando mucha fibra de carbono, marcó un récord Guiness de velocidad de 431 km/h. Así, el Bugatti Veyron Super Sport posee el récord de velocidad para automóviles de producción.Respecto al modelo anterior, el 16.4 Veyron sólo presenta algunas modificaciones aerodinámicas con el fin de corregir algunas deficiencias en el manejo a altas velocidades, así como un aumento en la distancia entre ejes en 5 cm. La parte posterior también fue arreglada con 2 salidas de aire.MarcasEl vehículo obtuvo el récord del automóvil más rápido del mundo en el año 2007, pero luego fue desplazado por el SSC Ultimate Aero, con una velocidad máxima de 412,217 km/h (256,14 mph), sin embargo en junio de 2010, su versión mas potente, el Super Sport rompió nuevamente con el récord con una velocidad máxima de 431 km/h, registro oficial de Guinness. Del mismo modo, también ostentaba la marca del auto más costoso del mundo, según una lista publicada por la revista Forbes, pero después fue superado por modelos como el Ferrari FXX y el Maybach Exelero. El 16.4 Veyron tiene un costo aproximado de 1,3 millones de euros sin impuestos. Sin embargo, es considerado por varios medios como el mejor automóvil del mundo. Una de las razones es que la marca alsaciana se dedica a fabricar este modelo y no fabrica otros modelos como otros fabricantes de vehículos. La firma planeó una limitada producción de 300 unidades, antes de empezar a desarrollar otro modelo.Bugatti Veyron A FondoBugatti Veyron vs McLaren F1Bugatti Veyron Vs Jet Euro Fighter TyphoonBugatti Veyron Vs Nissan GT-RBugatti Veyron Test Drive By Jeremy Clarkson

Rolls-Royce GhostNo hay murciélagos y no un vampiro solo agitar el sofocante calor del verano. No-muertos y impaler no deambulan por las noches cálidas y húmedas. Definitivamente no hay necesidad de agarrar el rosario apretado o para chapotear en el agua bendita de ajo perfumado. A pesar de que están en su ciudad natal, muy poco nos recuerda a Drácula, de Bram Stoker portero ficticia de Castillo de Bran. La figura literaria se inspiró en Vlad epe, un infame maleante malvado y pirómano que aterrorizó el centro de Rumania en la segunda mitad del siglo XV. Un Rolls-Royce Ghost en Transilvania - este iba a ser un viaje místico a través de las ruinas de la Edad Media, cuando los lobos aullando, una eterna luna llena, y la guadaña oscilación conjunto muertos vivientes de la escena para los descendientes de Drácula, que iba a dormir en ataúdes y beben sangre para el desayuno, almuerzo y cena. Excepto que no lo era. Los bosques de fábula oscura, montañas, barrancos y bostezar son, de hecho, en el mejor de exuberantes colinas que sería un escenario perfecto para los sonetos de Shakespeare pastoral. Y el castillo presentimiento resultó ser una atracción turística bien cuidado rodeado de puestos de souvenirs que venden tazas y camisetas con motivos de los vampiros. Situada en el acantilado único serio que hemos visto dentro de un radio de 300 millas, el impresionante edificio fue abandonado por el gobierno en 2009 a los hijos de la princesa Ileana de Rumania, entre ellos Dominic Habsburg, quien cumplió el Castillo de Bran en un próspero negocio.Las pesadillas reales de la zona no tienen nada que ver con las personas sin sombra de tez pálida, labios rojos con recelo, y los pares de dientes puntiagudos. En cambio, los traumas de hoy son el tráfico, la contaminación, el desempleo, una infraestructura subdesarrollada, el enfrentamiento evidente entre la modernidad y el pasado Ceau escu-influenciado, y la pobreza generalizada, especialmente en las zonas rurales. Se podría pensar que en esta parte del mundo, de $ 250,000 Rolls-Royce podría actuar como un trapo rojo para un toro, pero nada podría estar más lejos de la verdad. Dondequiera que flotaba, el Espíritu fue recibido como si perteneciera. Fue tratado como un rey por el portero del Hilton Sibiu y por el dueño de la posada de Transilvania, que llevó a su Dacia en la zanja para hacer espacio para la cubierta de polvo joya de la corona. Fue la estrella instantánea de cada estación de servicio, nos detuvimos en (en intervalos gratamente infrecuente). Para cámaras de teléfonos celulares, la atracción mayor que el de un escuadrón de vampiros. Y fue el rey sin corona de la carretera en el número uno de Rumania campo de batalla nacional, donde los conductores de camiones, los pilotos van, los representantes de ventas, y turistas que luchar con una mezcla a menudo letales de poca potencia laissez-faire, impulso optimista, y el fatalismo innato .La aventura se inició en la frontera con Hungría / Rumania cruce cerca de Szeged, donde un payaso con el uniforme exigido la prueba de propiedad, supuestamente para que dejemos de contrabando del vehículo a Rusia, que según él es el mayor mercado mundial de negro de los vehículos Rolls-Royce. En lugar de parpadear un billete de veinte euros, lo que podría haber resuelto la cuestión en el acto, que produce papeles y documentos suficientes para impresionar a la escuadra de aduanas, que se acordó en la final a posar con el Espíritu para un retrato. A diferencia de Hungría, que es el cielo autopista a pesar de sus numerosas trampas de radar, Rumania es un país del tercer mundo en cuanto a su mal cuidado de la red vial. Tomemos, por ejemplo, la carretera que une Arad y Sibiu. Sinuosas y muy surgió casualmente, esta de dos carriles en la montaña rusa se ejecute con un tercer carril ocasionalmente trabaja de acuerdo con el principio de la "supervivencia del más loco de la." Desde el carril central se puede acceder desde ambos lados, las carreras de adelantamiento de tráfico hacia la otra hasta que una de las partes cede, o no. En un terreno de dos carriles, es las camionetas que sacar todas las paradas - incluso de cuarenta toneladas camiones con gracia se desviará hacia el hombro suave para que los jugadores misión suicida puede avanzar al siguiente nivel. Aunque hay suficientes policías para hacer cumplir en todo la 100 kph (62 mph) el límite de velocidad, persiguiendo a los culpables en un Sandero 1.2 litros de Dacia y encontrar un lugar seguro para detenerse violadores es tal vez aún más aterrador que ver el aumento de número de muertos en digital carretera del cráneo y las tibias cruzadas metros. A nivel nacional, un fin de semana ocupado normalmente cobra más víctimas que Drácula podía aspirar en seco en un año.Al final resultó que, el Espíritu asumió el reto desde el primer momento. En 5400 libras es todo un peso pesado, pero el silencio de 6.6 litros V-12 bate 575 libras-pie de torsión que genera una poderosa patada en el culo, incluso para los estándares de superdeportivo. A 563 CV, el RR 212.6 pulgadas de largo eclipsa el 229.9 pulgadas, Phantom $ 380.000 por una muy útil de 110 CV. Mientras que el modelo más grande, hace que ver con seis marchas adelante, el Espíritu características más finamente calibrada de ocho velocidades de transmisión automática ZF. Cuando usted pone su pie en el suelo, salta como engranajes que haga falta para levantar la proa del coche Bauhaus y hacer que la suspensión neumática trasera en cuclillas en el temor. La fábrica dice que el Espíritu puede acelerar de 0 a 60 mph en sólo 4,7 segundos. Tal vez aún más sorprendente es su gruñido de gama media, que impulsa el imán multitud cuadrado 45 a 65 mph en apenas 2,1 segundos. Alcanzar una velocidad máxima, limitada a 155 kilómetros por hora, tarda aproximadamente el tiempo que sacudir a un martini seco a la perfección, pero 125 mph se puede llegar muy rápidamente, y el Espíritu prácticamente posee el soporte de 50-a-100-mph de la misma manera que un BMW M5 o un AMG Mercedes-Benz E63 hace. A pesar de que la parte rumana del viaje fue una carrera de obstáculos constante de nuestros poderosos carros, el consumo de combustible más de 2088 millas funcionado a un nivel aceptable 16 mpg.A pesar de que el Espíritu fue uno de los peces más rápidos en este banco amorfa, nunca se atrevió a los dados con el camino real de los tiburones. Negro, con vidrios polarizados, mirando los faros de xenón, llantas y abultamiento de veinte pulgadas, los últimos modelos de BMW X5 y X6 iban y venían como los descendientes de los servicios secretos de la Securitate que se utiliza para aterrorizar al país ante el tirano Nicolae Ceau escu y su esposa fueron ejecutados en 1989.Opuestos abundan en la tierra natal de Drácula, un nombre de algunos traducen como diablo y otros utilizan como sinónimo de vampiro. Considere la posibilidad de Deva, por ejemplo, una ciudad industrial en decadencia 130 millas al este de la frontera con Hungría, que parece un museo viviente gris de fábricas de acero cerradas, abandonadas minas de carbón, inactiva refinerías de remolacha azucarera, y complejos de viviendas de varios pisos desintegración compilado a partir de módulos prefabricados rechazada por compañeros de rango superior en Bucarest o en Craiova. En marcado contraste es Sibiu, una próspera ciudad sólo setenta kilómetros por la carretera que recibió dinero de la Unión Europea para restaurar su centro de la ciudad con encanto, construir un nuevo parque empresarial, y la reconstrucción de su infraestructura. Entre estos dos extremos, la Rumania rural tiene un montón de espacio para relajarse. Este es un país encantador, gran parte sin tocar por el progreso, fuertemente vinculada a la tradición pero siempre abierto a nuevas ideas, tradicionalmente dedicada a la agricultura y la religión, gratamente no estructurados, y increíblemente amable.Castillo de Bran es un monumento antiguo aderezado por engaños modernas, como la Sala de Bram Stoker en la torre principal, la mazmorra donde Vlad EPE fue encarcelado en 1462, y la escalera secreta de la primera a la tercera planta, que Drácula supuestamente utilizó para escapar de los turcos. Realidad y la ficción son vecinos cercanos en esta parte del mundo, donde las mujeres de edad todavía se venden coronas de flores de ajo en las calles como única protección probada contra mordida de un vampiro. Por la noche, cuando el castillo escasamente iluminadas arroja un misterioso libro ilustrado silueta contra el cielo crema de arándanos-, sólo se necesita una mezcla de credulidad y la imaginación a error a un perro callejero cansado de un hombre lobo, para ver el fantasma de la Mina (novia de Jonathan Harker, el héroe trágico en la novela de Stoker) detrás de una mujer joven con un vestido largo, y creer por un momento que Kacher en su traje podría ser un Doppelgaenger de Drácula feroz.Durante los primeros 400 kilómetros más o menos, el Rolls era decepcionantemente aburrido de conducir. No sólo lo hacen prácticamente ningún ruido, sino que también se negó a comunicarse de una manera que muchos coches que menos. Espléndido aislamiento era, evidentemente, la breve, y todos los 5,4 metros de las galas de Goodwood es obedecido. La dirección fue la luz y sin vida un poco, la caja de cambios que huir a mayores relaciones en la primera oportunidad, los frenos se sintió primero esponjosa entonces de madera, y había un poltergeist extraño inquietante de la suspensión, que se dejó caer, apareció sobre juntas de expansión como si alguien hubiera demasiado llena las cámaras de aire y los neumáticos. Las puertas suicidas traseras eran fuertes en el valor de mostrar, pero sólo la media en términos de practicidad, y el embalaje no sobresalir en cuenta al gran tamaño del coche.Sin embargo, lo has adivinado, el Espíritu nos gustó como la milla construida, convirtiéndonos en soñadores ventosas por el lujo desenfrenado en el noventa y seis horas cortas. Incluso en condiciones difíciles, la señora volando anotó con una fina mezcla de competencia, la calma y confort. Los frenos no comenzó a brillar hasta que el auto fue empujado duro. La dirección se iluminó cuando más fuerzas g participaron. La transmisión quería estar en modo de baja antes de que pudiera encender el flujo de par motor y la respuesta del acelerador. La suspensión anhelaba más estrictos los radios, las superficies más difíciles, y un ritmo realmente comprometido a mostrar su talento dinámico de múltiples facetas. No hay un botón de control de estabilidad en el Espíritu, pero puedes desactivarlo en un submenú iDrive o almacenar la función en un panel de presets por encima de los mandos del climatizador. Fuera de los medios totalmente fuera, que no es poca cosa cuando 2,7 toneladas inicio oscilando desde el Castillo de Bran a Campulung con no más de un puñado de margaritas separar los tubos de escape de doble silbido de una baranda de concreto instalados en la década de 1960. La banda sonora generados por la cola de ballena de deslizamiento es muy diferente de lo que sus oídos han llegado a esperar. Aunque el chillido de los neumáticos runflat de veinte pulgadas todavía marca la pauta, que también registra el gnarling impaciente de las bombas que cerebro los muelles y amortiguadores, se le llevó por el diálogo entre los enojados turbocompresores de tono alto y los pulmones grandes del pleno del producto, y usted puede ser un poco irritado por la metálica clonk de la suspensión de repente muy ocupado, que nació y se crió en un terreno mucho más suave. Gracias a la manipulación de BMW y la experiencia de la seguridad activa, sin embargo, este tamaño de sumo luxo-barcaza es masilla en las manos de un conductor entusiasta.Hay muchos momentos en que temió por el Rolls y sus vírgenes de siete radios llantas de aluminio, los flancos descaradamente sin protección, chip propensas parabrisas panorámico, y un voladizo trasero más vulnerables. Pero al final de la prueba, todo estaba en orden trabajando tanto funcional como estéticamente. Es cierto que el Espíritu de gran 44,0 pies radio de giro hace que sea casi tan pesado como el Phantom, el ancho de 76.7 pulgadas (con espejos plegados) es mantener-el-aire marginal a través de las zonas más de la construcción, y la distancia entre ejes de sí mismo 129.7 pulgadas que fácilmente supera a la de un Mercedes-Benz Clase S hace de tamaño estándar de estacionamiento lugares absolutamente inútil. A pesar de estos extremos físicos, el coche británico con el ADN alemán es asombrosamente chuckable y fácil de manejar. Y con la valiosa colección de cámaras exteriores, incluso frenar la erupción y el parque-a-oído cicatrices ya no son un problema.Afortunadamente, ninguna de las imágenes sombrías que la fantasía había proyectado en la parte trasera de mi mente se ajusta a la realidad. En cambio, hemos descubierto los atractivos ocultos de un país subestimado y los talentos ocultos de un coche poco conocido. Aunque hay mucho más a Rumania que su columna vertebral masiva y montañosa, es aquí, en lo alto de los Cárpatos, donde la soledad y la naturaleza de bonos con un fuerte impacto emocional. Por supuesto, el fantasma se sintió fuera de lugar en este ex comunista de nadie de la tierra. Diseñado para brillar en las calzadas de grava, arreglado caminos rurales, y estaba adornada capitales urbanas, sin embargo, el Rolls muestran versatilidad inesperada y fuerza en este territorio ajeno. No sólo dominar algunas de las peores carreteras de Europa sin un crujido o un gemido, también resultó ser un conductor de coche más completo del. Que pone fin a dos prejuicios cuidadosamente cultivada: que la familia de Drácula en Transilvania todavía gobierna, y que cada Rolls-Royce da trato preferencial a los pasajeros traseros. Mi próximo viaje en un fantasma será el Nürburgring - y eso es una promesa.Motor 6.6 V12 de 563 CVPar 780 NmAceleración 0 a 100 km/h en 4,7 segundosVelocidad Máxima 250 km/h

Fisker Karma ESAlgo mágico ocurrió en enero de 2007, cuando el público en los ojos primero establecido en el concepto Chevrolet Volt en el Salón del Automóvil de Detroit. Imágenes de alta resolución de su estilo agresivo y futurista, se transmitieron al instante, transmisión simultánea, y multicast a las pantallas de televisión de todo el mundo, y se convirtió en un nombre mucho antes de saber si alguna vez llegan al mercado. A pesar de que la tecnología capaz de alimentar el concepto no existía aún, el Volt es el aspecto, combinado con el sueño de ciencia-ficción de un coche eléctrico para el mercado masivo, finalmente convertirse en una realidad, era tan fascinante que el coche de inmediato se convirtió en un faro de esperanza para el industria automotriz estadounidense.Si, en 2008, el Fisker Karma prototipo había sido presentado por un fabricante de automóviles establecidos, la tierra podría haber un momento dejado de girar. Y, sin embargo, no es una anomalía interplanetario solo ocurrió. En realidad, nadie bateó un cierto ojo, no las compañías de coche grande. Nunca va a suceder, dijeron. De ninguna manera, cómo no. No con esas proporciones. Sin duda, no como una autonomía extendida de vehículos eléctricos, y definitivamente no es para el precio de $ 80.000 que Fisker entonces pensé posible. Y así todo el mundo ignora Henrik Fisker Karma y su proyecto poco y volvió a la normalidad.A pesar de la quiebra de General Motors, el Chevrolet Volt en realidad lo hizo la producción en serie de unos pocos años más tarde. Fue un gran logro, de hecho, que lo nombró nuestros 2.011 Automóvil del Año. Ahora, prepárese para una sorpresa EV, la segunda ronda.El Fisker Karma es una gran cosa. Estamos aventurarse en territorio desconocido, pero si Fisker tiene éxito, lo demuestra el punto de que Tesla ha estado luchando para hacer con su aún por aparecer Modelo S-que el automóvil es ahora una mercancía y puesta en marcha de las empresas pueden crear, también. (Bueno, siempre y cuando el Departamento de Energía es la entrega de $ 529 millones los préstamos, lo que es.)Piel curvilínea del Karma se monta sobre una estructura de aluminio extrusionado con una distancia entre ejes tan larga como la de un Mercedes-Benz Clase S, pero el Fisker es cerca de diez pulgadas más corto, más ancho 4,4 cm, e inferior 5,6 pulgadas de altura delicioso. El resultado de la posición baja, ancha hace que incluso la apariencia recatada Maserati Quattroporte y el estándar de veintidós pulgadas, llantas ciertamente no hacen daño a esa impresión. Tampoco los grandes frenos Brembo al acecho detrás de los radios de dos tonos.Un par de los motores de las unidades de las ruedas traseras del Karma a través de una relación fija diferencial de deslizamiento limitado. A caballo entre el eje trasero, los dos motores se han valorado en un total combinado de 402 hp y 981 lb-pie de torsión. Los motores son el único medio de propulsión de Karma, pero la energía utilizada a su vez les puede venir de cualquiera de las dos fuentes.Al igual que el Chevy Volt, el Karma es principalmente un vehículo eléctrico, alimentado por una batería de 600 libras de iones de litio montada longitudinalmente a lo largo del centro del coche. También sirve como un elemento de la estructura y los resultados en una consola central alta que recorren la longitud de la cabina. El paquete contiene un máximo de 20 kWh de energía, lo que le puede ofrecer a las ruedas traseras en ráfagas de hasta 241 CV. La capacidad es suficiente para cincuenta millas de todo-eléctrico de viaje, según Fisker.Una vez que la batería alcanza un estado de 10 por ciento de la carga, el Karma cambia automáticamente a la fuente de energía secundaria: una inyección directa, turboalimentado de cuatro cilindros bajo el capó. El GM-suministra motor de 2.0 litros se utilizó anteriormente en el Pontiac Solstice GXP y el Saturn Sky Red Line. Al igual que en los coches, es clasificado en 260 caballos de fuerza, pero este motor no se enciende una rueda. En su lugar, que está conectado directamente a un generador de 235 caballos de fuerza. El motor de gasolina exhala a través de las aletas delanteras de los gases de combustión pasado de 9,5 litros de sin plomo almacenado a bordo, suficiente para un adicional de 250 millas de alcance.Combinado, que es un rango total de 300 millas, pero la tripulación de bolsillo protector puede haber notado algo extraño: ni la batería ni el motor de gasolina puede producir energía suficiente para poder completamente los motores eléctricos. Para obtener el total 402 caballos de fuerza que los dos motores son capaces de entregar, el conductor del Karma es necesario cambiar de Stealth (EV) de modo a modo Sport tocando la izquierda en el volante paddle. Entonces, el Karma de administración de energía del sistema utiliza la batería y el generador para enviar el full monty a los motores.Grosero, crudo, áspero, y lascivo, el motor turbo está repleta de todo el refinamiento de un borracho de Texas y que está en carga ligera. El acelerador a fondo, raqueta del motor es aún más considerable, pero el ruido se superpone con un silbato embrujo del turbo y si sacas el pie del acelerador con la suficiente rapidez, un zumbido embriagador de la válvula de escape. Tan fresco como los ruidos turbo, que sólo parcialmente la máscara de la cámara de máquinas no son de cuatro cilindros que sonaría mejor con una biela asomando a través de sus cárteres. Cuando se pulsa sobre su elección de motores de gas, Fisker admitió que algunos motores cumplen las especificaciones de la compañía (2,0 litros o menos, 260 CV o más). Una opción obvia sería la versión de alta producción de refinados magníficamente turbo Volkswagen de 2.0 litros -, pero VW no estaba interesado en hacer negocios con Fisker.Sin embargo, en el Karma, el motor de combustión interna es el plan de copia de seguridad, no el método de propulsión principal. En el modo EV, el Karma es tan silencioso que Fisker ha instalado dos generadores de un vatio de sonido para alertar a los peatones de su presencia. Después de cincuenta millas de silencio, algunos ruidos desagradables son perdonables. Además, escuchar a un grueso de cuatro cilindros es mucho menos desagradable que caminaba hacia su casa cuando la batería se queda sin jugo.Nuestra unidad de preproducción de los coches se limitaba a un circuito cerrado, donde se descubrió que el Karma es un monstruo de la pista. Tener las grandes masas (motor, baterías, motores) colocados bajo y sobre todo dentro de la distancia entre ejes de ayuda a la vuelta Karma en un auto deportivo al presionarlo con fuerza. Es bendecido con instantáneas a su vez-en, prácticamente sin balanceo de la carrocería, sin hundimiento al frenar, y agarre en las curvas obsceno. Tiene terreno en el equilibrio del chasis, súper calidad mordedura inicial de freno, y más que el cumplimiento de la suspensión amplia. Añadir a la excelente distribución del peso (47/53 por ciento delante / detrás), una baja (18,9 pulgadas) de centro de gravedad, una dirección rápida, comunicativa, y un reducido radio de giro. Cuando se trata de la dinámica, el Karma patadas culo y toma los nombres.En el modo Sport, el Karma puede alcanzar 60 mph en 5,9 segundos y seguir a 125 kilómetros por hora. Sin la ayuda del motor de gasolina, el marcador de la milla por minuto se produce en 7,9 segundos, y 95 millas por hora es el límite. Línea recta de aceleración no es precisamente espectacular, pero al igual que todos los vehículos eléctricos, el Fisker es el más rápido a bajas velocidades, en la que más lo necesitan. Si espera más de aceleración de 402 caballos de fuerza, es porque te estás olvidando del otro lado de la ecuación: el peso.A pesar de estar construido con materiales ligeros sobre todo, el Karma es un coche extraordinariamente pesada. Fisker Automotive se negó a revelar su peso, pero no se sorprendió al encontrar que el Karma pesa más de 5000 libras. Los dos trenes de potencia y la batería son enormes explicación suficiente para el peso, sin embargo, no matterwhat las escalas decir, el Karma se arroja en torno a una pista de carreras con más calma que la clase dirigente en el departamento de manejo, el Jaguar XJ. Entonces, ¿quién le importa lo que pesa?Cabina íntima del Karma ayuda aún más la impresión de deportividad. Cada pasajero está sentado en su propio capullo, con una puerta en un lado y el divisor de centro de alta en el otro. El tablero de instrumentos, a la medida de diamantes cosido Ultrasuede, es un modelo de sencillez, con todas las funciones secundarias controlado mediante una pantalla táctil de 10.2 pulgadas táctil de la retroalimentación de desarrollo propio. En pocas palabras, el interior parece que el futuro-un futuro muy elegante en el que cada superficie es agradable a los ojos y los dedos por igual. Los cuatro asientos son cómodos, aunque los traseros sufren de una ligera falta de espacio para la cabeza y las aberturas de las puertas traseras cortas requieren un poco más de origami corporales para pasar. El tronco se espera, a lo sumo, dos pequeños a bordo de roll-maletas.Con un precio base de 96.850 dólares, el karma no cuesta más que el gas sólo para los competidores. A plena carga (pero sin la opción superior de las especificaciones, libre de productos animales interior) en 105.000 dólares, es mucho menos costoso que un Maserati Quattroporte y la mitad del precio de un Aston Martin Rapide, ninguno de los cuales paquete de cualquier adicional golpe exterior o la voluptuosidad interior. El Karma es el primer vehículo eléctrico que no cuesta tres veces lo que se espera que Fisker y jura que no va a perder dinero en ella. Es evidente que la pequeña empresa se beneficia enormemente de no tener el bagaje de las últimas décadas de los costos heredados y una gestión ineficiente. O eso, o algo mágico que está sucediendo.Nos supongo que hay un poco de ambos. Y no estamos hablando de un juego de manos, estamos hablando del tipo de magia que Apple fabrica: la magia que ocurre cuando usted mira a su vez la ciencia ficción a la realidad justo en frente de usted. Un BlackBerry es una gran pieza de la ciencia, un iPhone es la magia en la palma de su mano.El Chevy Volt, a pesar de su bien merecido elogios y premios, es una gran pieza de la ciencia. Pero seamos honestos: el coche de exhibición que capturó la imaginación de millones de personas no llegaron a materializarse. Sí, el sistema de propulsión que hizo, pero sólo después de que fuera envuelto en un lugar llano-Jane paquete. Nos llamaron del Automóvil del Año por lo que hay debajo del capó. Sin eso, el Volt sería otro coche.Como mejores productos de Apple, que han convertido a las personas que no se preocupan por los equipos en los geeks gadget de culto, el karma es la tecnología más avanzada envuelto en un paquete asombroso y se ofreció a un precio competitivo. Se puede quedar corto en el refinamiento del motor o el espacio del maletero o lo que sea, pero cuando el paquete ha de ser esta convincente, las cosas simplemente no les importa. Magic tiene una manera de trascender los defectos de nuevo, basta con ver el iPhone.Ejecutivos de automóviles a menudo se lamentan de que los jóvenes simplemente no me entusiasmo con los coches en estos días. Parece que estos señores han estado prestando mucha atención a sus BlackBerrys y no lo suficiente como para iThings de sus hijos. Dando pequeños pasos en el avance de la tecnología existente es grande, pero no es magia, y se necesita la magia para capturar la imaginación de una nueva generación. Al llevar la ciencia ficción a la vida y ponerlo en un coche de verdad que también es hermosa, Fisker está creando una especie de Apple para la industria del automóvil estadounidense. Una industria que, a juzgar por las curvas deliciosas del Fisker Karma, nunca ha parecido tan buena.Motores: Dos de refrigeración líquida de CAPilas: litio-ion, 20 kWh, 241 caballos de fuerza máxima de salidaExtensor de alcance: de 2.0 litros turbo I-4, 260 CV, 235-hp generadorTotal de Potencia: 402 CVTotal de Par: 981 lb-ftTransmisión: una sola velocidadUnidad: las ruedas traseras

Mini Cooper S Countryman ALL4 Después de dos meses en la costa este, el Mini Countryman, finalmente se dirigió a la oficina en casa, con el asociado web editor Nordlicht Donny al volante. Pero antes de emprender el largo slog de Nueva York a Michigan, pasó unos días bopping en la ciudad y de vuelta a los suburbios.Él escribe: "Con el fin de semana de ida y vuelta en Manhattan y Brooklyn de Westchester, y una unidad de 10 horas de regreso a Michigan, Countyman y tenía un tiempo de unión graves después de que Joe Lorio entrega de las llaves."Incluso antes de retirarse del estacionamiento de la primera vez que logró romper el soporte de iPod en la consola central. Al parecer, no fue el primero en hacerlo, y dudo que será la última. Por suerte, se rompe de nuevo juntos tan pronto como se cae a pedazos. la cosa sería más útil si se pudiera deslizarse más hacia adelante, con el fin de estar fuera del camino del reposabrazos central, y, bueno, si no fuera tan propensos a desmoronarse.Y continúa: "Asimismo, no será la última que se quejan de la calidad de conducción dura proporcionada por las ruedas de 18 pulgadas junto con neumáticos run-flat". Él tenía toda la razón en eso. Más sobre este tema en un minuto.Nordlicht tenía algunas cosas positivas que decir, teniendo en cuenta la dirección fuerte y generosa potencia del motor sobrealimentado. Él también se encuentra el pequeño tamaño del coche es una gran ayuda para exprimir dentro y fuera del tráfico de la ciudad de Nueva York.Casa en Ann Arbor, otros miembros del personal fueron capaces de opinar sobre el Countryman, por primera vez. Asistente de editor David Zenlea opinó que "la dirección no sólo de uno sintoniza la energía eléctrica, así como Mini." También le gustaba la caja de cambios manual mancha. Pero él no estaba impresionado con la durabilidad del coche. "Sé que Nueva York es duro en los coches, pero este Mini se siente mucho mayores y más cansados de lo que debería, después de dos meses de servicio. El acabado exterior se está pelando, y las piezas interiores están cediendo y el traqueteo".Hablando del interior, el personal están impresionados con la cantidad de paquetes de espacio de Mini en esta máquina aún bastante compacto, pero la ergonomía es conseguir un pulgar hacia abajo colectiva. El freno de mano rebuscadas, el "obtuso" mandos de la radio, y la lejana HVAC y controles de la ventana han sido llamados. Como copia del editor Rusty Blackwell dijo, "La ergonomía en general, son ridículas, sin ninguna razón, además de tratar de ser lindo. Con suerte, llegarán a ser más familiar con el tiempo."Una cosa que no hizo mucha esperanza para el, sin embargo, fue una mejora en la calidad de marcha. Así que tomó el asunto en nuestras propias manos. Hemos sustituido la norma-montaje neumáticos run-flat con un conjunto de ExtremeContact Continental DWS para todas las estaciones de neumáticos, que no son de ejecución pisos, con la esperanza de que un flanco menos rígido podría mejorar la calidad de marcha. (También hemos añadido un kit de reparación de neumáticos, que esperamos no tener que utilizar.)Por los resultados, en primer lugar el asociado web editor Evan McCausland: "Estas nuevas llantas para toda estación ayudar a la carrera un poco, pero no hacen casi nada en las carreteras del lavadero o en un tramo de baches desagradable creo que no es ninguna sorpresa. que los neumáticos por sí sola no puede resolverlo todo. "Altos web editor Phil Floraday añade: "Los nuevos neumáticos hacen una diferencia notable en la calidad de marcha La última vez que iba al trabajo en el Mini estaba encogido todo el tiempo ya que los efectos eran tan duras Anoche y esta mañana, la conducción.. misma ruta que no era un problema. Mini insiste en la creación de sus suspensiones muy rígidas que para el mundo real, pero es increíble lo bien que el viaje es con un poco de flexión lateral. Hemos tomado la calidad de conducción de imperdonable aceptable. "Por lo tanto, las cosas han mejorado un poco en la parte frontal para montar la calidad. Pero todavía hay problemas en el frente general de calidad. Una de las últimas entradas es de asociar web editor Timmins Ben: "Mi fin de semana Mini Countryman terminó con algunos problemas de motor esta mañana, cuando el coche parado justo después de empezar me acabé teniendo que darle un poco de acelerador para mantener las revoluciones arriba,. antes de que la inactividad volvió a la normalidad También hay una extraña vacilación en marchas altas, cuando se pone el pie en ella -. turbo en los tiros, y luego los coches pierde el poder de una marca, y luego vuelve a la normalidad ".¿Es este comportamiento motor extraño un fallo de una sola vez, o un presagio de lo que vendrá? Sabremos más el próximo mes.Motor de 16 válvulas, inyección directa de la I-4 turboDesplazamiento de 1,6 litrosPotencia 181 hp @ 5500 rpm(Overboost: 192 lbs-pie @ 1700-4500 rpm)Torque 177 lb-pie @ 1600-5000 rpmTipo de transmisión manual de 6 velocidades de transmisiónTracción en las cuatro ruedas

Ferrari F12 Berlinetta Durante la última década, los autos de calle Ferrari han experimentado un crecimiento enorme en la calidad de construcción, la velocidad y la manipulación. Hace dos años, el 599 GTO mostró sus luces traseras a la famosa Enzo, superando el superdeportivo alrededor de la pista de pruebas de Fiorano con un segundo de espesor. Ahora, el F12berlinetta nueva, que sustituye a la 599, puede transportar su auto gritando de principio a fin en un minuto, veinte y tres segundos - un ciclo de reloj más rápido que el GTO. En otras palabras, un bien equipado, suave-montar a caballo, lujosamente equipadas, más rotunda GT bate de Ferrari de carbono-tina, matando a todo el mundo, el nombre-después-del-hombre-el propio superdeportivo de dos segundos de duración. Sorprendente, sí, pero hemos llegado a esperar este tipo de evolución continua del desempeño en Ferrari y, después de todo, el Enzo es ahora diez años. Lo último que esperaba oír directamente de boca del caballo rampante, sin embargo, era que uno de los principales objetivos para el F12 iba a ser más divertido de conducir por debajo del límite. Diversión? Eso es algo con lo que Ferrari no ha parecido ser que se trate. Claro, los coches deportivos de pura sangre italianos son muy divertidos: en virtud de su apariencia, su sonido, su precio, y su velocidad. Pero los últimos Ferrari han ganado más capacidad y más a costa de ser ligeramente clínica. Ferrari modernos tienen dirección ligeramente anestesiados y los frenos cerámicos de carbono que no son particularmente predecible y cajas de cambio automáticas que funcionan bien en la pista, pero no siempre reaccionan de la manera deseada. ¡No más! El F12 puede ser el coche más rápido de Ferrari, nunca, pero lo más importante, es el Ferrari más divertido en años. Palmada en una sonrisa y en el salto en, lo que es un festival de rodadura de la perfección, una fiesta brillante de color rojo de la belleza, el rendimiento y la participación de esa vergüenza para los Porsche 991 totalmente nuevo chasis 911, el Lamborghini Aventador, y todo el medio. Imagínese rendimiento de un supercoche, los autos de lujo pertrechos, y la dirección del conductor del coche. Es, si usted nos puede disfrutar de una palabra inventada que es tan tonto como el nombre oficial del coche, F12brilliant. Y aquí está, descompuesta en sus componentes Un regalo de los dioses de la combustión. La F12 utiliza una versión pimped de la FF-6262 cc, 65 grados, de inyección directa V-12. Con una relación de compresión mucho más alta (13.5:1 12.3:1 contra), más libre que fluye de admisión y escape, y las levas más agresivos, que produce 80 caballos de fuerza adicionales por un total de 731 CV a 8250 rpm y 509 lb-ft a 6000 rpm . El oversquare masivamente (el agujero es de 94 mm, mientras que la carrera es sólo 75,2 mm) de doce responde al instante al acelerador, girando como una cocaína impulsado demonio de Tasmania desde el ralentí hasta la línea roja de 8700 rpm y hacer el mejor V-12, en los ruidos el negocio. Para la última parte, puede dar gracias de 6 a 1 colectores de escape y tubos de admisión de resonancia que llevan el bocinazo de inducción directamente en la cabina - un gutural, el tímpano-castigar deleite que antes disfrutaba exclusivamente por los ocupantes petrificados en el auto que estaban a punto adelantar. No hay un solo punto en el RPM y continuo de carga en la V-12 hace ruido, es siempre la música - la música mecánica, la música de admisión, de escape y la música

Hyundai Genesis Coupe 3.8 Track A/T En muchos sentidos, el Genesis Coupe 3.8 es un pobre hombre de Infiniti G37 cupé (que en sí es un coupé pobre BMW 335i). Para 2013, el Genesis Coupé vio una serie de cambios estéticos y mecánicos. Mientras que el rostro es una variedad que sólo una madre podría amar, y la consola central revisada parece tener una página de la historia de Hyundai libro hola, medidores del Tiburón 2007 - las actualizaciones de las luces traseras LED son sorprendentes. Igual de sorprendente es la versión revisada del V-6, que ahora cuenta con inyección directa y, más importante, un tubo de inducción que las tuberías de la nota del escape sonora directamente en la cabina. El V-6 suena mejor en ligero a moderado del acelerador, haciendo un ruido dulce que se ubica entre BMW y seis en línea y la Nissan / Infiniti serie VQ V-6. Sin embargo, poner el pie en él y dejar que las revoluciones suben más de cerca de 3500 rpm y el motor del Hyundai revela el hecho de que no es tan refinado como las dos marcas de lujo. Dicho esto, nuestro ejemplo de prueba de carga cuesta $ 35.230 en las versiones base del BMW 328i coupé y coupé Infiniti G37 comienzan en $ 39.595 y $ 38.695, respectivamente. Mientras que el Génesis no pueden estar por sobre el BMW o Infiniti en el refinamiento, que le gana a los otros dos con su transmisión automática de pulido. Nuevos de Hyundai de ocho velocidades transmisión automática es tan perfecta y al instante que sería perdonado por pensar que se trata de una configuración de doble embrague. (. El sorteo es que no lo hace un breve momento el acelerador en los cambios hacia abajo) A pesar de tener tanto en el deporte y los modos manuales, he encontrado que la velocidad de ocho era mejor dejar en el viejo y simple "D" - su buen funcionamiento y la respuesta me recordó a otra de ocho velocidades: que en el Lexus IS F. Con nombres como BMW, Infiniti y Lexus puesto muy de moda cuando se habla del Genesis Coupe, parece que Hyundai haya cumplido con su marca. Ahora bien, si sólo se podía conseguir el estilo abajo ... El original coupé Genesis era una mejor idea de lo que era un coche. Hyundai recibió - y merece - y gran parte del crédito para la construcción de un bajo costo, con estilo, rueda trasera de la unidad de coche con una gran cantidad de energía disponible. Sin embargo, la experiencia real detrás de la rueda encuentra a menudo el coupé a ser menor que la suma de sus partes. La dirección era muy pesado, los materiales del interior por debajo del par, y la calidad de marcha, sin castigar a un pago de manipulación evidente. Son los pequeños detalles que hacen que un coche deportivo brillante, y Hyundai claramente no sabía cómo hacerles frente. Por suerte, son los pequeños detalles que hacen que el renovado coupé Genesis mucho más gratificante. El cambio de título es más poder para la base de 2.0 litros de cuatro cilindros y 3.8 litros V-6 que he conducido aquí, pero estoy más agradecido por el tubo de resonancia que envía un aullido del motor en la cabina. O el cuero suave que ahora envuelve el volante frente a la roca del coche viejo duro, plastick-y material. Heck, incluso me gustan los nuevos indicadores analógicos de la consola central. 348 caballos de fuerza del coupé hizo fácil el trabajo de las rectas en el Gingerman Raceway, donde tuvimos un día en la pista reciente, y su suspensión, aunque aún demasiado rígido en la calle, por lo menos valió la pena con control excelente cuerpo en los giros. También me gusta lo predecible del Génesis se encuentra en el límite. Algunos de los que la previsibilidad es debido al subviraje y un sistema de control de estabilidad sobreprotectora (más información sobre este último en un momento), pero para los conductores con poca experiencia, es bueno que no se preocupe constantemente ese fin, el coche nuevo va a encajar todo. Todavía hay algunos detalles que se pierda la marca. Por ejemplo, los medidores analógicos frescas que he mencionado son totalmente inútiles - controlador de autos deportivos quiere controlar su consumo de combustible instantáneo? ¿Y cuál es el propósito de mirar hacia abajo para ver cuánto par que estamos entregando en un momento determinado? Reconozco que hay espacio para alguna frivolidad y el descaro con indicadores de nivel de secundaria - el Nissan GT-R ha hecho un arte de esto - pero apenas se parecen como los diseñadores de Hyundai no tenía idea de qué tipo de conductores de la información que desean. La cuestión más de fondo es con el control de estabilidad, que se entromete temprano y con frecuencia y, peor aún, cortes de energía durante varios segundos después de su intervención inicial. Algunos podrían argumentar que no es un problema siempre y cuando se puede desactivar - y puede ser en el Génesis -, pero no creo que estoy solo en el deseo de la red de seguridad de un sistema de control de estabilidad, incluso en la pista. Lo que se necesita aquí es un modo deportivo que permite a los intermediarios de conducción agresivo, pero todavía interviene para evitar la pérdida total de control. El Genesis Coupé se ha facelifted para 2013, con una abertura más amplia en las mejoras de menor importancia la parrilla y otros que le dan una apariencia más agresiva y mejoras en el diseño interior. Lo que no ha cambiado es la manera muy diferente el Genesis Coupé se ve y se impulsa desde el Génesis sedán. Cuando el sedán es más acerca de lujo y el refinamiento, el coupé es afilada y deportiva. De hecho, es un misterio por qué un desgaste uniforme de la placa de características del mismo, debido a que no sea el de 3.8 litros V-6, que tienen muy poco en común, de los volantes diferentes a las consolas del centro a la posición de la ventana del interruptor. Lo que más recordaba de los tiempos pasados de los pares de tiempo que impulsaron un coupé Genesis fue su tieso-legged suspensión deportiva. La suspensión ha sido recalibrado para el año 2013 para que coincida con los nuevos trenes de potencia (más de gran alcance V-6, de ocho velocidades automática), y parecía un poco menos intransigente que en los coupés anterior, sin embargo no he tenido la oportunidad de probar nuestra, donde lo que realmente se muestran a su mejor ventaja. Por desgracia para mí, cuando me metí en el Genesis Coupé en Gingerman Raceway para ejecutar un par de vueltas, se me informó que la transmisión estaba actuando y que el coche es necesario que se enfríe un poco antes de que pudiera volver a la pista. Tuve que salir poco después y nunca tuve la oportunidad de conducir en la pista. Tal vez la próxima vez. Motor: 3.8L DOHC 24 Válvulas V6 Caballos de Fuerza: 348 Torque: 295 LB-FT Caja: 6 Velocidades

Dodge Charger SRT8Érase una vez, puesto a punto por la calle sedanes Chrysler y el grupo de Tecnología de carreras pueden tener un aspecto diferente de los demás, pero sin duda no se sentía discretas. ¿Cómo podrían? Debajo de la piel, que compartieron tren de potencia, ajuste de la suspensión, y prácticamente cada pieza de hardware mecánico que influye en cómo se comporta un coche tanto en carretera como en la pista.Cuando llegó el momento de renovar el Dodge Charger SRT8 para el año modelo 2012, sin embargo, los chicos SRT tomó un rumbo ligeramente distinto. ¿Es posible compartir plataformas, tren motriz, y los componentes básicos con otras ofertas de Chrysler y al mismo tiempo inculcar una mirada, el tacto, y la personalidad en los músculos último sedán Dodge?SRT presidente de la marca Ralph Gilles - que también posee la corte como vicepresidente de Chrysler de diseño - dice cada una de las nuevas ofertas de SRT 2012 fue diseñado "para que la identidad de cada marca, un lugar prominente a través de la chapa". Eso es quizás más evidente con el cargador, que Gilles describe como "extrovertido del grupo."No es broma. La Base de carga, que se actualizó y se resculpted para el año modelo 2011, lleva ya una forma agresiva y musculosa. En SRT8 forma, sin embargo, que la estética se ha dado el tratamiento de BALCO. El cargador de la fascia delantera ya enojado es aún más retorcida en una mueca amenazante, gracias a una toma de aire más altas y alerón, una sección de parachoques luces apagadas entre las rejillas superior e inferior, y un enorme extractor de calor en el capó abultados. Ruedas de dos tonos de 20 pulgadas (envuelto en Goodyear Eagle RS-A de goma 245-sección), faldas cincelado lado, y una altura rebajada prestar el coche una postura infame. En la parte trasera, la cola se puso la guinda con un spoiler alto tapa de la cajuela, una fascia angular paragolpes trasero, doble escape y salir a través de un panel de cenefa único.Todas estas modificaciones llamativas no son simplemente para las miradas. Con la excepción de la defensa luces apagadas (que se pueden eliminar, si así lo desea), cada parte juega un papel en ayudar a la SRT8 llegar a unas velocidades increíbles (arrastrar naturalmente limita el extremo superior del coche a un salvaje 172 mph), mientras que al mismo tiempo restante plantadas en tierra firme.Modificaciones interior SRT son un poco menos importante. Un nuevo fondo plano volante incorpora pequeñas paletas de cambio de aluminio y un acelerador de fundición de aluminio y pedales de freno añadir brightwork a pies del conductor. Asientos delanteros tipo butaca recibir apoyos laterales grandes y están forrados en cuero napa tanto y ante perforados, con inserciones de las puertas del panel recortado a juego.Eso no quiere decir que hay mucho más que las necesidades de revisión. Esquivar bendijo el cargador con un cambio de imagen interior exhaustiva en el año 2011, añadiendo una limpia dispuestos (y un poco nostálgico) diseño del salpicadero, reducir las diferencias entre los paneles, y liberalmente baño de la cabina con plásticos de tacto suave. Los compradores tienen la opción de dos colores, pero los dos tonos - que baña paneles de las puertas, asientos, y la tapa de la consola central en un color rojo brillante - se convierte tantas cabezas como exterior del cargador.Una gran pantalla táctil de 8,4 pulgadas domina el centro del panel de instrumentos y proporciona un acceso rápido al clima, audio y controles de navegación del sistema, junto con Bluetooth manos libres. El SRT8 modelos, esta pantalla no sólo está vinculada a un excelente 19 altavoces, 900 vatios de Harman Kardon sistema de altavoces, sino que también proporciona una página adicional relacionadas con el rendimiento de datos, incluyendo un acelerómetro, un contador de tiempo de aceleración, y otros indicadores potencialmente relevantes ( es decir, la transmisión y el aceite de la temperatura, presión de aceite, y el voltaje de la batería).Otro indicador de las medidas de la potencia del motor - y no hay mucho de eso para todos. Para 2012, el Charger SRT8 recibe una gran renovado de 6.4 litros Hemi V-8 bajo su capó. Esto no sólo tiene otro motor de tres décimas de litro en el anterior 6.1, pero sus 470 caballos de fuerza y 470 lb-ft de par motor máximo también sobrepasan el motor mayores de 50 caballos y 50 lb-ft, respectivamente. Que la ganancia es cortesía de una carrera más larga, los puertos más grandes del cilindro, y un ratio de compresión de 10.9:1 abundante. Como era de esperar, la producción adicional sólo ayuda a que el cargador aún más rápido. Chrysler predice de 0 a 60 mph veces en la gama alta de cuatro segundos y un cuarto de milla en el doces alta.Las grandes potencias no significa necesariamente una sed grande de la prima de grado de combustible. Mientras que el Charger SRT8 todavía será un poco sedientos - especialmente cuando se maneja a su máximo potencial - el de 6.4 litros V-8 incluye ahora llamada Chrysler sistema MDS, que desactiva cuatro cilindros con una carga ligera a fin de disminuir el consumo de combustible. Finalizado números de la EPA aún no se han entregado, pero Chrysler predice que el motor puede devolver una mejora del 25 por ciento en el consumo de combustible en carretera sobre el auto anterior. Si es cierto, esperamos que las cifras oficiales para que suene de cerca de 13/23 mpg (ciudad / carretera).El poder sigue siendo enviado al eje trasero por medio de una transmisión automática de cinco velocidades - tal vez un tanto arcaica en la era de seis, siete, y las transmisiones de ocho velocidades, pero muy adecuado para la tarea de cohetes hacia el SRT8 . Los cambios de marcha son suaves y son bastante rápidas - especialmente cuando el modo deportivo se selecciona en el menú de pantalla táctil.Al tocar este botón el modo de deporte no se limita a revisar los puntos de cambio y calibración - gracias a un nuevo hardware en la parte inferior del coche, sino que también afecta a cómo se comporta el Charger SRT8 de forma dinámica.Para 2012, cada producto SRT-sintonizado - 300, cargador, Challenger y Grand Cherokee - recibe Bilstein amortiguadores de adaptación a las cuatro esquinas. Después de haber sido alimentados con los datos relativos a la velocidad del vehículo, el ángulo de dirección, orientación, y tanto el acelerador y el freno de entradas, la compresión y las tasas de recuperación se ajustan para proporcionar una calidad de conducción ideal. La función del deporte ofrece una empresa, marcha dura, ideal para lanzar el sedán grande alrededor de una carretera con curvas o en una pista de carreras, pero el ajuste automático es compatible e integrado - tal vez incluso un poco flotante - sobre carreteras en mal estado.A pesar de que fuentes de alimentación masiva en un fuerte 4,365 libras de peso, el Charger SRT8 es más que una máquina músculo americano estereotipado. Sí, te pega una patada hacia adelante con una pared de repente de par motor, pero el auto se destaca en más de línea recta de aceleración.A través de una combinación de ajuste de chasis elegante, hardware de alta resistencia, y la tarea enorme (Pregúntenle a cualquier ingeniero SRT: pasan más tiempo en tierra que lo hacen en casa), este bruto resulta ser muy ágiles. A su vez-en es rápida, y una cremallera de dirección revisada - con una relación de dirección 14.4:1 - ofrece más nítida, más rápido en curva y también hace que a mediados de esquina correcciones un poco más fácil de ejecutar. Empujar demasiado duro, y los dos controles de estabilidad y tracción también puede tratar de corregir su trayectoria, pero tampoco lo hace en forma de mano dura - de hecho, en el modo deportivo, hemos sido capaces de diapositivas de la cola del coche de todo un poco antes de que el equipo comenzó a intervenir.Los nuevos amortiguadores Bilstein trabajar maravillas, tanto dentro como fuera de la pista, pero también ayudan a prestar el cargador de su propia personalidad. SRT puede ser la instalación de unidades similares en el nuevo 300, pero los que se utilizan en el cargador está adaptado específicamente para esta aplicación - y los ingenieros trabajaron para darle una sensación más deportiva que la del 300. Como resultado, el cargador se siente un poco más rígido y un poco más deportivo que su hermano premium - muy lejos de los días en que la única cosa que diferenciar el SRT8 sedán se guardabarros, paneles de instrumentos y emblemas.Eso es un cambio bienvenido, en más de un sentido. Ciertamente, es una ventaja para los distribuidores para gestionar tanto el Chrysler y las marcas Dodge; ya no tienen que explicar la coexistencia de dos coches casi idénticos que se las arreglan para llevar dos etiquetas de precio diferente. También es una buena idea para cada una de las marcas involucradas. Dodge tiene un sedán de alto rendimiento que gotea de la actitud que ha sido chorros en las campañas de marketing, mientras que Chrysler recibe un buque insignia de alta velocidad diseñado para mimar a un cliente de lujo. De cualquier manera, todavía están siendo atraídos al redil SRT - una consideración importante, ya que la marca tiene la ambición de ampliar su presencia en los próximos años.Motor: 6.4 litros SOHC de 16 válvulas V-8Potencia: 470 hp @ 6000 rpmTorque: 470 libras-pie @ 4300 rpmTransmisión: automática de 5 velocidadesTracción: trasera de la rueda

Audi TT RsEl ADN del núcleo de TT sigue intacta con el RS - un motor montado transversalmente, un sistema de tracción delantera basado en todas las ruedas motrices, y una distribución de peso pesado de nariz - pero un cambio de clave de hardware es suficiente para ajustar por completo este TT es la actitud. Que el cambio es un cambio de motor de un impulso de cuatro cilindros con un motor turbo de cinco cilindros que bombea 360 caballos a 5500 rpm. Para darse cuenta de la densidad de potencia de 144 hp ridículo por litro, el bloque de hierro se enriquece con un cigüeñal forjado, bielas forjadas y pistones de fundición de aluminio.Tal poder grande de un motor tan pequeño por lo general resulta en una cantidad excesiva de retraso seguido de un golpe de empuje incontrolable. Sin embargo, el TT RS presenta ninguno de esos rasgos. Cuenta con la entrega refinamiento y potencia a la par con la del 2.0T estimado. Sensible, potente, emotivo, el TT RS es la reafirmación de la experiencia del Grupo Volkswagen y la coherencia en lo que respecta a la construcción de motores con turbocompresor. El 2.5 litros produce 343 libras-pie de torsión sobre una banda ancha desde 1650 hasta 5400 rpm. Usted no va a experimentar el golpe que rápidamente de inactividad, cuando el turbo necesita más tiempo para poner en cola, pero el coche se basa impulso lineal y se acelera como un coche de aspiración normal.Audi afirma un tiempo de cero a 60 mph en 4,1 segundos en el camino a una velocidad máxima de 174 mph. Esos números son suficientes para acallar cualquier errante "chick coche", comenta lenta de tono desde el asiento del conductor de una transmisión automática de 3 series. El TT RS no es nada, no sólo por lo rápido que es, pero lo competente que es cuando se maneja con fuerza. Como un recordatorio de que hay TT ordinario, el espíritu de cinco cilindros crea una banda sonora que no puede ser ignorada. El RS se baja la línea con el murmullo profundo de un equipo grande y se hincha en un zumbido de alta frecuencia con un vibrato sutiles. Desde el interior de la cabina, es un edificio de sirena de ataque aéreo en un gemido. Este es el carro de un entusiasta, de principio a fin. Mientras que una automática de doble embrague y la versión roadster están disponibles en Europa, los compradores de EE.UU. sólo puede tener un coupé de seis velocidades manuales. La perilla de aluminio cubierto de cambio llena la palma de la mano y se suma a la satisfacción se encuentra en tiros maravillosamente corto y fresco. El volante es una escultura, de fondo plano, pieza que es incluso mejor que lo que se obtiene en un R8.A Diferencia De Cualquier Otro TT.Para establecer sí mismo, aparte del resto de la gama TT, el RS cuenta con un alerón trasero fijo, fascias únicas, llantas de 19 pulgadas rotor de estilo, tapas de aluminio mate espejo, y el requisito de credencialización RS. Aunque forma distinta el TT oscurece el impacto de algunos de los cambios, la apelación del RS radica en la forma en que conduce. Por 57.725 dólares, Audi ofrece un motor de lujuria, agarre tenaz, dirección fuerte, ágil y una caja de cambios de seis velocidades. Tan bueno como el TT RS es, Audi reconoce que este coche va a resonar con un subconjunto de fanáticos de los cuatro aros. Mientras que el coche será construido tanto como un modelo 2012 y 2013, la producción total se espera que sea inferior a 1000 vehículos. No importa cuán pequeño sea el volumen es, sin embargo, el RS construye un nuevo respeto por un coche que se había caído de nuestro radar.Motor de 20 válvulas, turbo I-5Desplazamiento de 2,5 litrosPotencia 360 hp @ 5500-6700 rpmPar de 343 lb-pie @ 1650-5400 rpmTipo de transmisión manual de 6 velocidades de transmisiónTracción en las cuatro ruedasDirección asistida eléctricamenteBloqueo a bloqueo de 2.9 vueltasDiámetro de giro 36,0 mSuspensión delantera tipo strut con resortes helicoidalesSuspensión, trasera multibrazo, muelles helicoidalesFrenos de discos ventilados, ABSRuedas de 19 pulgadas. aleaciones de aluminioNeumáticos Toyo Proxes T1 DeporteTamaño de los neumáticos 255/35YR-19

Chrysler 300 SRT8Por lo general, ¿cómo un coche de unidades, no se cómo se ve, es lo que me conquista. Completamente el principio de que con el nuevo Chrysler 300 SRT8. A pesar de que el sedán cantidad insana de Hemi poder es embriagador, su impresionante aspecto es aún más seductora. Mientras que yo prefiero la pintura blanca en este modelo, el negro sigue siendo nuestro 300 me había desmayado. La parrilla delantera es como una sonrisa de lápiz labial negro en una fascia atractivo. El coche tiene una gran actitud, y se apoya en una serie de negro-espejo-cromo ruedas que inmediatamente llamar su atención. Todo en el exterior oscuro es un excitante.Yo quería pasar tanto tiempo como pude sorprendido frente a este coche, no conducir. 470 caballos de fuerza y no quieres conducir? Esa es una buena apariencia del automóvil.Cómico como esto pueda parecer, se utilizó el Chrysler 300 SRT8 como vehículo de instrucción en un curso de Waterford camino Hills en una revista de automóviles del personal conductor de entrenamiento al día. El manejo, control corporal, aceleración y frenado son impresionantes para un coche de 4.365 kilos que probablemente pesaba alrededor de 5000 libras, una vez que había un conductor y tres pasajeros a bordo. El cambio de rendimiento de la transmisión automática de cinco velocidades, sin embargo, deja mucho que desear, y sólo los pilotos más experimentados fueron capaces de conducir la SRT8 sin problemas alrededor de la pista, porque la caja de cambios de edad ofrece el enorme par motor de forma impredecible.Eso es sólo una sutileza, sin embargo, porque es difícil discutir con 470 hp y 470 lb-pie de torsión en un paquete de este atractivo. Sin embargo, yo prefiero la versión SRT de los 300 es primo corporativo, el Dodge Charger. Para el año modelo 2012, el Chrysler 300 de seis cilindros consigue una automática de ocho velocidades, pero por desgracia no el V-8.He conducido las tres versiones del nuevo Chrysler 300, y como era de esperar, el fuego por la boca, de 6.4 litros Hemi potencia SRT8 es mi favorito. Es tan absurdamente rápido que se echó a reír en voz alta la primera vez que el puré de acelerador. Afortunadamente los frenos son a fregar la velocidad y las llantas de grasa proporciona suficiente agarre para mantener el Chrysler de deslizarse en las zanjas. El SRT8 también se ve bien gracias amenazante a su kit de carrocería agresiva y ruedas negro brillante. Tinte de las ventanas y el sedán esto ganarse el respeto en todas partes que conducía.Está claro que los ingenieros de SRT amor autos de alto desempeño: los testigos los medidores de motor se enfríe y medidores de fuerza g-accesibles en el sistema de información y entretenimiento de "SRT" en el menú, el cuadrado de despegue y delgada con bordes volante y los pedales de metal que no fuera de lugar en un automóvil Mercedes-Benz AMG. Tengo la sensación de que la gente que construyó el 300 SRT8 encanta conducir deprisa y divertirse en los automóviles. Como resultado de ello, es divertido para conducir enormes.Creo que la historia aquí es el hecho de que el 300 SRT8 comienza en menos de $ 50K. Este coche ofrece una cantidad seria de rendimiento, estilo y el lujo por el dinero. Yo quiero uno.Siempre me ha gustado el Chrysler 300 SRT8, pero también me pareció un poco tonto. La fórmula del músculo coche clásico - gran motor y un interior de moneda de diez centavos de la tienda - simplemente no funciona cuando usted está tratando de ser tomado seriamente como una marca de lujo. Con la nueva generación, hay un gran salto adelante. Suave al tacto de plástico abundan, y el cuero, y mira, se siente como el cuero. Chrysler tiene en silencio hecho un gran trabajo integrando pantallas táctiles en sus vehículos y lo consigue de nuevo aquí, con una clara y fácil de usar sistema que no trate de hacer demasiado. Los asientos delanteros son un poco demasiado grande y densamente reforzado para mi gusto - de alguna manera Porsche 911 no parecen necesitar de relleno tanto - pero sin duda me mantiene en su lugar a medida que atacó alrededor de las colinas de Waterford. Todavía hay unos pocos bits de duro y brillante en la consola central, y todo el diseño (sobre todo en los paneles de puerta) me parece un poco falto de imaginación - no estamos hablando de un Audi A6. Sin embargo, ahora se puede recoger a presidente de su compañía vicio en este coche sin sentir vergüenza. Eso sí, no humo de los neumáticos.Al igual que su primo SUV, el Jeep Grand Cherokee SRT8, el Chrysler 300 SRT8 tiene un impresionante nivel de rendimiento, estilo, y, por supuesto, la velocidad, a un precio muy razonable. Estoy de acuerdo con el Sr. DeMatio que la transmisión es un punto débil, pero parece jugar mejor con el motor Hemi de 6.4 litros que aquí lo hace en el nuevo Charger SRT8. Esperemos que para el año 2013, la gente de SRT será capaz de producir una caja de cambios que puede soportar la salida del Hemi y realizar cambios más rápidos y con más facilidad que la actual de cinco velocidades.Otros pueden no estar de acuerdo, pero creo que este es el más guapo de nuevos vehículos SRT para salir de Chrysler Corp. El Cherokee es también muy atractivo, pero que el coche de campana montado en dar tomas de aire y prominentes, de baja altura fascias delantera y trasera que a medida que el jeep con el mostest. Por el contrario, el 300 SRT8 casi podría pasar por un 300 normal, sobre todo este probador negro con el paquete opcional de cromo negro. Este paquete bien llamado cubre los trozos brillantes más importante - los espejos laterales, manijas de puertas, tapas de parachoques delantero y trasero - en el gemelo malvado de cromo, cromo negro. Masiva, negro de veinte pulgadas y una parrilla de luces apagadas para completar el look y girar el coche en un sigilo móvil, posiblemente ayudando a volar bajo el radar de la policía. Y, permítanme decir, la importancia de esto no puede ser exagerada. Este coche es tan capaz y rápido estúpidamente que si era el mío, la policía local y estaría muy bien informado, y no en el buen sentido.Jen, todo lo que estoy diciendo es que la policía local y se han familiarizado. Y no en el buen sentido.Sin embargo, no puedo evitar querer a la forma en que este coche de cohetes de 45 mph a 72 mph (en una zona de 55 millas por hora) para pasar dos coches a la vez. No estoy seguro de lo que me gusta de los 300 SRT8 es, sin embargo ... el ahumado con acabado en cromo de veinte pulgadas, el grito estridente del motor, la acción contundente de la transmisión durante abiertos- cambios del acelerador en el modo de deporte, o cómo todas estas cosas se envuelven en un lujoso, elegante cuerpo, turismo práctica con un estilo descarado de América. Este modelo de prueba en particular tiene todas las ventajas de lujo (asientos ventilados, volante con calefacción y asientos, doble panel de techo), así como el Nissan GT-R de estilo artilugios tecnológicos para supervisar el rendimiento y el estado de todo, desde la temperatura del aire de las curvas g de a los tiempos de aceleración a la temperatura de la transmisión.En la pista en Waterford, la respuesta del acelerador fue bastante nervioso, por lo que un toque muy cuidadoso en los pedales era fundamental para los tiempos de vuelta rápida. El SRT8 300 no es el mejor coche de la pista en el planeta, pero seguro que es divertido en ese entorno.Fue sólo un par de años que nos temíamos Chrysler estaba a punto de ser relegado al basurero de la historia, lo que hace aún más notable que la empresa ha logrado producir un coche como el 300 SRT8. Los 300 SRT8 es un muscle car moderno - el 470-hp motor produce el rugido gutural que suelen asociarse con los coches americanos y acelera a 60 mph en menos de cinco segundos. Dirección revisada y frenos Brembo, junto con un sistema de dos modos de amortiguación adaptativa, ayudará a manejar la potencia extra que este SRT8 cuenta con más de 300 modelos de menor. Este coche es sorprendentemente bueno en la pista, pero que en realidad no es su razón de ser. Los 300 SRT8 coche da al conductor una gran dosis de potencial de rendimiento y sin embargo no se le pide renunciar a la comodidad o confort tecnológico de un coche de lujo, y se ve bien, con un negro rines cromados de la parrilla y veinte pulgadas que se suman a su carácter agresivo. Además, se puede conseguir por menos de 50.000 dólares, una ganga cuando estamos hablando de un coche de esta clase.Motor: 6.4-litros V-8Potencia: 470 hp @ 6000 rpmTorque: 470 libras-pie @ 4300 rpmUnidad: La rueda traseraTransmisión: Automática de 5 velocidadesPeso en vacío: 4365 libras