Hyundai Genesis Coupe 3.8 [ 2013 ]

En muchos sentidos, el Genesis Coupe 3.8 es un pobre hombre de Infiniti G37 cupé (que en sí es un coupé pobre BMW 335i). Para 2013, el Genesis Coupé vio una serie de cambios estéticos y mecánicos. Mientras que el rostro es una variedad que sólo una madre podría amar, y la consola central revisada parece tener una página de la historia de Hyundai libro hola, medidores del Tiburón 2007 - las actualizaciones de las luces traseras LED son sorprendentes. Igual de sorprendente es la versión revisada del V-6, que ahora cuenta con inyección directa y, más importante, un tubo de inducción que las tuberías de la nota del escape sonora directamente en la cabina. El V-6 suena mejor en ligero a moderado del acelerador, haciendo un ruido dulce que se ubica entre BMW y seis en línea y la Nissan / Infiniti serie VQ V-6. Sin embargo, poner el pie en él y dejar que las revoluciones suben más de cerca de 3500 rpm y el motor del Hyundai revela el hecho de que no es tan refinado como las dos marcas de lujo. Dicho esto, nuestro ejemplo de prueba de carga cuesta $ 35.230 en las versiones base del BMW 328i coupé y coupé Infiniti G37 comienzan en $ 39.595 y $ 38.695, respectivamente.

Mientras que el Génesis no pueden estar por sobre el BMW o Infiniti en el refinamiento, que le gana a los otros dos con su transmisión automática de pulido. Nuevos de Hyundai de ocho velocidades transmisión automática es tan perfecta y al instante que sería perdonado por pensar que se trata de una configuración de doble embrague. (. El sorteo es que no lo hace un breve momento el acelerador en los cambios hacia abajo) A pesar de tener tanto en el deporte y los modos manuales, he encontrado que la velocidad de ocho era mejor dejar en el viejo y simple "D" - su buen funcionamiento y la respuesta me recordó a otra de ocho velocidades: que en el Lexus IS F. Con nombres como BMW, Infiniti y Lexus puesto muy de moda cuando se habla del Genesis Coupe, parece que Hyundai haya cumplido con su marca. Ahora bien, si sólo se podía conseguir el estilo abajo ...

El original coupé Genesis era una mejor idea de lo que era un coche. Hyundai recibió - y merece - y gran parte del crédito para la construcción de un bajo costo, con estilo, rueda trasera de la unidad de coche con una gran cantidad de energía disponible. Sin embargo, la experiencia real detrás de la rueda encuentra a menudo el coupé a ser menor que la suma de sus partes. La dirección era muy pesado, los materiales del interior por debajo del par, y la calidad de marcha, sin castigar a un pago de manipulación evidente. Son los pequeños detalles que hacen que un coche deportivo brillante, y Hyundai claramente no sabía cómo hacerles frente.
Por suerte, son los pequeños detalles que hacen que el renovado coupé Genesis mucho más gratificante. El cambio de título es más poder para la base de 2.0 litros de cuatro cilindros y 3.8 litros V-6 que he conducido aquí, pero estoy más agradecido por el tubo de resonancia que envía un aullido del motor en la cabina. O el cuero suave que ahora envuelve el volante frente a la roca del coche viejo duro, plastick-y material. Heck, incluso me gustan los nuevos indicadores analógicos de la consola central.
348 caballos de fuerza del coupé hizo fácil el trabajo de las rectas en el Gingerman Raceway, donde tuvimos un día en la pista reciente, y su suspensión, aunque aún demasiado rígido en la calle, por lo menos valió la pena con control excelente cuerpo en los giros. También me gusta lo predecible del Génesis se encuentra en el límite. Algunos de los que la previsibilidad es debido al subviraje y un sistema de control de estabilidad sobreprotectora (más información sobre este último en un momento), pero para los conductores con poca experiencia, es bueno que no se preocupe constantemente ese fin, el coche nuevo va a encajar todo.

Todavía hay algunos detalles que se pierda la marca. Por ejemplo, los medidores analógicos frescas que he mencionado son totalmente inútiles - controlador de autos deportivos quiere controlar su consumo de combustible instantáneo? ¿Y cuál es el propósito de mirar hacia abajo para ver cuánto par que estamos entregando en un momento determinado? Reconozco que hay espacio para alguna frivolidad y el descaro con indicadores de nivel de secundaria - el Nissan GT-R ha hecho un arte de esto - pero apenas se parecen como los diseñadores de Hyundai no tenía idea de qué tipo de conductores de la información que desean. La cuestión más de fondo es con el control de estabilidad, que se entromete temprano y con frecuencia y, peor aún, cortes de energía durante varios segundos después de su intervención inicial. Algunos podrían argumentar que no es un problema siempre y cuando se puede desactivar - y puede ser en el Génesis -, pero no creo que estoy solo en el deseo de la red de seguridad de un sistema de control de estabilidad, incluso en la pista. Lo que se necesita aquí es un modo deportivo que permite a los intermediarios de conducción agresivo, pero todavía interviene para evitar la pérdida total de control.

El Genesis Coupé se ha facelifted para 2013, con una abertura más amplia en las mejoras de menor importancia la parrilla y otros que le dan una apariencia más agresiva y mejoras en el diseño interior. Lo que no ha cambiado es la manera muy diferente el Genesis Coupé se ve y se impulsa desde el Génesis sedán. Cuando el sedán es más acerca de lujo y el refinamiento, el coupé es afilada y deportiva. De hecho, es un misterio por qué un desgaste uniforme de la placa de características del mismo, debido a que no sea el de 3.8 litros V-6, que tienen muy poco en común, de los volantes diferentes a las consolas del centro a la posición de la ventana del interruptor.
Lo que más recordaba de los tiempos pasados de los pares de tiempo que impulsaron un coupé Genesis fue su tieso-legged suspensión deportiva. La suspensión ha sido recalibrado para el año 2013 para que coincida con los nuevos trenes de potencia (más de gran alcance V-6, de ocho velocidades automática), y parecía un poco menos intransigente que en los coupés anterior, sin embargo no he tenido la oportunidad de probar nuestra, donde lo que realmente se muestran a su mejor ventaja. Por desgracia para mí, cuando me metí en el Genesis Coupé en Gingerman Raceway para ejecutar un par de vueltas, se me informó que la transmisión estaba actuando y que el coche es necesario que se enfríe un poco antes de que pudiera volver a la pista. Tuve que salir poco después y nunca tuve la oportunidad de conducir en la pista. Tal vez la próxima vez.