Beienvenidos a la segunda parte, disfruten!
HEINKEL HE 112 (Avión caza y cazabombardero)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,620 Ton. vacio / 2,250 Ton. con carga
Motor : 1 Junkers Jumo 210 Ea (680 CV)
Velociad max. : 510 Km/h
Autonomia : 1100 Km
ARMAMENTO
Bombas y torpedos (60 Kg)
2 Cañones (20 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El He 112 fue el rival del Bf 109 para el contrato del primer caza monoplano de la Fuerza Aérea alemana.
El Heinkel era un avión bastante avanzado y, en el verano de 1935, voló el primero de una serie de 12 prototipos.
Durante el desarrollo del programa, se estudiaron diversas configuraciones de motores, fuselaje, alas y cola. Al final, la Luftwaffe prefirió el Bf 109, pero al ministerio del aire Alemán el caza Heinkel le había causado buena impresión, por lo que encargo 43 aparatos He 112B-0 de preproducción que operaron en un ala de caza de 1938. Diecisite de ellos fueron enviados a España para su evaluación operativa; posteriormente, los 15 que quedaron se cedieron a la fuerzas nacionales sublevadas. Del resto, Alemania vendió 13 a Japón y otros 13 a Rumania; este último país compró después 11 de los 13 He 112B-1 de serie, que prestaron servicio hasta 1942.
Hungría también compró unos cuantos. Los pocos He 112B-0 que sirvierón en alemania formaron la III/JG (Ala de Caza III), en agosto de 1938.
HEINKEL HE 115 A/B y C/D (Hidroavión multiuso y torpedero)
Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 6,715 Ton. vacio / 10,400 Ton. con carga
Motor : 2 BMW 132K (960 CV)
Velociad max. : 295 Km/h
Autonomia : 2600 Km
ARMAMENTO
Bombas, torpedos y minas (920 Kg)
1 Cañon (20 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
Como consecuencia de una petición de 1935 de un hidroavión torpedero avanzado que, además, fuese capaz de realizar otra serie de misiones costeras, como minado y reconocimiento, el He 115/V1 (el primero de cuatro prototipos) hizo su primer vuelo en agosto de 1937. A principios de 1938, se encargó la fabricación en serie del He 115. Algunos de los diez aparatos He 115 A-0 de preproducción se entregaron ya en el verano de aquel año y dieron paso a la fabricación de 137 aviones de serie.
El primero de ellos fue el básico He 115A (con tres subvariantes, una para la exportación) al que le siguió el He 115B, con una estructura más fuerte. A su vez, este modelo operó en dos versiones principales, que dieron lugar a una serie de subvariantes menores para misiones de torpedeo, de bombardeo, de minado y de reconocimiento.
En las primeras experiencias con el He 115A/B indicaron que el armamento era demasiado ligero. A principios de 1940 se le instalo un cañon de 20 mm más una ametralladora en cada gondola del motor, estos cambios diron paso a la variante He 115C y los He 115D con motores BMW 801C de 1600 CV, muchos de estos operaron en el Artico y como escolta de convoyes. Muchas de ellas las fabricó, con licencia, la Weser Flugzeugbau. Durante su carrera, este avión prestó servicio en Alemania, Gran Bretaña y Suecia.
HEINKEL HE 162 SALAMANDER (Avión caza interceptor)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,663 Ton. vacio / 2,605 Ton. con carga
Motor : 1 BMW 109-003E-1/2 Sturm, Turboreactor de 798 Kg de empuje.
Velociad max. : 905 Km/h
Autonomia : 975 Km
ARMAMENTO
2 Cañon (20 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El He 162 fue un esfuerzo prodigioso que confirmaba las proezas que era capaz de hacer la industria alemana en las terribles condiciones en que trabajaba en la fase terminal de la II Guerra Mundial.
Solamente pasaron 62 días desde el inicio del programa del He 162 hasta el vuelo inaugural del primero de 30 prototipos, en diciembre de 1944. El He 162 fue concebido como un caza interceptor turboreactor, en buena parte construido de madera para facilitar y acelerar su fabricación (¡se pretendía un ritmo de fabricación de 4000 aparatos al mes!), y tenía como rasgo notable la situación, un tanto chapucera, del motor.
Llegaron a fabricarse más de 240 He 162A de serie, pero su única unidad operativa se creó sólo cuatro días antes del fin de la guerra. Seguramente fue una suerte, porque la estructura del he 162A dejaba mucho que desear, a causa de los malos materiales y la falta de mano de obra especializada. Algunos de estos aparatos He 162A-2 formaron la 3/HG 1 (ala de caza), basdo en Leck, Schleswig-Holstein, en mayo de 1945.
HEINKEL HE 177A-1/3 GREIF (Avión bombardero pesado)
Tripulación : 5 Tripulante
Peso : 18,4 Ton. vacio / 30 Ton. con carga
Motor : 2 Daimle-Benz DB 606 y 2 DB 601 acoplados (2700 CV)
Velociad max. : 510 Km/h
Autonomia : 1200 Km
ARMAMENTO
Bombas (6000 Kg)
1 Cañon (20 mm)
1 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
El He 177 Greif (Grifo, Buitre) potencialmente era un avión excelente, que al final resultó un desastre en el que Alemania gastó enormes recursos, despilfarrándolos de mala manera.
Estaba detinado a ser un bombardero capaz de lanzar una gran carga de bombas a gran velocidad y a gran altura; en un esfuerzo por obtener las máximas prestaciones de sus cuatro motores minimizando la resistencia al avance, se decidió que los dos motores de cada ala fuesen acoplados para mover una sola hélice.
Este acoplamiento presentó enormes problemas técnicos que nunca se resolvieron del todo, con la consecuencia de numerosos incendios en vuelo (los motores renían la molesta costumbre de incendiarse sin avisar).
El primero de los ocho prototipos del He 177 voló en diciembre de 1939; el desarrollo fue tan lento que, hasta el verano de 1942, los 130 he 177A-1 y los 170 he 177A-3 de serie no entraron en servicio.
HEINKEL HE 177A-5/R2 GREIF (Avión bombardero pesado y ataque a mercantes)
Tripulación : 6 Tripulante
Peso : 18,800 Ton. vacio / 31 Ton. con carga
Motor : 2 Daimle-Benz DB 610 A-1/B-1 (3100 CV)
Velociad max. : 488 Km/h
Autonomia : 5500 Km
ARMAMENTO
Bombas (6000 Kg)
2 Cañon (20 mm)
3 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
2 Misiles (Hs 293)
El He 177A-4 fue un modelo para volar a gran altura que no llegó a fabricarse, por lo que la siguiente variante del Greif después del He 177-3 fue el 177A-5.Llevaba unos motores más potentes - dos Daimler-Benz DB 610 acoplados - y estaba preparado para llevar cargas externas, como el torpedo LT 50, el misil aire-superficie Hs 293 y la bomba teledirigida FX-1400 Fritz X.
Para ello, tenía una estructura reforzada de las alas, las patas del tren de aterrizaje más cortas y se le habían quitado los flaps Flowler en la parta interior de las alas que coincidía con los soportes de las armas. Se fabricaron un total de 565 aparatos, en subvariantes que iban del He 177A-5/R2 al R8, con distintas configuraciones de armas.Por último, se hicieron siete reconversiones He 177A-5 y seis He 177A-6 para operar con largo radio de acción, con más armamento - incluida una torreta de cola -, y un He 177a-7 con dos motores DB 613.
Alguno de estos aviones prestaron servicio con la KG 100 (ala de bombardeo 100), que realizó misiones contra barcos mercantes en el mar Báltico.
HEINKEL HE 219 UHU (Avión caza nocturno)
Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 11,200 Ton. vacio / 15,300 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 603G (1900 CV)
Velociad max. : 670 Km/h
Autonomia : 2000 Km
ARMAMENTO
6 Cañones (30 mm)
2 Cañones (20 mm)
El Uhu (búho) fue el mejor caza nocturno alemán de la II Guerra Mundial, pero se fabricó en escaso número, como resultado de la antipatía de los políticos hacia la compañía Heinkel, que continuó el desarrollo y la fabricación de este modelo a pesar de tener órdenes de no hacerlo.El proyecto del Ke 219 se inició en 1940, como un avión multimisión; sólo a finales de 1941 se decidió que fuese un caza nocturno especializado. El primero de sus diez prototipos voló en noviembre de 1942 y, en aquel momento, ya se encargaron 300 aparatos He 219A, de serie, incluyendo 130 aparatos He 219A-0 de preproducción.El primer modelo de serie fue el He 219A-2; se fabricaron más de 150 He 219A, en variantes que llegaban hasta el He 219A-7, para servicios limitados a partir de mediados de 1943, con diversas configuraciones de motores y armamento. El 11 de junio de 1943, el comandante Werner Streib derribó cinco aviones británicos Avro Lancaster en una sola salida.
En las primeras seis salidas que hizo su unidad, derribó 20 aviones.
HENSCHEL HS 129(Avión de apoyo directo y antitanque)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 4,020 Ton. vacio / 5,250 Ton. con carga
Motor : 2 Gnome-Rhôme 14M-4/5 (700 CV)
Velociad max. : 407 Km/h
Autonomia : 560 Km
ARMAMENTO
Bombas (450 Kg)
2 Cañones (20 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
El Hs 129 lo proyectó la Henschel como respueta a una petición hecha en la primavera de 1937 de un Schlachtflugzeug (avión de combate) que debía ser relativamente pequeño pero muy bien armado, para poder sobrevivir en el apoyo aéreo directo a las fuerzas terrestres alemanas.De ahí salió un monoplano de ala baja canteliver, fabricado enteramente en metal, que voló por primera vez en la primavera de 1939 con dos motores Argus As 410 en V invertida de 465 CV.El desarrollo fue lento, porque el avión era poco manejable y con malas características, aparte de que el piloto tenía un pésimo campo visual; hasta abril de 1942 no entro en servicio con la variante Hs 129B-1, que tenía más potencia porque llevaba dos motores en estrella capturados a los franceses.
Aun así, al avión le faltaba potencia y los motores eran, a la vez, poco fiables y muy vulnerables en combate.
Pero las necesidades de la campaña en el Frente del Este hicieron que se entregaran 843 unidades de Hs 129B.
HENSCHEL HS 123(Avión de bombardeo en picado y apoyo)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,420 Ton. vacio / 2,350 Ton. con carga
Motor : 1 BMW 132A-3 (730 CV)
Velociad max. : 290 Km/h
Autonomia : 4100 Km
ARMAMENTO
Bombas (450 Kg)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El Hs 123 se proyectó en 1934, voló por primera vez en 1935 y entró en servicio en 1936.
Operó en la guerra civil española y en 1939, cuando estalló la II Guerra Mundial, ya estaba anticuado técnicamente, aunque tuvo un papel importante en las primeras victorias alemanas y siguió siendo una eficaz arma antipartisana hasta 1945.El Hs 123 era un biplano monoplaza con estructura de metal recubierta de tela; el patín y la rueda de cola eran fijos, llevaba una carlinga abierta y, aunque estaba concebido como bombardero en picado, generalmente se le usaba para apoyo directo a las fuerzas terrestres.En esta misión, su gran fortaleza y agilidad y su estabilidad como plataforma de armas compensaba sus limitadas características.Hasta 1938 se fabricaron 604 aparatos Hs 123A-1, pero era un avión tan útil que, durante la II Guerra Mundial, se intentó volver a fabricar de nuevo.En la ilustración aparece un Hs 123A-1 del 7/Stukageschwader (ala de bombardeo en picado) 165 "Immelmann", basado en Fürstenfeldbruck en octubre de 1937.
HENSCHEL HS 126(Avión de reconocimiento táctico y cooperación terrestre)
Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 2,032 Ton. vacio / 3,270 Ton. con carga
Motor : 1 BMW Bramo 323A-1 ó Q-1 (850 CV)
Velociad max. : 355 Km/h
Autonomia : 720 Km
ARMAMENTO
Bombas (150 Kg)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El Hs 126 era un avión de ala alta qeu voló por primera vez a principios de 1935; fue el más antiguo de los dos aparatos que constituyeron el núcleo de la capacidad alemana de reconocimiento aéreo en el campo de batalla de la II Guerra Mundial. Hubo tres prototipos y 10 aparatos Hs 126A-0 de preproducción, que dieron paso a unas 800 unidades de las dos variantes de serie, que entraron en servicio en 1938 con la Legión Cóndor, que luchaba con las fuerzas nacionales en la guerra civil española.Las dos variantes fueron el Hs 126A-1, con un motor BMW 132 Dc en estrella de 880 CV y el Hs 126B-1, con otro motor. El Hs 126 prestó servicio en el frente hasta 1942; después se le relegó a misiones de remolque de planeadores y de hostigamiento nocturno; en esta última, llevaba cargas de bombas pequeñas en el Báltico o los Balcanes.Algunos apartos Hs 126B-1 pertenecieron al 2.(H)/Aufklärungsgruppe 31 (escuadrón 31 de reconocimiento), operando en el Frente del Este en 1941/1942.
JUNKERS JU 52 (Avión de transporte)
Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 6,500 Ton. vacio / 11,030 Ton. con carga
Motor : 3 BMW 132T-2 (730 CV)
Velociad max. : 286 Km/h
Autonomia : 1305 Km
ARMAMENTO
5 Ametralladoras (7,92 mm) ó una de (13 mm)
El Ju 52 estaba destinado a ser el sucesor de los magníficos aparatos de transporte W33 y W34; desde finales de la década de 1920, sus planos de hicieron como una versión más grande del mismo diseño básico; el primero de ellos voló, como prototipo, en octubre de 1930, con un motor BMW VII en V de 725 CV.Los modelos iniciales de serie para el mercado civil - del Ju 52A al Ju 52D - sólo se diferenciaban en el tipo de motor que llevaban, pero con el Ju 52/3m se introdujeron tres motores, para tener mejores características y más carga útil.De esta serie se fabricaron hasta 4850 aparatos; la inmensa mayoría eran encargos militares, en variantes que iban del Ju 52/3m ge al Ju 52/3m g14e.Al principio, el Ju 52/3m se usó como bombardero y como avión de transporte, pero en la II Guerra Mundial se empleó como aparato de transporte o para llevar fuerzas aerotransportadas, hasta el mismo mes de mayo de 1945. Los aviones Ju 52/3mge, se equipaban con una gran antena magnética para operaciones de limpieza de minas.
JUNKERS JU 86 (Avión de bombardeo medio)
Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 5,800 Ton. vacio / 8,200 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 205 C-4 Diesel (600 CV)
Velociad max. : 325 Km/h
Autonomia : 1140 Km
ARMAMENTO
6 Cañones (30 mm)
2 Cañones (20 mm)
El Junkers ju 86 se proyectó como bombardero medio. Las primeras dos variantes de serie fueron el Ju 86D y el Ju 86E, que entraron en servicio en la primavera de 1936 y sólo se diferenciaban en sus moteres: la segunda variante llevaba motores BMW 132 en estrella de 810 CV.Como sus características no eran buenas, se hicieron varios desarrollos: el Ju 86B, el ju 86F y el ju 86Z para el transporte civil, el ju 86G como avión de entrenamiento de bombardeo y el Ju 86K como bombardero para la exportación.Las primeras versiones finales fueron el Ju 86P y el Ju 86R, para misiones a gran altura con cabina presurizada.El bombardero Ju 86P llevaba motores Jumo 207A-1 de 950 CV, con una envergadurad de 25,60 m, mientras el Ju 86R de reconocimiento tenía motores Jumo 207B-3 de 1000 CV y una envergadura de 32 m, con un techo de 14400 m. Se fabricaron un total de 440 aparatos.Algunos de los aparatos Ju 86D-1, se destinaron a la 5/Kampfgechwader 254 (ala de bombardeo 5), basado en Eschwege, en septiembre de 1939.
JUNKERS JU 87B STUKA (Avión de bombardeo en picado y apoyo directo)
Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 2,710 Ton. vacio / 4,340 Ton. con carga
Motor : 1 Junkers Jumo 211 Da (1200 CV)
Velociad max. : 383 Km/h
Autonomia : 790 Km
ARMAMENTO
Bombas (1000 Kg)
3 Ametralladoras (7,92 mm)
Con sus alas de gaviota invertidas, su tren de aterrizaje macizo y sus sirenas para el picado, el Ju 87 sigue siendo el sinónimo de las victorias alemanas al principio de la II Guerra Mundial.El Ju 87 se programó como un Stuka (abreviatura de Sturzkampfluzeug, bombardero en picado), un nombre que se convirtió en sinónimo de este tipo de avión, para apoyar con su "artilleria volante" a las fuerzas acorazadas que iban en vanguardia de las Blitzkrieg (guerras relámpago) alemanas.El Ju 87 voló por primera vez en 1935: llevaba un doble plano vertical de cola y un motor británico.Posteriormente, se le desarrolló hasta llegar al primer modelo de serie, el Ju87A (200 aparatos), con un solo plano de cola y un motor Junkers Jumo 210 en V invertida de 680 CV.Entró en servicio en la primavera de 1937, siendo sustituido enseguida por el Ju 87B-1, que fue el primer modelo importante, con un motor mucho más potente que le daba mejores características, además de duplicar la carga de bombas, Alemania tenía una fuerza de 336 Ju 87B.
JUNKERS JU 87D STUKA (Avión de bombardeo en picado y apoyo directo)
Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 3,900 Ton. vacio / 6,600 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 211 J-1 (1400 CV)
Velociad max. : 410 Km/h
Autonomia : 1535 Km
ARMAMENTO
Bombas (1800 Kg)
3 Ametralladoras (7,92 mm)
En la version del Ju 87G-1:
Cañon Flak Bk 3,7 antitanque
En la primavera de 1940 ya estaba listo para entrar en servicio el nuevo motor de pistón Jumo 211 J-1 en V invertida, por lo que el equipo de proyectos de la Junkers se puso a desarrollar una variante del Ju 87B para aprovechar este motor, que ofrecía más potencia además de la posibilidad de una instalación mucho más fácil.Otros cambios de esta variante fueron un diseño completamente nuevo del cierre de la carlinga para reducir la resistencia al aire, una disminución de tamaño y simplificación de la carena del tren de aterrizaje principal, un aumento de la capacidad interior de combustible, una mejora en la protección de los tripulantes mediante más y mejor blindaje, una potencia de fuego defensivo doble y un reforzamiento de la parte baja del fuselaje y sus soportes para poder llevar una bomba de 1800 Kg. Hubo siete subvariantes del Ju 87D, del Ju 87D-1 al Ju 87D-8, para una serie de misiones que iban desde el remolque de planeadores (Ju 87D-2) al ataque nocturno al suelo (Ju 87D-7). La última versión del Stuka fue el Ju 87G-1, con un cañon antitanque entre el tren de aterrizaje, que entró en servicio en el otroño de 1942, se fabricaron un total de 5700 aparatos de todas las versiones.
JUNKERS JU 88A, D, H, S y T(Avión de bombardeo en horizontal y en picado)
Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 9,860 Ton. vacio / 14,000 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 211 J-1/2 (1340 CV)
Velociad max. : 470 Km/h
Autonomia : 2730 Km
ARMAMENTO
Bombas (2500 Kg)
5 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
El Junkers 88 rivalizó con el Mosquito como el avión de combate más versátil de la II Guerra Mundial. Tuvo vital importancia para Alemania durante toda la guerra. El Ju 88 se proyectó como bombardero a gran altura y en picado y voló por primera vez en diciembre de 1936, para entrar en servicio en 1939.De los primero modelos, el más importante fue el Ju 88A, del que se fabricaron algo más de 7000 aparatos, en variantes que iban hasta el Ju 88A-17; se les fueron mejorando los motores, el armamento defensivo y la capacidad ofensiva.El Ju 88D era un desarrollo de gran radio de acción, del qeu se entregaron unos 1450 aparatos. El Ju 88H era otro modelo de reconocimiento con motores BMW 801 en estrella de 1700 CV; de éste, se hicieron pocas unidades. El ju 88S era un bombardero de gran velocidad, con motores en estrella o en V. El Ju 88T era un avión de reconocimiento derivado del Ju 88S.La extraordinaria importancia de este aparato puede verse por el total de Ju 88, de todos los modelos, fabricados: más de 15000.
JUNKERS JU 188(Avión de bombardeo medio)
Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 9,410 Ton. vacio / 14,570 Ton. con carga
Motor : 2 BMW 801D (1677 CV)
Velociad max. : 544 Km/h
Autonomia : 2480 Km
ARMAMENTO
Bombas (3000 Kg)
1 Cañon (20 mm)
1 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
Cuando comenzó la II Guerra Mundial, el proyecto del Ju 288 como sucesor del Ju 88 ya estaba muy avanzado; pero en 1941, hubo retrasos en el programa, lo que obligó a buscarle un sustituto provisional.
El avión elegido fue el Ju 188, que había salido del prototipo del Ju 88B que había volado en 1940.El Ju 188 entró en servicio en 1942; se fabricaron unos 1100 aparatos, entre ellos el bombardero Ju 188A con dos motores Junkers Jumo 213A de 1776 DV, el Ju 188D, versión de reconocimiento del anterior, el bombardero Ju 188E con motores en estrella en vez de en V, el Ju 188D3, versión de reconocimiento del Ju 188A, el Ju 188S - para incursiones a gran altura - y el avión de reconocimiento a gran altura Ju 188E.Hubo proyectos y pruebas de otras muchas versiones, para misiones como la de interceptores nocturnos o con mal tiempo.Algunos aparatos Ju 188D-2 pertenecieron al Ala de Reconocimiento nº 1, basada en Kirkenes, en el norte de Finlandia, en 1944.
MESSERSCHMITT BF 109B, BF 109C y BF 109D (Avión de caza)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,597 Ton. vacio / 2,296 Ton. con carga
Motor : 1 Junkers Jumo 210Ga (700 CV)
Velociad max. : 470 Km/h
Autonomia : 652 Km
ARMAMENTO
4 Ametralladoras (7,92 mm)
El BF 109 es, en todos los sentidos, el clásico avión de caza. Con más de 30500 aparatos fabricados antes de la II Guerra Mundial y durante ella, fue de una importancial vital para el esfuerzo bélico alemán a todo lo largo del conflicto.Fue consecuencia de unas especificaciones de la Fuerza Aérea alemana, que necesitaba su primer caza monoplano moderno; el primero de sus 13 prototipos voló en septiembre de 1935.El BF 109B (dos variantes) entró en servicio en abril de 1937, con un armamento de tres ametralladoras, seguido por el Bf 109C (otras dos variantes), con cuatro o cinco ametralladoras.Tanto uno como otro prestaron servicio en la guerra civil española. Los siguió el BF 109D, con un motor Daimler-Benz DB 600Aa de 986 CV y armando con un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm.Aunque hubo algunos que fueron transferidos a unidades de caza nocturna, en 1939 casi todos se habían relegado a misiones de entrenamiento.
MESSERSCHMITT BF 109E-1 a E-4(Avión de caza)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,125 Ton. vacio / 2,665 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 601Aa (1175 CV)
Velociad max. : 560 Km/h
Autonomia : 660 Km
ARMAMENTO
2 Cañones (20 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El caza monoplaza estándar de Alemania al comienzo de la II Guerra Mundial fue fundamental en los éxitos de la Luftwaffe sobre los campos de batalla de Polonia, Escandinavia y el noroeste de Europa entre septiembre de 1939 y junio de 1940.Sólo pudieron verse sus limitaciones cuando este aparato se empleó a larga distancia contra los cazas británicos en la Batalla de Inglaterra.El BF 109E "Emil" entró en servicio a finales de 1938 y se fabricaron más de 4000 unidades; en esencia, era un BF 109D modernizado, con un motor DB 601 más potente y armado con cañones.Las principales variantes iniciales fueron el Bf 109E-1, con un motor DB 601A-1 de 1075 CV, el Bf 109E-3, con un motor más potente, mejor blindaje y previsto para montar un cañón de 20 mm en el motor, y el Bf 109E-4, que no llevaba el cañón del motor.Los pilotos estimaban que el Emil era uno de los mejores modelos del Me 109; como mínimo, estaba a la altura de los primeros modelos del Spitfire.
MESSERSCHMITT BF 109E-5 a E-9(Avión de caza)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,125 Ton. vacio / 2,915 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 601N (1200 CV)
Velociad max. : 560 Km/h
Autonomia : 660 Km
ARMAMENTO
Bombas (250 Kg)
2 Cañones (20 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
A partir de 1940, el Bf 109E se usó principalmente en misión de cazabombardero con una bomba de 250 kg (variante con el sufijo /B), mientras que los Bf 109E-5 y E-6 eran cazas de reconocimiento que no llevaban cañones y, en el caso del E-6, con un motor DB 601N de 1200 CV.El Bf 109E-7 se desarrolló a partir del E-4/N: podía llevar un depósito lanzable, en lugar de la bomba; fueron subvariantes importantes el Bf 109E-7/Trop (tropicalizado), el Bf 109E-7/U2, con más blindaje para la misión de ataque al suelo y el Bf 109E-7/Z, con un sistema de aumento del empuje a base de óxido nitroso.El Bf 109E-8 era un desarrollo del 109E-7, con un motor DB 601E de 1350 CV, y el Bf 109E-9 era un caza de reconocimiento derivado del E-8, sin cañones en las alas y equipado con cámaras.La fabricación de los Bf 109E cesó a principios de 1942. Casi todas las versiones E llevaban dos o tres cañones de 20 mm, que tenían alcance y más potencia de impacto que una bateria de ametralladoras.
MESSERSCHMITT BF 109F(Avión de caza)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,353 Ton. vacio / 3,066 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 601N (1200 CV)
Velociad max. : 600 Km/h
Autonomia : 880 Km
ARMAMENTO
1 Cañones (15 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
Al entrar en servicio en la primavera de 1941, el Bf 109F señaló el apogeo del desarrollo de los aparatos Bf 109 en lo que se refiere a maniobrabilidad y perfeccionamiento aerodinámico (mejor perfil del motor y la carlinga, puntas de las alas redondeadas y plano de cola tipo canteliver), aunque conseguidos a expensas del armamento, que se solía considerar demasiado poco potente.Por esta razón, el Bf 109E se dejó de fabricar después de haberse entregado unos 2200 aparatos.El Bf 109F-1 llevaba dos ametralladoras de 7,92 mm y un cañón de 20 mm de tiro lento en el motor; el F-2 llevaba un cañón de 15 mm de tiro más rápido; el F-3 llevaba un motor DB 601E de 1350 CV; el F-4 iba armado con un cañón de 20 mm más rápido y tenía mejor protección; el F-5 era un caza de reconocimiento sin cañón; el F-6 era un avión de reconocimiento sin armas. Algunos Bf 109F llevaban un depósito lanzable central, un dispositivo para obtener el máximo radio de accion para el avión.
MESSERSCHMITT BF 109G(Avión de caza)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,673 Ton. vacio / 3,400 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 605AM (1474 CV)
Velociad max. : 386 Km/h
Autonomia : 1000 Km
ARMAMENTO
Bombas (250 Kg)
1 Cañones (20 mm ó 30 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
El Bf 109G fue, por su número, la variante más importante del Bf 109 y se seguía fabricando (23500 aparatos) en el momento de terminar la II Guerra Mundial.Muchos de los aviadores que lo pilotaron están de acuerdo en que las mejoras en la velocidad y potencia de fuego conseguidas por la introducción del motor DB 605, más potente - iban en detrimento de su maniobrabilidad.El Bf 109G se entregó, a partir del verano de 1942, en dos tipos de subvariantes: presurizadas (números impares) y sin presurizar (números pares).Entre éstas, las más importantes fueron las G-1 y G-2, con el motor DB 605 A, un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm; las G-3 y G-4, con una radio distinta; las G-5 y G-6, con armamento más potente y, posteriormente, con la cola de madera; el caza de reconocimiento, G-8; la G-10, con un motor DB 605D de 1850 CV; la G-12, de entrenamiento con doble mando; la G-14 (una G-6 mejorada) y la G-16 (G-14 mejorada).
A partir del 109G-6 y subvariantes siguientes, se suprimió la presurización.
MESSERSCHMITT BF 110C/D(Avión de caza pesado)
Tripulación : 2/3 Tripulante
Peso : 5,150 Ton. vacio / 6,750 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 601A-1 (1100 CV)
Velociad max. : 560 Km/h
Autonomia : 1095 Km
ARMAMENTO
2 Cañones (20 mm)
5 Ametralladoras (7,92 mm)
El BF 110 fue un caza pesado que voló por primera vez en mayo de 1936 y se siguió fabricando durante toda la II Guerra Mundial, con un total de unos 6000 aparatos; entró en servicio como el Bf 110B, con dos motores Junkers Jumo 210 de 700 CV.Sólo se terminaron 45 aparatos de este modelo, por que enseguida llegó el Bf 110C, con dos motores Daimler-Benz DB 601.Se produjeron unos 1300 aparatos de las variantes Bf 110C-1 a C-3, antes de empezar a fabricar los modelos Bf 110C-4 a C-7, que tenían mejor blindaje y estaban preparados para las misiones de cazabombardero y avión de reconocimiento.El Bf 110D se fabricó en las variantes de D-1 a D-3: tenía más capacidad de carburante (interior y exterior) para las misiones de caza, cazabombardero y escolta de convoyes de gran radio de acción; hubo algunos que, posteriormente, fueron adaptados como cazas nocturnos provisionales, prestando servicio hasta principios de 1943, en que fueron superados por los de serie E, fabricados con este propósito.
MESSERSCHMITT BF 110G y BF 110H(Avión de caza pesado)
Tripulación : 2/3 Tripulante
Peso : 5,094 Ton. vacio / 9,888 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 605B-1 (1475 CV)
Velociad max. : 550 Km/h
Autonomia : 1300 Km
ARMAMENTO
2 Cañones (30 mm)
4 Cañones (20 mm)
1 Ametralladoras (7,92 mm)
El BF 110G se construyó para llenar el vacío operativo que dejó el fracaso del Messerschmitt Me 210 y apareció en 1942, como un desarrollo del Bf 110F, con un motor DB 605 más potente.Este avión se usó principalmente para defender el cielo de Alemania, en las variantes de caza nocturno - G-1 a G-3 - y de caza nocturon - G-4 -, esta última equipada con radar; hubo subvariantes de todos ellos, cada vez mejor armados.El Bf 110 se impuso como caza nocturno, una misión en la que importaban poco su tamaño, su peso y cierta falta de agilidad. Los Bf 110H (del H-1 al H-4) eran muy parecidos al Bf 110G, pero con motores DB 605E, un fuselaje reforzado y un patín de cola retráctil.En 1944, las unidades de caza noturna de la Luftwaffe estaban en el apogeo de su eficacia: disponian de 320 aparatos Bf 110, lo que suponía el 60% del total disponible de cazas nocturnos.Un año despúes entraron en servicio aviones más modernos - como el Heinkel He 219 Uhu - y el Bf 110 fue siendo retirado poco a poco.
MESSERSCHMITT ME 163 KOMET(Avión de caza interceptor)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,908 Ton. vacio / 4,310 Ton. con carga
Motor : 1 Cohete Walter HWK 105-509A-1/2 (1700 Kg de empuje)
Velociad max. : 955 Km/h
Autonomia : 35,5 Km
ARMAMENTO
2 Cañones (20 o 30 mm)
Desde luego, éste fue uno de los aparatos mas notables de la II Guerra Mundial y también una demostración del instinto alemán para hacer uso práctico de un concepto aparentemente futurista.Alemania fue uno de los pocos países en los que, en la década de 1930, se creía que valía la pena desarrollar el concepto de un avión de propulsión cohete tripulado. El desarrollo del interceptor M 163 empezó como respuesta a las incursiones de bombardeo aliadas.
El primero de los 76 prototipos y aparatos de desarrollo hizo su primer vuelo en agosto de 1941: era un avión con las alas hacia atrás y sin plano horizontal de cola, que despegaba de un carretón lanzable y aterrizaba sobre el patín extensible.Su desarrollo fue prolongado y difícil, y el Me 163B no entró en servicio hasta mayo de 1944.
Se fabricaron unos 300 aparatos Me 163B-1, con un éxito limitado por la escasa autonomía del motor (de cinco a siete minutos) y por la tendencia de su motor cohete a hacer explosión en los aterrizajes accidentados (que eran muchos).
MESSERSCHMITT ME 262A-1(Avión de caza interceptor)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 4,420 Ton. vacio / 7,130 Ton. con carga
Motor : 2 Turborreactores Junkers Jumo 004B-1/2/3 (900 Kg de empuje)
Velociad max. : 870 Km/h
Autonomia : 1050 Km
ARMAMENTO
4 Cañones (30 mm)
El Me 262 fue el avión de combate más revolucionario de la II Guerra Mundial. Para su época, la idea de un caza turborreactor era un concepto extremadamente avanzado.El desarrollo de este aparato se prolongó mucho, porque hubo problemas con los motores, que no daban suficiente potencia. El Me 262A-7 fue el precursor inmediato del modelo de serie, el Me 262A-1a. Aunque voló por primera vez en su configuración definitiva en julio de 1942, se perdió un tiempo precioso antes de que Hitler autorizase su fabricación en noviembre de 1943 y, entonces, sólo como bombardero de gran velocidad.El equipo de desarrollo empleó algún valiente subterfugio para que el Me 262 se fabricase como caza, además de como bombardero, y este modelo entró en servicio en el verano de 1944 en las unidades de caza de la Luftwaffe.
Su primera misión de combate fue en octubre de 1944. Algunos de estos aparatos pertenecieron a la 9ª Staffel de la Jagdgeschwader nº7 (9ª escuadrilla del ala de caza nº7), con base en Parchim, a principios de 1945.
MESSERSCHMITT ME 410 HORNISSE(Avión de caza pesado)
Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 7,518 Ton. vacio / 9,651 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 603A (1750 CV)
Velociad max. : 624 Km/h
Autonomia : 1670 Km
ARMAMENTO
4 Cañones (20 mm)
2 Ametralladoras (7.92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
Este avión multimisión se desarrolló como sucesor del malogrado caza pesado Messerschmitt Me 210: fue una avión de guerra absolutamente más eficaz y de mayor éxito.En realidad, los fallos del Me 210 se acababan de resolver cuando se canceló su fabricación y fue a partir de este modelo, que había terminado siendo excelente, como se desarrolló el Me 410 que, en esencia, tenía la misma aerodinámica y la misma estructura revisada, combinadas con una secciones externas de ala modificadas y unos motores distintos: dos Daimler-Benz DB 603A con los clindros en V invertida.El Me 410 voló, por primera vez, en forma de prototipo, en el otoño de 1942. Se fabricaron 1137 aparatos de serie, en variantes como el Me 410A (tres subvariantes principales) y el Me 410B. De esta última se hicieron cinco subvariantes principales, con motores DB 603G. Hubo una serie de variantes expresamente fabricadas para la misión de derribar bombarderos aliados. Las versiones U2/R2 llevaban montados en la compuertas de bombas dos cañones Mk 103 o Mk 108, de 30 mm; la UR/R5 llevaba cuatro ametralladoras MG 151 además de seis cañones de 20 mm disparando hacia delante. Al terminar la guerra, el B-5 - avión torpedero antibuque -, el B-7 - avión de reconocimiento diurno - y el B-8 - avión de reconocimiento nocturno - estaban aún en fase experimental.
Así termina el post! Saludos! gracias por ver!
HEINKEL HE 112 (Avión caza y cazabombardero)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,620 Ton. vacio / 2,250 Ton. con carga
Motor : 1 Junkers Jumo 210 Ea (680 CV)
Velociad max. : 510 Km/h
Autonomia : 1100 Km
ARMAMENTO
Bombas y torpedos (60 Kg)
2 Cañones (20 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El He 112 fue el rival del Bf 109 para el contrato del primer caza monoplano de la Fuerza Aérea alemana.
El Heinkel era un avión bastante avanzado y, en el verano de 1935, voló el primero de una serie de 12 prototipos.
Durante el desarrollo del programa, se estudiaron diversas configuraciones de motores, fuselaje, alas y cola. Al final, la Luftwaffe prefirió el Bf 109, pero al ministerio del aire Alemán el caza Heinkel le había causado buena impresión, por lo que encargo 43 aparatos He 112B-0 de preproducción que operaron en un ala de caza de 1938. Diecisite de ellos fueron enviados a España para su evaluación operativa; posteriormente, los 15 que quedaron se cedieron a la fuerzas nacionales sublevadas. Del resto, Alemania vendió 13 a Japón y otros 13 a Rumania; este último país compró después 11 de los 13 He 112B-1 de serie, que prestaron servicio hasta 1942.
Hungría también compró unos cuantos. Los pocos He 112B-0 que sirvierón en alemania formaron la III/JG (Ala de Caza III), en agosto de 1938.
HEINKEL HE 115 A/B y C/D (Hidroavión multiuso y torpedero)
Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 6,715 Ton. vacio / 10,400 Ton. con carga
Motor : 2 BMW 132K (960 CV)
Velociad max. : 295 Km/h
Autonomia : 2600 Km
ARMAMENTO
Bombas, torpedos y minas (920 Kg)
1 Cañon (20 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
Como consecuencia de una petición de 1935 de un hidroavión torpedero avanzado que, además, fuese capaz de realizar otra serie de misiones costeras, como minado y reconocimiento, el He 115/V1 (el primero de cuatro prototipos) hizo su primer vuelo en agosto de 1937. A principios de 1938, se encargó la fabricación en serie del He 115. Algunos de los diez aparatos He 115 A-0 de preproducción se entregaron ya en el verano de aquel año y dieron paso a la fabricación de 137 aviones de serie.
El primero de ellos fue el básico He 115A (con tres subvariantes, una para la exportación) al que le siguió el He 115B, con una estructura más fuerte. A su vez, este modelo operó en dos versiones principales, que dieron lugar a una serie de subvariantes menores para misiones de torpedeo, de bombardeo, de minado y de reconocimiento.
En las primeras experiencias con el He 115A/B indicaron que el armamento era demasiado ligero. A principios de 1940 se le instalo un cañon de 20 mm más una ametralladora en cada gondola del motor, estos cambios diron paso a la variante He 115C y los He 115D con motores BMW 801C de 1600 CV, muchos de estos operaron en el Artico y como escolta de convoyes. Muchas de ellas las fabricó, con licencia, la Weser Flugzeugbau. Durante su carrera, este avión prestó servicio en Alemania, Gran Bretaña y Suecia.
HEINKEL HE 162 SALAMANDER (Avión caza interceptor)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,663 Ton. vacio / 2,605 Ton. con carga
Motor : 1 BMW 109-003E-1/2 Sturm, Turboreactor de 798 Kg de empuje.
Velociad max. : 905 Km/h
Autonomia : 975 Km
ARMAMENTO
2 Cañon (20 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El He 162 fue un esfuerzo prodigioso que confirmaba las proezas que era capaz de hacer la industria alemana en las terribles condiciones en que trabajaba en la fase terminal de la II Guerra Mundial.
Solamente pasaron 62 días desde el inicio del programa del He 162 hasta el vuelo inaugural del primero de 30 prototipos, en diciembre de 1944. El He 162 fue concebido como un caza interceptor turboreactor, en buena parte construido de madera para facilitar y acelerar su fabricación (¡se pretendía un ritmo de fabricación de 4000 aparatos al mes!), y tenía como rasgo notable la situación, un tanto chapucera, del motor.
Llegaron a fabricarse más de 240 He 162A de serie, pero su única unidad operativa se creó sólo cuatro días antes del fin de la guerra. Seguramente fue una suerte, porque la estructura del he 162A dejaba mucho que desear, a causa de los malos materiales y la falta de mano de obra especializada. Algunos de estos aparatos He 162A-2 formaron la 3/HG 1 (ala de caza), basdo en Leck, Schleswig-Holstein, en mayo de 1945.
HEINKEL HE 177A-1/3 GREIF (Avión bombardero pesado)
Tripulación : 5 Tripulante
Peso : 18,4 Ton. vacio / 30 Ton. con carga
Motor : 2 Daimle-Benz DB 606 y 2 DB 601 acoplados (2700 CV)
Velociad max. : 510 Km/h
Autonomia : 1200 Km
ARMAMENTO
Bombas (6000 Kg)
1 Cañon (20 mm)
1 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
El He 177 Greif (Grifo, Buitre) potencialmente era un avión excelente, que al final resultó un desastre en el que Alemania gastó enormes recursos, despilfarrándolos de mala manera.
Estaba detinado a ser un bombardero capaz de lanzar una gran carga de bombas a gran velocidad y a gran altura; en un esfuerzo por obtener las máximas prestaciones de sus cuatro motores minimizando la resistencia al avance, se decidió que los dos motores de cada ala fuesen acoplados para mover una sola hélice.
Este acoplamiento presentó enormes problemas técnicos que nunca se resolvieron del todo, con la consecuencia de numerosos incendios en vuelo (los motores renían la molesta costumbre de incendiarse sin avisar).
El primero de los ocho prototipos del He 177 voló en diciembre de 1939; el desarrollo fue tan lento que, hasta el verano de 1942, los 130 he 177A-1 y los 170 he 177A-3 de serie no entraron en servicio.
HEINKEL HE 177A-5/R2 GREIF (Avión bombardero pesado y ataque a mercantes)
Tripulación : 6 Tripulante
Peso : 18,800 Ton. vacio / 31 Ton. con carga
Motor : 2 Daimle-Benz DB 610 A-1/B-1 (3100 CV)
Velociad max. : 488 Km/h
Autonomia : 5500 Km
ARMAMENTO
Bombas (6000 Kg)
2 Cañon (20 mm)
3 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
2 Misiles (Hs 293)
El He 177A-4 fue un modelo para volar a gran altura que no llegó a fabricarse, por lo que la siguiente variante del Greif después del He 177-3 fue el 177A-5.Llevaba unos motores más potentes - dos Daimler-Benz DB 610 acoplados - y estaba preparado para llevar cargas externas, como el torpedo LT 50, el misil aire-superficie Hs 293 y la bomba teledirigida FX-1400 Fritz X.
Para ello, tenía una estructura reforzada de las alas, las patas del tren de aterrizaje más cortas y se le habían quitado los flaps Flowler en la parta interior de las alas que coincidía con los soportes de las armas. Se fabricaron un total de 565 aparatos, en subvariantes que iban del He 177A-5/R2 al R8, con distintas configuraciones de armas.Por último, se hicieron siete reconversiones He 177A-5 y seis He 177A-6 para operar con largo radio de acción, con más armamento - incluida una torreta de cola -, y un He 177a-7 con dos motores DB 613.
Alguno de estos aviones prestaron servicio con la KG 100 (ala de bombardeo 100), que realizó misiones contra barcos mercantes en el mar Báltico.
HEINKEL HE 219 UHU (Avión caza nocturno)
Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 11,200 Ton. vacio / 15,300 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 603G (1900 CV)
Velociad max. : 670 Km/h
Autonomia : 2000 Km
ARMAMENTO
6 Cañones (30 mm)
2 Cañones (20 mm)
El Uhu (búho) fue el mejor caza nocturno alemán de la II Guerra Mundial, pero se fabricó en escaso número, como resultado de la antipatía de los políticos hacia la compañía Heinkel, que continuó el desarrollo y la fabricación de este modelo a pesar de tener órdenes de no hacerlo.El proyecto del Ke 219 se inició en 1940, como un avión multimisión; sólo a finales de 1941 se decidió que fuese un caza nocturno especializado. El primero de sus diez prototipos voló en noviembre de 1942 y, en aquel momento, ya se encargaron 300 aparatos He 219A, de serie, incluyendo 130 aparatos He 219A-0 de preproducción.El primer modelo de serie fue el He 219A-2; se fabricaron más de 150 He 219A, en variantes que llegaban hasta el He 219A-7, para servicios limitados a partir de mediados de 1943, con diversas configuraciones de motores y armamento. El 11 de junio de 1943, el comandante Werner Streib derribó cinco aviones británicos Avro Lancaster en una sola salida.
En las primeras seis salidas que hizo su unidad, derribó 20 aviones.
HENSCHEL HS 129(Avión de apoyo directo y antitanque)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 4,020 Ton. vacio / 5,250 Ton. con carga
Motor : 2 Gnome-Rhôme 14M-4/5 (700 CV)
Velociad max. : 407 Km/h
Autonomia : 560 Km
ARMAMENTO
Bombas (450 Kg)
2 Cañones (20 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
El Hs 129 lo proyectó la Henschel como respueta a una petición hecha en la primavera de 1937 de un Schlachtflugzeug (avión de combate) que debía ser relativamente pequeño pero muy bien armado, para poder sobrevivir en el apoyo aéreo directo a las fuerzas terrestres alemanas.De ahí salió un monoplano de ala baja canteliver, fabricado enteramente en metal, que voló por primera vez en la primavera de 1939 con dos motores Argus As 410 en V invertida de 465 CV.El desarrollo fue lento, porque el avión era poco manejable y con malas características, aparte de que el piloto tenía un pésimo campo visual; hasta abril de 1942 no entro en servicio con la variante Hs 129B-1, que tenía más potencia porque llevaba dos motores en estrella capturados a los franceses.
Aun así, al avión le faltaba potencia y los motores eran, a la vez, poco fiables y muy vulnerables en combate.
Pero las necesidades de la campaña en el Frente del Este hicieron que se entregaran 843 unidades de Hs 129B.
HENSCHEL HS 123(Avión de bombardeo en picado y apoyo)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,420 Ton. vacio / 2,350 Ton. con carga
Motor : 1 BMW 132A-3 (730 CV)
Velociad max. : 290 Km/h
Autonomia : 4100 Km
ARMAMENTO
Bombas (450 Kg)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El Hs 123 se proyectó en 1934, voló por primera vez en 1935 y entró en servicio en 1936.
Operó en la guerra civil española y en 1939, cuando estalló la II Guerra Mundial, ya estaba anticuado técnicamente, aunque tuvo un papel importante en las primeras victorias alemanas y siguió siendo una eficaz arma antipartisana hasta 1945.El Hs 123 era un biplano monoplaza con estructura de metal recubierta de tela; el patín y la rueda de cola eran fijos, llevaba una carlinga abierta y, aunque estaba concebido como bombardero en picado, generalmente se le usaba para apoyo directo a las fuerzas terrestres.En esta misión, su gran fortaleza y agilidad y su estabilidad como plataforma de armas compensaba sus limitadas características.Hasta 1938 se fabricaron 604 aparatos Hs 123A-1, pero era un avión tan útil que, durante la II Guerra Mundial, se intentó volver a fabricar de nuevo.En la ilustración aparece un Hs 123A-1 del 7/Stukageschwader (ala de bombardeo en picado) 165 "Immelmann", basado en Fürstenfeldbruck en octubre de 1937.
HENSCHEL HS 126(Avión de reconocimiento táctico y cooperación terrestre)
Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 2,032 Ton. vacio / 3,270 Ton. con carga
Motor : 1 BMW Bramo 323A-1 ó Q-1 (850 CV)
Velociad max. : 355 Km/h
Autonomia : 720 Km
ARMAMENTO
Bombas (150 Kg)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El Hs 126 era un avión de ala alta qeu voló por primera vez a principios de 1935; fue el más antiguo de los dos aparatos que constituyeron el núcleo de la capacidad alemana de reconocimiento aéreo en el campo de batalla de la II Guerra Mundial. Hubo tres prototipos y 10 aparatos Hs 126A-0 de preproducción, que dieron paso a unas 800 unidades de las dos variantes de serie, que entraron en servicio en 1938 con la Legión Cóndor, que luchaba con las fuerzas nacionales en la guerra civil española.Las dos variantes fueron el Hs 126A-1, con un motor BMW 132 Dc en estrella de 880 CV y el Hs 126B-1, con otro motor. El Hs 126 prestó servicio en el frente hasta 1942; después se le relegó a misiones de remolque de planeadores y de hostigamiento nocturno; en esta última, llevaba cargas de bombas pequeñas en el Báltico o los Balcanes.Algunos apartos Hs 126B-1 pertenecieron al 2.(H)/Aufklärungsgruppe 31 (escuadrón 31 de reconocimiento), operando en el Frente del Este en 1941/1942.
JUNKERS JU 52 (Avión de transporte)
Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 6,500 Ton. vacio / 11,030 Ton. con carga
Motor : 3 BMW 132T-2 (730 CV)
Velociad max. : 286 Km/h
Autonomia : 1305 Km
ARMAMENTO
5 Ametralladoras (7,92 mm) ó una de (13 mm)
El Ju 52 estaba destinado a ser el sucesor de los magníficos aparatos de transporte W33 y W34; desde finales de la década de 1920, sus planos de hicieron como una versión más grande del mismo diseño básico; el primero de ellos voló, como prototipo, en octubre de 1930, con un motor BMW VII en V de 725 CV.Los modelos iniciales de serie para el mercado civil - del Ju 52A al Ju 52D - sólo se diferenciaban en el tipo de motor que llevaban, pero con el Ju 52/3m se introdujeron tres motores, para tener mejores características y más carga útil.De esta serie se fabricaron hasta 4850 aparatos; la inmensa mayoría eran encargos militares, en variantes que iban del Ju 52/3m ge al Ju 52/3m g14e.Al principio, el Ju 52/3m se usó como bombardero y como avión de transporte, pero en la II Guerra Mundial se empleó como aparato de transporte o para llevar fuerzas aerotransportadas, hasta el mismo mes de mayo de 1945. Los aviones Ju 52/3mge, se equipaban con una gran antena magnética para operaciones de limpieza de minas.
JUNKERS JU 86 (Avión de bombardeo medio)
Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 5,800 Ton. vacio / 8,200 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 205 C-4 Diesel (600 CV)
Velociad max. : 325 Km/h
Autonomia : 1140 Km
ARMAMENTO
6 Cañones (30 mm)
2 Cañones (20 mm)
El Junkers ju 86 se proyectó como bombardero medio. Las primeras dos variantes de serie fueron el Ju 86D y el Ju 86E, que entraron en servicio en la primavera de 1936 y sólo se diferenciaban en sus moteres: la segunda variante llevaba motores BMW 132 en estrella de 810 CV.Como sus características no eran buenas, se hicieron varios desarrollos: el Ju 86B, el ju 86F y el ju 86Z para el transporte civil, el ju 86G como avión de entrenamiento de bombardeo y el Ju 86K como bombardero para la exportación.Las primeras versiones finales fueron el Ju 86P y el Ju 86R, para misiones a gran altura con cabina presurizada.El bombardero Ju 86P llevaba motores Jumo 207A-1 de 950 CV, con una envergadurad de 25,60 m, mientras el Ju 86R de reconocimiento tenía motores Jumo 207B-3 de 1000 CV y una envergadura de 32 m, con un techo de 14400 m. Se fabricaron un total de 440 aparatos.Algunos de los aparatos Ju 86D-1, se destinaron a la 5/Kampfgechwader 254 (ala de bombardeo 5), basado en Eschwege, en septiembre de 1939.
JUNKERS JU 87B STUKA (Avión de bombardeo en picado y apoyo directo)
Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 2,710 Ton. vacio / 4,340 Ton. con carga
Motor : 1 Junkers Jumo 211 Da (1200 CV)
Velociad max. : 383 Km/h
Autonomia : 790 Km
ARMAMENTO
Bombas (1000 Kg)
3 Ametralladoras (7,92 mm)
Con sus alas de gaviota invertidas, su tren de aterrizaje macizo y sus sirenas para el picado, el Ju 87 sigue siendo el sinónimo de las victorias alemanas al principio de la II Guerra Mundial.El Ju 87 se programó como un Stuka (abreviatura de Sturzkampfluzeug, bombardero en picado), un nombre que se convirtió en sinónimo de este tipo de avión, para apoyar con su "artilleria volante" a las fuerzas acorazadas que iban en vanguardia de las Blitzkrieg (guerras relámpago) alemanas.El Ju 87 voló por primera vez en 1935: llevaba un doble plano vertical de cola y un motor británico.Posteriormente, se le desarrolló hasta llegar al primer modelo de serie, el Ju87A (200 aparatos), con un solo plano de cola y un motor Junkers Jumo 210 en V invertida de 680 CV.Entró en servicio en la primavera de 1937, siendo sustituido enseguida por el Ju 87B-1, que fue el primer modelo importante, con un motor mucho más potente que le daba mejores características, además de duplicar la carga de bombas, Alemania tenía una fuerza de 336 Ju 87B.
JUNKERS JU 87D STUKA (Avión de bombardeo en picado y apoyo directo)
Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 3,900 Ton. vacio / 6,600 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 211 J-1 (1400 CV)
Velociad max. : 410 Km/h
Autonomia : 1535 Km
ARMAMENTO
Bombas (1800 Kg)
3 Ametralladoras (7,92 mm)
En la version del Ju 87G-1:
Cañon Flak Bk 3,7 antitanque
En la primavera de 1940 ya estaba listo para entrar en servicio el nuevo motor de pistón Jumo 211 J-1 en V invertida, por lo que el equipo de proyectos de la Junkers se puso a desarrollar una variante del Ju 87B para aprovechar este motor, que ofrecía más potencia además de la posibilidad de una instalación mucho más fácil.Otros cambios de esta variante fueron un diseño completamente nuevo del cierre de la carlinga para reducir la resistencia al aire, una disminución de tamaño y simplificación de la carena del tren de aterrizaje principal, un aumento de la capacidad interior de combustible, una mejora en la protección de los tripulantes mediante más y mejor blindaje, una potencia de fuego defensivo doble y un reforzamiento de la parte baja del fuselaje y sus soportes para poder llevar una bomba de 1800 Kg. Hubo siete subvariantes del Ju 87D, del Ju 87D-1 al Ju 87D-8, para una serie de misiones que iban desde el remolque de planeadores (Ju 87D-2) al ataque nocturno al suelo (Ju 87D-7). La última versión del Stuka fue el Ju 87G-1, con un cañon antitanque entre el tren de aterrizaje, que entró en servicio en el otroño de 1942, se fabricaron un total de 5700 aparatos de todas las versiones.
JUNKERS JU 88A, D, H, S y T(Avión de bombardeo en horizontal y en picado)
Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 9,860 Ton. vacio / 14,000 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 211 J-1/2 (1340 CV)
Velociad max. : 470 Km/h
Autonomia : 2730 Km
ARMAMENTO
Bombas (2500 Kg)
5 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
El Junkers 88 rivalizó con el Mosquito como el avión de combate más versátil de la II Guerra Mundial. Tuvo vital importancia para Alemania durante toda la guerra. El Ju 88 se proyectó como bombardero a gran altura y en picado y voló por primera vez en diciembre de 1936, para entrar en servicio en 1939.De los primero modelos, el más importante fue el Ju 88A, del que se fabricaron algo más de 7000 aparatos, en variantes que iban hasta el Ju 88A-17; se les fueron mejorando los motores, el armamento defensivo y la capacidad ofensiva.El Ju 88D era un desarrollo de gran radio de acción, del qeu se entregaron unos 1450 aparatos. El Ju 88H era otro modelo de reconocimiento con motores BMW 801 en estrella de 1700 CV; de éste, se hicieron pocas unidades. El ju 88S era un bombardero de gran velocidad, con motores en estrella o en V. El Ju 88T era un avión de reconocimiento derivado del Ju 88S.La extraordinaria importancia de este aparato puede verse por el total de Ju 88, de todos los modelos, fabricados: más de 15000.
JUNKERS JU 188(Avión de bombardeo medio)
Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 9,410 Ton. vacio / 14,570 Ton. con carga
Motor : 2 BMW 801D (1677 CV)
Velociad max. : 544 Km/h
Autonomia : 2480 Km
ARMAMENTO
Bombas (3000 Kg)
1 Cañon (20 mm)
1 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
Cuando comenzó la II Guerra Mundial, el proyecto del Ju 288 como sucesor del Ju 88 ya estaba muy avanzado; pero en 1941, hubo retrasos en el programa, lo que obligó a buscarle un sustituto provisional.
El avión elegido fue el Ju 188, que había salido del prototipo del Ju 88B que había volado en 1940.El Ju 188 entró en servicio en 1942; se fabricaron unos 1100 aparatos, entre ellos el bombardero Ju 188A con dos motores Junkers Jumo 213A de 1776 DV, el Ju 188D, versión de reconocimiento del anterior, el bombardero Ju 188E con motores en estrella en vez de en V, el Ju 188D3, versión de reconocimiento del Ju 188A, el Ju 188S - para incursiones a gran altura - y el avión de reconocimiento a gran altura Ju 188E.Hubo proyectos y pruebas de otras muchas versiones, para misiones como la de interceptores nocturnos o con mal tiempo.Algunos aparatos Ju 188D-2 pertenecieron al Ala de Reconocimiento nº 1, basada en Kirkenes, en el norte de Finlandia, en 1944.
MESSERSCHMITT BF 109B, BF 109C y BF 109D (Avión de caza)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,597 Ton. vacio / 2,296 Ton. con carga
Motor : 1 Junkers Jumo 210Ga (700 CV)
Velociad max. : 470 Km/h
Autonomia : 652 Km
ARMAMENTO
4 Ametralladoras (7,92 mm)
El BF 109 es, en todos los sentidos, el clásico avión de caza. Con más de 30500 aparatos fabricados antes de la II Guerra Mundial y durante ella, fue de una importancial vital para el esfuerzo bélico alemán a todo lo largo del conflicto.Fue consecuencia de unas especificaciones de la Fuerza Aérea alemana, que necesitaba su primer caza monoplano moderno; el primero de sus 13 prototipos voló en septiembre de 1935.El BF 109B (dos variantes) entró en servicio en abril de 1937, con un armamento de tres ametralladoras, seguido por el Bf 109C (otras dos variantes), con cuatro o cinco ametralladoras.Tanto uno como otro prestaron servicio en la guerra civil española. Los siguió el BF 109D, con un motor Daimler-Benz DB 600Aa de 986 CV y armando con un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm.Aunque hubo algunos que fueron transferidos a unidades de caza nocturna, en 1939 casi todos se habían relegado a misiones de entrenamiento.
MESSERSCHMITT BF 109E-1 a E-4(Avión de caza)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,125 Ton. vacio / 2,665 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 601Aa (1175 CV)
Velociad max. : 560 Km/h
Autonomia : 660 Km
ARMAMENTO
2 Cañones (20 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El caza monoplaza estándar de Alemania al comienzo de la II Guerra Mundial fue fundamental en los éxitos de la Luftwaffe sobre los campos de batalla de Polonia, Escandinavia y el noroeste de Europa entre septiembre de 1939 y junio de 1940.Sólo pudieron verse sus limitaciones cuando este aparato se empleó a larga distancia contra los cazas británicos en la Batalla de Inglaterra.El BF 109E "Emil" entró en servicio a finales de 1938 y se fabricaron más de 4000 unidades; en esencia, era un BF 109D modernizado, con un motor DB 601 más potente y armado con cañones.Las principales variantes iniciales fueron el Bf 109E-1, con un motor DB 601A-1 de 1075 CV, el Bf 109E-3, con un motor más potente, mejor blindaje y previsto para montar un cañón de 20 mm en el motor, y el Bf 109E-4, que no llevaba el cañón del motor.Los pilotos estimaban que el Emil era uno de los mejores modelos del Me 109; como mínimo, estaba a la altura de los primeros modelos del Spitfire.
MESSERSCHMITT BF 109E-5 a E-9(Avión de caza)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,125 Ton. vacio / 2,915 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 601N (1200 CV)
Velociad max. : 560 Km/h
Autonomia : 660 Km
ARMAMENTO
Bombas (250 Kg)
2 Cañones (20 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
A partir de 1940, el Bf 109E se usó principalmente en misión de cazabombardero con una bomba de 250 kg (variante con el sufijo /B), mientras que los Bf 109E-5 y E-6 eran cazas de reconocimiento que no llevaban cañones y, en el caso del E-6, con un motor DB 601N de 1200 CV.El Bf 109E-7 se desarrolló a partir del E-4/N: podía llevar un depósito lanzable, en lugar de la bomba; fueron subvariantes importantes el Bf 109E-7/Trop (tropicalizado), el Bf 109E-7/U2, con más blindaje para la misión de ataque al suelo y el Bf 109E-7/Z, con un sistema de aumento del empuje a base de óxido nitroso.El Bf 109E-8 era un desarrollo del 109E-7, con un motor DB 601E de 1350 CV, y el Bf 109E-9 era un caza de reconocimiento derivado del E-8, sin cañones en las alas y equipado con cámaras.La fabricación de los Bf 109E cesó a principios de 1942. Casi todas las versiones E llevaban dos o tres cañones de 20 mm, que tenían alcance y más potencia de impacto que una bateria de ametralladoras.
MESSERSCHMITT BF 109F(Avión de caza)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,353 Ton. vacio / 3,066 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 601N (1200 CV)
Velociad max. : 600 Km/h
Autonomia : 880 Km
ARMAMENTO
1 Cañones (15 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
Al entrar en servicio en la primavera de 1941, el Bf 109F señaló el apogeo del desarrollo de los aparatos Bf 109 en lo que se refiere a maniobrabilidad y perfeccionamiento aerodinámico (mejor perfil del motor y la carlinga, puntas de las alas redondeadas y plano de cola tipo canteliver), aunque conseguidos a expensas del armamento, que se solía considerar demasiado poco potente.Por esta razón, el Bf 109E se dejó de fabricar después de haberse entregado unos 2200 aparatos.El Bf 109F-1 llevaba dos ametralladoras de 7,92 mm y un cañón de 20 mm de tiro lento en el motor; el F-2 llevaba un cañón de 15 mm de tiro más rápido; el F-3 llevaba un motor DB 601E de 1350 CV; el F-4 iba armado con un cañón de 20 mm más rápido y tenía mejor protección; el F-5 era un caza de reconocimiento sin cañón; el F-6 era un avión de reconocimiento sin armas. Algunos Bf 109F llevaban un depósito lanzable central, un dispositivo para obtener el máximo radio de accion para el avión.
MESSERSCHMITT BF 109G(Avión de caza)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,673 Ton. vacio / 3,400 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 605AM (1474 CV)
Velociad max. : 386 Km/h
Autonomia : 1000 Km
ARMAMENTO
Bombas (250 Kg)
1 Cañones (20 mm ó 30 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
El Bf 109G fue, por su número, la variante más importante del Bf 109 y se seguía fabricando (23500 aparatos) en el momento de terminar la II Guerra Mundial.Muchos de los aviadores que lo pilotaron están de acuerdo en que las mejoras en la velocidad y potencia de fuego conseguidas por la introducción del motor DB 605, más potente - iban en detrimento de su maniobrabilidad.El Bf 109G se entregó, a partir del verano de 1942, en dos tipos de subvariantes: presurizadas (números impares) y sin presurizar (números pares).Entre éstas, las más importantes fueron las G-1 y G-2, con el motor DB 605 A, un cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 7,92 mm; las G-3 y G-4, con una radio distinta; las G-5 y G-6, con armamento más potente y, posteriormente, con la cola de madera; el caza de reconocimiento, G-8; la G-10, con un motor DB 605D de 1850 CV; la G-12, de entrenamiento con doble mando; la G-14 (una G-6 mejorada) y la G-16 (G-14 mejorada).
A partir del 109G-6 y subvariantes siguientes, se suprimió la presurización.
MESSERSCHMITT BF 110C/D(Avión de caza pesado)
Tripulación : 2/3 Tripulante
Peso : 5,150 Ton. vacio / 6,750 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 601A-1 (1100 CV)
Velociad max. : 560 Km/h
Autonomia : 1095 Km
ARMAMENTO
2 Cañones (20 mm)
5 Ametralladoras (7,92 mm)
El BF 110 fue un caza pesado que voló por primera vez en mayo de 1936 y se siguió fabricando durante toda la II Guerra Mundial, con un total de unos 6000 aparatos; entró en servicio como el Bf 110B, con dos motores Junkers Jumo 210 de 700 CV.Sólo se terminaron 45 aparatos de este modelo, por que enseguida llegó el Bf 110C, con dos motores Daimler-Benz DB 601.Se produjeron unos 1300 aparatos de las variantes Bf 110C-1 a C-3, antes de empezar a fabricar los modelos Bf 110C-4 a C-7, que tenían mejor blindaje y estaban preparados para las misiones de cazabombardero y avión de reconocimiento.El Bf 110D se fabricó en las variantes de D-1 a D-3: tenía más capacidad de carburante (interior y exterior) para las misiones de caza, cazabombardero y escolta de convoyes de gran radio de acción; hubo algunos que, posteriormente, fueron adaptados como cazas nocturnos provisionales, prestando servicio hasta principios de 1943, en que fueron superados por los de serie E, fabricados con este propósito.
MESSERSCHMITT BF 110G y BF 110H(Avión de caza pesado)
Tripulación : 2/3 Tripulante
Peso : 5,094 Ton. vacio / 9,888 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 605B-1 (1475 CV)
Velociad max. : 550 Km/h
Autonomia : 1300 Km
ARMAMENTO
2 Cañones (30 mm)
4 Cañones (20 mm)
1 Ametralladoras (7,92 mm)
El BF 110G se construyó para llenar el vacío operativo que dejó el fracaso del Messerschmitt Me 210 y apareció en 1942, como un desarrollo del Bf 110F, con un motor DB 605 más potente.Este avión se usó principalmente para defender el cielo de Alemania, en las variantes de caza nocturno - G-1 a G-3 - y de caza nocturon - G-4 -, esta última equipada con radar; hubo subvariantes de todos ellos, cada vez mejor armados.El Bf 110 se impuso como caza nocturno, una misión en la que importaban poco su tamaño, su peso y cierta falta de agilidad. Los Bf 110H (del H-1 al H-4) eran muy parecidos al Bf 110G, pero con motores DB 605E, un fuselaje reforzado y un patín de cola retráctil.En 1944, las unidades de caza noturna de la Luftwaffe estaban en el apogeo de su eficacia: disponian de 320 aparatos Bf 110, lo que suponía el 60% del total disponible de cazas nocturnos.Un año despúes entraron en servicio aviones más modernos - como el Heinkel He 219 Uhu - y el Bf 110 fue siendo retirado poco a poco.
MESSERSCHMITT ME 163 KOMET(Avión de caza interceptor)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,908 Ton. vacio / 4,310 Ton. con carga
Motor : 1 Cohete Walter HWK 105-509A-1/2 (1700 Kg de empuje)
Velociad max. : 955 Km/h
Autonomia : 35,5 Km
ARMAMENTO
2 Cañones (20 o 30 mm)
Desde luego, éste fue uno de los aparatos mas notables de la II Guerra Mundial y también una demostración del instinto alemán para hacer uso práctico de un concepto aparentemente futurista.Alemania fue uno de los pocos países en los que, en la década de 1930, se creía que valía la pena desarrollar el concepto de un avión de propulsión cohete tripulado. El desarrollo del interceptor M 163 empezó como respuesta a las incursiones de bombardeo aliadas.
El primero de los 76 prototipos y aparatos de desarrollo hizo su primer vuelo en agosto de 1941: era un avión con las alas hacia atrás y sin plano horizontal de cola, que despegaba de un carretón lanzable y aterrizaba sobre el patín extensible.Su desarrollo fue prolongado y difícil, y el Me 163B no entró en servicio hasta mayo de 1944.
Se fabricaron unos 300 aparatos Me 163B-1, con un éxito limitado por la escasa autonomía del motor (de cinco a siete minutos) y por la tendencia de su motor cohete a hacer explosión en los aterrizajes accidentados (que eran muchos).
MESSERSCHMITT ME 262A-1(Avión de caza interceptor)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 4,420 Ton. vacio / 7,130 Ton. con carga
Motor : 2 Turborreactores Junkers Jumo 004B-1/2/3 (900 Kg de empuje)
Velociad max. : 870 Km/h
Autonomia : 1050 Km
ARMAMENTO
4 Cañones (30 mm)
El Me 262 fue el avión de combate más revolucionario de la II Guerra Mundial. Para su época, la idea de un caza turborreactor era un concepto extremadamente avanzado.El desarrollo de este aparato se prolongó mucho, porque hubo problemas con los motores, que no daban suficiente potencia. El Me 262A-7 fue el precursor inmediato del modelo de serie, el Me 262A-1a. Aunque voló por primera vez en su configuración definitiva en julio de 1942, se perdió un tiempo precioso antes de que Hitler autorizase su fabricación en noviembre de 1943 y, entonces, sólo como bombardero de gran velocidad.El equipo de desarrollo empleó algún valiente subterfugio para que el Me 262 se fabricase como caza, además de como bombardero, y este modelo entró en servicio en el verano de 1944 en las unidades de caza de la Luftwaffe.
Su primera misión de combate fue en octubre de 1944. Algunos de estos aparatos pertenecieron a la 9ª Staffel de la Jagdgeschwader nº7 (9ª escuadrilla del ala de caza nº7), con base en Parchim, a principios de 1945.
MESSERSCHMITT ME 410 HORNISSE(Avión de caza pesado)
Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 7,518 Ton. vacio / 9,651 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 603A (1750 CV)
Velociad max. : 624 Km/h
Autonomia : 1670 Km
ARMAMENTO
4 Cañones (20 mm)
2 Ametralladoras (7.92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
Este avión multimisión se desarrolló como sucesor del malogrado caza pesado Messerschmitt Me 210: fue una avión de guerra absolutamente más eficaz y de mayor éxito.En realidad, los fallos del Me 210 se acababan de resolver cuando se canceló su fabricación y fue a partir de este modelo, que había terminado siendo excelente, como se desarrolló el Me 410 que, en esencia, tenía la misma aerodinámica y la misma estructura revisada, combinadas con una secciones externas de ala modificadas y unos motores distintos: dos Daimler-Benz DB 603A con los clindros en V invertida.El Me 410 voló, por primera vez, en forma de prototipo, en el otoño de 1942. Se fabricaron 1137 aparatos de serie, en variantes como el Me 410A (tres subvariantes principales) y el Me 410B. De esta última se hicieron cinco subvariantes principales, con motores DB 603G. Hubo una serie de variantes expresamente fabricadas para la misión de derribar bombarderos aliados. Las versiones U2/R2 llevaban montados en la compuertas de bombas dos cañones Mk 103 o Mk 108, de 30 mm; la UR/R5 llevaba cuatro ametralladoras MG 151 además de seis cañones de 20 mm disparando hacia delante. Al terminar la guerra, el B-5 - avión torpedero antibuque -, el B-7 - avión de reconocimiento diurno - y el B-8 - avión de reconocimiento nocturno - estaban aún en fase experimental.
Así termina el post! Saludos! gracias por ver!