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Ford Escape El Ford Escape es un SUV compacto vendidos por el fabricante de automóviles Ford Motor Company, se introdujo en 2000. La Escape se vendía en Europa con el nombre Ford Maverick. Fue desarrollado conjuntamente con Mazda, en la cual Ford posee una participación del control, y fue lanzado simultáneamente con el Mazda Tribute. En los Estados Unidos, la división de lujo de Ford, Mercury introdujo el Mariner en el año 2005. La versión híbrida del Escape fue lanzado en 2004, convirtiéndose en el primer híbrido SUV. El escape está construido sobre la plataforma CD2 de Ford, que es a su vez esta basado en la plataforma de Mazda GF, que fue utilizado por el Mazda 626. Primera Generacion 2001-2007. Datos Tecnicos del Motor de 4 Cilindros Zetec 2001-2004 Engine Material: Aluminum Block/Head/Intake Engine Type: In-line DOHC 4 cylinder Displacement(cu. in.): 2.0L (1,983 cc) (121) Valves: 4 per cylinder Bore/Stroke(in.): 3.3 x 3.5 Horsepower @ RPM: 127 @ 5,400 Torque(lb/ft) @ RPM: 135 @ 4,250 Compression Ratio: 9.6:1 Fuel Induction: Electronic Fuel Injection Exhaust System: Single Ignition System: Electronic High Energy Fuel Capacity: 13.2 gal. Datos Tecnicos del Motor de 4 Cilindros Duratec 2005-2007 Engine Material: Aluminum Block/Head/Intake Engine Type: In-line DOHC 4 cylinder Displacement(cu. in.): 2.3L (2,261 cc) (140) Valves: 4 per cylinder Bore/Stroke(in.): 3.4 x 3.7 Horsepower @ RPM: 153 @ 5,800 Torque(lb/ft) @ RPM: 152 @ 4,250 Compression Ratio: 9.7:1 Fuel Induction: Electronic Fuel Injection Exhaust System: Single Ignition System: Electronic High Energy Fuel Capacity: 13.2 gal. Fuel Economy: 19 mpg/city – 24 mpg/highway (4WD - Automatic) Fuel Economy: 20 mpg/city – 26 mpg/highway (2WD - Automatic) Fuel Economy: 22 mpg/city – 28 mpg/highway (2WD - Manual) Datos Tecnicos del Motor de V6 Cilindros Duratec 2001-2007 Engine Material: Aluminum Block/Head/Intake Engine Type: V6 cylinder Displacement(cu. in.): 3.0L (2,967 cc) Valves: 4 per cylinder Bore/Stroke(in.): 3.5 x 3.1 Horsepower @ RPM: 200 @ 5,900 Torque(lb/ft) @ RPM: 196 @ 4,700 Compression Ratio: 10:1 Fuel Induction: Electronic Fuel Injection Exhaust System: Single Ignition System: Electronic High Energy Fuel Capacity: 13.2 gal. Fuel Economy: 17 mpg/city – 22 mpg/highway (4WD - Automatic) Fuel Economy: 18 mpg/city – 24 mpg/highway (2WD - Automatic) Mazda Tribute Mercury Mariner Segunda Generacion 2008-Presente. El Escape 2008 ha recibido un rediseño para hacerlo lucir más audaz y rudo, ganando parecido con los modelos Explorer y Expedition. El Escape promete una conducción más refinada, prestaciones todoterreno, mejor economía de combustible y una capacidad de carga de 1.500 kilos. El interior mas cómodo y práctico, presenta asientos cubiertos con materiales 100% reciclados. El Escape 2008 es uno de los primeros vehículos de la marca que usan el speed-sensitive Electric Power Steering (EPS), un sistema de dirección que ayuda a corregir las irregularidades del camino y a mejorar la sensación de conducción. El motor base de este SUV es un 2,3 litros que produce 153 caballos a 5.800 rpm y está disponible con una caja manual de cinco velocidades o automática de cuatro. Le sigue un V6 de 3,0 litros que eroga 200 caballos a 6.000 rpm. Esta versión viene con una caja automática de cuatro velocidades. Por su parte la variante Hybrid cuenta con un motor eléctrico que genera 70 kW a 5.000 rpm y la impulsa hasta los 48 km/h. A partir de ahí se enciende un motor de 2,3 litros que eroga 133 hp a 6.000 rpm, alcanzando un total de combinado 155 caballos de potencia. Según la marca, esta combinación iguala el desempeño del motor V6 de 200 caballos mientras que reduce el consumo en ciudad en un 75%. El Escape Hybrid está equipado con una caja de marchas CVT. Debido a su sistema motrices independiente en las 4 ruedas, es más adecuado para la conducción en carretera que off-road. Su estructura fue elaborada con aportes de Mazda, cuyo Tribute es muy similar al Escape. El Mercury Mariner también es casi idéntico al Escape. Mazda Tribute Mercury Mariner

Ford Escape 2009 Uno de los modelos más exitosos y gustados de la marca del óvalo, se renueva incorporando un mejor equipamiento, así como motores más poderosos. La Ford Escape 2009 recibe además unos pincelazos para hacerla un poco más llamativa. El nuevo motor de 2.5 litros de origen Mazda tiene una mayor potencia, ofreciendo 170 HP en vez de 153 HP. Dicho motor va acoplado a una caja manual de cinco velocidades. Por otro lado, la oferta más grande, el V6 de 3.0 litros Duratec ha sido mejorado, ahora cuenta con 240 HP, en vez de 200 HP. Tanto el motor 2.5, como el V6 de 3.0 litros, han sido enriquecidos por una nueva transmisión automática de 6 velocidades (opcional para el 4 cilindros, estándar para el 6), mejorando la sensación de manejo al hacerla más placentera, otorgando cambios más suaves y precisos, además de un consumo de combustible más eficiente, ya que ahora consigue 22 a 28 mpg con el motor chico. La versión de gama alta es la Limited con motores I4 y V6, transmisión automática y techo corredizo opcional. Entre otras novedades que incorpora la nueva Escape se encuentra el sistema “Easy Fuel” que ayuda a reducir las emisiones que al evaporarse crean el smog y el calentamiento global que tanto afecta a las grandes ciudades del planeta. Cuando termina el llenado de combustible y se remueve la boquilla de la bomba, el sistema se cierra de manera automática. Asimismo cuenta con el SYNC, que permite utilizar los dispositivos de entretenimiento (MP3, USB, Zune, Ipods) y comunicación (teléfonos celulares con conexión Bluetooth) dentro del automóvil mediante comandos por voz. Por último, destaca su amplio equipamiento de seguridad que incluye sensores de reversa para asistencia en el estacionado, Sistema Personal de Seguridad (PSS) con 6 bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, y el Sistema Advance Trac que integra frenos ABS, control de traccion y control de giro que selectivamente aplica frenos de forma individual modificando también la potencia del motor para maximizar el control. Esto confirma por qué fue elegida como una de las camionetas más seguras de USA. Cabe mencionar que las versiones más equipadas incorporan el Sensor de Movimiento de Vuelco que permite monitorear el movimiento hacia el vuelco aproximadamente 150 veces por segundo y si llegara a detectar un ángulo significativo de vuelco, automáticamente emplea el Advance Trac para mantener las 4 llantas seguras en el piso. Ficha Tecnica V6 Motor Alimentación: Inyección electrónica secuencial multipunto Cilindros: 6 en V Combustible: Gasolina Cilindrada: 3000 cc Válvulas: 16 Compresiones: N/D Potencia: 240/6550 hp/rpm Torque: 223/4300 lb-pie/rpm Tanque de combustible: 16.5 Galones Transmisión y Chasis Transmisión: Automática 6 velocidades Frenos (Del. - Tras.): Discos ventilados - tambor Motor - Tracción: Delantero - delantera Suspensión delantera: Independiente, tipo Mc Pherson, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente con brazos longitudinales y barra estabilizadora. Neumáticos: 215/70/R16 Performance Velocidad máxima: 180 km/h Aceleración 0-100 km/h: N/D seg Consumo en ciudad: N/D Consumo en ruta: N/D Medidas y Capacidades Largo: 4437 mm Ancho sin espejos: 1806 mm Alto: 1720 mm Cajuela: 827/1878 dm3 Peso: 2050 kgs Tanque de combustible: 62 lts Distancia entre ejes: 2619 mm Altura de piso: 213 mm Ángulo de ataque: 19,4 ° Ángulo de partida: 28,3 ° Ángulo ventral: 19,0 ° Remolque sin frenos: 908 kgs Ancho con espejos: 2065 mm Ficha Tecnica I4 Motor Alimentación: Inyección electrónica secuencial multipunto Cilindros: 4 en línea Duratec 25 Combustible: Gasolina Cilindrada: 2500 cc Válvulas: 16 Compresiones: 9.7 Potencia: 170/6000 hp/rpm Torque: 166/4000 lb-pie/rpm Tanque de combustible: 16.5 Galones Transmisión y Chasis Transmisión: Automática 6 velocidades Frenos (Del. - Tras.): Discos ventilados - tambor Motor - Tracción: Delantero - delantera Suspensión delantera: Independiente, tipo Mc Pherson, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente con brazos longitudinales y barra estabilizadora. Neumáticos: 215/70/R16 Performance Velocidad máxima: N/D km/h Aceleración 0-100 km/h: N/D seg Consumo en ciudad: 19 MPG Consumo en carretera: 25 MPG Medidas y Capacidades Largo: 4437 mm Ancho sin espejos: 1806 mm Alto: 1720 mm Cajuela: 827/1878 dm3 Peso: 2050 kgs Tanque de combustible: 62 lts Distancia entre ejes: 2619 mm Altura de piso: 213 mm Ángulo de ataque: 19,4 ° Ángulo de partida: 28,3 ° Ángulo ventral: 19,0 ° Remolque sin frenos: 908 kgs Ancho con espejos: 2065 mm

Toyota Tercel El Toyota Tercel es un modelo de automóvil producido por Toyota entre 1980 y 1999. También llamado Corolla II y Corsa. El Tercel tiene muchos componentes en común con el Toyota Paseo/Cynos y el Toyota Starlet. El Tercel fue sustituido por el Echo (Yaris). Historia en resumen. 1980 - Introducido como el Corolla Tercel con un motor de 4-cylindros 1.5L. 1981 - Cambios pequeños exteriores. 1981 - Motor de segunda generación. 1983 - Segunda generación del Tercel. 1983 - El nombre se cambia a Tercel. 1983 - Se introduce "4-wheel drive". 1986 - Pequeños cambios de interior. 1987 - Tercera generación introducida. 1987 - Motor rediseñado introducido. 1988 - Pequeños cambios exteriores. 1990 - Cambios para seguridad. 1991 - Cuarta generación es introducida. 1993 - Cambios pequeños exteriores. 1993 - Cambios para seguridad. 1995 - Quinta generación es introducida. 1995 - Motor rediseñado introducido. 1997 - Introducción de la versión CE. 1998 - Pequeños cambios exteriores. 1999 - Último año de producción en EE. UU. 2000 - Último año de producción en Japón. Primera Generación 1978 - 1982 La Toyota Tercel al principio fue llamada Corolla Tercel, y fue el primer coche de tracción delantera de Toyota, se destaco por su alta en la calidad pero económico y cómodo, el Tercel fue introducido en 1978 en Japón, y dejado en EU durante más de una década como el modelo de la gama baja de Toyota. El Tercel fue construido sobre la misma plataforma del Starlet. Segunda Generación 1983 - 1986 El 1983 se nombre es reducido a Toyota Tercel, haciendo al Toyota Tercel en el auto de tracción delantera de más bajo precio de Toyota. Tercera Generación 1987 - 1990 En 1987, el motor fue subido a 78 caballo de fuerza para compensar los beneficios de caballo de fuerza de los competidores ademas añadiendo un segundo arbol de leva, usando tres válvulas por cilindro en vez de dos, el carburador de barril solo se ajustó para emparejar exigencias de combustible. Cuarta Generación 1991 - 1994 La cuarta generación del Tercel tenían el logo ovalado de Toyota por todas partes del vehículo. El Tercel ganó un nivel sin precedentes de comodidad, con un paseo sorprendentemente suave y el interior bien terminado, era también más grande y más tranquilo que modelos pasados. El modelo hatchback fue descontinuado, y el motor de 1.5 litros fue aumentado ligeramente a 82 caballo de fuerza. Después de las exigencias Federales, la bolsa de aire de lado del conductor fue añadida en 1993, los frenos ABS fueron hechos opcional también, y cambios menores fueron hechos al exterior. En 1994, otra exigencia Federal movió el Tercel para tener el aire acondicionado non-CFC. Quinta Generación 1995-1999 La generación quinta y final vio un nuevo exterior y un nuevo motor, tenía bolsas de aire estándar duales (conforme a nuevas leyes), tres cinturones de seguridad de punto para dos pasajeros traceros, y cinturones de hombro ajustables para pasajeros delanteros en sedanes de cuatro puertas. En 1997, la Toyota adoptó el Tercel CE, las ruedas de 14 pulgadas. El panel de carrera fue puesto al día,nuevas telas de asiento y los paneles de puerta fueron adoptados. Sólo un año más tarde, en 1998, la estilización fue puesta al día, incluyendo nuevas luces de indicador de viraje claras y múltiples linternas de reflector. En 1999 era el año final para el Tercel, y fue substituido por el Echo (Yaris). En Espera de sus comentarios

Chevrolet Camaro SS 2010 Hennessey HPE550 Supercharged Se encuentra disponible como la selección más anhelada de los modelos deportivos es el Chevrolet Camaro SS el cual cuenta con colores más deportivos y con dos poderosos motores V8 a elegir. Igualmente es carne perfecta para realizar preparaciones de gran altura como la que ha adelantado Hennessey. Fácil trabajo estético y con mucho que aprovechar a los ocho sonoros cilindros. Existen diversos kits para modificar el V8 de 6.2 litros, que inicialmente brinda 422 CV de potencia. El más fácil de ellos es el HPE550 que aumenta un compresor Magnuson, inyectores de mayor caudal y un sistema de escape Corsa para aumentar la potencia hasta los 562 CV y el par máximo hasta los 755 Nm. Dicho incremento es suficiente para parar el cronómetro hasta los 100 km/h bastante antes, en los 3.8 segundos, y mejorar su aceleración en el cuarto de milla en 11.9 segundos. Datos Tecnicos Motor: V8 cilindros 6.2L. Caballo de fuerza: 562 HP. Aceleracion de 0-100Km/h: 3.8 seg. Cuarto de milla: 11.9 seg. Llantas delanteras: 275/40R20. Lantas Trasera: 315/25R20. En espera de sus comentarios.

Subaru 360 El Subaru 360 fue el primer automóvil producido en masa por Fuji Heavy Industries (FHI) Subaru es una división. El 360 fue producido a partir de 1958 a 1971. Los 360 eran refrigerados por aire, un motor de 2 tiempos de 356 cc montado transversalmente en la parte trasera. Si bien este fue uno de los más notables coches, similar al Volkswagen Escarabajo en su relación al precio, el coche es mucho más pequeño y menos poderoso, y no tuvo buena aceptación en el mercado mundial. La carrocería y motor fueron diseñados en Japón. La carrocería es monocasco con piezas de fibra vidrio, se consideró muy avanzado en 1958. Esas ideas procedían de los ingenieros know-how en Nakajima Aircraft Company que es el origen de Fuji Heavy Industries. Specifications and Performance Dimensions and Weights Length 2,995 mm (117.9 in) Width 1,300 mm (51.2 in) Height 1,350 mm (53.1 in) Compartment (Interior Dimensions) Length 1,410 mm (55.5 in) Width 1,100 mm (43.3 in) Height 1,120 mm (44.1 in) Floor Height 220 mm (8.7 in) Minimum Road Clearance 150 mm (6.3 in) Wheelbase 1,800 mm (70.9 in) Tread (Front Wheel) 1,140 mm (44.9 in) Tread (Rear Wheel) 1,070 mm (42.1 in) Vehicle Weight 420 kg (925.0 lb) Tire Front 4.80 - 10 x 2P Rear 4.80 - 10 x 2P Performance Maximum Speed 110 km/h (68 mph) Minimum Turning Diameter 8 m (26.2 ft) Braking Distance (50 km/h) 12 m (39.4 ft at 31 mph) Engine Manufacturer Fuji Heavy Industries Type Gasoline Engine Cooling Forced Air-Cooled Cylinders Two In Line Cycle 2-Cycle Bore x Stroke 61.5 mm x 60 mm (2.42 in x 2.36 in) Total Displacement 356 cc (21.7 cu in) Compression Ratio 6.7 Maximum Horsepower 25 (5,500 rpm) Maximum Torque 3.5 m-kg (25.3 ft-lb) /4,500 rpm Location Rear Carburetor Solex type (Hitachi) Fuel Tank Capacity 25 liters (6.6 U.S. gal) Steering System Steering Gear Type Rack-and-pinion Espero que dejen sus comentarios......

Comparaciones de carro chinos. Aquí les dejo unos modelos de cómo funciona la industria automotriz en China. Simplemente aplican la ingenieria inversa (copian) de modelos de otras marcas reconocidas. Con eso se quitan un gran peso de encima, como es comprensible, y pueden rebajar los costos de sus automóviles lo cual no beneficia mucho a las demás marcas Americanas, Japonesas, Koreana y Europeas. Byd Flyer F3 vs Toyota Corolla Greatwall Hover vs Isuzu Axiom Derways Shuttle vs Toyota Land Cruiser Prado Huangshai SR vs Hyundai Santa Fe Zotye Nomada vs Daihatsu Terios Tianma Hero vs Kia Sorento Derways Aurora vs Ssangyong Rexton Changfeng Liebao Feiteng vs Mitsubishi Montero iO Dongfeng Rich vs Nissan Frontier Chery Tiggo vs Toyota Rav4 ZX Admiral vs Toyota Hilux Chery QQ vs Daewoo Matiz Faw N3 vs Suzuku Swift Dongfeng Oting vs Nissan Xterra Shuanghuan CEO vs BMW X5 Jinbei Haise Minibus vs Toyota Hiace JAC Rein vs Hyundai Santa Fe Honda CRV vs Laibao SRV Mercedes C vs Geely Merrie 300 Rolls-Royce Phantom vs Hongqi HQD Vauxhall Frontera vs Landwind Espero que dejen sus comentarios....

GM lanzó en 1988 su línea Geo de carros subcompactos en EE UU y Canadá con tres modelos que fueron: Geo Metro, Geo Spectrum, y Geo Tracker. GM para el año 1990 amplio la gama de Geo con dos modelos adicionales que son el Prizm y Storm. (Geo 1988-1997) La línea Geo substituyó una línea "captive import" los carros compactos que habían sido vendidos bajo el nombre de Chevrolet desde 1985. Su lema era "Get to know Geo". Geo Metro El Metro substituyó el Sprint Chevrolet. Ambos eran de origen Suzuki Motor de Japón. El Metro ofreció un motor de tres cilindros disponible en tres puertas hatchback o cinco puertas bodystyles. Geo Spectrum El Spectrum era una continuación del Chevrolet Spectrum de origen Isuzu Motor de Japón. Este ofreció el poder de un motor de cuatro cilindros en carroceria hatchback de tres puertas y el sedán de cuatro puertas bodystyles. Fue interrumpido después del año 1989 modelo. Geo Tracker El Tracker era pequeño SUV de origen Suzuki Motor. Este entró de dos puertas convertible o el coche descapotable con capota dura bodystyles y estaba disponible con traccion de dos o las cuatro ruedas. Ofrecieron un de cuatro cilindros. GM para el año 1990 amplio la gama de Geo con dos modelos adicionales que son el Prizm y Storm. Geo Prizm El Prizm substituyó a Chevrolet Nova. Fue construido en Fremont, California como parte de la compañía conjunta de GM con Toyota (En 1983, se une con Toyota para crear NUMMI). La gama de Prizm consistió en un sedán de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas. Tanto los motores compartidos como transmisiones, el Toyota Corolla tenía carrocería única. Geo Storm La Storm de Geo era un cupé deportivo con 2+2 asientos, este era origen Isuzu Motor.

Nissan NISMO 370Z - 2009 El NISMO 370Z, es una variante del Nissan 370Z únicamente modificada estéticamente con un nuevo juego de llantas y un kit aerodinámico distintivo. Sin embargo las nuevas llantas de 19 pulgadas en conjunto con los neumáticos Yokohama Advan Sport contribuyen a la disminución del peso, una suspensión mas rígida mejora la respuesta al volante, mientras que una mejora en la admisión permite obtener 350 caballos de potencia del mismo motor de 3.7 litros V6. En espera de sus comentarios.

TOYOTA Van 1984-89 La Toyota Van en USA (en Europa se llamo Space Cruiser, en Australia Tarago, en Suecia y en algunos países latinos como Modelo F y en Japon Master Ace). Su producción fue de 1984 hasta 1989. En 1987 estuvieron disponibles los modelos 4WD. La Van era una versión ligeramente más grande de la Toyota LiteAce/Toyota TownAce. La Toyota Van fue introducida a Norteamérica el mismo año que la Dodge Caravan en 1984. La Van estuvo disponible para pasajeros en lo niveles de acabado de Deluxe, LE (Edición limitada) y Wonderwagon, CRG como Cargo Van. Las versiones Deluxe y LE fueron ofrecidas con un refrigerador de hielo entre los asientos delanteros, que fue unido en las líneas a/c, también ofreció el aire acondicionado dual, sillas de capitanes, reloj digital, radiocontroles de satélite, faros antiniebla, tacómetro, cierre eléctrico, ventanas eléctricas y un paquete de intimidad de cristal teñido. Los modelos LE tenían el parachoques del mismo color de la carrocería, espejos eléctricos, acabados en cromo y el emblema de Toyota de cromo. Modelos bajos vinieron con parachoques negros y parrilla con el emblema de Toyota en blanco. En 1986 obtuvo un restyling. Los motores para 1984-85 fue un 2.0 L I4 y para 1986-89 fue un 2.2 L I4. La Van fue sustituida por la Previa. Van 1984-85 Van 1986 Van 1987 Van 1988 Van 1989 Van specifications 1984-85 Van specifications 1986-89 Comunidades de la Van. Fuentes. www.toyotareference.com www.wikipedia.org Espero que dejen sus comentarios.

Historia del Chevrolet Nova 1962 - 1963 El Chevrolet Nova fue lanzado en el mercado americano en 1962 con tres versiones como el Chevy II (Chevy II 100, Chevy II 300 y Chevy II Nova 400). Este auto se colocaba como una tercera opción en cuanto a tamaño, entre el Corvair y el gran Chevrolet. Estaba disponible como: 2 puertas coupe, 2 puertas sedan, 4 puertas sedan, rural 2 líneas de asientos, rural 3 líneas de asientos y finalmente el convertible. El Nova (originalmente llamado H-35) se diseñó como un auto económico intermedio impulsado por motores de cuatro y seis cilindros, para quitarle participación en el mercado al Ford Falcon. Como el Chevy II gradualmente llegó a ser disponible con diferentes motorizaciones y demás opcionales, fue incorporado como un "musclecar" económico. El Nova fue diseñado directamente en el tablero de dibujo, no de cualquier otro auto. Ford lanzó el Falcon que fue un rediseño del Comet, Chrysler salió con el Valiant que fue un rediseño del Dart, AMC tenía el Rambler y Studebaker tenía su Lark. Todos estos autos fueron llamados diseños "unibody", ya que sus partes eran completamente intercambiables, para que guardabarros y otras partes se puedan reparar o reemplazar muy fácilmente. Estos autos se conocían como la línea GM X-body, carrocerías producidas por Fisher (Body by Fisher). Los motores de 4 cilindros 153ci (2507 cm3) y de 6 cilindros 194ci (3179 cm3) eran todos nuevos diseños para el Chevrolet Nova. También fue el primer auto en ofrecer un motor Chevrolet de 4 cilindros desde 1928. Ese motor sería más tarde la base para el desarrollo de los motores de 4 cilindros utilizados en autos de fines de los setenta y durante los ochenta. Este auto genero muchísimos adeptos desde su lanzamiento en 1962, gracias a su tamaño (compacto para la época) y perfil deportivo. Pero mientras el resto de la línea Chevy fue copada por los cientos de caballos de fuerza generados por los grandes blocks, el Nova mantuvo su estado de auto compacto y continuó su performance con los motores de 4 cilindros 153ci (2507 cm3) y de 6 cilindros 194ci (3179 cm3). La primera versión Super Sport (RPO-Z03) fue disponible en el Chevy II Nova 400 en 1963. Este fue el único año que Chevrolet construyó un Nova SS convertible, ya que los discontinuó en 1964. Eso provoco que el Novas SS convertible de 1963 fuera uno de los más valiosos, aunque sólo fue motorizado con el 6 cilindros 194ci (3179 cm3). 1964 - 1965 El Nova SS fue discontinuado, anticipándose al lazamiento del nuevo Chevelle SS, pero la demanda pública causó el retorno del SS a mitad de año. Con la introducción en 1964 del motor L32 de 283ci (4637 cm3) que contaba con 195 hp, el Chevrolet Nova empezó a tomar imagen de un verdadero musclecar. En 1965 aumentó la lista de motorización el L77 de 283ci (4637 cm3) con 220hp, pero el 327ci (5358 cm3) fue conceptuado como un medio aceptable de motivación para los Novas. El año 1965 fue significante por muchas razones. No sólo fue el primer año del 327 sino que fue el único año de la transmisión Powerglide. Fue también el primer año de un tacómetro en el tablero y una radio FM. Todavía disponible en los últimos Novas de la primera generación, la versión Super Sport quedó casi inalterada en los años siguientes. Un pequeño restyling puso luces de giro en el paragolpes delantero. 1966 Se realizó un restyling completo sobre el Chevrolet Nova. El nuevo Super Sport era disponible con el económico motor 6 cilindros, o derivados, pero claramente el más preciado era la versión L79 del 327. Fue el primer año en ser equipado con cinturones de seguridad como equipamiento standard. De los 172.485 Chevy II vendidos durante 1966, el Nova SS se llevó 20.986 unidades. Era también uno de los más delicados de los súper autos de la época. Había pequeñas diferencias entre la versión formal y la SS, salvo por los emblemas de la parrilla. Y a diferencia de los inconfundibles banderas del Chevelle, los emblemas del motor del Nova no daban nada fuera de lo común, parecían los emblemas del Caprice. En 1966 fueron construidos 5.481 Novas utilizando el poderoso L79. 1967 Varios cambios se llevaron a cabo en el Chevy Nova, física y mecánicamente. Un cambio en la parrilla casi imperceptible era la diferencia externa principal entre el 66 y 67, mientras en el interior se usó un nuevo modelo de tapizado, con una franja de color a lo largo en el centro de cada asiento. Debajo del capot las cosas no eran realmente tan brillantes como el año anterior. La guía de pedidos del distribuidor listó el motor L30 de 327ci (5358 cm3) con 275hp como la opción tope de línea, aunque datos de producción de Chevrolet indican que había un total de seis Novas del 67 construidos con la variante L79 del 327, con 325hp. Transmisiones del cuatro marchas eran todavía una opción popular para el SS y se instalaron 6.058 unidades de la caja M20 por demanda de los dueños. Extrañamente, sólo dos M21 de cuatro marchas se instalaron en 1967. La producción total en 1967 de Novas fue de 106.430 con 10.069 de ellos con la opción Super Sport. La mayoría de los Nova SS (8,213) eran adaptados con motores chicos, pero 1.856 llevaron seis cilindros debajo de sus capots. Otras rarezas son: el A81 Astro-bucket head restraints (198), el J52 disco de freno (565), el N34 dirección asistida (386), y la U15 notificación de velocidad (415). 1968 Mientras las primeras dos generaciones de Novas eran auténticamente autos con buen diseño (sin mencionar increíble performance que tenían cuando llevaban el motor L79 de 327ci (5358 cm3) con 350hp), todo eso cambió con el lanzamiento del Nova 68. Conforme con la fórmula de musclecar de un relativamente largo capot y un corto baúl, la 68 Nova se lanzó directamente a los corazones (y garages) de aquellos quienes querían un sutil, pero efectivo ganador de la calle. El Nova del 68 era el primero de su género en recibir una infusión de poder del gran block. Se le asignaron al Nova sólo dos blocks grandes, el L34 de 350hp y el L78 375hp. Por su rareza obvia, son ambos muy buscados hoy en día por los aficionados del Nova. El L78 tuvo buenas actuaciones en el NHRA desde su introducción en abril de 1968. Igual que Ford creó Mustang en 1964 tomando como base al Falcon, Chevrolet usó el siguiente rediseño del Nova como base del Camaro en 1967. Con razón, muchos le dicen Camaro con baúl y asiento para cinco al Nova de 1968 y posteriores, ya que realmente se diseñó la plataforma primero para el Nova y entonces rápidamente se introdujo en 1967 el Camaro para competir con el Mustang. A partir de allí, el Nova y Camaro seguirían un camino evolutivo similar, en cuanto a suspensión y motorización, hasta que los Novas dejaron de fabricarse en 1979. 1969 Hay mucho para decir sobre el dicho "no se discute una cosa buena", y al parecer Chevrolet estuvo de acuerdo con esa filosofía cuando lanzaron el Nova 69. El nombre Chevy II fue quitado, todos los modelos fueron llamados solamente Nova. Visualmente, había pequeño cambios que distinguía el nuevo Nova con el del año previo. Quizás el más notable cambio fue en el área de seguridad, con discos de freno incluidos como parte integral del Nova Super Sport, así como el sistema de bloqueo de encendido/ columna de dirección como un disuasivo del robo. De hecho, dicho sistema antirrobo equipaba toda la línea Chevrolet del 69 excepto el Corvair. La motorización base del Nova 69 SS era un 350ci (5735 cm3) de 300hp (cinco hp sobre el motor del año previo) que se podía solicitar (por primera vez) con la transmisión de tres marchas Turbo Hydromatic. Otro cambio importante fue el desplazamiento del encendido, desde el tablero a la columna de dirección. El usual gesto que alertaba a todo el mundo con la presencia de un gran musclecar en la calle estaba visiblemente ausente con el Nova. Era una combinación que funcionaba bien. Sobre todo cuando el Nova era motorizado con el potente L78. Las noticias de dicha combinación se expandieron rápidamente entre los adeptos de Chevrolet. Los road test del Nova con L78 mostró que tiene con que dar batalla en las calles. Otra versión disponible para los amantes de la potencia era la motorización de 396ci (6489 cm3) con 350hp, que era más dócil para manejar pero aun había que tener más cuidado con los semáforos. La mayoría de los dueños del Nova quienes querían grande blocks debajo del capot de sus Super Sport prefirieron la versión "max-output". 1970 Cuando vino tiempo de aplacar los requisitos de las compañías de seguros y las exigencias del gobierno de disminuir los caballos de fuerza, el Nova fue el primero cumplir las normas. Entonces este año fue el ultimo con motorización de block grande. La versión más preciada era la L78 del 396ci (6486 cm3), que desarrollaba 375 potentes caballos de fuerza. Mecánicamente, el L78 quedó igual como en los años previos, salvo que se elevaron las pulgadas cúbicas a 402 (6584 cm3) y se colocó un nuevo múltiple de admisión. Cualquier fanático del Nova pasaría más tiempo de lo necesario para discernir entre las versiones del 69 y 70; una pequeña modificación de las luces traseras fue probablemente la pista más evidente, además de la insignia SS en la parrilla y en la parte trasera. Incuestionablemente, 1970 será recordado como el tope de la performance del Nova (y de Chevrolet). 1971 El Nova abandonó una tremenda parte de su performance cuando el block grande desapareció completamente de su lista de motorizaciones disponibles. Como el Camaro, el Nova del 71 era casi indistinguible de su predecesor inmediato. Quizás la diferencia más notoria era el falta de la rejilla del guardabarros delantero. Sin sorprender, las ventas del Nova deportivo también bajaron en 71. Había un total de sólo 7.015 Novas SS construidos durante el año, contra las ventas del año previo de 19.558 Nova SS. Como un aditamento a la línea Nova, se creó el Nova Rally en 1971. Este pseudo-musclecar exhibía unas rayas en los laterales del auto, la parrilla de fondo negro, llantas de rally, y un espejo muy deportivo, mientras que podía motorizarse con cualquier opción de la línea. Se construyeron 7.700 Novas Rally durante el primer año de fabricación. 1972 Incuestionablemente, la tercera generación del Nova había afianzado un feeling en los corazones de los corredores y como consecuencia, también afianzó la popularidad de Chevrolet que se reflejó en las ventas. A pesar del block pequeño, la popularidad del Nova SS continuo en 1972, sin mayores cambios del modelo. De hecho, la demanda del Nova SS se elevó a un total de 12.309 en 1972 comparada con 7.015 en 1971. El Nova SS de 72 pudo ser adquirido sólo con una motorización, aunque los compradores podían especificar entre una caja manual de cuatro marchas o una automática de tres marchas. El motor era el L48, de 350ci (5733 cm3) alimentado por un carburador de cuatro bocas. Se agregó una única opción a mitad de año, un techo corredizo conocido como el Skyroof. Oficialmente conocido como el Ventura II Folding Sunroof (RPO CF1), se instaló en 6.822 Novas en 1972. El Nova Rally se continuó produciendo en 1972 con un total de 33.319. 1973 El Nova recibió un pequeño cambio de apariencia en 1973. Se agrandaron las ventanas traseras laterales, los paragolpes (según disposición oficial), y se colocó parrilla y luces traseras nuevas. Se introdujo un nuevo modelo, el hatchback monovolúmen de tres puertas. El Nova Custom era el nuevo tope de línea en 1973 y el Nova Rally desapareció. La opción SS ahora era disponible con cualquier motorización, incluso el 6 cilindros. Esta opción incluyó una raya a cada costado del auto y una parrilla de fondo negro. La opción Skyroof todavía era disponible (3,259 construidos en 73), pero éste era el año último. NOTA: El nombre que Skyroof® ahora es una marca registrada de DONMAR Enterprises, Inc. 1974 El Nova del 74 quedaba igual que la del año anterior salvo ligeros cambios en los paragolpes delanteros y traseros. La opción SS se modificó ligeramente con nuevas rayas ahora sobre el capot. En celebración del próximo bicentenario, Chevrolet creó el Nova "Spirit of America" (RPO Z51). Esta opción (se fabrico solo por este año) incluyó franjas rojas, blancas y azules en los laterales. Se construyeron 14.463 Novas "Spirit of America". 1975 En 1975 se produjo un restyling total del vehículo, así también cambios mecánicos como la suspensión delantera y frenos. También nuevo era el motor V8 de 262ci (4291 cm3), con un convertidor catalítico para reducir las emisiones, encendido electrónico, obligatoriedad de uso de combustible sin plomo, freno a disco delantero y neumáticos radiales con banda de acero en todos los modelos. El Nova Custom se continuó fabricando, pero el tope de línea pasó a ser el "Luxury Nova" (LN). 1976 Tanto el V8 262ci como el LN sólo duraron un año. Se reemplazaron en 1976 con el nuevo V8 305ci (5000 cm3) y el Concours respectivamente. 1976 era el año último del SS. Para conmemorar los Juegos Olímpicos en 1976, los distribuidores de Chevrolet crearon el Nova "Gold Medalist". Incluyó pintura especial color oro y los emblemas "Gold Medalist". 1977-1979 Mientras que se discontinuó el Nova SS, la opción Z26 continuó como el Nova Rally. Este modelo también reemplazó al Concours. Todos los Novas de este año recibieron un nuevo instrumental y en 1978 un nuevo volante. El otro cambio notable fueron los nuevos faros delanteros cuadrados. El último Nova se construyó el 22 de diciembre de 1978. Los Novas de esta cuarta generación estuvieron a la sombra de las generaciones anteriores. El diseño del Nova (X-body) fue compartido por otras divisiones de General Motors: 1962-1967: Pontiac Acadians Cansos, Acadian Invaders y Acadian Beaumonts (GM Canadá) 1977-1979: Pontiac Ventura y Ventura II. 1978-1979: Pontiac Phoenix. 1970-1979: Oldsmobile Omega. 1970-1975: Buick Apollo. 1976-1979: Buick Skylark. Para terminar debemos mencionar la versión argentina del Nova. Este modelo siguió fabricándose bajo el nombre de Chevy y corresponde a la carrocería de la segunda generación. Estos autos se han hecho famosos en la categoría Turismo Carretera. Acá mostramos un modelo 78. Fuente: www.geomundos.com