16. Mastreta MXT
El Mastretta MXT es un coupé deportivo de tamaño medio producido por el fabricante mexicano de automóviles Mastretta-Tecnoidea. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 2008, y su producción comenzó en la segunda mitad de ese año. El MXT es el primer automóvil producido en serie completamente diseñado y fabricado en México.
Su diseñador y creador principal, Daniel Mastretta, había estado construyendo coches en pequeña escala desde los años 1990, pero el MXT es considerado el primer automóvil mexicano en la historia con un enfoque comercial nacional e internacional.
Será producido en la primera fábrica de Mastretta que se dice tendrá capacidad para producir 150 unidades anuales, de los cuales el 70 por ciento (unos 105) serán exportados a Europa y Estados Unidos y unos 45 serán vendidos en territorio mexicano a un precio de alrededor de USD 55,000.
El MXT monta un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de cilindrada construido de aluminio, que producirá 240 CV de potencia máxima. Alcanza una velocidad máxima de unos 230 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. El chasis será construido con una serie de materiales propios de autos deportivos como lo son el aluminio y la fibra de carbono, logrando así un peso bruto aproximado de 900 kg. El Mastretta incluirá como equipamiento de serie faros de xenon, llantas de aleación, asientos deportivos y escapes firmados por Borla además de un máximo nivel de seguridad según lo dicho por su creador, que encabezan los frenos ABS y cinturones de tres puntos. Fue diseñado como rival del Lotus Elise.
Especificaciones
Chasís: Semimonocasco a base de extrusiones y láminados de aluminio, unidos con adhesivos epóxicos estructurales.Subestructura posterior y Rollbar en tubo chromoly 4130.
Estructura frontal para absorción de Impactos.
Carrocería: Moldeados de plástico reforzado con fibra de vidrio.
Motor: 4 cilindros en línea; 2 litros; DOHC; 16 válvulas; 240 HP; turbocargado y Postenfriado.
Transmisión: manual 5 velocidades.
Suspensión:Horquillas independientes; Resortes y amortiguadores coilover; Barra estabilizadora delantera.
Frenos: De disco ventilados; 11.5”
Dirección: Piñon y cremallera; 2.8 giros.
Parabrisas y ventanillas con homologación DOT.
Cinturones de seguridad de tres puntos.
Instrumentación: Electrónica; modos Pista y Carretera.
Equipo: Sonido MP3; asientos envolventes; Aire acondicionado y calefacción; Conjunto de iluminación Hella.
17. Maserati MC12
Maserati ha diseñado un nuevo camino en curso Grand Tourer conocido como el MC12 de que una versión de carreras GT también se ha desarrollado. El resultado es que 37 largos años después de su última victoria en un campeonato internacional (1967, Cooper Maserati F1, Gran Premio de Sudáfrica), el tridente está volviendo a la pista.
La riqueza del Grupo Ferrari Maserati de conocimientos y la excelencia tecnológica ha sido derramado en el diseño del nuevo monoplaza. Además de esto, su estilo se desarrolló en el túnel de viento de una idea de Giugiaro por los técnicos de Maserati, con la contribución fundamental de Frank Stephenson, el propio director del Grupo Ferrari Maserati de concepto de diseño y desarrollo. El tipo europeo aprobado la versión del nuevo coche saldrá a la venta después del verano.
Diseñado para el uso de alta nivel de la carretera, se puede superar 330 kmh a toda velocidad, carreras de velocidad 0 a 100 km / h en sólo 3,8 segundos. Aunque es fácil y agradable de conducir en la carretera, el MC12 es también un coche brillante dinámica. Se maneja con mucha dulzura y fluidez sin embargo, el conductor todavía puede sentir toda la potencia de un deportivo de pura sangre realmente bajo la superficie. El nuevo modelo añade el definitivo florecimiento de retorno de Maserati a los circuitos después de la reciente debut y gran éxito en la carrera de 24 horas de Daytona, Trofeo de la Luz, inspirado en el protagonista de la serie única, igualmente impresionante. Bajo la dirección del ingeniero Giorgio Ascanelli, Racing de Maserati División está desarrollando el nuevo coche para cumplir con las normas de los principales campeonatos internacionales.
La versión de cliente para su uso en carretera estará disponible exclusivamente en un esquema de pintura blanco y azul, que se remonta a una tradición de Trident de edad. De hecho, el azul y el blanco son los colores de la Camoradi América (Casner Motor Racing Division) que se ensaya en la Scuderia famosas Maserati Tipo 60-61 pájaro enjaulado en la década de 1960 muy temprano con Stirling Moss como piloto de plomo. Alrededor de 30 MC12s se construirán en total, de los cuales 25 serán para uso en carretera. Una segunda serie de 25 ejemplos para los clientes será construido en el 2005 también.
Ligera, rígida ESTRUCTURA
El Maserati MC12 es un biplaza de larga coupe cola araña con una distancia entre ejes (2800 mm). Tiene una carrera típica / juego deportivo con un techo duro removible. También es propulsado por un impresionante 630 CV seis litros V12 de motor central trasero y cuenta con 41% frente a 59%-la distribución del peso trasero. Muy avanzados materiales compuestos y aleaciones han mejorado su rigidez estructural y mantuvo su peso global hacia abajo. El MC12 de la carrocería es totalmente de fibra de carbono, mientras que su estrés chasis teniendo está hecho de una fibra de carbono y sandwich de nido de abeja Nomex. Dos sub chasis de aluminio y el apoyo de las unidades auxiliares, ayudar a absorber los golpes, y garantizar un excelente nivel de seguridad.
Estilo y AERODINÁMICA
Como resultado de sus imponentes dimensiones (5143 mm de longitud, 2100 mm de ancho y 1205 mm de alto), el estilo del MC12 es muy funcional de inspiración. Intensivo de pruebas en el túnel de viento y avanzados cálculos matemáticos, combinada con el trabajo en la pista y carretera, se han traducido en una forma extraordinariamente eficiente que absolutamente emana poder y la personalidad. Las tomas de aire, ventilación y otros componentes aerodinámicos han sido diseñados para optimizar la dinámica interna del coche de fluidos y las corrientes de aire para garantizar la carga aerodinámica óptima (carga vertical) y los valores de la eficiencia aerodinámica.
El capó se caracteriza por las líneas sinuosas formado por dos grandes aperturas afilados, que culminó en la apertura de Maserati clásica parrilla con un tridente en su centro. El capó y pasos de rueda, en el que se establecen los faros Bi-Xenon, en una única pieza de moldeo, que también es extraíble.
Un canal a lo largo del lateral del coche se extiende desde la rueda delantera de ventilación a una entrada justo en frente de la rueda trasera. Esta solución contribuye a la carga aerodinámica, mientras que se mejora la eficiencia aerodinámica.
Por encima del techo duro, hay un tubo para el compartimento del motor. La parte trasera está dominada por el motor y el delgado (30 mm) pero se establece de dos metros de ala de carbono con dos aletas y, en su base, un pequeño alerón en la que la tercera luz de freno se ha insertado. La media luna invertida de diseño de los escapes es la parte más llamativa de la sección de cola. Toda la parte inferior del coche se ha lidiado en y sellado, y hay dos difusores generoso también que aporten el máximo "efecto suelo".
630 HP seis litros MOTOR
El MC12 de todos los beneficios de las tecnologías más avanzadas del Grupo Ferrari Maserati y la experiencia de la competencia. Se cuenta con una poderosa aspiración natural de 12 cilindros 65 ° motor en V que desplaza 5998 cc y puñetazos a 465 kW a 7500 rpm. Diseñado para satisfacer las necesidades y características específicas de un camino continuo Maserati, también ofrece capacidad de conducción absolutamente excelente. El MC12 ofrece un par máximo de 652 Nm a 5500 rpm y sigue siendo excepcionalmente ágil y fluido, incluso a bajas revoluciones. Cuenta con un cárter de aluminio, bielas de titanio, y muy aerodinámicamente eficiente de cuatro cilindros de válvula de cabeza para arrancar. La distribución es por medio de cuatro árboles de levas en cabeza por cilindro, que son engranaje, una solución que ofrece un control de la sincronización perfecta. La lubricación por cárter seco también cuenta con una bomba de limpiador de alta eficiencia.
CAMBIOCORSA TRANSMISIÓN
En línea con el desempeño del MC12 es el diseño orientado, que se suministra exclusivamente con la de seis velocidades de transmisión Cambiocorsa ofrece la selección de marchas electrónico. El conductor no tiene que tocar el embrague con esta caja de cambios electro-hidráulica y en lugar de seleccionar las marchas mediante las levas montadas detrás del volante. Los dos modos de transmisión, se seleccionan con sólo pulsar un botón. El modo Sport será la elección más frecuente del conductor e incluye una buena dosis de control de tracción, mientras que el ajuste Race mejora el tipo de conducta deportiva se observa típicamente en la pista. En el modo de carrera, de hecho, el sistema ofrece mucho arte nippier cambiando y se activa el ASR también.
Ruedas y la suspensión
El MC12 tiene suspensión delantera independiente con brazo oscilante y trasera con anti-dive y anti-geometrías en cuclillas y empuje suspensión de barra. Esta configuración ofrece una respuesta de suspensión muy progresista para un manejo excepcional de precisión en todas las condiciones. La parte delantera del coche se puede levantar de las rampas de estacionamiento y la 19 "ruedas están unidas mediante un solo centro tuerca de la rueda. Además, cuenta con neumáticos Pirelli: 245/35 (delantera) y 345/35 (trasera).
FRENOS
Los frenos del MC12 fueron desarrollados por Brembo. Entregan máxima eficacia de frenado y resistencia a la decoloración, gracias a la ventilación cruzada grandes discos perforados (diámetro 380 mm delante y detrás 335). De seis y cuatro calibradores de pistones de aleación (delantera / trasera). El MC12 también cuenta con ABS.
INTERIOR Y ACCESORIOS
La cabaña cuenta con una parte superior fácilmente desmontable, que convierte el MC12 de un coupé a una araña. La cabina en sí es el epítome de la elegancia y deportividad. Es sencillo y discreto, típico de un coche extrema pero también muestra el cuidado meticuloso y un acabado que se han convertido en una firma Trident clásico. Hay armonía entre las excepcionales características de alta tecnología de carbono efecto, el asiento de cuero perforado y el impresionante, pero de alta adherencia fuerte tejido técnico también.
La parte superior de la piel y carbono-recortado volante es ligeramente aplanada. El tablero de instrumentos, con sus líneas limpias a la medida, es característicamente Maserati. Los instrumentos se organizan en torno a un velocímetro central y prominente, colocados directamente en frente del conductor. La consola central incluye los controles para el sistema de control climático, y dos de sus cuatro rejillas de ventilación. Establecer en la intersección de la consola y el túnel central es el reloj oval característica, y el azul del motor el botón Inicio. Otros controles que se coloca en el titanio de color estilizada túnel central, que también incluye un compartimiento de almacenamiento y una toma de 12 voltios.
Los asientos tienen una estructura de fibra de carbono con la contención lateral alto: los propios asientos están tapizados en tela con el hombro descansa en cuero perforado. Las puertas tienen paneles de fibra de carbono y bolsillos completa con los botones de la ventana eléctrica. Los pedales son de aluminio y las alfombras de goma.
18. Mercedes Benz SLR McLaren
El Mercedes-Benz SLR McLaren es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz. Es el automóvil de transmisión automática más rápido del mundo. Su precio actual ronda los 300.000 £ o 495.000 $. Se fabricó en la fábrica de McLaren.
El SLR McLaren tiene un motor V8 gasolina de 5439 cc de cilindrada, equipado con un compresor volumétrico para cada bancada de cilindros, que rinde 626 CV de potencia máxima. Su carrocería dispone de una versión descapotable desde septiembre de 2007. Sus frenos son discos carbono-cerámicos ventilados, capaces de mantener su efectividad hasta una temperatura de 1000 grados centígrados. Los delanteros tienen un diámetro de 370 mm y pinzas de ocho pistones, mientras que los traseros son de 360 mm y pinzas de cuatro pistones. Los valores de aceleración son impresionantes; de 0 a 100 en 3,8 s, de 0 a 200 en 10,2 s, y y de 0 a 300 en 32.6 s. Su velocidad máxima es de 334 Km/h.
Pesa 1.765 Kg. Equipa unas llantas de 19 pulgadas.
La producción del SLR McLaren acabará en 2009 tras fabricarse 1700 unidades. El Mercedes-Benz SLS AMG será su sucesor
19. Mazda RX7
El Mazda RX-7 (también llamado Ẽfini RX-7) es un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Mazda entre los años 1978 y 2002. El RX-7 rivalizaba con otros deportivos asequibles, como el Nissan 280ZX y el Toyota Supra. El diseño está inspirado en el Lotus Elan. El RX-7 era un reemplazo directo para el Mazda RX-3 y todos los deportivos con motor Wankel de la gama de Mazda, con excepción del el Mazda Cosmo.
El RX-7 tiene dos o cuatro plazas, según el mercado, y carrocería cupé de dos puertas. Existen tres generaciones del RX-7, lanzadas en los años 1979, 1986 y 1993. En total se produjeron 811.634 unidades del RX-7.
Las tres generaciones del RX-7 tienen motor Wankel de dos rotores ubicado en posición central delantera, y tracción trasera. La primera generación estuvo disponible con tres motores distintos, un 1.2 litros en versiones atmosférica de 100 CV de potencia máxima y con turbocompresor de 165 CV, y un 1.3 litros de 135 CV. La segunda generación existió con un 1.3 litros en variantes atmosférica de 145 CV (luego 160 CV) y con turbocompresor de 185 CV (luego 200 CV). La tercera generación incorporó un 1.3 litros con biturbo secuencial, que desarrolla entre 230 y 285 CV de potencia máxima.
El RX-7 compitió en varias carreras de gran turismo. Participó en las 24 horas de Le Mans entre los años 1979 y 1991, y ganó esta última edición; Mazda es el único fabricante japonés en haber vencido en esta competencia. También ganó las 24 horas de Spa de 1981, las 24 horas de Daytona en 1979, y fue campeón en la categoría GTU del Campeonato IMSA GT entre los años 1980 y 1987. Varios RX-7 compitieron en los Campeonato Japonés de Gran Turismos, resultando campeón en la categoría GT300 en el año 2006.
El RX-7 participó en el Campeonato Australiano de Turismos entre los años 1981 y 1984, y fue campeón en 1983. El RX-7 es ampliamente utilizado en drifting; entre otros torneos, ganó el D1 Grand Prix en 2003.
20. Saleen S7
El Saleen S7 es un superdeportivo producido artesanalmente por la marca estadounidense Saleen entre los años 2000 y 2006. Tiene motor central trasero longitudinal, caja de cambios manual de seis velocidades y tracción trasera.
Inicialmente, el S7 se construyó con un motor de gasolina V8 atmosférico de 7.0 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 575 CV de potencia máxima. En 2004, el modelo fue renombrado a "S7 Twin Turbo", ya que se agregaron dos turbocompresores Saleen-Garrett, que le permiten alcanzar 760 CV. Llega a una velocidad máxima de 427 km/h, con una aceleración de 0-100 en 3.4 segundos.
El S7-R es una versión de competición, que participó en el Campeonato GT de la FIA, la American Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans. Su motor atmosferico, basado en el del S7 original, desarrolla alrededor de 600 CV de potencia máxima. El precio de este superdeportivo son aproximadamente $585,296 USD. (€435,203).
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