El Lamborghini Diablo ("Devil" en Inglés) fue un superdeportivo de alto rendimiento construido por Lamborghini de Italia entre 1990 y 2001.
Diablo, 1990-1998
Lamborghini comenzó a desarrollar el Diablo en 1989 como un reemplazo para el modelo Countach, introduciéndolo a la venta el 21 de enero de 1991, a un precio base de US $ 240.000. Poder venía de un 5.7 litros, 48 válvulas versión del legendario Lamborghini V12 con doble árbol de levas e inyección controlada por ordenador de combustible multipunto, produciendo 492 caballos de fuerza (367 kW) y 427 libras-pie (579 Nm) de torque. El vehículo podría alcanzar los 60 km / h en poco más de 4 segundos, con una velocidad máxima de 202 millas por hora (325 km / h). Al igual que en el Countach, el Diablo era de tracción trasera y el motor fue montado en la mitad para ayudar a su equilibrio de peso.
Incluso en más de $ 200.000, el vehículo era algo espartano, ofreciendo solamente las funciones básicas de la radio (con reproducción de CD opcional) junto con ventanas manuales, asientos ajustables, pero sin motor y sin frenos antibloqueo, sobre todo para minimizar el peso en vacío del vehículo ya elevado. A pocas opciones disponibles, incluyendo el tener el asiento del conductor moldeado específicamente para el comprador, un alerón trasero, una fábrica equipada juego de bolsas (a un precio de 2.600 dólares) y un exclusivo reloj Breguet para el guión (a un precio de 10.500 dólares).
Diablo VT (versión 1), 1993-1998 y Roadster Diablo VT (versión 1), 1995-1998
Después de tres años de hacer pequeños ajustes a la norma Diablo, Lamborghini decidió en 1993 que una segunda versión, aún más especializados del coche podría añadir nuevos clientes a la marca. A partir de la plataforma básica Diablo, los ingenieros de Lamborghini agregó un tipo de acoplamiento viscoso todo el sistema de tracción total, un sistema de manejo de energía mejorado, cambiar el tamaño de las ruedas delanteras y los neumáticos elegidos para trabajar mejor con el sistema all-wheel-drive, de cuatro pistones Brembo pinzas de freno, un diseño del salpicadero actualizado y un nuevo sistema informatizado de suspensión con amortiguadores de choque agresivamente sintonizado Koni. El sistema de suspensión se podría dejar en modo "auto" en el que fue controlado en su totalidad por el equipo, o cualquiera de cuatro "modos" podría ser seleccionada manualmente por el conductor a través de botones en la cabina. El vehículo aún carece de frenos ABS.
Lamborghini ha presentado una versión del concepto de techo abierto de la TV (viscoso de la tracción) en el Auto Show de Ginebra 1992 junto con el coupé cuando el coche debutó allí, pero era otra tres años antes de que el modelo de la sierra de producción. Aparte de su panel de techo desmontable Targa estilo de fibra de carbono, el vehículo era esencialmente idéntico al coupé, con sólo algunas diferencias de estilo menor, principalmente en lo que respecta a las luces de cola entre los dos modelos.
Diablo SE 30, 1993
Un iluminado, variante de carreras con bordes duros de la norma Diablo, la SE 30 se vendió en cantidades limitadas durante el año 1993 para celebrar el 30 aniversario de Lamborghini.
En total unos 150 coches fueron hechas, de las cuales ocho fueron volante a la derecha (RHD). Además, Lamborghini presentó la opción de un "paquete deportivo", que, gracias a los filtros de aire nuevo, produjo un extra de 75 CV, alcanzando un total de 600 bhp. El único cambio visual para el coche había dos tomas de aire en la parte superior de la cubierta que ayudó a forzar el aire a los cilindros. Sólo 10 fueron realizados en LHD y RHD sólo 2 fueron. Uno de los personajes famosos que han sido dueños de la SE 30 fue Jay Kay (cantante de Jamiroquai).
El coche se fue sin más equipamiento de serie del Diablo, lo que significa que se carece de una radio, aire acondicionado o de insonorización y contó con asientos de fibra de carbono moldeado, ayudando a que sea 125 kilogramos más ligero que el coche de serie. Lamborghini optar por prescindir de la suspensión electrónica avanzada de la TV o de todos los sistemas de tracción total, pero el coche se obtiene un sistema de ajuste avanzado de control con una línea interior que instantáneamente puede ajustar la rigidez de la parte delantera del coche y barras traseras antivuelco. También amplió los discos de freno de las cuatro ruedas, pero el coche aún carece de ABS.
Diablo SV (versión 1), 1995-1998
El SV o "Sport Veloce" variante del Diablo era una opción adicional en el paquete en el coche base. Se carecía de sistema de la TV de todos los de tracción y suspensión electrónica, pero aparece panel revisó el VT y frenos más grandes, un nuevo spoiler de 3 piezas ajustables y estaba propulsado por una versión modificada de los 5,7 litros V12 que producen 510 caballos de fuerza (380 kW ). tomas de aire del coche fueron ligeramente diferente forma, y desde 1999 en adelante, el vehículo tenía las luces expuestas en comparación con el pop-up unidades utilizan versiones anteriores.
Optimización de la empresa Auto König de Alemania produjo una variante afinada de la SV con otras modificaciones de suspensión, frenos masivos y un sistema de doble turbocompresor, aumentar la producción del coche a más de 800 caballos de fuerza (597 kW)
Diablo VT (Ver. 2) y Roadster VT (Ver. 2), 1999
La segunda versión del coupé y roadster VT agregó cambios cosméticos y sobre todo de estilo. Los coches ahora aparece faros expuestos el SV, nuevas llantas y un tablero de instrumentos rediseñado. En la parte mecánica, frenos más grandes, además de la tan esperada de los frenos ABS y una nueva válvula variable de sistema de distribución sobre el V12 de 5.7 litros fueron las actualizaciones mecánicas solamente. La potencia aumentó a 530 caballos de fuerza (395 kW), bajando del coche 0-100 km / h de 3,9 segundos. A pesar de que el dinero Lamborghini había pasado haciendo las actualizaciones, la "Versión 2" TT se interrumpieron después de sólo un año de producción.
Diablo SV (versión 2), 1999
Al igual que las versiones actualizadas de los coupé y roadster VT, el año modelo 1999 SV cambios se limitaban principalmente a los cosméticos. Se recibió información actualizada ligera carrocería (mantenimiento de los faros expuestos), nuevas llantas y frenos más grandes, además de los nuevos VVT-equipados, 530 caballos de fuerza (395 kW) del motor. De lo contrario, se mantuvo básicamente sin cambios. Al igual que la TV y actualizado, se producen sólo como un modelo 1999.
GT Diablo, 1999
Por mucho que el SV (Sport Veloce) ya era una versión casi listo para la carrera del Diablo, el modelo de ejecución limitada GT fue aún más lejos en la misma dirección. Se contaba con una versión modificada del motor V12, aburrido a 6.0 litros produce 575 caballos de fuerza y (430 kW), mientras que los frenos ampliada, una mejor y más bajos de montar la suspensión y el propietario específico engranaje fueron otros cambios mecánicos. carrocería más agresiva con el guardabarros acampanados y ruedas más anchas se introdujo. Sólo 80 unidades se fabricaron en total y el vehículo fue vendido oficialmente en Europa.
El Diablo GT 1999 fue llamado el coche de producción más rápido del mundo, y su nuevo diseño y el motor (que en última instancia, los cambios influyeron en el restyling del Diablo 6.0) fueron los más avanzados técnicamente de cualquier Diablo sin embargo:
nuevo Lamborghini V12, 6 litros
nuevo diseño del cuerpo
frente más amplio seguimiento
chasis mejorado y la suspensión
reducción de peso
Diablo VT 6.0 (Ver Diablo VT. 3), 2000-2001
Después de Audi AG se hizo cargo de Lamborghini de Chrysler Corporation a mediados de la década de 1990 se dispusieron a hacer revisiones profundas del Diablo para que pueda seguir prestando los ingresos, mientras que su reemplazo se ha desarrollado. El VT 6.0 fue su primer (y último) rediseño realmente intensivo del coche, lo que significa que era algo más que una actualización de cosméticos para el modelo existente. cambios en el estilo pesado dentro y por fuera fueron hechas, y el parachoques delantero, tomas de aire y la nariz, así como el salpicadero entero, asientos y tablero se han cambiado y mejorado. Desplazando a 6,0 litros y se basa en el motor que alimentaba el Diablo GT, que en sí mismo era esencialmente una versión modificada de la 5.7, el motor se había actualizado el software de ecus, además de la ingesta de nuevos sistemas de escape y una válvula variable refinado sistema de cronometraje con un poco menos árboles de levas agresivo que se había utilizado en las versiones anteriores.