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1. Aston Martin V12 Vanquish El Aston Martin V12 Vanquish es un automóvil deportivo producido por el fabricante inglés Aston Martin entre los años 2001 y 2007. Su motor V12 de gasolina de 520 CV de potencia máxima le permite alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 s. El prototipo que fue presentado en 1998 se denominaba Project Vantage e incorporaba parte de los elementos de diseño y mecánicos del modelo de producción. Actualmente es uno de los automóviles más tecnológicamente avanzados. A pesar de que su bello diseño sigue siendo perfectamente actual hoy en día, la producción del Aston Martin Vanquish finalizó en el 2007 en la fábrica de Newport Pagnell, que además cierra sus puertas después de más de 50 años de vida. La producción de Aston Martin quedará ahora únicamente en la fábrica de Gaydon, también en Inglaterra, de dónde seguirán saliendo los DB9 y V8 Vantage. En ese complejo también se fabrican unidades de Land Rover y Jaguar, todos del grupo Ford. Pero el Vanquish se va por la puerta grande, con la versión Vanquish S Ultimate, una edición limitada a 40 unidades a un precio de 273.000 euros con una placa con el número de unidad y un interior renovado. 2. Chevrolet Corvette Z06 El nuevo Z06 llegó como un modelo 2006 en el tercer trimestre de 2005. Cuenta con un 7,0 L (7.008 cc/427.6 CID) versión de la clave de bloque pequeño motor LS7. Certificación oficial de salida es 505 CV (377 kW). Su rendimiento es comparable a la tercera generación de Dodge Viper SRT-10. Rendimiento de las cifras oficiales indican que el Z06 puede alcanzar 60 mph (97 Km / h) en sólo 3,9 segundos desde un principio en la primera velocidad, golpear 0-100 en unos 7.3-8.2, cuarto de milla con un tiempo de 11,8 y una velocidad máxima de 198 mph (limitada electrónicamente). En el verano de 2005, GM Corvette Racing y conductor enero Magnussen interpuso el nuevo Z06 al Nürburgring en Alemania. Magnussen llevó el Z06 a un tiempo de 7:42. En su comparación de marzo de 2007, conductor de coches y el Corvette Z06 seleccionado como el ganador de sus tres vías de la prueba de comparación de rendimiento automóviles, con el Porsche 911 GT3 acabado segundo y el tercero de Lotus Exige S [22]. Además de los grandes motores, el C6 Z06 tiene un sistema de lubricación cárter seco, garantizar la correcta lubricación del motor durante los períodos de alta (laterales) y permitiendo la aceleración del motor para ser montado en el interior del chasis bajo. Bielas hechas de titanio más reciprocando aligerar la masa del motor mientras está más fuerte que las barras de acero que sustituyen. En un cambio radical de todo lo Chevrolet ha hecho hasta el momento, el principal elemento estructural de la C6 Z06 es de aluminio en lugar de acero como en la no-Z06 coches. El marco de aluminio sigue siendo hidroformado dimensionalmente idénticas a sus hermanos de acero pero es significativamente más ligero. El guardabarros delantero son de fibra de carbono para reducir el peso, mientras que las defensas traseras más amplias para permitir el más amplio neumáticos necesarios para hacer frente al aumento de potencia del motor. Para una masa adicional de ahorro de 6 kg, el Z06 sustituye el modelo de base de aluminio con un motor de base de alta presión de fundición de magnesio. Oficialmente el Z06 pesa 3130 libras (1421 kg), lo que le confiere un poder de peso de 6,2 kg / CV (3,8 kg / kW o 361 CV (269 kW) por tonelada). El C6 Corvette Z06 es el primero y único de 500 caballos de producción de automóviles para evitar el gobierno de los EE.UU. de gas Guzzler impuesto. El Z06 es el ritmo de coches oficiales para el 2006 Daytona 500 y la carrera de Indianápolis 500. La edición especial de coches Pace Z06 fue presentado en el Los Angeles Auto Show en enero. También se concedió a los Cardenales de St. Louis en corto David Eckstein como su premio por ser el MVP de la Serie Mundial de 2006, aunque Eckstein no sabe cómo manejar un palo. El coche fue dado a su padre. El 2007 también fue un Z06 de la revista de automóviles de "All-Stars de Automóviles" para 2007 [23]. En 2007 había Z06 cambios menores incluyendo ligero ablandamiento de la suspensión trasera. Algunos conductores de prueba revista ha anunciado que la suspensión era un poco inestable en el límite y no cumplir con sus previsiones iniciales. Chevrolet anuncia los modelos que han sido previamente liberados, y para 2007 se resintonizar la amortiguación. En los últimos ensayos, el Corvette ha demostrado la mejora de las condiciones de conducción y de la pista modales. En 2008, el Z06 recibió el TR6060 nueva transmisión manual de seis velocidades, que sustituye a la T-56. La cremallera de dirección se ha mejorado con un mejor proceso de mecanizado en el interior de plástico y se han mejorado bisel. Un interior de cuero completo opcional (opción 3LZ) también disponible en cantidades limitadas debido a las limitaciones. Para 2009, el mayor cambio fue la adición de la nueva "Spider" estilo de ruedas. El proveedor de muchas partes se ha cambiado a partir de Delphi BOSCH haciendo algunos componentes ya no compatible hacia atrás. La trampilla trasera electrónico desplegable motor estándar es también después de muchas quejas de propietarios Z06 sobre la parte trasera escotilla ser demasiado difícil de cerrar. Esta característica fue eliminado en la Z06 para ahorrar peso. Otros cambios incluyen la variable proporción de dirección única "Z06" umbral placas y actualización de software para la Manipulación y activa los sistemas de control de tracción. 3. Lamborghini Gallardo El Lamborghini Gallardo es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Lamborghini desde finales de 2003. Es un dos plazas con un motor central trasero longitudinal, disponible en carrocerías cupé y descapotable. Se le considera el "hermano menor" del Murciélago, aunque más pequeño (4,30 metros de largo y 2,25 de ancho). Para su longitud es bastante ancho y muy bajo, con apenas 1,10 metros de altura. Algunos de sus rivales son el Audi R8, el Ferrari F430 y el Porsche 911 Turbo. Tiene un bastidor de aluminio del mismo estilo de los Audi A2 y Audi A8. El peso aproximado, tomando el depósito lleno y con un conductor de 75 kg dentro, es de 1550 kg. Su motor es un diez cilindros en V, con 5.0 litros de cilindrada y 500 CV de potencia a 7800 rpm. Aun así solo logra alcanzar los 309 km/h, lo que según sus creadores se debe a que dedicaron más tiempo a la estabilidad. Tiene una caja de cambios manual y otra automática (con mandos en el volante), ambas de seis velocidades. Este automóvil está pensado para ser utilizado frecuentemente. Se fabrica en las instalaciones de Lamborghini en Sant'Agata Bolognese (Italia), y su nombre proviene de una ganadería de toros del siglo XIII. Carroceria El diseño de este deportivo comenzó en el año 2000 con una propuesta de Italdesign desarrollada por el Centro de Estilo de Lamborghini. La forma estrecha del Gallardo es una característica cada vez más común en la marca y la carrocería está hecha de aluminio. Viene con un alerón trasero que se levanta al alcanzar una alta velocidad, pero no tiene tomas de aire dinámicas como el Murciélago. Las tomas de aire delanteras son para el radiador, y una de las laterales para el aceite. Tiene espejos retrovisores plegables debido a la anchura. Sus llantas tienen cinco orificios circulares combinados con cinco brazos rectos. Por dentro tiene calefacción, retrovisor de oscurecimiento interior, airbags frontales y laterales y barras de protección en las puertas. Motor Tiene un motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 km/h a 8000 rpm. La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado. Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1. La lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 10 litros de lubricante para el motor y 20 litros de refrigerante. Alcanza una potencia de 500 CV (367 kW) a 7800 rpm. El par máximo es 510 Nm a 4500 rpm, un régimen bajo teniendo en cuenta que es un motor que puede alcanzar los 8000 rpm. Da 408 Nm a 1500 rpm y conserva 449 Nm a régimen de potencia máxima. Alcanza 1291 kPa de presión media efectiva. Transmisión El Gallardo no tiene control electrónico de la tracción en los dos ejes, pero delante lleva un dispositivo electrónico que reemplaza al autoblocante mediante frenado selectivo de las ruedas delanteras, integrado en el control de estabilidad. En cambio detrás viene con autoblocante mecánico de disco con una relación de par de 4,5 a 1. Tiene caja de cambios manual de seis velocidades, pero viene con una variante automatizada denominada e-gear, con mandos secuenciales integrados en el volante. Tiene varios programas de control: sport, normal, automático y de baja adherencia. El bastidor es de aluminio, bastante similar al de un Audi A8, con una estructura de piezas extruidas, unidas por otras fundidas. Sobre esta estructura hay piezas unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos mediante tornillos al bastidor. La relación entre rigidez (superior a 23.000 Nm/grado) y peso es bastante buena. El depósito permite un máximo de 90 litros, por lo que podría pesar alrededor de 68 kg estando lleno, peso que recaería sobre el eje trasero, lo que daría un peso de alrededor de 1500 kg tomando como conductor medio una persona que pese 75 kg. Las suspensiones son de paralelogramo deformable en los dos ejes. Posee muelles helicoidales y amortiguadores variables Koni del tipo Frequency Selective Damping. Los discos delanteros son de 365 mm con pinzas Brembo de ocho pistones, y los traseros de 335, con pinzas de cuatro pistones. Sus ruedas son Pirelli Pzero. Los neumáticos delanteros son 235/35 ZR con llantas de 8,5 x 19 pulgadas, y los traseros llevan 295/30 ZR en 11 x 19". 4. Ferrari Enzo El Ferrari Enzo es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre los años 2002 y 2004. Inicialmente se pensó en una producción limitada de 349 unidades, pero en realidad se construyeron 400. Su precio actual puede llegar a los 722.000€. El Enzo es la continuación de la saga de superdeportivos iniciada en 1984 con el Ferrari 288 GTO y continuada por los F40 de 1987 y F50 de 1995. La base del Enzo fue utilizada para el Maserati MC12, que compite en sport-prototipos. El bloque motor se utiliza actualmente también para propulsar al Ferrari 599 GTB Fiorano, aunque en disposición delantera y con 40 CV menos. La evolución de este superdeportivo es el Ferrari FXX, cuyo motor fue modificado hasta alcanzar una potencia máxima de 800 CV, y del cual solo se construyeron 31 unidades. Michael Schumacher es poseedor de un ejemplar especial de este, en color negro. La unidad número 400 fue subastada por la casa Sotherby el 28 de junio de 2005 para beneficiar a los afectados por el tsunami de 2004, fue subastada por 950.000 euros. En 2004, la revista americana Sports Car International nombró al Enzo como número tres en su lista de "Mejores automóviles deportivos de la década de 2000". La revista americana Motor Trend Classic nombró al Enzo como el número cuatro en su lista de los "Diez mejores Ferrari de todos los tiempos". Características Su motor de gasolina es un V12 trasero de 5998 cc de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 660 CV a 7800 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 s, de 0 a 300 en 26,1 segundos y alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima.3 A pesar de contar con 1,2 L más que el motor del Ferrari F50, la marca logró reducir su tamaño y además bajar el peso en un 30%. Por encima de las 3000 rpm ofrece el 79% del par máximo, que es de 67 kgm. Además dispone de distribución y admisión variable, este último con un mecanismo electrohidráulico. El motor tiene un rendimiento superior a los 110 CV/L, pero lo que realmente hace al auto mecánicamente una maravilla es la caja de cambios de tres marchas y el embrague de un disco. Este dispone de controles electrohidráulicos, que en el mejor de los casos hacen cambios de marcha en 0,150 milisegundos. Aún hoy, esos tiempos son dignos de cajas de competición. Con el Enzo, el manejo deportivo está asegurado, y en ello mucho tiene que ver esta caja con levas tras la dirección, que tienen la particularidad de no girar con el volante, aunque al ser muy grandes no suponen un inconveniente. La transmisión tiene dos modalidades: "Race" y "Sport". La diferencia fundamental es la velocidad con que actúan en el paso de las marchas. Además en el modo "Race" se puede accionar la función de salida para obtener aceleraciones todavía más sobresalientes. Debido a la utilización de fibra de carbono y aluminio en muchos de los componentes, el Enzo pesa apenas 1355 kg. Esto hace que el Enzo sea uno de los automóviles con mejor relación peso/potencia (2,06 kg/CV), el factor más importante para conseguir buenas aceleraciones. Michael Schumacher estuvo involucrado en el desarrollo y la puesta a punto. El diseño frontal está inspirado en un monoplaza de F1, con la flecha central a modo de nariz. Diseñado por Ken Okuyama para Pininfarina, cuenta con un sistema de alerones móviles con apoyo aerodinámico variable y, por primera vez en un modelo de la marca, frenos de carbono firmados por Brembo. Especificaciones Cilindrada 6.000 centímetros cúbicos Cilindros/Válvulas 12 en V a 65°, 48 válvulas (4 válvulas por cilindros) Alimentación Bosch Motronic ME7 de Inyección Secuencial Electrónica Caja Transmisión: Secuencial F1 manual 6 velocidades Suspensiones Paralelogramo deformable con doble triángulo Frenos Discos Ventilados. ABS.ESP de fibra de carbono Neumáticos 245/35 x 19" - 345/35 x 19" Tanque 110 L Peso 1355 kg Velocidad máxima 350 km/h (216 mph) 0-100 km/h 3,6 s Consumo 8.4 km/l Shell de 95 octanos RON Potencia máxima 660 CV/7.800 rpm, par máximo: 657 Nm a 5.500 rpm Régimen máximo 8.200 rpm Precio base $652.890 Seguridad Controles de tracción y estabilidad F1-Track (cinco niveles de funcionamiento), dos airbags frontales adaptativos y dos laterales de cabeza; sistema de control de presión y temperatura de neumáticos. 5. Porsche Carrera Gt El Porsche Carrera GT es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Porsche entre los años 2003 y 2006. Es un tracción trasera con motor central trasero y carrocería descapotable de dos puertas y dos plazas. El Carrera GT fue designado como el coche más rápido del año 2005. El desarrollo del Carrera GT se remonta a sus predecesores, los automóviles de carreras Porsche 911 GT1-98 y Porsche LMP1-98, que fueron abandonados cuando el reglamento de la FIA y de ACO cambió en 1998. Porsche había planeado inicialmente que el sustituto a ser estrenado en 1999 tendría un motor de seis cilindros con turbocompresor, pero el proyecto se aplazó al año 2000 para desarrollar un V10 atmosférico. El V10 era un proyecto abandonado que se había desarrollado secretamente en 1992 para el equipo Footwork de Fórmula 1. El motor fue resucitado para el prototipo de Le Mans y aumentado de cilindrada a 5,5 litros. Sin embargo, el proyecto del gran turismo de Le Mans fue cancelado a dos días del comienzo de pruebas de la primera unidad a mediados de 1999, sobre todo porque parte del equipo de ingenieros de Porsche que estaba trabajando en la división deportiva fue trasladado para desarrollar el Porsche Cayenne. También se especuló que el presidente del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, deseaba que el Audi R8, el prototipo de Le Mans de Audi, no rivalizara con el Porsche en la temporada 2000. Porsche modificó el diseño del proyecto y lo presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000. El interés del público y las ganancias del exitoso Cayenne llevaron a que Porsche decidiera desarrollar una versión de calle de edición limitada. Porsche comenzó a fabricar el Carrera GT en el año 2003 en la planta de Leipzig (Alemania), y se puso a la venta en Estados Unidos el 31 de enero de 2004 a un precio de unos US$ 440.000. Originalmente se planeaba fabricar 1.500 unidades, pero Porsche anunció en agosto de 2005 que se dejaría de fabricar en el año 2006. En total, se fabricaron 1.270 unidades del Carrera GT. Mecánica El Carrera GT es impulsado por un motor de gasolina de 10 cilindros en V con lubricación en seco de 5,7 litros de cilindrada y 612 CV (450 kW) de potencia máxima. Las cifras oficiales de Porsche son una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h, aunque pruebas extraoficiales indican un 0-100 km/h en 3,6 segundos y un 0-160 km/h en 7,0 segundos. La única caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas. La palanca de cambios es de madera de abedul y fresno, en homenaje a la de los Porsche 917 que compitieron en Le Mans. Chasis y carrocería El chasis monocasco y el subchasis del Carrera GT están hechos íntegramente de fibra de carbono. El radiador del Carrera GT es cerca de cinco veces más grande que el del Porsche 911 Turbo. A diferencia de algunos de sus rivales, el Carrera GT no ofrece control de estabilidad, pero sí control de tracción. Los discos de freno de 380 mm están hechos de material cerámico, y el capó trasero es de fibra de carbono. Al igual que otros modelos de Porsche, el Carrera GT tiene un alerón trasero que se despliega al superar los 110 km/h, el cual permite un mejor apoyo aerodinámico en altas velocidades. 6. Audi R8 V10 El Audi R8 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2007. Tres años después de haber presentado el prototipo Audi Le Mans quattro, el R8 de calle debutó en el Salón del Automóvil de París en 2006, compartiendo nombre con el Audi R8 LMP que ganó seis veces las 24 horas de Le Mans. El R8 tiene como competidores directos el Ferrari F430, el Lamborghini Gallardo y el Porsche 911 Turbo. La disposición del motor es central trasera por primera vez en la historia de Audi. Uno de los modelos que se usó como inspiración a la hora de pensar en este R8 fue el Auto Union Tipo C. De esta forma, con un motor central se logra una distribución del peso casi perfecta, con el 44% en el morro y el 56% en la cola. La carrocería del R8 está construida completamente en aluminio. Las tomas de aire no sólo son un elemento estilístico, sino que también ayudan a mejorar la aerodinámica y a refrigerar el motor. Tal como ocurre con los prototipos que corren en Le Mans, el habitáculo está desplazado hacia adelante. Este termina con una gran luneta trasera descendente, a través de la cual se visualiza el motor. La cola es más ancha que el morro, como ocurre con el Lamborghini Countach, modelo de la marca Lamborghini, que también forma parte del Grupo Volkswagen. Es además el primer vehículo de producción de Europa que incorpora el sistema LED también en las ópticas delanteras. Esto le permite tener una variada gama de formas de iluminar, y lo que les dio la posibilidad a los diseñadores de jugar con las formas del morro. En otras paginas dicen que el coche no es tan bueno como un lamborghini o un audi a5 pero este coche es muy lujoso y bueno como el chevrolet camaro concept pero el audi r8 es mejor que el camaro. La arquitectura del habitáculo está orientada básicamente hacia el conductor. El volante, como cualquier deportivo moderno, es chato en su parte inferior, ya que es la única forma de dar lugar a las piernas. El diseño combina mucha modernidad y algunos toques retro, como se ve en la forma de los relojes. El tapizado es de cuero, pero se pueden solicitar asientos especiales, desarrollados por quattro GmbH. Detrás de los asientos existe un pequeño espacio de 100 litros de capacidad para guardar dos bolsos o, según los diseñadores, dos bolsas de palos de golf. Con el V10 de 5,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, relacionado con el de otros modelos del Grupo Volkswagen, su potencia máxima es de 525 CV a 8.000 rpm, y su par motor máximo es de 530 Nm. El R8 V10 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s, y su velocidad máxima es de 316 km/h, rozando las 8.700 rpm. La lubricación se realiza con cárter seco, para evitar problemas de lubricación bajo fuertes aceleraciones laterales. El R8 tiene el sistema de tracción integral Quattro, y está disponible con una caja de cambio manual de seis marchas y una semiautomática, esta última llamada R-tronic. No hay conexión física entre la palanca y la caja, sino que la información se transmite en forma alámbrica. El reparto de potencia es de 44% y 56% (delante y detrás). La suspensión es de doble brazo en ambos ejes, e incorpora la tecnología "Audi Magnetic Ride". Los amortiguadores tienen un líquido magnético cuya viscosidad puede cambiarse para endurecer o ablandar la suspensión, elegida de acuerdo con cada situación por una computadora la cual, a través de unos magnetos, reagrupa las partículas metálicas dentro del fluido haciendo el líquido más viscoso; con esto, se dificulta el paso del fluido de una cámara a la otra consiguiendo más dureza en el amortiguador. Las cubiertas tienen un tamaño 235/40 R18 adelante y 285/35 R18 atrás, incluso 19 pulgadas como equipamiento opcional. El centro de gravedad es bajo debido a la escasa altura del automóvil, lo que aumenta la estabilidad en curva. En la producción del Audi R8, 70 trabajadores calificados encajan más de 5000 piezas únicas a mano, la fábrica produce 25 coches al día. Noventa y cinco lásers inspeccionan el coche entero en 5 segundos para asegurar que más de 220 mediciones están dentro de 0,1 mm de los planes programados. 7. Gumpert Apollo El Gumpert Apollo es un automóvil deportivo, es el primer modelo producido por Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH (la empresa está localizada en Altenburgo, Alemania), este coche es una creación de Roland Gumpert, un ex empleado de Audi. El socio de Gumpert es Roland Mayer, el jefe de la casa de tuning alemana MTM. La producción del Apollo comenzó en 2005 y Gumpert espera producir 150 unidades entre 2005 y 2008. Tiene un motor Audi de 4.200 cc y 8 cilindros, una caja de cambios manual de 6 velocidades y desarrolla una velocidad máxima de 360 km/h. Tiene un gran poder de aceleración que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3 segundos y una potencia de 650 CV a 6.800 revoluciones, su peso es de 1.100 kg y la carrocería puede ser opcional fabricada con paneles de fibra de carbono. El modelo del 2007 se presentó con un motor V8 biturbo de 800 CV de potencia y su precio se sitúa alrededor de 200.000 € mas los impuestos. 8. Nissan 370Z El Nissan 370Z es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Nissan. Se anunció el 29 de octubre de 2008 y se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2008. El 370Z es la sexta generación de la saga Nissan Fairlady Z, originalmente se introdujo el primer modelo en el año 1970 como el Datsun 240Z. El cupé entró a producción en enero de 2009, y la versión roadster lo hará en el año 2010. Diseño El Nissan 370Z tiene motor delantero longitudinal y tracción trasera. El vehículo cuenta con un capó largo corto, como es común en los Fairlady Z, y una luneta trasera estilo Fastback. Interior de cabina un diseño sencillo. El principal indicador se monta directamente a la columna de dirección , permite su movimiento para que coincida con los ajustes del volante. Los medidores adicionales se montan en el centro. A diferencia del 350Z, el 370Z no se puede hacer uso de la guantera. Ingienería Casi cada pieza y componente de la 370Z ha sido rediseñado. Está alimentado por el motor de gasolina VQ37VHR DOHC de 3,7 litros de cilindrada con distribución de válvulas variable, similar al del Infiniti G de cuarta generación, que produce 332 CV (248 kW) de potencia máxima. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una nueva caja automática de siete velocidades o una transmisión manual de seis velocidades. El automóvil tiene un diferencial electrónico. Las dimensiones exteriores son más pequeñas que las del 350Z y se utilizan paneles de aluminio en la puerta, el capó y aluminio para reducir peso. Tiene un 30% de rigidez torsional incluye una nueva suspensión delantera para reducir la flexión lateral, en el trasero nuevos refuerzos estructurales, y una parte inferior para ayudar a reducir la flexión lateral en la parte trasera. Otras mejoras incluyen la utilización de un compuesto de fibra de carbono en el radiador y el fortalecimiento de la parte trasera y guardabarro. La torsión trasera aumenta un 22% y en vertical un 30%. Ficha Técnica Ficha Técnica 3.7 Motor V6 Cilindrada 3696 cc Alimentación Inyeccion Directa Distribución 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable Potencia máxima 330 CV a 7000 rpm Par máximo 366 Nm (27,35 kgm) a 5200 rpm Transmisión Manual y automatica,ambas de seis marchas más reversa Tracción Trasera Aceleración 0-100 km/h man 5,3 s auto 5,6 s Velocidad máxima 250 km/h Consumo medio (l/100 km) man (10,5 l/100 km) aut (10,4 l/100 km) Emisiones de CO2 man (249 gr/km) aut (247 gr/km) 9. Mercedes Benz SLR McLaren El Mercedes-Benz SLR McLaren es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Es el automóvil de transmisión automática más rápido del mundo. Su precio actual ronda los 300.000 £ o 495.000 $. Se fabricó en la fábrica de McLaren. El SLR McLaren tiene un motor V8 gasolina de 5439 cc de cilindrada, equipado con un compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia máxima. Su carrocería dispone de una versión descapotable desde septiembre de 2007. Sus frenos son discos carbono-cerámicos ventilados, capaces de mantener su efectividad hasta una temperatura de 1000 grados centígrados. Los delanteros tienen un diámetro de 370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. Los valores de aceleración son impresionantes; de 0 a 100 en 3,8 s, de 0 a 200 en 10,2 s, y y de 0 a 300 en 32.6 s. Su velocidad máxima es de 334 Km/h. Pesa 1.765 Kg. Equipa unas llantas de 19 pulgadas. La producción del SLR McLaren acabará en 2009 tras fabricarse 1700 unidades. El Mercedes-Benz SLS AMG será su sucesor. 10. Dodge Viper El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1992 mudándose a su actual locación en Conner Avenue Assembly en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones en programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos. El Viper fue concebido como un reflejo histórico del clásico coche deportivo americano. Si bien hay algunos que insisten en que el icónico AC Cobra fue una fuente de inspiración, la versión final del Viper es demasiado grande y pesada para asegurar la proveniencia directa desde el compacto y el vehículo ligero. La mayoría afirmó que el parentesco con el Cobra era una estrategia de marketing, aunque Carroll Shelby participó en el diseño inicial del Viper. En particular, el Viper tomó muchas de las señales de diseño con el Ford Shelby Cobra Daytona. Dodge creó el Viper para luchar contra Chevrolet Corvette, y otros deportivos americanos con mas de 300 CV. 11. Mastretta MXT El Mastretta MXT es un coupé deportivo de tamaño medio producido por el fabricante mexicano de automóviles Mastretta-Tecnoidea. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 2008, y su producción comenzó en la segunda mitad de ese año. El MXT es el primer automóvil producido en serie completamente diseñado y fabricado en México. Historia Su diseñador y creador principal, Daniel Mastretta, había estado construyendo coches en pequeña escala desde los años 1990, pero el MXT es considerado el primer automóvil mexicano en la historia con un enfoque comercial nacional e internacional. Será producido en la primera fábrica de Mastretta que se dice tendrá capacidad para producir 150 unidades anuales, de los cuales el 70 por ciento (unos 105) serán exportados a Europa y Estados Unidos y unos 45 serán vendidos en territorio mexicano a un precio de alrededor de USD 55,000. El MXT montará un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de cilindrada construido de aluminio, que producirá 240 CV de potencia máxima. Alcanza una velocidad máxima de unos 230 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. El chasis será construido con una serie de materiales propios de autos deportivos como lo son el aluminio y la fibra de carbono, logrando así un peso bruto aproximado de 900 kg. El Mastretta incluirá como equipamiento de serie faros de xenon, llantas de aleación, asientos deportivos y escapes firmados por Borla además de un máximo nivel de seguridad según lo dicho por su creador, que encabezan los frenos ABS y cinturones de tres puntos. Fue diseñado como rival del Lotus Elise. Especificaciones Chasís: Semimonocasco a base de extrusiones y láminados de aluminio, unidos con adhesivos epóxicos estructurales.Subestructura posterior y Rollbar en tubo chromoly 4130. Estructura frontal para absorción de Impactos. Carrocería: Moldeados de plástico reforzado con fibra de vidrio. Motor: 4 cilindros en línea; 2 litros; DOHC; 16 válvulas; 240 HP; turbocargado y Postenfriado. Transmisión: manual 5 velocidades. Suspensión:Horquillas independientes; Resortes y amortiguadores coilover; Barra estabilizadora delantera. Frenos: De disco ventilados; 11.5” Dirección: Piñon y cremallera; 2.8 giros. Parabrisas y ventanillas con homologación DOT. Cinturones de seguridad de tres puntos. Instrumentación: Electrónica; modos Pista y Carretera. Equipo: Sonido MP3; asientos envolventes; Aire acondicionado y calefacción; Conjunto de iluminación Hella. 12. Maserati MC12 El Maserati MC12 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Maserati durante los años 2004 y 2005 para competir en el Campeonato FIA GT, un campeonato de gran turismos organizado por la Federación Internacional del Automóvil. En su primer año de producción se fabricaron 30 unidades, de las cuales 5 no eran para la venta; al año siguiente, se fabricaron 30 más, resultando un total de 60 unidades producidas en dos años. Se vendieron 50 coches por 600.000 € a clientes seleccionados. El MC12 usa el chasis del Ferrari Enzo, pero es mayor en todas sus dimensiones. Su motor de gasolina es un V12 atmosférico de 6.0 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 632 CV de potencia máxima. La velocidad máxima del MC12 es de 330 km/h (205 mph), contra los 350 km/h (217,5 mph) del Ferrari Enzo. El MC12 supuso el retorno de Maserati a la competición después de 37 años de ausencia. La versión de calle fue producida con la finalidad de poder homologar la versión de carreras, dado que uno de los requisitos para la participación en el campeonato FIA GT es la producción de, al menos, 25 vehículos de calle. Así, tres modelos GT1 del MC12 participaron en el campeonato FIA GT obteniendo buenos resultados, entre ellos un primer puesto en 2004 en la carrera de Zhuhai, China. En 2005, los MC12 corrieron en la American Le Mans Series, pero sufrieron penalizaciones por exceder del tamaño máximo permitido. Diseño y desarrollo El diseño del Maserati MC12 fue ideado mientras Maserati era propiedad de Ferrari, con la intención de crear un vehículo de carreras para Maserati y que fuera apto para competir en el campeonato FIA GT. Su nombre inicial fue MCC, siglas de Maserati Corse Competizione, teniendo también bajo la dirección de Giorgio Ascanelli el nombre alternativo de MCS. La forma de la carrocería fue desarrollada a partir de una idea de Giorgetto Giugiaro durante una prueba en el túnel de viento, aunque la idea general del diseño fue de Frank Stephenson.7 Esa primera forma, aunque resultaría al final muy similar a la del MC12, presentaba varias diferencias relevantes respecto de este, siendo la más notable el alerón trasero.6 Andrea Bertolini fue el piloto de pruebas principal durante el desarrollo, aunque parte del trabajo fue realizado por Michael Schumacher, probando frecuentemente el MCC en el Circuito de Fiorano.6 Cuando el MCC estaba en una fase de desarrollo muy avanzada, se dejó de denominar MCS y se anunció el que sería su nombre definitivo MC12. El MC12 está basado, en gran medida, en el Ferrari Enzo, con el que comparte el mismo motor Ferrari Dino V12, con pequeñas modificaciones. También, utiliza el mismo cambio de marchas (bajo el nombre de Cambiocorsa), el mismo chasis e, incluso, la longitud del eje entre ruedas es la misma. Las diferencias están en la forma exterior, pues el MC12 es más ancho, más largo y sensiblemente más bajo. El parabrisas es el único elemento exterior visible que comparte con el Ferrari Enzo. Al tener una longitud mayor y un alerón trasero de 2 metros, ofrece una fuerza de sujeción superior. Especificaciones técnicas El MC12 es un cupé de dos puertas con un techo semi-descapotable (targa), aunque el techo separable no se puede guardar en el vehículo. La distribución medio-trasera (motor entre ejes, pero detrás de la cabina) mantiene el centro de gravedad en el centro del vehículo, lo cual incrementa la estabilidad y mejora el paso por curva. La distribución de pesos permanente es 41% delante: 59% atrás; en marcha, sin embargo, la fuerza de atracción procedente del alerón trasero afecta a la distribución, haciendo que a 200 km/h (125 mph) la distribución de pesos efectiva sea de 34% delante: 66% atrás.8 Motor El MC12 tiene un motor V12 derivado del Ferrari Enzo de 232 kg (511 lb), seis litros (5.998 cc 366 cu in), montado a 65°.13 Cada cilindro tiene cuatro válvulas, lubricadas por un sistema de cárter seco y con una relación de compresión de 11.2:1.1 Todo esto combinado proporciona un par motor máximo de 652 Nm (481 lbf·ft) a 5.500 rpm y una potencia máxima de 465 Kw (632 PS / 621 CV) a 7.500 rpm.1 La línea roja de las revoluciones está en 7.500, a pesar de ser seguro llegar hasta 7.700 (el Ferrari Enzo tiene la línea roja en las 8.200 revoluciones). El Maserati MC12 puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,8 segundos (aunque en una prueba de la revista Motor Trend se consiguió en 3,7 segundos) y llegar a 200 km/h (125 mph) en 9,9 segundos.8 2 11 El MC12 puede completar el cuarto de milla empezando parado en 11,3 segundos con una velocidad final de 200 km/h (125 mph) o un kilómetro en 20,1 segundos.8 2 La velocidad máxima del Maserati MC12 es de 330 km/h (205 mph). La potencia es transmitida a las ruedas por una transmisión semiautomática de seis velocidades montada en la parte trasera. Como ya se ha dicho, la caja de cambios es la misma que la del Ferrari Enzo, modificada para tener una relación de marchas diferente y con el nuevo nombre de "Maserati Cambiocorsa". Proporciona un tiempo de cambio de 150 milisegundos. Es mecánica con embrague de dos platos de 215 milímetros (8,5 pulgadas).11 3 14 Relación de marchas Marcha 1 2 3 4 5 6 conducción final Relación 3.15:1 2.18:1 1.57:1 1.19:1 0.94:1 0.71:1 4.10:1 Chasis Un MC12 en el Salón del Automóvil de París de 2004. El chasis del MC12 es un monocasco fabricado con carbono y nomex, con un sub-chasis de aluminio delante y detrás. Está dotado de una barra estabilizadora para proveerlo de más fortaleza, comodidad y seguridad. La suspensión de doble brazo con una barra de empuje con muelles proporciona estabilidad y los amortiguadores buscan suavizar las sensaciones de los pasajeros durante el viaje. Durante la marcha, y presionado un botón que extiende la suspensión frontal, la parte delantera del vehículo se puede levantar para los baches y montículos. Hay dos modos para el chasis, que pueden seleccionarse también desde un botón en la cabina llamado Sport (para el chasis deportivo), la configuración por defecto, y Race (chasis de carrera), caracterizado por una menor regulación del control de tracción antideslizamiento del sistema Bosch ASR, cambios más rápidos y suspensiones más rígidas. 13. Pagani Zonda F Los últimos modelos que ha sacado a la venta Pagani han sido el Zonda F con 602 CV, y su versión más deportiva el Zonda F Clubsport con 650 CV potencia con una aceleración de 3,6 s de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 345 km/h; 216 mph, y recientemente ha batido el record en el circuito de Nurburgring. 14. Pontiac Solstice El Pontiac Solstice es un automóvil deportivo tipo roadster de la división Pontiac de General Motors. Introducido en el Salón del Automóvil de Detroit de 2004, la producción del Solstice comenzó en Wilmington, Delaware, desde mediados de 2005 para la línea 2006, y concluyó en julio de 2009. El diseño exterior del Solstice de producción es similar al del prototipo del Solstice del año 2002. La producción del Solstice iba a comenzar antes del verano de 2005, pero demoras en la planta de Wilmington retrasaron la producción para el cuarto trimestre. El Solstice utiliza la plataforma Kappa de GM, que también sustenta el Saturn Sky y el Opel GT. Desde el inicio de las ventas, se ha ofrecido únicamente con carrocería descapotable. El Solstice fue nominado Automóvil del Año en América del Norte y Diseño del Año, premios de la Asociación de Periodistas del Automóvil de Canadá (AJAC) para 2006. Ha sido un gran éxito para Pontiac, con 7.000 pedidos en los primeros 10 días de disponibilidad y 6.000 pedidos más antes del invierno. Características técnicas Deportivo 2 puertas Tara: 1297kg Masa Máxima: 1547kg Altura total: 1272mm Anchura total: 1811mm, Via anterior/posterios: 1543/1561mm Longitud total: 3993mm Distancia entre ejes: 2416mm Motor: GMC Ecotec 2.4 (2384cm3), 4 cil en línea - 177 CV (128kW) GMC Ecotec 2.4 (2384cm3), 4 cil en línea con Turbocompresor - 260 CV (195kW) 15. Saleen S7 El Saleen S7 es un superdeportivo producido artesanalmente por la marca estadounidense Saleen entre los años 2000 y 2006. Tiene motor central trasero longitudinal, caja de cambios manual de seis velocidades y tracción trasera. Inicialmente, el S7 se construyó con un motor de gasolina V8 atmosférico de 7.0 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 575 CV de potencia máxima. En 2004, el modelo fue renombrado a "S7 Twin Turbo", ya que se agregaron dos turbocompresores Saleen-Garrett, que le permiten alcanzar 760 CV. Llega a una velocidad máxima de 427 km/h, con una aceleración de 0-100 en 3.4 segundos. El S7-R es una versión de competición, que participó en el Campeonato GT de la FIA, la American Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans. Su motor atmosferico, basado en el del S7 original, desarrolla alrededor de 600 CV de potencia máxima. El precio de este superdeportivo son aproximadamente $585,296 USD. (€435,203) ESTE ES EL PRIMERO DE DOS POST DEJEN SUS PUNTUACIONES Y COMENTARIOS

1. Aston Martin V12 Vanquish El Aston Martin V12 Vanquish es un automóvil deportivo producido por el fabricante inglés Aston Martin entre los años 2001 y 2007. Su motor V12 de gasolina de 520 CV de potencia máxima le permite alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 s. El prototipo que fue presentado en 1998 se denominaba Project Vantage e incorporaba parte de los elementos de diseño y mecánicos del modelo de producción. Actualmente es uno de los automóviles más tecnológicamente avanzados. [cita requerida] A pesar de que su bello diseño sigue siendo perfectamente actual hoy en día, la producción del Aston Martin Vanquish finalizó en el 2007 en la fábrica de Newport Pagnell, que además cierra sus puertas después de más de 50 años de vida. La producción de Aston Martin quedará ahora únicamente en la fábrica de Gaydon, también en Inglaterra, de dónde seguirán saliendo los DB9 y V8 Vantage. En ese complejo también se fabrican unidades de Land Rover y Jaguar, todos del grupo Ford. Pero el Vanquish se va por la puerta grande, con la versión Vanquish S Ultimate, una edición limitada a 40 unidades a un precio de 273.000 euros con una placa con el número de unidad y un interior renovado. 2. Chevrolet Corvette ZO6 El nuevo Z06 llegó como un modelo 2006 en el tercer trimestre de 2005. Cuenta con un 7,0 L (7.008 cc/427.6 CID) versión de la clave de bloque pequeño motor LS7. Certificación oficial de salida es 505 CV (377 kW). Su rendimiento es comparable a la tercera generación de Dodge Viper SRT-10. Rendimiento de las cifras oficiales indican que el Z06 puede alcanzar 60 mph (97 Km / h) en sólo 3,9 segundos desde un principio en la primera velocidad, golpear 0-100 en unos 7.3-8.2, cuarto de milla con un tiempo de 11,8 y una velocidad máxima de 198 mph (limitada electrónicamente). En el verano de 2005, GM Corvette Racing y conductor enero Magnussen interpuso el nuevo Z06 al Nürburgring en Alemania. Magnussen llevó el Z06 a un tiempo de 7:42. En su comparación de marzo de 2007, conductor de coches y el Corvette Z06 seleccionado como el ganador de sus tres vías de la prueba de comparación de rendimiento automóviles, con el Porsche 911 GT3 acabado segundo y el tercero de Lotus Exige S [22]. Además de los grandes motores, el C6 Z06 tiene un sistema de lubricación cárter seco, garantizar la correcta lubricación del motor durante los períodos de alta (laterales) y permitiendo la aceleración del motor para ser montado en el interior del chasis bajo. Bielas hechas de titanio más reciprocando aligerar la masa del motor mientras está más fuerte que las barras de acero que sustituyen. En un cambio radical de todo lo Chevrolet ha hecho hasta el momento, el principal elemento estructural de la C6 Z06 es de aluminio en lugar de acero como en la no-Z06 coches. El marco de aluminio sigue siendo hidroformado dimensionalmente idénticas a sus hermanos de acero pero es significativamente más ligero. El guardabarros delantero son de fibra de carbono para reducir el peso, mientras que las defensas traseras más amplias para permitir el más amplio neumáticos necesarios para hacer frente al aumento de potencia del motor. Para una masa adicional de ahorro de 6 kg, el Z06 sustituye el modelo de base de aluminio con un motor de base de alta presión de fundición de magnesio. Oficialmente el Z06 pesa 3130 libras (1421 kg), lo que le confiere un poder de peso de 6,2 kg / CV (3,8 kg / kW o 361 CV (269 kW) por tonelada). El C6 Corvette Z06 es el primero y único de 500 caballos de producción de automóviles para evitar el gobierno de los EE.UU. de gas Guzzler impuesto. El Z06 es el ritmo de coches oficiales para el 2006 Daytona 500 y la carrera de Indianápolis 500. La edición especial de coches Pace Z06 fue presentado en el Los Angeles Auto Show en enero. También se concedió a los Cardenales de St. Louis en corto David Eckstein como su premio por ser el MVP de la Serie Mundial de 2006, aunque Eckstein no sabe cómo manejar un palo. El coche fue dado a su padre. El 2007 también fue un Z06 de la revista de automóviles de "All-Stars de Automóviles" para 2007 [23]. En 2007 había Z06 cambios menores incluyendo ligero ablandamiento de la suspensión trasera. Algunos conductores de prueba revista ha anunciado que la suspensión era un poco inestable en el límite y no cumplir con sus previsiones iniciales. Chevrolet anuncia los modelos que han sido previamente liberados, y para 2007 se resintonizar la amortiguación. En los últimos ensayos, el Corvette ha demostrado la mejora de las condiciones de conducción y de la pista modales. En 2008, el Z06 recibió el TR6060 nueva transmisión manual de seis velocidades, que sustituye a la T-56. La cremallera de dirección se ha mejorado con un mejor proceso de mecanizado en el interior de plástico y se han mejorado bisel. Un interior de cuero completo opcional (opción 3LZ) también disponible en cantidades limitadas debido a las limitaciones. Para 2009, el mayor cambio fue la adición de la nueva "Spider" estilo de ruedas. El proveedor de muchas partes se ha cambiado a partir de Delphi BOSCH haciendo algunos componentes ya no compatible hacia atrás. La trampilla trasera electrónico desplegable motor estándar es también después de muchas quejas de propietarios Z06 sobre la parte trasera escotilla ser demasiado difícil de cerrar. Esta característica fue eliminado en la Z06 para ahorrar peso. Otros cambios incluyen la variable proporción de dirección única "Z06" umbral placas y actualización de software para la Manipulación y activa los sistemas de control de tracción. 3. Lamborghini Gallardo 2003 El Lamborghini Gallardo es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante italiano Lamborghini desde finales de 2003. Es un dos plazas con un motor central trasero longitudinal, disponible en carrocerías cupé y descapotable. Se le considera el "hermano menor" del Murciélago, aunque más pequeño (4,30 metros de largo y 2,25 de ancho). Para su longitud es bastante ancho y muy bajo, con apenas 1,10 metros de altura. Algunos de sus rivales son el Audi R8, el Ferrari F430 y el Porsche 911 Turbo. Tiene un bastidor de aluminio del mismo estilo de los Audi A2 y Audi A8. El peso aproximado, tomando el depósito lleno y con un conductor de 75 kg dentro, es de 1550 kg. Su motor es un diez cilindros en V, con 5.0 litros de cilindrada y 500 CV de potencia a 7800 rpm. Aun así solo logra alcanzar los 309 km/h, lo que según sus creadores se debe a que dedicaron más tiempo a la estabilidad. Tiene una caja de cambios manual y otra automática (con mandos en el volante), ambas de seis velocidades. Este automóvil está pensado para ser utilizado frecuentemente. Se fabrica en las instalaciones de Lamborghini en Sant'Agata Bolognese (Italia), y su nombre proviene de una ganadería de toros del siglo XIII. Carrocería El diseño de este deportivo comenzó en el año 2000 con una propuesta de Italdesign desarrollada por el Centro de Estilo de Lamborghini. La forma estrecha del Gallardo es una característica cada vez más común en la marca y la carrocería está hecha de aluminio. Viene con un alerón trasero que se levanta al alcanzar una alta velocidad, pero no tiene tomas de aire dinámicas como el Murciélago. Las tomas de aire delanteras son para el radiador, y una de las laterales para el aceite. Tiene espejos retrovisores plegables debido a la anchura. Sus llantas tienen cinco orificios circulares combinados con cinco brazos rectos. Por dentro tiene calefacción, retrovisor de oscurecimiento interior, airbags frontales y laterales y barras de protección en las puertas. Motor Tiene un motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 km/h a 8000 rpm. La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado. Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1. La lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 10 litros de lubricante para el motor y 20 litros de refrigerante. Alcanza una potencia de 500 CV (367 kW) a 7800 rpm. El par máximo es 510 Nm a 4500 rpm, un régimen bajo teniendo en cuenta que es un motor que puede alcanzar los 8000 rpm. Da 408 Nm a 1500 rpm y conserva 449 Nm a régimen de potencia máxima. Alcanza 1291 kPa de presión media efectiva. Transmisión El Gallardo no tiene control electrónico de la tracción en los dos ejes, pero delante lleva un dispositivo electrónico que reemplaza al autoblocante mediante frenado selectivo de las ruedas delanteras, integrado en el control de estabilidad. En cambio detrás viene con autoblocante mecánico de disco con una relación de par de 4,5 a 1. Tiene caja de cambios manual de seis velocidades, pero viene con una variante automatizada denominada e-gear, con mandos secuenciales integrados en el volante. Tiene varios programas de control: sport, normal, automático y de baja adherencia. El bastidor es de aluminio, bastante similar al de un Audi A8, con una estructura de piezas extruidas, unidas por otras fundidas. Sobre esta estructura hay piezas unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos mediante tornillos al bastidor. La relación entre rigidez (superior a 23.000 Nm/grado) y peso es bastante buena. El depósito permite un máximo de 90 litros, por lo que podría pesar alrededor de 68 kg estando lleno, peso que recaería sobre el eje trasero, lo que daría un peso de alrededor de 1500 kg tomando como conductor medio una persona que pese 75 kg. Las suspensiones son de paralelogramo deformable en los dos ejes. Posee muelles helicoidales y amortiguadores variables Koni del tipo Frequency Selective Damping. Los discos delanteros son de 365 mm con pinzas Brembo de ocho pistones, y los traseros de 335, con pinzas de cuatro pistones. Sus ruedas son Pirelli Pzero. Los neumáticos delanteros son 235/35 ZR con llantas de 8,5 x 19 pulgadas, y los traseros llevan 295/30 ZR en 11 x 19". 4. Ferrari Enzo El Ferrari Enzo es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre los años 2002 y 2004. Inicialmente se pensó en una producción limitada de 349 unidades, pero en realidad se construyeron 400. Su precio actual puede llegar a los 722.000€.1 El Enzo es la continuación de la saga de superdeportivos iniciada en 1984 con el Ferrari 288 GTO y continuada por los F40 de 1987 y F50 de 1995. La base del Enzo fue utilizada para el Maserati MC12, que compite en sport-prototipos. El bloque motor se utiliza actualmente también para propulsar al Ferrari 599 GTB Fiorano, aunque en disposición delantera y con 40 CV menos. La evolución de este superdeportivo es el Ferrari FXX, cuyo motor fue modificado hasta alcanzar una potencia máxima de 800 CV, y del cual solo se construyeron 31 unidades.2 Michael Schumacher es poseedor de un ejemplar especial de este, en color negro. La unidad número 400 fue subastada por la casa Sotherby el 28 de junio de 2005 para beneficiar a los afectados por el tsunami de 2004, fue subastada por 950.000 euros. En 2004, la revista americana Sports Car International nombró al Enzo como número tres en su lista de "Mejores automóviles deportivos de la década de 2000". La revista americana Motor Trend Classic nombró al Enzo como el número cuatro en su lista de los "Diez mejores Ferrari de todos los tiempos". Características Su motor de gasolina es un V12 trasero de 5998 cc de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 660 CV a 7800 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 s, de 0 a 300 en 26,1 segundos y alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima.3 A pesar de contar con 1,2 L más que el motor del Ferrari F50, la marca logró reducir su tamaño y además bajar el peso en un 30%. Por encima de las 3000 rpm ofrece el 79% del par máximo, que es de 67 kgm. Además dispone de distribución y admisión variable, este último con un mecanismo electrohidráulico. El motor tiene un rendimiento superior a los 110 CV/L, pero lo que realmente hace al auto mecánicamente una maravilla es la caja de cambios de tres marchas y el embrague de un disco. Este dispone de controles electrohidráulicos, que en el mejor de los casos hacen cambios de marcha en 0,150 milisegundos. Aún hoy, esos tiempos son dignos de cajas de competición. Con el Enzo, el manejo deportivo está asegurado, y en ello mucho tiene que ver esta caja con levas tras la dirección, que tienen la particularidad de no girar con el volante, aunque al ser muy grandes no suponen un inconveniente. La transmisión tiene dos modalidades: "Race" y "Sport". La diferencia fundamental es la velocidad con que actúan en el paso de las marchas. Además en el modo "Race" se puede accionar la función de salida para obtener aceleraciones todavía más sobresalientes. Debido a la utilización de fibra de carbono y aluminio en muchos de los componentes, el Enzo pesa apenas 1355 kg. Esto hace que el Enzo sea uno de los automóviles con mejor relación peso/potencia (2,06 kg/CV), el factor más importante para conseguir buenas aceleraciones. Michael Schumacher estuvo involucrado en el desarrollo y la puesta a punto. El diseño frontal está inspirado en un monoplaza de F1, con la flecha central a modo de nariz. Diseñado por Ken Okuyama para Pininfarina, cuenta con un sistema de alerones móviles con apoyo aerodinámico variable y, por primera vez en un modelo de la marca, frenos de carbono firmados por Brembo. Especificaciones Cilindrada 6.000 centímetros cúbicos Cilindros/Válvulas 12 en V a 65°, 48 válvulas (4 válvulas por cilindros) Alimentación Bosch Motronic ME7 de Inyección Secuencial Electrónica Caja Transmisión: Secuencial F1 manual 6 velocidades Suspensiones Paralelogramo deformable con doble triángulo Frenos Discos Ventilados. ABS.ESP de fibra de carbono Neumáticos 245/35 x 19" - 345/35 x 19" Tanque 110 L Peso 1355 kg Velocidad máxima 350 km/h (216 mph) 0-100 km/h 3,6 s Consumo 8.4 km/l Shell de 95 octanos RON Potencia máxima 660 CV/7.800 rpm, par máximo: 657 Nm a 5.500 rpm Régimen máximo 8.200 rpm Precio base $652.8904 Seguridad Controles de tracción y estabilidad F1-Track (cinco niveles de funcionamiento), dos airbags frontales adaptativos y dos laterales de cabeza; sistema de control de presión y temperatura de neumáticos. 5. Porsche Carrera GT El Porsche Carrera GT es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Porsche entre los años 2003 y 2006. Es un tracción trasera con motor central trasero y carrocería descapotable de dos puertas y dos plazas. El Carrera GT fue designado como el coche más rápido del año 2005. El desarrollo del Carrera GT se remonta a sus predecesores, los automóviles de carreras Porsche 911 GT1-98 y Porsche LMP1-98, que fueron abandonados cuando el reglamento de la FIA y de ACO cambió en 1998. Porsche había planeado inicialmente que el sustituto a ser estrenado en 1999 tendría un motor de seis cilindros con turbocompresor, pero el proyecto se aplazó al año 2000 para desarrollar un V10 atmosférico. El V10 era un proyecto abandonado que se había desarrollado secretamente en 1992 para el equipo Footwork de Fórmula 1. El motor fue resucitado para el prototipo de Le Mans y aumentado de cilindrada a 5,5 litros. Sin embargo, el proyecto del gran turismo de Le Mans fue cancelado a dos días del comienzo de pruebas de la primera unidad a mediados de 1999, sobre todo porque parte del equipo de ingenieros de Porsche que estaba trabajando en la división deportiva fue trasladado para desarrollar el Porsche Cayenne. También se especuló que el presidente del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, deseaba que el Audi R8, el prototipo de Le Mans de Audi, no rivalizara con el Porsche en la temporada 2000. Porsche modificó el diseño del proyecto y lo presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000. El interés del público y las ganancias del exitoso Cayenne llevaron a que Porsche decidiera desarrollar una versión de calle de edición limitada. Porsche comenzó a fabricar el Carrera GT en el año 2003 en la planta de Leipzig (Alemania), y se puso a la venta en Estados Unidos el 31 de enero de 2004 a un precio de unos US$ 440.000. Originalmente se planeaba fabricar 1.500 unidades, pero Porsche anunció en agosto de 2005 que se dejaría de fabricar en el año 2006. En total, se fabricaron 1.270 unidades del Carrera GT. Mecánica El Carrera GT es impulsado por un motor de gasolina de 10 cilindros en V con lubricación en seco de 5,7 litros de cilindrada y 612 CV (450 kW) de potencia máxima. Las cifras oficiales de Porsche son una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h, aunque pruebas extraoficiales indican un 0-100 km/h en 3,6 segundos y un 0-160 km/h en 7,0 segundos. La única caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas. La palanca de cambios es de madera de abedul y fresno, en homenaje a la de los Porsche 917 que compitieron en Le Mans. Chasis y carrocería El chasis monocasco y el subchasis del Carrera GT están hechos íntegramente de fibra de carbono. El radiador del Carrera GT es cerca de cinco veces más grande que el del Porsche 911 Turbo. A diferencia de algunos de sus rivales, el Carrera GT no ofrece control de estabilidad, pero sí control de tracción. Los discos de freno de 380 mm están hechos de material cerámico, y el capó trasero es de fibra de carbono. Al igual que otros modelos de Porsche, el Carrera GT tiene un alerón trasero que se despliega al superar los 110 km/h, el cual permite un mejor apoyo aerodinámico en altas velocidades. 6. Mercedes Benz SLR McLaren El Mercedes-Benz SLR McLaren es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Es el automóvil de transmisión automática más rápido del mundo. Su precio actual ronda los 300.000 £ o 495.000 $. Se fabricó en la fábrica de McLaren, Woking. El SLR McLaren tiene un motor V8 gasolina de 5439 cc de cilindrada, equipado con un compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia máxima. Su carrocería dispone de una versión descapotable desde septiembre de 2007. Sus frenos son discos carbono-cerámicos ventilados, capaces de mantener su efectividad hasta una temperatura de 1000 grados centígrados. Los delanteros tienen un diámetro de 370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. Los valores de aceleración son impresionantes; de 0 a 100 en 3,8 s, de 0 a 200 en 10,2 s, y y de 0 a 300 en 32.6 s. Su velocidad máxima es de 334 Km/h. Pesa 1.765 Kg. Equipa unas llantas de 19 pulgadas. La producción del SLR McLaren acabará en 2009 tras fabricarse 1700 unidades. El Mercedes-Benz-SLR Stirling Moss será su sucesor 7. Lotus Elise El Lotus Elise es un automóvil deportivo biplaza con carrocería descapotable que fue concebido a principios de 1994 y presentado en septiembre de 1996 por el fabricante de automóviles inglés Lotus, marcando su renacimiento en el segmento de los deportivos pequeños en los años 90. Fue bautizado en honor de Elisa, la nieta del presidente de la compañía en ese entonces, Romano Artioli. Hasta el momento, es el modelo más vendido de la historia de la compañía. El automóvil tiene una carrocería en fibra de vidrio con acabado manual, montada en un chasis de extrusión de aluminio y una estructura que proporciona una plataforma rígida para la suspensión, manteniendo el peso y los costes de producción al mínimo. El roadster es capaz de alcanzar velocidades de hasta 240 km/h (150 mph). En 1994, un equipo dirigido por Julian Thomson se enfoca en la concepción de un automóvil deportivo, en momentos en que Lotus Cars experimenta una situación difícil, además de que su equipo de Fórmula 1 había desaparecido. Después de inevitables retrasos, los primeros modelos se comercializan a finales de 1996. El Elise fascina a los críticos y expertos por su excelente comportamiento en carretera y sus resultados notables, dada su escasa potencia. Es un deportivo ultra liviano que cumple con las cuatro premisas de diseño automotriz de Colin Chapman, fundador de Lotus: Es liviano para una mejor performance; conducirlo es divertido; brinda un andar confortable con maniobrabilidad excepcional y es innovador. El chasis del Elise es una pieza notable de ingeniería. Hecho de aluminio extrudido, pegado con epóxicos y remachado para formar una plataforma extremadamente rígida y liviana, en la cual construir un descapotable. El chasis básico pesa alrededor de 65-70 kg y los remaches están solamente allí para evitar la separación en caso de una colisión. El chasis completo es proveído a Lotus por la compañía Hydro Aluminium. El chasis del Renault Spider usa el mismo material, del mismo proveedor, pero al utilizar soldaduras, es más pesado. Los elementos de la suspensión también son de aluminio y para ganar peso, los discos de freno fueron construidos en un compuesto de aluminio llamado "metal matrix" hasta 1998. Como ha sucedido siempre a lo largo de la historia de la marca, varios componentes son comprados a otros fabricantes, para reducir costos. De este manera, se han utilizado motores y cajas de velocidades de origen Rover (compartidos por descapotables y sedanes de esta marca) así como motores Toyota en modelos más recientes. El motor esta colocado en la parte trasera, en una posición transversal, lo que permite una distribución de masa delantera/trasera de 40/60. Además de su impresionante aceleración, El Elise completa los 1000 metros en menos de 28 segundos, manteniendo el consumo de combustible extremadamente bajo, una vez más debido a su reducido peso y diseño aerodinámico superior. Lotus reporta un rendimiento de 7,1 litros por cada 100 km en ciclo combinado. El habitáculo de los Elise es bastante espartano, con asientos y volante muy pequeños y prácticamente ningún elemento de confort contemporáneos. La dirección y los frenos son sin asistencia, las ventanas y la capota son manuales, todo esto para evitar peso excesivo. Abordar el vehículo con la capota arriba requiere flexibilidad por parte de los ocupantes, pero una vez sentados, la posición es considerada excelente de acuerdo a los expertos. Espartano, pero elaborado, el habitáculo revela demasiado aluminio. Es el modelo de base. Siguiendo la filosofía de Lotus «Prestaciones por medio de bajo peso», adoptado por el fundador de Lotus, Colin Chapman. De esta forma se consiguen altas prestaciones a través de un peso liviano, en lugar de utilizar un motor muy potente. El resultado es un automóvil deportivo, el cual es producido desde 1996, con un peso de apenas 720 kg. Lotus Elise Serie 1 El Elise es capaz de acelerar de 0 a 97 km/h en 5,8 segundos a pesar de su relativa baja potencia de 118 CV (88 kW/120 PS). El frenado, la capacidad para tomar curvas, y el consumo de combustible se ven mejorados gracias al peso reducido que posee el Elise. 111S Es una versión mejorada del Elise serie 1, siendo el 111S más rápido, el 111S apareció a principios de 1999. Monta el motor Serie K de Rover, con control de válvula variable, con una cabecera modificada. Produce 143 CV (107 kW/145 PS). El 111S también recibió algunos cambios estéticos incluyendo entre otros: revestimiento de faros, alerón trasero, discos de frenos taladrados, nuevos diseños de llantas. 340R Artículo principal: Lotus 340R Introducido en el año 2000, basándose en el Elise Serie 1, apareció esta versión limitada, produciéndose únicamente 340 unidades. El término 340 viene del repartimiento entre potencia/peso (en toneladas) del prototipo original, con 170 CV y solo 500 kg de peso, aunque el modelo de calle pese 565 kg. Lotus Elise Serie 2 Fue anunciado el 9 de octubre de 2000. Respecto al Serie 1 cambia el diseño exterior, con un ligero cambio en el chasis y manteniendo el mismo motor tipo serie K de Rover. Es el primer Lotus diseñado por ordenador. El Elise Serie 2 está fabricado en la misma línea de producción creada para el Vauxhall VX220/Opel Speedster en una nueva instalación en Hethel. Ambos automóviles comparten componentes, incluyendo el chasis, aunque con diferente centralita eléctrica y todo el sistema de transmisión. 111S El Elise Serie 2 también tiene disponible una versión 111S, con un motor con tecnología VVT y con un cambio manual de 6 velocidades. Acelera de 0 a 100 en 4,9 segundos o en 4,7 son el paquete Sport. 111R Este modelo, llamado 111R en la versión europea o Federal Elise en Norteamérica está equipado con un motor completamente de aluminio de 189 CV de Toyota de 1,8 litros DOHC. SC Denominación para el Lotus Elise SuperCharged. El Elise SC lleva un sobrealimentador sin intercooler que produce 220 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. 8. Nissan 370Z El Nissan 370Z es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Nissan. Se anunció el 29 de octubre de 2008 y se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2008. El 370Z es la sexta generación de la saga Nissan Fairlady Z, originalmente se introdujo el primer modelo en el año 1970 como el Datsun 240Z. El cupé entró a producción en enero de 2009, y la versión roadster lo hará en el año 2010. Diseño El Nissan 370Z tiene motor delantero longitudinal y tracción trasera. El vehículo cuenta con un capó largo corto, como es común en los Fairlady Z, y una luneta trasera estilo Fastback. Interior de cabina un diseño sencillo. El principal indicador se monta directamente a la columna de dirección , permite su movimiento para que coincida con los ajustes del volante. Los medidores adicionales se montan en el centro. A diferencia del 350Z, el 370Z no se puede hacer uso de la guantera. Ingeniería Casi cada pieza y componente de la 370Z ha sido rediseñado. Está alimentado por el motor de gasolina VQ37VHR DOHC de 3,7 litros de cilindrada con distribución de válvulas variable, similar al del Infiniti G de cuarta generación, que produce 332 CV (248 kW) de potencia máxima. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una nueva caja automática de siete velocidades o una transmisión manual de seis velocidades. El automóvil tiene un diferencial electrónico. Las dimensiones exteriores son más pequeñas que las del 350Z y se utilizan paneles de aluminio en la puerta, el capó y aluminio para reducir peso. Tiene un 30% de rigidez torsional incluye una nueva suspensión delantera para reducir la flexión lateral, en el trasero nuevos refuerzos estructurales, y una parte inferior para ayudar a reducir la flexión lateral en la parte trasera. Otras mejoras incluyen la utilización de un compuesto de fibra de carbono en el radiador y el fortalecimiento de la parte trasera y guardabarro. La torsión trasera aumenta un 22% y en vertical un 30%. Ficha Tecnica Motor V6 Cilindrada 3696 cc Alimentación Inyeccion Directa Distribución 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable Potencia máxima 330 CV a 7000 rpm Par máximo 366 Nm (27,35 kgm) a 5200 rpm Transmisión Manual y automatica,ambas de seis marchas más reversa Tracción Trasera Aceleración 0-100 km/h man 5,3 s auto 5,6 s Velocidad máxima 250 km/h Consumo medio (l/100 km) man (10,5 l/100 km) aut (10,4 l/100 km) Emisiones de CO2 man (249 gr/km) aut (247 gr/km) 9. Dodge Viper El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1992 mudándose a su actual locación en Conner Avenue Assembly en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones en programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos. El Viper fue concebido como un reflejo histórico del clásico coche deportivo americano. Si bien hay algunos que insisten en que el icónico AC Cobra fue una fuente de inspiración, la versión final del Viper es demasiado grande y pesada para asegurar la proveniencia directa desde el compacto y el vehículo ligero. La mayoría afirmó que el parentesco con el Cobra era una estrategia de marketing, aunque Carroll Shelby participó en el diseño inicial del Viper. En particular, el Viper tomó muchas de las señales de diseño con el Ford Shelby Cobra Daytona. Dodge creó el Viper para luchar contra Chevrolet Corvette, y otros deportivos americanos con mas de 300 CV. 10. SSC Ultimate Aereo El SSC Ultimate Aero es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante estadounidense Shelby Super Cars, desde el 2006 hasta la fecha. Actualmente, es el automóvil de producción más rápido del mundo, con una velocidad máxima documentada de 427,83 km/h; 267,302 mph.1 Esta velocidad fue reportada durante las pruebas realizadas el 13 de febrero del 2007 en West Richland, Washington, Estados Unidos, verificado por el Libro Guinness de los récords el 9 de octubre del mismo año. De esta manera rompió los récords del McLaren F1 GT, Koenigsegg CCR y del Bugatti Veyron. Según el fabricante, el Ultimate Aero es aerodinámicamente estable a velocidades de hasta 437 Km/h; 273 mph. El auto está fabricado con materiales ligeros como aluminio y fibra de carbono, y posee un motor con dos turbocompresores que desarrollan 1180 caballos de fuerza. Tiene un precio de venta de US$ 600.000, menos de la mitad de lo que cuesta el Bugatti Veyron. Se tiene previsto producir un total de 25 autos. Los futuros planes de la empresa contemplan la producción de un auto de cuatro puertas, cuatro asientos, destinado a convertirse en el sedán deportivo de lujo más rápido del mundo, pues se espera que pueda lograr una velocidad máxima de 352 km/h; 220 mph, y también una versión con dos motores eléctricos del Ultimate Aero el cual dice el constructor que será el auto eléctrico más rápido del mundo. DEJEN SUS COMENTARIOS

Es un fabricante alemán de automóviles deportivos, fundada en 1931 por el austriaco Porsche, Ferdinand. Porsche tiene una reputación de producir vehículos de alta gama de deportes. Además de alto rendimiento, su fiabilidad y manejable que permita su uso para la conducción diaria, y de alta calidad de fabricación y durabilidad. En una encuesta realizada en Mayo de 2006, Porsche se adjudicó el primer lugar como la marca de automóviles de lujo más prestigiosas por Luxury Institute de Nueva York, que consultó a más de 500 hogares con un ingreso anual bruto de por lo menos $ 200,000 y un patrimonio neto de al menos $ 750,000. La alineación actual de Porsche incluye todo, desde un roadster de nivel de entrada (el Boxster) a un supercoche (el Carrera GT). Su producto más famoso es el 911. Historia Ferdinand Porsche Nació en Maffesdorf (entonces en Austria, hoy en la República Checa), el 3 de septiembre de 1875 y fue el tercero de los 5 hijos de Anton Porsche, ingeniero y empresario. Desde adolescente se interesó por experimentar con la energía eléctrica. En 1893 entró a trabajar en Brown Boveri, Viena, una empresa del sector eléctrico. Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de automóviles de Jacob Lohner, también en Viena. En la exposición universal de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del automóvil. Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principio del s.XX obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Farht con un Austro-Daimler, ocupando otro de sus coches la 2ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase (motor de 4 cilindros y 1.1 litros). En 1923 es contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encarga de desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa Florio en la clasificación absoluta. Méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris causa en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK. La oficina de proyectos Tras un breve paso por Steyr, creó su oficina de ingeniería y diseño el 25 de abril de 1931 en Stuttgart. El primer proyecto se denominó nº 7 porque no querían que se supiese que era el primero. Su primer encargo relevante fue el de Auto Union para un monoplaza de gran premio con motor de 16 cilindros: el Auto Union P-Wagen (Porsche tipo 22), que ganó una de cada dos carreras en las que participó. Porsche pensaba desde hacía tiempo la construcción de un automóvil de calidad y popular, que no fuese una versión de juguete de las berlinas tradicionales. Este deseo pudo materializarse gracias al encargo recibido por parte de la administración nazi durante el año 1934. De esta forma en el taller de proyectos de Zuffenhausen (Stuttgart) nace el primer prototipo de prueba Volkswagen denominado "V 1", a este le siguieron otros prototipos como el "V 3" y finalmente el "VW 30". Entonces corría el año 1938 y la guerra estaba a punto de estallar, con lo que los planes para producir en masa el Volkswagen Tipo 1 quedaron aparcados, fabricándose en 1940 una versión militar del mismo. La 2ª Guerra Mundial Durante la guerra el estudio de Porsche se ocupó del diseño de material bélico como el tanque Mouse o la versión anfibia y todo-terreno del Volkswagen (Kubelwagen). Los bombardeos aliados forzaron al traslado de la Porsche desde sus instalaciones de Zuffenhausen a Gmünd, Austria, en 1944. En 1945, tras la guerra, como parte de las reparaciones de guerra, VW fue ofrecida a los franceses. Sin embargo, las objeciones de la industria francesa hicieron que no se llevara a cabo el traslado. Ferdinand Porsche, junto con su hijo Ferry y su yerno Anton Piëch (abuelo de Ferdinand Piëch, futuro presidente de VW), fueron arrestados y encarcelados en un presidio medieval en Dijon, Francia, por haber utilizado mano de obra esclava en su fábrica Nibelungenwerke donde producía vehículos militares para los nazis. Ferry se libraría pronto de la condena, pero Ferdinand y Piëch estuvieron condenados 2 años sin juicio previo. Durante ese confinamiento, fue forzado a trabajar en diseños para Renault, del que saldría el futuro modelo 4CV. Su hijo Ferry Porsche trató de recuperar la compañía, arreglando además otros vehículos y motores, y haciendo prototipos para terceros, como el 360 Cisitalia de competición, con 4 ruedas motrices y un motor 1.5 sobrealimentado para el industrial italiano Piero Dusio, proyecto que fue revisado por Ferdinand a su salida de prisión y que le llenó de orgullo por lo bien realizado que estaba el trabajo de su hijo. Ferry presentaría el primer modelo de la actual marca Porsche, el 356, en junio de 1948, basado en el VW. Los primeros beneficios del vehículo se utilizaron para librar a su padre de la prisión. El 356 inicialmente fabricaría artesanalmente en la localidad austríaca de Gmünd, y más tarde, en 1949, se trasladarían la familia Porsche y la producción a Stuttgart. Ferdinand Porsche fue contratado también por VW como consultor, y recibió un royalty por cada "Volkswagen Tipo 1 " producido, lo que proporcionó notables ingresos a la familia, dado el éxito del modelo. A finales de 1950, sufrió un accidente cerebrovascular, del cual no se recuperaría, y moriría semanas más tarde, el 30 de enero de 1951, viendo circular por la carretera los deportivos con su nombre. En 1999, póstumamente, fue nombrado Ingeniero Automovilístico del Siglo XX. Ferdinand murió el 30 de enero de 1951. Ferry Porsche Ferry Porsche nació el 19 de septiembre de 1909, fue colaborador de su padre desde que en 1931 abriese su propia oficina de proyectos y fue adquiriendo responsabilidades. Ferry fue el responsable del departamento de investigación y desarrollo en el proyecto Volkswagen. Ferry junto a Karl Rabe y Erwin Komenda comienzan en 1947 el estudio de un deportivo biplaza sobre el Volkswagen, el proyecto nº356 que se convertiría en el primer Porsche 356, el primero de la historia de la marca. El Porsche original es un roadster biplaza con motor central y carrocería de aluminio. El motor era de Volkswagen, pero modificado para dar 35CV a 4000 rpm. Este primer 356 era muy diferente de los posteriores 356 de serie. Este prototipo salió del taller de Porsche en Gmünd (una vieja serrería). Por motivos de costes y practicidad, el prototipo se fue modificando para dar el 356 coupé con motor trasero, marcando una tradición en Porsche hasta hoy. En 1948 la producción del 356 en Austria fue lenta porque faltaba de todo. A partir de 1949 mejoró el ritmo de producción. Porsche quería ofrecer también un cabrio, pero no podía hacerlo en Gmünd, por lo que pidió la participación de la suiza Beutler. Así, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1949 se presentaron por primera vez en un salón internacional los Porsche 356 coupé y cabrio. Vuelta a Stuttgart En el verano de 1949 se preparan para el traslado de la producción a Stuttgart, ya que sabían que el ejército estadounidense dejaría libre las instalaciones de Zuffenhausen al cabo de un año. A comienzos de los 50 se firma un acuerdo entre Volkswagen y Porsche por el que el primero suministra componentes al segundo. El último Porsche austriaco se fabrica el 20 de marzo de 1951, tras haber producido unos sesenta coupés con carrocería de aluminio. Los nuevos 356 alemanes serán con carrocería de acero. El primero de estos sale en marzo de 1950. En 1951, Porsche debuta oficialmente en competición, ganando las 24 horas de Le Mans en la categoría hasta 1100cc. A finales de 1952 aparece el emblema de Porsche, compuesto por los escudos de Stuttgart y Baden-Württemberg. En 1955 se presenta el 356A. Coincidiendo con el 25 aniversario de la fundación de la oficina de diseño Porsche, sale de la cadena de producción el Porsche nº 10000, un 356A coupé. Poco a poco los Porsche van perdiendo su herencia Volkswagen con motores cada vez más potentes y de mayor cilindrada, como lo demuestra el 356A Carrera 1500 de 1956 que desarrollaba 100 CV y alcanzaba los 200km/h. También en la década de los 50 se incorpora la segunda fábrica en Zuffenhausen. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1959 se presenta el 356B. El 1 de noviembre de 1960 entró en funcionamiento la fábrica nº3 y dos meses más tarde sale el Porsche 356 nº 40000. La última generación del primer modelo de la marca salió al mercado en 1963 bajo la denominación 356C, que permaneció en producción hasta el 28 de abril de 1965, después de 17 años de éxitos y 76.302 unidades fabricadas. Para entonces ya había cientos de 911 rodando por las carreteras. El 911 y consolidación A mediados de los 50, en Porsche se pensaba en la necesidad de crear un sustituto del 356. Tenía que ser un coche nuevo porque el margen de evolución del 356 ya era muy limitado por su origen Volkswagen. Este nuevo modelo se convirtió en la prioridad de los ingenieros y diseñadores de la marca. Para su concepción había sólo dos premisas básicas: el motor debía ser trasero y estar refrigerado por aire (como en el 356). En las posteriores reuniones entre Ferry y sus colaboradores se fueron concretando características del vehículo: se prefería un motor boxer, debía ser más largo que su predecesor para dejar más espacio a los pasajeros y la cola del coche tenía que ser tipo fastback. Al final se decidió sacrificar el espacio destinado a los pasajeros traseros, dejándolo como un 2+2. El diseño elegido para el nuevo modelo fue obra de Butzi Porsche, hijo de Ferry, cuyas formas básicas han perdurado por 40 años. Para el motor, la decisión final fue optar por un nuevo 6 cilindros boxer, refrigerado por aire, 1991 cc. y 130 CV. En el desarrollo del motor intervino un joven Ferdinand Piëch Porsche, el ingeniero que creó el Audi Quattro y que llegó a ser presidente del grupo Volkswagen. Así, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 se presentaba el nuevo Porsche 901. Peugeot reclamó el derecho exclusivo de utilizar nombres de tres cifras con un cero en medio por lo que, para evitar problemas, Porsche cedió y el 10 de noviembre de 1964 nace la denominación 911. Según la gama 911 se diversificaba con versiones más potentes, también se encarecía. Esto alejaba al 911 de muchos compradores potenciales. Por eso, y para dar un sustito de 4 cilindros al 356, salió una versión económica del 911, equipado con un motor 1600 y equipamiento reducido. El 911 de 4 cilindros se denominó 912, era un 25% más barato y con 90 CV, aunque renunciaba a las altas prestaciones. El 912 tuvo un gran éxito tanto en Europa como en Estados Unidos y en tres años se vendieron más de 30000 unidades. 1969 fue un año importante: se renueva el 911, que pasa de 2.0 a 2.2 (en versiones T, E y S con 125, 155 y 180 CV respectivamente) y el 912 es sustituido por el 914, modelo muy criticado pero que se vendió bien. Durante los 70 el 911 siguió evolucionando y aumentando de cilindrada y potencia. En 1973 aparece el 911 Carrera RS, versión deportiva pensada para la homologación para la competición y con 210 CV que en su versión de calle se vendió mejor de lo esperado. En 1975 se retira el 914 tras casi 120.000 coches vendidos. En 1974, el 911 sufre sus primeras modificaciones estéticas de relevancia con la llegada del 911 2.7. En la segunda mitad de los 70 la gama se fue enriqueciendo y ampliando con nuevos modelos: el 930/911 Turbo, el 912E, el 924 y el 928. Este último se había ideado como sustituto del 911 y era radicalmente distinto: motor V8 delantero, refrigerado por agua y un equipamiento abundante y lujoso. En 1978, al 928 se le otorgó el título de coche del año en Europa, siendo el único gran turismo en alzarse con este galardón. Siguiendo la línea iniciada con el 924 y el 928, en 1981 se les une el 944. Cuando el 911 debería haber concluido sus días bajo el peso del 944 y el 928, no fue así, y en 1983 se le añade una versión cabrio al 911SC. El 911, en vez de ir al cementerio, renace en 1984. Recibió un rediseño profundo y se convierte en el 911 Carrera 3.2 con 231 CV, que terminó siendo una de las gamas más amplias de este modelo: coupé, targa, cabrio, speedster, más la opción turbo look y el propio 911 Turbo 3.3 de 300 CV. Pensado para competir en el grupo B, aparece el primer Porsche 4x4, el 959, presentado como prototipo en 1984. Debutó en competición en el París-Dakar 1985. Los retrasos en la producción supusieron que no pudiese ser homologado antes de la prohibición del grupo B en 1987, por lo que el Super-Porsche no pudo llegar al mundial de rally. Los 250 ejemplares fabricados se convirtieron, junto al Ferrari F40 y al Lamborghini Countach, en los superdeportivos por excelencia de los 80. Actualmente el 911 es el "Buque insignia" de la marca. La crisis y el nuevo despegue Desde finales de los 1980 los resultados y las ventas de la empresa se resienten y se empiezan a acumular fracasos. Se estaba cocinando una crisis que llegó a poner en entredicho la supervivencia de Porsche a principios de los 1990. En 1984, las ventas de Porsche eran de 50.000 coches; a principios de la nueva década eran la mitad. Especialmente alarmante fue la caída de ventas en Estados Unidos: en 1984 absorbía el 50% de la producción mientras que en 1991 sólo se consiguió vender 6.000 Porsches. Esto se reflejó en la gama de modelos. En 1988 se retira el 924, sin ser sustituido. En 1991 aparece la última versión del 928, el 928GTS que sería retirado sin pena ni gloria en 1995. También en 1991 se presentó el 968 como sustituto del 944, que fue un rotundo fracaso. Se dejó de fabricar en 1995 después de 11.602 unidades ensambladas, muchas menos de lo previsto. El 911 estaba envejeciendo frente a la competencia, debía cambiar y en 1989 se presenta el 911/964 con un motor que ofrecía 250 CV, que tenía la misión de ser el sostén de Porsche para los siguientes años. Fue el primer modelo de Porsche en llevar tracción a las cuatro ruedas, con lo que se formaba el primer Carrera 4. El nuevo 911 fue incapaz de cumplir con su misión. Además, la construcción del 911/964 resultó ser muy cara. Con este panorama, Porsche entró en la década de los 90 con una enorme preocupación. Sólo les quedaba una carta y no podían equivocarse. Se tenía que simplificar la gama para recortar gastos y había que concentrar los recursos financieros en la creación de un 911 de éxito. Se encargó a un veterano de la marca, Peter Falk, la elaboración de un amplio dossier sobre el que se definirían las pautas de desarrollo del futuro 911/993. En este dossier se antepone ante todo la agilidad. Así el nuevo modelo debía girar en torno a agilidad, comportamiento y juventud. Para mejorar la agilidad se decidió rediseñar por completo el tren trasero. Al final el 911/993 no heredó nada del 964 a excepción de la línea del techo. Por otro lado, la simplificación de la gama fue radical, quedando el 911/993 como único modelo durante algunos meses en 1995-1996. El 911 Carrera coupé (993) debutó en diciembre de 1993, con un nuevo motor que ofrecía 272 CV. El 993, a diferencia de su antecesor, sí fue un éxito; se recuperaron las ventas y fue rentable. Esto hizo que con el tiempo el 993 fuese ampliando el número de carrocerías y recibiese un ligero aumento de potencia hasta 282 CV. A la gama 993 se le añade el nuevo Turbo de 408 CV en 1995, y más tarde, llegó el Turbo S de 450 CV. en edición limitada. Al conseguir superar el bache económico, la marca se animó a producir el Boxster en primavera del 96, aunque el prototipo había sido presentado tres años antes. El Boxster se había desarrollado en conjunto con el futuro 911/996 que saldría en 1997. El objetivo era que ambos vehículos compartiesen el mayor número de piezas posible para contener los costes y mejorar la productividad (dos causas de los problemas económicos antes mencionados). 1997 fue un buen año para Porsche. Se había dejado atrás las dificultades, el 993 era un éxito, el Boxster se vendía bien, se empezaba a recuperar su imagen y la gestión realizada por el nuevo presidente, Wendelin Wiedeking, parecía eficiente. Además, salía al mercado el nuevo 911, el primero con motor refrigerado por agua. Este fue el último modelo de la marca a cuya presentación acudió Ferry Porsche, que murió el 27 de marzo de 1998. En 2003, Porsche celebra el 40 aniversario del 911 de la mejor forma posible porque el 911/996 se convirtió en uno de los mejor vendidos de esta longeva saga, y lo hizo con una edición limitada de 1963 ejemplares del 911, con un diseño mezcla del 911 básico y el Carrera 4S, y una evolución del motor hasta 345 CV. En 2002, Porsche inaugura su nueva fábrica en Leipzig, de donde salen los nuevos Cayenne, el primer Porsche todo-terreno y el primero en poder ser utilizado para viajar con la familia. El Cayenne suponía entrar en un segmento mucho más grande que el de los deportivos, como lo demuestra su nivel de ventas, en torno a 30.000 unidades anuales. Fue un éxito rotundo. En 2003, se añade el superdeportivo Carrera GT de 612 CV. Al año siguiente se renuevan el Boxster (987) y el 911 (997), y en 2005 aparece un quinto modelo, el Cayman derivado del 987 y el 997. En el año 2008, Porsche presenta el nuevo 997 MkII. Esta renovación hace cambiar los faros delanteros y traseros, incorporándose a las últimas modas de los LED. Una de las grandes incorporaciones al 997 MkII es la nueva caja automática de Porsche (PDK), dejando atrás a la caja Tiptronic. Una de las características de esta nueva caja de cambios es la de incorporar unas levas en el volante, con las que al accionarlas, se cambia de marcha. Los siguientes modelos de Porsche incorporarán la PDK. También ha anunciado su intención de comercializar una berlina de 4 puertas para 2009 con el nombre de Panamera, y recientemente también se rumorea acerca de un supercoupé derivado de esa berlina. En la actualidad Porsche es el fabricante de automóviles más rentable del mundo por unidad fabricada. Da empleo a más de 10.000 personas. Aunque la gestión de la empresa se profesionalizó en la década de los 70, la familia Porsche sigue reteniendo la mayoría de las acciones siendo Ferdinand Piëch el mayor accionista individual. Competición El éxito de Porsche en competición ha sido inmenso, sumando más de 25.000 victorias en todo tipo de categorías. Porsche ha sido capaz de ganar al más alto nivel de resistencia, gran turismo, rally, raids y monoplazas. De esta enorme variedad de victorias no pueden presumir otros constructores con multitud de victorias como BMW o Ferrari. En los primeros años, debido a que Porsche ofrecía motores de pequeña cilindrada, las victorias eran dentro de su clase. A partir de los 60 llegaron las victorias absolutas (mientras seguían acumulando las victorias de clase). Porsche también se ha caracterizado porque en muchas ocasiones ha delegado la responsabilidad sobre equipos semioficiales y privados. Porsche en los rally Las victorias más importantes en el mundo de los rally han sido el título por marcas en el mundial de rally de 1970 (entonces campeonato internacional) y las victorias en el París-Dakar de 1984 y 1986. También ha conseguido 20 campeonatos europeos de montaña y ha ganado 11 Targa Florio. Porsche 356 El Porsche 356, al ser el primer modelo fabricado en serie de la marca, lógicamente también fue el primero en competir en rally, siempre en manos privadas y mostrándose muy competitivo. La primera victoria llegó en 1952 en el "Rally del sol de medianoche" (Suecia), prueba que dominó a la perfección, pues volvió a ganar en 1953, 1954, 1955 y 1963. El otro rally en el que el 356 se desempeñó notablemente fue el Lieja-Roma-Lieja, donde, debido a la gran cantidad de kilómetros de recorrido, la fiabilidad era muy importante. Este rally lo ganó en cuatro ocasiones: 1952, 1954, 1957 y 1959. A los mandos de un 356 se proclamaron campeón de Europa Helmuth Polensky en 1953 y Hans-Joachim Walter en 1961. Fuera de Europa el 356 consiguió ganar dentro de su categoría la Carrera Panamericana en 1952 y 1953 (las victorias en esta carrera fueron el origen de la denominación Carrera utilizado para los 356 y 911). Porsche 911 2.0 El 911 debutó en los rally en el Rally de Monte Carlo de 1965, obteniendo una quinta plaza. Al año siguiente cambió la reglamentación de las homologaciones; Porsche consiguió homologar el mismo modelo para todos los grupos (aunque para el grupo 1 lo hiciese con el 912). La primera victoria en los rally de máxima categoría llegó en el Rally de Alemania de 1966. Hasta 1969 sumó 19 victorias, incluidos dos Rally de Monte Carlo. En 1968 Pauli Toivonen se proclamó campeón de Europa y Porsche quedó tercera en el Campeonato Mundial de Resistencia. Al año siguiente fueron segundos. La potencia y el peso del 911 dependía del grupo en el que estuviese homologado. Para el grupo 5 ofrecía 210 CV y 830 kg de peso. Porsche 911S 2.2 y 2.5 Con la experiencia adquirida en los 4 años anteriores, se presentaba para la temporada 1970 el nuevo 911S 2.2 y esta vez si se consiguió el título por marcas. Además, esa temporada Björn Waldegard consiguió 3 victorias: Monte-Carlo, Suecia y Austria. Esta fue la última temporada en la que el 911 tuvo un equipo oficial, pasando desde entonces a equipos privados. El 2.2 desarrollaba 230 CV y el 2.5 aumentaba hasta 275 CV. Porsche SC y 911 RS En 1973 se crea el Campeonato Mundial de Rally de la FIA, que supuso la prohibición del grupo 5. La respuesta de Porsche fue el 911 Carrera RS 2.7 para el grupo 3. Este modelo se diferenciaba de los anteriores por su "cola de pato" debido a la forma de su alerón trasero. La versión RSR se homologó para el grupo 4. Más tarde el motor se amplió hasta los 3 litros, alcanzando los 300 CV de potencia. Como la fábrica ya no tenía equipo oficial y el Lancia Stratos dominaba con mano de hierro, los resultados fueron escasos en el mundial. Sólo pudo vencer el Rally de Monte-Carlo de 1978 con Jean-Pierre Nicolas. Sin embargo, en manos de pilotos privados, consiguió numerosos títulos nacionales durante la década de los 70. En 1978 Porsche anuncia su sustituto, el 911SC. Este modelo supuso la vuelta de un equipo oficial Porsche, con patrocinio de Martini, para el Rally Safari de 1978. En este debut la actuación fue muy buena y sólo los problemas con la suspensión privaron a Björn Waldegard de la victoria. Al final, Porsche se tuvo que conformar con el segundo y cuarto puesto, firmando una de sus mejores actuaciones en África. A pesar de que pronto los Porsche volvieron a manos privadas, sobre todo a las del equipo francés Porsche Almeras, el 911SC si fue capaz de ganar rally y de obtener podios con cierta regularidad. También en su palmarés está el campeonato de Europa con el español Antonio Zanini en 1980; y los campeonatos nacionales francés y español con Bernard Béguin y Zanini. El 911SC consiguió la última victoria de Porsche dentro del mundial de rally, fue en Córcega, en 1980. Porsche 911SC RS Este automóvil fue preparado junto a Prodrive, el equipo que actualmente se encarga de los Subaru oficiales, para participar en el grupo B en 1984. El 911SC RS no era lo suficientemente potente y con tracción trasera estaba desfasado frente a los tracción a las cuatro ruedas, como el Audi Quattro o el Peugeot 205 T16. Así, éste fue un segunda fila dentro del mundial de rally. Sin embargo, fuera del mundial, en el desierto, inició un período de tres años en los que las victorias de Porsche fueron algo habitual. En 1984 también debuta Porsche en el París-Dakar con una versión de 4 ruedas motrices del 911 y ganó a la primera con René Metge y Dominique Lemoyne. De todas formas Porsche no se preocupó demasiado del desarrollo del último 911 de rally porque estaban más preocupados en el desarrollo del 959. Porsche 959 El 959 fue el primer Porsche diseñado específicamente pensando en el grupo B y en los rally en general. Con tracción total y un potentísimo motor biturbo capaz de dar 600 CV, era una auténtica bestia. Presentado al público en 1984, si hubiese debutado ese mismo año habría sido el automóvil de grupo B definitivo, pero no fue así. Porsche tenía que construir 200 unidades para poder homologarlo en el grupo B. Debido a los retrasos en la producción no se consiguió completar el coche número 200 hasta 1987, cuando ya estaba prohibido el grupo B. Ante la imposibilidad de competir en el mundial, la marca lo hizo participar en los raids donde estaban permitidos los prototipos. El resultado fue excelente: en 1985 ganó el Rally de los Faraones con Saeed Al Hajri, que se impuso en todas las etapas y le sacó más de 3 horas al segundo clasificado. En 1986 el 959 se adjudicó el París-Dakar con la pareja Metge-Lemoyne. Porsche en los circuitos El palmarés de la marca en circuitos es superior al obtenido en el mundo de los rally y raids. Los principales campeonatos en circuitos obtenidos por la marca son: * 16 victorias en las 24 horas de Le Mans * 2 títulos como motorista en Fórmula 1 con el equipo McLaren * 26 victorias en F1 * 14 títulos del Campeonato Mundial de Resistencia * 18 títulos del Campeonato IMSA GT * 20 victorias en las 24 horas de Daytona * 8 títulos mundiales de larga distancia * 6 campeonatos del DRM Porsche 935 El nuevo grupo 5 definió el Campeonato Mundial de Resistencia en 1976. Los nuevos coches tenían que proceder de vehículos de serie, tanto a nivel mecánico como estético. Además, para poder participar en el gr.5 el automóvil tenía que haber sido homologado antes en uno de los grupos inferiores. Porsche consideró que en el 930/911 Turbo tenía un buen punto de partida. Homologó primero la versión para el grupo 4 denominado 934. Tras esto se puso manos a la obra con el 935. El 935 no era, ni por asomo, un turismo y del 911 Turbo quedaba la línea del techo y la base de la mecánica. Con 2857cc. y turbo (para entrar en la categoría de 4.0 litros), empezó desarrollando 600 CV en 1976 para terminar ofreciendo hasta 850 CV. Para Le Mans se desarrolló el 936, ya que en esta carrera existía un grupo 6. La familia 934-935-936 es el Porsche más exitoso en cuanto a triunfos obtenidos. En concreto el 935 machacó a toda oposición existente, sumando entre 1976 y 1981 41 victorias en el Campeonato Mundial de Resistencia y 63 en el IMSA estadounidense. A esto hay que sumar la victoria en las 24h de Le Mans en 1979, donde los 935 quedaron 1º, 2º y 3º y un 934 quedo 4º. Acumuló 6 victorias consecutivas en las 24 horas de Daytona, 5 títulos consecutivos en el Campeonato Mundial de Resistencia y otros 5 campeonatos IMSA, aparte de muchos campeonatos nacionales por todo el mundo. No hay ningún otro coche con un pálmares parecido. Fue tal la superioridad que Porsche retiró su equipo oficial en 1978, aburrido por la falta de oposición, dejando así multitud de victorias al alcance de los Porsche de los equipos privados. Porsche 917 El 917 nace a partir de un cambio en la reglamentación del Campeonato del Mundo de Resistencia promovido por la CSI (Comission Sportive Internationale) en 1968. Con el nuevo reglamento apareció una nueva categoría de coches denominada Grupo 4, para la cual había que producir al menos 25 unidades del modelo. Alcanzar esta producción no era un problema para Porsche que desarrollo el 917 como sustituto de los 907 y 908. En julio de 1968 el equipo de Ferdinand Piëch se hace cargo del proyecto. Para el desarrollo del motor se partió del motor de ocho cilindros del 908 que fue transformado a fondo para obtener un doce cilindros de 4,5 litros, que al empezar a rodar en el banco de pruebas desarrolló 542 CV que rápidamente irían siendo superados una y otra vez. El 917 debutó en competición en 1969, en los 1000 km de Spa, Bélgica, sin mucho éxito. Pronto se ganó la fama de rápido y peligroso y le faltaba desarrollo aerodinámico. En los entrenamientos de Le Mans de 1969, marcó un nuevo récord de velocidad en pista con 394 km/h en la recta de Mulsanne. Ya en carrera uno de los pilotos del 917, John Woolfe, se mató en la primera vuelta; los otros dos coches también quedarían fuera de combate. La primera victoria del 917 llegaría en los 1000 km de Austria. Para solucionar los problemas de estabilidad apareció el 917K de cola corta. Durante 1970 y 1971 el dominio de Porsche fue aplastante, de las 24 carreras del mundial en las que participaron los 917 entre 1969 y 1971, se alzaron con la victoria en 15 y el 908 ganó en otras cuatro, consiguiendo para Porsche el Campeonato de Resistencia en 1970 y 1971. Un nuevo reglamento para el campeonato de 1972 puso fin al 917 en el Campeonato Mundial de Marcas. Esto le obligó a emigrar a la Can-Am norteamericana. Los 917 de la Can-Am equipados con sobrealimentación llegaron a alcanzar 1100 CV en los últimos 917/30. En la Can-Am conseguió 11 victorias y los títulos de 1972 y 1973. Porsche 911 GT1 Porsche 911 GT2 Porsche 911 GT3 Porsche Cayman S Porsche Boxter S Porsche Cayenne Turbo Porsche 911 Turbo S Porsche Carrera GT Porsche GT9-R Porsche 918 Spyder link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=riGejPAqNVw link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=vE_WqdKbTvY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=hXCRCfjL0ME link: http://www.youtube.com/watch?v=rcmlPwywfPU link: http://www.youtube.com/watch?v=Ucnp-srma-A

1. Aston Martin Vanqhish El Aston Martin V12 Vanquish es uno de los más sofisticados y avanzados tecnológicamente automóviles en el mundo en su día. Construido en Newport Pagnell, el Aston Martin V12 Vanquish es el modelo insignia de Aston Martin y el modelo V12 segundo en el line-up junto con el Aston Martin DB7 Vantage. En relación con la unidad electrónica-by-wire "sistema de mariposa que se instale en la segunda generación de 460 caballos de fuerza 6.0 litros V12 motor Aston Martin, la punta del dedo controlada Fórmula 1 paletas de estilo de permitir cambios de marcha casi imperceptible que se completará en menos de 250 milisegundos - menos de un abrir y cerrar de ojos. Electrónica avanzada para permitir también la relación estrecha manual de seis velocidades de transmisión a ser programado para funcionar automáticamente con la instalación adicional de un programa especial adaptado a las condiciones de conducción en invierno. La estructura del cuerpo principal utiliza fibra de carbono, aluminio extrusionado y materiales compuestos se unen para formar una célula central de seguridad adicionales monocasco con zonas deformables estructura de compuestos absorbentes de energía, tanto delanteros y traseros. Proporciona un alto nivel de eficiencia, la integridad estructural, la rigidez torsional y la protección del accidente de los ocupantes. Ganador de premios internacionales de diseño elegante, Ian Callum, el diseño de la carrocería clásica que refleja la herencia de raza, y la tradición de Aston Martin es a la vez audaz y dinámica, con características bien detallado para el interior y el exterior. Con la capacidad de seguir a su vez dirige el diseño del Aston Martin V12 Vanquish ya está establecido como un clásico moderno. De proporciones perfectas en todos los aspectos, el diseño, Ian Callum confirma la promesa de sobresaliente "Supercar" El rendimiento y el impecable historial del Aston Martin V12 Vanquish como el nuevo buque insignia de Aston Martin. Cada característica cuidadosamente detallada proporciona pruebas gráficas de la artesanía esmerada y de calidad que se invierte en su construcción. Todos los paneles de la carrocería exterior están construidos en aluminio con cada mano del panel individuales adaptadas a la estructura central para garantizar un ajuste perfecto del panel. El Aston Martin V12 Vanquish está disponible ya sea de dos o dos y dos coupe asiento con cada mano modelo de construcción, acabados y equipados para las necesidades concretas e individuales de sus clientes. El Aston Martin V12 Vanquish beneficios de un programa de pruebas completa y exhaustiva con 50 prototipos que abarcan más de 1,6 millones de kilómetros (1.0 millones de millas). Componentes y sistemas fueron sometidos a una serie de pruebas exhaustivas en bancos de pruebas de Ford de Investigación y los Centros de Desarrollo en Gran Bretaña, Europa continental y Estados Unidos. A fin de evaluar la integridad y la durabilidad de la estructura del cuerpo unida a un túnel de viento de medio ambiente se utilizó para someter a un organismo de Aston Martin Vanquish a condiciones extremas de temperatura de menos 40 ° C a 81 ° C más En el concepto de la fase de Aston Martin V12 Vanquish fue estrenado en una serie de eventos internacionales en América del Norte y Europa durante el primer semestre de 1998. Tal fue la respuesta al proyecto de vista que inmediatamente después de su presentación pública en el North American International Auto Show en enero de 1998 se tomó la decisión de proceder con la producción. La estructura del cuerpo La estructura del cuerpo principal del Aston Martin V12 Vanquish incluso el suelo y la parte delantera y trasera mamparos está formado por perfiles de aluminio extruido en condiciones de servidumbre y remachado de todo el túnel central de transmisión que está construida enteramente de fibra de carbono. Individual compuesto pieza secciones de la carrocería lateral interior con columnas de fibra de carbono parabrisas también se une a la estructura central de crear una célula de seguridad de alta resistencia. El preciso, controlado por ordenador, los procesos de fabricación que se han desarrollado en Cupertino con los Laboratorios de Investigación de Ford y la Universidad de Nottingham para la construcción de las secciones compuestas y la fibra de carbono montantes del parabrisas son únicas para la producción de este Aston Martin más tardar. Inmediatamente por delante del conductor y el compartimento de pasajeros de acero, aluminio y subchasis de fibra de carbono lleva el motor, transmisión y suspensión delantera y se atornilla directamente a la pared delantera. Hay una estructura de material compuesto más deformable que emplea el distintivo de Aston Martin rejilla de malla de aire de admisión como miembro subrayó colocará delante del motor y la suspensión delantera para proporcionar protección contra choques adicionales y alojar el motor, la transmisión y los radiadores de aire acondicionado y refrigeradores intermedios. Una superficie completamente plana se ha desarrollado para los bajos permiten que el aire se canalice en una sección de Venturi en la parte trasera para ayudar a la aerodinámica de alta velocidad. En el piso posterior del compuesto, repisa y carriles laterales del maletero también están diseñados para proporcionar más protección contra choques deformable junto con el impacto de extrusión de aluminio vigas laterales situados en las puertas. Todos los paneles exteriores, incluyendo el techo, capó, la tapa del maletero, alerones delanteros y traseros y las puertas son producidos a partir de "super-plástico-formado" y aluminio fundido a presión. Sin embargo, cada panel individual y en régimen de servidumbre se adapta a la estructura central con la mano para garantizar un ajuste perfecto y acabado. Especificaciones técnicas Motor Todos los Twin Cam sobrecarga de aleación de 48 válvulas 5935cc 60 ° V12 Potencia máxima: 343kW (460 CV) @ 6500 rpm Par máximo: 542 Nm (£ 400 ft) @ 5000 rpm Relación de compresión 10.5:1 Visteon de gestión PTEC motor gemelo de control de inyección de combustible, ignición y diagnóstico de Totalmente catalizada sistema de escape de acero inoxidable de Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades con Auto de cambios manual / Select cambio manual (ASM / SSM) sistema de control electro-hidráulico de SCP / interfaz CAN para la gestión del sistema de control del motor Diferencial de deslizamiento limitado 3.69:1 Directivo De piñón y cremallera, la asistencia de potencia variable 2,73 vueltas entre topes Columna de ajuste de inclinación y alcance Frenos Recepción - Cruz ventiladas discos perforados de acero 355 mm de diámetro con cuatro pistones de la zapata de servicio Trasera - discos de acero ventilados 330 mm de diámetro con cuatro pistones de la zapata de servicio Conti Teves vacío anti asistida-lock Braking System Freno electrónico del motor y la intervención del sistema de control de tracción Suspensión Recepción - Independiente de aluminio de doble brazo oscilante. Muelles helicoidales, amortiguadores monotubo y barra estabilizadora Trasera - Independiente de aluminio de doble brazo oscilante. Muelles helicoidales, amortiguadores monotubo y barra estabilizadora Cuerpo Dos estilo de la puerta con 2 +0 o asientos 2 +2 De aluminio extrusionado y de fibra de carbono monocasco en condiciones de servidumbre Frente a compuestos y estructuras de choques de impacto trasero Paneles de aluminio de la piel Puerta de aluminio extruido haz de protección contra impactos laterales Blade jets montados en lavadora El maletero de 0,24 metros cúbicos Ruedas y neumáticos Llantas de aluminio forjado de aleación ligera 9J x 19 (frontal), 10 J x 19 (trasera) Yokohama 255/40 neumáticos ZR19 (delante), 285/40 ZR19 (detrás) Longitud: 4665mm Anchura: 1923mm Altura: 1318 mm Tara: 1.835 kg Distancia entre ejes: 2690 mm Capacidad del depósito de combustible: 80 litros, 95 de combustible sin plomo RON sólo 0-100 km / h (0-62mph) 5.0 segundos Velocidad máxima: 306 km / h (190 mph) 2. Chevrolet Corvette ZO6 El modelo del año 2006 siempre será conocido como el año de la 505-caballos de fuerza Chevrolet Corvette Z06 se desencadenó en el mundo del deporte automóvil. Con sus 505 caballos de fuerza (377 kW) del motor LS7 7.0L, carreras de raza suspensión, marco de aluminio hidroformado y carrocería única, el Chevrolet Corvette Z06 es la más rápida, modelo de producción más avanzados tecnológicamente en la historia 53-Corvette año. El 2006 Chevrolet Corvette Z06 cuenta con un nivel sin precedentes de capacidad y la tecnología, lo que es uno de los valores de mejor rendimiento en el mercado. Y con una apariencia inconfundible muscular, el '06 Chevrolet Corvette Z06 tiene una actitud visual que parece siempre dispuesto a demostrar la actitud ganadora del Corvette a cualquier rival en todo el mundo. "El nuevo Chevrolet Corvette Z06 es el dividendo de competir con éxito en carreras de resistencia", dijo Dave Hill, ingeniero jefe de Corvette. "Combina los atributos fuertes de la nueva sexta generación del Corvette con el espíritu, la tecnología y know-how del programa de carrera para formar un supercoche americano con credenciales pendientes". El LS7 nuevo Chevrolet Corvette Z06 ofrece motores de 7.0L de 505 caballos de fuerza (377 kW) en aproximadamente 3.130 libras (1.420 kg) paquete - una combinación que ofrece 0-60 rendimiento de 3,7 segundos en primera, cuarto de milla veces de 11,7 segundos a 125 kilómetros por hora y una velocidad máxima de 198 mph (según lo registrado por la autopista de Alemania). También proporciona una aceleración lateral máxima de 1,04 g y 60-0 de frenado en 111,3 metros, sino que también circuito Alemania 's famosa N U rburgring con un tiempo de 7:43. Junto con un rendimiento asombroso, Chevrolet Corvette Z06, también regresa la economía de combustible sorprendente, de 26 mpg en carretera. Los vínculos entre la competición y la producción Chevrolet Corvette Z06 son tanto directos como indirectos, como el vehículo fue desarrollado en conjunto con el C6-R. La transferencia de tecnología incluye la aplicación de la experiencia que sólo podría haber sido adquirida después de innumerables vueltas de las carreras de resistencia - de todo, desde la geometría de la suspensión a la aerodinámica. Lo que los ingenieros desarrollaron en el Chevrolet Corvette Z06 es un vehículo completamente único que tiene del sistema de propulsión, la estructura corporal y las características del sistema de chasis que son distintos de otros modelos Corvette. De hecho, el Z06 tiene una estructura corporal diferente en comparación con Chevrolet Corvette Coupe y Convertible. Anterior modelos Chevrolet Corvette Z06, desde el modelo original de 1963 a las ediciones de 2001-04, suspensión incorporada y / o mejoras del motor que complementa los sistemas existentes de Corvette. Ninguno es tan amplia como la revisión 2006 Chevrolet Corvette Z06 se compara con los anteriores modelos Z06. Los detalles incluyen: LS7 7.0-liter/427-cubic-inch Gen IV V-8 con componentes ligeros de pistón 505 caballos de fuerza (377 kW) @ 6300 rpm 470 lb-pie de torque (637 Nm) a 4800 rpm Redline 7000 rpm Varillas de titanio de conexión y válvulas de admisión Seco sistema de lubricación por cárter del motor Estructura de aluminio con una pieza de hidroformados perímetro rieles, cuna frontal de magnesio y un techo de magnesio De diseño de techo fijo optimiza la rigidez de la carrocería y la aerodinámica de Fibra de carbono guardabarros delanteros compuesto, puentes de gobierno y frente a los paneles de piso Fascia únicos delanteros que incorporen una mayor parrilla, toma de aire frío y separador de aire inferior Gran parte trasera defensas del cuerpo y un alerón trasero incorporado con el único CHMSL 14 Grandes pulgadas (355 mm) perforados en cruz de frenos de disco delanteros con pinzas de seis pistones y de 13,4 pulgadas (340 mm) rotores perforados trasero con pinzas de cuatro pistones 18 x 9,5 pulgadas ruedas delanteras con neumáticos 275/35ZR18 y 19 x 12 pulgadas las ruedas traseras con neumáticos 325/30ZR19 De tres pulgadas de diámetro escape con bi-modo de bufandas y grandes puntas de acero inoxidable pulido De motor, transmisión y diferencial de los radiadores de aceite y refrigerador de dirección De montaje trasero de la batería para mejorar la distribución del peso Unique interior características incluyendo la agrupación de medidores revisados, ligero de dos asientos de tono con más apoyo refuerza la Curb peso de 3.130 libras / 1.420 kg (estimado) Tres pulgadas (76,2 mm) más ancho que otros modelos de Chevrolet Corvette Dentro de la LS7 El LS7 nuevo todo-en el '06 Z06 vuelve a introducir la 427-pulgadas cúbicas motor al cartel Corvette. A diferencia de los anteriores motores de 427, que fue un gran diseño de bloque, el nuevo 7,0 litros LS7 es un bloque pequeño V-8 - el mayor desplazamiento de bloque pequeño jamás producido por Chevrolet y GM, y un homenaje a sus 50 años como un icono de rendimiento. Con 505 caballos de fuerza (377 kW) y 470 lb-pie de torque (637 Nm), sino que también es el más poderoso motor de un coche de pasajeros jamás producido por Chevrolet y GM. El LS7 se identifica con facilidad bajo el capó por las cubiertas rojas del motor con letras en negro. El LS7 comparte la misma base Gen IV V-8 de la arquitectura como el Corvette LS2 de 6,0 litros, pero utiliza un diferente bloque de cilindros de fundición con prensado en camisas de cilindros de acero para dar cabida a todo el motor, 104,8 mm de los cilindros de ancho. En comparación con el LS2, el LS7 tiene también una portada diferente, pan de aceite, colectores de escape y las culatas - entre muchos otros componentes. Internamente, los componentes de pistón el LS7 hacen uso de las carreras de tecnología derivada de peso ligero, como bielas de titanio y válvulas de admisión, para ayudar a impulsar la potencia y la capacidad de rpm. El rpm de cierre de combustible límite es de 7000 rpm. Detalles El LS7 incluyen: Lubricación por cárter seco del sistema Único bloque de cilindros de fundición, con grandes agujeros-104.8 mm y prensado en camisas de cilindros de Tapas de acero forjado principales con Cigüeñal de acero forjado Varillas de titanio de conexión con 101,6-mm de carrera Pistones de aluminio fundido Flat-Top 11.0:1 de compresión De gran elevación del árbol de levas CNC Racing-derivada portado cabezas de cilindro de aluminio con válvulas de admisión de titanio y de sodio válvulas de escape rellenas Sistema de aire de baja restricción de la admisión Encabezados con el flujo de escape Hydroformed único "quad" bridas del colector. Uno de los ejemplos más claros de la carrera LS7 la tecnología de raza es el uso de bielas de titanio. Pesan sólo 464 gramos cada uno, casi el 30 por ciento menos que las barras en el LS2 V-8. Además de ligero, lo que aumenta de alto rendimiento rpm y un rango de rpm, el titanio hace que las barras extremadamente durable. CNC El LS7 de cabezas de cilindros de aluminio son portado totalmente nuevo y diseñado para satisfacer las demandas de flujo de aire de alta cilindrada del motor de 7.0 litros, ya que ingiere aproximadamente 100 pies cúbicos de aire por minuto, más de 6.0-litros del Corvette LS2 V-8 -- un 18 por ciento de incremento en el flujo de aire. Por lo tanto, un árbol de levas de rodillo hidráulico con elevación de la válvula .591/.591-inch se utiliza para permitir un montón de la circulación del aire dentro y fuera del motor. Para garantizar la óptima, el flujo de aire ininterrumpido, lidera el LS7 tienen derecho, como túneles corredores de admisión. Muy grande por la producción de normas de vehículo - incluso carreras de normas - que están diseñados para mantener la velocidad de flujo rápido, proporcionando excelente par motor a bajas revoluciones y la potencia a altas revoluciones estimulante. Los jefes de función 70-cámaras de combustión cc que son alimentados por grandes, 56-mm de diámetro de las válvulas de admisión de titanio. Las válvulas de titanio ligero 21grams pesan menos de las válvulas de acero inoxidable utilizado en el LS2, a pesar de la cabeza de la válvula con área de 22 por ciento más. Se complementan con 41-mm rellenas de sodio válvulas de escape, las válvulas vs 39,4 mm en el LS2. Para acomodar los diámetros de cara grande de válvulas, asientos de los jefes "de la válvula son siamesed y, tomados de la experiencia con los motores de los coches de carreras C5-R, los ángulos de la válvula del LS7 se celebró en 12 grados - frente a 15 grados durante el LS2 - para mejorar la el flujo de aire a través de los puertos. El LS7 dispone de un sistema de lubricación en seco de sumidero diseñado para mantener el motor totalmente lubricado durante las elevadas cargas de la Chevrolet Corvette Z06 es capaz de producir. Un compartimento del motor montado 8-embalse cuarto proporciona aceite a presión constante con una máquina convencional de aceite de la bomba de estilo pick-up en la parte inferior del motor. La alimentación de aceite a presión mantiene la recogida de aceite hasta continuamente en baño de aceite en cargas centrífugas superiores a 1 g. Aceite circula a través del motor y hasta el cárter de aceite, donde es enviada de vuelta al depósito a través de una bomba de barrido. La gran capacidad del depósito, junto con un aire de alta eficiencia-a-refrigerador de aceite, se obtiene aceite de refrigeración del motor necesaria en virtud de las exigencias de la potencia del motor. Con el sistema de cárter seco, el aceite se añade al motor a través del tanque de reserva - que incluye la varilla de nivel de aceite. El LS7 se seca sistema de sumidero fue desarrollado y probado en circuitos de carreras en los Estados Unidos y Europa, incluyendo Alemania 's famoso circuito de Nürburgring. Y si bien común en las carreras de autos, el Chevrolet Corvette Z06 es uno de apenas un puñado de vehículos de producción - y la producción sólo Corvette - siempre que incorporen este sistema de lubricación de alto rendimiento. Chevrolet Corvette Z06 propulsor y el chasis El tren motor Chevrolet Corvette Z06 y sistemas de transmisión se hacen coincidir con la capacidad de rendimiento en el LS7. La luz, cuatro-en-uno cabeceras de aprobación de la gestión a los nuevos catalizadores de acoplamiento cerrado ya través de las nuevas "bi-modal" silenciadores. Los silenciadores cada uno presenta un vacío accionada la válvula de salida, que controla el ruido de escape durante la operación bajo carga, pero se abre para la máxima potencia. En la parte posterior del motor LS7, un volante de masa única y ligero, de alto par motor de embrague la capacidad del canal a la transaxle trasera. Las seis velocidades de transmisión manual se ha reforzado para soportar una carga mayor del par motor LS7's. La transmisión incluye una bomba que envía líquido de la transmisión al radiador frontal para la refrigeración. A su regreso, el líquido elimina el calor adicional del diferencial de lubricante antes de regresar a la transmisión. La transmisión de seis velocidades se conecta a un diferencial de deslizamiento limitado, con anillo ampliada y piñones. Medio del eje más fuerte ejes con las articulaciones más duras universal transmiten la potencia a las ruedas traseras. El Chevrolet Corvette Z06 tiene una estructura única de cuerpo de aluminio para conseguir una rigidez óptima y un peso ligero para el estilo de carrocería de techo fijo. Las guías perimetrales son de una sola pieza de los miembros de hidroformados de aluminio fundido con los nodos de la suspensión, que sustituyen a muchos componentes soldados de acero de otros modelos Corvette. Otras piezas de fundición, troquelados y extrusiones se combinan en la estructura innovadora con el estado de las tecnologías de fabricación de arte. Materiales compuestos avanzados estructurales con fibra de carbono están unidos a la estructura de aluminio. El puente de gobierno frente más amplio, por ejemplo, son compuestos de carbono y los pisos habitáculo se combinan pieles de fibra de carbono con un diseño ultra-ligero núcleo de madera de balsa. El Chevrolet Corvette Z06 tiene una base nueva de magnesio que sirve como punto de unión para el motor y algunos componentes de la suspensión delantera. El magnesio es más ligero que el aluminio aunque increíblemente fuerte. La cuna de magnesio ayuda a mejorar la parte delantera a la distribución del peso trasero, al igual que el carbono guardabarros delanteros de fibra y el puente de gobierno. Los ingenieros también se trasladó la batería de debajo del capó a una posición en el área de carga trasera, detrás de una de las ruedas traseras. Las reducciones de masa se compensan por algunos potenciadores de la actuación añadido, incluida la lubricación por cárter seco, sistema de escape con válvulas de salida, más grandes ruedas y neumáticos, frenos más grandes y los estabilizadores más rollo. Suspensión y los frenos El Chevrolet Corvette Z06 conserva la 105.7 pulgadas (2686 mm) distancia entre ejes de otros modelos Corvette, así como la suspensión de corto y largo brazo transversal diseño de ballestas, pero en todos los paseos de ruedas, neumáticos, frenos, así como su propio resorte trasero y el estabilizador de rollo. La suspensión más firme funciona armónicamente con las grandes de 18 x 9,5 fundido hilado en las ruedas de aluminio y neumáticos 275/35ZR18 en la parte delantera, y 19 x 12-fundido de hilado en las ruedas de aluminio con neumáticos 325/30ZR19 en la parte posterior - el más grande de ruedas y la combinación de neumáticos ofrecido nunca en un Corvette. Los neumáticos utilizan la última tecnología de movilidad ampliada de Goodyear para ofrecer un viaje satisfactorio, pero todavía permiten el vehículo para lograr la aceleración lateral de más de 1 g. Los neumáticos de movilidad ampliada eliminan la necesidad - y peso - para un neumático de repuesto y el gato o kit de inflado, mientras que también reduce la probabilidad de una pérdida repentina de la capacidad de manejo. Como complemento del sistema de suspensión y de material rodante grande es un cuatro-la misma capacidad para discos de freno de rueda, que consiste de 14-pulgadas (355 mm) ventilados y rotores perforados delante y 13,4 pulgadas (340 mm) ventilados y perforados los rotores traseros. En comparación, los modelos Corvette Coupe y Convertible han de 12.8 pulgadas (325 mm) delante y 12 pulgadas (305 mm) discos traseros, mientras que el Corvette '06 con el paquete deportivo Z51 tiene 13.4 pulgadas (340 mm) y 13-pulgadas (330-mm) rotores. Los rotores delanteros son afectados por enormes, pintados de rojo de seis pistones que seis usar las pastillas de freno individuales. Pastillas de freno individuales son utilizados, ya que ofrecer más igualado de desgaste en comparación con lo que sería una pareja de mucho tiempo sola almohadillas pieza. Para los frenos traseros, se utilizan pinzas de cuatro pistones con cuatro pastillas de freno individuales. A Delphi ABS de cuatro canales del sistema es la norma, ya que es un muy competente sistema de manejo de activos - completa con un modo de conducción competitiva. Los frenos de grandes aportan un excelente nivel de capacidad de detenerse con el Chevrolet Corvette Z06, y con sus cuatro freno de la rueda de enfriamiento, proporcionan una excelente resistencia a la decoloración y la vida durante el forro los derechos de vía. Detalles de diseño El Chevrolet Corvette Z06 tiene una apariencia inconfundible y agresiva, con detalles de diseño que incluyen: La fascia delantera con una gran variedad, que mire hacia adelante la apertura de la parrilla, un separador en la parte inferior y las extensiones de la apertura de la rueda a lo largo de los lados para proporcionar carga aerodinámica Una bola de aire frío en el frente de la capilla que integra un sistema de admisión de aire para el motor de El borde de salida de la apertura de la rueda delantera es un radio para lograr arrastrar mejorado, pero protege el acabado del cuerpo con una moldura dura, y un extractor de aire de gran tamaño se encuentra detrás de la rueda Un estilo de carrocería de techo fijo optimiza la rigidez y la masa corporal Guardabarros trasero más amplia con bengalas cubrir los enormes neumáticos traseros y una primicia en la refrigeración de los frenos delante de las ruedas visualmente el extractor de los saldos de Fender A altas casas CHMSL el alerón trasero en la parte superior de la fascia trasera 10-ruedas de radios (18-inch, frente; 19-pulgadas, posterior) Cuatro grandes salidas de escape de acero inoxidable Nuevo diseño de Chevrolet Corvette Z06 credencialización en las aletas delanteras de fibra de carbono La aerodinámica del exterior de la Chevrolet Corvette Z06 fueron moldeadas por las experiencias del programa de competición de Corvette, en su estabilidad a altas velocidades y la capacidad de las curvas son primordiales. Y mientras que el uso de coches de carreras grandes alas traseras, alerón elevado el Chevrolet Corvette Z06 ofrece suficiente carga aerodinámica para equilibrar el divisor frontal carretera digna sin afectar negativamente a la resistencia aerodinámica. CD El Chevrolet Corvette Z06 es 0,31. Para la carrera de todos sus inspirados en la funcionalidad, el Chevrolet Corvette Z06 está diseñado para ser un diario manejable vehículo de alto rendimiento. A tal fin, el confort y la comodidad se mantienen a un nivel muy alto. Llighting de alta intensidad de descarga, faros antiniebla, asientos de cuero, aire acondicionado de doble zona, filtración del aire de la cabina y Head-Up Display (HUD) con modo de pista y g-metro son estándar. El Chevrolet Corvette Z06 también tiene un conjunto de medidores revisados que muestra el logotipo Z06 en el 7000-la línea roja del tacómetro y cuenta con una nueva lectura en el medidor de presión de aceite para reflejar la presión estándar más alto de los sistema de sumidero seco aceitado. Y, al igual que otros 2006 Corvette, el Z06 tiene un nuevo y más pequeño diámetro de 370 mm de tres radios volante que proporciona una mayor agilidad, rendimiento, orientada a sentir. Los asientos incorporan piel de dos tonos superficies, con el logotipo Z06 bordado y costura. Chevrolet Corvette Z06 opciones incluyen un sistema de audio Bose con un tablero de seis CD, llantas pulidas, volante telescópico, asientos con calefacción, bolsas de aire laterales, un sistema de navegación con GPS, la casa a distancia universal y XM Satellite Radio. Sin embargo, para consolar a todos sus ingenieros hicieron el sacrificio de algunos componentes en la búsqueda de menor peso y mayor rendimiento. Lateral para los asientos son fijos y refuerza más propicio para una mejor sujeción del conductor en las curvas y que pesan menos. El asiento del acompañante dispone de controles manuales, el ahorro de peso de un poder ajustar el motor, y el paquete acústico del Chevrolet Corvette Z06 se ha revisado para reducir el peso y permiten una retroalimentación más sonora de la cadena cinemática. 3. Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo, el primo menor del Lamborghini Murcielago, fue diseñada para ser un borde de corte deportivo coche que podría ser utilizado como un coche todos los días - una tarea que parece casi imposible. Para tener éxito los ingenieros tuvieron que alcanzar un nivel alto de confort y mantiene el rendimiento salvaje espera de un Lamborghini. El resultado es de 4,3 metros de largo 2-toro furioso plazas capaz de más de 300 km / h, el cumplimiento de los deportes de alto rendimiento del coche pedigrí para los que la empresa es famosa, sin dejar de ser agradable para conducir fuera de la pista de carreras, en la ciudad o caminos rurales. Fue diseñado para preservar los atributos de los anteriores coches de Lamborghini, sino también para añadir un sentido de individualidad extrema y un toque moderno. El producto final se ve muy bien, incluso cuando está parado el Lamborghini Gallardo se siente rápido y sin concesiones. El interior se ve moderno y es de excelente calidad de construcción, pero se puede reconocer algunos bits Audi aquí y allá. Lamentablemente, el coche carece de las famosas puertas de tijera Lamborghini, que se reservan para el linaje V12. Lamborghini Gallardo es propulsado por un motor de 5 increíble litros V10 generar una potencia máxima de 500 CV (368 kW) a 7.800 rpm, 510 Nm de par motor a 4.500 rpm (con un 80% dispone de tan bajo como 1.500 rpm) y se hará todo de aluminio. Del acelerador está controlado por una unidad del sistema de cable con dos cuerpos electrónico del acelerador. El poder es enviado a las cuatro ruedas mediante un sistema viscoso Lamborghini tracción que, en condiciones normales, distribuye la tracción de alrededor del 30% delante y 70% atrás. El sistema es considerado como "auto-regulación" y no requiere ninguna gestión electrónica adicional. El coche utiliza una caja de cambios de 6 velocidades manual con la opción de una caja de cambios secuencial - el e-gear - proporcionar los cambios de marcha utilizando paletas montadas en la columna de dirección. Con el fin de reducir aún más el centro de gravedad del coche utiliza un diámetro reducido embrague doble. Suspensión en el frente y la parte trasera utiliza una configuración de doble triángulo típico de autos deportivos de alto rendimiento. Con el fin de ofrecer excepcional manejo del Lamborghini Gallardo también ha sido equipado con diferencial delantero y trasero de deslizamiento limitado. Para asegurar el mejor agarre en las diversas condiciones meteorológicas Lamborghini Gallardo equipado con neumáticos Pirelli PZero - ZR19 y 235/35 delante 295/30 ZR19 en la parte trasera. Garantizar la eficacia de frenado en pendientes del coche utiliza grandes discos de freno combinado con máquinas de cortar el Brembo - 365 mm / 8 pistones delante, 335 mm / 4-parte posterior del pistón. El ABS y el sistema ESP se han creado para permitir una adecuada satisfacción de conducción deportiva mientras mantiene el paseo seguro. La velocidad máxima del Lamborghini Gallardo es un impresionante 309 kmh (192 mph). Esta increíble máquina irá de 0 a 100 km / h en 4,2 s y cubrir los primeros 1000 metros en tan sólo 22,3 segundos. Las cifras de consumo de combustible del coche es de 9 millas por galón (29,1 liter/100km) en la ciudad y 15 mpg (13,9 liter/100km) extraurbano. MSRP Lamborghini Gallardo Rango de precios es de $ 175,000 - $ 195,000. 4. Ferrari Enzo Ferrari produce regularmente un modelo que representa una síntesis de sus conocimientos tecnológicos y su experiencia deportiva. El Ferrari 250 LM fue la primera de este tipo de modelos en 1963. Fue concebido por el fundador, especialmente para el propietario o conductor y fue diseñado deliberadamente para carreras. El Ferrari GTO (1984), el Ferrari F40 (1987) y quincuagésimo aniversario de Ferrari, el F50 Ferrari (1995) han sido hitos importantes en este viaje. Cada uno de estos coches de edición limitada, tenía un mensaje tecnológico específico que enriquecieron el desempeño de la modelo. En 2002, Luca di Montezemolo presentó el Enzo Ferrari, que se casó cuatro años consecutivos de supremacía en el Mundial de Constructores del Campeonato de la técnica y la sensibilidad de entrada de ajuste fino del mundo, Michael Schumacher, campeón. "El Enzo Ferrari es un coche histórico para Ferrari por muchas razones y distintos. Por lo tanto, había que elegir un nombre con un significado simbólico fuerte y que era el nombre del fundador de la empresa", dijo Montezemolo. "Con una caja de cambios de F1, un motor de 5.998 cc V12, el carbono y materiales compuestos, el Enzo Ferrari, de los cuales 399 serán construidas, es la síntesis perfecta de cuatro campeonatos consecutivos de Fórmula 1 en los últimos cuatro años. Esto es porque es el pista sí que ha sido la fuente del más alto nivel de la tecnología que caracterizan a un coche único que es absolutamente innovador y representa la quintaesencia de la Ferrari pasado y el presente y espera que el Ferrari del futuro ". Exhortando a esta riqueza de conocimientos, el objetivo era desarrollar un automóvil como un sistema integrado para lograr un rendimiento extremo. Un sistema donde incluso los límites de rendimiento del controlador se puede mejorar a través del hombre de Fórmula 1 y la máquina. El nuevo Ferrari Enzo requiere un especial y en la colaboración técnica en profundidad con Brembo, Bridgestone, Magneti Marelli y OMR. Brembo ha estado en constante desarrollo de sus sistemas de frenado para Ferrari durante muchos años. La producción de Brembo y las capacidades de diseño se demuestran por los discos de MCP Brembo de material cerámico compuesto utilizado en el nuevo Enzo Ferrari. Son excepcionalmente ligera (proporcionando un ahorro de 30% en peso, sobre las unidades de hierro fundido similares), que proporcionan una excelente eficiencia de frenado en todas las condiciones y prácticamente nunca se desgaste. Bridgestone Corporation es un proveedor de Ferrari valorado, deportivas y de proporcionar los conocimientos técnicos para sus neumáticos de F1. Para el nuevo Enzo Ferrari, Bridgestone ha desarrollado específicamente la Scuderia Potenza RE050. Un neumático de alto rendimiento capaz de alcanzar velocidades de más de 350 km / h (218 mph), mientras que el mantenimiento de los límites de agarre a la carretera y hasta ahora desconocido precisión de conducción. Magneti Marelli es el líder en la producción de sistemas automatizados de transmisión manual. Un éxito de la Fórmula 1 se ha aumentado la colaboración con una asociación, creada en mediados de los noventa para desarrollar el cambio de marchas electro-hidráulico en el Ferrari F355 F1 Berlinetta. La F1 concepto de cambio de marcha a día de hoy se extiende a todos los nuevos Ferrari y Maserati. El desarrollo de la F1 para cambiar de marcha el Enzo Ferrari, constituyó un reto más fascinante, debido a su proximidad a la perenne desafío que enfrenta el monoplaza de F1. OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), ha desarrollado un exclusivo pedal de plataforma para el Enzo Ferrari. Cuenta con acelerador de aluminio y pedales de freno y ha sido diseñado para ser ajustables en dieciséis posiciones diferentes para lograr el mejor rendimiento de la conducción y la ergonomía. 5. Porsche Carrera GT El Porsche Carrera GT es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Porsche entre los años 2003 y 2006. Es un tracción trasera con motor central trasero y carrocería descapotable de dos puertas y dos plazas. El Carrera GT fue designado como el coche más rápido del año 2005. Desarrollo del proyecto El desarrollo del Carrera GT se remonta a sus predecesores, los automóviles de carreras Porsche 911 GT1-98 y Porsche LMP1-98, que fueron abandonados cuando el reglamento de la FIA y de ACO cambió en 1998. Porsche había planeado inicialmente que el sustituto a ser estrenado en 1999 tendría un motor de seis cilindros con turbocompresor, pero el proyecto se aplazó al año 2000 para desarrollar un V10 atmosférico. El V10 era un proyecto abandonado que se había desarrollado secretamente en 1992 para el equipo Footwork de Fórmula 1. El motor fue resucitado para el prototipo de Le Mans y aumentado de cilindrada a 5,5 litros. Sin embargo, el proyecto del gran turismo de Le Mans fue cancelado a dos días del comienzo de pruebas de la primera unidad a mediados de 1999, sobre todo porque parte del equipo de ingenieros de Porsche que estaba trabajando en la división deportiva fue trasladado para desarrollar el Porsche Cayenne. También se especuló que el presidente del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, deseaba que el Audi R8, el prototipo de Le Mans de Audi, no rivalizara con el Porsche en la temporada 2000. Porsche modificó el diseño del proyecto y lo presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000. El interés del público y las ganancias del exitoso Cayenne llevaron a que Porsche decidiera desarrollar una versión de calle de edición limitada. Porsche comenzó a fabricar el Carrera GT en el año 2003 en la planta de Leipzig (Alemania), y se puso a la venta en Estados Unidos el 31 de enero de 2004 a un precio de unos US$ 440.000. Originalmente se planeaba fabricar 1.500 unidades, pero Porsche anunció en agosto de 2005 que se dejaría de fabricar en el año 2006. En total, se fabricaron 1.270 unidades del Carrera GT. Mecánica El Carrera GT es impulsado por un motor de gasolina de 10 cilindros en V con lubricación en seco de 5,7 litros de cilindrada y 612 CV (450 kW) de potencia máxima. Las cifras oficiales de Porsche son una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h, aunque pruebas extraoficiales indican un 0-100 km/h en 3,6 segundos y un 0-160 km/h en 7,0 segundos. La única caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas. La palanca de cambios es de madera de abedul y fresno, en homenaje a la de los Porsche 917 que compitieron en Le Mans. Chasis y Carrocería El chasis monocasco y el subchasis del Carrera GT están hechos íntegramente de fibra de carbono. El radiador del Carrera GT es cerca de cinco veces más grande que el del Porsche 911 Turbo. A diferencia de algunos de sus rivales, el Carrera GT no ofrece control de estabilidad, pero sí control de tracción. Los discos de freno de 380 mm están hechos de material cerámico, y el capó trasero es de fibra de carbono. Al igual que otros modelos de Porsche, el Carrera GT tiene un alerón trasero que se despliega al superar los 110 km/h, el cual permite un mejor apoyo aerodinámico en altas velocidades. esta es la primera parte de 10, son 50 con autos muy bellos. Dejen su puntuación y comentarios, que me ayuden a mejorar mis siguientes post. gracias.

1: Aston Martin V12 Vanquish 2: Chevrolet Corvette Z06 3: Lamborghini Gallardo 2003 4: Ferrari Enzo 5: Porsche Carrera GT 6: Nissan Skyline 7: Mercedes Benz SRL McLaren 8: Dodge Viper 9: Pagani Zonda F 10: Bugatti Vyron DEJENME PUNTOS comenten

16. Mastreta MXT El Mastretta MXT es un coupé deportivo de tamaño medio producido por el fabricante mexicano de automóviles Mastretta-Tecnoidea. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 2008, y su producción comenzó en la segunda mitad de ese año. El MXT es el primer automóvil producido en serie completamente diseñado y fabricado en México. Su diseñador y creador principal, Daniel Mastretta, había estado construyendo coches en pequeña escala desde los años 1990, pero el MXT es considerado el primer automóvil mexicano en la historia con un enfoque comercial nacional e internacional. Será producido en la primera fábrica de Mastretta que se dice tendrá capacidad para producir 150 unidades anuales, de los cuales el 70 por ciento (unos 105) serán exportados a Europa y Estados Unidos y unos 45 serán vendidos en territorio mexicano a un precio de alrededor de USD 55,000. El MXT monta un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de cilindrada construido de aluminio, que producirá 240 CV de potencia máxima. Alcanza una velocidad máxima de unos 230 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. El chasis será construido con una serie de materiales propios de autos deportivos como lo son el aluminio y la fibra de carbono, logrando así un peso bruto aproximado de 900 kg. El Mastretta incluirá como equipamiento de serie faros de xenon, llantas de aleación, asientos deportivos y escapes firmados por Borla además de un máximo nivel de seguridad según lo dicho por su creador, que encabezan los frenos ABS y cinturones de tres puntos. Fue diseñado como rival del Lotus Elise. Especificaciones Chasís: Semimonocasco a base de extrusiones y láminados de aluminio, unidos con adhesivos epóxicos estructurales.Subestructura posterior y Rollbar en tubo chromoly 4130. Estructura frontal para absorción de Impactos. Carrocería: Moldeados de plástico reforzado con fibra de vidrio. Motor: 4 cilindros en línea; 2 litros; DOHC; 16 válvulas; 240 HP; turbocargado y Postenfriado. Transmisión: manual 5 velocidades. Suspensión:Horquillas independientes; Resortes y amortiguadores coilover; Barra estabilizadora delantera. Frenos: De disco ventilados; 11.5” Dirección: Piñon y cremallera; 2.8 giros. Parabrisas y ventanillas con homologación DOT. Cinturones de seguridad de tres puntos. Instrumentación: Electrónica; modos Pista y Carretera. Equipo: Sonido MP3; asientos envolventes; Aire acondicionado y calefacción; Conjunto de iluminación Hella. 17. Maserati MC12 Maserati ha diseñado un nuevo camino en curso Grand Tourer conocido como el MC12 de que una versión de carreras GT también se ha desarrollado. El resultado es que 37 largos años después de su última victoria en un campeonato internacional (1967, Cooper Maserati F1, Gran Premio de Sudáfrica), el tridente está volviendo a la pista. La riqueza del Grupo Ferrari Maserati de conocimientos y la excelencia tecnológica ha sido derramado en el diseño del nuevo monoplaza. Además de esto, su estilo se desarrolló en el túnel de viento de una idea de Giugiaro por los técnicos de Maserati, con la contribución fundamental de Frank Stephenson, el propio director del Grupo Ferrari Maserati de concepto de diseño y desarrollo. El tipo europeo aprobado la versión del nuevo coche saldrá a la venta después del verano. Diseñado para el uso de alta nivel de la carretera, se puede superar 330 kmh a toda velocidad, carreras de velocidad 0 a 100 km / h en sólo 3,8 segundos. Aunque es fácil y agradable de conducir en la carretera, el MC12 es también un coche brillante dinámica. Se maneja con mucha dulzura y fluidez sin embargo, el conductor todavía puede sentir toda la potencia de un deportivo de pura sangre realmente bajo la superficie. El nuevo modelo añade el definitivo florecimiento de retorno de Maserati a los circuitos después de la reciente debut y gran éxito en la carrera de 24 horas de Daytona, Trofeo de la Luz, inspirado en el protagonista de la serie única, igualmente impresionante. Bajo la dirección del ingeniero Giorgio Ascanelli, Racing de Maserati División está desarrollando el nuevo coche para cumplir con las normas de los principales campeonatos internacionales. La versión de cliente para su uso en carretera estará disponible exclusivamente en un esquema de pintura blanco y azul, que se remonta a una tradición de Trident de edad. De hecho, el azul y el blanco son los colores de la Camoradi América (Casner Motor Racing Division) que se ensaya en la Scuderia famosas Maserati Tipo 60-61 pájaro enjaulado en la década de 1960 muy temprano con Stirling Moss como piloto de plomo. Alrededor de 30 MC12s se construirán en total, de los cuales 25 serán para uso en carretera. Una segunda serie de 25 ejemplos para los clientes será construido en el 2005 también. Ligera, rígida ESTRUCTURA El Maserati MC12 es un biplaza de larga coupe cola araña con una distancia entre ejes (2800 mm). Tiene una carrera típica / juego deportivo con un techo duro removible. También es propulsado por un impresionante 630 CV seis litros V12 de motor central trasero y cuenta con 41% frente a 59%-la distribución del peso trasero. Muy avanzados materiales compuestos y aleaciones han mejorado su rigidez estructural y mantuvo su peso global hacia abajo. El MC12 de la carrocería es totalmente de fibra de carbono, mientras que su estrés chasis teniendo está hecho de una fibra de carbono y sandwich de nido de abeja Nomex. Dos sub chasis de aluminio y el apoyo de las unidades auxiliares, ayudar a absorber los golpes, y garantizar un excelente nivel de seguridad. Estilo y AERODINÁMICA Como resultado de sus imponentes dimensiones (5143 mm de longitud, 2100 mm de ancho y 1205 mm de alto), el estilo del MC12 es muy funcional de inspiración. Intensivo de pruebas en el túnel de viento y avanzados cálculos matemáticos, combinada con el trabajo en la pista y carretera, se han traducido en una forma extraordinariamente eficiente que absolutamente emana poder y la personalidad. Las tomas de aire, ventilación y otros componentes aerodinámicos han sido diseñados para optimizar la dinámica interna del coche de fluidos y las corrientes de aire para garantizar la carga aerodinámica óptima (carga vertical) y los valores de la eficiencia aerodinámica. El capó se caracteriza por las líneas sinuosas formado por dos grandes aperturas afilados, que culminó en la apertura de Maserati clásica parrilla con un tridente en su centro. El capó y pasos de rueda, en el que se establecen los faros Bi-Xenon, en una única pieza de moldeo, que también es extraíble. Un canal a lo largo del lateral del coche se extiende desde la rueda delantera de ventilación a una entrada justo en frente de la rueda trasera. Esta solución contribuye a la carga aerodinámica, mientras que se mejora la eficiencia aerodinámica. Por encima del techo duro, hay un tubo para el compartimento del motor. La parte trasera está dominada por el motor y el delgado (30 mm) pero se establece de dos metros de ala de carbono con dos aletas y, en su base, un pequeño alerón en la que la tercera luz de freno se ha insertado. La media luna invertida de diseño de los escapes es la parte más llamativa de la sección de cola. Toda la parte inferior del coche se ha lidiado en y sellado, y hay dos difusores generoso también que aporten el máximo "efecto suelo". 630 HP seis litros MOTOR El MC12 de todos los beneficios de las tecnologías más avanzadas del Grupo Ferrari Maserati y la experiencia de la competencia. Se cuenta con una poderosa aspiración natural de 12 cilindros 65 ° motor en V que desplaza 5998 cc y puñetazos a 465 kW a 7500 rpm. Diseñado para satisfacer las necesidades y características específicas de un camino continuo Maserati, también ofrece capacidad de conducción absolutamente excelente. El MC12 ofrece un par máximo de 652 Nm a 5500 rpm y sigue siendo excepcionalmente ágil y fluido, incluso a bajas revoluciones. Cuenta con un cárter de aluminio, bielas de titanio, y muy aerodinámicamente eficiente de cuatro cilindros de válvula de cabeza para arrancar. La distribución es por medio de cuatro árboles de levas en cabeza por cilindro, que son engranaje, una solución que ofrece un control de la sincronización perfecta. La lubricación por cárter seco también cuenta con una bomba de limpiador de alta eficiencia. CAMBIOCORSA TRANSMISIÓN En línea con el desempeño del MC12 es el diseño orientado, que se suministra exclusivamente con la de seis velocidades de transmisión Cambiocorsa ofrece la selección de marchas electrónico. El conductor no tiene que tocar el embrague con esta caja de cambios electro-hidráulica y en lugar de seleccionar las marchas mediante las levas montadas detrás del volante. Los dos modos de transmisión, se seleccionan con sólo pulsar un botón. El modo Sport será la elección más frecuente del conductor e incluye una buena dosis de control de tracción, mientras que el ajuste Race mejora el tipo de conducta deportiva se observa típicamente en la pista. En el modo de carrera, de hecho, el sistema ofrece mucho arte nippier cambiando y se activa el ASR también. Ruedas y la suspensión El MC12 tiene suspensión delantera independiente con brazo oscilante y trasera con anti-dive y anti-geometrías en cuclillas y empuje suspensión de barra. Esta configuración ofrece una respuesta de suspensión muy progresista para un manejo excepcional de precisión en todas las condiciones. La parte delantera del coche se puede levantar de las rampas de estacionamiento y la 19 "ruedas están unidas mediante un solo centro tuerca de la rueda. Además, cuenta con neumáticos Pirelli: 245/35 (delantera) y 345/35 (trasera). FRENOS Los frenos del MC12 fueron desarrollados por Brembo. Entregan máxima eficacia de frenado y resistencia a la decoloración, gracias a la ventilación cruzada grandes discos perforados (diámetro 380 mm delante y detrás 335). De seis y cuatro calibradores de pistones de aleación (delantera / trasera). El MC12 también cuenta con ABS. INTERIOR Y ACCESORIOS La cabaña cuenta con una parte superior fácilmente desmontable, que convierte el MC12 de un coupé a una araña. La cabina en sí es el epítome de la elegancia y deportividad. Es sencillo y discreto, típico de un coche extrema pero también muestra el cuidado meticuloso y un acabado que se han convertido en una firma Trident clásico. Hay armonía entre las excepcionales características de alta tecnología de carbono efecto, el asiento de cuero perforado y el impresionante, pero de alta adherencia fuerte tejido técnico también. La parte superior de la piel y carbono-recortado volante es ligeramente aplanada. El tablero de instrumentos, con sus líneas limpias a la medida, es característicamente Maserati. Los instrumentos se organizan en torno a un velocímetro central y prominente, colocados directamente en frente del conductor. La consola central incluye los controles para el sistema de control climático, y dos de sus cuatro rejillas de ventilación. Establecer en la intersección de la consola y el túnel central es el reloj oval característica, y el azul del motor el botón Inicio. Otros controles que se coloca en el titanio de color estilizada túnel central, que también incluye un compartimiento de almacenamiento y una toma de 12 voltios. Los asientos tienen una estructura de fibra de carbono con la contención lateral alto: los propios asientos están tapizados en tela con el hombro descansa en cuero perforado. Las puertas tienen paneles de fibra de carbono y bolsillos completa con los botones de la ventana eléctrica. Los pedales son de aluminio y las alfombras de goma. 18. Mercedes Benz SLR McLaren El Mercedes-Benz SLR McLaren es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Es el automóvil de transmisión automática más rápido del mundo. Su precio actual ronda los 300.000 £ o 495.000 $. Se fabricó en la fábrica de McLaren. El SLR McLaren tiene un motor V8 gasolina de 5439 cc de cilindrada, equipado con un compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia máxima. Su carrocería dispone de una versión descapotable desde septiembre de 2007. Sus frenos son discos carbono-cerámicos ventilados, capaces de mantener su efectividad hasta una temperatura de 1000 grados centígrados. Los delanteros tienen un diámetro de 370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. Los valores de aceleración son impresionantes; de 0 a 100 en 3,8 s, de 0 a 200 en 10,2 s, y y de 0 a 300 en 32.6 s. Su velocidad máxima es de 334 Km/h. Pesa 1.765 Kg. Equipa unas llantas de 19 pulgadas. La producción del SLR McLaren acabará en 2009 tras fabricarse 1700 unidades. El Mercedes-Benz SLS AMG será su sucesor 19. Mazda RX7 El Mazda RX-7 (también llamado Ẽfini RX-7) es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Mazda entre los años 1978 y 2002. El RX-7 rivalizaba con otros deportivos asequibles, como el Nissan 280ZX y el Toyota Supra. El diseño está inspirado en el Lotus Elan. El RX-7 era un reemplazo directo para el Mazda RX-3 y todos los deportivos con motor Wankel de la gama de Mazda, con excepción del el Mazda Cosmo. El RX-7 tiene dos o cuatro plazas, según el mercado, y carrocería cupé de dos puertas. Existen tres generaciones del RX-7, lanzadas en los años 1979, 1986 y 1993. En total se produjeron 811.634 unidades del RX-7. Las tres generaciones del RX-7 tienen motor Wankel de dos rotores ubicado en posición central delantera, y tracción trasera. La primera generación estuvo disponible con tres motores distintos, un 1.2 litros en versiones atmosférica de 100 CV de potencia máxima y con turbocompresor de 165 CV, y un 1.3 litros de 135 CV. La segunda generación existió con un 1.3 litros en variantes atmosférica de 145 CV (luego 160 CV) y con turbocompresor de 185 CV (luego 200 CV). La tercera generación incorporó un 1.3 litros con biturbo secuencial, que desarrolla entre 230 y 285 CV de potencia máxima. El RX-7 compitió en varias carreras de gran turismo. Participó en las 24 horas de Le Mans entre los años 1979 y 1991, y ganó esta última edición; Mazda es el único fabricante japonés en haber vencido en esta competencia. También ganó las 24 horas de Spa de 1981, las 24 horas de Daytona en 1979, y fue campeón en la categoría GTU del Campeonato IMSA GT entre los años 1980 y 1987. Varios RX-7 compitieron en los Campeonato Japonés de Gran Turismos, resultando campeón en la categoría GT300 en el año 2006. El RX-7 participó en el Campeonato Australiano de Turismos entre los años 1981 y 1984, y fue campeón en 1983. El RX-7 es ampliamente utilizado en drifting; entre otros torneos, ganó el D1 Grand Prix en 2003. 20. Saleen S7 El Saleen S7 es un superdeportivo producido artesanalmente por la marca estadounidense Saleen entre los años 2000 y 2006. Tiene motor central trasero longitudinal, caja de cambios manual de seis velocidades y tracción trasera. Inicialmente, el S7 se construyó con un motor de gasolina V8 atmosférico de 7.0 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 575 CV de potencia máxima. En 2004, el modelo fue renombrado a "S7 Twin Turbo", ya que se agregaron dos turbocompresores Saleen-Garrett, que le permiten alcanzar 760 CV. Llega a una velocidad máxima de 427 km/h, con una aceleración de 0-100 en 3.4 segundos. El S7-R es una versión de competición, que participó en el Campeonato GT de la FIA, la American Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans. Su motor atmosferico, basado en el del S7 original, desarrolla alrededor de 600 CV de potencia máxima. El precio de este superdeportivo son aproximadamente $585,296 USD. (€435,203). Gracis a los quedejen sus comentarios. Dejen sus comentarios

El Ferrari Enzo es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre los años 2002 y 2004. Inicialmente se pensó en una producción limitada de 349 unidades, pero en realidad se construyeron 400. Su precio actual puede llegar a los 722.000€. El Enzo es la continuación de la saga de superdeportivos iniciada en 1984 con el Ferrari 288 GTO y continuada por los F40 de 1987 y F50 de 1995. La base del Enzo fue utilizada para el Maserati MC12, que compite en sport-prototipos. El bloque motor se utiliza actualmente también para propulsar al Ferrari 599 GTB Fiorano, aunque en disposición delantera y con 40 CV menos. La evolución de este superdeportivo es el Ferrari FXX, cuyo motor fue modificado hasta alcanzar una potencia máxima de 800 CV, y del cual solo se construyeron 31 unidades. Michael Schumacher es poseedor de un ejemplar especial de este, en color negro. La unidad número 400 fue subastada por la casa Sotherby el 28 de junio de 2005 para beneficiar a los afectados por el tsunami de 2004, fue subastada por 950.000 euros. En 2004, la revista americana Sports Car International nombró al Enzo como número tres en su lista de "Mejores automóviles deportivos de la década de 2000". La revista americana Motor Trend Classic nombró al Enzo como el número cuatro en su lista de los "Diez mejores Ferrari de todos los tiempos". Características Su motor de gasolina es un V12 trasero de 5998 cc de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 660 CV a 7800 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 s, de 0 a 300 en 26,1 segundos y alcanzar los 349 km/h de velocidad máxima. A pesar de contar con 1,2 L más que el motor del Ferrari F50, la marca logró reducir su tamaño y además bajar el peso en un 30%. Por encima de las 3000 rpm ofrece el 79% del par máximo, que es de 67 kgm. Además dispone de distribución y admisión variable, este último con un mecanismo electrohidráulico. El motor tiene un rendimiento superior a los 110 CV/L, pero lo que realmente hace al auto mecánicamente una maravilla es la caja de cambios de tres marchas y el embrague de un disco. Este dispone de controles electrohidráulicos, que en el mejor de los casos hacen cambios de marcha en 0,150 milisegundos. Aún hoy, esos tiempos son dignos de cajas de competición. Con el Enzo, el manejo deportivo está asegurado, y en ello mucho tiene que ver esta caja con levas tras la dirección, que tienen la particularidad de no girar con el volante, aunque al ser muy grandes no suponen un inconveniente. La transmisión tiene dos modalidades: "Race" y "Sport". La diferencia fundamental es la velocidad con que actúan en el paso de las marchas. Además en el modo "Race" se puede accionar la función de salida para obtener aceleraciones todavía más sobresalientes. Debido a la utilización de fibra de carbono y aluminio en muchos de los componentes, el Enzo pesa apenas 1355 kg. Esto hace que el Enzo sea uno de los automóviles con mejor relación peso/potencia (2,06 kg/CV), el factor más importante para conseguir buenas aceleraciones. Michael Schumacher estuvo involucrado en el desarrollo y la puesta a punto. El diseño frontal está inspirado en un monoplaza de F1, con la flecha central a modo de nariz. Diseñado por Ken Okuyama para Pininfarina, cuenta con un sistema de alerones móviles con apoyo aerodinámico variable y, por primera vez en un modelo de la marca, frenos de carbono firmados por Brembo. Especificaciones Cilindrada............................6.000 centímetros cúbicos Cilindros/Válvulas..................12 en V a 65°, 48 válvulas (4 válvulas por cilindros) Alimentación.......................Bosch Motronic ME7 de Inyección Secuencial Electrónica Caja..................................Transmisión: Secuencial F1 manual 6 velocidades Suspensiones.....................Paralelogramo deformable con doble triángulo Frenos..............................Discos Ventilados. ABS.ESP de fibra de carbono Neumáticos.......................245/35 x 19" - 345/35 x 19" Tanque............................110 L Peso................................1355 kg Velocidad máxima..............349 km/h (216 mph) 0-100 km/h......................3,6 s Consumo.........................8.4 km/l Shell de 95 octanos RON Potencia máxima...............660 CV/7.800 rpm, par máximo: 657 Nm a 5.500 rpm Régimen máximo...............8.200 rpm Precio base......................652.890€ Seguridad........................Controles de tracción y estabilidad F1-Track (cinco niveles de funcionamiento), dos airbags frontales adaptativos y dos laterales de cabeza; sistema de control de presión y temperatura de neumáticos. Sobre el nombre Aunque este modelo suele ser denominado como Ferrari Enzo, el nombre real es Enzo Ferrari, en honor al fundador de la marca. Así, el nombre completo del coche es Ferrari Enzo Ferrari. El primer nombre para este vehículo era FX, de aquí que su "hermano mayor" se llame FXX. También se le llama Ferrari F60, ya que es la continuación del Ferrari F50. dejen sus comentarios

6. Dodge Viper SRT-10 A lo largo de 2007, Dodge comenzó a vender un SRT10 renovado con ligeros cambios exteriores y un motor más potente. Estará disponible con carrocería cupé o descapotable («Roadster»). El motor es el mismo que el del Viper que aún se vende (más información): un diez cilindros en «uve» a 90º hecho de aluminio. Ahora tiene 8,4 l de cilindrada (0,1 l más) y 612 CV de potencia máxima (106 CV más) a 6.100 vueltas. El par máximo también aumenta: 760 Nm (48 Nm más) a 5.000 vueltas.. La caja de cambio es manual de seis velocidades, tiene tracción trasera y diferencial de deslizamiento limitado (marca Dana Hydra-Lock). Según Dodge, el nuevo Viper será capaz de superar 300 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 s.. En el mercado español no hay muchos modelos de características similares que tengan un motor tan potente. Tan sólo hay tres: el Ferrari 599 GTB, el Mercedes-Benz SL 65 AMG y el Mercedes-Benz SLR McLaren. En el exterior del Viper, cambian los diseños del capó con unas nuevas tomas de aire y de las llantas de aleación. Además, hay nuevos colores para la carrocería. Dependiendo del país de comercialización, hay versiones con faros adicionales en el paragolpes. Como el actual modelo, tiene neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 en medida 275/35 ZR 18 delante y 345/30 ZR 19 detrás. 7. SSC Ultimate Aereo El SSC Ultimate Aero es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante estadounidense Shelby Super Cars, desde el 2006 hasta la fecha. Actualmente, es el automóvil de producción más rápido del mundo, con una velocidad máxima documentada de 427,83 km/h; 267,302 mph. Esta velocidad fue reportada durante las pruebas realizadas el 13 de febrero del 2007 en West Richland, Washington, Estados Unidos, verificado por el Libro Guinness de los récords el 9 de octubre del mismo año. De esta manera rompió los récords del McLaren F1 GT, Koenigsegg CCR y del Bugatti Veyron. Según el fabricante, el Ultimate Aero es aerodinámicamente estable a velocidades de hasta 437 Km/h; 273 mph. El auto está fabricado con materiales ligeros como aluminio y fibra de carbono, y posee un motor con dos turbocompresores que desarrollan 1180 caballos de fuerza. Tiene un precio de venta de US$ 600.000, menos de la mitad de lo que cuesta el Bugatti Veyron. Se tiene previsto producir un total de 25 autos. Los futuros planes de la empresa contemplan la producción de un auto de cuatro puertas, cuatro asientos, destinado a convertirse en el sedán deportivo de lujo más rápido del mundo, pues se espera que pueda lograr una velocidad máxima de 352 km/h; 220 mph, y también una versión con dos motores eléctricos del Ultimate Aero el cual dice el constructor que será el auto eléctrico más rápido del mundo. 8. Audi R8 V10 El Audi R8 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2007. Tres años después de haber presentado el prototipo Audi Le Mans quattro, el R8 de calle debutó en el Salón del Automóvil de París en 2006, compartiendo nombre con el Audi R8 LMP que ganó seis veces las 24 horas de Le Mans. El R8 tiene como competidores directos el Ferrari F430, el Lamborghini Gallardo y el Porsche 911 Turbo. La disposición del motor es central trasera por primera vez en la historia de Audi. Uno de los modelos que se usó como inspiración a la hora de pensar en este R8 fue el Auto Union Tipo C. De esta forma, con un motor central se logra una distribución del peso casi perfecta, con el 44% en el morro y el 56% en la cola. La carrocería del R8 está construida completamente en aluminio. Las tomas de aire no sólo son un elemento estilístico, sino que también ayudan a mejorar la aerodinámica y a refrigerar el motor. Tal como ocurre con los prototipos que corren en Le Mans, el habitáculo está desplazado hacia adelante. Este termina con una gran luneta trasera descendente, a través de la cual se visualiza el motor. La cola es más ancha que el morro, como ocurre con el Lamborghini Countach, modelo de la marca Lamborghini, que también forma parte del Grupo Volkswagen. Es además el primer vehículo de producción de Europa que incorpora el sistema LED también en las ópticas delanteras. Esto le permite tener una variada gama de formas de iluminar, y lo que les dio la posibilidad a los diseñadores de jugar con las formas del morro. En otras paginas dicen que el coche no es tan bueno como un lamborghini o un audi a5 pero este coche es muy lujoso y bueno como el chevrolet camaro concept pero el audi r8 es mejor que el camaro Con el V10 de 5,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, relacionado con el de otros modelos del Grupo Volkswagen, su potencia máxima es de 525 CV a 8.000 rpm, y su par motor máximo es de 530 Nm. El R8 V10 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s, y su velocidad máxima es de 316 km/h, rozando las 8.700 rpm. 9. Cadillac Cien El Cadillac Cien es un automóvil concepto creado por Cadillac y dio a conocer en el 2002 Detroit Auto Show. El Cadillac Cien tenía un 7,5 L V12 Northstar XV12, que produce 750 caballos de fuerza. Este motor de inyección directa experimentales destacados y los desplazamientos en la demanda, lo que permitió que el motor funcione en sólo seis cilindros con una carga ligera. El Cien fue diseñado en el estudio de General Motors Advanced Design en Inglaterra. La baja Cien, el estilo elegante inspirado en el F-22 Raptor. El coche era un lugar destacado en la película de 2005, La Isla, dirigida por Michael Bay. Fue también en Gran Turismo 4, Project Gotham Racing 3, Midnight Club 3: DUB Edition y en Midnight Club 3: DUB Edition Remix. 10. Ford GT Dio a conocer en el 2002 North American International Auto Show, el concepto de Ford GT40 se convirtió en una sensación instantánea. Y a tan sólo 45 días después de que el vehículo se dio a conocer, Ford sorprendió al mundo de nuevo, anunciando oficialmente que la versión de producción fue en las obras. Concepto de Ford GT40 coche fue creado para celebrar que la gran era en la historia y esperamos que los grandes años para venir. Aunque la producción de automóviles nuevos y el coche de carreras original, ambos comparten la mística del nombre del Ford GT, que no comparten una sola dimensión. El coche nuevo es más de 18 pulgadas más largo y se encuentra cerca de 4 pulgadas de alto. Sus nuevas líneas aprovechar y perfeccionar las mejores características de la historia de Ford GT y expresar la identidad del coche a través de la proporción y el desarrollo moderno de la superficie. La producción de automóviles Ford GT, como el concepto, los modelos familiares, aspecto elegante de su mismo nombre, y sin embargo todas las dimensiones, cada curva y cada línea en el coche es una reinterpretación única del original. El coche tiene un largo voladizo delantero que recuerda de 1960 y los autos de carrera era. Sin embargo, su carenado de barrido, las líneas de acento sutil y de alta intensidad de descarga (HID), faros de una huelga claramente contemporánea plantean. La curva de las defensas frente a más de 18 pulgadas y neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar. En la tradición de Ford GT original de los corredores, las puertas de corte en el techo. Prominente en el borde de ataque del panel del cuarto trasero son bolas funcional que el aire fresco del canal en el motor. Los pozos de las ruedas traseras, lleno de ruedas de 19 pulgadas y neumáticos, definir la parte trasera del coche, mientras que la línea se reúne con acento del carenado delantero y termina el perfil del coche en la cola de pato integrado "" spoiler. El diseño interior incorpora la novela "asientos ventilados" instrumento y el diseño del coche original, con indicadores analógicos sencillos y un tacómetro grande. Las versiones modernas de interruptores de palanca del coche original de operar los sistemas de clave. Mirando a través de la luz de fondo, se encuentra la esencia del coche deportivo en una versión de 5.4 litros sobrealimentado de motor Ford MOD V8. Los toques finales son "azul de Ford" tapas de levas, cada una con una bobina de aluminio cubierta impresa con las palabras "Powered by Ford". Chasis y tren motriz El equipo de Ford GT sabía de este coche por carretera requeriría una estructura rígida, como un coche de carreras. Como tales, se desarrolló un marco de espacio de todas las extrusiones de aluminio compuesto, piezas de fundición y estampados varios. El híbrido de espacio chasis de aluminio marco se basa en el uso eficiente de 35 extrusiones, siete piezas de fundición complejos, dos semi-sólidos fundición formado varios paneles de aluminio y sellado. El nuevo Ford GT se destina a la carretera, a diferencia de la original de 1960 autos de carrera que finalmente dio lugar a un número limitado de coches de carretera de producción. Sin embargo, el nuevo coche requiere carrera única como soluciones de ingeniería - como la ingeniería, la aerodinámica "," inherente en el diseño del coche original - para un coche que reloj en más de 205 mph. El nuevo Ford GT incluye carreras inspirado en los efectos de tierra conductos bajo la fascia trasera. El Ford GT ofrece muchas tecnologías nuevas y únicas, incluyendo paneles de cuerpo super-plástico-aluminio formado, rodaje en condiciones de servidumbre paneles de piso, la fricción revuelo soldados túnel central, un sistema de llenado de combustible sin tapa, uno de los paneles de puerta de una pieza y un motor de cubierta de aluminio con una sola pieza de carbono-fibra de panel interior. Como en el coche de carreras histórico, los paneles de aluminio Ford GT cuerpo son átonas. En lugar de la de acero o de nido de abeja tinas de compuestos utilizados en la década de 1960, el equipo de Ford GT desarrollado un marco totalmente nuevo espacio de aluminio como de la fundación. El chasis tiene el control de armas desigual longitud y resortes sobre la primavera de unidades de amortiguador para permitir su perfil bajo. El frenado es manejado por cuatro calibradores de pistones de aluminio monobloque de Brembo, con una cruz-perforados y rotores ventilados en las cuatro esquinas. Cuando se abre la cubierta trasera, los componentes de la suspensión trasera y el motor de convertirse en punto focal del coche. Precisión los componentes de aluminio fundido de suspensión y de 19 pulgadas neumáticos Goodyear - combinada con la presencia abrumadora de los motores V8 - crear un aspecto llamativo y comunicar las credenciales de rendimiento del Ford GT. El motor Ford GT, basado en el V8 más grande de la familia de motores modulares de Ford, cuenta con 85 por ciento de nuevas piezas en movimiento y produce 550 caballos de fuerza y 500 libras-pie de torque. Ambas cifras son comparables a las de los motores de 7.0 litros que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1966 y 1967. El motor de 5.4 litros es todo de aluminio y alimentado por un compresor de tornillo de Eaton tipo. Cuenta con 4 cabezas de cilindros de válvulas y componentes falsificados, incluyendo el cigüeñal, H haz de bielas y pistones de aluminio. El poder se pone a la carretera a través de seis velocidades Ricardo transmisión manual con una hélice diferencial de deslizamiento limitado. Historia de la Carrera El original Ford GT40 corredores fueron maravillas de ingeniería y de diseño de Ford demuestra la dedicación y la perseverancia. En pocos años, bajo la dirección de Henry Ford II, la compañía construyó un programa desde cero que llegaron a la cima de la competencia internacional de automovilismo - y permaneció allí durante cuatro temporadas de carreras. Tal vez lo más importante - y glamorosa del mundo - Concurso de automovilismo, Le Mans, en la década de 1960 estaba mostrando signos de convertirse en un escaparate de Ferrari, porque los italianos se había convertido en los líderes en un número de clases y eventos de resistencia. Pero el coche de carreras Ford GT Le Mans cambiado para siempre, y hoy en día significa una nueva era para Ford Motor Company. Equipo mayor Pinzas de freno Brembo monobloque, ruedas enterizas BBS (18-pulgadas delante, 19-inch rear), los neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar, el carbono-asientos de tipo baquet de fibra con asientos de cuero ventilados superficies, de 6 velocidades de transmisión manual, AM / FM estéreo con CD, faros bi-xenón, luces antiniebla, conductor y pasajeros bolsas de aire, ABS, forrado en piel de inclinación del volante, el sistema pasivo contra robo, espejos exteriores eléctricos, ventanas y cerraduras de puertas, aire acondicionado, entrada remota sin llave o La ventana indiscreta desempañador. Dejen sus comentarios y puntuaciones, sus comentarios me ayudaran a mejorar mis siguientes post. garcias a todos.