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Ginebra 2010: Alfa Romeo Pandion por Bertone El Pandion de Bertone es la visión de este particular carrocero de cómo debería ser el futuro de Alfa Romeo. De él destacan detalles como las impresionantes puertas que se abren como enormes guillotinas incluyendo las aletas, o la trasera, que tiene pedazos de fibra que simulan elementos que fluyen tras una explosión. La delantera con los faros semiocultos dice "Brera", pero la verdad es que queda fenomenal. Y para rematar el conjunto, te contaré que todo ello está montado (supuestamente) sobre un Alfa Romeo 8C. ¿Posibilidades de llegar a producción? Cero. ¿Influenciará en algo los próximos productos de la marca? Pues primero habrá que ver si hay próximos productos... Alfa vive en el filo de la navaja, y Ginebra puede ser determinante en este sentido. Fuente

Ginebra 2010: Audi A8 Hybrid Design Studio http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2010/03/0-2-audi-a8-hybrid-live.jpg Por ahora como concepto, Audi presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra una versión híbrida realizada sobre el nuevo A8. Su lanzamiento en versión definitiva no debería demorarse mucho ahora que Mercedes tiene a la venta un vehículo de corte similar y BMW está casi apunto. La tecnología aplicada en el A8 Hybrid Concept combina un motor térmico de 211 CV con uno eléctrico de 45 CV. Es interesante que pueda funcionar en modo totalmente eléctrico, aunque sólo durante 2 km. Según afirma Audi, el consumo medio es de 6,2 L/100, lo que podría restar un buen número de ventas a los diésel actuales. En el plano estético, a excepción de las nuevas llantas y algunos detalles cosméticos, no recibe Fuente

Ginebra 2010: 5 by Peugeot Mira que hay coches en Ginebra, pero aún así, es este Peugeot una de las novedades más importantes. Se trata del 5 by Peugeot, que nos anticipa las formas del futuro 508 de la marca francesa del león. Más grande, más sobrio y elegante, y diríamos que más premium que el 407, el 508 buscará codearse con los líderes del segmento mientras el 408 hace el trabajo sucio de las ventas básicas de sedanes. El prototipo es un híbrido HYmotion, y carece de interiores, así que tu curiosidad tendrá que esperar hasta ver el 508 definitivo en un tiempo no muy lejano. Fuente

Ginebra 2010: Ford Focus 2011 El Ford Focus 2011 es una de las grandes novedades del Salón de Ginebra. Aunque ya lo vimos con carrocería sedán y hatchback en Detroit, en Suiza se presenta la carrocería familiar y, en todos los casos, la gama con especificaciones europeas. El lanzamiento comercial de la tercera generación del Focus tendrá lugar a primeros del año 2011, aunque poco antes ya tendremos todos los detalles de la gama española. Suponemos que en París se presentará la carrocería de tres puertas. Pero yendo al grano, el nuevo Focus experimenta un cambio de estilo realmente notable. Es más grande que el actual y se nota. Pese a que sigue los rasgos de diseño del último Fiesta, mantienen su propia identidad y sería bastante difícil confundirlos. En cuanto al familiar, su diseño está muy conseguido, con una zaga que nos recuerda bastante al Mondeo Sport Break. Esperan aumentar la cuota de mercado, aunque el de cinco puertas seguirá siendo el más demandado (estiman un 60%). En cuanto al interior, podemos notar la evolución en el diseño, pero la calidad sigue las pautas típicas de Ford: plásticos blandos en zonas superiores y bastante mediocres de la mitad hacía abajo. Sólo hace falta fijarse en la tapa de la guantera para notar la notable diferencia entre materiales. Instrumentación, equipos de sonido y climatización también se ponen al día, con nuevos mandos. Por ahora la oferta mecánica es un misterio, aunque apostamos que tendrán mucho que ver con los del nuevo C-Max, que incluirá las siguientes motorizaciones: 1.6i Ecoboost 150 CV 1.6i Ecoboost 180 CV 1.6 TDCI 95 CV 1.6 TDCI 115 CV 2.0 TDCI 140 CV 2.0 TDCI 163 CV Imaginamos que además de los mencionados, estarán presentes los 1.6 Ti-VCT de 115 CV e incluso una variante más sencilla con 100 CV. Lo que ya te podemos confirmar es que el cambio de doble embrague PowerShift se generalizará y podrá asociarse con un buen número de mecánicas. En los próximos meses te iremos contando más novedades del nuevo Focus, el futuro súper ventas de la firma del ovalo. Fuente

Ginebra 2010: El nuevo Opel Meriva, por fin entre nosotros Decir que Opel se ha tomado con calma el lanzamiento del nuevo Meriva es quedarse corto. El monovolumen pequeño de la firma tenía que estar en el mercado desde hace al menos un año, pero los problemas por los que ha atravesado el fabricante y la propia General Motors han terminado por retrasar su comercialización al verano de 2010. En Ginebra, podemos ver por primera vez el modelo definitivo. ¿Habrá merecido la espera? La respuesta a esta pregunta seguramente podrá darla con más autoridad un padre de familia que un blogger todavía en edad de perderse media semana en Suiza sin que nadie le eche en falta, pero lo cierto es que Opel ha dado forma a un producto a primera vista muy apetecible para el cliente tipo de esta clase de vehículos. El nuevo Meriva, que puede pecar de "Corsa gordo" visto desde el retrovisor, pone sobre la mesa varias ideas muy interesantes en el segmento, partiendo por supuesto de unas ineludibles puertas traseras que se abren en sentido opuesto a la marca. Aunque inusuales e incluso chocantes tras décadas en desuso, las FlexDoor (¿pensabas que Opel iba a perder la oportunidad de ponerles nombre?) permiten un acceso más sencillo al vehículo, al tiempo que según Opel dejan un mayor espacio disponible para los pies. Otros rasgos distintivos son la línea quebrada de su cintura, el peculiar diseño del portón trasero, y la posibilidad de alegrar el habitáculo con un colorido tablero que se desmarca totalmente de la sobriedad que caracterizaba hasta ahora al Meriva. La parte superior del mismo está recubierta con espuma, y prácticamente todos los materiales empleados son de primera categoría. A bote pronto, los únicos puntos mejorables serían los controles de las luces (que en los modelos expuestos parecían algo endebles) y los plásticos empleados en la consola central deslizable. La calidad general, en cualquier caso, está muy lejos del monovolumen actual. Fuente

Ginebra 2010: Nissan Micra 2010 Junto a la gran estrella del stand de Nissan (el Juke) se encuentra la nueva generación del Micra, un producto que debería haberse llevado buena parte de los flashes del Salón de Ginebra, pero que no lo ha conseguido por resultar ser demasiado soso, aburrido y poco innovador. Cuando Nissan decidió lanzar la actual generación, todos los ojos apuntaban que era raro, muy redondo...vaya, original por las cuatro esquinas. Con su relevo sin embargo no podemos decir lo mismo. Ni siquiera el frontal con "carita de niño de bueno" nos dice algo visualmente y, aunque no es para nada feo, da la sensación de que ha nacido viejo. En la zaga pasa algo similar. La disposición de las ópticas son muy parecidas a las del Micra actual, pero con un pequeño resalte que no sabemos quién tuvo la idea de colocar ahí, estropeando el resultado final en un "culo" menos conseguido. El color verde pistacho es gracioso y enmascara ciertas carencias estilísticas al resultar pintón y simpático, pero en otros tonos no estamos seguros de que pasará. En el interior, por lo que nos ha contado Alberto, otro paso atrás. No hay quejas en los ajustes pero sí con los materiales empleados: duros al tacto y de peor aspecto. El diseño podrá gustar o no, con los mandos de climatización del Cube y equipos de sonido integrados, pero creemos que un esfuerzo en todos los apartados no habría venido nada mal. Otra cosa es que, estando el Juke militando un escalón por encima, el Micra quede reservado a la parte baja del segmento B. Pero para eso tendremos que ver los precios de lanzamiento. La oferta mecánica inicial estará formada por dos motores de gasolina, ambos de 1,2 litros y tres cilindros. El más potente añade un turbo para elevar de 80 a 98 CV la potencia final, consumiendo además menos que el más modesto. Lo más interesante es que en ambos se podrán acoplar cajas de cambio de tipo CVT, ideales para la ciudad. El consumo medio homologado será otra ventaja del pequeño Micra frente a la competencia, con cifras más propias de motores diésel (desde 4,5 L/100). Y poco más te podemos decir por ahora. Dependerá de los precios finales que esta nueva generación tenga cierto éxito. En Noviembre sale a la venta, así que estaremos atentos a nuevas informaciones. Fuente

Ginebra 2010: Toyota RAV4 2010 Con cara triste acuden los responsables de la marca Toyota al Salón del Automóvil de Ginebra. Y no es para menos, con la llamada a revisión efectuada hace unas semanas que afecta a 8,5 millones de unidades en todo el mundo. Pese a esto, hay fuerzas para seguir adelante con optimismo y una de las razones es la renovación del RAV4. Ya con el acelerador funcionando correctamente, el nuevo RAV4 recibe un lavado de cara importante que cambia radicalmente su frontal. Ahora presume de una imagen más aburguesada, elegante y señorial, dejando atrás los tiempos en los que se le había considerado el GTI de los todoterrenos. Junto a las nuevas ópticas, paragolpes y parrilla delantera, aparecen detalles cromados y nuevos colores. La zaga estrena pilotos con tecnología LED y un nuevo portón. En el interior la apuesta por la mejora en la calidad percibida es clara, con un nuevo tapizado mixto cuero/alcántara en algunos acabados. También es novedoso el sistema Easy Flat, que permite abatir los asientos posterior de forma fácil y sencilla. En relación a la oferta, aparecen más variantes con tracción delantera. Los motores mejoran en eficiencia y prestaciones. En gasolina la única motorización a la venta será un 2.0i 16v con 158 CV, sistema Valvematic y cambio manual de seis velocidades o Multidrive, este último sólo en combinación con la tracción total. En diésel la oferta se reduce al 2.2 D4D de 150 CV, con cambio manual o automático, y tracción delantera o total. Por último nos queda comentar que los niveles de acabado son todos conocidos: Active para el básico, Advance en el caso del intermedio y Executive para el más completo. Precios y otros detalles en unos días. Fuente

Ginebra 2010: Renault Clio Gordini R.S. La misma técnica empleada en el Twingo le sirve al Renault Clio para destrozar el apellido Gordini. Todavía nos viene a la mente la idea de crear una marca con productos propios o, al menos, con más modificaciones que no sean un buen puñado de adhesivos. En Ginebra la variante más exclusiva -supuestamente- del polivalente francés se viste con adhesivos decorativos, pintura exterior exclusiva en Azul Malta, chasis deportivo y, ya en el interior, un equipamiento muy rico que no olvida el sistema de navegación Carminat Tom Tom, control de velocidad, climatizador automático, paquete visibilidad, etc. Su lanzamiento tendrá lugar en el mes de Julio, equipado con el motor 2.0i del RS y 203 CV. Nos encantaría poder contarte que introduce alguna innovación tecnológica o un equipamiento verdaderamente a la altura del apellido, pero sentimos comunicarte que aquí termina la novedad. Fuente

Ginebra 2010: Volvo S60 La nueva era de Volvo en manos de Geely podría comenzar en unas semanas (de llegar a un acuerdo). Por tanto, el último modelo desarrollado junto a Ford sería el nuevo S60, una berlina que promete levantar pasiones con un diseño muy elaborado y una carrocería que combina a la perfección el diseño coupé y la comodidad de las cuatro puertas. En Ginebra la sueca nos ha dejado ver al completo el S60. Por lo que nos cuenta Alberto desde la muestra suiza, la berlina es incluso más bella al natural que en las imágenes. Resulta muy proporcionado, elegante y con un toque deportivo. El frontal mantiene el aire de familia estrenado en el XC60. Lateral y zaga quedan condicionados por la suave caída del techo, bien proporcionada y sugerente. Es sin duda, uno de los Volvos más bonitos que hemos visto. Muy parecido al concept en su exterior, en el habitáculo en cambio encontramos todo lo que esperamos de un Volvo: calidad, equipamiento y amplitud. Cierto que aquí no rompe como con su exterior, pero todo está perfectamente pensado para resultar cómodo en el día a día y, como toque innovador, se sirve de una consola central flotante como en los C30/S40/V50/C70. La oferta mecánica inicial quedará compuesta por dos motores diésel y uno de gasolina. De los primeros posiblemente el más demandado sea el 2.0d de 163 CV. El 2.4D5 de 205 CV completará la oferta a gasoil mientras que en los gasolina la única opción es un 3.0T6 con 304 CV. Más adelante se unirá en ciertos mercados una mecánica de 1,6 litros, diésel, 109 CV y con apellido DRIVe, capaz de reducir las emisiones hasta los 115 g/km de CO2. Pero aquí no acaban las novedades mecánicas. Volvo ha informado que durante el primer año de vida del S60, se irán sumando los siguientes motores: 2.0i T5 240 CV 1.6i T4 180 CV 1.6i T3 150 CV En cuanto a las fechas de comercialización, por ahora no tenemos claro cuando estarán disponibles en España, pero Volvo ha informado que los mercados europeos lo recibirán sobre el verano. Fuente