maty_1997_09

esta es mi opinion escucho comentarios Desde el principio de la humanidad, el hombre se plantea la pregunta "¿Qué sucede después de la muerte?". Nuestra respuesta ante esta disyuntiva tiene enorme implicancias para nuestra vida aquí en la tierra. Si bien hay muchos que intentan escapar del tema, tarde o temprano debemos enfrentarlo. Hay muchas respuestas a esta pregunta, todas ellas distintas. Los ateos creen que al morir dejamos de existir. No hay vida después de la muerte ni un alma eterna que continúa hasta la eternidad. Lo único que podemos esperar es nuestra muerte inevitable, la futura muerte de la humanidad, y del universo. Y es frente a este futuro que el ateo debe encontrar un sentido y un propósito para su propia existencia. Las religiones orientales y de la Nueva Era, que apoyan una visión panteísta del mundo, enseñan que cada uno atraviesa un ciclo infinito de reencarnaciones hasta que se rompe el ciclo y la persona se hace uno con lo divino. La forma que tome una persona en la vida siguiente dependerá de la calidad de la vida anterior. Al unirse con lo divino, deja de existir como individuo, pero se vuelve parte de la fuerza de vida divina, como una gota de agua que vuelve al océano. Qué sucede con nuestro último aliento? La Biblia nos enseña lo que habrá de ocurrir. En primer lugar, nuestra alma y espíritu inmaterial se separan de nuestro cuerpo físico. Luego, recibiremos de inmediato la sentencia en el juicio que determinará nuestro destino eterno. Aquellos que hayan confiado en el pago de Cristo en la cruz por nuestros pecados entrarán a la vida eterna en la presencia de Dios. 2 Corintios 5:8 dice: "Así que nos mantenemos confiados y preferiríamos ausentarnos de este cuerpo y vivir junto al Señor". No habrá demora en un estado de inconsciencia al que muchos denominan "sueño del alma-2. Estaremos de inmediato ante la presencia de Dios. En segundo lugar, el alma en el cielo se perfecciona en santidad, y desaparece por completo nuestra antigua naturaleza pecaminosa. Hebreos 12:23 menciona "los espíritus de los justos que han llegado a la perfección". Los espíritus de los santos están en el reino de los cielos y han llegado a la perfección. La lucha contra el pecado que describió Pablo y en la cual participan todos los cristianos finaliza para siempre cuando, después de la muerte, entramos en nuestra condición glorificada. En el momento de la muerte física, el alma se separa del cuerpo y entra de inmediato a la presencia del Señor. Miremos una vez más las palabras de Pablo en 2 Corintios 5:8, que dice: "Así que nos mantenemos confiados y preferiríamos ausentarnos de este cuerpo y vivir junto al Señor". El alma en el cielo se perfecciona en santidad y desaparece por completo nuestra antigua naturaleza pecaminosa. Como se señaló anteriormente, Hebreos 12:23 menciona "los espíritus de los justos que han llegado a la perfección". Los espíritus de los santos están en el cielo y han llegado a la perfección. La lucha contra el pecado que describió Pablo y en la cual participan todos los cristianos finaliza para siempre cuando, después de la muerte, entramos en nuestra condición glorificada. No permaneceremos en el reino de los cielos como alma sin cuerpo. En el tiempo establecido por Dios habrá una resurrección final donde el espíritu se unirá al cuerpo resucitado. Si bien varían las opiniones de los cristianos con respecto a cuándo se producirá esta resurrección, todos estamos de acuerdo con respecto a la resurrección del cuerpo. ¿Qué apariencia tendrá el cuerpo resucitado? Filipenses 3:20, 21 dice: "Somos ciudadanos del cielo, de donde anhelamos recibir al Salvador, el Señor Jesucristo. Él transformará nuestro cuerpo miserable para que sea como su cuerpo glorioso". 1 Juan 3:2 promete: "Sabemos, sin embargo, que cuando Cristo venga seremos semejantes a él, porque lo veremos tal como él es".

Cuidado esta fotografia podria provocar daños inreversibles en tu Cerebro Engine * 428ci constructed using sonic-tested 391 truck block * 4.130-inch bore * 3.98-inch stroke * Internally balanced * Ford 428 Cobra Jet crankshaft * Ford LeMans connecting rods * TRW forged aluminum pistons * Compression ratio 10:1 * Perfect circle rings * Ford "Police Interceptor" cast iron cylinder heads * Hardened exhaust valve seats * Adjustable shaft rockers * Comp Cams hydraulic flat tappet, 0.501/0.501 lift, 275 advertised duration, 110-degree lobe center angle * MSD distributor and ignition * TWM aluminum eight-barrel EFI intake manifold * Eight 58mm TWM throttle bodies * FAST engine management system * Idle speed motor custom fabricated by Gary and Parker Bennett * Engine wiring by Parker Bennett * AFCO oversized aluminum cross-flow radiator Transmission * Tremec five-speed manual * Centerforce Dual Friction clutch * Stock 428 bellhousing modified to accept hydraulic clutch arrangement * Mustangs Plus Tremec adapter plate * Short-throw shifter Rearend * 9-inch axle * Detroit True Track differential * 3.25 gears 1967 Shelby Gt500 Replica Exhaust Pipe Exhaust * Sorensen headers with 1 7/8-inch primary tubes * 2 1/2-inch stainless steel exhaust system * Magnaflow Super 44 mufflers 1967 Shelby Gt500 Replica Suspension Suspension Front: Owner-installed Rod and Custom Motorsports Mustang II system, Gabriel adjustable coilover shocks, 2-inch drop spindles Rear: Four and one half leaf mid-eye leaf springs, polyurethane bushings, Gabriel adjustable shocks Sub-frame connectors Brakes Front: 11-inch rotor, single-piston caliper Rear: 11-inch rotor, single-piston caliper Wheels Front: '01 Ford Bullitt, 17x8 Rear: '01 Ford Bullitt, 17x8 Tires Front: Kumho radial, P245/45R17 Rear: Kumho radial, P255/55R17 1967 Shelby Gt500 Replica Center Console Interior Deluxe interior, TMI black vinyl upholstery with custom silver inserts, TMI carpet kit, Grant steering wheel, Auto Meter gauges, OE fold-down rear seat, Sony Stereo with CD and iPod, Boston Acoustics 500-watt amplifier, Boston acoustics speakers, 12-inch subwoofer in trunk Exterior DuPont Jet Black with Argent silver stripes, Shelby fiberglass nose, Shelby fiberglass GT500 hood, hoodpins, upper and lower Shelby sidescoops, fiberglass trunk lid and spoiler

Cuidado esta fotografia podria provocar daños inreversibles en tu Cerebro Engine * 428ci constructed using sonic-tested 391 truck block * 4.130-inch bore * 3.98-inch stroke * Internally balanced * Ford 428 Cobra Jet crankshaft * Ford LeMans connecting rods * TRW forged aluminum pistons * Compression ratio 10:1 * Perfect circle rings * Ford "Police Interceptor" cast iron cylinder heads * Hardened exhaust valve seats * Adjustable shaft rockers * Comp Cams hydraulic flat tappet, 0.501/0.501 lift, 275 advertised duration, 110-degree lobe center angle * MSD distributor and ignition * TWM aluminum eight-barrel EFI intake manifold * Eight 58mm TWM throttle bodies * FAST engine management system * Idle speed motor custom fabricated by Gary and Parker Bennett * Engine wiring by Parker Bennett * AFCO oversized aluminum cross-flow radiator Transmission * Tremec five-speed manual * Centerforce Dual Friction clutch * Stock 428 bellhousing modified to accept hydraulic clutch arrangement * Mustangs Plus Tremec adapter plate * Short-throw shifter Rearend * 9-inch axle * Detroit True Track differential * 3.25 gears 1967 Shelby Gt500 Replica Exhaust Pipe Exhaust * Sorensen headers with 1 7/8-inch primary tubes * 2 1/2-inch stainless steel exhaust system * Magnaflow Super 44 mufflers 1967 Shelby Gt500 Replica Suspension Suspension Front: Owner-installed Rod and Custom Motorsports Mustang II system, Gabriel adjustable coilover shocks, 2-inch drop spindles Rear: Four and one half leaf mid-eye leaf springs, polyurethane bushings, Gabriel adjustable shocks Sub-frame connectors Brakes Front: 11-inch rotor, single-piston caliper Rear: 11-inch rotor, single-piston caliper Wheels Front: '01 Ford Bullitt, 17x8 Rear: '01 Ford Bullitt, 17x8 Tires Front: Kumho radial, P245/45R17 Rear: Kumho radial, P255/55R17 1967 Shelby Gt500 Replica Center Console Interior Deluxe interior, TMI black vinyl upholstery with custom silver inserts, TMI carpet kit, Grant steering wheel, Auto Meter gauges, OE fold-down rear seat, Sony Stereo with CD and iPod, Boston Acoustics 500-watt amplifier, Boston acoustics speakers, 12-inch subwoofer in trunk Exterior DuPont Jet Black with Argent silver stripes, Shelby fiberglass nose, Shelby fiberglass GT500 hood, hoodpins, upper and lower Shelby sidescoops, fiberglass trunk lid and spoiler

Este es el típico caso en el que estamos frente a un auto tan emblemático que no sabemos por donde empezar y lo que vivimos fue tan fuerte que es imposible trasmitirlo en unas cuantas líneas, por eso, simplemente vamos a relatar la situación de cómo llegamos a fotografiar uno de los pocos Charger que hay en Argentina. Con motivo de cubrir el encuentro anual que realiza el foro en Córdoba, viajamos hasta Alta Gracia y haciendo memoria, le pregunto a uno de los muchachos, “che, acá no había uno de los Charger?” – Si, pero no va a venir porque rompió la caja – “Uh, que bajón, y a cuanto estamos?” – A 50km, más o menos. Se imaginan que lo menos que podíamos hacer era llamar y ver si podíamos pasar a verlo, no?. Así fue, llamado telefónico y en menos de una hora estuvimos ahí. El resto fue como lo suelen mostrar las películas, nos encontramos con el dueño, Adrián y nos guió hasta el galpón donde estaba el misterioso Dodge. Sin aviso previo, hizo correr el portón; cuando esperábamos ver un Muscle car arrumbado y lleno de polvo, ya que nos habían dicho que estaba con su caja de velocidades rota, nos sorprendió la imponente trompa del musculoso que nos miraba y no paraba de brillar en un galpón de ensueños, donde a demás había un ´32 para proyecto Hot Rod, un Camaro, una Studebaker y, como si fuera poco, un Mustang. Nada de lo que había alrededor opacaba al mítico Charger y ahí fue cuando nos arrepentimos de no haber llevado el equipo fotográfico adecuado para hacer la calidad de las notas que solemos hacer. Entre foto y foto, Adrián nos contó cómo llego el Charger a sus manos, pintado de color verde y decorado con rojo en las molduras de las puertas y el capot, no era lo que es ahora. Un auto que viajo de los Estados Unidos a Buenos Aires en 1968 a pedido del embajador de ese tiempo y que tuvo en cierta etapa de su vida, allá por los años ´80 y ´90, la tarea de repartir Gasoil en el interior del país arrastrando un carro y usando el 318ci original con el combustible tercermundista hasta que la caja automática 727 dijera basta, terminó anclando en un taller mecánico de un conocido de Adrián. Si bien él estaba buscando un Mustang, el pony car tuvo que esperar un poco y por fin el Charger caía en buenas manos. Hoy en día, el enorme Mopar sigue en proceso de restauración, ya que hay algunos detalles que falta solucionar, aunque la mayor parte ya esté hecha, pero sin duda hay algo que le va a caer mas que bien, el pequeño 440ci que está esperando para entrar debajo del capot , y ahí si que vamos a llevar el equipo correspondiente para hacer la sesión de fotos que se merece La verdad es que cuando vi el estado del coche casi me muero. Felicito enormemente al dueño de terrible maquinon. a y yo no me qede atras este es mi autito ... en fin era de mi abuelo paso de generacion en generacion DodgeChallenger 70 la ballena auzl ATENCION ESta imagen podria provocar daños inreversibles en tu cerebro XD ENGINE Type: Chrysler 416ci small-block Block: Chrysler block, bored to 4.080 inches Oiling: Melling high-volume oil pump, Milodon pan Rotating assembly: Mopar Performance 4.000-inch steel crank, Scat H-beam rods, Keith Black 9.3:1 forged pistons Cylinder heads: ported Edelbrock Performer RPM aluminum castings with 2.08/1.60-inch valves; Hughes springs and retainers Camshaft: Hughes 242/246-at-.050 hydraulic flat-tappet cam, .592/.606-inch lift, 110-degree LSA Valvetrain: Hughes lifters, 1.6:1 rockers, and timing set Induction: ported Edelbrock Victor intake manifold, Sean Murphy 830-cfm carburetor Ignition: MSD billet distributor, 6AL ignition box, coil, and plug wires Fuel system: Rick's Hot Rod Shop tank; Aeromotive in-tank pump and regulator Exhaust: TTI Performance 1¾-inch long-tube headers and X-pipe, dual 2.5-inch DynoMax mufflers Cooling: Mopar Performance pump; Be Cool radiator and dual electric fans Output: 555 hp at 6,100 rpm and 552 lb-ft at 4,600 rpm Built by: Hughes Engines (Washington, IL) DRIVETRAIN Transmission: Phoenix 4L60E overdrive, adapter plate, custom flexplate, and 3,000-stall coverter; Compushift computer, Lokar shifter Rear axle: Chrysler 8 3/4-inch rearend, Auburn limited-slip differential; Moser 30-spline axles and 3.70:1 gears CHASSIS Front suspension: Ridetech tubular control arms, air springs, and shocks; stock sway bar Rear Suspension: Ridetech four-link, air springs, shocks, and subframe connectors Brakes: Baer 13-inch discs with two-piston calipers, front and rear WHEELS & TIRES Wheels: Boze Pro Touring 18x8 (4.5-inch backspace), front; 18x10 (5.75-inch backspace), rear Tires: Goodyear Eagle F1 225/45R18, front; 295/45R18, rear ACA les dejo tres de mis posts para que vean estos monstruos 1967 Shelby Gt500 http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4705915/Ford-mustang-GT500-si-no-te-babeas-podes-entrar.html ford mustang 90 http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4701448/Ford-mustang-90 Si les gusta el post Comentan

Este post se lo Dedico a mi auto favorito: _________________________Ford Mustang Shelby GT500______________________ Empecemos Con el ford eleanor de la pelicula 60 segundos No por nada consideramos a este clásico de las carreteras como el automóvil más famoso y adorado de todo el planeta: apenas publicamos el artículo sobre este increíble, soñado, musculoso, aguerrido, imbatible, despampanante (para muchos es mejor que el mismo placer carnal… para no decir una barbaridad), majestoso, poderoso e imparable coche… y cientos de miles de definiciones más, recibimos más comentarios que ningún otro artículo en Coches 2.0. Y no es por nada: se trata nada más y nada menos que del Eleanor Shelby Mustang GT 500 de 1967 de la película del año 2000, Gone In 60 Seconds o 60 Segundos (como quieran llamarla). La novedad de hoy (que no es la segunda parte del film… lamentablemente) es que tenemos para ustedes decenas y decenas de wallpapers para que revienten sus monitores con este Mustang perfecto por donde se lo mire. Todo esto gracias al esfuerzo de los usuarios del popular portal Taringa!, Big Sexy y Nanomoko (obviamente no son sus nombres reales). El que ven en las imágenes fue llevado a cabo por los talentosos preparadores de Classic Recreations, que trajeron a la vida a este bólido urbano para los fanáticos de la película. Pueden ver que en cada rincón de este coche le colocaron el logo de 60 segundos y hasta tiene el nombre en el volante con el que denominaron a este Mustang en la cinta: Eleanor. Nicolas Cage se enamoró perdidamente de él (o ella), nosotros también. Las replicas son 100% oficiales, ya que la productora del film, luego de 8 años de tener en sus manos los derechos del nombre, finalmente se lo cedió a esta compañía. Lo más llamativo es la potencia con la que corre esta maquina: pueden comprar una de estas réplicas con 535 caballos de fuerza con inyección directa o la versión súper-cargada de 750 caballos de fuerza (explosivo). Obviamente tendrán que poner varios billetes en mesa ya que por uno de estos tendrán que pagar entre los 139,900 y 189,900 dólares. Los wallpapers aquí o también aquí. Si les interesa VER la pelicula de 60 segundos online vallan ACA: http://www.megavideo.com/?s=seriesyonkis&v=36XGTVAU&confirmed=1 Nombre de la pelicula: 60 segundos (Gone in 60 Seconds) (2000) Sinopsis de la película: Hace ya tiempo que Randall "Memphis" Raines ha dejado atrás su pasado delictivo. Pero recibe la desagradable visita de un viejo amigo y para salvar a su hermano, se ve obligado a hacer lo que mejor sabe hacer: robar coches. Todo se reduce a una noche, 50 coches y un contrato. Fanático del automovilismo, Memphis siente una pasión desbordada por los coches y es una leyenda en el negocio de robo de coches. No se le resiste ninguna cerradura ni ninguna alarma. Nada le detiene. Y la prueba es que se llevará tu coche en... 60 segundos Categorías de la película: Acción. Año de estreno: 2000. Idioma: latino. Subtitulos: no. Historia del Mustang Origen Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos batían a sus rivales estadounidenses. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera, quedando rezagados con respecto a las nuevas marcas de importación al mercado estadounidense (que tenían poderosos motores) en vehículos más estilizados y económicos. Pero, durante la Segunda Guerra Mundial, los soldados estadounidenses conocieron de primera mano coches europeos como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Así, en 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo,Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo. Ford Mustang GT. Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de América. Nacimiento del Mustang El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang a punto estuvo de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis. El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida. Carroll Shelby y Mustang El actual Shelby Mustang GT500, en una exposición de Los Ángeles en 2008. Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350. Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500. Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40. El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500. El famoso "Eleanor", un Ford Mustang Shelby GT500 de 1967, que utilizó Nicolas Cage en la película 60 segundos. Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby. La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias norteamericanas. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351. Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día. El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo. Y tres videitos para cerrar: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=242ixkBIz8w link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=epDGQc7Gj9s link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=fbo1iaL0Lco

Dodge RT 1975 Como siempre decimos, es difícil poder comprarse un auto “para todos los días” y dejarlo tal y cómo estaba al momento de llevarlo a casa, y así le pasó a Macelo, quien compró esta coupe Dodge RT necesitada de cariño allá por febrero de 1998. Como el Slant Six andaba bien, Marcelo comenzó a usarla; ya estaba pintada de rojo morisco y con las llantas Spina, y de a poco fue mejorándola, iniciando con la instalación eléctrica completa, continuó con el interior dejándolo a nuevo y agregando una consola de GTX, cromó los frenos… En fin, no pudo evitar “meterle mano”, ni mucho menos agregarle su toque personal, por eso cuando hizo unos retoques de pintura apareció el primer detalle americano, la franja negro mate que cruza la cola al mejor estilo Mopar Bumblebee de fines de los ´60. Más adelante completó el look industrial agresivo con el agregado del scoop de capot del Dodge Ramcharger de 1964, cortando el capot a la altura del filtro de aire para que sea realmente funcional y pintando todo en negro mate. Más allá de la estética, también se hicieron reformas para mejorar las prestaciones del vehículo, las llantas Spina fueron transformadas en 14”x7” adelante y 15”x10” atrás y llevan desde entonces radiales Cooper Cobra GT 235-60-14 y 275-60-15 respectivamente; se agregó rigidez a la estructura uniendo los falso chasis delantero y trasero por medio de conectores, y la suspensión trasera... recibió anclajes más largos y una barra estabilizadora para los paquetes de elásticos. Como alguno de los dueños anteriores había reemplazado la caja de cambios original por una Saginaw, Marcelo la “extirpó” y volvió a colocar la caja Chrysler A-230-4 de 4 velocidades con selectora a gatillo, estilizada con una manopla Hurst que completa el aspecto americano de época del interior, además del tacómetro Auto-Meter Sport Comp, los relojes Orlan Robert y un ¿¿anticuado?? reproductor de música 8-Track Mecca, ampliamente conocido como Magazine en los ´70. Ahora bien, la coupé había recibido muchos mimos pero le faltaban bríos (en realidad ya todos sabemos que nunca son suficientes), y por eso recibió en noviembre de 2006 un hermoso V8 318 pulgadas cúbicas de una GTX, que tomó dos años de trabajo en tiempos libres para Marcelo y su padre. ¿Mejoras? Sí, por supuesto: árbol de levas Mopar hidráulico de 280 grados, varillas Competition Cams, resortes Mopar con damper, pistones Keith Black para compresión de 9.5 a 1, cadena de distribución de doble rolido, bomba de aceite de alto caudal y bulones de biela ARP. Por el lado de la admisión una Wieand Xelerator de plano único sostiene al carburador Holley de 4 bocas de 650 CFM alimentado por una bomba de nafta Carter de alto caudal. Un módulo MSD 6-A enciende la chispa por medio de una bobina Baster 2 y toda la furia sale por un equipo de... escape doble. Como hay que enfriarlo, el radiador es de 4 filas y una bomba de agua Flow Cooler de aluminio se encarga de la circulación. Finalmente un embrague Wobron a diafragma de disco sinterizado y el diferencial Dana 30 original mejorado con una relación 3.31 entregan la potencia a las ruedas traseras. Y aunque creamos que ya no le falta nada a la RT, Marcelo no deja de hacerle cosas y lógicamente ya dejó de ser el “auto de todos los días” (más aun cuando pase a la cabina de pintura), para convertirse en una RT con mucha furia y un look americano único que la destaca por fuera del resto. Si te gusto el autito comenta

Restauración de un Dodge Challenger R/T 1970 challenger mod 70 Empecemos 03%2013.jpg] en las siguientes imagenes el auto esta contruido Lo unico qe no me gustaon fueron las llantas Bueno esparo que les aya gustado pero si piensan que es dificil hacer el post imaginence hacer 2 Dodge challenger 70 piesa por piesa.. Bueno si te gusto el laburito que se isieron estos tipos comenta

Engine - HKS RB28 kit (forged pistons, conrods, crank) [2,771 cc] - HKS V-Cam system - HKS T04Z A/R 0.81 single turbine conversion kit, GT wastegate - HKS metal head gasket - HKS Power Flow filter - HKS head - HKS stainless steel manifold - HKS metal catalyzer - HKS High Power Muffler EV-R - HKS R-type intercooler - HKS oil cooler - HKS F-Con V-pro ECU - Custom carbon oil catch tank - HKS Twin Power ignition amplifier - Custom carbon fuse box - Custom relocated power steering tank - Carbon radiator shrouding Drivetrain - HKS triple plate clutch - Front LSD Suspension & Chassis - HKS Hipermax Performer adjustable suspension kit - 9kg/mm springs (front & rear) - HKS carbon front strut tower bar Wheels & Brakes - Yokohama Advan Model 5 10.5x19 (front & rear) - Yokohama DNA GP (275/30/ZR19) - Endless 6 pot front and 4-pot rear brake kit Exterior - Nismo side and rear skirts - Rear wing stay extensions - Nismo clear front & side repeaters - Nissan factory oil cooler intakes - HKS Kansai Service FRP hood Interior - Full Robson Leather leather/carbon leather interior - Nismo 320 Km/h orange combination meter - Robson Leather factory steering wheel leather kit - HKS Turbo timer - HKS Circuit Lap Counter - HKS A/F Knock Amp - HKS EVC boost controller - HKS EV-R control unit - Alpine CDA-9805J CD Head Unit - Robson Leather Carbon center console - HKS D1 shift knob - HKS F-Con Navigator - HKS Oil pressure gauge - HKS Boost gauge - HKS Oil temperature gauge - HKS V-Cam control unit om/Images/Dino%20Dalle%20Carbonare/DEC2009/HKS-R34GTR/HKS-BNR34-117.jpg] ACA les dejo 4 de mis otros post de aut..Digo monstruos XD Hot road http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4706439/Ford-a-pick-up-30-semana-fleteraesta-en-la-yapa.html DodgeChallenger 70 la ballena auzl http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4706131/Dodge-challenger-70_Equot;la-ballena-azul.html Ford mustang GT500 http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4705915/Ford-mustang-GT500-si-no-te-babeas-podes-entrar.html Ford mustang "90 http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4701448/Ford-mustang-90.html Toda la historia del ford mustang http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4701125/ford-Shelby-mustang-GT500.html Dodge charger 68 en argentina http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4691704/Dodge-charger-68-en-argentina.html Si Te Gusto El Post Comenta

Dodge challenger R/T 71" Si te gusto el post comenta

'70 Challenger Full-Time Job Trabajo a tiempo completo Chad Fletcher and father-in-law Jerry Quick started Fletcher Customs and Speed only four years ago, but have over 60 years of experience building cars between them. Chad Fletcher y padre-en-ley Jerry Rápida comenzó Fletcher Aduanas y de la velocidad hace sólo cuatro años, pero tienen más de 60 años de experiencia en construcción de los coches entre ellos. Jerry is an old-school hot rodder who has been building cars since the '60s, but it was Chad who jump-started it with the completion of his 2,200-square-foot building he put up next to his house to use as a shop. Jerry es un viejo Rodder calientes en la escuela que ha sido la construcción de automóviles desde los años 60, pero fue el Chad quien inició con la realización de sus 2,200 pies cuadrados de capacidad se puso al lado de su casa para utilizarla como una tienda de . Currently, both guys have other 50-hour-a-week jobs, so the days are long, and the weekends are stuffed with work. Actualmente, ambos tipos tienen otras 50 horas-a puestos de trabajo de la semana, así que los días son largos, y los fines de semana están repletos de trabajo. Chad would like to expand one day and hire employees to take on more projects. Chad desea ampliar un día y contratar a los empleados a asumir más proyectos. Up until now, they had only been able to work on customers' cars. Hasta ahora, sólo habían sido capaces de trabajar en los coches de los clientes. This 1970 Dodge Challenger project is Chad's personal car that he will be showing at SEMA 2009 to promote his shop. Este proyecto 1970 Dodge Challenger es el vehículo personal del Chad que se muestre en el SEMA 2009 para promover su tienda. The Challenger was a lucky find, hidden under years of chicken coop residue at a local chicken farm. El Challenger fue una suerte de encontrar, oculto bajo años de residuos de gallinero en una granja de pollos locales. The cleaning process to get started wasn't easy. El proceso de limpieza para empezar no fue fácil. The car had been collecting chicken droppings, feathers, eggs, snakes, rats, and other disgusting things. El coche había sido recogida de los excrementos de pollo, plumas, huevos, serpientes, ratas, y otras cosas desagradables. "So we drug the car home, and a little media blasting later, we find the lovely repairs of some backwoods redneck from way back," Chad complains. "Así que la droga el coche, y un poco de los medios de limpieza después, nos encontramos con las reparaciones de algunos encantadora redneck Backwoods de camino de regreso", se queja de Chad. It's amazing the way some people treat cars. Es sorprendente la forma en que algunas personas tratan a los automóviles. After looking closer at the flattened-paintcan-sheetmetal patches, he decided to just replace the roof and quarter-panels. Después de mirar más de cerca los planos parches pote de pintura, chapa, decidió simplemente reemplazar el techo y un cuarto de los paneles. The floors and firewall were removed as well to make way for some custom work. Los pisos y firewall se eliminaron, así para dar paso a un trabajo personalizado. They incorporated a C6 Corvette front suspension using everything between the hubs, including the crossmember to ensure proper alignment. Se incorporó una suspensión Corvette C6 frontal utilizando todo entre los centros, incluyendo el travesaño para asegurar una alineación correcta. The whole frame is going to be replaced with 1.5-inch DOM tubing to support the power and the increase in lateral force. El marco general va a ser reemplazado con pantalla de 1.5 pulgadas DOM tubería para apoyar el poder y el aumento de la fuerza lateral. Since power isn't worth anything without strong parts and traction, Chad decided on a Moser 9-inch rear end. Puesto que el poder no vale nada sin las partes fuertes y de tracción, el Chad decidió en una Moser 9 pulgadas parte trasera. That is the stage they are at right now. Esa es la etapa en que se encuentran en estos momentos. The body and paintwork will be performed in-house, just in time for the 2009 SEMA show. El cuerpo y la pintura se realizará en la casa, justo a tiempo para mostrar el SEMA 2009.