palord

Este post esta basado en un trabajo practico orientado a la electronica automotor y sistemas de GNC, este TP lo hice en la secundaria, es bastante actual y espero que les sirva como informacion T.P. Electrónica del GNC – GNV sistemas de gnc de 3º generacion Reductor de presión o regulador • Tipo de reductor: De 3 etapas con dispositivo de apertura electrónica y caudal de mínima en depresión. • Utilización : Auto tracción ( vehículos a inyección monopunto, multipunto, carburador y turbo) • Tipo de carburante: G.N.C. ( Gas natural comprimido) (Metano) • Cuerpo: Aluminio inyectado a presión • Calentamiento: o Líquido del circuito de refrigeración del motor o Resistencia eléctrica • Presión de prueba: 300 bar. • Presión de trabajo: 200 bar. • Alimentación: 12 Vol. CC • Potencia de la bobina: 16 Watt • Dos versiones: o Básico o Potenciado ELECTROVALVULA DE COMBUSTIBLE Consta de dos partes principales; el cuerpo construido en latón y la bobina de accionamiento. • Conexiones de entrada y salida; racord de diámetro exterior de 8 mm. para conexión de manguera con ajuste por abrazadera. • Presión máxima de trabajo; 0,1 MP • Bobina de 12 V CC • Potencia 14 Watt La electroválvula viene provista de una llave de apertura manual para casos de avería del dispositivo eléctrico. LLAVE SELECTORA DE COMBUSTIBLE Permite la selección del tipo de combustible (Nafta o GNC) en forma manual y el cambio se realiza automáticamente. El arranque se realiza "normalmente" a Nafta, pasando a Gas con una leve aceleración, en caso de "emergencia" puede arrancarse directamente a Gas. incluye un sistema de detección de motor parado, que en caso de una parada de motor accidental, corta inmediatamente la salida de Gas, evitando cualquier riesgo. Da indicación del nivel de Gas en el tanque a través de 5 indicadores luminosos. SISTEMA DE LAZO CERRADO Los sistemas de Lazo Cerrado mantienen la relación de mezcla, aire-combustible, dentro de los valores óptimos, dando como resultado menor consumo de combustible, excelente perfomance de motor en todas las condiciones de funcionamiento y baja emisión de contaminantes. Todo esto es posible gracias a un módulo de control microprocesado que utiliza como entradas las señales de sistema anticontaminante Sistema anti- contaminante Módulo electrónico de control Llave conmutación SISTEMA ANTICONTAMINANTE Aunque el gas es un combustible “Amigable para el Medio Ambiente”, puede obtenerse mejores resultados. Es un sistema que disminuye las emisiones de los gases productos de la combustión del GNC. Protege la integridad del motor. ¿Cómo funciona? Es un sistema de lazo cerrado. El mismo regula el caudal de gas a través de una válvula comandada por un motor de pasos. La posición de la válvula será función del exceso o defecto de oxígeno en los gases de escape. Esto último es medido por un sensor llamado sonda lambda. La información emitida por la sonda es recibida en un módulo de control, que analizando dicha señal y tomando en cuenta el estado del motor posiciona a la válvula. Emulador de inyectores Para evitar que se mezclen los combustibles, se emplea este artefacto. La señal se corta individualmente. Existen dos tipos de emuladores. Para sistemas de inyección monopunto: Utilizado en vehículos sonde un sólo inyector alimenta a todos los cilindros. Para sistemas de inyección multipunto: Cuando cada cilindro es alimentado por un inyector se utiliza este sistema. Sistema de Inyección Secuencial de GNC PoP6 Este nuevo sistema de inyección de GNC de 5ta generación es el futuro del GNC. A diferencia de los equipos convencionales que aspiran el gas por el múltiple de admisión mediante la instalación de un mezclador, este sistema inyecta el volumen justo de gas a presión a cada cilindro en forma secuencial. Consta de una rampa de inyectores independiente que alimenta al motor con el gas a presión, una Unidad de Mando que gestiona la inyección de gas, un display para conmutar ambos combustibles, un reductor de alta tecnología, sensores y accesorios de instalación. La misma diferencia que existe entre los motores carburados y los equipados con inyección electrónica; existe entre los anteriores sistemas de GNC (Sistemas aspirados) y los de 5ta generación (Sistemas de Inyección Secuencial de GNC). Esto se debe a que la unidad de Mando de este equipo "observa" los mismos sensores que la Unidad de mando original del auto que gestiona la inyección de gasolina y, gracias a esto, los cálculos de volumen de gas procesados por la nueva Unidad de Mando de GNC logran ser prácticamente perfectos, obteniendo así resultados de potencia y torque similares a los obtenidos con nafta. Los sistemas aspirados poseen la desventaja de provocar la mezcla de gas y aire en el múltiple de admisión, hecho que posibilita la existencia de "contraexplosiones" y probables roturas. Este sistema no requiere abrir la Unidad de Mando original del auto ni la inserción de Chips en ella, con la consecuente disminución de tasa de fallas. Los antiguos sistemas emulan la sonda de gases "engañando" a la Unidad de Mando original, ya sea mediante la modificación del programa o la inserción de emuladores. De esta manera, la gran ventaja que constituye un sistema a lazo cerrado que corrige en forma permanente la cantidad de combustible inyectado al motor se pierde, emitiendo al exterior gas sin quemar o provocando una combustión pobre en detrimento de la potencia del motor. El sistema de inyección secuencial de GNC mantiene el lazo cerrado original del auto, apoyándose en la información que genera la Unidad de Mando original para efectuar sus propios cálculos, optimizando así la combustión y mejorando el tiempo de vida útil del motor. Este revolucionario sistema era hasta hoy propiedad de grandes empresas europeas de desarrollo automotriz, debiendo importar los equipos en forma obligada y dificultando los trabajos a la hora de realizar ajustes y mantenimiento. Espero que la informacion les sirva... Saludos a la comunidad T! El post es de mi autoria basado en un trabajo practico echo por mi en la escuela tecnica

Turbos Por que se fabrican motores diesel con turbo mas frecuentemente??? Bueno si no viste mi anterior Post sobre Motores diesel aca dejo el enlace: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16815268/Motor-Diesel-Basico.html http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16801077/Biodiesel-el-combustible-ya-no-tan-futuro.html http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16790280/Mecanica-General-Valvulas.html http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16787961/Mecanica-Automotor-Basica.html Como habíamos visto anteriormente los motores diesel funcionan por medio de la alta temperatura que se genera debido a la presión a la cual se somete el aire en el cilindro, pero por que un Turbo??? Bueno vamos a explicar en que consiste y que es este elemento: Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación de aire, este funciona por medio de turbimas, la turbina de escape es la que recibe la fuerza para girar, esto se logra por medio de los gasews de escape, estos levantan presión dentro de un sistema de caracol y por eso van cn mas velocidad los gases, chocan con los alabes de la turbina y la hacen girar, esta esta conectada por un eje hacia la otra turbina la cual tiene los alabes a la inversa permitiendo que aspire aire del exterior y lo pasa por otro sistema de caracol elevando la presión, la velocidad y la temperatura del aire. De este modo se consigue un mejor llenado de aire en el interior del cilindro haciendo mas efectiva la compresión del motor. Que es el intercooleer???? Bueno el intercooler es un sistema de refrigeración para el aire que paso por el turbo. Esto se hace ya que la ley física nos dice que a mayor temperatura desciende la densidad de los materiales, o sea que si el aire esta caliente hay menos masa y pierde la capacidad de lograr una optima combustión del diesel . Problemas del turbo: Los sistemas turbo tienen una afectada respuesta en bajas RPM, esto se debe a que el sistema al funcionar con los gases de escape necesita que halla cierta cantidad de estos gases en movimiento, a bajas RPM hay poca cantidad de gases de escape y van mas lento, por lo tanto los turbo funcionan a altos régimen de RPM. Que es un Biturbo??? Son 2 turbos de diferentes tamaños, el mas chico funciona a bajas RPM ya que necesita menos gases, el otro a altas RPM Que es un Twin turbo??? Son 2 tubos paralelos iguales, pero de menor tamaño que lo normal, estos necesitan menos gases y aumentan la respuesta del motor a bajas RPM Turbocompresor de geometría variable (VTG) Este sistema emplea un mecanismo para rotar los alabes de la turbina de escape haciendo que se cierren o abran de manera que si el motor esta a bajas RPM los alabes se cierran para aprovechar todos los gases de escape y a altas RPM se abren para no sufrir una superalimentación de aire. Hasta ahora solo 1 motor naftero tiene este sistema, la Porsche adapto un turbo VTG a su Porsche 911 Carrera turbo (2007). Ejes Funcionamiento Regrigeracion y lubricación: Esta se ejerce mediante el aceite del motor, el eje del turbo va montado sobre cojinetes no sobre rulemanes por las altas RPM que desarrolla (+ de 15000RPM), este aceite ingresa desde la bomba de aceite en el carter, y mantiene una presión constante. Yapa Peugeot 908 Hybrid4, diésel y eléctrico a la vez para correr las famosas 24 Horas de Le Mans Peugeot Sport presenta su nueva creación para correr en la carrera de las 24 Horas de Le Mans denominada 908 Hybrid4. 600CV de potencia a un par máximo de 1.050 Nm es lo que desarrolla el propulsor diésel V10 TDI que alimenta al monoplaza R15. Audi se ha convertido en dominador de la tecnología diesel en competición. Fue el 1ro en ganar Le Mans en 2006 con un Audi R10 V12 TDI de 5.5 litros y 550hp. El año pasado, con el Audi R18 TDI equipado con un V6 TDI de 3.7 litros y 540 hp, logró bajar su tiempo de vuelta en casi 3%, a pesar de tener la mitad de los cilindros y 32% menos de cilindrada! Cada cilindro debe entregar 60% más de performance que hace 6 años. Uno de los secretos de este revolucionario V6 TDI es su turbo de geometría variable: Nuevo turbo "radial" de geometría variable de Audi Sport Yapa nº2 Videos Audi R10 TDi Le Mans 2006 link: https://www.youtube.com/watch?v=OuNtw5XbxJg Yapa Nº3 Significado de las Siglas do los Diesel y nafteros (las que me acuerdo SD: Super diesel TD: Turbo diesel TDI: Turbodiesel Inyeccion (Common rail) HDI: Higth Diesel Inyeccion, Common rail + turbo + intercooler BTI: Bi-turbo diesel (common rail + turbo + intercooler 16V: 16 valvulas I Inyeccion (nafta) V6: motor en forma en V de 6 cilindros V8: motor en forma en V de 8 cilindros Vtec: Sistema de valvulas autoregulables Twin Spark: Doble bujia Si: Super inyeccion MPI: Inyeccion multipunto Monopunto: 1 inyector para todos los cilindros Valvetronic: Sistema automatico de valvulas variables Espero que les haya servido, cualquier consulta manden MP o comentario. Un abrazo a toda la comunidad T! El post es de mi autoria, solo con los apuntes de mis estudios en la materia.

Hoy veremos Motores Diesel. Definicion: El motor diesel es un motor termimico alternativo, la combustión se genera a través de la compresión y la temperatura como diferencia de los motores Otto. Historia El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingenieroRudolf Diesel. Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores decombustión interna. Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle. Como Funciona??? El principio de funcionamiento se basa en el calculo físico que nos da de resultado que cuando se eleva la presión se eleva la temperatura, por lo cual utilizando el ciclo de 4 tiempos vemos que la presión aumenta, pero el combustible no debe ser volátil, por eso se utiliza el Diesel, anteriormente el Fuel oil, pero para producir la combustión se debe de mezclar el combustible con el aire, recordemos que sin oxigeno no hay combustión, para eso se necesita pulverizar el combustible (como en el Otto), pero para lograrlo se utiliza un Inyector, el cual por medio de la presión y un pequeño orificio (el diesel es bastante aceitoso) se pulveriza. La combustión se logra cuando se llega a aproximadamente unos 700ºC u 900ºC. Veamos el ciclo: La admisión es igual a la del Otto pero solo igresa aire. La compresión es un poco mas variada ya que se necesita que comprima mas para llegar a los niveles de temperatura necesarios para la combustión, para esto se requiere una compreson de al menos 13-1, o sea que se comprime 13 veces la cámara, Luego viene la inyección, esta se da por medio del inyector, y puede ser Directa o por precamara. La Directa (sistemas Comon-rail) inyecta el combustible directamente sobre la cabeza del piston la cual tiene una forma especifica para crear una especie de remolino en la cual se mezcla el aire y el combustible pulverizado Piston con camara Con precamara la inyección se produce en una precamara situada antes de la cámara de combustión donde se genera la Mezcla aire-combustible. La combustion se genera debido al calor en el interior del cilindro. La expansión es Igual al Otto solo que el inyector sigue pulverizando el combustible, ya que se sigue quemando mas. El escape es igual al Otto. Por que es mas Ruidoso?? Bueno en el momento en que se produce la compresión del aire, al ser tan fuerte y veloz, el aire genera un cuerpo de choque el cual cuando se inyecta el combustible pulverizado a apx, 250Kg.Cm2 genera otro cuerpo de choque, el ruido es el choque entre estos 2 cuerpos. Si no funciona con Chispa, Que es una Bujia de Precalentamiento??? Bueno, sabemos que el motor necesita llegar a unos 800º C para lograr la combustión, pero cuando este esta frio (como cualndo lo prendemos por primera vez en el dia) necesita una pequeña ayuda para subir su temperatura, la bujía de precalentamiento es una resistencia muy poderosa que al encenderse esta calienta el aire que ingresa a la cámara para que llegue mas rápido a su temperatura, la bujía levanta una temperatura de aproximadamente 200ºC o 350ºC Apx. Un videito para terminar... link: https://www.youtube.com/watch?v=v4XNKDqKVt0 Bueno espero que le haya gustado mi aporte, Cualquier duda o consulta manden Mp, Gracias por pasar y un abrazo a toda la comunidad T! Todos los datos son recopilacion de mis estudios en la carrera de Tecnico en automotores.

Bueno hoya traigo un par de imagenes y videos de Ken Block, al cual considero uno de los mejores corredores de rally del mundo y un gran Drifter. Quien es Ken Block??? es un piloto de rallies y uno de los co-fundadores y recientemente nombrado Jefe de Marca de DC Shoes. Block ha participado en eventos de acción de muchos deportes como skate, snowboard, motocross y sobre todo en campeonatos de rally. Es piloto de Gymkhana e instructor de esta disciplina en DiRT 3. (Wikipedia) Bueno sin mas que decir, vamos con las fotos, con el Ford Fiesta y el Subaru Impreza Este es Ken Block: Y ahora unos Videos gymkhana 1 2 link: https://www.youtube.com/watch?v=jY83Gnpy02g Todo gran conductor tambien tiene sus errores Algunos Choques de Ken Y ahora la mejor parodia que vi de Ken Block Por Leaking Duck Productions link: https://www.youtube.com/watch?v=sXGdCyZAdek Espero que les haya gustado, Cualquier cosa Comenten.... Un saludo a la Comunidad Taringuera Fuentes: Youtube Wikipedia Google imagenes

Bienvenidos a mi Post Hoy (después de mucho tiempo sin postear) voy a dedicar un ratito corto para que comprendan un poco el uso y sistemas de combustibles alternativos. Estaba leyendo un post y me quede algo impresionado sobre lo poco que se entiende respecto a este tema así que empecemos a esclarecer un poco a ver si nos entendemos: Agua como Combustible Bueno en referencia a esto, hay algunas cosas que no se conocen. Primero veamos la reaccion de su funcionamiento: 2H2O---- 2H2 + O2 (Electrolisis) Osea que 2 moleculas de agua sometidas a temperatura extrema (y aclaramos que se somete rapidamente) se decompone en sus materias originales, tambien cabe aclarar que las mismas son inestables. (buscar o leer uniones covalentes). Ahora veamos como podemos producir energia: Osea que se produce una oxidacion a traves del hidrogeno para generar energia electrica aprovechable, liberando el hidrogeno utilizado, y al ser suseptible a unirse con el oxigeno y estar a temperatura, se produce vapor de agua. O sea que no genera contaminacion Pero la pregunta es cuanta energia nesesitamos para generar calor y ``generar`` la disosiacion de las moleculas de Hidrogeno del agua. Ya que si se autoabasteciera seria una contra a las leyes de la fisica sobre movimiento perpetuo. Bueno ahora paso a explicar esto desde el punto de vista del uso de este combustible en automotores: Funcionamiento del motor a base de Hidrogeno En este caso el hidrogeno esta comprimido en ``tubos`` como en famoso GNC. por lo tanto deberiamos de nesesitar un lugar donde producir el Hidrogeno para luego almacenarlo. Pero en el caso de crear un motor totalmente autoabastecible solo esta en teorias que tienen en contra a una gran cantidad de leyes fisicas supuestamente inquebrantables. pero eso es mas a futuro, asi que no se puede hoy en dia crear un sistema 100% autoabastecible de Hidrogeno. Pero en paises como Dinamarca ya hay (desde hace años) estaciones de servicio de Hidrogeno, el cual es muuuuuuucho mas barato que cualquier otro combustible, ademas de ser 100% limpio, con 0 emisiones toxicas, la obtencion del Hidrogeno tambien es completamente limpia, ya que se utiliza calor y luego se separan las particulas de Hidrogeno por medio de electrolicis para poder acumularlas. Incluso es tan efectivo este sistema y combustible, que empresas aereas como Boening Lange Aviación y el Centro Aeroespacial Alemán ya crearon (en 2008) aviones tripulados y no tripulados con celdas electricas de hidrogeno, que seria baterias productoras de electricidad por medio de hidrogeno llamadas Pilas Secas. En Dinamarca se estima que el coste mensual de un sistema de Hidrogeno para uso efectivo y semi-continuo es de solo 60 Euros al mes. asi como tambien se venden celdas secas o humedas de modo libre listas para ser adaptadas a cualquier vehiculo Estas celdas disminuyen entre un 30 y un 80% el consumo de combustible fosil entregando una potencia media ayor a la que entrega el combustible habitual. Tambien son usadas estas celdas en coches de competicion logrando mayor eficiencia el el llenado de cilindros y en la combustion completa del motor (casi un 100% de combustion total del combustible fosil) para saber mas acerca de la capacidad de combustion visiten mi Post sobre motores de combustion interna (http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16787961/Mecanica-Automotor-Basica.html) Y para los que no conocen hasta donde llego este combustible en los ultimos años voy a dejar algunas fotos de los coches fabricados y sus modelos. Primero un prototipo: Tecnicali H2CAR (España) Suzuki FCV Nissan Xtrail FCV VW Passat Lingyun Fuel-Cell BMW Hr2 Concep Y por ultimo el Superdeportivo que provo el actor Arnold Schwarzenegger Ronn Motors SCORPION Ha y me olvidaba el equipo de FH y si ha alguien le interes un videito explicativo (Virtual Model) de un sistema de combustible de Hidrogeno link: https://www.youtube.com/watch?v=UY-X-z8tNEI Espero que sea de utilidad, y dejemos de creer en la MENTIRA de que no es funcional un motor a Hidrogeno, Habramos los ojos. Gracias por pasar Comentar es Agradecer....