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Un comentario del ministro de Defensa, Julio Martínez, generó molestia en el vecino país. Las palabras del ministro de Defensa argentino, Julio Martínez, referidas a los aviones F-16 que posee Chile causaron molestia en el vecino país. Hablando de la posibilidad de reemplazar los aviones Mirage del país, dijo: "Hay aviones que demandan 17 mil dólares por hora de vuelo. Chile tiene 24 F16, pero no puede hacerlos volar. Necesitamos una nave con un costo adecuado". El comentario publicado en el diario La Segunda, causó molestia en los círculos militares y también en las autoridades. A través del mismo diario autoridades militares señalaron que "Chile posee un total de 46 aviones de combate F-16 que fueron comprados en tres lotes. De esta cifra hay cuatro que se mantienen en tierra para el entrenamiento de los pilotos, y el resto, 42, están en plenas capacidades para volar". Martínez dijo, además, que reemplazaría los Mirage pero "la prioridad va a ser lograr un equipamiento que nos permita garantizar la seguridad en la frontera norte, por el narcotráfico. No se necesitan para eso aviones supersónicos, sino naves menos veloces, las prioridades serán el Pampa II y el Pucará. Después podremos avanzar e incorporar aviones supersónicos". Respecto a qué modelo de combate elegiría, el ministro argentino dijo: Vvamos a analizar todas las propuestas, sin descartar ninguna. Cada una tiene sus pros y sus contras. Lo más importante es garantizar la disponibilidad de repuestos y el costo de uso". Fuente: SoyChile

Un comentario del ministro de Defensa, Julio Martínez, generó molestia en el vecino país. Las palabras del ministro de Defensa argentino, Julio Martínez, referidas a los aviones F-16 que posee Chile causaron molestia en el vecino país. Hablando de la posibilidad de reemplazar los aviones Mirage del país, dijo: "Hay aviones que demandan 17 mil dólares por hora de vuelo. Chile tiene 24 F16, pero no puede hacerlos volar. Necesitamos una nave con un costo adecuado". El comentario publicado en el diario La Segunda, causó molestia en los círculos militares y también en las autoridades. A través del mismo diario autoridades militares señalaron que "Chile posee un total de 46 aviones de combate F-16 que fueron comprados en tres lotes. De esta cifra hay cuatro que se mantienen en tierra para el entrenamiento de los pilotos, y el resto, 42, están en plenas capacidades para volar". Martínez dijo, además, que reemplazaría los Mirage pero "la prioridad va a ser lograr un equipamiento que nos permita garantizar la seguridad en la frontera norte, por el narcotráfico. No se necesitan para eso aviones supersónicos, sino naves menos veloces, las prioridades serán el Pampa II y el Pucará. Después podremos avanzar e incorporar aviones supersónicos". Respecto a qué modelo de combate elegiría, el ministro argentino dijo: Vvamos a analizar todas las propuestas, sin descartar ninguna. Cada una tiene sus pros y sus contras. Lo más importante es garantizar la disponibilidad de repuestos y el costo de uso". SoyChile

La disputa se terminó, los derribos fueron autorizados a través de un decretos firmado por Seguridad, Defensa, Interior y el Presidente. Acá la nota. El Gobierno declaró la Emergencia de Seguridad Pública El Gobierno Nacional declaró la Emergencia de Seguridad Pública en todo el territorio de la Argentina por el término de un año, con el objetivo de revertir la “situación de peligro colectivo” creada por el delito complejo, el crimen organizado y el narcotráfico, en una resolución que incluye un fuerte control del espacio aéreo. La medida, que puede ser prorrogada al término de los 365 días de plazo que establece el decreto, va en sintonía con las metas esenciales que estableció el Presidente Mauricio Macri de luchar contra el narcotráfico y otro tipo de delitos graves. El decreto especifica delitos tales como producción, tráfico y comercialización de estupefacientes (Ley 23.737), de contrabando de armas y contrabando de estupefacientes (Ley 22.415), los relacionados con las actividades de una asociación ilícita calificada (artículo 210 bis del Código Penal) o con una asociación ilícita terrorista (artículo 41 quinquies del mismo Código). Del mismo modo los relativos a las asociaciones ilícitas (artículo 210), organizadas para cometer delitos con fines políticos o raciales, los de fraude contra la Administración Pública (artículo 174, inciso 5°) y contra la Administración Pública (todos del Código Penal). Delitos de prostitución de menores y pornografía infantil (artículos 125, 125 bis y 128), de financiación del terrorismo (artículo 306) y de extorsión (artículo 168, todos del Código Penal), los previstos en la Ley 24.769 (Régimen Penal Tributario) y de trata de personas (Ley 26.364). El Gobierno deja a cargo de los Ministerios de Seguridad, de Defensa y de Transporte la tarea de reforzar los mecanismos de seguridad en todos los medios de transporte aéreos. También concede la adquisición del material indispensable para incrementar la vigilancia de la frontera fluvial, los puertos y los espacios marítimos de jurisdicción nacional. Crea además el Gabinete de Seguridad Humana que tendrá a su cargo coordinar las tareas de las diferentes carteras en lo atinente a la Emergencia. Autoriza al Ministerio de Seguridad a convocar personal retirado de la Policía Federal, Prefectura, Gendarmería y Policía Aeroportuaria que no hayan sido condenados por delitos de lesa humanidad, estén actualmente procesados penalmente o pasados a retiro por razones disciplinarias. También, el Ministerio de Seguridad propondrá al Poder Judicial celebrar un convenio con el fin de interconectar el sistema información de la Justicia Nacional con el Sistema Federal de Comunicación Policiales, y además tendrá que establecer con la Administración Federal de Ingresos Públicos los estándares y la normativa de seguridad de las zonas primarias aduaneras. A partir de la norma, se crea el “Operativo Fronteras”, que reemplaza al “Escudo Norte” con carácter permanente, y se adopta en forma inmediata las medidas para dotar de dispositivos materiales, técnicos y tecnológicos a la Zona de Frontera, que incluye una radarización para el “eficiente control” fronterizo. También dispone el levantamiento del Secreto Militar de las reglas de Empeñamiento para la Defensa Aeroespacial que había sido establecido por el decreto 2415 del año 2014. El decreto establece la aprobación de Reglas de Protección Aeroespacial, cuya autoridad de aplicación serán las FFAA, orientadas a identificar, advertir, intimidar y hacer uso de la fuerza (como último recurso) a vectores incursores en el espacio aéreo Argentino. Serán declaradas “hostiles” aquellas naves, cuando tengan entidad suficiente para “perturbar, poner en riesgo o causar un daño” en el territorio nacional.

A medida que el cerco ingles se cerraba sobre Puerto Argentino, aproximadamente del día 06 – jun. – 82 en adelante, se podía apreciar con claridad que ya no era necesario el vuelo de nuestros helicópteros dado que la defensa Argentina se limitaba a unos pocos kilómetros de la capital de las islas y que esa defensa prontamente seria sobrepasada por las fuerzas inglesas, se comenzó a pensar en la remota posibilidad de que nuestro material aéreo no cayera en manos del enemigo. Quien lanzó la idea en primer término fue el propio Brigadier Castellanos en conversación con el suscripto. A la pregunta del Brigadier, ¿si era posible cruzar los Chinook al Continente?, le respondí… “lo intentaremos señor Brigadier”, pero esa respuesta involucraba dos cosas, una nuestra voluntad de hacerlo y la segunda la gran incertidumbre de poder conseguir en ese caos de la guerra todo lo que necesitábamos para poder intentarlo con alguna posibilidad de éxito; desde el cambio de uno de los motores, que se había tragado una bolsa plástica para construir defensas con sacos de arena, la cual había roto los alabes del compresor al transformarse en carbón hasta una grúa de campaña del E.A. que había sobrevivido a un ataque ingles que destruyo a uno de los Chinook del EA. Entre el 06 y 08 el Brigadier Castellanos me vuelve a llamar a su puesto comando y me informa que las FAS habían ordenado el repliegue de los dos CH- 47 para realizar con tropas especiales de la Armada una infiltración en la zona de Darwin detrás de las líneas inglesas. Esta orden acelero nuestro trabajo de preparación y mantenimiento, se consiguió la grúa de campaña, se sacó el motor de repuesto del aeropuerto de Puerto Argentino se cambió el motor pero aún nos faltaban los tanques suplementarios para lograr la autonomía que requería el vuelo, los cuales habían perdido en Darwin cuando cayera la BAM “Cóndor”. Este problema lo solucionamos haciéndonos de tanques vacíos de combustible de 200 litros que el E.A. tenía en proximidades de la casa del Gobernador y dos bombas reloj que sinceramente no recuerdo de donde aparecieron. En la noche del día 08 – jun. ó 09 – jun. 23/24 hs, me reúno con el Brigadier Castellanos y le informo que estábamos listos para salir y que si bien los dos B- 212 no podían volar por estar vencidos los rotores de cola y presentar fuertes vibraciones, se los podía embarcar en el ARA Bahía Paraíso como helicópteros sanitarios. Este buque tenía previsto entrar a Puerto Argentino el día 10 de junio aproximadamente. Esa noche creo que no durmió nadie de nuestro grupo. Había planificado el vuelo en riesgo decreciente, quiere decir que la primer hora de vuelo sería la más comprometida para nosotros por cuanto debíamos evitar a los Harriers, a los Buques de la flota que creíamos se encontraban al este de Puerto Argentino y a los buques que horas antes habían sido atacados por la Fuerza Aérea Argentina en su intento de desembarco en Bahía Agradable y de los cuales sabíamos que algunos habían sido averiados pero no teníamos la menor idea de su posición. También durante las primeras tres horas y media por lo menos deberíamos volar nocturno sobre el mar y a muy baja altura para tratar de evitar ser detectados por la flota enemiga. Había tratado de mantener en secreto absoluto esta operación, al punto que al Brigadier Castellanos lo informe de nuestra hora de despegue en la misma madrugada del día 09 de junio. Otro de los riesgos que deberíamos asumir era despegar para un vuelo de seis o siete horas sin ningún tipo de información meteorológica de nuestro destino, tampoco quise requerirla por radio dado que eso podía delatar nuestras intenciones. Pese a todas estas medidas de seguridad o velo de la operación, la noche anterior a nuestro despegue me di cuenta que por algún lado se había filtrado la información, dado que Nicolás Kasanzew me pidió que cargáramos un material fílmico para entregar en el continente. Siempre me remordió haberle mentido al hombre que por su comportamiento y hombría de bien se había ganado nuestra simpatía en aquellos días de convivencia de momentos difíciles en extremo, pero creí que diciéndole que no existía tal vuelo por lo menos no llamaría por teléfono o el mismo lo desmentiría. Alrededor de las 0400hs del día 09 de junio, deje a las tripulaciones en las maquinas alineando los sistemas de navegación inerciales y me dirigí al Puesto Comando para tratar de obtener información de donde se encontraba el núcleo de la flota inglesa o que buques en proximidades de Puerto Argentino tanto con Harriers podían detectar los radares nuestros. Encontré resistencia a encender los radares, según me dijeron en el Puesto Comando, porque había actividad de helicópteros enemigos en proximidades de Puerto Argentino y cosa que si era un hecho ya habían atacado con misiles antirradar. Luego de algún enojo de mi parte el entonces Mayor Silva, un compañero y amigo a quien recurrí en ayuda accedió a encender radar y pasarme la información actualizada. Una de las cosas que recuerdo vagamente es que una PAC aparecía en pantalla alejándose al este y que se perdió en descenso, lo cual me confirmaba que el o los portaaviones se encontraban donde habíamos estimado. Regrese rápidamente al pseudo hipódromo donde esperábamos con nuestros helicópteros, pregunte al Capitán Beltrame ¿está todo listo? Me dijo que si, mande a uno de los tripulantes de mi CH 47 al otro a preguntar lo mismo, también estaban listos y ordene despegue con cinco minutos de intervalo y absoluto silencio de radio. Despegamos a las seis de la mañana, en esa zona y en esa época el crepúsculo matutino comenzaba entre las 0915 y 0930 hs o sea que teníamos varias horas de nocturno por delante. Inmediatamente pusimos rumbo sur pensando que si el enemigo tenía intención de encontrarnos buscaría en rumbo oeste. Volamos a treinta pies del agua, colocamos la alarma luminosa del radar altímetro en treinta pies y manteníamos la luz encendiéndose y apagándose. Si la flota estaba al este de Puerto Argentino, a cada minuto de nuestro vuelo le quitábamos posibilidad a los Harriers de alcanzarnos dado que ellos debían llegar a nosotros y regresar al portaaviones, su autonomía se reducía directamente al 50 % (radio de acción). Volamos con rumbo 180 una hora y media, en el helicóptero todo era silencio, tratábamos de ver en la espesura de la noche algo, cualquier cosa, la cabina de pilotaje como la de carga estaban casi en oscuridad total, con el casco colocado, los diferentes ruidos de semejante máquina, se podía escuchar a los operadores de carga y mecánicos que con el piso inundado en combustible bombeaban sin descanso trasvasando JP 1 de los tambores de 200 lts. al sistema de combustible propio de la aeronave. Al cabo de esa hora treinta pusimos rumbo al oeste (W) para recalar en la Isla de los Estados. Cuando pusimos rumbo al W ya nos sentíamos liberados de los Harriers. Volamos en ese rumbo ya más preocupados en la meteorología que desconocíamos, que por las PAC inglesas, si siempre pensábamos que podíamos encontrarnos con alguno de los buques que la flota adelantaba como piquete radar. Los hombres a bordo no hablábamos si no era algo estrictamente necesario relacionado al vuelo, ya habían transcurrido casi tres horas del despegue de Puerto Argentino, aún era noche cerrada cuando en la frecuencia de radio que habíamos coordinado entre ambos helicópteros, escucho un llamado…. “Puma, Zenon” lo miro al Capitán Beltrame, sentado a mi lado y le digo “sonamos”, casi seguro que fui más guarango, Puma era mi indicativo y Zenon el del Comandante del otro CH 47. Sabía que para romper el silencio de radio impuesto deberían tener un problema grave, Beltrame le contesto y se confirmó mi presentimiento. Zenon nos informa que se le había encendido la luz de alarma de la caja principal trasera, el manual de vuelo dice “aterrice de inmediato”. Fueron momentos de gran tensión para mí y mezclado con bronca, ya no esperábamos más problemas con el enemigo y estaba próximo a desaparecer el problema del nocturno, el trasvase de combustible de emergencia había funcionado y ahora se nos presentaba esta emergencia. No se podía aterrizar en un mar que no veíamos y del cual no sabíamos su estado, para colmo, pensaba que el Copiloto del Zenon (Capitán Fernández) había tenido esa misma emergencia en Marambio a fines de enero de ese año y al tocarse ambos rotores por el desfasaje que ocasiona el frenado de la caja dañada, la maquina se había desintegrado salvándose la tripulación porque esto se produjo en el preciso momento que tocaban tierra. Cuando Zenon me pasa la emergencia, le ordeno que tiren todo lo que puedan al mar para alivianar peso e imponerle a las cajas de transmisión el menor esfuerzo posible, también disminuir la velocidad y volar lo más cercano del mar que fuera posible, le pedí la posición e iniciamos un viraje de 180 para volver en busca del H-91, aún seguía siendo de noche así que tuvimos que encender las luces de posición para vernos, en aproximadamente tres o cuatro minutos los localizamos y nos pusimos a volarle en formación. Rogábamos que comenzara el alba porque aun al lado de ellos sería casi imposible rescatarlos si tenían que tirarse a aterrizar o caían al mar. Volamos en esa situación algunos minutos imposibles de precisar con rumbo a la Isla de los Estados, comenzó lentamente a amanecer, cada gota de luz era una gran esperanza, cuando ya era diurno y veíamos a la isla en el radar a pocas millas nos adelantamos con nuestro helicóptero para buscar un lugar apto de aterrizaje y tenerlo reconocido previamente para que la maquina en emergencia pudiera aterrizar de inmediato, la geografía de esta isla no es muy rica en lugar aptos para aterrizar, luego del reconocimiento aterrizamos en el lugar que nos pareció más apto, dejándole el mejor espacio a nuestra izquierda para el H – 91 que aterrizo pocos minutos después, cuando sus ruedas se comenzaron a hundir en la turba respiramos con gran alivio. Mientras nosotros con el H – 93 esperábamos con los motores en marcha el H – 91 debió cortar motor para verificar que gravedad tenía la falla que había causado la alarma. Luego que en el H-91 se detuvieron los rotores, los mecánicos comenzaron a revisar el sistema de transmisión, comprobando un cortocircuito en uno de los detectores de la caja trasera, esto fue rápidamente solucionado, ahora todo lo que faltaba era que no tuviera problemas para poner en marcha, arranco bien sin sobresaltos para nadie, despegamos con el 93 adelante y pusimos rumbo a Rio Grande, al despegue al cruzar una pequeña bahía de la isla se nos apareció un buque que en esos momentos no pudimos identificar, continuamos con nuestro rumbo y arribamos a Rio Grande alrededor del mediodía, allí nos recibieron con alegría nuestros camaradas, nos ofrecieron un suculento almuerzo y luego de ello, previo recarga de combustible decolamos con rumbo a Rio Gallegos. Al arribo en Gallegos se repitieron los saludos con nuestros camaradas pero aquí la cosa fue más rápido, dado que nos esperaba un F-27 con órdenes de trasladarnos al Comando de las FAS en Comodoro Rivadavia. No recuerdo a qué hora aterrizamos en Comodoro pero sí que ya era entrada la noche, estábamos muy cansados y la tensión que nos había mantenido con todos los sentidos despiertos ya había desaparecido así que el cansancio se hacía notar más aun, pese a ello creíamos que continuaríamos vuelo a Bs.As., estábamos ansiosos por abrazar a nuestros seres queridos, pero al pie del avión nos esperaba el Comodoro Rivero, A-1 Personal del Estado Mayor de las FAS. El Comodoro en forma muy cortes nos ordenó que debíamos dirigirnos al hospital reubicable de la Fuerza Aérea que estaba instalado en Comodoro. En ese momento sentí indignación, primero porque se rompía la esperanza de seguir a Bs. As. y mi gente se lo había ganado, segundo porque tenía conmigo la situación más reciente de Puerto Argentino y consideraba que el Comandante debía recibirme a cualquier hora por esa causa. En definitiva, con una gran paciencia y comprensión el Comodoro Rivero hacia mi persona, como soldados cumplimos la orden y llegamos al hospital reubicable. Los médicos, las enfermeras, los oficiales y suboficiales nos esperaban en la puerta del módulo principal, nos recibieron de tal manera que nos sentimos reyes, luego de los abrazos, lo primero que nos dieron fue ropa limpia, después una buena ducha para cada uno, siguió una excelente cena, (mesa con mantel, servilletas, vasos y buena comida con vino) eso ya era algo olvidado para nosotros. Después nos dieron una cama con sábanas, almohadas! Y como si fuera poco pijama, casi siempre se valora más las cosas cuando se han perdido y nosotros habíamos perdido eso por unos dos meses. Caímos en las camas y nos desmayamos. Tanto las tensiones como mi mal humor de la noche anterior había pasado al otro día, luego del descanso reparador. Tarde un tiempo en darme cuenta que bien había estado la orden de mandarnos derechito al reubicable. Durante las pocas horas que convivimos con los facultativos, sin que nosotros nos diéramos cuenta nos estaban chequeando psíquicamente, lo hicieron bien y con mimos. Durante esa mañana mi gente fue trasladada a Bs. As., yo me quede, me esperaba el Brigadier Crespo en el Comando. La llegada al Comando de las FAS fue otro reencuentro con viejos camaradas, el Brigadier me recibió enseguida, luego de una breve conversación donde le informe que sucedía en Puerto Argentino al momento de nuestra salida, creo que sabía todo y mas también, me ordeno abordar un avión que me esperaba en el aeropuerto y dirigirme a Rio Grande donde me aguardaban para una reunión un Almirante (Busser) que no recuerdo bien el apellido y otros oficiales de tropas especiales de la infantería de marina, creo que se llamaban “Lagartos”. En mi cara inevitablemente se ve cuando algo me desagrada, es algo que me ha traído bastantes problemas. El Brigadier leyó y lo hizo muy bien, me pregunto qué me pasaba y fui sincero con él, le exprese que recién llegaba de Rio Grande, que lo que más quería era después de tanto tiempo darle un beso a mi esposa y a mis hijos aunque para ello solo tuviera diez o veinte minutos y él me estaba mandando al sur, el Brigadier Crespo fue comprensivo con el soldado cansado y ordeno que el avión despegue sin mí y que trasladara a los oficiales de la Armada a Comodoro para realizar la reunión en el Comando de las FAS. La reunión se hizo por la tarde, participo el Brigadier, el Almirante y dos Capitanes de Corbeta de las fuerzas especiales y otros oficiales (pocos) del EM. El motivo fue evaluar la factibilidad de infiltrar con los dos Chinook tropas de la infantería de marina en proximidades de Darwin / Ganso Verde. Finalizada la reunión el Brigadier Crespo me dijo que en el aeropuerto me esperaba un avión, que fuera a ver a mi familia y que en unos días me quería en Comodoro Rivadavia. Despegamos nocturno en un Lear Jet1, aterrizamos en Palomar al filo de la medianoche, allí recibí el abrazo más lindo, el de mi esposa Angélica y mis hijos, en casa estaba lista mi cena preferida, era la madrugada del día 11 de Junio de 1982. El testimonio del entonces Mayor Oscar José Pose Ortiz de Rozas

La disputa se terminó, los derribos fueron autorizados a través de un decretos firmado por Seguridad, Defensa, Interior y el Presidente. Acá la nota. El Gobierno declaró la Emergencia de Seguridad Pública El Gobierno Nacional declaró la Emergencia de Seguridad Pública en todo el territorio de la Argentina por el término de un año, con el objetivo de revertir la “situación de peligro colectivo” creada por el delito complejo, el crimen organizado y el narcotráfico, en una resolución que incluye un fuerte control del espacio aéreo. La medida, que puede ser prorrogada al término de los 365 días de plazo que establece el decreto, va en sintonía con las metas esenciales que estableció el Presidente Mauricio Macri de luchar contra el narcotráfico y otro tipo de delitos graves. El decreto especifica delitos tales como producción, tráfico y comercialización de estupefacientes (Ley 23.737), de contrabando de armas y contrabando de estupefacientes (Ley 22.415), los relacionados con las actividades de una asociación ilícita calificada (artículo 210 bis del Código Penal) o con una asociación ilícita terrorista (artículo 41 quinquies del mismo Código). Del mismo modo los relativos a las asociaciones ilícitas (artículo 210), organizadas para cometer delitos con fines políticos o raciales, los de fraude contra la Administración Pública (artículo 174, inciso 5°) y contra la Administración Pública (todos del Código Penal). Delitos de prostitución de menores y pornografía infantil (artículos 125, 125 bis y 128), de financiación del terrorismo (artículo 306) y de extorsión (artículo 168, todos del Código Penal), los previstos en la Ley 24.769 (Régimen Penal Tributario) y de trata de personas (Ley 26.364). El Gobierno deja a cargo de los Ministerios de Seguridad, de Defensa y de Transporte la tarea de reforzar los mecanismos de seguridad en todos los medios de transporte aéreos. También concede la adquisición del material indispensable para incrementar la vigilancia de la frontera fluvial, los puertos y los espacios marítimos de jurisdicción nacional. Crea además el Gabinete de Seguridad Humana que tendrá a su cargo coordinar las tareas de las diferentes carteras en lo atinente a la Emergencia. Autoriza al Ministerio de Seguridad a convocar personal retirado de la Policía Federal, Prefectura, Gendarmería y Policía Aeroportuaria que no hayan sido condenados por delitos de lesa humanidad, estén actualmente procesados penalmente o pasados a retiro por razones disciplinarias. También, el Ministerio de Seguridad propondrá al Poder Judicial celebrar un convenio con el fin de interconectar el sistema información de la Justicia Nacional con el Sistema Federal de Comunicación Policiales, y además tendrá que establecer con la Administración Federal de Ingresos Públicos los estándares y la normativa de seguridad de las zonas primarias aduaneras. A partir de la norma, se crea el “Operativo Fronteras”, que reemplaza al “Escudo Norte” con carácter permanente, y se adopta en forma inmediata las medidas para dotar de dispositivos materiales, técnicos y tecnológicos a la Zona de Frontera, que incluye una radarización para el “eficiente control” fronterizo. También dispone el levantamiento del Secreto Militar de las reglas de Empeñamiento para la Defensa Aeroespacial que había sido establecido por el decreto 2415 del año 2014. El decreto establece la aprobación de Reglas de Protección Aeroespacial, cuya autoridad de aplicación serán las FFAA, orientadas a identificar, advertir, intimidar y hacer uso de la fuerza (como último recurso) a vectores incursores en el espacio aéreo Argentino. Serán declaradas “hostiles” aquellas naves, cuando tengan entidad suficiente para “perturbar, poner en riesgo o causar un daño” en el territorio nacional.

SE TRIPLICÓ EL COSTO POR EGRESADO UNIVERSITARIO EN UNA DÉCADA En los últimos años las universidades públicas recibieron importantes aumentos de presupuesto público. Este esfuerzo no fue correspondido con más egresados universitarios ni con mejoras significativas en la calidad. En lugar de jornadas de protestas, la comunidad universitaria debería impulsar la reflexión y la autocrítica para detener el derroche de fondos públicos y recuperar la calidad. Los estudiantes y los gremios docentes universitarios han realizado una importante movilización solicitando aumento de presupuesto para las universidades. Sostienen que los salarios docentes están atrasados y que el presupuesto para el pago de servicios públicos no es suficiente debido a que la quita de subsidios se tradujo en aumento de las tarifas. Se engloba el reclamo en la consigna de la defensa de la universidad pública. Argentina cuenta con 47 universidades públicas nacionales y 7 institutos universitarios públicos nacionales. La diferencia es que las primeras desarrollan diversas disciplinas mientras que los institutos se concentran sólo en algunas disciplinas específicas. En total suman 54 instituciones universitarias financiadas por el Estado nacional donde asisten 1,5 millones de estudiantes. Con información del Ministerio de Educación, complementada con datos extraídos del Presupuesto Nacional, se pueden evaluar los resultados alcanzados por el sistema universitario. En base a estas fuentes oficiales se observa que entre los años 2004 y 2015: La inversión pública anual en universidades nacionales, corregida por inflación, pasó de $14 mil a $50 mil millones a precios del 2015, es decir, aumentó un 260%. La cantidad de egresados universitarios por año pasó de 63 mil a 82 mil, o sea que se incrementó en un 30%. Esto implica que la inversión pública universitaria por egresado aumentó un 180% pasando de $220 mil a $611 mil, a precios del 2015. Estos datos muestran que en la última década casi se triplicaron los recursos que aporta el Estado por cada profesional egresado. Este enorme esfuerzo de inversión no redundó en mejoras en la formación de los estudiantes sino en un masivo derroche de fondos públicos. Aunque los recursos aumentaron considerablemente se mantuvieron muy altos los niveles de repitencia y deserción. Según información publicada por el Ministerio de Educación, el porcentaje de egresados respecto al total de estudiantes universitarios se mantuvo en la última década en alrededor del 5%. La involución de la universidad pública está asociada a la mediocridad en la gestión. Se promete movilidad social con ingreso libre a la universidad, se multiplican los presupuestos, pero se administran muy mal los recursos humanos y físicos. El resultado son aulas superpobladas, elevado ausentismo, prestigiosos titulares de cátedra que delegan el dictado de clases en ayudantes ad-honorem, relajamiento en el nivel científico, discrecionalidad en la asignación de cargos eludiendo concursos transparentes. Para muchos alumnos estas condiciones son fuente de frustración y motivo de atrasos y deserción. Los que más sufren estas condiciones son quienes más necesitan del soporte estatal por tener apoyos familiares más débiles y una formación básica de menor calidad. La defensa de la universidad pública no pasa por asignar más recursos sino por una mayor responsabilidad en el ejercicio de la autonomía universitaria. La Argentina fue pionera en contemplar la educación universitaria en base a la conducción autónoma. Las autoridades elegidas democráticamente dentro de la comunidad universitaria administran los recursos sin interferencia de ninguna autoridad del Poder Ejecutivo. Son ellas las que deberían asumir la responsabilidad por los mediocres resultados alcanzados debido a malas prácticas de gestión que en algunos casos ha llegado a motivar denuncias de corrupción. Ante esta situación, espanta el facilismo con que se deja de lado la defensa de la autonomía para seguir exigiendo más recursos a la sociedad. Mejorar la educación pública es vital para el progreso social. Pero es fácil demostrar que los mayores dividendos sociales se generan a través la educación básica. Los claustros universitarios, teóricamente conformados por las personas más preparadas de la sociedad, no deberían seguir ignorando esta realidad y, coherente con ello, en lugar de presionar por más presupuesto deberían promover un proceso de autocrítica y mejorar la gestión.

Hola amigos! Les dejo este espectacular video, el oficial del Red Bull Air Race a llevarse a cabo los días 6 y 7 de Setiembre en Texas (EEUU) Por si alguien tiene la dicha de poder ir... simplemente, increíble!! Estos tipos la rompen! link: http://www.youtube.com/watch?v=b03AH8-pqVc

Me despierto a la mañana e inmediatamente me entero, por medio de la TV, que quien había sido por largo tiempo la Premier británica, había fallecido. Inmediatamente recordé la situación de Malvinas, por un lado sentí una especie de orgullo nacionalista pero, por otro, no me regocijé por una cuestión obvia: es un ser humano. En Internet me encontré con la opinión de un reconocido Doctor, con gran prestigio en nuestro país, en la que expresaba su felicidad por "sentirse libre" ahora que Thatcher había muerto. Me decepcionó que se haya rebajado a tal nivel inhumano. Sin duda, fue una mujer con convicción y muy terca, de una política muy firme respecto a sus decisiones. Leí un poco su biografía: proveniente de una modesta familia, estudió Química en Oxford y luego se adentró en la política. En unos pocos años ya ocupaba cargos en el partido conservador de su país. Fue, durante su mandanto, una mujer muy liberal: proponía que el Estado no debería interferir tanto en la economía, quitó gran parte de la ayuda social (ordenó que se dejen de repartir las cajas de leche a gente necesitada, por ejemplo). En 1982 se enfrentó a lo que fue para nosotros, los argentinos, la etiqueta de esta mujer: decidió enviar tropas a Malvinas cuando se enteró que habíamos recuperado las Georgias. Contradiciendo todo asesoramiento, se mantuvo firme y logró recuperlas y así llamarlas "Falklands Islas". En el trayecto de este suceso hundió uno de los grandes nuestros, el Belgrano, quien se encontrara fuera del territorio en conflicto. Al ser interrogada por qué lo había hecho, ella aseguró que "debía proteger sus naves y sus tropas, y el Belgrano representaba un gran peligro para ambas". Mi cuestionamiento va encarado por el lado humano; ¿debemos alegrarnos por la noticia?, ¿debemos celebrar que haya muerto un humano, por haber sido la pantalla visible inglesa en pleno conflicto?, ¿debe ir la política más allá de lo humano? A mi parecer, no: no debemos alegrarnos por la muerte de un semejante, mucho menos celebrarla. La política está pensada para la gente, pero para su bienestar y no con frialdad.

Hola! Juego al Flight Simulator y me costó conseguir esto. Pero ya lo tengo y ahora lo comparto. Lo he pasado al español, porque el original es de inglés. Aclaro: Es sólo para el simulador de vuelo de Microsoft. Procedimientos y listas de comprobación para nuestro Boeing 737 CHECKLISTS PREARRANQUE CHECKLIST Freno de estacionamiento-------------------------FIJADO Acelerador---------------------------------------------RALENTÍ Flujo de combustible--------------------------------CORTAR Interruptor principal de la batería (batt)---------ENCENDIDO Palanca del tren de aterrizaje---------------------COMPROBAR ABAJO Flaps----------------------------------------------------ARRIBA Spoiler--------------------------------------------------RETRAÍDOS Cantidad de combustible-------------------------- COMPROBAR Calefacción de Pitot---------------------------------APAGADO Luces de avión---------------------------------------APAGADAS Controles de vuelo----------------------------------LIBRES Y CORRECTOS Aviónica------------------------------------------------ENCENDIDO Señal de cinturones---------------------------------ENCENDIDA Seña de no fumar-----------------------------------ENCENDIDA Comprobar tiempo----------------------------------(ATIS, Servicio de vuelo) De-Hielo----- ------------------------------------------PRUEBA / VERIFICACIÓN Autorizaciónes Transpondedor---------------------------------------EN ESPERA Luz de cabina (BEACON)-------------------------ENCENDIDA PUESTA EN MARCHA CHECKLIST Motor/Panel del acelerador----------------------- ACTIVADO Palancas de empuje--------------------------------IDLE (Inactivo) Área del motor---------------------------------------DESPEJADA Interruptor de arranque motor 1-----------------START En N2>Flujo 20% de combustible Motor 1----ENCENDIDO N1 aumenta como N2 aumenta-----------------COMPROBADO Presión de aceite-----------------------------------COMPROBADO Repetir para motor 2 Interruptores de arranque 1 – 2-----------------COMPROABR GEN Ventilador de aire acondicionado---------------ENCENDIDO ANTES DE CHECKLIST DE TAXI Luces nav. --------------------------------------------ENCENDIDAS Luces Taxi---------------------------------------------ENCENDIDAS Indicador de rumbo/Altímetro---------------------AJUSTADOS Instrumentos de espera----------------------------AJUSTADOS Radios and aviónica--------------------------------AJUSTADOS PARA SALIDA Piloto automatic--------------------------------------AJUSTADO, SIN ACTIVAR Acelerador automatic-------------------------------AJUSTADO, SIN ACTIVAR Amortiguador de mov. (Yaw damper)-----------ENCENDIDO Autofreno-----------------------------------------------RTO Elevador Trim-----------------------------------------NEUTRO TAXI CHECKLIST Freno de estacionamiento-------------------------SOLTADO Velocidad de TAXI---------------------------------- Max. 20 nudos Frenos/Autogiro/Coordinador de giro-----------COMP. DURANTE RODAJE Horizonte artificial-----------------------------------ENDEREZADO DURANTE GIRO ANTES DE DESPEGUE CHECKLIST Freno de estacionamiento------------------------COMPROBADO Acelerador--------------------------------------------RALENTÍ (IDLE) Elevador Trim----------------------------------------AJUSTADO PARA DESPEGUE Flaps---------------------------------------------------5 Spoilers------------------------------------------------RETRAÍDOS Instrumentos de vuelo-----------------------------COMPROBADOS Instrumentos del motor---------------------------COMPROBADOS Datos de despegue (V1, Vr, V2)----------------COMPROBADO Equipos de nave------------------------------------COMPROBADOS Luces de aterrizaje---------------------------------ENCENDIDAS Luces TAXI-------------------------------------------APAGADAS Luces estreboscópicas----------------------------ENCENDIDAS Calefacción de Pitot--------------------------------ENCENDIDO De-Hielo-----------------------------------------------SEGÚN SEA NECESARIO Transpondedor--------------------------------------ENCENDIDO Autorizaciones de despegue DESPEGUE CHECKLIST Incrementar suavemente el empuje hasta 40% en N1 Empuje de despegue completo o TO/GA (Take off/Go around) Frenos--------------------------------------------------SUELTOS V1--------------------------------------------------------145 KIAS (decisión) Vr---------------------------------------------------------156 KIAS (rotación) Cabeceo de nariz arriba 10º V2 -------------------------------------------------------160 KIAS (velocidad de seguridad) At Positive Climb Rate Touch Brakes Tren de aterrizaje-------------------------------------RETRAÍDO 210 nudos----------------------------------------------RETRAER FLAPS ASCENSO CHECKLIST Acelerador---------------------------------------------SI REQUIERE Ajustar para 250 KIAS / 1800 fpm Piloto/Acelerador automáticos--------------------CONTROL Y ACTIVACIÓN Debajo de 10.000’ veloc. Máx.-------------------250KIAS TORRE DE CONTROL AÉREO---------------------SI REQUIERE Señal de Cinturones---------------------------------APAGADA Señal de no fumar-----------------------------------APAGADA Luces de aterrizaje-----------------------------------APAGADAS Por encima de 10,000’ veloc.--------------------- 280 KIAS LISTA DE CRUCERO (por encima del FL 180 -18.000 pies-) En altitud de transición (FL180) establece altímetro a 29, 92 (1013 mb) Acelerar a velocidad de crucero de Mach 0,67 FL180 (330 KIAS) FL240 0.76 mach (335KIAS) FL280 0.80 mach (325KIAS) FL330 0.81 mach (295KIAS) Instrumentos del motor------------------------------COMPROBAR Cantidad de combustible----------------------------COMPROBAR Radios----------------------------------------------------SINTONIZADA Y FIJADA Piloto automático--------------------------------------COMPROBADO Y FIJADO Luces-----------------------------------------------------SI REQUIERE DESCENSO CHECKLIST ATIS /Información de aeropuerto------------------COMPROBAR Altímetro-------------------------------------------------COMPROBAR Radios---------------------------------------------------COMPROBAR De-Hielo-------------------------------------------------SI REQUIERE Velocidad de descenso a FL240------------------0.75 mach A FL180-------------------------------------------------0.65 mach A altitud de transición (FL180) resetear Altímetro a local A 12,000’------------------------------------------------280 KIAS Bajo 10,000’--------------------------------------------250 KIAS Cantidad de combustible y balanceo------------COMPROBAR Flaps /Tren de aterrizaje----------------------------COMPROBAR ARRIBA Comprobar tiempo (ATIS) APROXIMACIÓN CHECKLIST En localizador de nivel de vuelo: Cinturones de seguridad-----------------------------AJUSTADOS Señal de no fumar------------------------------------ENCENDIDA Aviónica + Radios------------------------------------AJUSTAR Velocidad-----------------------------------------------210 KIAS Luces de aterrizaje-----------------------------------ENCENDIDAS Auto Spoilers-------------------------------------------BRAZO Autofreno------------------------------------------------AJUSTADO Flaps-----------------------------------------------------10º Velocidad-----------------------------------------------180 KIAS Flaps------------------------------------------------------15-20º Velocidad-----------------------------------------------160 KIAS Tren de aterrizaje-------------------------------------ABAJO Flaps-----------------------------------------------------30º-FULL Planeo final de descenso Velocidad-----------------------------------------------145 KIAS Ascensor TRIM----------------------------------------SI DESEA Freno de estacionamiento--------------------------VERIFICAR DESACTIVADO De-hielo-------------------------------------------------SI REQUIERE ATERRIZAJE CHECKLIST Tren de aterrizaje-------------------------------------COMPROBAR ABAJO Piloto automático-------------------------------------DESACTIVADO Velocidad de aterrizaje------------------------------140 KIAS Después de tocar la pista activar el inversor de empuje 60KIAS: Cancelar inversor de empuje Spoilers-------------------------------------------------VERIFICAR EXTENDIDOS Frenos--------------------------------------------------SI REQUIERE TAXI A RAMPA CHECKLIST Luces estreboscópicas------------------------------APAGADAS Flaps-----------------------------------------------------ARRIBA Spoilers-------------------------------------------------RETRAÍDOS Luces TAXI--------------------------------------------ENCENDIDAS Luces de aterrizaje----------------------------------APAGADAS Velocidad máx.---------------------------------------20 nudos Transpondedor---------------------------------------1200 / APAGADO Elevador Trim-----------------------------------------CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE APAGADO CHECKLIST Freno de estacionamiento-------------------------AJUSTADO Aceleradores------------------------------------------NEUTRO Luces cabina de pasajeros------------------------APAGADAS Ventilador de aire acondicionado----------------APAGADO Calefacción de Pitot---------------------------------APAGADA De-hielo------------------------------------------------APAGADO Luces TAXI-------------------------------------------APAGADAS Luces de nave---------------------------------------APAGADAS F/D------------------------------------------------------APAGADO Aviónica-----------------------------------------------APAGADA Flujo de combustible-------------------------------APAGADO Interruptor de encendido motores 1 y 2-------APAGADO Luz Beacon------------------------------------------APAGADO Puerta de pasajeros--------------------------------ABIERTA Interruptor master de batería---------------------APAGADO ASEGURAR AERONAVE Freno de estacionamiento------------------------VERIFICAR AJUSTADO Aceleradores-----------------------------------------VERIFICAR NEUTROS Todos interruptores---------------------------------APAGADOS Puerta de pasajeros--------------------------------CERRADA Les dejo también un video en HD de un despegue de este espectacular avión.

Hola! Soy Martín, futuro Licenciado en Ciencia Política. Actualmente estudio en la universidad y viendo una materia sobre la Constitución Nacional me interesé mucho en la misma y me di cuenta de la importancia de saberla. Por eso, comparto este texto que, si bien son contenidos estudiados de un libro, lo redacté yo mismo de la forma más entendible posible. Es un texto MUY breve, que ve superficialmente los acontecimientos que llevaron a la sanción de nuestra actual Constitución y sus posteriores reformas. Cualquier error, que puede existir porque soy humano, por favor me avisan o si quieren consultar u opinar, siéntanse libres de hacerlo. Si les gusta el post, más adelante sigo subiendo sobre estos temas. Bueno, los dejo con el texto, disfrútenlo Antecedentes y fuentes de la Constitución Nacional Argentina. Al llegar la noticia al Virreinato del Río de La Plata de que Fernando VII había caído prisionero en manos de Francia, comenzó a temerse caer en manos de los franceses. Antes esta situación, Juan José Castelli y Martín Rodríguez, solicitaron al entonces virrey Cisneros un Cabildo Abierto. Éste accedió y fue así como el día 22 de Mayo del año 1810 se declaró Cabildo Abierto. En el mismo, hubo diferentes personas que proponían diferentes teorías para seguir gobernando el virreinato. Por un lado, el Obispo Lué y Riega hablaba de la “teoría de la delegación”, la cual establecía que España seguía siendo la soberana y bastaba la existencia de un solo español en la colonia para que asumiera el poder en nombre del rey hasta que la situación se normalice. Juan José Castelli, por su lado, expuso la “teoría de la reversión de la soberanía”: al caer preso Fernando VII, la soberanía volvía al pueblo y éste podía decidir sobre qué hacer. Juan José Paso sostenía la “teoría de la gestión de negocios ajenos”: frente a la emergencia de la situación, Buenos Aires ocuparía la representación de las provincias hasta que se forme un Congreso. A la hora de decidir, Cisneros fue depuesto y quedaron electas las teorías de Castelli y Paso que, combinándose, dieron lugar al Primer Gobierno Patrio el 25 de Mayo de 1810, denominado “Primera Junta de Gobierno Patrio”. La misma estaba integrada por Saavedra como presidente, Paso y Moreno secretarios y como vocales Belgrano, Alberti, Azcuénaga, Larrea, Matheu y Castelli. Siendo esto un muy importante antecedente para nuestra Constitución, se sancionó un reglamento que regiría el funcionamiento de la Junta. En el artículo diez del mismo, se establecía que cada provincia debía elegir sus representantes para conformar la Junta. Otro antecedente muy importante fue la “Asamblea del año XIII”, en 1813. En la misma, se estableció la “libertad de vientres” (abolición de la esclavitud), se creó un Poder Ejecutivo unipersonal y quien lo ocupe se llamaría “Director Supremo de las Provincias Unidas” y, entre otras cosas, se declaró la igualdad civil (abolición de los títulos de nobleza y fueros personales). El 9 de Julio de 1816, convocado por el entonces Director Supremo J. M. de Pueyrredón, se reúne el Congreso de Tucumán para tratarse la libertad y la independencia, quedando ésta declarada en ese momento. Tres años después, el 22 de abril de 1819, se sanciona la primera Constitución, elaborada por una comisión nombrada en el Congreso de Tucumán. La misma era de tinte totalmente unitario y aclaraba la creación de un Poder Ejecutivo a cargo de un Director que durara seis años en el cargo; un Poder Legislativo compuesto por dos cámaras, de Diputados y de Senadores, esta última compuesta no solo por las provincias sino también por militares, universitarios, eclesiásticos, etc.; y un Poder Judicial a cargo de la Alta Corte de Justicia. Estando las provincias totalmente disconformes, el 1° de Febrero de 1820, sucede Batalla de Cepeda, enfrentándose el pobre ejército de Rondeau (Director Supremo de la Confederación) contra las fuerzas de E. López, J.M. Carreras y F. Ramírez. Vencido Rondeau, comienza en el país lo que se llamó “período de anarquía”, en el cual las provincias se aislaron y mantuvieron su autonomía celebrando pactos entre sí. En un nuevo intento de sancionar la Constitución, el 24 de Diciembre de 1826 se declara la misma, también unitaria. Tuvo su origen en el Congreso General Constituyente de las Provincias Unidas instalado a partir de Diciembre de 1824. En este ejemplar, se establecía la creación de un Poder Ejecutivo unipersonal, con cinco años de duración, elección indirecta a través de colegios electorales y éste era quien nombrara a los gobernadores de las provincias. También fue allí donde se declaró la “ley de presidencia”, el 6 de Febrero de 1826, quedando en ese puesto Bernardino Rivadavia. Si bien esta Constitución era unitaria, no era totalitaria en ese aspecto ya que su vigencia quedaría supeditada a la decisión de las provincias, quienes podían aceptarla y darle vigencia o, rechazarla y no aplicarla. El 4 de Enero de 1831, se celebra el “Pacto Federal de 1831” entre Buenos Aires, Santa Fe y Entre Ríos (más tarde se adhieren otras provincias más). En el mismo, se establecía la necesidad de reunir a un “Congreso General Federativo” (artículo 5°), en donde se dictaría una Constitución de carácter federal. El 3 de Febrero de 1852, se da la Batalla de Caseros, enfrentándose Urquiza (a cargo del Ejército Grande) contra Juan Manuel de Rosas. Éste último fue derrotado y posteriormente se celebra un pacto, el pacto de San Nicolás de Los Arroyos, el 31 de Mayo de 1852 (antecedente inmediato de la Constitución de 1853). En el mismo se establecían: -Ratificación del Pacto Federal de 1831 -Convocar a Asamblea General Constituyente en Santa Fe -Queda establecido el régimen Federal -Igualdad de provincias -Cada provincia llevaría dos diputados al Congreso General Constituyente de Santa Fe -Urquiza sería designado Director Provisorio de la Confederación El 20 de Agosto de 1852 se reúne este Congreso en Santa Fe, el cual contaba con la presencia de todas las provincias a excepción de Buenos Aires. El 18 de Abril de 1853 se envía el proyecto de Constitución y el 1° de Mayo del mismo año, se suscribe en el Congreso. La misma (vigente hoy en día, con las reformas posteriores), estableció: -La forma de Gobierno sería Representativa y Republicana, y la forma de Estado Federal. Sería un federalismo moderado, ya que si bien las provincias eran autónomas existía un poder central. -El Poder Legislativo sería bicameral (Cámara de Diputados de la Nación y Cámara de Senadores de la Nación); el Poder Ejecutivo sería unipersonal, elegido por un colegio electoral, sin posibilidad de reelección; y un Poder Judicial independiente. -Se reconoció el catolicismo como religión oficial, pero se garantizó la libertad de culto. -Las provincias dictarían su propia Constitución, la misma avalada por el Gobierno Nacional. -El Gobierno Nacional podría suspender las garantías constitucionales, declarando el Estado de Sitio y pudiendo intervenir las provincias. -Se declaró la ciudad de Buenos Aires como sede de las autoridades nacionales. -Se aseguraron las libertades individuales y se llamó a habitar nuestro suelo a todos, concediéndoles derechos civiles, entre otros. Como se aclaró anteriormente, Buenos Aires no estaba presente en la sanción, por lo que la comisión trabajó en nombre de trece provincias. Para hacerlo, se basaron en las Constituciones de 1819 y 1826, la Constitución de Estados Unidos y el libro de Alberdi “Bases y puntos de partida para la organización política de la República Argentina”. En la misma, se volcaron temas ya propuestos en 1819, como la libertad de trabajo, de opinión, la defensa de la propiedad privada, la igualdad ante la ley, entre otras para garantizar la seguridad de las personas. Otro muy importante fueron los problemas político-económicos, se declara la ciudad de Buenos Aires capital de la Nación (Artículo 3°), se deberían fijar las bases del sistema político, la estructura de gobierno, el modo de crear y sancionar leyes como así también el procedimiento para aplicarlas. El 11 de Noviembre de 1859, se celebra del Pacto de San José de Flores. Por medio del presente, Buenos Aires se integraría al resto del país con derecho a plantear la reforma de la Constitución. Más tarde, en 1861, pos a la unión de Buenos Aires a la Confederación, sucede la Batalla de Pavón, enfrentándose Mitre contra Urquiza siendo ganador el primero. Esto selló la unión nacional y la hostilidad comenzó a cesar. En 1860, se produce una reforma de la Constitución debido a que Buenos Aires no aceptaba ser capital de la Nación, ya que no quería entregarse al patrimonio nacional ni compartir sus impuestos de aduana. Como no hubo acuerdo, se retiró el artículo que fijaba a ésta como capital nacional y se libró al Congreso. En 1880, se declaró a Buenos Aires capital de la Nación. Con esto, la Constitución adquirió carácter Nacional. En 1866, se convocó a reforma constitucional para los artículos 4 y 67 inciso 1°, que establecían el plazo de seis años para mantener los derechos de importación y exportación a favor del Estado Nacional. Tras la reforma, estos derechos quedan definitivos al Estado, sin plazo determinado. Esto debido a los altos costos ocasionados por la guerra del Paraguay. En 1898, el aumento de la población desbordó las capacidades institucionales establecidas en la Constitución, lo que provocó que en este mismo año se reúna con Congreso Constituyente, el que estableció un cambio de la base de elección de Diputados y aumentó de cinco a ocho los ministerios. Durante el gobierno de Juan Domingo Perón, surgió la necesidad de hacer una reforma que incorpore derechos sociales y nuevas funciones del Estado. En 1949, la reforma estableció el derecho a la ancianidad, de la mujer, del niño, de los trabajadores. También se modificó el artículo 77, posibilitando la reelección indefinida del presidente (medida que fue anulada más adelante por el gobierno militar). Derrocado Perón en 1955 por la “Revolución Libertadora”, se derogó la Constitución del ´49 y se restableció la de 1853. La convención llamada por el gobierno militar, que no contó con peronistas a pesar de ser mayoría, estuvo formada por la UCR (dividida en dos). Éstos se limitaron a convalidar los deseos del gobierno de facto y cuando se propuso avanzar en la incorporación de los derechos sociales y laborales, las delegaciones comenzaron a retirarse. Sin embargo, antes de quedar sin quórum, alcanzaron a aprobar el artículo 14 bis. En 1972, el grupo de comandantes al mando del gobierno, dictó un estatuto de “ejercicio del poder constituyente”, que reformó 15 artículos y declaró inaplicables otros cuatro. A continuación, se detallan las reformas. -Reducción del mandato del Presidente, Vicepresidente, Diputados y Senadores a cuatro años. -Reelección presidencial por única vez. -Reelección indefinida de Diputados y Senadores. -Elección directa de Presidente, Vicepresidente, Diputados y Senadores. -Creación del cargo del tercer Senador por minoría. -Simultaneidad de las elecciones para cargos nacionales. -Reducción de quórum para sesionar. -Aprobación automática de proyectos de ley presentados por el Ejecutivo si no se tratan en plazo determinado. -Órgano especial para juicios políticos a jueces, integrado por el Poder Ejecutivo, Poder Legislativo y abogados. Las elecciones celebradas en 1973 y las autoridades democráticas surgidas de ellas, se rigieron por este sistema. Sin embargo, el estatuto tenía vigencia hasta el 24 de Mayo de 1981, fecha en la cual automáticamente quedó sin efecto. La última y de las más importantes de las reformas, se produjo en 1994 durante el gobierno de Carlos Saúl Menem. Mediante el Pacto de Olivos, Menem y Alfonsín (líderes de las dos fuerzas políticas más grandes, Justicialismo y Unión Cívica Radical), acordaron un “núcleo de coincidencias básicas”, mediante un contenido previamente acordado y otros puntos abiertos para debate en la convención. La misma sesionó en Santa Fe y Paraná, y el 22 de Agosto de 1994 aprobó dicha reforma. Ésta modificó la estructura institucional e incorporó nuevos derechos, otorgó jerarquía constitucional a los tratados internaciones sobre Derechos Humanos e intentó disminuir las atribuciones del Estado, debido a los abusos producidos anteriormente. Fueron modificados 44 artículos. A continuación, detallamos brevemente los puntos de reforma: -Derechos ambientales, del consumidor, a la información, a la acción colectiva, al amparo constitucional, sobre los delitos contra la Constitución y la democracia, preeminencia de los tratados internacionales, el voto directo, la reelección presidencial por única vez y el acortamiento del mandato del mismo a cuatro años. -Reglamentación de los derechos de necesidad y urgencia, el tercer Senador por minoría, el acuerdo del Senado por mayoría absoluta para la designación de jueces de la Corte Suprema de la Nación y el Consejo de Magistratura. -La autonomía de la ciudad de Buenos Aires. -Sistema de balotaje (segunda vuelta en caso de que ningún candidato obtuviera más del 45 % de los votos). .