luciano_24_10

Muy buenas , vengo a mostrarles un descubrimiento que hice recientemente. Resulta que escuchando una de las mayores obras de Cerati , Ciudad de la furia, descubrí que tiene mensajes ocultos. Acá les dejo la letra de dicha canción : Me veras volar Por la ciudad de la furia Donde nadie sabe de mi Y yo soy parte de todos Nada cambiara Con un aviso de curva En sus caras veo el temor Ya no hay fábulas En la ciudad de la furia Me veras caer Como un ave de presa Me veras caer Sobre terrazas desiertas Te desnudará Por las calles azules Me refugiaré Antes que todos despierten Me dejarás dormir al amanecer Entre tus piernas Entre tus piernas Sabrás ocultarme bien y desaparecer Entre la niebla Entre la niebla Un hombre alado extraña la tierra Me veras volar Por la ciudad de la furia Donde nadie sabe de mi Y yo soy parte de todos Con la luz del sol Se derriten mis alas Solo encuentro en la oscuridad Lo que me une con la ciudad de la furia Me veras caer Como una flecha salvaje Me veras caer Entre vuelos fugaces Buenos Aires se ve tan susceptible Ese destino de furia es Lo que en sus caras persiste Me dejaras dormir al amanecer Entre tus piernas Entre tus piernas Sabrás ocultarme bien y desaparecer Entre la niebla Entre la niebla Un hombre alado prefiere la noche Me veras volver Me veras volver A la ciudad de la furia. LAS PRUEBAS : Me veras volar Por la ciudad de la furia Donde nadie sabe de mi Y yo soy parte de todos Nada cambiara Con un aviso de curva En sus caras veo el temor Ya no hay fábulas En la ciudad de la furia En sus caras veo el temor hace referencia cuando los pasajeros vieron que el avión estaba por estrellarse contra las torres gemelas. Ya no hay fábulas se refiere a que ya no es una fabula , si no que ya se cumplió. Ciudad de la furia = Nueva York. Me veras caer Como un ave de presa Me veras caer Sobre terrazas desiertas Te desnudará Por las calles azules Me refugiaré Antes que todos despierten Me dejarás dormir al amanecer Entre tus piernas Entre tus piernas Me veras caer hace referencia a cuando el avión estaba cayendo. Por las calles azules : Cerati era daltónico , pero se refiere a las calles llenas de sangre. Me dejarás dormir es cuando Cerati estrelló el avión pensando en que iba a morir. Entre tus piernas es una clara referencia a las torres gemelas. Un hombre alado extraña la tierra Me veras volar Por la ciudad de la furia Donde nadie sabe de mi Y yo soy parte de todos Con la luz del sol Se derriten mis alas Solo encuentro en la oscuridad Un hombre alado es referente a un hombre muerto. Con la luz del sol se derriten mis alas se refiere a que el avión iba muy alto para apuntar a la cima de una de las torres. Solo encuentro oscuridad es cuando explotó todo. Me veras caer Como una flecha salvaje Me veras caer Entre vuelos fugaces Buenos Aires se ve tan susceptible Me veras caer como una flecha salvaje = la caída del avión. Buenos Aires se ve tan suceptible = Nueva York. Bueno espero que esta teoria los haya convencido sobre los hechos atroces que realizó este sujeto.

En el primer rediseño total del icónico Nissan Z desde su reintroducción en 2003, el nuevo Nissan 370Z ahora tiene una distancia entre ejes más corta, un mayor uso de materiales de cuerpo ligero, nuevo motor con más caballos de fuerza y una nueva transmisión automática de 7 velocidades con paletas Mandos, así como el primer sistema sincronizado, abajo, el control del mundo de cambio de revoluciones de la transmisión manual. Pero para conseguir la plena medida del nuevo modelo, ahora designado el Nissan 370Z, uno no necesita mirar más allá de la línea sutil upswept de la ventana del cuarto trasero nuevo. Z por excelencia, la ventana es una reminiscencia del original de 1970 Nissan 240Z - un coche que revolucionó el mundo de coches deportivos con su combinación única de rendimiento, estilo y, sobre todo, valor. El nuevo Nissan 370Z sigue esta filosofía, que ofrece un rendimiento de acceso, un verdadero manejo deportivo y un diseño atlético y ágil. "El carácter fresco del Nissan 370Z se ve inmediatamente en la nítida nuevo diseño exterior, que es más deportivo y aún inmensamente identificable como un Z", dijo Pierre Loing, Nissan Europa Vicepresidente de Planificación de Producto. "El nuevo Nissan 370Z se basa en las mejores características tanto de la primera y última Z-coches - respetuoso pero no retro, simple pero sofisticado, e inconfundiblemente Z." El nuevo exterior: más atlético, más musculoso, 100% Z. El estilo del 370Z 2009 es nuevo y dinámico ofrece una doble ventaja - una apariencia más agresiva y un encendedor, la estructura más estrictas para mejorar el rendimiento. El nuevo Z distancia entre ejes es casi 100 mm más corta que la generación anterior Nissan 350Z (2.550 mm frente a 2.650 mm), con mover las ruedas traseras hacia adelante en la plataforma de generación de FM segundo, mientras que la longitud total se reduce de 70 mm (4250mm frente a 4320mm). Al mismo tiempo, la anchura total ha aumentado en 33 mm y la trasera de 55 mm. Las dimensiones exteriores más compactas y un mayor uso de materiales ligeros ayudar a reducir el peso, mientras que al mismo tiempo, la estructura de la carrocería ha sido ampliamente reforzada, la mejora de la rigidez. Junto con su nueva estructura y la postura, el Nissan 370Z cuenta con una nueva piel tensa - uno que parece completamente nuevo, sin embargo, completamente Z. El diseño exterior incorpora intencional 240Z guías de estilo, una forma aerodinámica y elegante, un "movimiento dinámico" sentir con un dramático voladizo del techo (con señales de estilo Nissan GT-R) y una "gravedad visual bajo". La silueta elegante 370Z se define por su diseño upswept ventana del cuarto que se hace eco de la curvatura dinámica al alza en el panel bajo la puerta inferior y el sentido de la moldura de chapa estirada mismo alrededor de las ruedas y el bastidor. La atención al detalle y la funcionalidad es evidente en todo el diseño exterior, incluyendo la adición de un indicador a su vez integrado en el logo Z montado entre la rueda delantera y la puerta. Nissan 370Z Interior: poner el controlador en el corazón de la acción El diseño interior del nuevo Nissan 370Z continúa con la tradición Z de aumentar el placer de conducción, sea cual sea el camino o la oferta de tráfico. Además, se ha prestado especial atención a la calidad del material, así como el ajuste y acabado. El diseño tradicional de dos plazas se construye en torno a una profunda recogió el panel de instrumentos con un centro de larga duración en la consola que separa los asientos del conductor y del pasajero. En la parte trasera es un área abierta de almacenamiento de equipaje con mayor y la accesibilidad. La capa de información proporciona una mayor visibilidad, con fácil acceso a todos los datos clave. Los indicadores son una vez más unidas a la columna de dirección, para que el conductor no tiene que elegir entre el volante en posición perfecta y la visibilidad de los indicadores. envases Interior también se ha mejorado de la generación anterior, incluida la eliminación del puntal tirante posterior (sustituido con menos refuerzos estructurales intrusiva), y añadiendo una nueva "plataforma" zona detrás de los asientos, la creación de una zona ideal para el almacenamiento de maletines. Una cubierta retráctil de serie en el 370Z y se ha añadido un compartimento de fijación del guante. La vida a bordo ha sido mejorado gracias a la adición de un arranque del motor y botón de paro, mayor diámetro y la marca gracias a la utilización de la prima-se sienten en los asientos de materiales, adornos y reposabrazos de la puerta (en función del acabado). motor de 3,7 litros: el corazón de la Z y el alma Como su nuevo nombre lo indica, el nuevo Nissan 370Z está propulsado por un motor de 3.7 litros VQ37VHR con VVEL (Válvula Variable de eventos y Levante). Junto con su mayor cilindrada, el nuevo motor proporciona una mejor entrega de potencia hasta llegar a la línea roja de 7000 rpm, la mejora de potencia de gama baja y más de par motor de alta gama, creando una experiencia completamente nueva conducción. Aproximadamente el 35 por ciento de las piezas del motor son nuevos, con respecto al diseño anterior. El poder es potencia de 331PS, mientras que el par es 366Nm. Potencia del motor, las cifras de Europa están sujetos a homologación. El nuevo motor está respaldado por una elección de dos nuevas transmisiones avanzadas, ambos diseñados para mejorar el rendimiento del conductor. La caja de cambios manual de reciente mejora de relación cerrada de 6 velocidades incluye la primera sincronizada para subir y bajar de revoluciones cambio de sistema de control, que permite a los conductores de cualquier nivel de habilidad de experimentar cambios de marcha perfectamente lisa cada vez. El "SynchroRev Control" ajusta automáticamente la velocidad del motor al cambiar de marcha a la velocidad exacta de la posición del tren al lado, esencialmente "blipping" el acelerador para suavizar cualquier abajo / arriba turnos. "Este excitante nuevo Z representa la esencia de la marca Nissan, al igual que el 240Z original se hacía casi 40 años", dijo Loing. "Proporciona un rendimiento apasionada en una excelente relación calidad -. Sólo lo que se necesitaba entonces y sólo lo que los entusiastas del automóvil deportivo que busca para hoy"

INFORMACION Porsche Cayenne S Titanium Edition se ha diseñado específicamente para los mercados de EE.UU. y Canadá. El V-8 impulsado Porsche Cayenne S Titanium Edition es una adición a la fuerte nuevos Porsche Cayenne línea de SUVs deportivas, y las características de titanio de color moldura exterior, exclusivo y acabados interiores, y las opciones más populares del Cayenne como equipo estándar. El Porsche Cayenne S Titanium Edition proporciona este contenido adicional a un precio de aproximadamente 10 por ciento más bajo que un equipo comparable Cayenne S. El nuevo SUV de Porsche dibuja apodo de la "metálico de titanio" del ajuste que es exclusivo del modelo. Las piezas de acabado exterior que reciben un acabado en esta tonalidad metálica sutiles incluyen el spoiler de techo, el marco y la parte inferior de los espejos laterales, las entradas de aire frontales, marcos de las ventanas incluyendo la B-y C-pilares, manijas de las puertas (con un cuerpo carátula de color), puerta del umbral del ajuste y el logotipo de Cayenne S. El Porsche Cayenne S Titanium Edition está disponible en cuatro colores distintos exteriores, incluyendo dos que son exclusivas del nuevo modelo: "Pure Red" es un tono vibrante y deportivas abiertamente, y "Islandia plata metalizado" es una luz de plata clásico teñido de frío azul. El Porsche Cayenne S Titanium Edition es también estará disponible en "Negro" y "Marina Azul Metálico". Junto con la manija de la puerta embutidos, cada Porsche Cayenne S Titanium Edition cuenta con las extensiones del panel del eje de balancín-color de la carrocería, ayudando marco de las ruedas estándar de 19 pulgadas revestida con un acabado de titanio metálico. También son estándar de cromo-fourpipe mirada de escape, y ruedas SportTechno de 20 pulgadas con un acabado de titanio de color son opcionales. El interior recibe la misma atención, como la cabina de cada Porsche Cayenne S Titanium Edition cuenta con un exclusivo diseño en dos tonos. Las dos combinaciones de colores son "Negro / beige arena" y "Negro / Gris Acero", con el final oscuro que cubre las partes centrales de los asientos y reposacabezas, tapetes, el panel superior y la puerta de los paneles de ajuste, el aro del volante y la dirección columna, la parte frontal de la consola central y la cubierta del compartimiento de equipaje. En consonancia con el tema metálica del modelo, la marca conjunto de instrumentos de metal tienen un acabado de aspecto, y los guardias de la puerta de acero inoxidable de entrada están grabadas con el "Cayenne titanio S". Contribuyendo a su tema con estilo de valor, el Porsche Cayenne S Titanium Edition ofrece como equipo estándar de las opciones más populares están equipados los vehículos en el mercado de América del Norte. Estos incluyen faros Bi-Xenón con luz de curva dinámica controlada, Porsche Communication Management (PCM) con DVD / de navegación basado en GPS, y una inclinación eléctrico / de vidrio corredizas de vidrio. Al igual que el Cayenne S, el Porsche Cayenne S Titanium Edition es impulsado por un 340-caballos de fuerza, 4.5 litros V-8. Acoplado a la norma de seis velocidades de transmisión automática Tiptronic S, el Porsche Cayenne S Titanium Edition puede correr desde cero a 60 mph (96 km / h) en sólo 6,8 segundos. El Porsche Cayenne S Titanium Edition puede alcanzar 99 mph (160 km / h) en tan sólo 16,8 segundos, y alcanza una velocidad carril superior de 150 mph (242 km / h). Al igual que todos los vehículos de Porsche, el Cayenne posee capacidades increíblemente atlético, y gracias a la norma en todas las ruedas motrices y el Porsche Traction Management, estas capacidades no se limitan a las carreteras pavimentadas. Si bien muchas SUV tienen una tendencia inherente hacia las características de manejo pesado nariz, los ingenieros de Porsche directa la mayor parte del torque del motor V-8 (62 por ciento) a las ruedas traseras. Esto proporciona todos los modelos Cayenne con el manejo de la dinámica más acorde con Porsche deportivo de tracción trasera de los coches, que lo distingue en el mercado SUV. Estos rasgos son tan buscados por los conductores entusiastas que el Cayenne se ha convertido en el más vendido de todos los modelos Porsche. El Porsche Cayenne S Titanium Edition salió a la venta en los EE.UU. y Canadá en julio de 2006. Precios para el nuevo modelo en los EE.UU. y Canadá es $ 64,900 (USD) y $ 89.800 (CAD), respectivamente. imagenes

BMW X6 ActiveHybrid INFORMACION BMW anunció la versión de producción del BMW X6 ActiveHybrid. El BMW X6 ActiveHybrid hace su estreno mundial en el Motor Show de Frankfurt 2009 (IAA) y llegará a EE.UU. Centros de BMW en el cuarto trimestre de 2009. la tecnología ActiveHybrid proporciona una ojeada en el futuro, logrando excelente dinámica de conducción con una eficiencia igual de impresionante. Se combina ambas cualidades para ofrecer una experiencia única de conducción. La primera actividad del mundo deportivo coupé con motor híbrido completo aprovecha las opciones que ofrece la combinación del motor de combustión con motores eléctricos para crear un sistema de propulsión con nuevos niveles de rendimiento y la eficiencia dinámica. Tecnología BMW ActiveHybrid ofrece un aumento significativo en la dinámica de conducción y al mismo tiempo que reduce el consumo de combustible en aproximadamente un 20 por ciento frente a un vehículo similar propulsado por un motor de combustión solo. El resultado es el placer de conducción aún mayor en combinación con mayor ahorro de combustible y la gestión de CO2 proporcionando el tipo de progreso para el BMW X6 ActiveHybrid, un auténtico BMW en el mercado de híbridos. El sistema de tracción total aparece en el BMW ActiveHybrid X6 se compone de un motor de 400 CV de doble turbo V8 de gasolina y dos motores eléctrico síncrono de la entrega de 91 CV y 86 CV, respectivamente. La salida máxima del sistema es de 480 CV, y un par máximo alcanza 575 libras-pie. Precisamente la interacción controlada de las tres unidades de energía optimiza la eficiencia global del BMW X6 ActiveHybrid a todas las velocidades, con una aceleración desde parado hasta 60 km / h en 5,4 segundos. La velocidad máxima del BMW ActiveHybrid X6 está limitada electrónicamente a 130 km / h, con un consumo promedio según ciclo de pruebas UE mejoró en aproximadamente un 20%, y un índice de emisiones de CO2 de 231 gramos por kilómetro. índices EPA estará disponible más cercano a la introducción en el mercado. primer modelo híbrido de BMW completa es capaz de funcionar exclusivamente con energía eléctrica - y que es totalmente libre de CO2 - a una velocidad de 37 mph (60 km / h), con el motor de combustión se activa automáticamente cuando sea necesario. Estas cifras de prestaciones son posibles gracias a la utilización de una transmisión activa Two-Mode. La combinación ideal de los dos modos de potencia puede ser controlada para mejorar la eficiencia y el desempeño dinámico en cualquier condición de conducción. Con los dos motores eléctricos, tres juegos de engranajes planetarios y cuatro embragues multidisco, potencia motriz se transmite a través de una transmisión automática de 7 velocidades. Como era de esperar en un BMW, el conductor puede manipular la transmisión manual. elogió el sistema xDrive de BMW en todas las ruedas de tracción distribuye la potencia entre los ejes delantero y trasero. Los motores eléctricos reciben su energía de una batería de NiMH de alto rendimiento situado debajo del piso del maletero. Este paquete de la batería también se alimenta de energía eléctrica a la red del vehículo a bordo. la capacidad del maletero es por lo tanto lo mismo que en el original BMW X6. El uso del freno y / o en la desaceleración, la energía cinética se convierte en energía eléctrica y se almacena en la batería. Para proporcionar esta función de uno o ambos de la Ley de motores eléctricos como un generador, la alimentación de energía eléctrica generada en la batería de alto voltaje. eficiencia único garantizado por dos modos de transmisión activa. Tecnología BMW ActiveHybrid ha sido desarrollado específicamente para su uso en un vehículo especialmente dinámico y para un amplio rango de uso práctico. La gran ventaja, por lo tanto, es la optimización de la eficiencia de transmisión en todos los rangos de velocidad y condiciones. La transmisión activa Two-Mode se basa en la ECVT (eléctricas de transmisión continuamente variable) que funcionan en dos modos distintos. Un modo es para la parada-y-va de conducción y las velocidades bajas, y el segundo es para la conducción a altas velocidades. Desde un punto y en velocidades bajas, sólo uno de los dos motores eléctricos se activa. Tan pronto como el conductor requiere más potencia o la velocidad aumenta, el segundo motor eléctrico arranca automáticamente el motor de combustión. El segundo motor eléctrico sirve entonces como un generador para proporcionar un suministro de energía eléctrica a los sistemas del vehículo. Cuando se conduce cada vez a mayor velocidad mayor parte de la potencia requerida es entregada por el motor de combustión en un proceso bastante mecánico. Una vez más, uno de los dos motores eléctricos actúa como un generador. Los componentes mecánicos, incluyendo tres juegos de engranajes planetarios y los dos motores eléctricos, se combinan para proveer de siete marchas efectivo total. Esta configuración se maneja la energía generada por el motor de combustión y dos motores eléctricos de una manera que maximiza la flexibilidad de conducir. Twin-turbo del motor V8 de gasolina con inyección directa de alta precisión. El motor de combustión es el V8 innovadora de flujo inverso primero aparece en el BMW X6 xDrive50i. El primer motor de gasolina V8 con dos turbocompresores en la V-tramo comprendido entre las dos filas de cilindros desarrolla una potencia en toda la gama de revoluciones. La respuesta espontánea y directa de la presente los resultados del motor de su configuración compacta, que permite que los colectores de escape más corto. Desplazando a 4,4 litros, este motor entrega su excepcional potencia máxima de 400 CV entre 5.500 y 6.400 rpm. El par máximo de 450 lb-pie se mantiene desde las 1.750 hasta las 4.500 rpm, con inyección directa de alta precisión garantizar el suministro preciso de combustible en todo momento. Piezo-inyectores colocados en las cámaras de combustión entre las válvulas de garantizar un proceso de combustión suave, eficiente y limpia. El motor cumple la norma EU5 Europea, así como las normas ULEV II en los EE.UU.. En comparación con el motor presentado en el BMW X6 xDrive50i, esta versión se ha modificado en muchos aspectos a las necesidades específicas del BMW X6 ActiveHybrid. No hay arranque, alternador o correa de transmisión para el compresor de aire acondicionado y bomba hidráulica. El sistema de refrigeración de doble circuito ha sido modificado para el funcionamiento completamente eléctrico. Motores eléctricos para mejorar el rendimiento en ningún combustible adicional. Al acelerar, el motor V8 del BMW X6 ActiveHybrid une sus fuerzas con los motores eléctricos para asegurar la máxima eficacia y el rendimiento dinámico. Cuando el conductor requiere más energía, los dos motores eléctricos de suministro de par adicional para mejorar el rendimiento. Este efecto de impulso aumenta significativamente la producción total del vehículo, sin aumentar el consumo de combustible. Mientras que los dos motores eléctricos tienen casi la misma salida, que han sido modificados en sus características de rendimiento para satisfacer requisitos específicos. La potencia de salida es de 91 CV y 86 CV, respectivamente, con valores de par máximo de 192 lb-ft y 206 lbs-pie. Los motores eléctricos de apoyo del motor de combustión con eficacia en todo el rango de velocidades. La potencia de accionamiento eléctrico adicional generado reduce la potencia requerida del motor de combustión cuando se conduce a velocidades de autopista constante. cambios de carga se las arregló para dar al sistema global de una mayor eficiencia en el espectro completo de las condiciones de conducción. Durante los cambios de aceleración por falta-y el máximo, los motores eléctricos ayudan a proporcionar un impulso adicional de energía. La salida máxima del sistema es de 480 CV, con un par máximo de 575 lb-pie. Esto hace que el BMW X6 ActiveHybrid, el vehículo híbrido más poderoso del mundo, con una aceleración desde parado hasta 60 km / h en sólo 5,4 segundos y velocidad máxima está limitada electrónicamente a 130 mph. Todas las eléctricas-que conduce modo reducir las emisiones a cero. Con su combinación de transmisión activa Two-Mode y el paquete de alto rendimiento de la batería, el BMW X6 ActiveHybrid es capaz de ejecutarse en sus motores eléctricos solamente a bajas velocidades. Esto hace que sea un vehículo de emisiones cero en esas condiciones. El BMW X6 ActiveHybrid puede funcionar con corriente eléctrica por sí sola, independientemente de la temperatura ambiente, siempre y cuando las temperaturas mínimas de funcionamiento que se alcancen para el refrigerante del motor, líquido de transmisión y la batería de alto voltaje. La velocidad máxima en modo eléctrico es de 37 kilómetros por hora, alcance máximo es de 1,6 millas. Durante la conducción eléctrica, el BMW X6 ActiveHybrid conserva todas sus funciones de seguridad y comodidad. Los frenos siguen siendo plenamente operativo gracias a la alimentación eléctrica de vacío, y no requieren el motor de combustión para desarrollar su pleno efecto. Lo mismo se aplica a la dirección electrónica de potencia, con la asistencia de dirección que se generan en la demanda por un motor eléctrico. Incluso el aire acondicionado sigue siendo plenamente disponibles sin restricción alguna, funcionando de manera eficiente en un compresor de aire acondicionado de funcionamiento eléctrico. Desde la batería suministra la energía eléctrica a la red de a bordo de 12 voltios a través de un convertidor de voltaje, todos los otros sistemas, como las luces, información y entretenimiento, y sistemas de seguridad siguen siendo plenamente funcional. Regeneración de energía: la electricidad generada sin consumo adicional de combustible. El BMW X6 ActiveHybrid cuenta con una versión mejorada del sistema Brake Energy Regeneration ya se utiliza en algunos de los actuales modelos de BMW que se ejecutan en un motor de combustión solo. En este caso los motores eléctricos actúan como generadores de cabotaje o cuando la aplicación de los frenos para alimentar de energía eléctrica en la batería. Este proceso de retoma de la energía que de otro modo se perdería en los vehículos convencionales en forma de calor que se escapa a través de los frenos. Dependiendo de la velocidad en carretera, uno o ambos de los motores eléctricos pueden realizar la función de regeneración. La potencia entregada por el generador es de aproximadamente 50 kW, como unas 25 veces más que la potencia proporcionada por originales de BMW Brake Energy Regeneration. Generador de la entrega de la fuerza de frenado eléctrico. En el modo de generador, los dos motores eléctricos recuperar gran parte de la energía que debe disiparse para frenar el vehículo. La fuerza de frenado generada de esta manera es hasta 0,3 G, reduciendo significativamente las demandas sobre el sistema de freno mecánico. Sensotronic freno de accionamiento (SBA) en el BMW X6 Active Hybrid puede ser utilizado en cualquier momento sin una conexión mecánica directa entre el pedal del freno y el circuito hidráulico. movimiento del pedal es registrada por los sensores y dividida por una unidad de control en la potencia al freno generados por la regeneración y convencionales de frenado hidráulico. Al mismo tiempo, un simulador de fuerza integrado genera la sensación del pedal de freno habitual para el conductor como un factor adicional en este freno por la solución de hilos. El servofreno activo se acumula la presión de frenado con control eléctrico de acuerdo a las señales emitidas por la unidad de control. Para garantizar la asistencia de frenos de potencia también en el modo completamente eléctrico, el BMW X6 ActiveHybrid emplea una bomba de vacío eléctrica. Una función a prueba de fallos mecánicos garantiza un funcionamiento completo del sistema de frenos en el caso de un fallo o una avería en el sistema eléctrico. En este caso, la potencia de frenado necesaria es generada por el sistema hidráulico solo, como en un vehículo convencional. La tarea principal del sistema de la SBA es maximizar el uso de la fuerza de frenado disponible a través del proceso de regeneración. A través de la cadena cinemática xDrive, el sistema híbrido en el BMW ActiveHybrid X6 es capaz de transmitir las fuerzas regenerativas del freno en las cuatro ruedas. Y cada vez que la potencia de frenado requerida supera el nivel de 3 metros por segundo, la unidad de control se acumula la fuerza de frenado adicional a través del freno mecánico por medio del servofreno activo. En situaciones de frenado fundamental para la estabilidad de conducción, la unidad de control recibe señales adicionales de control dinámico de estabilidad, frenos y que afectan a la gestión del motor para mantener el vehículo con seguridad en curso. Esto garantiza un frenado seguro en todas las condiciones, independientemente de si la potencia de frenado necesaria es generada eléctricamente o hidráulicamente. Todos los sistemas de estabilidad en la conducción se adaptan al carácter dinámico del BMW X6 ActiveHybrid. Control Dinámico de Tracción, por ejemplo, proporciona una máxima tracción y poder conducir en superficies sueltas, como la nieve o la arena gracias a sus umbrales de deslizamiento superior. Y con el modo DTC activado, el conductor puede optar por un estilo particular de conducción deportiva de todo el camino a un deslizamiento controlado en las esquinas. BMW xDrive: inteligente de tracción total para un rendimiento extra, una estabilidad óptima de conducción y la tracción. El comportamiento de conducción deportiva del BMW ActiveHybrid X6 es debido en gran medida con el sistema xDrive de BMW all-wheel-drive. Con control electrónico, la distribución variable de la impulsión de energía frente hacia atrás da el BMW X6 ActiveHybrid tracción superior y una mejor dinámica de conducción. características xDrive división sin problemas de alimentación de la unidad a través de una caja de transferencia con embrague multidisco controlado electrónicamente la placa que se alimenta de energía al eje con el contacto de la rueda y óptima adherencia en la carretera. En condiciones normales el sistema BMW xDrive distribuye la transmisión de potencia a los ejes delantero y trasero en una fracción de 40:60. Los sensores miden constantemente deslizamiento de las ruedas en la parte delantera y trasera, y varía el equilibrio de poder conducir dentro de una fracción de segundo. A diferencia de los todos los sistemas de tracción, el sistema xDrive "mira hacia adelante" y no sólo responder cuando una rueda ya ha comenzado a girar. Dirección Asistida Electrónica de eficiencia aún mayor. El BMW X6 ActiveHybrid es el primer Sports Activity Vehicle a la función de Dirección Asistida Electrónica. Esto permite la asistencia de dirección variable tanto al conducir con el motor de combustión y en el modo completamente eléctrico. Dirección Asistida Electrónica en el BMW ActiveHybrid X6 viene con plena asistencia de dirección integrada de velocidad relacionados con Servotronic. Servotronic reduce la asistencia a altas velocidades garantizar no sólo la estabilidad direccional sino también comportamiento de la dirección muy precisa en la esquina. A bajas velocidades, por el contrario, por ejemplo al aparcar, ayuda de la energía extra reduce significativamente la dirección fuerzas necesarias. De refrigeración líquida para obtener un rendimiento aún mayor en el paquete de baterías de alto rendimiento. El alto voltaje, la tecnología de níquel-hidruro metálico (NiMH) batería aparece en el BMW ActiveHybrid X6 tiene una capacidad total de 2,4 kWh, con 1,4 kWh disponibles nominalmente. La salida máxima es de 57 kW, con la unidad de la batería de control constante para determinar el nivel de salida disponibles en la actualidad, así como el estado de carga de la batería. El paquete de baterías de alto rendimiento viene con su propio sistema de refrigeración por líquido que incorpora un intercambiador de calor para enfriar la batería a través del flujo de aire desde el exterior y, además, a través de un circuito de refrigeración del sistema de aire acondicionado. Estos dos circuitos se activan de forma individual o en combinación con otros, dependiendo de la necesidad, con la unidad de control selecciona la opción más eficaz y eficiente de refrigeración en función de la temperatura ambiente y la temperatura de la batería. Enfriamiento por el sistema de aire acondicionado se activa mediante un interruptor adecuado de la válvula, con el compresor del clima eléctrica se encienda automáticamente cuando sea necesario. La batería de refrigeración función es independiente de la función de refrigeración del interior del vehículo. Usando el sistema de aire acondicionado para enfriar la batería es mucho más eficiente y eficaz que el uso de aire de refrigeración solo para mantener la batería a la temperatura de funcionamiento óptima, preservando así las funciones híbridas ya en condiciones meteorológicas extremas y las condiciones de conducción deportiva. Como corresponde a The Ultimate Driving Machine, el BMW X6 ActiveHybrid proporciona una experiencia de conducción como ningún otro híbrido en el mercado. Gestión inteligente de la energía y el concepto de seguridad integral. La electrónica para el BMW ActiveHybrid se han desarrollado especialmente para la eficiencia energética y flexibilidad de manejo. El sistema de control controla constantemente la distribución de la energía en función de las condiciones ambientales, el estado del vehículo, y las peticiones formuladas por el conductor. Los dos factores primordiales de control son el estado de carga de la batería y la captura de la energía generada a través de la regeneración. El BMW X6 ActiveHybrid BMW cumple conceptos integrales de seguridad que se han actualizado para los vehículos híbridos. Ejemplos de las características de este concepto de seguridad son los diferentes colores de los cables para evitar la confusión, la presentación de las advertencias claras de seguridad, y protección de todo el sistema eléctrico a través de paneles de aislamiento extra grande y conectores de nuevo desarrollo. El paquete de baterías de alta tensión se encuentra en una carcasa de acero reforzado y se encuentra justo encima del eje trasero en un lugar muy seguro en el caso de una colisión. El estado de la batería es constantemente supervisado por la electrónica de seguridad integrada, y el conductor será informado inmediatamente de cualquier anomalía y, si es necesario, todo el sistema se puede descargar de forma automática y se desactiva. En el caso de un accidente, el sistema se apaga automáticamente en una fracción de segundo. La electrónica de seguridad central entonces evaluar la gravedad del accidente y garantizar un modo de funcionamiento con seguridad si es posible. Híbridos específicos función Auto Start Stop. El BMW X6 ActiveHybrid está equipado con una nueva generación de tecnología de Auto Start Stop, específicamente adaptados a las exigencias de un vehículo híbrido. Auto Start Stop funciones a cualquier temperatura ambiente. Mientras el motor está apagado, el compresor eléctrico de aire acondicionado mantiene automáticamente el clima y la temperatura deseada en el habitáculo. Todas las demás funciones eléctricamente operado sin interrupción, con la red de a bordo con la alimentación de la batería. El híbrido Auto Start Stop se puede desactivar seleccionando el modo manual de cambio en la transmisión automática. Muestra informar al conductor del estado de funcionamiento y la eficiencia del sistema híbrido. Situación del sistema híbrido y las condiciones actuales de funcionamiento se presentan en dos lugares. La información más importante se muestra en el cuadro de instrumentos, separados de acuerdo al modo de funcionamiento. Para más información y explicaciones técnicas se muestran en la pantalla central. La muestra de unidad se divide en un tacómetro convencional para el motor de combustión y la pantalla de accionamiento eléctrico en la parte inferior del cuadro de instrumentos. La pantalla de accionamiento eléctrico muestra el estado de carga de la batería, el estado de la regeneración y el estado de funcionamiento del motor eléctrico. En la pantalla central, esta información se complementa con datos adicionales sobre las condiciones de funcionamiento actuales y el flujo de corriente de energía. Específicas de configuración de la suspensión y los frenos ligeros. El chasis y la suspensión del BMW X6 Active Hybrid es básicamente el mismo como la tecnología que ya aparece en el BMW X6 xDrive50i. La suspensión delantera es una configuración de doble brazo que asegura una excelente dinámica de conducción, la comodidad y la estabilidad direccional. Autonivelante con suspensión de aire ofrece una altura de marcha constante, incluso cuando lleva una carga pesada. frenos ligero desacelerar el BMW X6 ActiveHybrid por medio de pinzas de aluminio, discos de freno flotantes y la incorporación de cubos de aluminio (o sombreros). Ingeniería de materiales ligeros reduce la masa no suspendida y mejora la comodidad de conducción del vehículo y la agilidad. diámetro de disco de freno es de 15.2 pulgadas al frente y 13.6 pulgadas en la parte trasera. luz de 20 pulgadas de aleación de ruedas Aero con un diseño aerodinámicamente optimizado han sido desarrollados exclusivamente para el BMW X6 ActiveHybrid. Llantas de aleación ligera de 19 pulgadas con neumáticos para todas las estaciones están disponibles como opción. En cada caso los neumáticos cuentan con tecnología runflat, que permite al conductor continuar conduciendo después de una pérdida total de presión. Carrocería y la seguridad: la construcción ligera inteligente, seguridad optimizada de los ocupantes. la construcción inteligente de peso ligero y una estructura de carrocería especial para la rigidez máxima también caracterizan a la unibody del BMW X6 ActiveHybrid. El BMW X6 ActiveHybrid viene con cinturones de seguridad de tres puntos del carrete de inercia en todos los asientos con limitadores de fuerza y pretensores de los cinturones en los asientos delanteros. Para proteger a los ocupantes de la lesión de la columna cervical en caso de una colisión en la parte trasera, los asientos delanteros disponen de reposacabezas activo de choque, los asientos traseros vienen de serie con fijación ISOFIX para asientos infantiles. El vehículo está equipado con bolsas de aire frontales del tórax y la cadera, y bolsas de aire laterales tipo cortina cabeza. Todos los sistemas de retención están controlados por la electrónica central de seguridad incluyendo sensores de vuelco. El sistema puede activar los airbags laterales de cortina y los pretensores de cinturón en caso de un vuelco inminente. faros adaptativos estándar bi-xenón garantizar una óptima iluminación de la carretera por la dirección con el vehículo. Un día la función ejecuta la luz funciona a través de los anillos de la corona. El BMW X6 ActiveHybrid también cuenta con un sensor montado en el parabrisas que controla automáticamente las luces y limpiaparabrisas en la demanda. comodidad adicional en la noche es proporcionado por disposición automática de vigas de alta, que automáticamente baja las luces de carretera cuando un vehículo en sentido contrario se detecta. La norma Head-Up Display proyectos de utilidad para el conductor en el parabrisas de la información. El BMW X6 ActiveHybrid: coupé todoterreno del más alto nivel, BMW ActiveHybrid con la máxima eficacia. El BMW X6 ActiveHybrid combina un concepto innovador vehículo con transmisión de última generación de tecnología para proporcionar una experiencia única de conducción. La mejora de ambas prestaciones dinámicas y la eficiencia da deportivo de BMW Coupe Actividad recurso adicional. Tecnología BMW ActiveHybrid ayuda a lograr un alto nivel de eficiencia en este modelo versátil. Desde el exterior del BMW ActiveHybrid X6 se diferencia de los modelos convencionales de transmisión en sólo unos pocos detalles. Con su línea de techo elegante y fluido dinámica y características típicas de un BMW, el coupé todoterreno ofrece una interpretación única deportivo de este vehículo muy especial con su carácter sin precedentes, ahora como una variante híbrida completa. El "powerdome" campana distingue el vehículo desde el exterior, modelo de las denominaciones "ActiveHybrid" en la barra de corte portón trasero y las puertas delanteras, así como la pintura metálica Bluewater ofreció por primera vez en un BMW X6. Aparte de la muestra específica híbrido en el cuadro de instrumentos, la entrada de la puerta tapas embellecedoras de la denominación de "BMW ActiveHybrid" en la puerta del conductor y del pasajero delantero a añadir un toque de luz en particular y signo de distinción. FOTOS ULTIMA COSA POR FAVOR UNANSEN A ESTA COMU DE CAMIONETAS 4X4http://www.taringa.net/comunidades/4x4rally

El Lamborghini Diablo ("Devil" en Inglés) fue un superdeportivo de alto rendimiento construido por Lamborghini de Italia entre 1990 y 2001. Diablo, 1990-1998 Lamborghini comenzó a desarrollar el Diablo en 1989 como un reemplazo para el modelo Countach, introduciéndolo a la venta el 21 de enero de 1991, a un precio base de US $ 240.000. Poder venía de un 5.7 litros, 48 válvulas versión del legendario Lamborghini V12 con doble árbol de levas e inyección controlada por ordenador de combustible multipunto, produciendo 492 caballos de fuerza (367 kW) y 427 libras-pie (579 Nm) de torque. El vehículo podría alcanzar los 60 km / h en poco más de 4 segundos, con una velocidad máxima de 202 millas por hora (325 km / h). Al igual que en el Countach, el Diablo era de tracción trasera y el motor fue montado en la mitad para ayudar a su equilibrio de peso. Incluso en más de $ 200.000, el vehículo era algo espartano, ofreciendo solamente las funciones básicas de la radio (con reproducción de CD opcional) junto con ventanas manuales, asientos ajustables, pero sin motor y sin frenos antibloqueo, sobre todo para minimizar el peso en vacío del vehículo ya elevado. A pocas opciones disponibles, incluyendo el tener el asiento del conductor moldeado específicamente para el comprador, un alerón trasero, una fábrica equipada juego de bolsas (a un precio de 2.600 dólares) y un exclusivo reloj Breguet para el guión (a un precio de 10.500 dólares). Diablo VT (versión 1), 1993-1998 y Roadster Diablo VT (versión 1), 1995-1998 Después de tres años de hacer pequeños ajustes a la norma Diablo, Lamborghini decidió en 1993 que una segunda versión, aún más especializados del coche podría añadir nuevos clientes a la marca. A partir de la plataforma básica Diablo, los ingenieros de Lamborghini agregó un tipo de acoplamiento viscoso todo el sistema de tracción total, un sistema de manejo de energía mejorado, cambiar el tamaño de las ruedas delanteras y los neumáticos elegidos para trabajar mejor con el sistema all-wheel-drive, de cuatro pistones Brembo pinzas de freno, un diseño del salpicadero actualizado y un nuevo sistema informatizado de suspensión con amortiguadores de choque agresivamente sintonizado Koni. El sistema de suspensión se podría dejar en modo "auto" en el que fue controlado en su totalidad por el equipo, o cualquiera de cuatro "modos" podría ser seleccionada manualmente por el conductor a través de botones en la cabina. El vehículo aún carece de frenos ABS. Lamborghini ha presentado una versión del concepto de techo abierto de la TV (viscoso de la tracción) en el Auto Show de Ginebra 1992 junto con el coupé cuando el coche debutó allí, pero era otra tres años antes de que el modelo de la sierra de producción. Aparte de su panel de techo desmontable Targa estilo de fibra de carbono, el vehículo era esencialmente idéntico al coupé, con sólo algunas diferencias de estilo menor, principalmente en lo que respecta a las luces de cola entre los dos modelos. Diablo SE 30, 1993 Un iluminado, variante de carreras con bordes duros de la norma Diablo, la SE 30 se vendió en cantidades limitadas durante el año 1993 para celebrar el 30 aniversario de Lamborghini. En total unos 150 coches fueron hechas, de las cuales ocho fueron volante a la derecha (RHD). Además, Lamborghini presentó la opción de un "paquete deportivo", que, gracias a los filtros de aire nuevo, produjo un extra de 75 CV, alcanzando un total de 600 bhp. El único cambio visual para el coche había dos tomas de aire en la parte superior de la cubierta que ayudó a forzar el aire a los cilindros. Sólo 10 fueron realizados en LHD y RHD sólo 2 fueron. Uno de los personajes famosos que han sido dueños de la SE 30 fue Jay Kay (cantante de Jamiroquai). El coche se fue sin más equipamiento de serie del Diablo, lo que significa que se carece de una radio, aire acondicionado o de insonorización y contó con asientos de fibra de carbono moldeado, ayudando a que sea 125 kilogramos más ligero que el coche de serie. Lamborghini optar por prescindir de la suspensión electrónica avanzada de la TV o de todos los sistemas de tracción total, pero el coche se obtiene un sistema de ajuste avanzado de control con una línea interior que instantáneamente puede ajustar la rigidez de la parte delantera del coche y barras traseras antivuelco. También amplió los discos de freno de las cuatro ruedas, pero el coche aún carece de ABS. Diablo SV (versión 1), 1995-1998 El SV o "Sport Veloce" variante del Diablo era una opción adicional en el paquete en el coche base. Se carecía de sistema de la TV de todos los de tracción y suspensión electrónica, pero aparece panel revisó el VT y frenos más grandes, un nuevo spoiler de 3 piezas ajustables y estaba propulsado por una versión modificada de los 5,7 litros V12 que producen 510 caballos de fuerza (380 kW ). tomas de aire del coche fueron ligeramente diferente forma, y desde 1999 en adelante, el vehículo tenía las luces expuestas en comparación con el pop-up unidades utilizan versiones anteriores. Optimización de la empresa Auto König de Alemania produjo una variante afinada de la SV con otras modificaciones de suspensión, frenos masivos y un sistema de doble turbocompresor, aumentar la producción del coche a más de 800 caballos de fuerza (597 kW) Diablo VT (Ver. 2) y Roadster VT (Ver. 2), 1999 La segunda versión del coupé y roadster VT agregó cambios cosméticos y sobre todo de estilo. Los coches ahora aparece faros expuestos el SV, nuevas llantas y un tablero de instrumentos rediseñado. En la parte mecánica, frenos más grandes, además de la tan esperada de los frenos ABS y una nueva válvula variable de sistema de distribución sobre el V12 de 5.7 litros fueron las actualizaciones mecánicas solamente. La potencia aumentó a 530 caballos de fuerza (395 kW), bajando del coche 0-100 km / h de 3,9 segundos. A pesar de que el dinero Lamborghini había pasado haciendo las actualizaciones, la "Versión 2" TT se interrumpieron después de sólo un año de producción. Diablo SV (versión 2), 1999 Al igual que las versiones actualizadas de los coupé y roadster VT, el año modelo 1999 SV cambios se limitaban principalmente a los cosméticos. Se recibió información actualizada ligera carrocería (mantenimiento de los faros expuestos), nuevas llantas y frenos más grandes, además de los nuevos VVT-equipados, 530 caballos de fuerza (395 kW) del motor. De lo contrario, se mantuvo básicamente sin cambios. Al igual que la TV y actualizado, se producen sólo como un modelo 1999. GT Diablo, 1999 Por mucho que el SV (Sport Veloce) ya era una versión casi listo para la carrera del Diablo, el modelo de ejecución limitada GT fue aún más lejos en la misma dirección. Se contaba con una versión modificada del motor V12, aburrido a 6.0 litros produce 575 caballos de fuerza y (430 kW), mientras que los frenos ampliada, una mejor y más bajos de montar la suspensión y el propietario específico engranaje fueron otros cambios mecánicos. carrocería más agresiva con el guardabarros acampanados y ruedas más anchas se introdujo. Sólo 80 unidades se fabricaron en total y el vehículo fue vendido oficialmente en Europa. El Diablo GT 1999 fue llamado el coche de producción más rápido del mundo, y su nuevo diseño y el motor (que en última instancia, los cambios influyeron en el restyling del Diablo 6.0) fueron los más avanzados técnicamente de cualquier Diablo sin embargo: nuevo Lamborghini V12, 6 litros nuevo diseño del cuerpo frente más amplio seguimiento chasis mejorado y la suspensión reducción de peso Diablo VT 6.0 (Ver Diablo VT. 3), 2000-2001 Después de Audi AG se hizo cargo de Lamborghini de Chrysler Corporation a mediados de la década de 1990 se dispusieron a hacer revisiones profundas del Diablo para que pueda seguir prestando los ingresos, mientras que su reemplazo se ha desarrollado. El VT 6.0 fue su primer (y último) rediseño realmente intensivo del coche, lo que significa que era algo más que una actualización de cosméticos para el modelo existente. cambios en el estilo pesado dentro y por fuera fueron hechas, y el parachoques delantero, tomas de aire y la nariz, así como el salpicadero entero, asientos y tablero se han cambiado y mejorado. Desplazando a 6,0 litros y se basa en el motor que alimentaba el Diablo GT, que en sí mismo era esencialmente una versión modificada de la 5.7, el motor se había actualizado el software de ecus, además de la ingesta de nuevos sistemas de escape y una válvula variable refinado sistema de cronometraje con un poco menos árboles de levas agresivo que se había utilizado en las versiones anteriores.

Vehículo de carga anfibia Alvis Stalwart (UK) El transporte de carga anfibio Alvis Stalwart se destinan al abastecimiento de unidades adelantadas Entró en servicio 1966 Configuración de 6 x 6 Cabina de asientos 1 y 2 hombres Dimensiones y peso -Peso (vacío) 9 t -Carga máxima 5 t -Longitud 6,36 m -Anchura 2,62 m -Altura 2,31 m Movilidad -Motor Rolls-Royce B-81 de gasolina Mk.8B -Potencia del motor 220 CV -Velocidad máxima por carretera 65 kmh -velocidad de anfibios en el agua ~ 11 kmh -Alcance 820 kilometros Maniobrabilidad -Gradiente 60% -Pendiente lateral 40% -Paso vertical ~ 0,6 m -Zanja 1,5 m -Vadeo Anfibio El vehículo de carga anfibio Stalwart fue desarrollado por Alvis como un emprendimiento privado. Entró en servicio con el ejército británico en 1966. Es la designación del Ejército británico es el FV620. En el servicio fue apodado el "Stolly. La función principal del Stalwart era suministrar a las unidades frontales con combustible y municiones. Este vehículo militar no es blindado. Este vehículo anfibio de carga tiene una capacidad de carga de 5000 kg. En la configuración de transporte de tropas que podría llevar a 30 soldados totalmente equipados. También podría arrastrar remolques o piezas de artillería con un peso máximo de 10 t. área de carga del adepto tiene grandes desplegable paneles con sellos a prueba de agua a ambos lados y un portón trasero desplegable. El área de carga puede ser cubierta con una funda de lona. La cabina de este vehículo anfibio proporciona asientos para el conductor, además de dos pasajeros. El conductor está sentado en el centro. La cabina se introduce a través de las escotillas del techo. El Stalwart se basa en el chasis del transporte blindado de personal Sarracen 6x6. Un número de componentes de automoción son intercambiables. El Stalwart es propulsado por motores Rolls-Royce B-81 Mk.8B de gasolina, que desarrollan 220 CV. El vehículo tiene tracción 6x6 a tiempo completo en las cuatro ruedas. Tiene una impresionante movilidad cross country. El Alvis Stalwart es totalmente anfibio con una preparación mínima. El agua de este vehículo de carga es propulsado por dos chorros de agua. La velocidad máxima anfibio en el agua fue a 11 km/h. Cabe mencionar que las unidades de chorro de agua de la Stalwart eran complejas y problemáticos de mantener. Era común para eliminarlos cuando cualidades anfibias eran innecesarias, para facilitar el mantenimiento. La producción de la Stalwart Alvis terminó hace mucho tiempo. También fue retirada de los servicios del Ejército británico. Su papel anfibio de transporte se hizo cargo de helicópteros de uso general. Muchas de estas compañías anfibios fueron vendidos a los aficionados de hoy en día. Muchos se convirtieron en vehículos de turismo anfibios. Variantes -Stalwart Mk.2 General Service (FV622). Puede transportar hasta 38 soldados totalmente equipados. Podría llevar un paquete de campo reabastecimiento de combustible, en lugar de la carga. El Mk.2 Stalwart fue equipado con chorros de agua mejorada. Es la máxima velocidad en el agua fue alrededor de 16 km / h; -Stalwart Mk.2 General Service (FV622) Limber. Artillería de reabastecimiento del vehículo, equipado con una grúa hidráulica en la zona de carga; -vehículo de ingenierios, con la base en la Mk.2. También fue equipado con una grúa.