50 Vehículos Deportivos Parte 1/10

1. Aston Martin Vanqhish El Aston Martin V12 Vanquish es uno de los más sofisticados y avanzados tecnológicamente automóviles en el mundo en su día. Construido en Newport Pagnell, el Aston Martin V12 Vanquish es el modelo insignia de Aston Martin y el modelo V12 segundo en el line-up junto con el Aston Martin DB7 Vantage. En relación con la unidad electrónica-by-wire "sistema de mariposa que se instale en la segunda generación de 460 caballos de fuerza 6.0 litros V12 motor Aston Martin, la punta del dedo controlada Fórmula 1 paletas de estilo de permitir cambios de marcha casi imperceptible que se completará en menos de 250 milisegundos - menos de un abrir y cerrar de ojos. Electrónica avanzada para permitir también la relación estrecha manual de seis velocidades de transmisión a ser programado para funcionar automáticamente con la instalación adicional de un programa especial adaptado a las condiciones de conducción en invierno. La estructura del cuerpo principal utiliza fibra de carbono, aluminio extrusionado y materiales compuestos se unen para formar una célula central de seguridad adicionales monocasco con zonas deformables estructura de compuestos absorbentes de energía, tanto delanteros y traseros. Proporciona un alto nivel de eficiencia, la integridad estructural, la rigidez torsional y la protección del accidente de los ocupantes. Ganador de premios internacionales de diseño elegante, Ian Callum, el diseño de la carrocería clásica que refleja la herencia de raza, y la tradición de Aston Martin es a la vez audaz y dinámica, con características bien detallado para el interior y el exterior. Con la capacidad de seguir a su vez dirige el diseño del Aston Martin V12 Vanquish ya está establecido como un clásico moderno. De proporciones perfectas en todos los aspectos, el diseño, Ian Callum confirma la promesa de sobresaliente "Supercar" El rendimiento y el impecable historial del Aston Martin V12 Vanquish como el nuevo buque insignia de Aston Martin. Cada característica cuidadosamente detallada proporciona pruebas gráficas de la artesanía esmerada y de calidad que se invierte en su construcción. Todos los paneles de la carrocería exterior están construidos en aluminio con cada mano del panel individuales adaptadas a la estructura central para garantizar un ajuste perfecto del panel. El Aston Martin V12 Vanquish está disponible ya sea de dos o dos y dos coupe asiento con cada mano modelo de construcción, acabados y equipados para las necesidades concretas e individuales de sus clientes. El Aston Martin V12 Vanquish beneficios de un programa de pruebas completa y exhaustiva con 50 prototipos que abarcan más de 1,6 millones de kilómetros (1.0 millones de millas). Componentes y sistemas fueron sometidos a una serie de pruebas exhaustivas en bancos de pruebas de Ford de Investigación y los Centros de Desarrollo en Gran Bretaña, Europa continental y Estados Unidos. A fin de evaluar la integridad y la durabilidad de la estructura del cuerpo unida a un túnel de viento de medio ambiente se utilizó para someter a un organismo de Aston Martin Vanquish a condiciones extremas de temperatura de menos 40 ° C a 81 ° C más En el concepto de la fase de Aston Martin V12 Vanquish fue estrenado en una serie de eventos internacionales en América del Norte y Europa durante el primer semestre de 1998. Tal fue la respuesta al proyecto de vista que inmediatamente después de su presentación pública en el North American International Auto Show en enero de 1998 se tomó la decisión de proceder con la producción. La estructura del cuerpo La estructura del cuerpo principal del Aston Martin V12 Vanquish incluso el suelo y la parte delantera y trasera mamparos está formado por perfiles de aluminio extruido en condiciones de servidumbre y remachado de todo el túnel central de transmisión que está construida enteramente de fibra de carbono. Individual compuesto pieza secciones de la carrocería lateral interior con columnas de fibra de carbono parabrisas también se une a la estructura central de crear una célula de seguridad de alta resistencia. El preciso, controlado por ordenador, los procesos de fabricación que se han desarrollado en Cupertino con los Laboratorios de Investigación de Ford y la Universidad de Nottingham para la construcción de las secciones compuestas y la fibra de carbono montantes del parabrisas son únicas para la producción de este Aston Martin más tardar. Inmediatamente por delante del conductor y el compartimento de pasajeros de acero, aluminio y subchasis de fibra de carbono lleva el motor, transmisión y suspensión delantera y se atornilla directamente a la pared delantera. Hay una estructura de material compuesto más deformable que emplea el distintivo de Aston Martin rejilla de malla de aire de admisión como miembro subrayó colocará delante del motor y la suspensión delantera para proporcionar protección contra choques adicionales y alojar el motor, la transmisión y los radiadores de aire acondicionado y refrigeradores intermedios. Una superficie completamente plana se ha desarrollado para los bajos permiten que el aire se canalice en una sección de Venturi en la parte trasera para ayudar a la aerodinámica de alta velocidad. En el piso posterior del compuesto, repisa y carriles laterales del maletero también están diseñados para proporcionar más protección contra choques deformable junto con el impacto de extrusión de aluminio vigas laterales situados en las puertas. Todos los paneles exteriores, incluyendo el techo, capó, la tapa del maletero, alerones delanteros y traseros y las puertas son producidos a partir de "super-plástico-formado" y aluminio fundido a presión. Sin embargo, cada panel individual y en régimen de servidumbre se adapta a la estructura central con la mano para garantizar un ajuste perfecto y acabado. Especificaciones técnicas Motor Todos los Twin Cam sobrecarga de aleación de 48 válvulas 5935cc 60 ° V12 Potencia máxima: 343kW (460 CV) @ 6500 rpm Par máximo: 542 Nm (£ 400 ft) @ 5000 rpm Relación de compresión 10.5:1 Visteon de gestión PTEC motor gemelo de control de inyección de combustible, ignición y diagnóstico de Totalmente catalizada sistema de escape de acero inoxidable de Transmisión Caja de cambios manual de seis velocidades con Auto de cambios manual / Select cambio manual (ASM / SSM) sistema de control electro-hidráulico de SCP / interfaz CAN para la gestión del sistema de control del motor Diferencial de deslizamiento limitado 3.69:1 Directivo De piñón y cremallera, la asistencia de potencia variable 2,73 vueltas entre topes Columna de ajuste de inclinación y alcance Frenos Recepción - Cruz ventiladas discos perforados de acero 355 mm de diámetro con cuatro pistones de la zapata de servicio Trasera - discos de acero ventilados 330 mm de diámetro con cuatro pistones de la zapata de servicio Conti Teves vacío anti asistida-lock Braking System Freno electrónico del motor y la intervención del sistema de control de tracción Suspensión Recepción - Independiente de aluminio de doble brazo oscilante. Muelles helicoidales, amortiguadores monotubo y barra estabilizadora Trasera - Independiente de aluminio de doble brazo oscilante. Muelles helicoidales, amortiguadores monotubo y barra estabilizadora Cuerpo Dos estilo de la puerta con 2 +0 o asientos 2 +2 De aluminio extrusionado y de fibra de carbono monocasco en condiciones de servidumbre Frente a compuestos y estructuras de choques de impacto trasero Paneles de aluminio de la piel Puerta de aluminio extruido haz de protección contra impactos laterales Blade jets montados en lavadora El maletero de 0,24 metros cúbicos Ruedas y neumáticos Llantas de aluminio forjado de aleación ligera 9J x 19 (frontal), 10 J x 19 (trasera) Yokohama 255/40 neumáticos ZR19 (delante), 285/40 ZR19 (detrás) Longitud: 4665mm Anchura: 1923mm Altura: 1318 mm Tara: 1.835 kg Distancia entre ejes: 2690 mm Capacidad del depósito de combustible: 80 litros, 95 de combustible sin plomo RON sólo 0-100 km / h (0-62mph) 5.0 segundos Velocidad máxima: 306 km / h (190 mph) 2. Chevrolet Corvette ZO6 El modelo del año 2006 siempre será conocido como el año de la 505-caballos de fuerza Chevrolet Corvette Z06 se desencadenó en el mundo del deporte automóvil. Con sus 505 caballos de fuerza (377 kW) del motor LS7 7.0L, carreras de raza suspensión, marco de aluminio hidroformado y carrocería única, el Chevrolet Corvette Z06 es la más rápida, modelo de producción más avanzados tecnológicamente en la historia 53-Corvette año. El 2006 Chevrolet Corvette Z06 cuenta con un nivel sin precedentes de capacidad y la tecnología, lo que es uno de los valores de mejor rendimiento en el mercado. Y con una apariencia inconfundible muscular, el '06 Chevrolet Corvette Z06 tiene una actitud visual que parece siempre dispuesto a demostrar la actitud ganadora del Corvette a cualquier rival en todo el mundo. "El nuevo Chevrolet Corvette Z06 es el dividendo de competir con éxito en carreras de resistencia", dijo Dave Hill, ingeniero jefe de Corvette. "Combina los atributos fuertes de la nueva sexta generación del Corvette con el espíritu, la tecnología y know-how del programa de carrera para formar un supercoche americano con credenciales pendientes". El LS7 nuevo Chevrolet Corvette Z06 ofrece motores de 7.0L de 505 caballos de fuerza (377 kW) en aproximadamente 3.130 libras (1.420 kg) paquete - una combinación que ofrece 0-60 rendimiento de 3,7 segundos en primera, cuarto de milla veces de 11,7 segundos a 125 kilómetros por hora y una velocidad máxima de 198 mph (según lo registrado por la autopista de Alemania). También proporciona una aceleración lateral máxima de 1,04 g y 60-0 de frenado en 111,3 metros, sino que también circuito Alemania 's famosa N U rburgring con un tiempo de 7:43. Junto con un rendimiento asombroso, Chevrolet Corvette Z06, también regresa la economía de combustible sorprendente, de 26 mpg en carretera. Los vínculos entre la competición y la producción Chevrolet Corvette Z06 son tanto directos como indirectos, como el vehículo fue desarrollado en conjunto con el C6-R. La transferencia de tecnología incluye la aplicación de la experiencia que sólo podría haber sido adquirida después de innumerables vueltas de las carreras de resistencia - de todo, desde la geometría de la suspensión a la aerodinámica. Lo que los ingenieros desarrollaron en el Chevrolet Corvette Z06 es un vehículo completamente único que tiene del sistema de propulsión, la estructura corporal y las características del sistema de chasis que son distintos de otros modelos Corvette. De hecho, el Z06 tiene una estructura corporal diferente en comparación con Chevrolet Corvette Coupe y Convertible. Anterior modelos Chevrolet Corvette Z06, desde el modelo original de 1963 a las ediciones de 2001-04, suspensión incorporada y / o mejoras del motor que complementa los sistemas existentes de Corvette. Ninguno es tan amplia como la revisión 2006 Chevrolet Corvette Z06 se compara con los anteriores modelos Z06. Los detalles incluyen: LS7 7.0-liter/427-cubic-inch Gen IV V-8 con componentes ligeros de pistón 505 caballos de fuerza (377 kW) @ 6300 rpm 470 lb-pie de torque (637 Nm) a 4800 rpm Redline 7000 rpm Varillas de titanio de conexión y válvulas de admisión Seco sistema de lubricación por cárter del motor Estructura de aluminio con una pieza de hidroformados perímetro rieles, cuna frontal de magnesio y un techo de magnesio De diseño de techo fijo optimiza la rigidez de la carrocería y la aerodinámica de Fibra de carbono guardabarros delanteros compuesto, puentes de gobierno y frente a los paneles de piso Fascia únicos delanteros que incorporen una mayor parrilla, toma de aire frío y separador de aire inferior Gran parte trasera defensas del cuerpo y un alerón trasero incorporado con el único CHMSL 14 Grandes pulgadas (355 mm) perforados en cruz de frenos de disco delanteros con pinzas de seis pistones y de 13,4 pulgadas (340 mm) rotores perforados trasero con pinzas de cuatro pistones 18 x 9,5 pulgadas ruedas delanteras con neumáticos 275/35ZR18 y 19 x 12 pulgadas las ruedas traseras con neumáticos 325/30ZR19 De tres pulgadas de diámetro escape con bi-modo de bufandas y grandes puntas de acero inoxidable pulido De motor, transmisión y diferencial de los radiadores de aceite y refrigerador de dirección De montaje trasero de la batería para mejorar la distribución del peso Unique interior características incluyendo la agrupación de medidores revisados, ligero de dos asientos de tono con más apoyo refuerza la Curb peso de 3.130 libras / 1.420 kg (estimado) Tres pulgadas (76,2 mm) más ancho que otros modelos de Chevrolet Corvette Dentro de la LS7 El LS7 nuevo todo-en el '06 Z06 vuelve a introducir la 427-pulgadas cúbicas motor al cartel Corvette. A diferencia de los anteriores motores de 427, que fue un gran diseño de bloque, el nuevo 7,0 litros LS7 es un bloque pequeño V-8 - el mayor desplazamiento de bloque pequeño jamás producido por Chevrolet y GM, y un homenaje a sus 50 años como un icono de rendimiento. Con 505 caballos de fuerza (377 kW) y 470 lb-pie de torque (637 Nm), sino que también es el más poderoso motor de un coche de pasajeros jamás producido por Chevrolet y GM. El LS7 se identifica con facilidad bajo el capó por las cubiertas rojas del motor con letras en negro. El LS7 comparte la misma base Gen IV V-8 de la arquitectura como el Corvette LS2 de 6,0 litros, pero utiliza un diferente bloque de cilindros de fundición con prensado en camisas de cilindros de acero para dar cabida a todo el motor, 104,8 mm de los cilindros de ancho. En comparación con el LS2, el LS7 tiene también una portada diferente, pan de aceite, colectores de escape y las culatas - entre muchos otros componentes. Internamente, los componentes de pistón el LS7 hacen uso de las carreras de tecnología derivada de peso ligero, como bielas de titanio y válvulas de admisión, para ayudar a impulsar la potencia y la capacidad de rpm. El rpm de cierre de combustible límite es de 7000 rpm. Detalles El LS7 incluyen: Lubricación por cárter seco del sistema Único bloque de cilindros de fundición, con grandes agujeros-104.8 mm y prensado en camisas de cilindros de Tapas de acero forjado principales con Cigüeñal de acero forjado Varillas de titanio de conexión con 101,6-mm de carrera Pistones de aluminio fundido Flat-Top 11.0:1 de compresión De gran elevación del árbol de levas CNC Racing-derivada portado cabezas de cilindro de aluminio con válvulas de admisión de titanio y de sodio válvulas de escape rellenas Sistema de aire de baja restricción de la admisión Encabezados con el flujo de escape Hydroformed único "quad" bridas del colector. Uno de los ejemplos más claros de la carrera LS7 la tecnología de raza es el uso de bielas de titanio. Pesan sólo 464 gramos cada uno, casi el 30 por ciento menos que las barras en el LS2 V-8. Además de ligero, lo que aumenta de alto rendimiento rpm y un rango de rpm, el titanio hace que las barras extremadamente durable. CNC El LS7 de cabezas de cilindros de aluminio son portado totalmente nuevo y diseñado para satisfacer las demandas de flujo de aire de alta cilindrada del motor de 7.0 litros, ya que ingiere aproximadamente 100 pies cúbicos de aire por minuto, más de 6.0-litros del Corvette LS2 V-8 -- un 18 por ciento de incremento en el flujo de aire. Por lo tanto, un árbol de levas de rodillo hidráulico con elevación de la válvula .591/.591-inch se utiliza para permitir un montón de la circulación del aire dentro y fuera del motor. Para garantizar la óptima, el flujo de aire ininterrumpido, lidera el LS7 tienen derecho, como túneles corredores de admisión. Muy grande por la producción de normas de vehículo - incluso carreras de normas - que están diseñados para mantener la velocidad de flujo rápido, proporcionando excelente par motor a bajas revoluciones y la potencia a altas revoluciones estimulante. Los jefes de función 70-cámaras de combustión cc que son alimentados por grandes, 56-mm de diámetro de las válvulas de admisión de titanio. Las válvulas de titanio ligero 21grams pesan menos de las válvulas de acero inoxidable utilizado en el LS2, a pesar de la cabeza de la válvula con área de 22 por ciento más. Se complementan con 41-mm rellenas de sodio válvulas de escape, las válvulas vs 39,4 mm en el LS2. Para acomodar los diámetros de cara grande de válvulas, asientos de los jefes "de la válvula son siamesed y, tomados de la experiencia con los motores de los coches de carreras C5-R, los ángulos de la válvula del LS7 se celebró en 12 grados - frente a 15 grados durante el LS2 - para mejorar la el flujo de aire a través de los puertos. El LS7 dispone de un sistema de lubricación en seco de sumidero diseñado para mantener el motor totalmente lubricado durante las elevadas cargas de la Chevrolet Corvette Z06 es capaz de producir. Un compartimento del motor montado 8-embalse cuarto proporciona aceite a presión constante con una máquina convencional de aceite de la bomba de estilo pick-up en la parte inferior del motor. La alimentación de aceite a presión mantiene la recogida de aceite hasta continuamente en baño de aceite en cargas centrífugas superiores a 1 g. Aceite circula a través del motor y hasta el cárter de aceite, donde es enviada de vuelta al depósito a través de una bomba de barrido. La gran capacidad del depósito, junto con un aire de alta eficiencia-a-refrigerador de aceite, se obtiene aceite de refrigeración del motor necesaria en virtud de las exigencias de la potencia del motor. Con el sistema de cárter seco, el aceite se añade al motor a través del tanque de reserva - que incluye la varilla de nivel de aceite. El LS7 se seca sistema de sumidero fue desarrollado y probado en circuitos de carreras en los Estados Unidos y Europa, incluyendo Alemania 's famoso circuito de Nürburgring. Y si bien común en las carreras de autos, el Chevrolet Corvette Z06 es uno de apenas un puñado de vehículos de producción - y la producción sólo Corvette - siempre que incorporen este sistema de lubricación de alto rendimiento. Chevrolet Corvette Z06 propulsor y el chasis El tren motor Chevrolet Corvette Z06 y sistemas de transmisión se hacen coincidir con la capacidad de rendimiento en el LS7. La luz, cuatro-en-uno cabeceras de aprobación de la gestión a los nuevos catalizadores de acoplamiento cerrado ya través de las nuevas "bi-modal" silenciadores. Los silenciadores cada uno presenta un vacío accionada la válvula de salida, que controla el ruido de escape durante la operación bajo carga, pero se abre para la máxima potencia. En la parte posterior del motor LS7, un volante de masa única y ligero, de alto par motor de embrague la capacidad del canal a la transaxle trasera. Las seis velocidades de transmisión manual se ha reforzado para soportar una carga mayor del par motor LS7's. La transmisión incluye una bomba que envía líquido de la transmisión al radiador frontal para la refrigeración. A su regreso, el líquido elimina el calor adicional del diferencial de lubricante antes de regresar a la transmisión. La transmisión de seis velocidades se conecta a un diferencial de deslizamiento limitado, con anillo ampliada y piñones. Medio del eje más fuerte ejes con las articulaciones más duras universal transmiten la potencia a las ruedas traseras. El Chevrolet Corvette Z06 tiene una estructura única de cuerpo de aluminio para conseguir una rigidez óptima y un peso ligero para el estilo de carrocería de techo fijo. Las guías perimetrales son de una sola pieza de los miembros de hidroformados de aluminio fundido con los nodos de la suspensión, que sustituyen a muchos componentes soldados de acero de otros modelos Corvette. Otras piezas de fundición, troquelados y extrusiones se combinan en la estructura innovadora con el estado de las tecnologías de fabricación de arte. Materiales compuestos avanzados estructurales con fibra de carbono están unidos a la estructura de aluminio. El puente de gobierno frente más amplio, por ejemplo, son compuestos de carbono y los pisos habitáculo se combinan pieles de fibra de carbono con un diseño ultra-ligero núcleo de madera de balsa. El Chevrolet Corvette Z06 tiene una base nueva de magnesio que sirve como punto de unión para el motor y algunos componentes de la suspensión delantera. El magnesio es más ligero que el aluminio aunque increíblemente fuerte. La cuna de magnesio ayuda a mejorar la parte delantera a la distribución del peso trasero, al igual que el carbono guardabarros delanteros de fibra y el puente de gobierno. Los ingenieros también se trasladó la batería de debajo del capó a una posición en el área de carga trasera, detrás de una de las ruedas traseras. Las reducciones de masa se compensan por algunos potenciadores de la actuación añadido, incluida la lubricación por cárter seco, sistema de escape con válvulas de salida, más grandes ruedas y neumáticos, frenos más grandes y los estabilizadores más rollo. Suspensión y los frenos El Chevrolet Corvette Z06 conserva la 105.7 pulgadas (2686 mm) distancia entre ejes de otros modelos Corvette, así como la suspensión de corto y largo brazo transversal diseño de ballestas, pero en todos los paseos de ruedas, neumáticos, frenos, así como su propio resorte trasero y el estabilizador de rollo. La suspensión más firme funciona armónicamente con las grandes de 18 x 9,5 fundido hilado en las ruedas de aluminio y neumáticos 275/35ZR18 en la parte delantera, y 19 x 12-fundido de hilado en las ruedas de aluminio con neumáticos 325/30ZR19 en la parte posterior - el más grande de ruedas y la combinación de neumáticos ofrecido nunca en un Corvette. Los neumáticos utilizan la última tecnología de movilidad ampliada de Goodyear para ofrecer un viaje satisfactorio, pero todavía permiten el vehículo para lograr la aceleración lateral de más de 1 g. Los neumáticos de movilidad ampliada eliminan la necesidad - y peso - para un neumático de repuesto y el gato o kit de inflado, mientras que también reduce la probabilidad de una pérdida repentina de la capacidad de manejo. Como complemento del sistema de suspensión y de material rodante grande es un cuatro-la misma capacidad para discos de freno de rueda, que consiste de 14-pulgadas (355 mm) ventilados y rotores perforados delante y 13,4 pulgadas (340 mm) ventilados y perforados los rotores traseros. En comparación, los modelos Corvette Coupe y Convertible han de 12.8 pulgadas (325 mm) delante y 12 pulgadas (305 mm) discos traseros, mientras que el Corvette '06 con el paquete deportivo Z51 tiene 13.4 pulgadas (340 mm) y 13-pulgadas (330-mm) rotores. Los rotores delanteros son afectados por enormes, pintados de rojo de seis pistones que seis usar las pastillas de freno individuales. Pastillas de freno individuales son utilizados, ya que ofrecer más igualado de desgaste en comparación con lo que sería una pareja de mucho tiempo sola almohadillas pieza. Para los frenos traseros, se utilizan pinzas de cuatro pistones con cuatro pastillas de freno individuales. A Delphi ABS de cuatro canales del sistema es la norma, ya que es un muy competente sistema de manejo de activos - completa con un modo de conducción competitiva. Los frenos de grandes aportan un excelente nivel de capacidad de detenerse con el Chevrolet Corvette Z06, y con sus cuatro freno de la rueda de enfriamiento, proporcionan una excelente resistencia a la decoloración y la vida durante el forro los derechos de vía. Detalles de diseño El Chevrolet Corvette Z06 tiene una apariencia inconfundible y agresiva, con detalles de diseño que incluyen: La fascia delantera con una gran variedad, que mire hacia adelante la apertura de la parrilla, un separador en la parte inferior y las extensiones de la apertura de la rueda a lo largo de los lados para proporcionar carga aerodinámica Una bola de aire frío en el frente de la capilla que integra un sistema de admisión de aire para el motor de El borde de salida de la apertura de la rueda delantera es un radio para lograr arrastrar mejorado, pero protege el acabado del cuerpo con una moldura dura, y un extractor de aire de gran tamaño se encuentra detrás de la rueda Un estilo de carrocería de techo fijo optimiza la rigidez y la masa corporal Guardabarros trasero más amplia con bengalas cubrir los enormes neumáticos traseros y una primicia en la refrigeración de los frenos delante de las ruedas visualmente el extractor de los saldos de Fender A altas casas CHMSL el alerón trasero en la parte superior de la fascia trasera 10-ruedas de radios (18-inch, frente; 19-pulgadas, posterior) Cuatro grandes salidas de escape de acero inoxidable Nuevo diseño de Chevrolet Corvette Z06 credencialización en las aletas delanteras de fibra de carbono La aerodinámica del exterior de la Chevrolet Corvette Z06 fueron moldeadas por las experiencias del programa de competición de Corvette, en su estabilidad a altas velocidades y la capacidad de las curvas son primordiales. Y mientras que el uso de coches de carreras grandes alas traseras, alerón elevado el Chevrolet Corvette Z06 ofrece suficiente carga aerodinámica para equilibrar el divisor frontal carretera digna sin afectar negativamente a la resistencia aerodinámica. CD El Chevrolet Corvette Z06 es 0,31. Para la carrera de todos sus inspirados en la funcionalidad, el Chevrolet Corvette Z06 está diseñado para ser un diario manejable vehículo de alto rendimiento. A tal fin, el confort y la comodidad se mantienen a un nivel muy alto. Llighting de alta intensidad de descarga, faros antiniebla, asientos de cuero, aire acondicionado de doble zona, filtración del aire de la cabina y Head-Up Display (HUD) con modo de pista y g-metro son estándar. El Chevrolet Corvette Z06 también tiene un conjunto de medidores revisados que muestra el logotipo Z06 en el 7000-la línea roja del tacómetro y cuenta con una nueva lectura en el medidor de presión de aceite para reflejar la presión estándar más alto de los sistema de sumidero seco aceitado. Y, al igual que otros 2006 Corvette, el Z06 tiene un nuevo y más pequeño diámetro de 370 mm de tres radios volante que proporciona una mayor agilidad, rendimiento, orientada a sentir. Los asientos incorporan piel de dos tonos superficies, con el logotipo Z06 bordado y costura. Chevrolet Corvette Z06 opciones incluyen un sistema de audio Bose con un tablero de seis CD, llantas pulidas, volante telescópico, asientos con calefacción, bolsas de aire laterales, un sistema de navegación con GPS, la casa a distancia universal y XM Satellite Radio. Sin embargo, para consolar a todos sus ingenieros hicieron el sacrificio de algunos componentes en la búsqueda de menor peso y mayor rendimiento. Lateral para los asientos son fijos y refuerza más propicio para una mejor sujeción del conductor en las curvas y que pesan menos. El asiento del acompañante dispone de controles manuales, el ahorro de peso de un poder ajustar el motor, y el paquete acústico del Chevrolet Corvette Z06 se ha revisado para reducir el peso y permiten una retroalimentación más sonora de la cadena cinemática. 3. Lamborghini Gallardo Lamborghini Gallardo, el primo menor del Lamborghini Murcielago, fue diseñada para ser un borde de corte deportivo coche que podría ser utilizado como un coche todos los días - una tarea que parece casi imposible. Para tener éxito los ingenieros tuvieron que alcanzar un nivel alto de confort y mantiene el rendimiento salvaje espera de un Lamborghini. El resultado es de 4,3 metros de largo 2-toro furioso plazas capaz de más de 300 km / h, el cumplimiento de los deportes de alto rendimiento del coche pedigrí para los que la empresa es famosa, sin dejar de ser agradable para conducir fuera de la pista de carreras, en la ciudad o caminos rurales. Fue diseñado para preservar los atributos de los anteriores coches de Lamborghini, sino también para añadir un sentido de individualidad extrema y un toque moderno. El producto final se ve muy bien, incluso cuando está parado el Lamborghini Gallardo se siente rápido y sin concesiones. El interior se ve moderno y es de excelente calidad de construcción, pero se puede reconocer algunos bits Audi aquí y allá. Lamentablemente, el coche carece de las famosas puertas de tijera Lamborghini, que se reservan para el linaje V12. Lamborghini Gallardo es propulsado por un motor de 5 increíble litros V10 generar una potencia máxima de 500 CV (368 kW) a 7.800 rpm, 510 Nm de par motor a 4.500 rpm (con un 80% dispone de tan bajo como 1.500 rpm) y se hará todo de aluminio. Del acelerador está controlado por una unidad del sistema de cable con dos cuerpos electrónico del acelerador. El poder es enviado a las cuatro ruedas mediante un sistema viscoso Lamborghini tracción que, en condiciones normales, distribuye la tracción de alrededor del 30% delante y 70% atrás. El sistema es considerado como "auto-regulación" y no requiere ninguna gestión electrónica adicional. El coche utiliza una caja de cambios de 6 velocidades manual con la opción de una caja de cambios secuencial - el e-gear - proporcionar los cambios de marcha utilizando paletas montadas en la columna de dirección. Con el fin de reducir aún más el centro de gravedad del coche utiliza un diámetro reducido embrague doble. Suspensión en el frente y la parte trasera utiliza una configuración de doble triángulo típico de autos deportivos de alto rendimiento. Con el fin de ofrecer excepcional manejo del Lamborghini Gallardo también ha sido equipado con diferencial delantero y trasero de deslizamiento limitado. Para asegurar el mejor agarre en las diversas condiciones meteorológicas Lamborghini Gallardo equipado con neumáticos Pirelli PZero - ZR19 y 235/35 delante 295/30 ZR19 en la parte trasera. Garantizar la eficacia de frenado en pendientes del coche utiliza grandes discos de freno combinado con máquinas de cortar el Brembo - 365 mm / 8 pistones delante, 335 mm / 4-parte posterior del pistón. El ABS y el sistema ESP se han creado para permitir una adecuada satisfacción de conducción deportiva mientras mantiene el paseo seguro. La velocidad máxima del Lamborghini Gallardo es un impresionante 309 kmh (192 mph). Esta increíble máquina irá de 0 a 100 km / h en 4,2 s y cubrir los primeros 1000 metros en tan sólo 22,3 segundos. Las cifras de consumo de combustible del coche es de 9 millas por galón (29,1 liter/100km) en la ciudad y 15 mpg (13,9 liter/100km) extraurbano. MSRP Lamborghini Gallardo Rango de precios es de $ 175,000 - $ 195,000. 4. Ferrari Enzo Ferrari produce regularmente un modelo que representa una síntesis de sus conocimientos tecnológicos y su experiencia deportiva. El Ferrari 250 LM fue la primera de este tipo de modelos en 1963. Fue concebido por el fundador, especialmente para el propietario o conductor y fue diseñado deliberadamente para carreras. El Ferrari GTO (1984), el Ferrari F40 (1987) y quincuagésimo aniversario de Ferrari, el F50 Ferrari (1995) han sido hitos importantes en este viaje. Cada uno de estos coches de edición limitada, tenía un mensaje tecnológico específico que enriquecieron el desempeño de la modelo. En 2002, Luca di Montezemolo presentó el Enzo Ferrari, que se casó cuatro años consecutivos de supremacía en el Mundial de Constructores del Campeonato de la técnica y la sensibilidad de entrada de ajuste fino del mundo, Michael Schumacher, campeón. "El Enzo Ferrari es un coche histórico para Ferrari por muchas razones y distintos. Por lo tanto, había que elegir un nombre con un significado simbólico fuerte y que era el nombre del fundador de la empresa", dijo Montezemolo. "Con una caja de cambios de F1, un motor de 5.998 cc V12, el carbono y materiales compuestos, el Enzo Ferrari, de los cuales 399 serán construidas, es la síntesis perfecta de cuatro campeonatos consecutivos de Fórmula 1 en los últimos cuatro años. Esto es porque es el pista sí que ha sido la fuente del más alto nivel de la tecnología que caracterizan a un coche único que es absolutamente innovador y representa la quintaesencia de la Ferrari pasado y el presente y espera que el Ferrari del futuro ". Exhortando a esta riqueza de conocimientos, el objetivo era desarrollar un automóvil como un sistema integrado para lograr un rendimiento extremo. Un sistema donde incluso los límites de rendimiento del controlador se puede mejorar a través del hombre de Fórmula 1 y la máquina. El nuevo Ferrari Enzo requiere un especial y en la colaboración técnica en profundidad con Brembo, Bridgestone, Magneti Marelli y OMR. Brembo ha estado en constante desarrollo de sus sistemas de frenado para Ferrari durante muchos años. La producción de Brembo y las capacidades de diseño se demuestran por los discos de MCP Brembo de material cerámico compuesto utilizado en el nuevo Enzo Ferrari. Son excepcionalmente ligera (proporcionando un ahorro de 30% en peso, sobre las unidades de hierro fundido similares), que proporcionan una excelente eficiencia de frenado en todas las condiciones y prácticamente nunca se desgaste. Bridgestone Corporation es un proveedor de Ferrari valorado, deportivas y de proporcionar los conocimientos técnicos para sus neumáticos de F1. Para el nuevo Enzo Ferrari, Bridgestone ha desarrollado específicamente la Scuderia Potenza RE050. Un neumático de alto rendimiento capaz de alcanzar velocidades de más de 350 km / h (218 mph), mientras que el mantenimiento de los límites de agarre a la carretera y hasta ahora desconocido precisión de conducción. Magneti Marelli es el líder en la producción de sistemas automatizados de transmisión manual. Un éxito de la Fórmula 1 se ha aumentado la colaboración con una asociación, creada en mediados de los noventa para desarrollar el cambio de marchas electro-hidráulico en el Ferrari F355 F1 Berlinetta. La F1 concepto de cambio de marcha a día de hoy se extiende a todos los nuevos Ferrari y Maserati. El desarrollo de la F1 para cambiar de marcha el Enzo Ferrari, constituyó un reto más fascinante, debido a su proximidad a la perenne desafío que enfrenta el monoplaza de F1. OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), ha desarrollado un exclusivo pedal de plataforma para el Enzo Ferrari. Cuenta con acelerador de aluminio y pedales de freno y ha sido diseñado para ser ajustables en dieciséis posiciones diferentes para lograr el mejor rendimiento de la conducción y la ergonomía. 5. Porsche Carrera GT El Porsche Carrera GT es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Porsche entre los años 2003 y 2006. Es un tracción trasera con motor central trasero y carrocería descapotable de dos puertas y dos plazas. El Carrera GT fue designado como el coche más rápido del año 2005. Desarrollo del proyecto El desarrollo del Carrera GT se remonta a sus predecesores, los automóviles de carreras Porsche 911 GT1-98 y Porsche LMP1-98, que fueron abandonados cuando el reglamento de la FIA y de ACO cambió en 1998. Porsche había planeado inicialmente que el sustituto a ser estrenado en 1999 tendría un motor de seis cilindros con turbocompresor, pero el proyecto se aplazó al año 2000 para desarrollar un V10 atmosférico. El V10 era un proyecto abandonado que se había desarrollado secretamente en 1992 para el equipo Footwork de Fórmula 1. El motor fue resucitado para el prototipo de Le Mans y aumentado de cilindrada a 5,5 litros. Sin embargo, el proyecto del gran turismo de Le Mans fue cancelado a dos días del comienzo de pruebas de la primera unidad a mediados de 1999, sobre todo porque parte del equipo de ingenieros de Porsche que estaba trabajando en la división deportiva fue trasladado para desarrollar el Porsche Cayenne. También se especuló que el presidente del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch, deseaba que el Audi R8, el prototipo de Le Mans de Audi, no rivalizara con el Porsche en la temporada 2000. Porsche modificó el diseño del proyecto y lo presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000. El interés del público y las ganancias del exitoso Cayenne llevaron a que Porsche decidiera desarrollar una versión de calle de edición limitada. Porsche comenzó a fabricar el Carrera GT en el año 2003 en la planta de Leipzig (Alemania), y se puso a la venta en Estados Unidos el 31 de enero de 2004 a un precio de unos US$ 440.000. Originalmente se planeaba fabricar 1.500 unidades, pero Porsche anunció en agosto de 2005 que se dejaría de fabricar en el año 2006. En total, se fabricaron 1.270 unidades del Carrera GT. Mecánica El Carrera GT es impulsado por un motor de gasolina de 10 cilindros en V con lubricación en seco de 5,7 litros de cilindrada y 612 CV (450 kW) de potencia máxima. Las cifras oficiales de Porsche son una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h, aunque pruebas extraoficiales indican un 0-100 km/h en 3,6 segundos y un 0-160 km/h en 7,0 segundos. La única caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas. La palanca de cambios es de madera de abedul y fresno, en homenaje a la de los Porsche 917 que compitieron en Le Mans. Chasis y Carrocería El chasis monocasco y el subchasis del Carrera GT están hechos íntegramente de fibra de carbono. El radiador del Carrera GT es cerca de cinco veces más grande que el del Porsche 911 Turbo. A diferencia de algunos de sus rivales, el Carrera GT no ofrece control de estabilidad, pero sí control de tracción. Los discos de freno de 380 mm están hechos de material cerámico, y el capó trasero es de fibra de carbono. Al igual que otros modelos de Porsche, el Carrera GT tiene un alerón trasero que se despliega al superar los 110 km/h, el cual permite un mejor apoyo aerodinámico en altas velocidades. esta es la primera parte de 10, son 50 con autos muy bellos. Dejen su puntuación y comentarios, que me ayuden a mejorar mis siguientes post. gracias.