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Lamborghini Miura Concept La casa de los Raging Bull ha vuelto a traer un nombre legendario histórica con la introducción de su coche Lamborghini Miura Concept. El Lamborghini Miura Concept será el primer vehículo de Lamborghini que se conjuró de la pluma de Walter De 'Silva, Jefe de Diseño de Lamborghini. Otras responsabilidades Silva se incluyen en calidad de Jefe de Diseño del Grupo Audi. La idea del diseñador con talento para el nuevo concepto era simple: un look retro de inspiración anunciando de nuevo a uno de los iconos más famosos del mundo automotriz, el legendario Lamborghini Miura. Automobili Lamborghini con impaciencia comienza el Año Nuevo con la presentación tan esperada del concepto de Lamborghini Miura, una interpretación moderna del Lamborghini Miura. En la actualidad celebra su cuadragésimo aniversario, el Miura fue originalmente diseñado por Marcello Gandini y públicamente por primera vez presentado en el Salón de Ginebra 1966 por Ferruccio Lamborghini y Nuccio Bertone. A día de hoy el Miura es ampliamente reconocido como uno de los coches más bellos jamás creado. El modelo nuevo concepto que, a partir de ahora, es estrictamente un concepto sin fecha de firma creada por su lanzamiento de la producción, es la creación inspirada de Silva de ", el diseñador italiano de fama mundial. Se ha rediseñado todos los aspectos del coche sin dejar de ser absolutamente fiel a la forma original. El nuevo coche mantiene la extraordinaria pureza de la línea, típico de la original Miura: la intervención del diseñador se ha definido mediante el refinado de los contornos y la eliminación de todo detalle superfluo, a fin de mejorar las líneas limpias, simples y proporciones perfectamente equilibrada de la original que lo apasionados aficionados. El restyling de la parte inferior del cuerpo tiene resistencia estructural del vehículo y el rendimiento aerodinámico a nuevas alturas, sin perturbar el delicado equilibrio estético. Incluso los toques de estilo contemporáneo aplicado al interior, las luces y las ruedas han sido cuidadosamente medidas para lograr un diseño homogéneo que es a la vez atemporal y reconocible de inmediato. A lo que un verdadero icono del diseño nace. "En los últimos dos años", explica Walter Silva de "," Muchas veces he soñado con rediseñar el Miura. Ahora, gracias a mi nueva posición a la cabeza de diseño de Lamborghini, y el apoyo entusiasta de los CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, He sido capaz de convertir ese sueño en una realidad. " El Lamborghini Miura Concept que será expuesta en el stand de Lamborghini en el 2006 Norte de American International Auto Show en Detroit. *A continuación imágenes del Miura Concept: Espero que les Agrade

Audi R8 Audi está entrando en el segmento más exigente del mercado automovilístico con su R8 con motor central deportivo - e inmediatamente la toma de posición entre los líderes: equipado con la experiencia que Audi ha reunido desde su participación en el deporte motor y de la construcción de la prima deportivo-coches de clase, el R8 es la encarnación de comportamiento en carretera superlativo, tecnología de vanguardia y el diseño fascinante. Los 420 CV del motor V8 FSI, tracción quattro permanente a las cuatro ruedas y la dotación de aluminio espacio chasis del R8 con cualidades excepcionales para luchar por el liderazgo de este segmento, así como su idoneidad excelente todos los días y las normas típicas de Audi de la perfección en la calidad y el acabado. El precio básico es 104.400 euros, y las entregas comenzarán en el segundo trimestre de 2007. A raíz del éxito de rally con el revolucionario Audi quattro y los triunfos de sus turismos, Audi ha añadido un nuevo capítulo a la historia del deporte del motor con el coche de carreras R8: con cinco victorias a su nombre en la 24 Horas de Le Mans, el R8 es el modelo más exitoso que jamás haya competido en el legendario circuito de Le Mans. En un total de 79 comienza a las salas de todo el mundo, este atleta excepcional ha salido victorioso en un total de 62 ocasiones. Los genes del ganador El ganador fue repetir lo que el modelo ideal para la nueva producción de autos deportivos. Los genes del coche de carreras triunfantes fueron aprobados también en el turismo - que en verdad se siente claramente en su casa en la pista, también - en el R8 designación del modelo. El concepto de motor central es como parte integral de este patrimonio genético como el motor V8 de altas revoluciones con inyección directa de gasolina FSI y la caja de cambios secuencial con mando en el volante. Considerando que el uso de la tracción permanente a las cuatro ruedas fue prohibido en la versión de carreras, el nuevo R8, por supuesto, ahora puede ser equipado con él, por comportamiento en carretera superior y de seguridad en todas las condiciones. Hay incluso diseñar paralelos - no sólo en términos funcionales - en la forma en que corta su forma suprema a través del aire, incluso a velocidades muy altas. El mismo equipo de diseño que se había labrado previamente el coche de carreras se dio la tarea de labrar el coche deportivo R8 roadgoing. La estructura impresionante ala de la versión de Le Mans, sin embargo, tienen que ser abandonado. Después de todo, la versión roadgoing estaba destinada a expresar sus cualidades deportivas a través de una calidad general de Audi de estilo elegante. Con la potencia y la elegancia La forma amplia, completa del R8 parece abrazar a la carretera. Demuestra todo su potencial a través de sus imponentes proporciones, acentúa los pasos de rueda y las aberturas de aire importantes. Es como ningún otro antes de que Audi - con las proporciones inconfundible de un coche de motor central. Estas proporciones son dictadas por la posición delantera de la cabina y el compartimiento del motor separar claramente detrás de él. Un rasgo característico de la vista lateral del R8 es el "sideblade", que acentúa visualmente la posición del motor, así como actuar como un deflector de aire. Sin embargo, el R8 es sin lugar a dudas, ante todo, un Audi, no sólo por la rejilla característica de un solo cuadro en su extremo delantero. Por primera vez, los cuatro aros no se colocan sobre la parrilla, pero en la tapa superior. Los ahorradores, pero siempre muy preciso de las líneas es otra característica típica de Audi, como es el arco curvo de la cubierta. Y la línea continua que va desde el faldón delantero a través de los pasos de rueda y los flancos de la cola, luego de vuelta hacia el otro lado, es significativo para la marca. Este "circuito" naturalmente abarca las aberturas de aire, faros y las luces traseras. Cara inconfundible de día y de noche La pasión expresada a través del diseño detallado de las luces es otro rasgo típico de Audi. El R8 ya adquiere un aspecto inconfundible frontal a través de los faros bi-xenón estándar y luces de circulación diurna que comprende doce diodos emisores de luz - día y noche por igual. Tampoco es probable que a nadie pasar por alto este coche deportivo Audi desde atrás: por primera vez, las luces traseras LED con un efecto tridimensional han utilizado con éxito. Pero la estrella absoluta se los faros todos los LED, disponible para el Audi R8 como una opción en el final de 2007, y haciendo su aparición cada vez primera en todo el mundo en un coche de producción. Con sus lentes y reflectores, no estas fuentes de luz innovadoras solo se ve progresiva, sino que también tienen una enorme ventaja funcional: con su temperatura de color de 6.000 grados Kelvin, la luz LED se asemeja a la luz del día mucho más cerca que la luz halógena o de xenón. Los conductores en consecuencia sufrirán mucho menos fatiga al conducir de noche. El interior ofrece un nivel de lujo de la atmósfera de automovilismo. Su diseño es tan deportivo y exclusivo como el exterior: el elemento típico aquí es el monoplaza - un arco amplio corriendo por el volante y los instrumentos, que conecta al conductor del coche. El interior lo tanto recoge el dinamismo del R8 y le da expresión táctil en una forma que sea accesible en el momento que subir pulgadas Excepcionalmente amplias Para un coche deportivo, la aptitud excepcional cotidiano del R8 se destaca por la gran cantidad de espacio, debido en no poca medida a la generosa distancia entre ejes de 2,65 metros. Cualquiera que sea la construcción del conductor y el pasajero, que siempre será capaz de encontrar su posición de asiento ideal. La vista es también muy buena para un vehículo de motor central. Un estrecho de blogs optimizar el campo de visión hacia el frente y los lados. El maletero es un aspecto importante de la adaptación al uso diario: 100 litros en forma debajo de la tapa frontal, y hay espacio para las bolsas con un volumen total de otros 90 litros detrás de los asientos. E incluso apasionados del golf no tiene por qué renunciar a su deporte al conducir el R8: dos bolsas de tamaño completo de golf se puede guardar detrás de los asientos. La impresión de la calidad en el interior es impresionante: incluso en el pliego de condiciones básicas, las superficies de la zona de conducción y paneles de las puertas son meticulosamente recortados, con fina terminación costuras decorativas. Y las posibilidades de personalización es tan diversa como las preferencias de los futuros propietarios del R8 posiblemente podría ser: acabado de piano, de fibra de carbono y una gran variedad de cueros son sólo algunas de las opciones. Luz, pero de gran rigidez del cuerpo El cuerpo de un auto deportivo debe ser especialmente ligera y rígida: bajo peso permite que el rendimiento superior de la carretera, y la rigidez es el punto de partida crucial para una sensación de conducción ágil aliado a la alta precisión. El Audi Space cuerpo del marco, de aluminio, proporciona la base ideal para esto. Audi tiene más experiencia que cualquier otro fabricante a nivel mundial en el diseño y la producción de vehículos basados en la tecnología de aluminio, y se canaliza tiene su know-how acumulado en el R8. La carrocería completa del R8 pesa sólo 210 kilogramos, el pináculo del logro de los coches deportivos en cuanto a calidad de diseño ligero. Se compone de perfiles extrusionados, paneles de aluminio fundido y nodos de alta complejidad, unidos entre sí por 99 metros de cordones de soldadura, 782 remaches punzón y 382 tornillos autorroscantes. Precisión superlativa en el taller de producción Esta estructura se ha creado en gran medida con la mano en el taller de producción R8 en Neckarsulm, pero con métodos de medición de precisión y mecanizado de mantener un ojo vigilante sobre todo el asunto: un sistema de medición por láser comprueba 220 puntos en cada cuerpo dentro de una décima de milímetro, y un tomógrafo computarizado especial puede investigar la calidad absoluta de cada unirse con precisión micrones. Un centro de procesamiento de plantas y recortes de ejercicios todos los 52 puntos de conexión en el tren de rodaje y de dirección en una sola pasada. Esto asegura la máxima precisión en la geometría del eje. Los expertos en aerodinámica de Audi han hecho su trabajo tan a fondo en el R8 que, como un beneficio adicional a su forma elegante, el cuerpo produce realmente una carga aerodinámica - a diferencia de muchos otros coches deportivos. Esto promueve la estabilidad direccional a altas velocidades. Esto se logra mediante el alerón trasero se extiende, pero sobre todo gracias a los bajos difusor completamente vestido. Enorme poder de propulsión a través de amplio rango de velocidades El corazón del deportivo es por supuesto el motor. Además de ser excepcionalmente compacto, el motor de ocho cilindros del R8 se ejecuta vigorosamente y sin esfuerzo a velocidades del motor muy elevado, alcanzando un máximo de 8.250 rpm. La recompensa es de 420 CV y un par de torsión acumulación que produce enormes de propulsión a través de una amplia gama de velocidades del motor. La lubricación del motor, cárter seco, típico de un motor de carrera, permite una ubicación particularmente baja se instala y asegura un suministro constante de petróleo, incluso en las más duras condiciones de conducción - por ejemplo, sobre una pista de carreras. Y la inyección directa de gasolina FSI se basa el muy buen rendimiento a plena carga con un proceso de combustión altamente eficiente. El rendimiento en carretera es, en consecuencia impresionantes: el R8 guiones de 0 a 100 km / h en sólo 4,6 segundos, ya sea con caja de cambios manual o con cambio de marcha secuencial R Tronic. La aguja golpea 200 kmh después de tan sólo 14,9 segundos, y la propulsión del motor sólo se celebró finalmente bajo control por resistencia a la rodadura y la resistencia en 301 km / h. Sin embargo, el personaje fascinante de la V8 no se deriva sólo de su propulsión sin esfuerzo, pero también de sus características amplias, sonido versátil. Gracias a las medidas ingeniosas de ajuste, los ingenieros de Audi aislados frecuencias desagradables y luego orquestó una obra impresionante de la entrada y salida de sonido. Rayo gracias empezar a Launch Control La transmisión del R8 viene con seis relaciones bien espaciados que pueden funcionar de forma manual, en relación con el embrague, o automáticamente a través de la R tronic. El R tronic es un desarrollo totalmente nuevo que funciona más rápido que incluso la mayoría de los expertos de los conductores y ofrece las carreras al estilo de emociones con el cambio de levas en el volante. El R tronic logra inicia la velocidad del rayo-digna de la pista de carreras gracias al Launch Control. La unidad de tracción permanente a las cuatro ruedas proporciona esa dosis extra decisiva de la tracción y la seguridad de conducción. El sistema fue adaptado al concepto de motor central, con su ideal de distribución de carga por eje de 44:56 por ciento, y dirige entre el 10 y el 35 por ciento de la potencia del motor a las ruedas delanteras según sea necesario. Suspensión de precisión permite aumentar la seguridad La suspensión de precisión del Audi R8 sigue siendo sumamente bajo control del rendimiento deportivo, pero es igualmente capaz de asegurar relajado placer de conducción a larga distancia. El auto deportivo obedece a los movimientos de dirección con agilidad espontánea, siempre que demuestren la seguridad de conducción excepcional. La suspensión, con brazos oscilantes dobles en la parte delantera y trasera, está optimizada para una respuesta neutral auto-dirección y la máxima facilidad de control. Una tecnología de amortiguación especialmente innovador está disponible para el R8 como una opción: Audi magnetic ride adapta las características de suspensión al perfil de la carretera y el estilo del conductor en cuestión de milisegundos. Un sistema de frenos de grandes dimensiones proporciona la fuerza necesaria de frenado. Se aplica un total de 24 pistones de los cuatro discos de freno con clavos. Este rendimiento de frenado sólo puede ser cubierto por los discos de cerámica opcionales. Son incluso capaces de soportar los rigores del uso en carreras de estilo. Equipamiento de serie exclusivo El Audi R8 combina un rendimiento superior con las dos una medida sorprendente de adaptación al uso diario y una especificación de equipamiento exclusivo. Viene listo equipadas, por ejemplo, con un sistema de 140 vatios de audio, un sistema de alarma, climatizador automático y el sistema de información al conductor con cronómetro integrado para la toma de tiempos de vuelta. Los asientos deportivos están forrados en combinación Alcántara / cuero y las ruedas de 18 pulgadas están equipados con ruedas de aleación de fundición. La lista de accesorios opcionales que no obstante, incluye un par más destacados: por ejemplo, la amplia gama de opciones de personalización, el Audi parking system advanced con cámara de vista trasera integral y excelente Bang & Olufsen, sistema de sonido. El sonido envolvente de doce altavoces de gama alta con una salida de 465 vatios de música ofrece una experiencia musical excepcional. *Imagen del R8: Espero sus comentarios

Lamborghini Murcielago El Lamborghini Murciélago es un automóvil superdeportivo diseñado por Luc Donckerwolke y producido por el fabricante italiano Lamborghini en su fábrica de Sant’Agata Bolognese. El Murciélago es un dos plazas disponible con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas; las puertas de este deportivo son del tipo de tijera (también conocidas como Lamborghini Style Doors o Puertas Estilo Lamborghini). A partir del 2011, el coche será sustituido por el Lamborghini Aventador.1 El nombre "Murciélago" procede del nombre de un toro indultado en 1879 de la ganadería Miura, por su bravura y entrega ante el torero Rafael Molina "Lagartijo". Lamborghini ha usado en otros de sus modelos nombres de toros míticos como Urraco o Islero, o relacionados con la actividad de la tauromaquia: Miura o Espada. Este modelo fue elegido como el automóvil de Bruce Wayne, interpretado por Christian Bale en la última película de Batman, The Dark Knight, debido al nombre que lleva el mismo. Incluso antes de su estreno, el 18 de julio de 2008, se pudo ver este modelo en el tercer trailer oficial de la película. Descripción El motor del Murciélago es un 12 cilindros de 6.192 cc dispuesto en V a 60º, que alcanza los 580 CV a 7500 rpm, con un par de 66,3 kgm a 5400 rpm. Gracias a esto, este deportivo es capaz de llegar a los 333 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 s. Como lo viene haciendo la marca desde hace 30 años, el motor está situado en posición central longitudinal con la transmisión ubicada al frente del mismo. Esta disposición le otorga al vehículo una buena distribución de pesos, 58% atrás y 42% delante, confiriéndole mejor tracción, agarre y frenada. La caja de cambios es automática de seis marchas (por primera vez en un modelo de Lamborghini) y tracción total con un acoplador central viscoso. Cuenta también con un sistema de control de tracción (TCS) que reduce la potencia del motor en situaciones extremas de conducción o de límite de adherencia, pudiendo llegar a cortar la inyección. La estructura de este automóvil consiste en un armazón de tubos de acero de alta resistencia, reforzados con planchas de acero y fibra de carbono, gracias a estos materiales el peso total es de 1.650 kg. El sistema de suspensión es independiente, de doble horquilla delante y detrás, con articulaciones de acero y amortiguadores hidráulicos (el eje posterior cuenta con dos muelles y dos amortiguadores por rueda), cuya dureza se ajusta de forma automática (ya sea manualmente o por medio de la electrónica). El Murciélago tiene un sistema de refrigeración del motor denominado VACS (Variable Air-flow Cooling System), que consiste en dos tomas de aire laterales con forma de aletas, situadas en la parte posterior de las ventanas. Estas son regulables manual o automáticamente, controladas por una unidad electrónica PMC (que controla además otras funciones del vehículo). Las aletas pasan desapercibidas si no están desplegadas. El alerón del Murciélago es variable, y puede cambiar de forma automática en tres diferentes posiciones: • Cerrado: cuando el vehículo circula a menos de 130 km/h • A 50º: cuando circula entre 130 y 220 km/h • A 70º: cuando circula a más de 220 km/h En conjunto, el grado de apertura de las aletas laterales y el alerón trasero hacen que el coeficiente de penetración aerodinámico oscile entre los 0,33 Cx y los 0,36 Cx. En cuanto a los frenos, el Murciélago cuenta con cuatro discos perforados y dos circuitos hidráulicos independientes, a los que se suman el sistema ABS con repartidor de frenada electrónico DRP (Dynamic Rear Proportioning) y un servofreno de emergencia. Diseño En el exterior, la carrocería del Murciélago está construida totalmente en fibra de carbono, con excepción de las puertas y el techo, que están construidos en acero. En su diseño destacan las dos tomas de aire delanteras cuya función es refrigerar los radiadores del vehículo y la doble salida de escape en el centro de la parte trasera. También se reconocen el ya mencionado alerón variable y las clásicas puertas de tijera, presentes en varios modelos de Lamborghini desde el Countach. Interiormente, el Murciélago es espacioso. Se ha aumentado en 5 grados el ángulo de apertura vertical de las puertas y se ha bajado en 25 mm el umbral de entrada respecto al Diablo, aunque el interior es más sencillo que el del Diablo. Los asientos tienen unas aletas para la sujeción lateral aunque no tienen regulación de altura. Sin embargo, esto no impide que se pueda conseguir una buena posición de manejo. Los asientos están tapizados en cuero, al igual que el volante de tres brazos. La palanca de cambios y la selectora son de acero, como es tradición en Lamborghini; junto a ellos se encuentran los botones del elevalunas, el de las luces de emergencia y el de la tapa del tanque de combustible. El conductor y el acompañante cuentan con airbags de 60 y 130 L respectivamente. En cuanto al equipamiento adicional, se le puede agregar radio estéreo con cargador de CD, un sistema de navegación por satélite, ordenador de abordo y climatizador automático. Más detalles sobre el equipamiento del Murciélago Seguridad • Airbags frontales • Sistema antibloqueo de frenos (ABS) • Control de crucero (opcional) • Control de tracción (ESP) • Control de estabilidad de frenada Interior • Chasis ultradeportivo de fibra de carbono optimizada • Asientos deportivos con aletas • Radio FM y AM • Cierre centralizado electrónico • Climatizador bizona • Tacómetro • Elevalunas eléctricos delanteros • Interior de piel • Luz de lectura delantera • Ordenador de abordo • Palanca de cambio en acero • Retrovisor interior eléctrico • Tapizado de bordes en cuero • Termómetro del motor • Termómetro exterior • Volante deportivo en cuero • Color interior en piel Entretenimiento • Antena de radio integrada • Cargador de CD • Radiocassete • Sistema de navegación (opcional) Llantas • Llantas de aleación de 18 pulgadas • Logotipo de Lamborghini a color en las llantas (opcional) *A continuaciòn imagenes del Murcielago: Como siempre espero sus comentarios

Lamborghini Gallardo LP560-4 Super Trofeo Lamborghini Gallardo LP560-4 Super Trofeo será el protagonista de la serie de carreras completamente nuevo lanzado en 2009 por el Automobili Lamborghini - el más rápido del mundo una serie de realizar. En mayo de 2009, el Lamborghini Blancpain Super Trofeo sale a la pista con su primera carrera. A finales de octubre, se han completado 18 carreras en la famosa circuitos europeos, el apoyo popular serie como el Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM), la serie GT de la FIA y el Campeonato del Mundo FIA Touring Car Championship (WTCC). Para participar, la fábrica está ofreciendo a sus clientes una máquina deportiva exclusiva - el Lamborghini Gallardo LP560-4 Super Trofeo con 419 kW (570 CV), un chasis rediseñado y peso reducido significativamente. El Trofeo Super es el único-que la serie en el mundo de los deportes de motor para ofrecer coches con tracción a las cuatro ruedas. Y es claro objetivo de Lamborghini para asegurar que va a ser el más rápido sola serie de la marca en el mundo - en parte debido a la superioridad técnica del principio de unidad de disco en las cuatro ruedas. A partir de mayo el Trofeo Super hará apariciones en seis eventos de carrera - en Silverstone (Reino Unido), en la pista de Adria (Italia), en el Norisring (Alemania), en Spa (Bélgica), en Barcelona (España) y en Monza (Italia). Lamborghini es la construcción de 30 coches para el Super Trofeo, que están poniendo a disposición de los aficionados individuales, así como a los equipos de Lamborghini distribuidor. La fábrica entrará en un automóvil por sí mismo, y los planes para la comisión de evaluación controladores conocidos para tomar el volante. Y en el borde de la acción de carreras, el Super Trofeo lugar hospitalidad del pueblo estará disponible. El coche Super Trofeo carrera se basa en el Lamborghini Gallardo LP560-4, impulsado por el nuevo 5.2 litros V10 con inyección directa de gasolina (IDS), generando un aumento de la producción de 419 kW (570 CV). Su poder fluye a través de la caja de cambios de seis velocidades e.gear robotizada a la tracción permanente a las cuatro ruedas con tracción viscosa - el tipo de transmisión de potencia perfectamente adaptadas a los deportes de motor. El Trofeo Super es un coche de carreras de alto nivel en cada detalle. Su chasis, con suspensión de doble horquilla todo, ha sido rediseñada específicamente para tal fin. Los neumáticos de competición son suministrados por Pirelli y un especialista en carreras de sistema de frenos proporciona una potencia brutal parar con ABS de carreras. Los componentes adicionales del cuerpo como el ala grande, trasero fijo están hechos de material compuesto de fibra de carbono. La cabina aloja un puesto en carrera de ultra-ligera, un volante de carreras y competir con otros instrumentos especializados. El Lamborghini Blancpain Super Trofeo serie - fascinación Racing de Lamborghini El Lamborghini Blancpain Super Trofeo se llevará a la pista en mayo de 2009 y es el único-que la serie en el mundo que cuentan con todas las ruedas, coches con volante. Y también se establece a ser el más rápido sola serie de la marca carrera en cualquier parte del mundo - que es el objetivo claramente establecido. Este mes de noviembre ve Lamborghini comenzar a trabajar en Sant'Agata Bolognese en la construcción de los 30 coches de carreras que constituyen la parrilla de salida. En la primavera y el verano de 2009, el Trofeo Super funcionará las 18 carreras en los circuitos europeos bien conocidos, a partir del 3 de mayo en Silverstone (Reino Unido), a continuación, el 17 de mayo en la pista de Adria (Italia), 5 de julio en el Norisring en Nuremberg ( Alemania), 2 de agosto en Spa (Bélgica), 20 de septiembre en Barcelona (España) y el 4 de octubre en Monza (Italia) .* Las fechas provisionales Para los seis fines de semana la carrera, el nuevo Lamborghini trofeo monomarca se encontrará en compañía de ley - en Nuremberg y Barcelona, podrán disfrutar de la pista con el Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM), mientras que la carrera de Monza es en cooperación con el Campeonato Mundial de Turismos de coches (WTCC). En Silverstone, Adria y Spa, el Trofeo Super complementará el campeonato FIA GT deportivo. Las reglas son sencillas. Cualquiera de los conductores de uno o dos por coche puede inscribirse en la serie. El viernes, hay dos sesiones de 30 minutos, de los cuales uno es una sesión de calificación. La primera carrera tendrá lugar el sábado, con dos carreras más durante el fin de semana. Cada carrera tiene una duración aproximada de 40 minutos y los resultados se suman. No hay pena de peso adicional se impondrá a los vehículos de mayor éxito. Los coches no pueden ser modificados durante la temporada - todos los componentes relevantes - motor, la transmisión y el chasis - llevan la marca correspondiente. El patrocinador oficial del Trofeo Super es exclusivo Blancpain suiza fabricante de relojes. El precio - 200.000 euros por coche Lamborghini ofrece los vehículos de competición y piezas de repuesto a través de sus concesionarios, con cada coche cuesta 200.000 euros más impuestos. Tanto los conductores profesionales y 'caballero' con una Licencia Internacional de Competencia (A, B o C) son libres de entrar en el Super Trofeo, al igual que los equipos de los concesionarios Lamborghini. La fábrica también entrará en su propio coche, y se alinean los conductores de famosos para apariciones en la rueda. Durante los fines de semana raza, Lamborghini ofrece apoyo a todos los conductores con una excelente tecnología y servicio de piezas. En el paddock, pilotos, patrocinadores y los huéspedes pueden relajarse y divertirse en el área de hospitalidad con estilo, el Super Trofeo del pueblo. La tecnología - Impresionante el poder La base técnica para el Super Trofeo es ya un ganador - nada menos que el último modelo Gallardo LP560-4, de la marca. Los constructores tuvieron el diseño básico de su motor, la transmisión y el chasis. Luego llevó a cabo retrabajo extenso y detallado perfeccionamiento de todos los componentes a fin de prepararlos para el desempeño circuito - con el objetivo de convertir el Trofeo Super más rápido hacer una serie en el mundo. Como es el caso de todos los Lamborghini, el motor del coche de carreras está montado longitudinalmente. Situado en medio del barco, el V10 fue desarrollado recientemente para el LP560-4 y tiene una cilindrada de 5.204 cm3. A 6.500 rpm, que genera 540 Nm de par motor en el cigüeñal y, en 8000 r / min, un impresionante 419 kW (570 CV). El aumento de 7 kW (10 CV) contra el modelo de producción en serie es el resultado de la gestión del motor recalibrada. El sistema de escape también fue desarrollado especialmente para la tarea de ser muy ligero. El V10 trabaja con ella para producir una sinfonía técnica de los armónicos de gran alcance que se acumula a través de las revoluciones con un crescendo carne para terminar en un fortísimo poderosos. Los diez cilindros de aspiración natural es la perfección la carrera del motor. Su número de cilindros forma la síntesis ideal de alto rendimiento, potencia potente tracción, acelerando la luz de pies de alto, bajo peso y dimensiones compactas. Sus mejoras técnicas incluyen lubricación por cárter seco, lo que garantiza el suministro de petróleo, incluso en la aceleración lateral extrema, mientras que al mismo tiempo, bajando el centro de gravedad. El ángulo de 90 grados cilindro en el cárter sirve el mismo propósito. El bloque es de aluminio de aleación de aluminio hipereutéctico, con el alesaje superficies mecanizadas del estado sólido. Las bielas son de acero forjado y los pistones son de aluminio. El V10 dispone de inyección directa "Iniezione diretta Stratificata" - que desencadena el combustible a través de inyectores posicionados lateralmente en las cámaras de combustión a una presión de hasta 100 bar. La inyección directa reduce la sensibilidad de golpe y proporciona un grado de enfriamiento interno - lo que permite una mayor relación de compresión de 12,5:1, lo que resulta en una salida de gran poder y los altos niveles de eficiencia de combustible. Los cuatro árboles de levas en función de ajuste variable, lo que facilita un amplio espectro de los tiempos de control de la válvula y así mejorar las características de cargo en todo el rango de revoluciones. Relación potencia / peso - sólo 2,28 kg por CV La potencia específica del motor de carrera corta es 109,5 litros por CV de desplazamiento - caballos de fuerza cada uno tiene que moverse no más de 2,28 kilogramos, debido a que el coche de carreras pesa sólo 1.300 kg en seco. Al igual que el LP560-4, el Lamborghini Gallardo LP560-4 Super Trofeo también cuenta con tracción a las cuatro ruedas con "tracción viscosa" - una tecnología exclusiva de Lamborghini. El acoplamiento viscoso en la línea de conducción, que funciona sin control electrónico, distribuye la fuerza motriz en condiciones normales de funcionamiento en una proporción de 30:70. Si es necesario, se ajusta a los requisitos y condiciones específicas de conducción en sólo unos milisegundos. Grip es optimizado en el eje trasero a través de un diferencial mecánico que proporciona hasta 45 por ciento de deslizamiento limitado. Con una distribución de peso de 43:57 entre los ejes delantero y trasero, el Super Trofeo cuenta con el equilibrio perfecto para un coche de carreras. Lamborghini presentó por primera vez todas las ruedas motrices en 1993 en el Lamborghini Diablo VT, porque es la mejor tecnología para el más alto rendimiento. Cuatro ruedas motrices tienen más agarre que dos, que permite al conductor acelerar antes al salir de una curva. Y no es únicamente la tracción que se beneficia de tracción permanente a las cuatro ruedas, sino también la dinámica y la estabilidad lateral. Lamborghini es dotar a la Super Trofeo con su transmisión e.gear robotizado de serie. Que los cambios de marcha a la velocidad del rayo, especialmente a altas cargas y velocidades del motor. La gestión de la caja de cambios electrónica, controlada por el conductor a través de levas tras el volante, está optimizado para los tiempos de desplazamiento más corto posible y el régimen máximo del motor. En la versión de carreras, Lamborghini manos toda la responsabilidad para maniobrar en el límite para el conductor. El chasis - Optimizado para la pista de carreras El Lamborghini Gallardo LP560-4 Super Trofeo también demuestra su potencial suprema cuando se trata del chasis. brazos transversales de aluminio de doble guía de las cuatro ruedas, con una barra de pista adicional añadiendo estabilidad adicional en el eje trasero. La dirección de piñón y cremallera, con enfriamiento líquido discretos, conecta el controlador directamente a la pista gracias a sus características de operación de alta precisión y la asistencia relativamente baja potencia. Mientras que los rodamientos del eje guía no han cambiado, los muelles son más duros y los amortiguadores más cortos. El Super Trofeo mueve el 18 pulgadas, llantas de aleación ligera, cada uno un peso de sólo alrededor de 10 kilogramos. Las llantas están vestidas con neumáticos de competición de Pirelli. El sistema de frenos también ha sido desarrollado específicamente para las demandas extremas de los deportes de motor. Detrás de las ruedas delanteras son discos de acero medir 375 milímetros de diámetro y 34 milímetros de grosor, mientras que las dimensiones en la parte trasera son 365 x 32 mm. En el eje delantero, Lamborghini ha montado de ocho pistones, en las pinzas de seis pistones atrás. El sistema de frenos ABS antibloqueo es puesta a punto específicamente para la competición. La carrocería - radicalmente ligero Sólo 1.300 kilogramos (peso en seco) - el Trofeo Super muestra su carácter auto de carreras en las escalas, también. En comparación con la producción en serie de coches deportivos, el peso se ha reducido en 110 kg, lo que incluye la ca. 35 kg añadido por la jaula extra de seguridad de alta resistencia esencial para los deportes de motor. La carrocería del Trofeo Super 4,34 metros de largo, 1.90 metros de ancho y sólo 1,16 metros. Está construido utilizando el método tridimensional de - nodos reparto y perfiles extruidos crear un marco en el que los paneles de aluminio son la fricción y la forma cerrada equipada. De manera típica de Lamborghini, la carrocería no sólo es extremadamente ligera, sino que también es excepcionalmente fuerte y cuenta con gran rigidez torsional - constituyen la base de sus características de manejo excepcional. Una mirada es todo lo que se necesita para ver que el Lamborghini Gallardo LP560-4 Super Trofeo es una carrera de coches de primera clase. El faldón delantero y el divisor que dirige el flujo de aire debajo de la parte de abajo de aluminio especialmente suavizado, el capó trasero y tapa del compartimiento delantero, los faldones laterales, el difusor, el faldón trasero y el ala grandes están hechos de material compuesto de fibra de carbono. Utilizando los tornillos, el alerón trasero puede cambiar de posición para adaptarse a los requisitos de las pistas de carreras diferentes exigentes. El capó y los paneles frontales del compartimiento se abren y se cierra mediante cierres de apertura rápida. Todos los parabrisas y las ventanas están hechos de policarbonato Makrolon ligero de alta tecnología en lugar de vidrio. Interior - La belleza de la funcionalidad La mayoría de los ahorros del peso alcanzado por Lamborghini en el Super Trofeo tuvo lugar en el interior del vehículo. Acabado en negro Alcántara, sus paneles están hechos de material compuesto de fibra de carbono. El techo y las piezas de las puertas se presentan no cubierto - que muestra la belleza natural de la tecnología funcional. La alfombra y el sonido de absorción de materiales acústicos se han eliminado, al igual que el control climático de doble zona y sistemas de audio y multimedia. A pesar de la eliminación de peso, cada uno de los criterios de calidad sin concesiones de alta característica de la marca Lamborghini sigue vigente - aún más en la construcción de la Super Trofeo. En lugar de la producción en serie los asientos deportivos regulables eléctricamente, el Trofeo Super está equipado con una baja de montaje de carreras asiento de cubo, que proporciona apoyo ergonómico ideal para el conductor. El asiento se produce en extremadamente ligero y rígido compuesto de Kevlar de fibra de carbono, y tapizado en tejido negro. Su parte inferior es de aluminio anodizado negro. Arneses de seis puntos de asegurar la parte superior del cuerpo. El asiento de cubo de carreras solo ahorra más de 50 kilogramos. Un sistema de visualización de datos integrados en el bus coche de carreras de la CAN se reserva todos los datos fundamentales relativos a la función y el estado de la tecnología. El volante de dirección pequeños con su borde grueso se puede quitar para entrar en el vehículo a través de un cierre rápido. Luces de cambio en el panel de instrumentos indicar cuando un límite de revoluciones se ha alcanzado, mientras que una muestra adicional de indicación visual tiempos de vuelta. Un interruptor principal para la red eléctrica de a bordo y un sistema de extinción de incendios - ambos de los cuales se puede activar desde el exterior del vehículo - Completar el equipamiento específico en el coche de carreras hecho para el Lamborghini Blancpain Super Trofeo. *A continuación Imágenes del Lamborghini Super Trofeo: Espero sus comentarios

Lamborghini Reventón La esencia de la marca: sólo 20 ejemplos de una obra maestra del diseño Claramente un Lamborghini, pero nada parecido. Un coche estupendo sin igual: el Lamborghini Reventón es un vehículo de carretera con un pliego de condiciones extremas y, al mismo tiempo, una obra de arte de edición limitada - un estilo coherente, angular con las líneas agudas, inspirado en la aeronáutica más avanzada. Con sólo 20 producen, cada 1 millón de euros (sin impuestos) Lamborghini Reventón es un símbolo de exclusividad extrema, pero que todavía ofrece el extraordinario rendimiento que hace que el Reventón lo incomparable: en el marco del diseño completamente autónomo, el Reventón cuenta con toda la competencia técnica y dinámica del Lamborghini doce cilindros. Lamborghini se enorgullece de ser el fabricante extraordinario de extrema coches deportivos de alta calidad sin compromisos. Sensualidad y provocación caracterizan cada Lamborghini, con un estilo agresivo innovador. "Sin embargo, el Reventón es el más extremo de todos, un superlativo del automóvil verdad. Nuestros diseñadores en el Centro de Estilo Lamborghini, tomaron la base técnica del Murciélago LP640 y comprimido y la intensificación de su ADN, su código genético", afirma Stephan Winkelmann, Presidente y CEO de Automobili Lamborghini SpA. Nacido en Sant'Agata Bolognese El Lamborghini Reventón ha sido completamente diseñado en Sant'Agata Bolognese, el lugar de nacimiento original del Lamborghini y la casa natal de cada coche super nacido bajo el signo del toro. El diseño elaborado en el Centro Stile Lamborghini (Centro de Estilo) está ajustado en estrecha colaboración con el Lamborghini de Investigación y Desarrollo. Por lo tanto, el Reventón no sólo es "alta costura", pero también destaca por su elevado dinamismo, mientras que del todo adecuadas para el uso diario. El Lamborghini Reventón no está destinado a seguir siendo una sola vez. Un total de 20 amigos y coleccionistas de Lamborghini podrá el propietario de este coche extraordinario y, por supuesto, disfrutar del incomparable placer de conducirlo. El nombre Reventón ha sido elegido de acuerdo a la tradición de Lamborghini. Reventón era un toro de lidia, propiedad de la familia de don Rodríguez. Se incluye en la lista de los toros más famosos del mundo y es conocido por haber matado el famoso torero Félix Guzmán en 1943. Inspirado en el más rápido avión Los modelos de Lamborghini actualidad se distinguen por el lenguaje claro de su forma. Las proporciones coherente del Murciélago y Gallardo resaltar su poder y dinamismo. Los bordes afilados, líneas precisas y limpias las superficies: éstos son los ingredientes de un estilo reducido a lo esencial. Cada elemento se crea exactamente según su función, los ornamentos y decoraciones son totalmente ajenos a un Lamborghini. Con el Reventón los diseñadores del Centro Stile han coherente desarrollado esta filosofía, inspirada en otra esfera donde reina la velocidad y el dinamismo absoluto: la aeronáutica moderna, responsable de los aviones más rápidos y más ágiles en el mundo. Esto ha creado una gran precisión, estilo técnicamente sorprendente con una nueva vitalidad: líneas interrumpidas y las superficies retorcidas crear una obra fascinante de la luz, dando al coche increíble movimiento. Hecho de fibra de carbono y de precisión Aunque se basa en el extraordinario éxito Murciélago LP640, el diseño exterior del Reventón es completamente nuevo. Al igual que el modelo base, el exterior se hace de CFC, un material compuesto de fibra de carbono, que es tan estable como lo es la luz. Los elementos exteriores están pegados y fijados al cuerpo compuesto de CFC y del acero. La parte frontal se caracteriza por el ángulo agudo de la central 'flecha' y por las tomas de aire de gran alcance hacia adelante. Aunque no suministro de aire directamente a la turbina como un avión, teniendo en cuenta los 650 CV, un volumen abundante de aire es necesario para enfriar los discos de freno de carbono y las seis pinzas del cilindro. Se caracteriza por las funciones coherentes Naturalmente, las dos puertas en el Reventón abierto hacia arriba - desde el legendario Countach esto también ha sido un símbolo de la línea de productos V12 de Lamborghini. Con su configuración asimétrica, las grandes entradas de aire debajo de las puertas proporcionan un ejemplo de la coherencia extrema con la que un Lamborghini, cumpla su función: en el lado del conductor es grande para aumentar el flujo de aceite al radiador. Por el lado del pasajero del vehículo, la toma de aire es plana porque en este caso, sólo tiene que garantizar el flujo por debajo del piso. La estructura optimizada aerodinámicamente piso plano termina en la parte trasera con un difusor con una forma acentuada. Esto garantiza un excelente agarre en carretera y la estabilidad incluso a 340 kilómetros por hora. A pesar del lenguaje extremo e innovador de su forma, el Reventón no sólo mantiene todas las características fuertes del Murciélago LP640, pero también ofrece mejoramiento adicional en términos de aerodinámica, el sistema de refrigeración del motor importante, el sistema de admisión de aire y frenos. El flujo de aire y la sección de las tomas de aire de geometría variable del motor y el alerón trasero (también ajustable) se han modificado. Los propietarios de los 20 ejemplos podrán probar el rendimiento de su Lamborghini en persona. Perfeccionado hasta el detalle final El capó de cristal laminado con ranuras de ventilación abierta ofrece una visión del corazón de los doce cilindros del coche estupendo. El vidrio también cuenta con el ángulo de flecha marcada que caracteriza el diseño de la parte delantera a la alerón trasero. El amor de los diseñadores de Lamborghini para el detalle está bellamente ilustrado por la tapa del tanque de combustible: una pequeña obra de arte mecánica, logrado por fresado de un bloque de aluminio sólido. Las luces de combinación transformar la agudeza del diseño a la luz: la parte delantera cuenta con los más modernos diodos emisores de luz junto con los faros Bi-Xenon. Siete LEDs garantizar la luz del día continua mientras que hay otros nueve diodos para las luces indicadoras y peligro. Otra innovación técnica se encuentra en la luz trasera LED. Debido a la alta temperatura en la parte trasera inferior del coche, especial resistente al calor LED se utilizan para las luces indicadoras y los peligros, los semáforos y las luces traseras con un efecto óptico de tres flechas. Un color nuevo órgano Naturalmente, un lenguaje refinado de la forma también exige un color extraordinario. A los 20 ejemplos del Reventón, los diseñadores de Sant'Agata Bolognese han creado un tono totalmente nueva: Reventón, un verde opaco a mediados / gris sin el brillo habitual. Sin embargo, gracias a las partículas metálicas, en la luz del día este tono de color características de profundidad sorprendente. Opacos y brillantes colores de la rueda de llantas Este juego de brillo opaco y también se ofrece en las llantas, especialmente creado para el Reventón. aletas opaco de carbono se fijan en los radios de aluminio negro, no sólo creando un efecto visual con la precisión del bisturí de un cirujano, sino un efecto de la turbina también garantiza una refrigeración óptima de los discos de freno de cerámica de gran alcance. TFT de pantalla similar a un avión La misma fuerza innovadora aplicada al diseño exterior caracteriza a la cabina del Reventón. Diseñado y creado usando Alcantara, de carbono, aluminio y cuero que se ajusten a las normas de calidad superior, el interior está inspirado en las cabinas de próxima generación: al igual que en los aviones modernos, los instrumentos comprenden tres pantallas TFT de cristal líquido con los modos de visualización innovadora. Con sólo pulsar un botón, el conductor puede elegir entre dos modos de visualización de información del vehículo. Los instrumentos están alojados en una estructura de blanqueado de un bloque sólido de aluminio, protegida por una carcasa de fibra de carbono. El G-Force-Meter es también completamente nuevo: esta pantalla muestra la unidad de las fuerzas dinámicas, aceleración longitudinal durante la aceleración y el frenado, así como la aceleración transversal en las curvas. Estas fuerzas están representadas por el movimiento de un indicador en una rejilla 3D se graduó en función de la dirección y la intensidad de la aceleración. Un instrumento similar se puede encontrar en los aviones. Equipos de Fórmula Uno también utilizan un dispositivo similar para analizar las fuerzas dinámicas. Instrumentos personalizados El instrumento de la izquierda de los socios del velocímetro el número de revoluciones en la forma de una columna luminosa con la exhibición de la marcha seleccionada. Por último, cada Reventón está equipado con un e.gear robotizado controlado por dos palancas bajo el volante. Con sólo pulsar un botón, el conductor puede cambiar a la segunda pantalla, casi analógico, donde se configuran los clásicos instrumentos circulares del velocímetro e indicador de velocidad del motor de un modo igualmente innovadores y se transforma en luces de los pilotos luminosos con diferentes colores. El G-Force-Meter, naturalmente, sigue siendo el centro de este modo de visualización. El sistema electrónico desarrollado en su totalidad por Lamborghini Todo esto es posible gracias al hecho de que toda la plataforma electrónica del Reventón, junto con todos los dispositivos de control, se ha desarrollado de forma autónoma por los expertos Lamborghini. El mismo proceso para la integración de las pantallas electrónicas en el coche se aplicó al Departamento de Ingeniería de Lamborghini. Desde la concepción de las ideas muy radicales en primer lugar, todo el Reventón se ha desarrollado en Sant'Agata Bolognese, gracias a los equipos ajustados de expertos extraordinariamente creativo. Un proceso extremadamente refinada y eficiente fue empleado: diseño CAD y el desarrollo, la creación del prototipo en el departamento de prototipos, todos ellos llevados a cabo bajo la supervisión constante de la investigación y los técnicos del Departamento de Desarrollo y probadores. Taller de creatividad y de alta eficiencia Inaugurado en 2004, el montante de Centro se dedica al diseño y se caracteriza por un alto grado de eficiencia: un "taller" de los creadores, diseñadores y constructores de prototipos, que encapsula la cultura Lamborghini y el espíritu mediante el uso de sus notables habilidades para crear innovación estética. El montante de Centro está ubicado en un edificio de 2.900 cuadrados de dos pisos. Las casas de gran pabellón de dos plantas de prueba y de producción y equipo relacionados con el análisis, mientras que otras habitaciones se reservan para las estaciones de trabajo más avanzado para los diseñadores informáticos y un taller de construcción de estilo-modelo. El montante de Centro también está estrechamente vinculada a la cercana Departamento de Ingeniería: la línea directa entre el Lamborghini departamentos de desarrollo de las garantías de que las ideas convertido rápidamente en la realidad. La creatividad y la producción bajo el mismo techo El Lamborghini Reventón es un ejemplo práctico de la funcionalidad aerodinámica y la eficiencia que caracterizan el montante de Centro: tomó menos de un año para pasar de las primeras ideas para el coche terminado. El proceso completo de diseño de los primeros bocetos en papel, a tres modelos de computadora tridimensional con escala 1:10 o 1:04, hasta el prototipo de tamaño real está organizado en torno simplificado, rápido, grupos de trabajo eficiente. Gracias al montante de Centro, por primera vez en su historia, Lamborghini es ahora capaz de crear su propio estilo de la filosofía de la casa sin tener que depender de ninguna colaboración externa. Las 20 unidades serán fabricadas en Sant'Agata, utilizando un proceso de producción se caracteriza por la perfección artesanal y rigurosos estándares de calidad. Una obra maestra con la tecnología probada La tecnología que se encuentran en el Murciélago LP640 no se ha modificado. El motor del LP640 hacia delante es el motor clásico de doce cilindros con desplazamiento de 6.5 litros. Sólo para este coche, las garantías de Lamborghini, la asombrosa cantidad de 650 CV (478 kW) a 8.000 revoluciones por minuto (rpm). El enorme par motor, lo que equivale a un máximo de 660 Nm, asegura un cambio de gran alcance de cualquier número de revoluciones: la más mínima presión sobre el acelerador es espontáneamente transformó en impulso. Los cambios robotizada e.gear equipo más rápido que incluso el piloto más experto. Además, el sistema de tracción permanente viscosos tracción en las cuatro ruedas se asegura de que cada fuerza se traduce en un movimiento constante. Al igual que en el original Murciélago LP640, el Reventón acelera de 0 a 100 km / h en sólo 3,4 segundos, con una velocidad máxima de más de 340 km / h. Nacido para ser una leyenda Desde su fundación, Lamborghini ha sido un creador de tendencias en el mundo de los coches deportivos y siempre ha fabricado coches con un carácter absolutamente inconfundible. Modelos como el Miura o el Countach, por ejemplo, fueron precursores verdadera y rápidamente adquirió la condición de coches clásicos atemporales. Desde el momento de su lanzamiento, cada nuevo Lamborghini promete convertirse en una leyenda, destinada a convertirse en un solicitado después de la posesión y precioso. Con el Lamborghini Reventón, Lamborghini ha hecho de nuevo, sino que ha creado un coche estupendo sin igual; la síntesis perfecta entre la exclusividad y el atractivo de una obra maestra de diseño de edición limitada, y el dinamismo y facilidad de conducción de un coche deportivo de serie. Así, la leyenda de Lamborghini es aún mayor por otro, un futuro clásico estilo. Lamborghini Reventón - Datos técnicos Marco Alta resistencia a la estructura tubular de acero con componentes de fibra de carbono. Carrocería En fibra de carbono, con excepción de los paneles del techo y la puerta exterior (de acero) Directivo Tipo: Mecánica (piñón y cremallera) asistida Derecha de giro: 12,55 m (41,17 pies) Ruedas y neumáticos Delantero: 245/35 ZR 18 Trasero: 335/30 ZR 18 Motor Tipo: 12 cilindros a 60 º Diámetro y carrera: 88 mm x 89 mm (3.46 "x 3.50 en) Cilindrada: 6.496 cc (396.41 in3) Relación de compresión: (11 ± 0,2): 1 Potencia máxima: 650 CV (478 kW) a 8000 rpm (garantizada a través de la selección del motor) Par máximo: 660 Nm (487 lb-pie) a 6000 rpm Motor de posición en el vehículo: longitudinal central-posterior Culata y bloque de motor: aluminio Sistema de admisión: de geometría variable con 3 modos de funcionamiento Datos de rendimiento Velocidad máxima: 340 km / h (211.3 mph) Aceleración 0-100 km / h (0-62 mph): 3,4 s (antes: 3,8 s) El consumo de combustible (según DIR 1999/100/CE) Urbano: 32,3 l/100 km No urbano: 15,0 l/100 km Combinado: 21,3 l/100 km las emisiones de CO2: 495 g / km Aca unas imagenes del Reventon: Espero que les halla gustado

Dodge Charger Daytona R/T El Dodge Charger, en su encarnación actual, es una tracción trasera de gran tamaño del automóvil construido por la corporación DaimlerChrysler por la marca norteamericana Dodge. El nombre del cargador es un histórico, a cargo de muchos otros modelos de Dodge Charger en el pasado, sino que por lo general han sido los modelos de actuación. Introducido en febrero de 2005 para el año modelo 2006, este nuevo cargador de acciones de la plataforma LX de Chrysler 300 y Dodge Magnum, de hecho, el interior del cargador es casi idéntico a la de la Magnum. Se sustituye el Dodge Intrepid como sedán Dodge de tamaño completo. Este cargador es un sedán de cuatro puertas, decepcionando a algunos fans de los Chargers anterior de dos puertas. Está construido en Brampton Asamblea en Canadá. Motores El Charger SE y SXT están equipadas con Chrysler 3.5L V6 y se vende a un precio inicial de USD $ 22.995. El V6 de 3,5 litros produce 250 CV (186 kW) y 250 ft • lbf (339 N • m) de torque. (Nota que también hay disponible un 2.7L de ventas de la flota sólo, que produce 190 hp y 190 ft • lbf de torque.) La versión R / T utiliza el 5.7L Hemi V8 y se vende por USD $ 29.995. Este motor produce 340 CV (254 kW) y 390 ft • lbf (475 N • m) de torque. El SRT-8 modelo viene con el 6.1L Hemi V8 y tiene un precio base de USD $ 35.320. El Hemi 6.1L produce 425 caballos de fuerza (317 kW) y 420 ft • lbf (569 N • m) de torque. Daytona R / T El 2006 Charger Daytona R / T debutó en el Salón del Automóvil de Chicago. Cuenta con un alto rendimiento 350 CV (261 kW) versión del Hemi 5.7 L, así como una suspensión de actualización y los neumáticos. Visual adiciones incluyen una fascia delantera especial con un alerón. En un toque retro, el Daytona R / T cuenta con negro "Hemi" calcomanías en el capó y guardabarros trasero y sólo está disponible en dos colores retro: "Ir mango!" naranja metalizado (desde el cargador de 1970) y Top Banana amarillo (también de color 1970-cosecha). Su precio es de 32.495 dólares EE.UU. y 8.000 se produjo por un año solamente. "TorRed" fue anunciado como un nuevo color en enero de 2006. SRT-8 Una versión SRT-8 del Charger debutó en el 2005 New York International Auto Show. Impulsado por un 425 CV (317 kW) versión del Hemi 6.1 L, que también cuenta con mejores frenos Brembo, y las actualizaciones interiores y exteriores. El motor produce 420 ft • lbf (569 N • m) de torque. Los caballos de fuerza NET 425 de la moderna Hemi 6.1L hace que sea aún más poderoso que el legendario motor Hemi de la era muscle car, el más grande de las cuales fue clasificado en 425 caballos de fuerza BRUTA. Esto hace que el motor Hemi 6.1L el motor V8 más potente que Dodge / Chrysler ha puesto en un vehículo de producción. Super Bee Una nueva versión de Super Abeja del cargador debutó en el 2006 New York International Auto Show para el año modelo 2007. Comparte el SRT-8 de 425 CV (317 kW) 6.1 L motor Hemi, pero viene en especial "Amarillo Detonador" pintura con calcomanías negro. Juguetes de Jada presentó una versión DUB a mediados de 2006. *A continuación imágenes del Charger R/T Espero sus comentarios