Este es el típico caso en el que estamos frente a un auto tan emblemático que no sabemos por donde empezar y lo que vivimos fue tan fuerte que es imposible trasmitirlo en unas cuantas líneas, por eso, simplemente vamos a relatar la situación de cómo llegamos a fotografiar uno de los pocos Charger que hay en Argentina.
Con motivo de cubrir el encuentro anual que realiza el foro en Córdoba, viajamos hasta Alta Gracia y haciendo memoria, le pregunto a uno de los muchachos, “che, acá no había uno de los Charger?” – Si, pero no va a venir porque rompió la caja – “Uh, que bajón, y a cuanto estamos?” – A 50km, más o menos. Se imaginan que lo menos que podíamos hacer era llamar y ver si podíamos pasar a verlo, no?. Así fue, llamado telefónico y en menos de una hora estuvimos ahí.
El resto fue como lo suelen mostrar las películas, nos encontramos con el dueño, Adrián y nos guió hasta el galpón donde estaba el misterioso Dodge. Sin aviso previo, hizo correr el portón; cuando esperábamos ver un Muscle car arrumbado y lleno de polvo, ya que nos habían dicho que estaba con su caja de velocidades rota, nos sorprendió la imponente trompa del musculoso que nos miraba y no paraba de brillar en un galpón de ensueños, donde a demás había un ´32 para proyecto Hot Rod, un Camaro, una Studebaker y, como si fuera poco, un Mustang. Nada de lo que había alrededor opacaba al mítico Charger y ahí fue cuando nos arrepentimos de no haber llevado el equipo fotográfico adecuado para hacer la calidad de las notas que solemos hacer. Entre foto y foto, Adrián nos contó cómo llego el Charger a sus manos, pintado de color verde y decorado con rojo en las molduras de las puertas y el capot, no era lo que es ahora. Un auto que viajo de los Estados Unidos a Buenos Aires en 1968 a pedido del embajador de ese tiempo y que tuvo en cierta etapa de su vida, allá por los años ´80 y ´90, la tarea de repartir Gasoil en el interior del país arrastrando un carro y usando el 318ci original con el combustible tercermundista hasta que la caja automática 727 dijera basta, terminó anclando en un taller mecánico de un conocido de Adrián. Si bien él estaba buscando un Mustang, el pony car tuvo que esperar un poco y por fin el Charger caía en buenas manos.
Hoy en día, el enorme Mopar sigue en proceso de restauración, ya que hay algunos detalles que falta solucionar, aunque la mayor parte ya esté hecha, pero sin duda hay algo que le va a caer mas que bien, el pequeño 440ci que está esperando para entrar debajo del capot , y ahí si que vamos a llevar el equipo correspondiente para hacer la sesión de fotos que se merece
La verdad es que cuando vi el estado del coche casi me muero. Felicito enormemente al dueño de terrible maquinon.
a y yo no me qede atras este es mi autito ...
en fin era de mi abuelo paso de generacion en generacion
DodgeChallenger 70 la ballena auzl
ATENCION
ESta imagen podria provocar daños inreversibles en tu cerebro XD
ENGINE
Type: Chrysler 416ci small-block
Block: Chrysler block, bored to 4.080 inches
Oiling: Melling high-volume oil pump, Milodon pan
Rotating assembly: Mopar Performance 4.000-inch steel crank, Scat H-beam rods, Keith Black 9.3:1 forged pistons
Cylinder heads: ported Edelbrock Performer RPM aluminum castings with 2.08/1.60-inch valves; Hughes springs and retainers
Camshaft: Hughes 242/246-at-.050 hydraulic flat-tappet cam, .592/.606-inch lift, 110-degree LSA
Valvetrain: Hughes lifters, 1.6:1 rockers, and timing set
Induction: ported Edelbrock Victor intake manifold, Sean Murphy 830-cfm carburetor
Ignition: MSD billet distributor, 6AL ignition box, coil, and plug wires
Fuel system: Rick's Hot Rod Shop tank; Aeromotive in-tank pump and regulator
Exhaust: TTI Performance 1¾-inch long-tube headers and X-pipe, dual 2.5-inch DynoMax mufflers
Cooling: Mopar Performance pump; Be Cool radiator and dual electric fans
Output: 555 hp at 6,100 rpm and 552 lb-ft at 4,600 rpm
Built by: Hughes Engines (Washington, IL)
DRIVETRAIN
Transmission: Phoenix 4L60E overdrive, adapter plate, custom flexplate, and 3,000-stall coverter; Compushift computer, Lokar shifter
Rear axle: Chrysler 8 3/4-inch rearend, Auburn limited-slip differential; Moser 30-spline axles and 3.70:1 gears
CHASSIS
Front suspension: Ridetech tubular control arms, air springs, and shocks; stock sway bar
Rear Suspension: Ridetech four-link, air springs, shocks, and subframe connectors
Brakes: Baer 13-inch discs with two-piston calipers, front and rear
WHEELS & TIRES
Wheels: Boze Pro Touring 18x8 (4.5-inch backspace), front; 18x10 (5.75-inch backspace), rear
Tires: Goodyear Eagle F1 225/45R18, front; 295/45R18, rear
ACA les dejo tres de mis posts para que vean estos monstruos
1967 Shelby Gt500
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4705915/Ford-mustang-GT500-si-no-te-babeas-podes-entrar.html
ford mustang 90
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4701448/Ford-mustang-90
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