Bienvenidos a mi post, a continuación los aviones de la Luftwaffe e info de los mismos, saludos!
ARADO AR 68 (Caza monoplaza)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 1,840 Ton. vacio / 2,475 Ton. con carga
Motor : BMW VI (750cv) o JUNKERS Jumo (690cv)
Velociad max. : 335Km/h
Autonomia : 415 Km
ARMAMENTO
Bombas: 60 Kg
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El Ar 68 fue el último caza biplano alemán y entró en servicio en el verano de 1936, como sucesor del Heinkel He 51. Al Ar 68 era el típico representante de los cazas biplanos de última generación por su pulcro diseño, su motor relativamente potente y el tren de aterrizaje principal en voladizo, pero sólo prestó servicio en primera línea hasta 1938, porque para entonces ya había sido superado por el Messerschmitt Bf 109.
Los dos principales modelos, por orden de entrada en servicio, fueron el Ar 68, con un motor V BMW VI de 750 CV de potencia, y el Ar 68E-1, que fue el modelo más fabricado, modificado con un motor Junkers. Al principio de la II Guerra Mundial, el Ar 68 prestaba servicio como caza nocturno provisional, pero en la primavera de 1940 ya se usaba sólo como avión de entrenamiento de vuelo avanzado e introducción a los cazas. Algunos de estos cazas estuvieron en la 10 (Nach) JG53 (ala de caza nocturna 10), con base en Oedheim/Heilbron, en septiembre de 1939.
ARADO AR 232 (Avión de transporte)
Tripulación : 4 Tripulantes
Peso : 12,800 Ton. vacio / 21,160 Ton. con carga
Motor : 4 BMW Bramo (1200cv)
Velociad max. : 340Km/h
Autonomia : 1335 Km
ARMAMENTO
1 Cañon (20 mm)
3 Ametralladoras (13 mm)
El Ar 232 se proyécto como avión de transporte multiuso, con un tren de aterrizaje múltiple para poder operar en los aeródromos de primera línea. El primer prototipo voló en el verano de 1941, con dos motores BMW 801 MA de 1600 CV.
El diseño incorporaba algunas innovaciones para facilitar la carga y descarga en la parta principal, en forma de vaina del fuselaje. Pero los motores BMW 801 hacían falta con más urgencia para los aviones de combate, como el Focke Wulf 190, y el tercer prototipo ya llevaría cuatro motores en estrella BMW Bramo 323 en los bordes de ataque de la parte central de un ala de mayor envergadura.
Esta configuración fue utilizada en los aproximadamente 19 Ar 232B que se fabricaron (uno de ellos con motores GnomeRhôme tomados a los franceses), que prestaron amplios servicios entre 1942 y 1945.
La mayoria de estos aviones prestaron servicio en la KG200, la unidad de operaciones especiales de la Lufftwaffe.
ARADO AR 196 (Hidroavión de reconocimiento)
Tripulación : 2 Tripulantes
Peso : 2,572 Ton. vacio / 3,730 Ton. con carga
Motor : 1 BMW 132K (970cv)
Velociad max. : 320Km/h
Autonomia : 1070 Km
ARMAMENTO
Bombas: 100kg
2 Cañon (20 mm)
3 Ametralladoras (7.92 mm)
El Ar 196 se proyectó a finales de 1936 como el sucesor del Heinkel He 50, el hidroavión de reconocimiento de despegue mediante catapulta que transportaban los barcos de guerra alemanes.
Inicialmente, del Ar 196 de contruyeron cinco prototipos (tres con un flotador y dos con dos), de los cuales el primero voló en el verano de 1938. El Ar 196A utilizó dos flotadores en su modelo de serie (536 aparatos) y entró en servicio en el otoño de 1939 con varias versiones, como el Ar 195A-0 de preproducción, el modelo básico Ar 196A-1 con dos ametralladoras fijas disparando hacia delante, el modelo mejorado Ar 196A-2, al que se le añadieron dos cañones de 20 mm disparando hacia delante, el modelo de más fabricación Ar 196A-3 con estructura reforzada, el Ar 196A-4 con más equipo de radio y el Ar 196-5, con el armamento modificado. También hubo cinco aparatos Ar 196B-0 de preproducción, con un solo flotador.
ARADO AR 234 BLITZ (Reconocimiento y bombardeo a reacción)
Tripulación : 1 Tripulantes
Peso : 5,200 Ton. vacio / 9,850 Ton. con carga
Motor : 2 Turborreactores Junker jumo (794Kg)
Velociad max. : 742Km/h
Autonomia : 1630 Km
ARMAMENTO
Bombas: 1500kg
2 Cañon (20 mm)
El Blitz (Relámpago) fue el único bombardero turborreactor que llegó a estar operativo durante la Segunda Guerra Mundial y, como tal, constituye un hito en la historia de la aviacion militar. Los orígenes del modelo se remontan a unas especificaciones de 1940 del Ministerio del Aire alemán para un avión truborreactor rápido de reconocimiento. Tras un programa intensivo de diseño y desarrollo se construyeron no menos de 18 prototipos, con dos turborreactores Junkers 004 o cuatro BMW 003, previsión para un despegue ayudado por cohetes, carlinga con o sin presurización y asiento del piloto eyectable, y una engorrosa combinación de un carretón lanzable tras el despegue y patines extensibles para el aterrizaje. Cuatro B-1 prestaron servicio en el Sonderkommando Götz, con base en Rhiene, desde julio de 1944, en tareas de reconocimiento y desde comienzos de octubre se hicieron misiones de reconocimiento sobre la parte de Europa ocupada por los aliados y las islas Británicas.
Los planes de fabricación del Ar 234 V3 se abandonaron a favor del Ar 234 B. Este modelo utilizaba tren de aterrizaje de triciclo retractil, que se habia utilizado por primera vez en el Ar 234 V9. El Ar 234B se proyectó como bombardero para llevar bombas de hasta 500Kg de peso. Tras los primeros 20 Ar 234 B-0, se fabricaron 210 aparatos Ar 234 B-1, de reconocimiento con depositos de combustible lanzables en vez de bombas y Ar 234 B-2, bombarderos de reconocimiento. El modelo entró en servicio en septiembre de 1944.
AVIA B-534 (Avión de caza)
Tripulación : 1 Tripulantes
Peso : 1,460 Ton. vacio / 1,980 Ton. con carga
Motor : 1 Avia (Hispano-Suiza) 12V (830 CV)
Velociad max. : 415Km/h
Autonomia : 580 Km
ARMAMENTO
Bombas: 120kg
4 Ametralladoras (7,7 mm)
La Avia desarrolló el último caza biplaza checoslovaco que entró en servicio, el B-534, a partir del modelo anterior, el B-34. El B-534 voló por primera vez en 1933; en su momento fue uno de los mejores cazas del mundo. El modelo fue desarrollado en cinco variantes principales: el B-534-I (47 aparatos), con dos pares de ametralladoras de 7,7 mm en el fuselaje y en el ala inferior; el B-534-II (99 aparatos con cuatro ametralladoras de 7,7 mm en el fuselaje); el B-534-III (46 aparatos, incluyendo pedidos de Grecia y Yugoslavia con ruedas carenadas y una entrada más grande en el compresor), el B-354-IV (272 aparatos, con carlinga cerrada), y el B-534-V (35 aparatos, con una maetralladora de 7,7 mm disparando a traves del eje de la hélice, siendo posible sustituirla por un cañon de 20 mm). Tras la anexión de Checoslovaquia por parte de Alemania en 1939, algunos aparatos se cedieron al régimen satélite de Checoslovaquia, donde siguieron en servicio hasta 1944, pero la mayoría se usaron en Alemania como aviones de entrenamiento avanzado.
BLOHM UND VOSS BV 138 (Hidroavión de reconocimiento)
Tripulación : 5 Tripulante
Peso : 11,770 Ton. vacio / 17,650 Ton. con carga
Motor : 3 Junkers Jumo 205D Diesel (1000 CV)
Velociad max. : 285Km/h
Autonomia : 4300 Km
ARMAMENTO
Bombas: 300 Kg
2 Cañones (20 mm)
1 Ametralladoras (7,92 mm)
1 Ametralladoras (13 mm)
El Bv 138 se proyectó y construyó en su versión de prototipo como el Ha 138, con tres motores diesel Junkers Jumo 205D, antes de ser casi totalmente rediseñado en 1938, año en que la Hamburger Flugzeugbau fue absorbida por la Blohm und Voss. El primer de los 6 aparatos Bv 138A-0 de preproducción voló por primera vez en febrero de 1939.
A estos aparatos les siguieron 25 hidroaviones Bv 138A-1 de serie equipados con tres motores junkers Jumo 205C-4 de 600 CV, con los que este avión entró en servicio operativo en abril de 1940. Hubo seis aparatos Bv 138B-0 y 14 B-1 en los que se introdujo una estructura reforzada y mayor potencia, respectivamente. El modelo difinitivo fue el Bv 138C-1 (unos 227 aparatos), que tenía la estructura aún más reforzada y mayor potencia de fuego defensivo. Las reconversiones en aviones dragaminas fueron denominados Bv 138 MS. Algúnos aparatos sirvierón en la KüF/Gr.406, con base en elnorte de Noruega en marzo de 1942.
BLOHM UND VOSS BV 141 (Avión de reconocimiento)
Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 4,700 Ton. vacio / 6,100 Ton. con carga
Motor : 1 BMW 801A (1560 CV)
Velociad max. : 438 Km/h
Autonomia : 1900 Km
ARMAMENTO
Bombas: 200 Kg
4 Ametralladoras (7,92 mm)
El Bv 141, avión de reconocimiento táctico, fue proyectado según los mismos requerimientos que el Focke-Wulf Fw 189; teniía un insólito diseño muy asimétrico, en el que la carlinga, totalmente acristalada, se hallaba a estribor, mientras que el fuselaje, con el motor a proa y la cola a popa, se hallaba a babor. El primero de los tres prototipos voló en febrero de 1938. Siguieron cinco aparatos Bv 141B-0 llevaban mejores motores, estructura reforzada y una cola modificada. Estos aparatos se usaron en pruebas operativas sobre la Unión Sovietica y el Reino Unido a partir de otoño de 1941, pero se produjeron retrasos en la producción y el programa se dio por finalizado en 1943.
En la ilustración aparece uno de los aviones de preproducción (el Bv 141A-04), mientras era evaluado por la Luftwaffe en la fábrica de Erprobungstelle, a finales de 1939.
BLOHM UND VOSS BV 222 WIKING(Hidroavión de transporte y reconocimiento marítimo)
Tripulación : 24 Tripulante
Peso : 30,650 Ton. vacio / 49,000 Ton. con carga
Motor : 6 Junkers Jumo 207C diesel (1000 CV)
Velociad max. : 390 Km/h
Autonomia : 6100 Km
ARMAMENTO
3 Cañones (20 mm)
5 Ametralladoras (13 mm)
El Wiking (Vikingo), en 1937 fue un proyecto de hidroavión de transporte de 24 plazas, para volar entre Berlín y Nueva York. Fue modificado el tipo y convertido en un hidroavión de reconocimiento marítimo de largo alcance, siendo el hidroavión más grande que entró en servicio operativo en la II Guerra Mundial.
Hubo 8 prototipos, el primero de los cuales voló en septiembre de 1940. El Bv 222B era el modelo civil, que no llegó a concluirse, y el Bv 222C-0 de preproducción. Los prototipos entraron en servicio como transportes a mediados de 1941, y a partir de 1943 fueron modificados para efectuar labores de reconocimiento, uniéndoseles los cuatro aparatos de preproducción.
Estos hidros pasaron después a prestar servicio en el Atlántico, el Báltico y el Ártico. Al final de la guerra sólo quedaban 4 aparatos. Uno de ellos se llevó en vuelo a Calshot para su evaluación por la RAF, luego se integró en el 201 Escuadrón.
BREGUET BRE.521 BIZERTE (Hidroavión de rescate y reconocimiento marítimo)
Tripulación : 8 Tripulante
Peso : 9,470 Ton. vacio / 16,600 Ton. con carga
Motor : 3 Gnome-Rhône 14 Kirs-1 (900 CV)
Velociad max. : 243 Km/h
Autonomia : 3000 Km
ARMAMENTO
Bombas (300 Kg)
5 Ametralladoras (7,5 mm)
Tras comprar un único ejemplar del hidroavión Short S.8 Calcutta al Reino Unido y fabricar con licencia cuatro más con la denominación S.8/2, la Breguet desarrolló su propia versión: el Breguet B.521 Bizerte. Éste voló como prototipo en septiembre de 1933; le siguieron tres aparatos de preproducción y luego 27 hidroaviones de serie con mejores motores y algunas mejoras.El Bre.521Hy.8 entró en servicio a finales de 1935 y, al comienzo de la II Guerra Mundial, los franceses tenían 20 hidroaviones en servicio en cuatro escuadrones de la aviación naval francesa. Tras la derrota de Francia, los hidroaviones que quedaban fueron cedidos a dos unidades de la Francia de Vichy y cuando, en noviembre de 1942, los alemanes ocuparon la Francia de Vichy, se incautaron de 8 Bizertes para utilizarlos en misiones de rescate marítimo.
Algunos de estos Hidros se unieron a la 1.ª Seentostaffel (escuadrilla marítima) de la Luftwaffe, con base en Brest-Houtin, en el noroeste francés, en el invierno de 1943-1944.
DORNIER DO 17Z (Avión de reconocimiento y bombardeo)
Tripulación : 4/5 Tripulante
Peso : 5,200 Ton. vacio / 8,590 Ton. con carga
Motor : 2 BMW Bramo 323P (1000 CV)
Velociad max. : 410 Km/h
Autonomia : 1500 Km
ARMAMENTO
Bombas (1000 Kg)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El desarrollo del Dornier Do 17E/F llevó a los Do 17M/P, con motores Bramo 323 en estrella. Les siguieron los Do 17S/U de reconocimiento y exploración, que volvieron a los motores refrigerados por líquido pero que introducían un fuselaje delantero modificado, más corto y más ancho, del tipo acristalado "ojo de mosca".
A los Do 17S/U de preproducción les siguió el definitivo Do 17Z con motor en estrella, del que se fabricaron 522 aparatos. Las tres variantes nuevas fueron el Do 17Z-1, con una carga de 500 kg de bombas, el Do 17Z-2 con motores más potentes y mayor carga de bombas y estaba el Do 17Z-4, avión de entrenamiento con doble mando, el Do 17Z-5, avión de reconocimiento marítimo, el Do 17Z-6, caza nocturno de largo alcance con el morro característico del Junkers Ju 88C-2 y el caza nocturno D-17Z-10, con el morro modificado.
El Do 17Z-2 se unio al III/KG.2 (Ala de Bombardeo 2).
DORNIER DO 217E-2(Avión de reconocimiento y bombardeo)
Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 10,532 Ton. vacio / 16,465 Ton. con carga
Motor : 2 BMW 801 ML (1580 CV)
Velociad max. : 515Km/h
Autonomia : 2800 Km
ARMAMENTO
Bombas: 4000 Kg
1 Cañones (20 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
Una de las últimas subvariantes de la serie básica Do 217E fue el E-5, fabricado desde el principio con soportes en las alas para los excelentes misiles antibuque guiados por radio Hs 193A, junto con el sistema de guía Hehl/Strassburg.
Este modelo entró en servicio con el II/KG 100, una de las unidades de la Luftwaffe especializadas en ataque contra buques, en abril de 1943. El aparato, que operaba en el golfo de Vizcaya y mar adentro, en el Atalántico Norte, pronto consiguió un buen número de hundimientos de barcos aliados, aunque nunca hubo suficientes aviones como para suponer una amenaza seria para los convoyes.El primer ataque se efectuó contra un convoy de destructores británicos, el 25 de agosto de 1943. En algunos Do 217E-5 del 6/KG 100 se podia apreciar el cañón fico MG 151 bajo el morro. Normalmente, éste se quitaba cuando se colocaba el cañón de 20 mm de puntería manual MG FF en la parte acristalada del morro.
DORNIER DO 18(Hidroavión de reconocimiento y salvamento marítimo)
Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 5,980 Ton. vacio / 10,800 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 205D Diesel (880 CV)
Velociad max. : 267Km/h
Autonomia : 3500 Km
ARMAMENTO
Bombas: 100 Kg
1 Cañones (20 mm)
1 Ametralladoras (13 mm)
El Do 18 se proyectó como un hidroavión de reconocimiento marítimo de medio alcance para sustituir al Dornier Wal 33 (que, a partir de 1934, se denominó Do 15) y como hidroavión correo para el servicio de la Deutsche Lufthansa.
El primer de sus cuatro prototipos voló por primera vez en marzo de 1935. Sólo se terminaron seis hidroaviones civiles; la mayoría de los 148 aparatos de serie fueron detinados a uso militar a partir de 1938. Las principales variantes militares fueron el Do 18D (con tres subvariantes y unos 75 aparatos), con motores diesel Junkers Jumo 205D de 600 CV, el Do 18G, un Do 16D mejorado y con el armamento modificado y el avión entrenador con seis tripulantes Do 18H. En total se fabricaron 71 hidroaviones Do 18E y Do 18H. Muchos Do 18G se reconviertieron en hidroaviones de salvamento aereomarítimo Do 18N. Algúnos de estos aparatos fueron destinados a la 3/Küsdenfliegergruppe 406, con base en Lisd, en la isla de Sylt, en agosto de 1939.
DORNIER DO 217 (Avión de bombardeo nocturno y reconocimiento)
Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 10,535 Ton. vacio / 16,465 Ton. con carga
Motor : 2 BMW 801 ML (1580 CV)
Velociad max. : 515Km/h
Autonomia : 2800 Km
ARMAMENTO
Bombas: 4000 Kg
1 Cañones (15 mm)
1 Ametralladoras (13 mm)
3 Ametralladoras (7,92 mm)
El Do 217 fue la respuesta de la Dornier a unas especificaciones de 1937 para un avión mitilitar de largo alcance, preparado para el bombardeo pesado en horizontal y en picado.
El Do 217 era una versión más grande de la versión de Do 215 de Do 17, y voló por primera vez en agosto de 1938. El primer modelo operativo fue el Do 217E, del que se fabricaron alrededor de 800 aparatos en cinco versiones, del Do 217E-0 al Do 217E-4, con motores en estrella BMW 801. Les siguieron 905 bombarderos nocturnos Do 217K con un morro modificado sin escalones y el Do 217M, un desarrollo del Do 217K con motores DB 603 en V invertida. Los prototipos de preproducción fueron el bombardero Do 217C, el avión de reconocimiento a gran altura Do 217P y el avión lanzamisiles Do 217R.También se fabricaron las subvariantes Do 217E y Do 217K, armadas con misiles antibuque Hs 293 y bombas guiadas Fritz-X, respectivamente.
Los Do 217 hundieron el acorazado italiano Roma cuando intentaba psarse a los aliados tras la rendición de Italia.
FIESELER FI 156 STORCH (Avión de cooperación, ambulancia, observación y correo)
Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 940 Kg. vacio / 1,320 Ton. con carga
Motor : 1 Argus As 10 C-3 (240 CV)
Velociad max. : 175Km/h
Autonomia : 1015 Km
ARMAMENTO
1 Ametralladoras (7,92 mm)
El Storch (cigüeña) fue uno de los aviones más extraordinarios del régimen nacionalsocialista; sigue siendo un vivo ejemplo del interés que tenía Gerhard Fieseler en los aviones STOL (de despegue y aterrizaje cortos) con gran sustentación.Esto puede apreciarse con algunos datos etadísticos notables: el Storch podía despegar en 65 m, tomar tierra en 20 m y flotar en el aire contra un viento de 40 km/h sin entrar en pérdida ni perder el control.
El Fi 156 tuvo su origen en un requerimiento de 1935 de un avión para cooperación con el Ejército, evacuación de heridos y enlace; voló por primera vez en la primavera de 1936 y entró en servicio en 1937. se fabricaron 2900 aparatos y laspricipales variantes fueron el Fi 156A, sin armas, el Fi 156C y el Fi 156D, ambulancia aérea en dos subvariantes.
El Fi 156 Stordi del Kurierstaffel Oberkommando de Lftwaffe (escuadrilla de correo del Alto Mando de la Luftwaffe), opero en el sector del río Don del Frente del Este, en agosto de 1942.
FIESELER FI 167(Avión de reconocimiento, bombardeo y torpedero)
Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 2,800 Ton. vacio / 4,850 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 601B (1100 CV)
Velociad max. : 325 Km/h
Autonomia : 1500 Km
ARMAMENTO
Bombas 1000 Kg
2 Ametralladoras (7,92 mm)
En 1936, la Marina alemana abandonó el proyecto de su primer portaaviones, que fue botado en 1938, aunque nunca llegó a terminarse. Un poco después de la puesta de la quilla del nuevo buque, el ministerio alemán del aire remitió a varias empresas unas especificaciones para un avión multimisión basado en portaaviones, con muy buena capacidad de despegue y aterrizaje en corto, una configuración de ala biplano plegable y la robustez suficiente para bombardear en picado a gran velocidad.Sólo respondieron la Arado y la Fieleler: los dos prototipos Fi 167 resultaron muy maniobreros. La Fieseler recibió un encargo de 12 aparatos de pre-producción Fi-167 A-0, con tren de aterrizaje principal desechable, pero el abandono del programa del portaaviones hizo que el Fi 167 resultara superfluo; se cedieron nueve aparatos a Rumania, para operaciones costeras sobre el Mar Negro.
Estos aparatos sirvieron a la Erprobungstaffel 167 (escuadrilla de pruebas 167), basada en Holanda entre 1940 y 1942.
FOCKE-WULF FW 187 FALKE (Avión de caza pesado)
Tripulación : 2 Tripulante
Peso : 3,700 Ton. vacio / 5,000 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 210Ga (700 CV)
Velociad max. : 529 Km/h
Autonomia : ??? Km
ARMAMENTO
2 Cañones (20 mm)
4 Ametralladoras (7,92 mm)
A principios de 1936, Kurt Tank empezó a trabajar en el proyecto de un caza pesado bimotor que creía que podía alcanzar una velocidad de 560 Km/h con 2 motores Daimler-Benz DB 600 de 960 CV.Siguió trabajando en dos prototipos iniciales; el primero de ellos hizo su vuelo inaugural en el verano de 1937, con dos motores Junkers Jumo 210Da de 680 CV. Siguieron cuatro prototipos más, armados con dos ametralladoras de 7,92 mm y un par de cañones de 20 mm, con una cubierta de la carlinga más larga, las góndolas de los motores remodeladas y, en el secto aparato, dos motores DB 600A.
Al final, sólo se encargaron tres Fw 187A-0 de pre-producción con más armamento, que se utilizaron para una unidad que estuvo protegiendo la fábrica Focke-Wulf en el verano de 1940, antes de someterse a unas inútiles pruebas en la 13 Zerstörer staffel (escuadrilla de cazas pesados) del Ala de Caza 77 en Noruega.
FOCKE-WULF FW 189 EULE y UHU(Avión de reconocimiento, apoyo directo y caza nocturno)
Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 3,245 Ton. vacio / 4,170 Ton. con carga
Motor : 2 Argus As 410A-1 (465 CV)
Velociad max. : 350 Km/h
Autonomia : 670 Km
ARMAMENTO
Bombas 200 Kg
1 Cañones (20 mm) A veces
2 Ametralladoras (7,92 mm)
2 Ametralladoras bitubo (7,92 mm)
La misión principal de la Luftwaffe era la de Fuerza Aérea táctica para apoyar al Ejército, aunque durante al II Guerra Mundial sólo utilizó dos tipos de avión de reconocimiento de corto radio de acción; uno de ellos fue el Focke-Wulf Fw 189 Eule (lechuza), un monoplano sobre dos fuselajes de cola con la tripulación en una góndola central casi totalmente acristalada.
Voló por primera vez en julio de 1938 y entró en servicio a finales de 1940.
Se fabricaron 848 apratos, sin contar los 16 aviones prototipos y de pre-producción. El modelo principal fue el Fw 189 A, con subvariantes como el Fw 189A-1 básico, el Fw 189A-2, con dos ametralladoras dfensivas en ve de una, el Fw 189A-3, entrenador de doble mando, y el Fw 189A-4, de apoyo directo, con blindaje ventral y cañones de 20 mm en vez de ametralladoras en los encatres de las alas. Algunos de estos aparatos sirvieron en la 1 (H) Staffel Aufklärungsgruppe 32 (1ª Escuadrilla del Grupo de Reconocimiento 32), basado en el Frente del Este en 1943.Despues del exito en el frente del este algunos aparatos se les destino como caza nocturno equipandolos con un radar de intercepción FuG 212 Lichtenstein C-1 a estos aparatos se les denomino Uhu (Búho) y sirvieron en la I/NJG 100 y el NJG 5 (alas de caza nocturna 100 y 5).
FOCKE-WULF FW 190A-1 a A-4 (Avión cazabombardero)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,900 Ton. vacio / 3,980 Ton. con carga
Motor : 1 BMW 801D-2 (1700 CV)
Velociad max. : 605 Km/h
Autonomia : 800 Km
ARMAMENTO
4 Cañones (20 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El Fw 190 fue el único caza alemán que se fabricó a gran escala en el curso de la guerra. A pesar de estar proyectado para llevar un motor en estrella, se desarrolló como modelo estándar definitivo como el Fw 190D, con un motor en V.El primer prototipo voló en junio de 1939 y, despúes de un intenso desarrollo concentrado en la elección de un motor BMW 139 u 801 y en unas alas con mayor o menor envergadura, el Fw 190A se empezó a fabricar con el motro BMW 801 y alas largas. A los 40 Fw 190A-0 de pre-producción, les siguieron 100 cazas Fw 190A-1, que entraron en servicio en el otoño de 1941.Les siguieron otros 426 cazas Fw 190A-2, con más envergadura y mejor armados, 506 cazabombarderos Fw 190A-3 con armamento actualizado y 890 cazabombarderos Fw 190A-4 con un sistema de aumento del empuje (poscombustión) a base de metanol/agua. Algunos de los apartos mencionados se unieron a la Gefechtsverband Druschel (II/ Sch G-1), (Grupo de Combate Druschel), durante la batalla de Kursk, en julio de 1943.
FOCKE-WULF FW 200 CÓNDOR(Avión de bombardeo y reconocimiento marítimo)
Tripulación : 6 Tripulante
Peso : 12,950 Ton. vacio / 22,700 Ton. con carga
Motor : 4 BMW Bramo 323R-2 Fafnir (1200 CV)
Velociad max. : 360 Km/h
Autonomia : 4440 Km
ARMAMENTO
Bombas 2100 Kg
1 Cañones (20 mm)
2 Ametralladoras (13 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
Por lo que más se recuerda al Cóndor es or ser el avión de reconocimiento de gran radio de acción que buscaba los convoyes aliados en el Atlántico Norte y, al localizarlos, los atacaba directamente con bombas y misiles o dirigía hacia ellos una "manada" de submarinos alemanes.Se había proyectado como un avión comercial de línea trasatlántico y voló por primera vez en julio de 1937. En septiembre de 1939 entró en servicio el primero de 259 apratos militares Fw 200C. Algunos de ellos se usaron como aviones VIP, pero la mayoría fueron bombarderos de reconocimiento de largo alcance en siete variantes con distintas configuraciones de armamento y de equipo de radar y con dispositivos para transportar y dirigir misiles.
Uno de estos aparatos fue el F8-B8, uno de los pocos primeros Cóndor 200C-1, que llevaban góndola ventral y equipo completo de reconocimiento y bombardeo marítimo. Estaban destinados en el Stab I/KG 40 (Ala de Bombardeo 40) y tomó parte en la invasión de Noruega.
GOTHA GO 244 (Avión de Transporte)
Tripulación : 2 Tripulante + 23 Paracaidistas
Peso : 5,225 Ton. vacio / 7,800 Ton. con carga
Motor : 2 Gnome-Rhôme 14M.4/5 (700 CV)
Velociad max. : 290 Km/h
Autonomia : 740 Km
ARMAMENTO
4 Ametralladoras (7,92 mm)
El Go 242 fue el planeador de transporte estándar de la Fuerza Aérea alemana en la II Guerra Mundial; se entregaron un total de 1.526 planeadores de los tipos Go 242A y Go 242B, con tren de aterrizaje de patines y de ruedas, respectivamente.
El éxito de estos últimos dio paso al Go 244, que era una versión del planeador con motor, que fue evaluado con motores de baja potencia alemanes o soviéticos o franceses capturados. Se entregaron un total de 174 aparatos, incluyendo 133 reconversiones del paneador Go 242b. Éstos se completaron en tipos que se correspondieran con las cinco versiones del Go 242B y fueron los siguientes: el Go 244B-1, de carga, con amortiguadores de barras de torsión; el Go 244B-2, de carga, con el tren de aterrizaje más ancho y mortiguadores de aceite; los Go 244B-3 y B-4, versiones para llevar paracaidistas de los Go 244B-1 y B-2, respectivamente; y el Go 244B-5, con doble mando y timones compensados.
Aquí puede verse un Gotha Go 244B-1 de una unidad de transporte de la Luftwaffe no identificada
HEINKEL HE 59 (Hidroavión biplano torpedero y de reconocimiento)
Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 5 Tonenladas vacio / 9,100 Ton. con carga
Motor : 2 BMW VI 6.0 ZU (600 CV)
Velociad max. : 220 Km/h
Autonomia : 1500 Km
ARMAMENTO
Bombas y torpedos (1000 Kg)
3 Ametralladoras (7,92 mm)
Proyectado en 1930, el He 59 fue consecuencia de la necesidad de un avión torpedero y de reconocimiento capaz de operar con un tren de aterrizaje de ruedas o con uno de dos flotadores. El primero que voló fue el prototipo del avión de ruedas He 59b, en septiembre de 1931, pero fue el hidro He 59a el que dio paso a la fabricación del primer modelo de serie del He 59B, de los que se entregaron 142 en tres variantes. Fueron desarrollos posteriores el avión de entrenamiento --sin armas-- He 59C-1, el de salvamento aire/tierra He 59C-2, el combinado entrenador/de salvamento He 59D-1, el He 59E-1 entrenador torpedero, el 59E-2, entrenador de reconocimiento, y el He 59N, entrenador de navegación, fabricados como reconversiones del He 59D-1.
Los modelos de entrenamiento estuvieron algo más de tiempo en servicio qeu los operativos, pero en 1944 ya habían sido retirados todos.
Algunos de ellos operaron con la Legión Cóndor en España, en 1936.
HEINKEL HE 70 BLITZ (Avión de bombardeo, reconocimiento y comunicaciones)
Tripulación : 3 Tripulante
Peso : 2,530 Ton. vacio / 3,640 Ton. con carga
Motor : 1 BMW VI 7.3 Z (750 CV)
Velociad max. : 360 Km/h
Autonomia : 1250 Km
ARMAMENTO
Bombas (300 Kg)
1 Ametralladoras (7,92 mm)
El He 70 se proyectó en 1932, respondio a una necesidad de la compañía aérea alemana lufthansa: un avión rápido de transporte de pasajeros y correo.Su prototipo voló por primera vez en diciembre del mismo año. Posteriormente, la Fuerza Aérea alemana se hizo cargo del programa al ver en el He 70 un tipo de avión ideal para reconvertirle en aparato provisional de comunicaciones o bombardeo de gran velocidad.Como consecuencia, el cuarto y el quinto prototipo ya se hicieron de tipo militar, dando paso a los modelos de serie, de los que se fabricaron 287. El apartao de comunicaciones fue el He 70D, aunque la mayoría de los aviones fueron bombarderos He 70E y, lo más importante, bombarderos de reconocimiento He 70F.El He 70 hizo su debut operativo en España, en agosto de 1936, pero para cuando empezó la II Guerra Mundial, se habían relegado a misiones de comunicaciones y adiestramiento.
Los aparatos He 70E, sievieron en la Kurierstaffel (escuadrilla de correos) de la Luftwaffe.
HEINKEL HE 100 (Avión de caza interceptor)
Tripulación : 1 Tripulante
Peso : 2,010 Ton. vacio / 2,500 Ton. con carga
Motor : 1 Daimler-Benz DB 601 M (1175 CV)
Velociad max. : 670 Km/h
Autonomia : 1010 Km
ARMAMENTO
3 Cañon (20 mm)
2 Ametralladoras (7,92 mm)
El industrial alemán Heinkel, muy disgustado porque su He 112 no había conseguido el contrato para el primer monoplano de la Luftwaffe (se lo llevó el Messerschmitt Bf 109), empezó a trabajar en el proyecto de un caza más avanzado. El resultado fue el He 100 y el primero de los diez prototipos voló en enero de 1938.
Hubo que superar grandes problemas técnicos con el sistema de refrigeración por evaporación y, hasta septiembre de 1939, no volaron los tres He 100D-0 de preproducción y los 12 He 100D-1 de serie, con mayores superficies de cola verticales y horizontales, respectivamente.
La escasez del motor Daimler-Benz hizo que no hubiera un pedido alemán de este modelo, con lo que los seis prototipos y los tres aviones de preproducción se vendieron a la URSS y a Japón, mientras que los de serie se emplearon para defender la fábrica Heinkel.
HEINKEL HE 111 P (Avión de bombardeo medio)
Tripulación : 4 Tripulante
Peso : 8,015 Ton. vacio / 13,500 Ton. con carga
Motor : 2 Daimler-Benz DB 601 A-1 (1100 CV)
Velociad max. : 398 Km/h
Autonomia : 2400 Km
ARMAMENTO
Bombas (2000 Kg)
6 Ametralladoras (7,92 mm)
El Heinkel He 111 fue el bombardero medio más importante de Alemania en la II Guerra Mundial y, aunque su proyecto había sido claramente el de un aparato civil de transporte, entró en servicio en la fuerza Aérea en 1936 como el bombardero He 111B; tenía unos motores Daimler-Benz DB 601 y un fuselaje delantero convencinal, con una cabina escalonada.Hubo 300 aparatos de éstos, seguidos por unos 190 bombarderos He 111E con motores Junkers Jumo 211; el siguiente modelo importante, que entró en servicio en la primavera de 1939, fue el He 111P, con el morro asimétrico totalmente acristalado típico de todos los modelos He 111 que le siguieron.
Se fabricaron hasta 400 aparatos, en variantes de bombardero y entrenamiento, que iban del He 111P-1 al He 111P-6; resultó un modelo útil, cuya fabricación se vio disminuida sólo porque se asignó el suministro de motores DB 601 a los cazas.
Una fábrica de aviones española fabricó, con licencia, 236 He 111H, durante la guerra y después de ella, con elnombre de CASA 2.111.
HEINKEL HE 111 H y HE 111 Z(Avión de bombardeo medio)
Tripulación : 5 Tripulante
Peso : 8,680 Ton. vacio / 14,000 Ton. con carga
Motor : 2 Junkers Jumo 211F-2 (1350 CV)
Velociad max. : 405 Km/h
Autonomia : 1930 Km
ARMAMENTO
Bombas (2500 Kg)
7 Ametralladoras (7,92 mm)
El modelo definitivo de la serie He 111 fue el He 111 H que, en esencia, era el He 111P con dos motores Junkers Jumo 211. El He 111 H entró en servicio en 1939 y se fabricaron un total de unos 6150 aviones, en diversas variantes, que iban del He 111 H-1 al He 111 H-23.Eran aparatos que se caracterizaban por unos motores dad vez más potentes, mayor capacidad de combustible, mejor armamento defensivo y ofensivo, mayor protección blindada y capacidad de empleo en misiones alternativas, como ataque al tráfico mercante, exploración, transporte y lanzamiento de misiles, lanzamiento de paracaidistas y remolque de planeadores.
La introducción del planeador gigante Messerschmitt Me 321 hizo necesario el desarrollo de la última variante; el He 111Z ("Zwillig" o gemelo), de la que se fabricaron muy pocos: se trataba de dos fuselajes de He 111H-6 o H-16 a los que se unía una nueva parte central que llevaba el quinto motor.
Próximamente la parte 2. gracias por ver, comentar no cuesta nada!