Sistemas de GNC de 3' generacion÷Pop6

• Tipo de reductor: De 3 etapas con dispositivo de apertura electrónica y caudal de mínima en depresión.
• Utilización : Auto tracción ( vehículos a inyección monopunto, multipunto, carburador y turbo)
• Tipo de carburante: G.N.C. ( Gas natural comprimido) (Metano)
• Cuerpo: Aluminio inyectado a presión
• Calentamiento:
o Líquido del circuito de refrigeración del motor
o Resistencia eléctrica
• Presión de prueba: 300 bar.
• Presión de trabajo: 200 bar.
• Alimentación: 12 Vol. CC
• Potencia de la bobina: 16 Watt
• Dos versiones:
o Básico
o Potenciado





Consta de dos partes principales; el cuerpo construido en latón y la bobina de accionamiento.
• Conexiones de entrada y salida; racord de diámetro exterior de 8 mm. para conexión de manguera con ajuste por abrazadera.
• Presión máxima de trabajo; 0,1 MP
• Bobina de 12 V CC
• Potencia 14 Watt
La electroválvula viene provista de una llave de apertura manual para casos de avería del dispositivo eléctrico.





Permite la selección del tipo de combustible (Nafta o GNC) en forma manual y el cambio se realiza automáticamente. El arranque se realiza "normalmente" a Nafta, pasando a Gas con una leve aceleración, en caso de "emergencia" puede arrancarse directamente a Gas. incluye un sistema de detección de motor parado, que en caso de una parada de motor accidental, corta inmediatamente la salida de Gas, evitando cualquier riesgo. Da indicación del nivel de Gas en el tanque a través de 5 indicadores luminosos.









Los sistemas de Lazo Cerrado mantienen la relación de mezcla, aire-combustible, dentro de los valores óptimos, dando como resultado menor consumo de combustible, excelente perfomance de motor en todas las condiciones de funcionamiento y baja emisión de contaminantes. Todo esto es posible gracias a un módulo de control microprocesado que utiliza como entradas las señales de
sistema anticontaminante







Sistema
anti-
contaminante Módulo electrónico de control Llave
conmutación



Aunque el gas es un combustible “Amigable para el Medio Ambiente”, puede obtenerse mejores resultados.
Es un sistema que disminuye las emisiones de los gases productos de la combustión del GNC.
Protege la integridad del motor.










Es un sistema de lazo cerrado. El mismo regula el caudal de gas a través de una válvula comandada por un motor de pasos. La posición de la válvula será función del exceso o defecto de oxígeno en los gases de escape. Esto último es medido por un sensor llamado sonda lambda.
La información emitida por la sonda es recibida en un módulo de control, que analizando dicha señal y tomando en cuenta el estado del motor posiciona a la válvula.
Emulador de inyectores

Para evitar que se mezclen los combustibles, se emplea este artefacto. La señal se corta individualmente. Existen dos tipos de emuladores.
Para sistemas de inyección monopunto:
Utilizado en vehículos sonde un sólo inyector alimenta a todos los cilindros. Para sistemas de inyección multipunto:
Cuando cada cilindro es alimentado por un inyector se utiliza este sistema.





Este nuevo sistema de inyección de GNC de 5ta generación es el futuro del GNC. A diferencia de los equipos convencionales que aspiran el gas por el múltiple de admisión mediante la instalación de un mezclador, este sistema inyecta el volumen justo de gas a presión a cada cilindro en forma secuencial. Consta de una rampa de inyectores independiente que alimenta al motor con el gas a presión, una Unidad de Mando que gestiona la inyección de gas, un display para conmutar ambos combustibles, un reductor de alta tecnología, sensores y accesorios de instalación.
La misma diferencia que existe entre los motores carburados y los equipados con inyección electrónica; existe entre los anteriores sistemas de GNC (Sistemas aspirados) y los de 5ta generación (Sistemas de Inyección Secuencial de GNC). Esto se debe a que la unidad de Mando de este equipo "observa" los mismos sensores que la Unidad de mando original del auto que gestiona la inyección de gasolina y, gracias a esto, los cálculos de volumen de gas procesados por la nueva Unidad de Mando de GNC logran ser prácticamente perfectos, obteniendo así resultados de potencia y torque similares a los obtenidos con nafta.
Los sistemas aspirados poseen la desventaja de provocar la mezcla de gas y aire en el múltiple de admisión, hecho que posibilita la existencia de "contraexplosiones" y probables roturas.
Este sistema no requiere abrir la Unidad de Mando original del auto ni la inserción de Chips en ella, con la consecuente disminución de tasa de fallas.
Los antiguos sistemas emulan la sonda de gases "engañando" a la Unidad de Mando original, ya sea mediante la modificación del programa o la inserción de emuladores. De esta manera, la gran ventaja que constituye un sistema a lazo cerrado que corrige en forma permanente la cantidad de combustible inyectado al motor se pierde, emitiendo al exterior gas sin quemar o provocando una combustión pobre en detrimento de la potencia del motor.
El sistema de inyección secuencial de GNC mantiene el lazo cerrado original del auto, apoyándose en la información que genera la Unidad de Mando original para efectuar sus propios cálculos, optimizando así la combustión y mejorando el tiempo de vida útil del motor.
Este revolucionario sistema era hasta hoy propiedad de grandes empresas europeas de desarrollo automotriz, debiendo importar los equipos en forma obligada y dificultando los trabajos a la hora de realizar ajustes y mantenimiento.





Espero que la informacion les sirva...


El post es de mi autoria basado en un trabajo practico echo por mi en la escuela tecnica