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Países asiáticos mayores importadores de armas en 2007-2011 según SIPRI Los países asiáticos fueron los mayores importadores de armas en 2007-2011, quinquenio en que el comercio global de material bélico aumentó en un 24%, según un informe divulgado la víspera por el Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI). India desbancó en este período a China como mayor importador mundial de armamento, correspondiéndole un 10% del volumen global. Le siguieron Corea del Sur (6%), Pakistán (5%), China (5%) y Singapur (4%). China pasó de ser el mayor importador en 2002-2006 al sexto renglón en la lista de exportadores en 2007-2011, al incrementar en un 95% sus ventas de armas al exterior. Los cinco mayores proveedores de armas, como en el quinquenio anterior, fueron EEUU, Rusia, Alemania, Francia y Gran Bretaña.

Bienvenidos a mi post, a continuación los aviones de la Luftwaffe e info de los mismos, saludos! ARADO AR 68 (Caza monoplaza) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 1,840 Ton. vacio / 2,475 Ton. con carga Motor : BMW VI (750cv) o JUNKERS Jumo (690cv) Velociad max. : 335Km/h Autonomia : 415 Km ARMAMENTO Bombas: 60 Kg 2 Ametralladoras (7,92 mm) El Ar 68 fue el último caza biplano alemán y entró en servicio en el verano de 1936, como sucesor del Heinkel He 51. Al Ar 68 era el típico representante de los cazas biplanos de última generación por su pulcro diseño, su motor relativamente potente y el tren de aterrizaje principal en voladizo, pero sólo prestó servicio en primera línea hasta 1938, porque para entonces ya había sido superado por el Messerschmitt Bf 109. Los dos principales modelos, por orden de entrada en servicio, fueron el Ar 68, con un motor V BMW VI de 750 CV de potencia, y el Ar 68E-1, que fue el modelo más fabricado, modificado con un motor Junkers. Al principio de la II Guerra Mundial, el Ar 68 prestaba servicio como caza nocturno provisional, pero en la primavera de 1940 ya se usaba sólo como avión de entrenamiento de vuelo avanzado e introducción a los cazas. Algunos de estos cazas estuvieron en la 10 (Nach) JG53 (ala de caza nocturna 10), con base en Oedheim/Heilbron, en septiembre de 1939. ARADO AR 232 (Avión de transporte) Tripulación : 4 Tripulantes Peso : 12,800 Ton. vacio / 21,160 Ton. con carga Motor : 4 BMW Bramo (1200cv) Velociad max. : 340Km/h Autonomia : 1335 Km ARMAMENTO 1 Cañon (20 mm) 3 Ametralladoras (13 mm) El Ar 232 se proyécto como avión de transporte multiuso, con un tren de aterrizaje múltiple para poder operar en los aeródromos de primera línea. El primer prototipo voló en el verano de 1941, con dos motores BMW 801 MA de 1600 CV. El diseño incorporaba algunas innovaciones para facilitar la carga y descarga en la parta principal, en forma de vaina del fuselaje. Pero los motores BMW 801 hacían falta con más urgencia para los aviones de combate, como el Focke Wulf 190, y el tercer prototipo ya llevaría cuatro motores en estrella BMW Bramo 323 en los bordes de ataque de la parte central de un ala de mayor envergadura. Esta configuración fue utilizada en los aproximadamente 19 Ar 232B que se fabricaron (uno de ellos con motores GnomeRhôme tomados a los franceses), que prestaron amplios servicios entre 1942 y 1945. La mayoria de estos aviones prestaron servicio en la KG200, la unidad de operaciones especiales de la Lufftwaffe. ARADO AR 196 (Hidroavión de reconocimiento) Tripulación : 2 Tripulantes Peso : 2,572 Ton. vacio / 3,730 Ton. con carga Motor : 1 BMW 132K (970cv) Velociad max. : 320Km/h Autonomia : 1070 Km ARMAMENTO Bombas: 100kg 2 Cañon (20 mm) 3 Ametralladoras (7.92 mm) El Ar 196 se proyectó a finales de 1936 como el sucesor del Heinkel He 50, el hidroavión de reconocimiento de despegue mediante catapulta que transportaban los barcos de guerra alemanes. Inicialmente, del Ar 196 de contruyeron cinco prototipos (tres con un flotador y dos con dos), de los cuales el primero voló en el verano de 1938. El Ar 196A utilizó dos flotadores en su modelo de serie (536 aparatos) y entró en servicio en el otoño de 1939 con varias versiones, como el Ar 195A-0 de preproducción, el modelo básico Ar 196A-1 con dos ametralladoras fijas disparando hacia delante, el modelo mejorado Ar 196A-2, al que se le añadieron dos cañones de 20 mm disparando hacia delante, el modelo de más fabricación Ar 196A-3 con estructura reforzada, el Ar 196A-4 con más equipo de radio y el Ar 196-5, con el armamento modificado. También hubo cinco aparatos Ar 196B-0 de preproducción, con un solo flotador. ARADO AR 234 BLITZ (Reconocimiento y bombardeo a reacción) Tripulación : 1 Tripulantes Peso : 5,200 Ton. vacio / 9,850 Ton. con carga Motor : 2 Turborreactores Junker jumo (794Kg) Velociad max. : 742Km/h Autonomia : 1630 Km ARMAMENTO Bombas: 1500kg 2 Cañon (20 mm) El Blitz (Relámpago) fue el único bombardero turborreactor que llegó a estar operativo durante la Segunda Guerra Mundial y, como tal, constituye un hito en la historia de la aviacion militar. Los orígenes del modelo se remontan a unas especificaciones de 1940 del Ministerio del Aire alemán para un avión truborreactor rápido de reconocimiento. Tras un programa intensivo de diseño y desarrollo se construyeron no menos de 18 prototipos, con dos turborreactores Junkers 004 o cuatro BMW 003, previsión para un despegue ayudado por cohetes, carlinga con o sin presurización y asiento del piloto eyectable, y una engorrosa combinación de un carretón lanzable tras el despegue y patines extensibles para el aterrizaje. Cuatro B-1 prestaron servicio en el Sonderkommando Götz, con base en Rhiene, desde julio de 1944, en tareas de reconocimiento y desde comienzos de octubre se hicieron misiones de reconocimiento sobre la parte de Europa ocupada por los aliados y las islas Británicas. Los planes de fabricación del Ar 234 V3 se abandonaron a favor del Ar 234 B. Este modelo utilizaba tren de aterrizaje de triciclo retractil, que se habia utilizado por primera vez en el Ar 234 V9. El Ar 234B se proyectó como bombardero para llevar bombas de hasta 500Kg de peso. Tras los primeros 20 Ar 234 B-0, se fabricaron 210 aparatos Ar 234 B-1, de reconocimiento con depositos de combustible lanzables en vez de bombas y Ar 234 B-2, bombarderos de reconocimiento. El modelo entró en servicio en septiembre de 1944. AVIA B-534 (Avión de caza) Tripulación : 1 Tripulantes Peso : 1,460 Ton. vacio / 1,980 Ton. con carga Motor : 1 Avia (Hispano-Suiza) 12V (830 CV) Velociad max. : 415Km/h Autonomia : 580 Km ARMAMENTO Bombas: 120kg 4 Ametralladoras (7,7 mm) La Avia desarrolló el último caza biplaza checoslovaco que entró en servicio, el B-534, a partir del modelo anterior, el B-34. El B-534 voló por primera vez en 1933; en su momento fue uno de los mejores cazas del mundo. El modelo fue desarrollado en cinco variantes principales: el B-534-I (47 aparatos), con dos pares de ametralladoras de 7,7 mm en el fuselaje y en el ala inferior; el B-534-II (99 aparatos con cuatro ametralladoras de 7,7 mm en el fuselaje); el B-534-III (46 aparatos, incluyendo pedidos de Grecia y Yugoslavia con ruedas carenadas y una entrada más grande en el compresor), el B-354-IV (272 aparatos, con carlinga cerrada), y el B-534-V (35 aparatos, con una maetralladora de 7,7 mm disparando a traves del eje de la hélice, siendo posible sustituirla por un cañon de 20 mm). Tras la anexión de Checoslovaquia por parte de Alemania en 1939, algunos aparatos se cedieron al régimen satélite de Checoslovaquia, donde siguieron en servicio hasta 1944, pero la mayoría se usaron en Alemania como aviones de entrenamiento avanzado. BLOHM UND VOSS BV 138 (Hidroavión de reconocimiento) Tripulación : 5 Tripulante Peso : 11,770 Ton. vacio / 17,650 Ton. con carga Motor : 3 Junkers Jumo 205D Diesel (1000 CV) Velociad max. : 285Km/h Autonomia : 4300 Km ARMAMENTO Bombas: 300 Kg 2 Cañones (20 mm) 1 Ametralladoras (7,92 mm) 1 Ametralladoras (13 mm) El Bv 138 se proyectó y construyó en su versión de prototipo como el Ha 138, con tres motores diesel Junkers Jumo 205D, antes de ser casi totalmente rediseñado en 1938, año en que la Hamburger Flugzeugbau fue absorbida por la Blohm und Voss. El primer de los 6 aparatos Bv 138A-0 de preproducción voló por primera vez en febrero de 1939. A estos aparatos les siguieron 25 hidroaviones Bv 138A-1 de serie equipados con tres motores junkers Jumo 205C-4 de 600 CV, con los que este avión entró en servicio operativo en abril de 1940. Hubo seis aparatos Bv 138B-0 y 14 B-1 en los que se introdujo una estructura reforzada y mayor potencia, respectivamente. El modelo difinitivo fue el Bv 138C-1 (unos 227 aparatos), que tenía la estructura aún más reforzada y mayor potencia de fuego defensivo. Las reconversiones en aviones dragaminas fueron denominados Bv 138 MS. Algúnos aparatos sirvierón en la KüF/Gr.406, con base en elnorte de Noruega en marzo de 1942. BLOHM UND VOSS BV 141 (Avión de reconocimiento) Tripulación : 3 Tripulante Peso : 4,700 Ton. vacio / 6,100 Ton. con carga Motor : 1 BMW 801A (1560 CV) Velociad max. : 438 Km/h Autonomia : 1900 Km ARMAMENTO Bombas: 200 Kg 4 Ametralladoras (7,92 mm) El Bv 141, avión de reconocimiento táctico, fue proyectado según los mismos requerimientos que el Focke-Wulf Fw 189; teniía un insólito diseño muy asimétrico, en el que la carlinga, totalmente acristalada, se hallaba a estribor, mientras que el fuselaje, con el motor a proa y la cola a popa, se hallaba a babor. El primero de los tres prototipos voló en febrero de 1938. Siguieron cinco aparatos Bv 141B-0 llevaban mejores motores, estructura reforzada y una cola modificada. Estos aparatos se usaron en pruebas operativas sobre la Unión Sovietica y el Reino Unido a partir de otoño de 1941, pero se produjeron retrasos en la producción y el programa se dio por finalizado en 1943. En la ilustración aparece uno de los aviones de preproducción (el Bv 141A-04), mientras era evaluado por la Luftwaffe en la fábrica de Erprobungstelle, a finales de 1939. BLOHM UND VOSS BV 222 WIKING(Hidroavión de transporte y reconocimiento marítimo) Tripulación : 24 Tripulante Peso : 30,650 Ton. vacio / 49,000 Ton. con carga Motor : 6 Junkers Jumo 207C diesel (1000 CV) Velociad max. : 390 Km/h Autonomia : 6100 Km ARMAMENTO 3 Cañones (20 mm) 5 Ametralladoras (13 mm) El Wiking (Vikingo), en 1937 fue un proyecto de hidroavión de transporte de 24 plazas, para volar entre Berlín y Nueva York. Fue modificado el tipo y convertido en un hidroavión de reconocimiento marítimo de largo alcance, siendo el hidroavión más grande que entró en servicio operativo en la II Guerra Mundial. Hubo 8 prototipos, el primero de los cuales voló en septiembre de 1940. El Bv 222B era el modelo civil, que no llegó a concluirse, y el Bv 222C-0 de preproducción. Los prototipos entraron en servicio como transportes a mediados de 1941, y a partir de 1943 fueron modificados para efectuar labores de reconocimiento, uniéndoseles los cuatro aparatos de preproducción. Estos hidros pasaron después a prestar servicio en el Atlántico, el Báltico y el Ártico. Al final de la guerra sólo quedaban 4 aparatos. Uno de ellos se llevó en vuelo a Calshot para su evaluación por la RAF, luego se integró en el 201 Escuadrón. BREGUET BRE.521 BIZERTE (Hidroavión de rescate y reconocimiento marítimo) Tripulación : 8 Tripulante Peso : 9,470 Ton. vacio / 16,600 Ton. con carga Motor : 3 Gnome-Rhône 14 Kirs-1 (900 CV) Velociad max. : 243 Km/h Autonomia : 3000 Km ARMAMENTO Bombas (300 Kg) 5 Ametralladoras (7,5 mm) Tras comprar un único ejemplar del hidroavión Short S.8 Calcutta al Reino Unido y fabricar con licencia cuatro más con la denominación S.8/2, la Breguet desarrolló su propia versión: el Breguet B.521 Bizerte. Éste voló como prototipo en septiembre de 1933; le siguieron tres aparatos de preproducción y luego 27 hidroaviones de serie con mejores motores y algunas mejoras.El Bre.521Hy.8 entró en servicio a finales de 1935 y, al comienzo de la II Guerra Mundial, los franceses tenían 20 hidroaviones en servicio en cuatro escuadrones de la aviación naval francesa. Tras la derrota de Francia, los hidroaviones que quedaban fueron cedidos a dos unidades de la Francia de Vichy y cuando, en noviembre de 1942, los alemanes ocuparon la Francia de Vichy, se incautaron de 8 Bizertes para utilizarlos en misiones de rescate marítimo. Algunos de estos Hidros se unieron a la 1.ª Seentostaffel (escuadrilla marítima) de la Luftwaffe, con base en Brest-Houtin, en el noroeste francés, en el invierno de 1943-1944. DORNIER DO 17Z (Avión de reconocimiento y bombardeo) Tripulación : 4/5 Tripulante Peso : 5,200 Ton. vacio / 8,590 Ton. con carga Motor : 2 BMW Bramo 323P (1000 CV) Velociad max. : 410 Km/h Autonomia : 1500 Km ARMAMENTO Bombas (1000 Kg) 2 Ametralladoras (7,92 mm) El desarrollo del Dornier Do 17E/F llevó a los Do 17M/P, con motores Bramo 323 en estrella. Les siguieron los Do 17S/U de reconocimiento y exploración, que volvieron a los motores refrigerados por líquido pero que introducían un fuselaje delantero modificado, más corto y más ancho, del tipo acristalado "ojo de mosca". A los Do 17S/U de preproducción les siguió el definitivo Do 17Z con motor en estrella, del que se fabricaron 522 aparatos. Las tres variantes nuevas fueron el Do 17Z-1, con una carga de 500 kg de bombas, el Do 17Z-2 con motores más potentes y mayor carga de bombas y estaba el Do 17Z-4, avión de entrenamiento con doble mando, el Do 17Z-5, avión de reconocimiento marítimo, el Do 17Z-6, caza nocturno de largo alcance con el morro característico del Junkers Ju 88C-2 y el caza nocturno D-17Z-10, con el morro modificado. El Do 17Z-2 se unio al III/KG.2 (Ala de Bombardeo 2). DORNIER DO 217E-2(Avión de reconocimiento y bombardeo) Tripulación : 4 Tripulante Peso : 10,532 Ton. vacio / 16,465 Ton. con carga Motor : 2 BMW 801 ML (1580 CV) Velociad max. : 515Km/h Autonomia : 2800 Km ARMAMENTO Bombas: 4000 Kg 1 Cañones (20 mm) 2 Ametralladoras (7,92 mm) 2 Ametralladoras (13 mm) Una de las últimas subvariantes de la serie básica Do 217E fue el E-5, fabricado desde el principio con soportes en las alas para los excelentes misiles antibuque guiados por radio Hs 193A, junto con el sistema de guía Hehl/Strassburg. Este modelo entró en servicio con el II/KG 100, una de las unidades de la Luftwaffe especializadas en ataque contra buques, en abril de 1943. El aparato, que operaba en el golfo de Vizcaya y mar adentro, en el Atalántico Norte, pronto consiguió un buen número de hundimientos de barcos aliados, aunque nunca hubo suficientes aviones como para suponer una amenaza seria para los convoyes.El primer ataque se efectuó contra un convoy de destructores británicos, el 25 de agosto de 1943. En algunos Do 217E-5 del 6/KG 100 se podia apreciar el cañón fico MG 151 bajo el morro. Normalmente, éste se quitaba cuando se colocaba el cañón de 20 mm de puntería manual MG FF en la parte acristalada del morro. DORNIER DO 18(Hidroavión de reconocimiento y salvamento marítimo) Tripulación : 4 Tripulante Peso : 5,980 Ton. vacio / 10,800 Ton. con carga Motor : 2 Junkers Jumo 205D Diesel (880 CV) Velociad max. : 267Km/h Autonomia : 3500 Km ARMAMENTO Bombas: 100 Kg 1 Cañones (20 mm) 1 Ametralladoras (13 mm) El Do 18 se proyectó como un hidroavión de reconocimiento marítimo de medio alcance para sustituir al Dornier Wal 33 (que, a partir de 1934, se denominó Do 15) y como hidroavión correo para el servicio de la Deutsche Lufthansa. El primer de sus cuatro prototipos voló por primera vez en marzo de 1935. Sólo se terminaron seis hidroaviones civiles; la mayoría de los 148 aparatos de serie fueron detinados a uso militar a partir de 1938. Las principales variantes militares fueron el Do 18D (con tres subvariantes y unos 75 aparatos), con motores diesel Junkers Jumo 205D de 600 CV, el Do 18G, un Do 16D mejorado y con el armamento modificado y el avión entrenador con seis tripulantes Do 18H. En total se fabricaron 71 hidroaviones Do 18E y Do 18H. Muchos Do 18G se reconviertieron en hidroaviones de salvamento aereomarítimo Do 18N. Algúnos de estos aparatos fueron destinados a la 3/Küsdenfliegergruppe 406, con base en Lisd, en la isla de Sylt, en agosto de 1939. DORNIER DO 217 (Avión de bombardeo nocturno y reconocimiento) Tripulación : 4 Tripulante Peso : 10,535 Ton. vacio / 16,465 Ton. con carga Motor : 2 BMW 801 ML (1580 CV) Velociad max. : 515Km/h Autonomia : 2800 Km ARMAMENTO Bombas: 4000 Kg 1 Cañones (15 mm) 1 Ametralladoras (13 mm) 3 Ametralladoras (7,92 mm) El Do 217 fue la respuesta de la Dornier a unas especificaciones de 1937 para un avión mitilitar de largo alcance, preparado para el bombardeo pesado en horizontal y en picado. El Do 217 era una versión más grande de la versión de Do 215 de Do 17, y voló por primera vez en agosto de 1938. El primer modelo operativo fue el Do 217E, del que se fabricaron alrededor de 800 aparatos en cinco versiones, del Do 217E-0 al Do 217E-4, con motores en estrella BMW 801. Les siguieron 905 bombarderos nocturnos Do 217K con un morro modificado sin escalones y el Do 217M, un desarrollo del Do 217K con motores DB 603 en V invertida. Los prototipos de preproducción fueron el bombardero Do 217C, el avión de reconocimiento a gran altura Do 217P y el avión lanzamisiles Do 217R.También se fabricaron las subvariantes Do 217E y Do 217K, armadas con misiles antibuque Hs 293 y bombas guiadas Fritz-X, respectivamente. Los Do 217 hundieron el acorazado italiano Roma cuando intentaba psarse a los aliados tras la rendición de Italia. FIESELER FI 156 STORCH (Avión de cooperación, ambulancia, observación y correo) Tripulación : 3 Tripulante Peso : 940 Kg. vacio / 1,320 Ton. con carga Motor : 1 Argus As 10 C-3 (240 CV) Velociad max. : 175Km/h Autonomia : 1015 Km ARMAMENTO 1 Ametralladoras (7,92 mm) El Storch (cigüeña) fue uno de los aviones más extraordinarios del régimen nacionalsocialista; sigue siendo un vivo ejemplo del interés que tenía Gerhard Fieseler en los aviones STOL (de despegue y aterrizaje cortos) con gran sustentación.Esto puede apreciarse con algunos datos etadísticos notables: el Storch podía despegar en 65 m, tomar tierra en 20 m y flotar en el aire contra un viento de 40 km/h sin entrar en pérdida ni perder el control. El Fi 156 tuvo su origen en un requerimiento de 1935 de un avión para cooperación con el Ejército, evacuación de heridos y enlace; voló por primera vez en la primavera de 1936 y entró en servicio en 1937. se fabricaron 2900 aparatos y laspricipales variantes fueron el Fi 156A, sin armas, el Fi 156C y el Fi 156D, ambulancia aérea en dos subvariantes. El Fi 156 Stordi del Kurierstaffel Oberkommando de Lftwaffe (escuadrilla de correo del Alto Mando de la Luftwaffe), opero en el sector del río Don del Frente del Este, en agosto de 1942. FIESELER FI 167(Avión de reconocimiento, bombardeo y torpedero) Tripulación : 2 Tripulante Peso : 2,800 Ton. vacio / 4,850 Ton. con carga Motor : 1 Daimler-Benz DB 601B (1100 CV) Velociad max. : 325 Km/h Autonomia : 1500 Km ARMAMENTO Bombas 1000 Kg 2 Ametralladoras (7,92 mm) En 1936, la Marina alemana abandonó el proyecto de su primer portaaviones, que fue botado en 1938, aunque nunca llegó a terminarse. Un poco después de la puesta de la quilla del nuevo buque, el ministerio alemán del aire remitió a varias empresas unas especificaciones para un avión multimisión basado en portaaviones, con muy buena capacidad de despegue y aterrizaje en corto, una configuración de ala biplano plegable y la robustez suficiente para bombardear en picado a gran velocidad.Sólo respondieron la Arado y la Fieleler: los dos prototipos Fi 167 resultaron muy maniobreros. La Fieseler recibió un encargo de 12 aparatos de pre-producción Fi-167 A-0, con tren de aterrizaje principal desechable, pero el abandono del programa del portaaviones hizo que el Fi 167 resultara superfluo; se cedieron nueve aparatos a Rumania, para operaciones costeras sobre el Mar Negro. Estos aparatos sirvieron a la Erprobungstaffel 167 (escuadrilla de pruebas 167), basada en Holanda entre 1940 y 1942. FOCKE-WULF FW 187 FALKE (Avión de caza pesado) Tripulación : 2 Tripulante Peso : 3,700 Ton. vacio / 5,000 Ton. con carga Motor : 2 Junkers Jumo 210Ga (700 CV) Velociad max. : 529 Km/h Autonomia : ??? Km ARMAMENTO 2 Cañones (20 mm) 4 Ametralladoras (7,92 mm) A principios de 1936, Kurt Tank empezó a trabajar en el proyecto de un caza pesado bimotor que creía que podía alcanzar una velocidad de 560 Km/h con 2 motores Daimler-Benz DB 600 de 960 CV.Siguió trabajando en dos prototipos iniciales; el primero de ellos hizo su vuelo inaugural en el verano de 1937, con dos motores Junkers Jumo 210Da de 680 CV. Siguieron cuatro prototipos más, armados con dos ametralladoras de 7,92 mm y un par de cañones de 20 mm, con una cubierta de la carlinga más larga, las góndolas de los motores remodeladas y, en el secto aparato, dos motores DB 600A. Al final, sólo se encargaron tres Fw 187A-0 de pre-producción con más armamento, que se utilizaron para una unidad que estuvo protegiendo la fábrica Focke-Wulf en el verano de 1940, antes de someterse a unas inútiles pruebas en la 13 Zerstörer staffel (escuadrilla de cazas pesados) del Ala de Caza 77 en Noruega. FOCKE-WULF FW 189 EULE y UHU(Avión de reconocimiento, apoyo directo y caza nocturno) Tripulación : 3 Tripulante Peso : 3,245 Ton. vacio / 4,170 Ton. con carga Motor : 2 Argus As 410A-1 (465 CV) Velociad max. : 350 Km/h Autonomia : 670 Km ARMAMENTO Bombas 200 Kg 1 Cañones (20 mm) A veces 2 Ametralladoras (7,92 mm) 2 Ametralladoras bitubo (7,92 mm) La misión principal de la Luftwaffe era la de Fuerza Aérea táctica para apoyar al Ejército, aunque durante al II Guerra Mundial sólo utilizó dos tipos de avión de reconocimiento de corto radio de acción; uno de ellos fue el Focke-Wulf Fw 189 Eule (lechuza), un monoplano sobre dos fuselajes de cola con la tripulación en una góndola central casi totalmente acristalada. Voló por primera vez en julio de 1938 y entró en servicio a finales de 1940. Se fabricaron 848 apratos, sin contar los 16 aviones prototipos y de pre-producción. El modelo principal fue el Fw 189 A, con subvariantes como el Fw 189A-1 básico, el Fw 189A-2, con dos ametralladoras dfensivas en ve de una, el Fw 189A-3, entrenador de doble mando, y el Fw 189A-4, de apoyo directo, con blindaje ventral y cañones de 20 mm en vez de ametralladoras en los encatres de las alas. Algunos de estos aparatos sirvieron en la 1 (H) Staffel Aufklärungsgruppe 32 (1ª Escuadrilla del Grupo de Reconocimiento 32), basado en el Frente del Este en 1943.Despues del exito en el frente del este algunos aparatos se les destino como caza nocturno equipandolos con un radar de intercepción FuG 212 Lichtenstein C-1 a estos aparatos se les denomino Uhu (Búho) y sirvieron en la I/NJG 100 y el NJG 5 (alas de caza nocturna 100 y 5). FOCKE-WULF FW 190A-1 a A-4 (Avión cazabombardero) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 2,900 Ton. vacio / 3,980 Ton. con carga Motor : 1 BMW 801D-2 (1700 CV) Velociad max. : 605 Km/h Autonomia : 800 Km ARMAMENTO 4 Cañones (20 mm) 2 Ametralladoras (7,92 mm) El Fw 190 fue el único caza alemán que se fabricó a gran escala en el curso de la guerra. A pesar de estar proyectado para llevar un motor en estrella, se desarrolló como modelo estándar definitivo como el Fw 190D, con un motor en V.El primer prototipo voló en junio de 1939 y, despúes de un intenso desarrollo concentrado en la elección de un motor BMW 139 u 801 y en unas alas con mayor o menor envergadura, el Fw 190A se empezó a fabricar con el motro BMW 801 y alas largas. A los 40 Fw 190A-0 de pre-producción, les siguieron 100 cazas Fw 190A-1, que entraron en servicio en el otoño de 1941.Les siguieron otros 426 cazas Fw 190A-2, con más envergadura y mejor armados, 506 cazabombarderos Fw 190A-3 con armamento actualizado y 890 cazabombarderos Fw 190A-4 con un sistema de aumento del empuje (poscombustión) a base de metanol/agua. Algunos de los apartos mencionados se unieron a la Gefechtsverband Druschel (II/ Sch G-1), (Grupo de Combate Druschel), durante la batalla de Kursk, en julio de 1943. FOCKE-WULF FW 200 CÓNDOR(Avión de bombardeo y reconocimiento marítimo) Tripulación : 6 Tripulante Peso : 12,950 Ton. vacio / 22,700 Ton. con carga Motor : 4 BMW Bramo 323R-2 Fafnir (1200 CV) Velociad max. : 360 Km/h Autonomia : 4440 Km ARMAMENTO Bombas 2100 Kg 1 Cañones (20 mm) 2 Ametralladoras (13 mm) 2 Ametralladoras (7,92 mm) Por lo que más se recuerda al Cóndor es or ser el avión de reconocimiento de gran radio de acción que buscaba los convoyes aliados en el Atlántico Norte y, al localizarlos, los atacaba directamente con bombas y misiles o dirigía hacia ellos una "manada" de submarinos alemanes.Se había proyectado como un avión comercial de línea trasatlántico y voló por primera vez en julio de 1937. En septiembre de 1939 entró en servicio el primero de 259 apratos militares Fw 200C. Algunos de ellos se usaron como aviones VIP, pero la mayoría fueron bombarderos de reconocimiento de largo alcance en siete variantes con distintas configuraciones de armamento y de equipo de radar y con dispositivos para transportar y dirigir misiles. Uno de estos aparatos fue el F8-B8, uno de los pocos primeros Cóndor 200C-1, que llevaban góndola ventral y equipo completo de reconocimiento y bombardeo marítimo. Estaban destinados en el Stab I/KG 40 (Ala de Bombardeo 40) y tomó parte en la invasión de Noruega. GOTHA GO 244 (Avión de Transporte) Tripulación : 2 Tripulante + 23 Paracaidistas Peso : 5,225 Ton. vacio / 7,800 Ton. con carga Motor : 2 Gnome-Rhôme 14M.4/5 (700 CV) Velociad max. : 290 Km/h Autonomia : 740 Km ARMAMENTO 4 Ametralladoras (7,92 mm) El Go 242 fue el planeador de transporte estándar de la Fuerza Aérea alemana en la II Guerra Mundial; se entregaron un total de 1.526 planeadores de los tipos Go 242A y Go 242B, con tren de aterrizaje de patines y de ruedas, respectivamente. El éxito de estos últimos dio paso al Go 244, que era una versión del planeador con motor, que fue evaluado con motores de baja potencia alemanes o soviéticos o franceses capturados. Se entregaron un total de 174 aparatos, incluyendo 133 reconversiones del paneador Go 242b. Éstos se completaron en tipos que se correspondieran con las cinco versiones del Go 242B y fueron los siguientes: el Go 244B-1, de carga, con amortiguadores de barras de torsión; el Go 244B-2, de carga, con el tren de aterrizaje más ancho y mortiguadores de aceite; los Go 244B-3 y B-4, versiones para llevar paracaidistas de los Go 244B-1 y B-2, respectivamente; y el Go 244B-5, con doble mando y timones compensados. Aquí puede verse un Gotha Go 244B-1 de una unidad de transporte de la Luftwaffe no identificada HEINKEL HE 59 (Hidroavión biplano torpedero y de reconocimiento) Tripulación : 3 Tripulante Peso : 5 Tonenladas vacio / 9,100 Ton. con carga Motor : 2 BMW VI 6.0 ZU (600 CV) Velociad max. : 220 Km/h Autonomia : 1500 Km ARMAMENTO Bombas y torpedos (1000 Kg) 3 Ametralladoras (7,92 mm) Proyectado en 1930, el He 59 fue consecuencia de la necesidad de un avión torpedero y de reconocimiento capaz de operar con un tren de aterrizaje de ruedas o con uno de dos flotadores. El primero que voló fue el prototipo del avión de ruedas He 59b, en septiembre de 1931, pero fue el hidro He 59a el que dio paso a la fabricación del primer modelo de serie del He 59B, de los que se entregaron 142 en tres variantes. Fueron desarrollos posteriores el avión de entrenamiento --sin armas-- He 59C-1, el de salvamento aire/tierra He 59C-2, el combinado entrenador/de salvamento He 59D-1, el He 59E-1 entrenador torpedero, el 59E-2, entrenador de reconocimiento, y el He 59N, entrenador de navegación, fabricados como reconversiones del He 59D-1. Los modelos de entrenamiento estuvieron algo más de tiempo en servicio qeu los operativos, pero en 1944 ya habían sido retirados todos. Algunos de ellos operaron con la Legión Cóndor en España, en 1936. HEINKEL HE 70 BLITZ (Avión de bombardeo, reconocimiento y comunicaciones) Tripulación : 3 Tripulante Peso : 2,530 Ton. vacio / 3,640 Ton. con carga Motor : 1 BMW VI 7.3 Z (750 CV) Velociad max. : 360 Km/h Autonomia : 1250 Km ARMAMENTO Bombas (300 Kg) 1 Ametralladoras (7,92 mm) El He 70 se proyectó en 1932, respondio a una necesidad de la compañía aérea alemana lufthansa: un avión rápido de transporte de pasajeros y correo.Su prototipo voló por primera vez en diciembre del mismo año. Posteriormente, la Fuerza Aérea alemana se hizo cargo del programa al ver en el He 70 un tipo de avión ideal para reconvertirle en aparato provisional de comunicaciones o bombardeo de gran velocidad.Como consecuencia, el cuarto y el quinto prototipo ya se hicieron de tipo militar, dando paso a los modelos de serie, de los que se fabricaron 287. El apartao de comunicaciones fue el He 70D, aunque la mayoría de los aviones fueron bombarderos He 70E y, lo más importante, bombarderos de reconocimiento He 70F.El He 70 hizo su debut operativo en España, en agosto de 1936, pero para cuando empezó la II Guerra Mundial, se habían relegado a misiones de comunicaciones y adiestramiento. Los aparatos He 70E, sievieron en la Kurierstaffel (escuadrilla de correos) de la Luftwaffe. HEINKEL HE 100 (Avión de caza interceptor) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 2,010 Ton. vacio / 2,500 Ton. con carga Motor : 1 Daimler-Benz DB 601 M (1175 CV) Velociad max. : 670 Km/h Autonomia : 1010 Km ARMAMENTO 3 Cañon (20 mm) 2 Ametralladoras (7,92 mm) El industrial alemán Heinkel, muy disgustado porque su He 112 no había conseguido el contrato para el primer monoplano de la Luftwaffe (se lo llevó el Messerschmitt Bf 109), empezó a trabajar en el proyecto de un caza más avanzado. El resultado fue el He 100 y el primero de los diez prototipos voló en enero de 1938. Hubo que superar grandes problemas técnicos con el sistema de refrigeración por evaporación y, hasta septiembre de 1939, no volaron los tres He 100D-0 de preproducción y los 12 He 100D-1 de serie, con mayores superficies de cola verticales y horizontales, respectivamente. La escasez del motor Daimler-Benz hizo que no hubiera un pedido alemán de este modelo, con lo que los seis prototipos y los tres aviones de preproducción se vendieron a la URSS y a Japón, mientras que los de serie se emplearon para defender la fábrica Heinkel. HEINKEL HE 111 P (Avión de bombardeo medio) Tripulación : 4 Tripulante Peso : 8,015 Ton. vacio / 13,500 Ton. con carga Motor : 2 Daimler-Benz DB 601 A-1 (1100 CV) Velociad max. : 398 Km/h Autonomia : 2400 Km ARMAMENTO Bombas (2000 Kg) 6 Ametralladoras (7,92 mm) El Heinkel He 111 fue el bombardero medio más importante de Alemania en la II Guerra Mundial y, aunque su proyecto había sido claramente el de un aparato civil de transporte, entró en servicio en la fuerza Aérea en 1936 como el bombardero He 111B; tenía unos motores Daimler-Benz DB 601 y un fuselaje delantero convencinal, con una cabina escalonada.Hubo 300 aparatos de éstos, seguidos por unos 190 bombarderos He 111E con motores Junkers Jumo 211; el siguiente modelo importante, que entró en servicio en la primavera de 1939, fue el He 111P, con el morro asimétrico totalmente acristalado típico de todos los modelos He 111 que le siguieron. Se fabricaron hasta 400 aparatos, en variantes de bombardero y entrenamiento, que iban del He 111P-1 al He 111P-6; resultó un modelo útil, cuya fabricación se vio disminuida sólo porque se asignó el suministro de motores DB 601 a los cazas. Una fábrica de aviones española fabricó, con licencia, 236 He 111H, durante la guerra y después de ella, con elnombre de CASA 2.111. HEINKEL HE 111 H y HE 111 Z(Avión de bombardeo medio) Tripulación : 5 Tripulante Peso : 8,680 Ton. vacio / 14,000 Ton. con carga Motor : 2 Junkers Jumo 211F-2 (1350 CV) Velociad max. : 405 Km/h Autonomia : 1930 Km ARMAMENTO Bombas (2500 Kg) 7 Ametralladoras (7,92 mm) El modelo definitivo de la serie He 111 fue el He 111 H que, en esencia, era el He 111P con dos motores Junkers Jumo 211. El He 111 H entró en servicio en 1939 y se fabricaron un total de unos 6150 aviones, en diversas variantes, que iban del He 111 H-1 al He 111 H-23.Eran aparatos que se caracterizaban por unos motores dad vez más potentes, mayor capacidad de combustible, mejor armamento defensivo y ofensivo, mayor protección blindada y capacidad de empleo en misiones alternativas, como ataque al tráfico mercante, exploración, transporte y lanzamiento de misiles, lanzamiento de paracaidistas y remolque de planeadores. La introducción del planeador gigante Messerschmitt Me 321 hizo necesario el desarrollo de la última variante; el He 111Z ("Zwillig" o gemelo), de la que se fabricaron muy pocos: se trataba de dos fuselajes de He 111H-6 o H-16 a los que se unía una nueva parte central que llevaba el quinto motor. Próximamente la parte 2. gracias por ver, comentar no cuesta nada!

El jefe de la red terrorista Al Qaeda, Osama Bin Laden, eliminado en 2011, preparaba la liquidación del presidente de EEUU, Barack Obama, y del actual director de la CIA, David Petraeus, ex comandante de las tropas de la OTAN en Afganistán, según una correspondencia de Bin Laden revelada la víspera por un portavoz de la Administración de EEUU. Bin Laden instaba a sus seguidores a atentar contra Obama y Petraeus durante su visita a Afganistán por medio de atacar el avión en que viajaban. Decía que la sustitución de Obama por el vicepresidente Joe Biden “sumiría en caos a EEUU” y que la eliminación de Petraeus “cambiaría el desarrollo de la guerra en Afganistán”, según unas citas de esa correspondencia que aduce el rotativo The Washington Post. El jefe de Al Qaeda también señalaba tener muchos problemas por ataques de aviones no tripulados, por el peligro que presentan para sus agentes las zonas tribales de Pakistán. Daba instrucciones a sus vices de mantener contactos por correspondencia, sin usar teléfonos ni Internet, para que los servicios secretos no interceptaran los mensajes. El terrorista número uno reconocía que “una parte de la lucha se desarrolla en los medios de comunicaciones de masas”. Osama Bin Laden, al que EEUU proclamó responsable de los ataques terroristas a Nueva Yoprk y Washington de 2001, fue abatido en la noche del 1 al 2 de mayo de 2011 a raíz de una operación llevada a cabo por un destacamento estadounidense de misiones especiales cerca de la ciudad de Abbottabad, norte de Pakistán. El cuerpo de Osama in Laden fue arrojado al mar. Al Qaeda designó tras eso como su nuevo líder a Ayman al-Zawahiri. Una parte de la correspondencia secreta de Bin Laden se publicará en los próximos meses, prometió The Washington Post

Beienvenidos a la segunda parte, disfruten! HEINKEL HE 112 (Avión caza y cazabombardero) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 1,620 Ton. vacio / 2,250 Ton. con carga Motor : 1 Junkers Jumo 210 Ea (680 CV) Velociad max. : 510 Km/h Autonomia : 1100 Km ARMAMENTO Bombas y torpedos (60 Kg) 2 Cañones (20 mm) 2 Ametralladoras (7,92 mm) El He 112 fue el rival del Bf 109 para el contrato del primer caza monoplano de la Fuerza Aérea alemana. El Heinkel era un avión bastante avanzado y, en el verano de 1935, voló el primero de una serie de 12 prototipos. Durante el desarrollo del programa, se estudiaron diversas configuraciones de motores, fuselaje, alas y cola. Al final, la Luftwaffe prefirió el Bf 109, pero al ministerio del aire Alemán el caza Heinkel le había causado buena impresión, por lo que encargo 43 aparatos He 112B-0 de preproducción que operaron en un ala de caza de 1938. Diecisite de ellos fueron enviados a España para su evaluación operativa; posteriormente, los 15 que quedaron se cedieron a la fuerzas nacionales sublevadas. Del resto, Alemania vendió 13 a Japón y otros 13 a Rumania; este último país compró después 11 de los 13 He 112B-1 de serie, que prestaron servicio hasta 1942. Hungría también compró unos cuantos. Los pocos He 112B-0 que sirvierón en alemania formaron la III/JG (Ala de Caza III), en agosto de 1938. HEINKEL HE 115 A/B y C/D (Hidroavión multiuso y torpedero) Tripulación : 3 Tripulante Peso : 6,715 Ton. vacio / 10,400 Ton. con carga Motor : 2 BMW 132K (960 CV) Velociad max. : 295 Km/h Autonomia : 2600 Km ARMAMENTO Bombas, torpedos y minas (920 Kg) 1 Cañon (20 mm) 2 Ametralladoras (7,92 mm) Como consecuencia de una petición de 1935 de un hidroavión torpedero avanzado que, además, fuese capaz de realizar otra serie de misiones costeras, como minado y reconocimiento, el He 115/V1 (el primero de cuatro prototipos) hizo su primer vuelo en agosto de 1937. A principios de 1938, se encargó la fabricación en serie del He 115. Algunos de los diez aparatos He 115 A-0 de preproducción se entregaron ya en el verano de aquel año y dieron paso a la fabricación de 137 aviones de serie. El primero de ellos fue el básico He 115A (con tres subvariantes, una para la exportación) al que le siguió el He 115B, con una estructura más fuerte. A su vez, este modelo operó en dos versiones principales, que dieron lugar a una serie de subvariantes menores para misiones de torpedeo, de bombardeo, de minado y de reconocimiento. En las primeras experiencias con el He 115A/B indicaron que el armamento era demasiado ligero. A principios de 1940 se le instalo un cañon de 20 mm más una ametralladora en cada gondola del motor, estos cambios diron paso a la variante He 115C y los He 115D con motores BMW 801C de 1600 CV, muchos de estos operaron en el Artico y como escolta de convoyes. Muchas de ellas las fabricó, con licencia, la Weser Flugzeugbau. Durante su carrera, este avión prestó servicio en Alemania, Gran Bretaña y Suecia. HEINKEL HE 162 SALAMANDER (Avión caza interceptor) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 1,663 Ton. vacio / 2,605 Ton. con carga Motor : 1 BMW 109-003E-1/2 Sturm, Turboreactor de 798 Kg de empuje. Velociad max. : 905 Km/h Autonomia : 975 Km ARMAMENTO 2 Cañon (20 mm) 2 Ametralladoras (7,92 mm) El He 162 fue un esfuerzo prodigioso que confirmaba las proezas que era capaz de hacer la industria alemana en las terribles condiciones en que trabajaba en la fase terminal de la II Guerra Mundial. Solamente pasaron 62 días desde el inicio del programa del He 162 hasta el vuelo inaugural del primero de 30 prototipos, en diciembre de 1944. El He 162 fue concebido como un caza interceptor turboreactor, en buena parte construido de madera para facilitar y acelerar su fabricación (¡se pretendía un ritmo de fabricación de 4000 aparatos al mes!), y tenía como rasgo notable la situación, un tanto chapucera, del motor. Llegaron a fabricarse más de 240 He 162A de serie, pero su única unidad operativa se creó sólo cuatro días antes del fin de la guerra. Seguramente fue una suerte, porque la estructura del he 162A dejaba mucho que desear, a causa de los malos materiales y la falta de mano de obra especializada. Algunos de estos aparatos He 162A-2 formaron la 3/HG 1 (ala de caza), basdo en Leck, Schleswig-Holstein, en mayo de 1945. HEINKEL HE 177A-1/3 GREIF (Avión bombardero pesado) Tripulación : 5 Tripulante Peso : 18,4 Ton. vacio / 30 Ton. con carga Motor : 2 Daimle-Benz DB 606 y 2 DB 601 acoplados (2700 CV) Velociad max. : 510 Km/h Autonomia : 1200 Km ARMAMENTO Bombas (6000 Kg) 1 Cañon (20 mm) 1 Ametralladoras (7,92 mm) 2 Ametralladoras (13 mm) El He 177 Greif (Grifo, Buitre) potencialmente era un avión excelente, que al final resultó un desastre en el que Alemania gastó enormes recursos, despilfarrándolos de mala manera. Estaba detinado a ser un bombardero capaz de lanzar una gran carga de bombas a gran velocidad y a gran altura; en un esfuerzo por obtener las máximas prestaciones de sus cuatro motores minimizando la resistencia al avance, se decidió que los dos motores de cada ala fuesen acoplados para mover una sola hélice. Este acoplamiento presentó enormes problemas técnicos que nunca se resolvieron del todo, con la consecuencia de numerosos incendios en vuelo (los motores renían la molesta costumbre de incendiarse sin avisar). El primero de los ocho prototipos del He 177 voló en diciembre de 1939; el desarrollo fue tan lento que, hasta el verano de 1942, los 130 he 177A-1 y los 170 he 177A-3 de serie no entraron en servicio. HEINKEL HE 177A-5/R2 GREIF (Avión bombardero pesado y ataque a mercantes) Tripulación : 6 Tripulante Peso : 18,800 Ton. vacio / 31 Ton. con carga Motor : 2 Daimle-Benz DB 610 A-1/B-1 (3100 CV) Velociad max. : 488 Km/h Autonomia : 5500 Km ARMAMENTO Bombas (6000 Kg) 2 Cañon (20 mm) 3 Ametralladoras (7,92 mm) 2 Ametralladoras (13 mm) 2 Misiles (Hs 293) El He 177A-4 fue un modelo para volar a gran altura que no llegó a fabricarse, por lo que la siguiente variante del Greif después del He 177-3 fue el 177A-5.Llevaba unos motores más potentes - dos Daimler-Benz DB 610 acoplados - y estaba preparado para llevar cargas externas, como el torpedo LT 50, el misil aire-superficie Hs 293 y la bomba teledirigida FX-1400 Fritz X. Para ello, tenía una estructura reforzada de las alas, las patas del tren de aterrizaje más cortas y se le habían quitado los flaps Flowler en la parta interior de las alas que coincidía con los soportes de las armas. Se fabricaron un total de 565 aparatos, en subvariantes que iban del He 177A-5/R2 al R8, con distintas configuraciones de armas.Por último, se hicieron siete reconversiones He 177A-5 y seis He 177A-6 para operar con largo radio de acción, con más armamento - incluida una torreta de cola -, y un He 177a-7 con dos motores DB 613. Alguno de estos aviones prestaron servicio con la KG 100 (ala de bombardeo 100), que realizó misiones contra barcos mercantes en el mar Báltico. HEINKEL HE 219 UHU (Avión caza nocturno) Tripulación : 2 Tripulante Peso : 11,200 Ton. vacio / 15,300 Ton. con carga Motor : 2 Daimler-Benz DB 603G (1900 CV) Velociad max. : 670 Km/h Autonomia : 2000 Km ARMAMENTO 6 Cañones (30 mm) 2 Cañones (20 mm) El Uhu (búho) fue el mejor caza nocturno alemán de la II Guerra Mundial, pero se fabricó en escaso número, como resultado de la antipatía de los políticos hacia la compañía Heinkel, que continuó el desarrollo y la fabricación de este modelo a pesar de tener órdenes de no hacerlo.El proyecto del Ke 219 se inició en 1940, como un avión multimisión; sólo a finales de 1941 se decidió que fuese un caza nocturno especializado. El primero de sus diez prototipos voló en noviembre de 1942 y, en aquel momento, ya se encargaron 300 aparatos He 219A, de serie, incluyendo 130 aparatos He 219A-0 de preproducción.El primer modelo de serie fue el He 219A-2; se fabricaron más de 150 He 219A, en variantes que llegaban hasta el He 219A-7, para servicios limitados a partir de mediados de 1943, con diversas configuraciones de motores y armamento. El 11 de junio de 1943, el comandante Werner Streib derribó cinco aviones británicos Avro Lancaster en una sola salida. En las primeras seis salidas que hizo su unidad, derribó 20 aviones. HENSCHEL HS 129(Avión de apoyo directo y antitanque) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 4,020 Ton. vacio / 5,250 Ton. con carga Motor : 2 Gnome-Rhôme 14M-4/5 (700 CV) Velociad max. : 407 Km/h Autonomia : 560 Km ARMAMENTO Bombas (450 Kg) 2 Cañones (20 mm) 2 Ametralladoras (13 mm) El Hs 129 lo proyectó la Henschel como respueta a una petición hecha en la primavera de 1937 de un Schlachtflugzeug (avión de combate) que debía ser relativamente pequeño pero muy bien armado, para poder sobrevivir en el apoyo aéreo directo a las fuerzas terrestres alemanas.De ahí salió un monoplano de ala baja canteliver, fabricado enteramente en metal, que voló por primera vez en la primavera de 1939 con dos motores Argus As 410 en V invertida de 465 CV.El desarrollo fue lento, porque el avión era poco manejable y con malas características, aparte de que el piloto tenía un pésimo campo visual; hasta abril de 1942 no entro en servicio con la variante Hs 129B-1, que tenía más potencia porque llevaba dos motores en estrella capturados a los franceses. Aun así, al avión le faltaba potencia y los motores eran, a la vez, poco fiables y muy vulnerables en combate. Pero las necesidades de la campaña en el Frente del Este hicieron que se entregaran 843 unidades de Hs 129B. HENSCHEL HS 123(Avión de bombardeo en picado y apoyo) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 1,420 Ton. vacio / 2,350 Ton. con carga Motor : 1 BMW 132A-3 (730 CV) Velociad max. : 290 Km/h Autonomia : 4100 Km ARMAMENTO Bombas (450 Kg) 2 Ametralladoras (7,92 mm) El Hs 123 se proyectó en 1934, voló por primera vez en 1935 y entró en servicio en 1936. Operó en la guerra civil española y en 1939, cuando estalló la II Guerra Mundial, ya estaba anticuado técnicamente, aunque tuvo un papel importante en las primeras victorias alemanas y siguió siendo una eficaz arma antipartisana hasta 1945.El Hs 123 era un biplano monoplaza con estructura de metal recubierta de tela; el patín y la rueda de cola eran fijos, llevaba una carlinga abierta y, aunque estaba concebido como bombardero en picado, generalmente se le usaba para apoyo directo a las fuerzas terrestres.En esta misión, su gran fortaleza y agilidad y su estabilidad como plataforma de armas compensaba sus limitadas características.Hasta 1938 se fabricaron 604 aparatos Hs 123A-1, pero era un avión tan útil que, durante la II Guerra Mundial, se intentó volver a fabricar de nuevo.En la ilustración aparece un Hs 123A-1 del 7/Stukageschwader (ala de bombardeo en picado) 165 "Immelmann", basado en Fürstenfeldbruck en octubre de 1937. HENSCHEL HS 126(Avión de reconocimiento táctico y cooperación terrestre) Tripulación : 2 Tripulante Peso : 2,032 Ton. vacio / 3,270 Ton. con carga Motor : 1 BMW Bramo 323A-1 ó Q-1 (850 CV) Velociad max. : 355 Km/h Autonomia : 720 Km ARMAMENTO Bombas (150 Kg) 2 Ametralladoras (7,92 mm) El Hs 126 era un avión de ala alta qeu voló por primera vez a principios de 1935; fue el más antiguo de los dos aparatos que constituyeron el núcleo de la capacidad alemana de reconocimiento aéreo en el campo de batalla de la II Guerra Mundial. Hubo tres prototipos y 10 aparatos Hs 126A-0 de preproducción, que dieron paso a unas 800 unidades de las dos variantes de serie, que entraron en servicio en 1938 con la Legión Cóndor, que luchaba con las fuerzas nacionales en la guerra civil española.Las dos variantes fueron el Hs 126A-1, con un motor BMW 132 Dc en estrella de 880 CV y el Hs 126B-1, con otro motor. El Hs 126 prestó servicio en el frente hasta 1942; después se le relegó a misiones de remolque de planeadores y de hostigamiento nocturno; en esta última, llevaba cargas de bombas pequeñas en el Báltico o los Balcanes.Algunos apartos Hs 126B-1 pertenecieron al 2.(H)/Aufklärungsgruppe 31 (escuadrón 31 de reconocimiento), operando en el Frente del Este en 1941/1942. JUNKERS JU 52 (Avión de transporte) Tripulación : 3 Tripulante Peso : 6,500 Ton. vacio / 11,030 Ton. con carga Motor : 3 BMW 132T-2 (730 CV) Velociad max. : 286 Km/h Autonomia : 1305 Km ARMAMENTO 5 Ametralladoras (7,92 mm) ó una de (13 mm) El Ju 52 estaba destinado a ser el sucesor de los magníficos aparatos de transporte W33 y W34; desde finales de la década de 1920, sus planos de hicieron como una versión más grande del mismo diseño básico; el primero de ellos voló, como prototipo, en octubre de 1930, con un motor BMW VII en V de 725 CV.Los modelos iniciales de serie para el mercado civil - del Ju 52A al Ju 52D - sólo se diferenciaban en el tipo de motor que llevaban, pero con el Ju 52/3m se introdujeron tres motores, para tener mejores características y más carga útil.De esta serie se fabricaron hasta 4850 aparatos; la inmensa mayoría eran encargos militares, en variantes que iban del Ju 52/3m ge al Ju 52/3m g14e.Al principio, el Ju 52/3m se usó como bombardero y como avión de transporte, pero en la II Guerra Mundial se empleó como aparato de transporte o para llevar fuerzas aerotransportadas, hasta el mismo mes de mayo de 1945. Los aviones Ju 52/3mge, se equipaban con una gran antena magnética para operaciones de limpieza de minas. JUNKERS JU 86 (Avión de bombardeo medio) Tripulación : 4 Tripulante Peso : 5,800 Ton. vacio / 8,200 Ton. con carga Motor : 2 Junkers Jumo 205 C-4 Diesel (600 CV) Velociad max. : 325 Km/h Autonomia : 1140 Km ARMAMENTO 6 Cañones (30 mm) 2 Cañones (20 mm) El Junkers ju 86 se proyectó como bombardero medio. Las primeras dos variantes de serie fueron el Ju 86D y el Ju 86E, que entraron en servicio en la primavera de 1936 y sólo se diferenciaban en sus moteres: la segunda variante llevaba motores BMW 132 en estrella de 810 CV.Como sus características no eran buenas, se hicieron varios desarrollos: el Ju 86B, el ju 86F y el ju 86Z para el transporte civil, el ju 86G como avión de entrenamiento de bombardeo y el Ju 86K como bombardero para la exportación.Las primeras versiones finales fueron el Ju 86P y el Ju 86R, para misiones a gran altura con cabina presurizada.El bombardero Ju 86P llevaba motores Jumo 207A-1 de 950 CV, con una envergadurad de 25,60 m, mientras el Ju 86R de reconocimiento tenía motores Jumo 207B-3 de 1000 CV y una envergadura de 32 m, con un techo de 14400 m. Se fabricaron un total de 440 aparatos.Algunos de los aparatos Ju 86D-1, se destinaron a la 5/Kampfgechwader 254 (ala de bombardeo 5), basado en Eschwege, en septiembre de 1939. JUNKERS JU 87B STUKA (Avión de bombardeo en picado y apoyo directo) Tripulación : 2 Tripulante Peso : 2,710 Ton. vacio / 4,340 Ton. con carga Motor : 1 Junkers Jumo 211 Da (1200 CV) Velociad max. : 383 Km/h Autonomia : 790 Km ARMAMENTO Bombas (1000 Kg) 3 Ametralladoras (7,92 mm) Con sus alas de gaviota invertidas, su tren de aterrizaje macizo y sus sirenas para el picado, el Ju 87 sigue siendo el sinónimo de las victorias alemanas al principio de la II Guerra Mundial.El Ju 87 se programó como un Stuka (abreviatura de Sturzkampfluzeug, bombardero en picado), un nombre que se convirtió en sinónimo de este tipo de avión, para apoyar con su "artilleria volante" a las fuerzas acorazadas que iban en vanguardia de las Blitzkrieg (guerras relámpago) alemanas.El Ju 87 voló por primera vez en 1935: llevaba un doble plano vertical de cola y un motor británico.Posteriormente, se le desarrolló hasta llegar al primer modelo de serie, el Ju87A (200 aparatos), con un solo plano de cola y un motor Junkers Jumo 210 en V invertida de 680 CV.Entró en servicio en la primavera de 1937, siendo sustituido enseguida por el Ju 87B-1, que fue el primer modelo importante, con un motor mucho más potente que le daba mejores características, además de duplicar la carga de bombas, Alemania tenía una fuerza de 336 Ju 87B. JUNKERS JU 87D STUKA (Avión de bombardeo en picado y apoyo directo) Tripulación : 2 Tripulante Peso : 3,900 Ton. vacio / 6,600 Ton. con carga Motor : 2 Junkers Jumo 211 J-1 (1400 CV) Velociad max. : 410 Km/h Autonomia : 1535 Km ARMAMENTO Bombas (1800 Kg) 3 Ametralladoras (7,92 mm) En la version del Ju 87G-1: Cañon Flak Bk 3,7 antitanque En la primavera de 1940 ya estaba listo para entrar en servicio el nuevo motor de pistón Jumo 211 J-1 en V invertida, por lo que el equipo de proyectos de la Junkers se puso a desarrollar una variante del Ju 87B para aprovechar este motor, que ofrecía más potencia además de la posibilidad de una instalación mucho más fácil.Otros cambios de esta variante fueron un diseño completamente nuevo del cierre de la carlinga para reducir la resistencia al aire, una disminución de tamaño y simplificación de la carena del tren de aterrizaje principal, un aumento de la capacidad interior de combustible, una mejora en la protección de los tripulantes mediante más y mejor blindaje, una potencia de fuego defensivo doble y un reforzamiento de la parte baja del fuselaje y sus soportes para poder llevar una bomba de 1800 Kg. Hubo siete subvariantes del Ju 87D, del Ju 87D-1 al Ju 87D-8, para una serie de misiones que iban desde el remolque de planeadores (Ju 87D-2) al ataque nocturno al suelo (Ju 87D-7). La última versión del Stuka fue el Ju 87G-1, con un cañon antitanque entre el tren de aterrizaje, que entró en servicio en el otroño de 1942, se fabricaron un total de 5700 aparatos de todas las versiones. JUNKERS JU 88A, D, H, S y T(Avión de bombardeo en horizontal y en picado) Tripulación : 4 Tripulante Peso : 9,860 Ton. vacio / 14,000 Ton. con carga Motor : 2 Junkers Jumo 211 J-1/2 (1340 CV) Velociad max. : 470 Km/h Autonomia : 2730 Km ARMAMENTO Bombas (2500 Kg) 5 Ametralladoras (7,92 mm) 2 Ametralladoras (13 mm) El Junkers 88 rivalizó con el Mosquito como el avión de combate más versátil de la II Guerra Mundial. Tuvo vital importancia para Alemania durante toda la guerra. El Ju 88 se proyectó como bombardero a gran altura y en picado y voló por primera vez en diciembre de 1936, para entrar en servicio en 1939.De los primero modelos, el más importante fue el Ju 88A, del que se fabricaron algo más de 7000 aparatos, en variantes que iban hasta el Ju 88A-17; se les fueron mejorando los motores, el armamento defensivo y la capacidad ofensiva.El Ju 88D era un desarrollo de gran radio de acción, del qeu se entregaron unos 1450 aparatos. El Ju 88H era otro modelo de reconocimiento con motores BMW 801 en estrella de 1700 CV; de éste, se hicieron pocas unidades. El ju 88S era un bombardero de gran velocidad, con motores en estrella o en V. El Ju 88T era un avión de reconocimiento derivado del Ju 88S.La extraordinaria importancia de este aparato puede verse por el total de Ju 88, de todos los modelos, fabricados: más de 15000. JUNKERS JU 188(Avión de bombardeo medio) Tripulación : 4 Tripulante Peso : 9,410 Ton. vacio / 14,570 Ton. con carga Motor : 2 BMW 801D (1677 CV) Velociad max. : 544 Km/h Autonomia : 2480 Km ARMAMENTO Bombas (3000 Kg) 1 Cañon (20 mm) 1 Ametralladoras (7,92 mm) 2 Ametralladoras (13 mm) Cuando comenzó la II Guerra Mundial, el proyecto del Ju 288 como sucesor del Ju 88 ya estaba muy avanzado; pero en 1941, hubo retrasos en el programa, lo que obligó a buscarle un sustituto provisional. El avión elegido fue el Ju 188, que había salido del prototipo del Ju 88B que había volado en 1940.El Ju 188 entró en servicio en 1942; se fabricaron unos 1100 aparatos, entre ellos el bombardero Ju 188A con dos motores Junkers Jumo 213A de 1776 DV, el Ju 188D, versión de reconocimiento del anterior, el bombardero Ju 188E con motores en estrella en vez de en V, el Ju 188D3, versión de reconocimiento del Ju 188A, el Ju 188S - para incursiones a gran altura - y el avión de reconocimiento a gran altura Ju 188E.Hubo proyectos y pruebas de otras muchas versiones, para misiones como la de interceptores nocturnos o con mal tiempo.Algunos aparatos Ju 188D-2 pertenecieron al Ala de Reconocimiento nº 1, basada en Kirkenes, en el norte de Finlandia, en 1944. MESSERSCHMITT BF 109B, BF 109C y BF 109D (Avión de caza) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 1,597 Ton. vacio / 2,296 Ton. con carga Motor : 1 Junkers Jumo 210Ga (700 CV) Velociad max. : 470 Km/h Autonomia : 652 Km ARMAMENTO 4 Ametralladoras (7,92 mm) El BF 109 es, en todos los sentidos, el clásico avión de caza. Con más de 30500 aparatos fabricados antes de la II Guerra Mundial y durante ella, fue de una importancial vital para el esfuerzo bélico alemán a todo lo largo del conflicto.Fue consecuencia de unas especificaciones de la Fuerza Aérea alemana, que necesitaba su primer caza monoplano moderno; el primero de sus 13 prototipos voló en septiembre de 1935.El BF 109B (dos variantes) entró en servicio en abril de 1937, con un armamento de tres ametralladoras, seguido por el Bf 109C (otras dos variantes), con cuatro o cinco ametralladoras.Tanto uno como otro prestaron servicio en la guerra civil española. Los siguió el BF 109D, con un motor Daimler-Benz DB 600Aa de 986 CV y armando con un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm.Aunque hubo algunos que fueron transferidos a unidades de caza nocturna, en 1939 casi todos se habían relegado a misiones de entrenamiento. MESSERSCHMITT BF 109E-1 a E-4(Avión de caza) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 2,125 Ton. vacio / 2,665 Ton. con carga Motor : 1 Daimler-Benz DB 601Aa (1175 CV) Velociad max. : 560 Km/h Autonomia : 660 Km ARMAMENTO 2 Cañones (20 mm) 2 Ametralladoras (7,92 mm) El caza monoplaza estándar de Alemania al comienzo de la II Guerra Mundial fue fundamental en los éxitos de la Luftwaffe sobre los campos de batalla de Polonia, Escandinavia y el noroeste de Europa entre septiembre de 1939 y junio de 1940.Sólo pudieron verse sus limitaciones cuando este aparato se empleó a larga distancia contra los cazas británicos en la Batalla de Inglaterra.El BF 109E "Emil" entró en servicio a finales de 1938 y se fabricaron más de 4000 unidades; en esencia, era un BF 109D modernizado, con un motor DB 601 más potente y armado con cañones.Las principales variantes iniciales fueron el Bf 109E-1, con un motor DB 601A-1 de 1075 CV, el Bf 109E-3, con un motor más potente, mejor blindaje y previsto para montar un cañón de 20 mm en el motor, y el Bf 109E-4, que no llevaba el cañón del motor.Los pilotos estimaban que el Emil era uno de los mejores modelos del Me 109; como mínimo, estaba a la altura de los primeros modelos del Spitfire. MESSERSCHMITT BF 109E-5 a E-9(Avión de caza) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 2,125 Ton. vacio / 2,915 Ton. con carga Motor : 1 Daimler-Benz DB 601N (1200 CV) Velociad max. : 560 Km/h Autonomia : 660 Km ARMAMENTO Bombas (250 Kg) 2 Cañones (20 mm) 2 Ametralladoras (7,92 mm) A partir de 1940, el Bf 109E se usó principalmente en misión de cazabombardero con una bomba de 250 kg (variante con el sufijo /B), mientras que los Bf 109E-5 y E-6 eran cazas de reconocimiento que no llevaban cañones y, en el caso del E-6, con un motor DB 601N de 1200 CV.El Bf 109E-7 se desarrolló a partir del E-4/N: podía llevar un depósito lanzable, en lugar de la bomba; fueron subvariantes importantes el Bf 109E-7/Trop (tropicalizado), el Bf 109E-7/U2, con más blindaje para la misión de ataque al suelo y el Bf 109E-7/Z, con un sistema de aumento del empuje a base de óxido nitroso.El Bf 109E-8 era un desarrollo del 109E-7, con un motor DB 601E de 1350 CV, y el Bf 109E-9 era un caza de reconocimiento derivado del E-8, sin cañones en las alas y equipado con cámaras.La fabricación de los Bf 109E cesó a principios de 1942. Casi todas las versiones E llevaban dos o tres cañones de 20 mm, que tenían alcance y más potencia de impacto que una bateria de ametralladoras. MESSERSCHMITT BF 109F(Avión de caza) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 2,353 Ton. vacio / 3,066 Ton. con carga Motor : 1 Daimler-Benz DB 601N (1200 CV) Velociad max. : 600 Km/h Autonomia : 880 Km ARMAMENTO 1 Cañones (15 mm) 2 Ametralladoras (7,92 mm) Al entrar en servicio en la primavera de 1941, el Bf 109F señaló el apogeo del desarrollo de los aparatos Bf 109 en lo que se refiere a maniobrabilidad y perfeccionamiento aerodinámico (mejor perfil del motor y la carlinga, puntas de las alas redondeadas y plano de cola tipo canteliver), aunque conseguidos a expensas del armamento, que se solía considerar demasiado poco potente.Por esta razón, el Bf 109E se dejó de fabricar después de haberse entregado unos 2200 aparatos.El Bf 109F-1 llevaba dos ametralladoras de 7,92 mm y un cañón de 20 mm de tiro lento en el motor; el F-2 llevaba un cañón de 15 mm de tiro más rápido; el F-3 llevaba un motor DB 601E de 1350 CV; el F-4 iba armado con un cañón de 20 mm más rápido y tenía mejor protección; el F-5 era un caza de reconocimiento sin cañón; el F-6 era un avión de reconocimiento sin armas. Algunos Bf 109F llevaban un depósito lanzable central, un dispositivo para obtener el máximo radio de accion para el avión. MESSERSCHMITT BF 109G(Avión de caza) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 2,673 Ton. vacio / 3,400 Ton. con carga Motor : 1 Daimler-Benz DB 605AM (1474 CV) Velociad max. : 386 Km/h Autonomia : 1000 Km ARMAMENTO Bombas (250 Kg) 1 Cañones (20 mm ó 30 mm) 2 Ametralladoras (13 mm) El Bf 109G fue, por su número, la variante más importante del Bf 109 y se seguía fabricando (23500 aparatos) en el momento de terminar la II Guerra Mundial.Muchos de los aviadores que lo pilotaron están de acuerdo en que las mejoras en la velocidad y potencia de fuego conseguidas por la introducción del motor DB 605, más potente - iban en detrimento de su maniobrabilidad.El Bf 109G se entregó, a partir del verano de 1942, en dos tipos de subvariantes: presurizadas (números impares) y sin presurizar (números pares).Entre éstas, las más importantes fueron las G-1 y G-2, con el motor DB 605 A, un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm; las G-3 y G-4, con una radio distinta; las G-5 y G-6, con armamento más potente y, posteriormente, con la cola de madera; el caza de reconocimiento, G-8; la G-10, con un motor DB 605D de 1850 CV; la G-12, de entrenamiento con doble mando; la G-14 (una G-6 mejorada) y la G-16 (G-14 mejorada). A partir del 109G-6 y subvariantes siguientes, se suprimió la presurización. MESSERSCHMITT BF 110C/D(Avión de caza pesado) Tripulación : 2/3 Tripulante Peso : 5,150 Ton. vacio / 6,750 Ton. con carga Motor : 2 Daimler-Benz DB 601A-1 (1100 CV) Velociad max. : 560 Km/h Autonomia : 1095 Km ARMAMENTO 2 Cañones (20 mm) 5 Ametralladoras (7,92 mm) El BF 110 fue un caza pesado que voló por primera vez en mayo de 1936 y se siguió fabricando durante toda la II Guerra Mundial, con un total de unos 6000 aparatos; entró en servicio como el Bf 110B, con dos motores Junkers Jumo 210 de 700 CV.Sólo se terminaron 45 aparatos de este modelo, por que enseguida llegó el Bf 110C, con dos motores Daimler-Benz DB 601.Se produjeron unos 1300 aparatos de las variantes Bf 110C-1 a C-3, antes de empezar a fabricar los modelos Bf 110C-4 a C-7, que tenían mejor blindaje y estaban preparados para las misiones de cazabombardero y avión de reconocimiento.El Bf 110D se fabricó en las variantes de D-1 a D-3: tenía más capacidad de carburante (interior y exterior) para las misiones de caza, cazabombardero y escolta de convoyes de gran radio de acción; hubo algunos que, posteriormente, fueron adaptados como cazas nocturnos provisionales, prestando servicio hasta principios de 1943, en que fueron superados por los de serie E, fabricados con este propósito. MESSERSCHMITT BF 110G y BF 110H(Avión de caza pesado) Tripulación : 2/3 Tripulante Peso : 5,094 Ton. vacio / 9,888 Ton. con carga Motor : 2 Daimler-Benz DB 605B-1 (1475 CV) Velociad max. : 550 Km/h Autonomia : 1300 Km ARMAMENTO 2 Cañones (30 mm) 4 Cañones (20 mm) 1 Ametralladoras (7,92 mm) El BF 110G se construyó para llenar el vacío operativo que dejó el fracaso del Messerschmitt Me 210 y apareció en 1942, como un desarrollo del Bf 110F, con un motor DB 605 más potente.Este avión se usó principalmente para defender el cielo de Alemania, en las variantes de caza nocturno - G-1 a G-3 - y de caza nocturon - G-4 -, esta última equipada con radar; hubo subvariantes de todos ellos, cada vez mejor armados.El Bf 110 se impuso como caza nocturno, una misión en la que importaban poco su tamaño, su peso y cierta falta de agilidad. Los Bf 110H (del H-1 al H-4) eran muy parecidos al Bf 110G, pero con motores DB 605E, un fuselaje reforzado y un patín de cola retráctil.En 1944, las unidades de caza noturna de la Luftwaffe estaban en el apogeo de su eficacia: disponian de 320 aparatos Bf 110, lo que suponía el 60% del total disponible de cazas nocturnos.Un año despúes entraron en servicio aviones más modernos - como el Heinkel He 219 Uhu - y el Bf 110 fue siendo retirado poco a poco. MESSERSCHMITT ME 163 KOMET(Avión de caza interceptor) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 1,908 Ton. vacio / 4,310 Ton. con carga Motor : 1 Cohete Walter HWK 105-509A-1/2 (1700 Kg de empuje) Velociad max. : 955 Km/h Autonomia : 35,5 Km ARMAMENTO 2 Cañones (20 o 30 mm) Desde luego, éste fue uno de los aparatos mas notables de la II Guerra Mundial y también una demostración del instinto alemán para hacer uso práctico de un concepto aparentemente futurista.Alemania fue uno de los pocos países en los que, en la década de 1930, se creía que valía la pena desarrollar el concepto de un avión de propulsión cohete tripulado. El desarrollo del interceptor M 163 empezó como respuesta a las incursiones de bombardeo aliadas. El primero de los 76 prototipos y aparatos de desarrollo hizo su primer vuelo en agosto de 1941: era un avión con las alas hacia atrás y sin plano horizontal de cola, que despegaba de un carretón lanzable y aterrizaba sobre el patín extensible.Su desarrollo fue prolongado y difícil, y el Me 163B no entró en servicio hasta mayo de 1944. Se fabricaron unos 300 aparatos Me 163B-1, con un éxito limitado por la escasa autonomía del motor (de cinco a siete minutos) y por la tendencia de su motor cohete a hacer explosión en los aterrizajes accidentados (que eran muchos). MESSERSCHMITT ME 262A-1(Avión de caza interceptor) Tripulación : 1 Tripulante Peso : 4,420 Ton. vacio / 7,130 Ton. con carga Motor : 2 Turborreactores Junkers Jumo 004B-1/2/3 (900 Kg de empuje) Velociad max. : 870 Km/h Autonomia : 1050 Km ARMAMENTO 4 Cañones (30 mm) El Me 262 fue el avión de combate más revolucionario de la II Guerra Mundial. Para su época, la idea de un caza turborreactor era un concepto extremadamente avanzado.El desarrollo de este aparato se prolongó mucho, porque hubo problemas con los motores, que no daban suficiente potencia. El Me 262A-7 fue el precursor inmediato del modelo de serie, el Me 262A-1a. Aunque voló por primera vez en su configuración definitiva en julio de 1942, se perdió un tiempo precioso antes de que Hitler autorizase su fabricación en noviembre de 1943 y, entonces, sólo como bombardero de gran velocidad.El equipo de desarrollo empleó algún valiente subterfugio para que el Me 262 se fabricase como caza, además de como bombardero, y este modelo entró en servicio en el verano de 1944 en las unidades de caza de la Luftwaffe. Su primera misión de combate fue en octubre de 1944. Algunos de estos aparatos pertenecieron a la 9ª Staffel de la Jagdgeschwader nº7 (9ª escuadrilla del ala de caza nº7), con base en Parchim, a principios de 1945. MESSERSCHMITT ME 410 HORNISSE(Avión de caza pesado) Tripulación : 2 Tripulante Peso : 7,518 Ton. vacio / 9,651 Ton. con carga Motor : 2 Daimler-Benz DB 603A (1750 CV) Velociad max. : 624 Km/h Autonomia : 1670 Km ARMAMENTO 4 Cañones (20 mm) 2 Ametralladoras (7.92 mm) 2 Ametralladoras (13 mm) Este avión multimisión se desarrolló como sucesor del malogrado caza pesado Messerschmitt Me 210: fue una avión de guerra absolutamente más eficaz y de mayor éxito.En realidad, los fallos del Me 210 se acababan de resolver cuando se canceló su fabricación y fue a partir de este modelo, que había terminado siendo excelente, como se desarrolló el Me 410 que, en esencia, tenía la misma aerodinámica y la misma estructura revisada, combinadas con una secciones externas de ala modificadas y unos motores distintos: dos Daimler-Benz DB 603A con los clindros en V invertida.El Me 410 voló, por primera vez, en forma de prototipo, en el otoño de 1942. Se fabricaron 1137 aparatos de serie, en variantes como el Me 410A (tres subvariantes principales) y el Me 410B. De esta última se hicieron cinco subvariantes principales, con motores DB 603G. Hubo una serie de variantes expresamente fabricadas para la misión de derribar bombarderos aliados. Las versiones U2/R2 llevaban montados en la compuertas de bombas dos cañones Mk 103 o Mk 108, de 30 mm; la UR/R5 llevaba cuatro ametralladoras MG 151 además de seis cañones de 20 mm disparando hacia delante. Al terminar la guerra, el B-5 - avión torpedero antibuque -, el B-7 - avión de reconocimiento diurno - y el B-8 - avión de reconocimiento nocturno - estaban aún en fase experimental. Así termina el post! Saludos! gracias por ver!

Varios muertos al explotar un coche bomba en la ciudad siria Aleppo Varias personas murieron al explotar hoy un coche bomba en un barrio residencial de la segunda ciudad siria Aleppo, informó la televisión local. El atentado tuvo lugar cerca de la oficina local de correos. No obstante hasta el momento no ha trascendido el número exacto de víctimas raíz de la explosión. Al mismo tiempo, según el “Centro de Monitoreo de los Derechos Humanos de Siria” con sede en Londres, el ataque se saldó con “varios muertos”. El atentado en Aleppo se produce un día después de un doble ataque en la capital siria Damasco, que provocó 27 muertos y 140 heridos. Desde hace casi un año, Siria es escenario de violentos choques entre la oposición y las fuerzas gubernamentales que han causado más de 7.500 muertos, según datos de la ONU. Por su parte, el Gobierno sirio reporta más de 2.000 muertos entre los soldados y policías que se enfrentan a unas milicias fuertemente armadas.

(no sé si es éste, o creo, pero seguro es el mas similar, sepan perdonar los interesados) Irán inició la fabricación de un nuevo avión no tripulado destinado tanto para uso militar, como para otros fines, incluidas operaciones de búsqueda y rescate, vigilancia de las fronteras o del tráfico, informó la agencia iraní Fars. Según adelantó al medio el responsable del proyecto, Reza Danandeh Hakamad, el aparato denominado Shaparak (“Mariposa”) tendrá un radio de actuación de 50 kilómetros, podrá alcanzar una altura máxima de 4.600 metros de altura, permanecer en el aire durante tres horas y media y transportar una carga útil de hasta ocho kilogramos. El nuevo drone también estará equipado con dos cámaras digitales de color y alta resolución que transmitirán información al centro de control del aparato. Otras características del Shaparak no se divulgan. En junio de 2009 Teherán llevó a cabo pruebas de un avión no tripulado capaz de lanzar ataques contra objetivos terrestres y desarrollado con tecnología furtiva. En febrero de 2011 se informó que la República Islámica comenzó a fabricar dos aparatos militares Raad y Nazir de gran alcance. A finales del año pasado, el país anunció la creación de otro avión no tripulado, Karrar. Actualmente, el Ejército iraní dispone de distintos tipos de estos aparatos, todos de fabricación nacional, como Ababil, Mohajer, Saeghe, Zohal, Hod Hod o Talash. La industria militar iraní también trabaja en el drone de combate furtivo Sofreh Mahi.

ZÜNDAPP KS 750 Tripulación : 3 Hombres Peso : 420 Kilogramos. Motor : Zündapp 745cc (26 Cv) Autonomia : 370 Km en carretera / 270 Km en terreno (6.5L/100km) ARMAMENTO Ametralladoras : 1 MG 34 / MG 42 (7,92 mm) BMW R 75 Wehrmachtsgespann Tripulación : 3 Hombres Peso : 420 Kilogramos. Motor : Bmw 750cc (25 Cv) Autonomia : 340 Km en carretera / 270 Km en terreno (6.5L/100km) ARMAMENTO Ametralladoras : 1 MG 34 / MG 42 (7,92 mm) BMW R 12 Tripulación : 2 Hombres Peso : 185 Kilogramos. Motor : Bmw 745cc (18 Cv) Autonomia : 350 Km en carretera (4L/100km) SD.KFZ. 251/9 AUSF. D Tripulación : 3 Hombres Peso : 8,530 Toneladas. Motor : Maybach HL 42TUKRM (100Cv) Blindaje : 15 mm Autonomia : 300 Km en carretera - 150 km en terreno ARMAMENTO Cañon : 1 Kwk 37 L/24 (75 mm) Ametralladoras : 2 MG 34 o MG 42 (7,92 mm) El camuflaje de este Sd.Kfz. 251/9 Ausf. D de producción final lo forman amplias manchas de los colores Rotbraun RAL 8017 y Grun RAL 6003, ambos distribuidos a pistola sobre el tono general Dunkelgelb RAL 7028. En la parte frontal y trasera del casco, junto al emblema de la división –un escudo blanco con una flecha negra rompiendo un arco rojo que representa la línea del frente–, lleva estarcida la marca táctica de unidad de granaderos acorazados. Encima de las cruces de los lados y la parte trasera se encuentran los números de formación, «523», que indican que éste es el quinto vehículo de la primera sección de la octava compañía. PZ.KPFW. III AUSF. N (Sd.Kfz. 141/2) Tripulación : 5 Hombres Peso : 23 Toneladas. Motor : Maybach HL 120TRM (300Cv) Blindaje : 50 + 20 mm Autonomia : 155 Km ARMAMENTO Cañon : 1 Kwk L/24 (75 mm) Ametralladoras : 2 MG 34 (7,92 mm) Debido a la lenta producción de los Tiger I, los cuadros de los primeros batallones de carros pesados organizados al principio se completaron provisionalmente con carros Panzer III. FLAKPANZER IV "Wirbelwind" Tripulación : 5 Hombres Peso : 22 Toneladas. Motor : Maybach HL 120TRM (265Cv) Blindaje : 80 mm Autonomia : 40 Km en carretera, 16 Km en terreno ARMAMENTO Cañon : 1 Flakvierling 38 L/11 (20 mm) Ametralladoras : 1 MG 34 (7,92 mm) Este es uno de los tantos carros antiaéreos pertenecientes a la Stabskompanie o compañía de mando del batallón de carros pesados 501 de las Waffen-SS. En este caso el camuflaje, formado por Dunkelgelb RAL 7028, es de un estilo bastante común en este tipo de blindados. El emblema del batallón, dos llaves cruzadas dentro de un escudo orlado por hojas de roble, todo ello de color blanco, estaba pintado en la esquina izquierda de la plancha frontal del casco, mientras que en la trasera hay una Balkenkreuz situada, concretamente, en la esquina superior izquierda. LANDWASSERSCHLEPPER I (LWS I) Tripulación : 3 + 20 Hombres Peso : 13 Toneladas. Motor : Maybach HL 120TRM (300Cv) Autonomia : 240 Km El Land-Wasser-Schlepper era un vehículo anfibio de cadenas, destinado principalmente a las unidades de Pionier-Landungs; esto podría traducirse como zapadores de desembarco, unos ingenieros de asalto preparados para ser transportados hasta su punto de destino por vía acuática (marítima o fluvial), tanto en embarcaciones como en vehículos anfibios, y una vez allí, desembarcar para cumplir con su objetivo. Este LWS (con código 19-71) perteneció con toda probabilidad al Pionier-Landungs-Ausbildung-Bataillon, el batallón de instrucción para ingenieros de desembarco, establecido en la costa danesa del mar del Norte. Aunque al principio todos los LWS iban pintados en un tono gris medio –más bien oscuro–, al cabo del tiempo comenzaron a ser camuflados con distintos diseños, en función de la zona donde estuvieran operando o las características de sus misiones. En este caso, el esquema de camuflaje consiste en una serie de manchas sinuosas en gris oscuro y gris claro, aplicadas sobre el gris medio de fondo. Tanto el código del vehículo como los emblemas de unidad solían ir pintados a ambos lados de la proa. VOLKSWAGEN "SCHWIMMWAGEN" (Kfz 1/10) Tripulación : 4 Hombres Peso : 910 Kilogramos ó 1345 Kilogramos con carga. Motor : 4 Cilindros. boxer, air cooled 1131 cc, (25 Cv) Autonomia : 450 Km ARMAMENTO Ametralladoras : 1 MG 34 / MG 42 (7,92 mm) 10.5 cm K.Pz.SFL.IVa "Dicker Max" Tripulación : 5 Hombres Peso : 25 Toneladas. Motor : Maybach HL 120 TRM (300 Cv) Blindaje : 30 mm Autonomia : 200 Km en carretera, 120 Km en terreno ARMAMENTO Cañon : 1 cannon (105 mm) Ametralladoras : 1 MG 34 / MG 42 (7,92 mm) Sólo se llegaron a fabricar completos dos ejemplares de este obús autopropulsado, ambos enviados al frente del Este en 1941. Los dos quedaron adscritos al Panzerjäger-Abteilung 521 (Batallón Cazacarros 521), integrado en la 3. Pz.Div. Tras tener unas actuaciones bastante exitosas, en 1942 el segundo de ellos fue devuelto a la fábrica, donde fue reparado de sus averías y se le puso en condiciones para volver al frente en el verano de ese mismo año. Este «Dicker Max» va pintado en el característico gris oscuro (Dunkelgrau) que se aplicaba a los Panzer del ejército alemán al comienzo de la guerra, y lleva el emblema de la unidad estarcido en blanco a ambos lados de la parte frontal de la casamata. KLEINES KETTENKRAFRAD HK 101 (Sd.kfz 2) Tripulación : 3 Hombres Peso : 1,5 Toneladas. Motor : Opel Olimpia 1.5 (26Cv) Autonomia : 250 Km Pz.Sp.Wg. AB 43 203(i) Tripulación : 4 Hombres Peso : 5,6 Toneladas. Motor : SAP Abm 1 (88 Cv) Blindaje : 15 mm Autonomia : 400 Km en carretera, 320 Km en terreno ARMAMENTO Cañon : 1 Cannon (47 mm) Ametralladoras : 2 Breda Mod. 38 (8 mm) Tras la capitulación italiana el 8 de septiembre de 1943, los alemanes crearon la OZAK (Zona de Operaciones del Litoral del Adriático). Se trataba de una extensa área que comprendía las regiones fronterizas del noroeste de Italia y parte de las actuales Eslovenia y Croacia, donde la intensa actividad guerrillera forzó a los germanos a desplegar gran cantidad de efectivos apoyados por medios blindados, mayoritariamente de origen italiano. Este blindado, perteneciente a la 13. (verstärke) Polizei-Panzer-Kompanie –o 13ª Compañía Acorazada de Policía (aumentada)–, lleva un esquema de camuflaje italiano de fábrica, el último tipo que se usó en la guerra, en el período comprendido entre 1943 y 1945. El camuflaje consiste en una base general de color verde con manchas de color marrón rojizo y finas e irregulares líneas disruptivas amarillas pintadas a brocha. Los únicos distintivos aplicados son una cruz alemana en el glacis y otras tres tanto en los lados como en la parte la trasera de la torre. SD. KFZ. 9/1 Tripulación : 2 Hombres Peso : 18 Toneladas. Motor : Maybach HL 108 TUKRM (250 Cv) Autonomia : 250 Km en carretera, 80 Km en terreno El Schwere Panzer-Abteilung 502 fue un batallón acorazado independiente del ejército alemán, que estaba equipado con carros de combate pesados. De hecho, fue la primera unidad de este tipo en recibir los nuevos Tiger I. Combatió principalmente en el frente del Este, y se convirtió en uno de los batallones de carros pesados más eficaces de las Panzertruppen, con 1.400 carros de combate enemigos destruidos. El dibujo muestra uno de los semiorugas Sd.Kfz. 9/1 de recuperación y reparación que el s. Pz.Abt. 502 tenía integrados en sus unidades de mantenimiento. El vehículo va pintado por entero en uno de los tonos de Dunkelgelb (amarillo oscuro) y tanto en el guardabarros delantero izquierdo como en la parte derecha del cajón de accesorios que iba en la parte trasera del vehículo se muestra el símbolo táctico del batallón, consistente en la silueta blanca de un mamut; en función del color general del blindado o del año, este dibujo también podía representarse tan sólo mediante sus líneas externas, ya fuera en blanco o en negro. 10.5 cm le.FH18(Sfl) auf 39-H(f) Tripulación : 4 Hombres Peso : 12,500 Toneladas. Motor : Hotchkiss (120 Cv) Blindaje : 34 mm Autonomia : 150 Km en carretera, 75 Km en terreno ARMAMENTO Cañon : 1 leFH 18 L/28 (105 mm) Ametralladoras : 1 MG34 (7,95 mm) La veterana 21. Pz.Div. –que fuera la más importante unidad acorazada del Afrika Korps alemán– fue una de las divisiones que se enfrento a los Aliados tanto el Día-D (6 de junio de 1944) como en las jornadas posteriores al desembarco de Normandía. Una de sus unidades, el Sturmgeschutz-Abteilung 200 (el Abteilung era un destacamento de características similares a las de un batallón), estaba equipado íntegramente con obuses autopropulsados que eran el resultado de combinar piezas artilleras alemanas Pak 40 L/46 de 75 mm e leFH18 de 105 mm con chasis de blindados franceses, como el transporte de orugas Lorraine 1938L y el carro de combate ligero Mle. 1939, más conocido como Hotchkiss 39 H. Estos últimos, que en el ejército alemán recibieron la denominación oficial de 10,5cm leFH18(Sf) auf Geschutzwagen 39-H(f), mostraban diferentes variaciones de los esquemas de camuflaje ya habituales en 1944; aquí, el obús autopropulsado ha sido pintado con color Dunkelgelb (amarillo oscuro) de fondo, al que se superponen bloques de contornos angulares color Olivgrun (verde oliva). PANZERWERFER 42 15cm (Sd.Kfz. 4/1) Tripulación : 4 Hombres Peso : 8,500 Toneladas. Motor : Opel 3.6 (68 Cv) Blindaje : 10 mm Autonomia : 130 Km en carretera, 80 Km en terreno ARMAMENTO Cañon : 1 Nebelwerfer (150 mm) Ametralladoras : 1 MG42 (7,95 mm) La Werfer-Brigade 7 se creó en marzo de 1944, y estuvo formada por el Werfer-Regiment 83 y el Werfer- Regiment 84. Cada uno de estos dos regimientos contaba con dos abteilung (unidad similar a un batallón) equipados con los vehículos blindados Sd.Kfz. 4/1, los cuales llevaban instalado el lanzacohetes Nebelwerfer 42 de 150 mm. Aquí podemos ver uno de los Sd.Kfz. 4/1 de la Werfer-Brigade 7 durante los ataques efectuados por los alemanes contra la cabeza de puente que habían establecido británicos y canadienses en el río Orne (Francia) en el verano de 1944. Este vehículo, con matricula “WH 1408673” (las letras “WH” corresponden a Wehrmacht), va mimetizado con el esquema de camuflaje habitual en esa época de la guerra, consistente en un fondo de color Dunkelgelb (amarillo oscuro) sobre el que se han aplicado manchas de color Olivgru¨n (verde oliva) y Rotbraun (marrón rojizo); estas últimas eran algo más estrechas y sinuosas que las otras. Tanto en la parte trasera como a ambos lados de la cabina lleva pintada la característica Balkenkreuz, mientras que en el área frontal –concretamente sobre la plancha de blindaje que cubría el radiador– aparecen los habituales símbolos tácticos (derecha) y el emblema de la unidad (izquierda). 10.5 cm LE FH18M Tripulación : 2 Hombres ARMAMENTO Cañon : 1 Le FH18M (105 mm) BERGEPANZER TIGER (P) Tripulación : 5 Hombres Peso : 57 Toneladas Motor : 2 Porsche Typ 101/1 Blindaje : 20 mm / 100 mm Autonomia : 110 Km ARMAMENTO Ametralladoras : 1 MG42 (7,92 mm) Tanto el enorme peso como la gran voluminosidad del Panzerjäger Tiger (P) Elefant, hicieron necesario que se diseñara para él un vehículo de recuperación y mantenimiento de similares características, lo cual se consiguió adaptando las mismas barcazas de este cazacarros pesado, y añadiéndoles una grúa articulada capaz de elevar hasta dos toneladas de peso. Se construyeron muy pocas unidades de este modelo de Bergepanzer (en alemán, vehículo blindado de recuperación), las primeras de las cuales fueron destinadas al schwere Panzerjäger-Abteilung 653, una unidad de cazacarros pesados creada en 1943 y que estuvo equipada con los Ferdinand y luego con los Elefant. En febrero de 1944, el s. Pz.Jg.Abt. 653 envió una de sus compañías a combatir a Italia, y es allí donde se ubica el Bergepanzer Tiger (P) que se muestra en la ilustración. Como la mayoría de los blindados alemanes en esa época, está pintado en amarillo oscuro (Dunkelgelb RAL 7028), con unas amplias franjas irregulares en verde oliva (Olivgru¨n RAL 6003) por encima, a modo de camuflaje. FLAKPANZER IV "MÖBELWAGEN" Tripulación : 4 - 7 Hombres Peso : 24 Toneladas Motor : Maybach HL 120 TRM (300 CV) Blindaje : 20 mm / 80 mm Autonomia : 200 Km ARMAMENTO Cañon : 1 Canon (37 mm) Flak 43 L/89 (4x20 mm Flak 38) Ametralladoras : 1 M42 (7,92 mm) Una de las primeras unidades acorazadas alemanas en recibir los Flakpanzer IV fue la 11. Pz.Div., conocida por su curioso emblema: la silueta de un fantasma armado con una espada. Cuando los «Möbelwagen» llegaron a Francia, donde estaba desplegada la división en 1944, fueron puestos inmediatamente en servicio, quedando asignados a secciones de defensa antiaérea, compuestas cada una por ocho vehículos. Aquí podemos ver uno de los Flakpanzer IV «Möbelwagen» entregados a la 11. Pz.Div. mientras se encontraba en el frente occidental. SD.KFZ 7/2 Tripulación : 9 Hombres Peso : 11,55 Toneladas Motor : Maybach HL 62 TUK (140 CV) Blindaje : 8 mm Autonomia : 250 Km ARMAMENTO Cañon : 1 Flak 36L/98 (37mm) Cuando los primeros ejemplares del Sd.Kfz. 7/2 estuvieron construidos y se aprobó su entrada en servicio, fueron destinados a los destacamentos de artillería antiaérea del Heer. Estos destacamentos, que dependían del arma de artillería, eran luego asignados a unidades más grandes, en función de las necesidades tácticas o estratégicas. En 1943, el He.Flak-Art.Abt. 272 formaba parte de la 19. Pz.Div. Aquí podemos ver un tractor semioruga antiaéreo Sd.Kfz. 7/2 de esta unidad, en servicio en la zona de Ucrania (Unión Soviética) durante el verano de 1943. El vehículo va pintado en amarillo oscuro (Dunkelgelb RAL 7028) sobre el cual se han aplicado, a modo de camuflaje, unas anchas y sinuosas bandas de color verde oliva (Olivgrün RAL 6003), bordeadas con otras de marron. En la parte delantera, bajo la plancha de blindaje que cubre el radiador, lleva dos placas de matricula, una a cada lado de la cuña que forma dicha protección. En los guardabarros delantero y trasero del lado derecho se muestra el emblema de la 19 Pz.Div. en amarillo, mientras que en los guardabarros delantero y trasero del lado izquierdo lleva, estarcido en blanco, el símbolo táctico que identifica tanto el tipo de vehículo como la unidad a la cual pertenece. SD.KFZ. 234/2 PUMA Tripulación : 4 Hombres Peso : 11,74 Toneladas Motor : Tatra 103 (220 CV) Blindaje : 5-38 mm Autonomia : 1000 Km ARMAMENTO Cañon : 1 KwK 39/1 L/60 (50 mm) Ametralladoras : 1 M42 (7,92 mm) Además de a las unidades acorazadas del Heer (Ejército de Tierra), el vehículo blindado pesado de reconocimiento Sd.Kfz. 234/2 Puma también fue entregado a las Panzerdivisionen de las Waffen-SS. El vehículo mostrado en el dibujo pertenece a la 2. SS-Panzer-Division «Das Reich» y estuvo presente en la contraofensiva alemana de las Ardenas belgas entre diciembre de 1944 y enero de 1945. El vehículo va pintado con el estilo ya habitual en esa época, con un esquema de camuflaje basado en la aplicación de manchas de color verde oliva (Olivgrun RAL 6003) y marrón rojizo (Rotbraun RAL 8017) sobre el color amarillo oscuro (Dunkelgelb RAL 7028) que se aplicaba como fondo general. Tanto en la parte frontal como en la trasera lleva estarcidos en blanco dos símbolos tácticos: a un lado, el carácter rúnico de la unidad y al otro, el que lo identifica como un vehículo de reconocimiento con ruedas. En las placas de matrícula, los números van encabezados por las letras «SS» en lugar de las «WH» que llevaban los vehículos de la Wehrmacht. Y pintada a ambos lados de la torre se muestra la Balkenkreuz que servía como distintivo de nacionalidad. PZ.KPFW. VI TIGER II AUSF. B Tripulación : 5 Hombres Peso : 69,8 Toneladas Motor : Maybach HL 230 p30 (700 CV) Blindaje : 40 mm / 150 mm Autonomia : 170 Km ARMAMENTO Cañon : 1 KwK 43 L/71 (88 mm) Ametralladoras : 3 M42 (7,92 mm) El schwere Panzer-Abteilung 503 era un destacamento de carros pesados del Heer alemán (Ejército de Tierra) formado en mayo de 1942 y que sirvió en ambos frentes durante el transcurso de la segunda guerra mundial. Al igual que otras unidades de este tipo, no formaba parte de manera permanente de ningún cuerpo acorazado, sino que iba siendo asignado a uno u otro en función de las circunstancias. Aunque inicialmente estaba equipado con el Tiger I, a partir de 1944 recibió los nuevos Tiger II, más conocidos con el nombre de «Königstiger». Aquí podemos ver representado un Pz.Kpfw. VI Tiger II perteneciente a la 3. Kompanie (3ª Compañía) del s. Pz.Abt. 503 en la ciudad alemana de Padeborn, durante un período de reacondicionamiento de la unidad entre septiembre y octubre de 1944. El carro va pintado con un esquema de camuflaje conocido como «emboscada», consistente en bloques de verde oliva (Olivgrun RAL 6003) y marrón rojizo (Rotbraun RAL 8017) aplicados sobre el fondo amarillo oscuro (Dunkelgelb RAL 7028). A ambos lados de la torre llevaba la Balkenkreuz como símbolo de identificación nacional. Esto es todo por ahora, gracias por ver! se les agradece por pasarse por aquí!