juniiorbk1
Usuario (Argentina)
Holaa amigos ! Les voy a dejar un link de una pagina americana para hacer tu propio beatbox ! es facil y sencillo , tambien se puede guardar en tu computadora y reproducirlo cuando vos quieras ! http://www.incredibox.com/en/play Eso es todo ! NO TE VALLAS SIN COMENTAR ! EN ESTE POST TODOS PUEDEN COMENTAR
HOLA AMIGOS ! BIENVENIDOS A OTROS DE MIS POST , EN ESTE POST HABLARE DEL CITROEN DS3 ! El Citroën DS3 es un turismo de longitud similar a la del C3, con el que comparte muchos elementos, aunque el estilo de su silueta y proporciones son diferentes. El DS3 tiene tres puertas y una carrocería más baja que la de un C3; un MINI es todavía más bajo. Citroën pretende situar el DS3 en el mismo o parecido lugar de mercado que ocupa el MINI. EL DS3 está en venta desde finales de 2009. A principios de 2013 llegará una versión descapotable (DS3 Cabrio), con techo de lona. Entre un DS3 y un C3 de potencia similar hay una diferencia de precio muy grande —3000 € o más— y, a nuestro juicio, la calidad de realización —que no el estilo, más llamativo en el DS3— es similar en ambos modelos La altura de la carrocería del DS3 limita el espacio para los ocupantes de las plazas traseras, al igual que ocurre en el MINI. Si se busca un vehículo amplio hay mejores opciones como un Volkswagen Polo o un Fiat Punto La diferencia más significativa entre un DS3 y un C3 es que el primero tiene una suspensión apreciablemente más dura. Sus reacciones parecen apropiadas para aquellos que disfruten conduciendo porque responde bien a las indicaciones del volante y tiene un tacto de dirección que facilita su conducción al ritmo que sea, especialmente en carreteras de curvas cerradas. Para un uso por carreteras en donde se puede ir a una velocidad sostenida, donde no es muy importante que un coche sea ágil, un C3 puede ser preferible porque es más cómodo de suspensión Se puede elegir entre tres versiones de gasolina —VTi de 82 ó 120 CV y THP de 156 CV— y otras tres Diesel —HDi de 68 CV y e-HDi de 92 y 114 CV—. Desde que llegó al mercado en noviembre de 2009, el DS3 ha sufrido numerosas modificaciones en su gama de motores. La última en enero de 2013 con la llegada de la variante Diesel de 114 CV Entre septiembre de 2010 y septiembre de 2012, Citroën comercializó la versión deportiva DS3 Racing de 203 CV. En función de la versión, la caja de cambios es manual de cinco o seis velocidades. En opción hay disponible una automática de cinco velocidades para el motor de gasolina VTi de 120 CV y otra «CMP» —manual pilotado, estructurlamente como una caja manual pero sin pedal de embrague y con automatismos para los cambios de marcha— para el Diesel e-HDi de 92 CV El DS3 es un coche más costoso que la mayoría de sus alternativas, no así que un MINI. Por ejemplo, el MINI Cooper (122 CV) tiene un precio casi 2000 € superior al del DS3 de 120 CV . Ambos coches tienen un motor prácticamente idéntico. El Citroën DS3 de 156 CV cuesta poco más (1000 €) que el MINI Cooper de 122 CV y 4500 € menos que el MINI Cooper S de 184 CV Tiene el inconveniente de que, en determinadas condiciones de circulación, especialmente a baja velocidad, transmite vibraciones a los ocupantes y es ruidoso. Si se valora la suavidad de funcionamiento —al menos en esas condiciones; en carretera rápida es más agradable— es mejor decantarse por las alternativas de gasolina El equipamiento del DS3 es el normal en un coche de este tipo que no tiene un precio bajo; prácticamente no se echa en falta nada . No puede tener faros de xenón —y no está previsto que pueda tenerlos en un futuro—, aunque tampoco me parecen muy importantes porque los que tiene de serie, de lámparas halógenas, alumbran bien, por ejemplo, mejor que los de un Polo Citroën ofrece diferentes combinaciones para el exterior y el interior del DS3. Este programa de personalización incluye varios colores para el techo —distintos al del resto de la carrocería— y para las llantas, algunos adhesivos para el techo y varios tipos de carcasas para los retrovisores. En el interior, parte del salpicadero, el pomo y otros elementos pueden ser de varias tonalidades o materiales. Una parte del mando a distancia es del mismo color de la carrocería. En el configurador de Citroën se pueden ver todas las combinaciones posibles El objetivo, según Citroën, es que la calidad percibida del habitáculo del DS3 sea superior al del C3 pero lo cierto es que muchos mandos y piezas que recubren el interior de ambos son iguales y yo no encuentro diferencias evidentes entre ellos. Las piezas que son distintas no me parecen mejores en el DS3. Aunque el DS3 tiene un precio superior a la media de los coches de este tamaño, le faltan algunos detalles como una iluminación interior mejor. No lleva plafón sobre las plazas delanteras. El único que lleva está situado en el centro del techo y no es suficiente para, por ejemplo, leer bien un mapa de carreteras. El puesto de conducción es correcto en términos generales. Algunas personas (especialmente las de piernas largas, aunque también las de estatura normal) pueden notar que —si se colocan a una distancia correcta respecto al volante Una peculiaridad del salpicadero es que la guantera está más alejada del asiento del acompañante que en otros coches similares. Esto permite que el acompañante, si es necesario, vaya sentado algo más cerca del salpicadero liberando espacio para las piernas del ocupante trasero que va sentado tras él. Se puede elegir con dos tipos de asientos, unos de serie y otros opcionales con mayor sujeción. Los de serie son cómodos (quizá se echa en falta que tengan mayor sujeción lateral) y pueden tener una tapicería de redecilla (imagen) que aparentemente transpira muy bien y por ello limita la condensación del sudor. La regulación del respaldo es mediante una palanca que lo enclava en varias posiciones fijas algo separadas entre sí: puede haber quien no encuentre su posición ideal porque está entre dos puntos. a visibilidad que deja la carrocería es buena en todas las direcciones. A través de los espejos retrovisores exteriores también se ve mucho porque son de grandes dimensiones. Curiosamente, desde el punto de vista de un conductor de talla media o baja, la parte inferior del espejo retrovisor derecho queda oculta detrás de la puerta (varias personas que han conducido el coche han dicho que «están un poco bajos»). La instrumentación parece bien ordenada y da suficiente información. Incluye un indicador de temperatura del líquido refrigerante que no vale de mucho (aunque es mejor que no tener nada, que cada vez es lo más habitual) porque no tiene escala numérica (imagen). Parece que quien ha escrito el manual no ha visto el coche porque en la sección dedicada a ese dispositivo se lee «Indica la temperatura del líquido de refrigeración del motor (º Celsius)». Curiosamente tiene mucha anchura a la altura de los hombros, pero no a la altura de la cabeza. Por esa razón si los dos ocupantes de las plazas laterales se desplazan hacia los extremos para dejar más sitio al tercero, no van cómodos porque llevarán sus cabezas apoyadas en guarnecido del techo. Citroën DS3. Modelo 2010.En las plazas traseras no tiene asideros en el techo. Hay unos colocados entre las ventanillas delanteras y traseras (imagen) que a mi juicio son mejores porque es posible ir sujeto a ellos durante mucho tiempo seguido con mayor comodidad. El acceso a las plazas traseras puede ser que se complica entrar , Las 5 plazas son Correctas , Tienen apoyacabezas y cinturones de seguridad Pasemos al baul , El baul es de 285 litros, es decir de similar tamaño que un Opel Corsa, aunque con unas proporciones poco utilizables para ciertos casos; una silla de infantil difícilmente cabe a lo ancho, salvo que ocupe muy poco espacio al plegarla, porque el maletero sólo tiene 95 centímetros de anchura El maletero del C3 tiene la misma carencia. FOTOS VARIAS MODELOS CITROËN DS3 ULTRA PRESTIGE CITROËN DS3 RACING CITROËN DS3 R3 CITROËN DS3 WRC CITROËN DS3 CABRIO CITROËN DS3 CABRIO RACING CONCEPT VIDEOS http://www.youtube.com/watch?v=vH65WdxdZHU http://www.youtube.com/watch?v=dfh0RQAqe18 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OTROS DE MIS POST :http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17209738/Megapost-Volkswagen-Scirocco.html OTROS DE MIS POST :http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17207268/Megapot-Toyota-86.html
Hola amigos ! En este post le mostrare El chevrolet Malibu El Chevrolet Malibu está disponible desde 25 845 € (todos los precios). Es una berlina de 4,85 metros de longitud, más grande que el híbrido Volt (4,49 metros), y que ocupa el lugar que dejó el Epica (4,80 metros), la berlina de mayor tamaño que Chevrolet comercializó en Europa en los últimos años —dejó de estar disponible en España a mediados de 2010—. El Malibu es una berlina agradable para viajar porque el habitáculo está bien insonorizado y porque la suspensión aísla bien del estado del piso, aunque no sujeta la carrocería tan bien como en otros modelos similares —Volkswagen Passat, por ejemplo— Por tamaño, queda en una posición intermedia entre un Toyota Avensis (4,71 metros) o un Hyundai i40 (4,74 metros) y un Opel Insignia (4,83 metros) —con el que comparte plataforma—, un KIA Optima (4,84 metros) o un Ford Mondeo (4,85 metros). En España se puede elegir entre dos motores, uno de gasolina —2,4 litros y 167 CV— y otro Diesel VCDI —2,0 litros y 160 CV—. Ambos pueden ir asociados a una caja de cambios manual o automática, las dos de seis velocidades. La transmisión automática tiene un sobrecoste de 1600 € en la versión Diesel y no supone un gasto extra en la de gasolina En otros mercados hay un motor de gasolina V6 de 3,6 litros y 252 CV. El Malibu 2.0 VCDI de 160 CV se puede adquirir desde 26 435 €. Es un precio algo superior al del Toyota Avensis y el Honda Accord, similar al de un Peugeot 508 o un Opel Insignia e inferior al de un Mazda6 y un Citroën C5 (listado comparativo). La versión de gasolina (167 CV) está disponible desde 25 845 €, más que un Honda Accord, un Peugeot 508 o un Citroën C5 y menos que un Volkswagen Passat Hemos probado con detenimiento la variante Diesel de 160 CV. Según nuestras mediciones, da unas prestaciones acordes a su tamaño y potencia y consume lo normal. Frente al Cruze 2.0 VCDI —que no tiene el mismo motor aunque la denominación comercial sea la misma; además el del Cruze da 3 CV más—, el Malibu acelera peor pero recupera mejor. Ha destacado por su frenar en muy pocos metros El Malibu sobresale por tener un maletero muy grande: 545 litros. Es de las berlinas de sus características que más volumen de carga tiene, junto a modelos como el Škoda Superb (565 litros) y el Volkswagen Passat (565 litros). La capacidad de carga se puede ampliar abatiendo los respaldos de los asientos traseros. El maletero es fácil de cargar, no tiene formas regulares porque los pasos de rueda restan algo de anchura y está bien terminado el Malibu es de los modelos más espaciosos entre los de su tamaño pero, como en muchas berlinas de tamaño medio o medio-grande, la plaza central posterior no es útil para viajar porque es más estrecha y tiene un asiento más incómodo. El interior está realizado con materiales de calidad y los ajustes son buenos Hay dos niveles de equipamiento: «LT+» y «LTZ». El primero es exclusivo de la versión Diesel, mientras que el otro está disponible tanto para ésta como para la de gasolina. Todas las variantes llevan de serie, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, climatizador, dirección asistida eléctrica, ayuda de arranque en pendiente, freno de estacionamiento eléctrico, sensor de aparcamiento trasero, programador de velocidad, pantalla táctil en la consola (en el apartado de manejo sistema multimedia y en los vídeos hay más información sobre esta pantalla táctil y sus funcionalidades), equipo de sonido con conexión auxiliar y USB, reposacabezas activos y llantas de aleación —de 17 pulgadas en el «LT+» y de 18 pulgadas en el «LTZ» La versión «LTZ» lleva más elementos de serie que la «LT+», como es el caso del climatizador de dos zonas, los asientos delanteros con calefacción, el sistema de acceso y arranque sin llaves y los faros de xenón, entre otros. Apenas hay elementos opcionales: en el equipamiento «LT+» sólo la pintura metalizada y en el «LTZ», ésta y el techo solar El Malibu no puede tener, al menos por el momento, sistemas de seguridad cada vez más habituales en berlinas de su tamaño como alerta por cambio involuntario de carril, detección de objetos en el ángulo muerto, aviso ante una posible colisión frontal o cámara de visión trasera para facilitar las maniobras. La variante de equipamiento «LTZ+» tiene de serie un «Servicio Oro de Mantenimiento Gratuito» por tres años o 100 000 km. El Chevrolet Malibu es una berlina en la que cuatro adultos y su equipaje pueden viajar muy bien porque el habitáculo es espacioso y el maletero, grande. Según nuestras mediciones, el Malibu es de las berlinas más espaciosas entre las de su tamaño Los ocupantes de las plazas delanteras no encontrarán ningún problema de espacio salvo que sean de una talla muy superior a la media. Las plazas traseras son válidas para dos adultos de hasta 1,80 metros. Las personas de mayor estatura es posible que se encuentren incómodos porque su cabeza rozará con el tapizado del techo. La plaza central trasera, como sucede en muchos modelos, es más incómoda porque la banqueta va más alta que las dos laterales, con lo que hay menos espacio libre al techo, y el respaldo es más duro —hace las veces de reposabrazos central para los ocupantes de las otras dos plazas—. A ello se une que el piso no es plano y no hay mucho espacio para los pies. La instrumentación es clara y fácil de leer. Entre los dos indicadores principales hay un pequeña pantalla que muestra dos menús diferentes: «información viaje/combustible» e «información del vehículo». El primero permite consultar el ordenador de viaje. Tiene dos cuentakilómetros parciales y muestra el consumo medio y el consumo actual, la velocidad media, la velocidad actual y la autonomía restante. Además, incluye un cronómetro. Se puede echar de menos un segundo parcial de consumo medio. El segundo menú muestra la siguiente información: tensión de la batería, índice de calidad del aceite —en tanto por ciento (%)— y presión de los neumáticos. Para moverse dentro de cada uno de los menús hay varias teclas en la palanca izquierda de la columna de la dirección. Me ha parecido que los grafismos tienen un diseño algo antiguo Hay una pantalla táctil en la consola , de serie en todas las versiones, que permite manejar viarios sistemas del coche: navegador, equipo de sonido, conexión USB para fuentes externas y sistema manos libres Bluetooth para teléfonos móviles. También sirve para ver una galería de imágenes con las fotografías que pueda contener un lápiz de memoria que se conecte vía USB. En el menú de ajustes se puede modificar el idioma y la hora, además de ciertos parámetros de la radio, el teléfono, el navegador, el vehículo y la propia pantalla. Además, se puede personalizar eligiendo los iconos a ver cuando se conecta. Me ha parecido muy intuitiva y fácil de usar. Responde bien a las indicaciones con los dedos, tanto la pantalla en si como los botones táctiles que hay a ambos lados. En los apartados de manejo sistema multimedia y vídeos hay más información sobre esta pantalla táctil y sus funcionalidades. La conexión USB, así como otra «Aux-In», están dentro del reposabrazos central delantero . Hay dos tomas de 12V, una en la parte baja de la consola y otra dentro del reposabrazos. La iluminación del habitáculo se realiza mediante leds de color azul (imagen). El cuadro de instrumentos y todos los mandos situados en el volante o en la consola tienen iluminación del mismo color. Todos los mandos del Malibu tienen buen tacto y quedan a mano. Algunos son comunes con otros modelos de General Motors, como el Opel Astra o el Opel Insignia. Es el caso del volante y las palancas de la columna de la dirección. El freno de estacionamiento es eléctrico —hay un botón entre los asientos delanteros Los materiales con los que está realizado el habitáculo son de calidad. Los ajustes y las uniones entre piezas están bien resueltas ya que no hay holguras ni plásticos que encajen mal. La mayoría de ellos son duros pero transmiten sensación de calidad. El principal del salpicadero no es tan duro y es muy agradable al tacto. El Malibu tiene muchos huecos para dejar las cosas que normalmente se llevan encima, como unas llaves, el teléfono móvil o una cartera. Es muy útil, y una solución ingeniosa, el que hay tras la pantalla táctil de la consola, al abatirla . A él se unen los de la parte baja de las puertas —no muy grandes—, los dos de forma circular para botellas o latas de bebida tras palanca de cambios, el del interior del reposabrazos central, el cajón a la izquierda de la columna de la dirección y el portagafas en el techo. La guantera no es grande Los pasajeros de las plazas posteriores tienen a su disposición dos pequeños espacios para dejar cosas en las puertas, otros dos en los respaldos delanteros y dentro del reposabrazos central —hay un hueco para objetos y dos para bebidas—. Éste es el respaldo de la plaza central que se abate. http://www.arpem.com/coches/coches/chevrolet/malibu/fotos/2012/4p-portaobjetos-1.jpg Las plazas Traseras tienen engaches Isofix para llevar menores con sillas de bebes , Las plazas traseras tienen apoyacabezas , Y Cinturones de seugirdad Inersiales , Tranquila Mente pueden Viajar 3 Mayores , el techo es alto El Baul tiene una capacidad de maletero de 545 litros. Es uno de los que más volumen tiene entre las berlinas de su tamaño, sólo superado por el del Škoda Superb (565 litros), el Volkswagen Passat (565 litros) y el Ford Mondeo (550 litros). Modelos como el Peugeot 508 o el Honda Accord tienen casi 100 litros menos Es posible ampliar la capacidad de carga abatiendo los respaldos de los asientos traseros —en una proporción 60/40—. Chevrolet no ha desvelado qué volumen hay disponible en ese caso. No queda un fondo plano sino que hay un escalón de seis centímetros entre el piso del maletero y la superficie que forman los respaldos de los asientos. La operación para volver a colocar los respaldos en su posición natural requiere cierta fuerza porque éstos son pesados. El maletero del Malibu es muy profundo y tiene una boca de carga amplia, lo que facilita el depositar o extraer los objetos de su interior. No tiene formas regulares por los pasos de rueda. Además, hay algo menos de altura disponible en la zona más próxima a los respaldos. La boca de carga no queda muy alta Todo el conjunto del maletero —tapa, tapizado y guías— está bien rematado y transmite sensación de solidez. Tiene un plafón de ilumianción pero se echan de menos unos cajones en los laterales para poder dejar pequeños objetos. Sólo hay una cincha elástica en lado derecho. También tiene cuatro argollas en las que poder sujetar una red para fijar la carga y evitar que se desplace en marcha. Las opticas Delanteras son de diseño Circular Un diseño agradable , tambien tienen Rompe Nieblas Las opticas traseras Carecen de Rompe nieblas , El Malibu tiene la misma plataforma («Epsilon II») que el Opel Insignia y otros modelos de General Motors. La suspensión es independiente en ambos ejes, de tipo McPherson en el delantero y de paralelogramo deformable en el trasero. Hay una barra estabilizadora en el eje delantero. La tracción es a las ruedas delanteras. El motor Diesel de 2,0 litros y 160 CV es de inyección directa por conducto común y tiene sobrealimentación mediante turbocompresor, mientras que el de gasolina de 2,4 litros y 167 CV es atmosférico y tiene inyección indirecta. Ninguno de los dos tiene sistema de parada y arranque automático en las detenciones para ahorrar carburante en ciudad y atascos. IMAGENES VARIAS VIDEOS http://www.youtube.com/watch?v=Wg1BHAESGUk http://www.youtube.com/watch?v=yWzQN_i4Vbs ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OTROS DE MIS POST : http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17209738/Megapost-Volkswagen-Scirocco.html OTROS DE MI POST : http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17212186/Megapost-Volkswagen-Passat.html
Bienvenidos ! , en este post vamos a recordar a un clasico Argentino El renault 4 O mas conocido como la renoleta El Renault 4 (conocido popularmente como renoleta, ) es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante francés Renault entre los años 1961 y 1992, originalmente diseñado para competir con el Citroën 2CV.El Renault 4 conllevó la audacia de diseñar un vehículo con una filosofía diametralmente opuesta a la hasta entonces seguida por la firma francesa. Se trataba de un vehículo dotado de mecánica pionera en Renault, con tracción delantera, suspensión de barras de torsión, y un motor refrigerado por un sistema de circuito cerrado con vaso de expansión. Todo ello comportaba un diseño de carácter funcional muy diferente al de los Renault 4CV y los Renault Dauphine que a la sazón imperaban en la marca. El equipo de diseño capitaneado por Robert Barthaud realizó un esfuerzo muy considerable para establecer un nuevo concepto de automóvil, urgido además por la necesidad de alcanzar un ajustado precio de venta, dado el mercado al cual se destinaba. La solución tenía que superar al Citroën 2CV, cuyo éxito era notorio en aquellas fechas. UN POCO DE HISTORIA Periodo de contruccion:1961-1992 En 1961 el R4 abandonó el motor trasero de los Renault presentados en aquellos años, y adoptó la solución del Citroën 2CV. El R4 tenía un motor mucho más grande de cuatro cilindros, que consumía poco más que el del 2CV. El 28 de agosto de 1961 fue presentado a la prensa francesa y apareció en el mercado con el Salón de Frankfurt. Con posterioridad, doscientos R4 blancos desfilaron delante la torre Eiffel. En marzo de 1964, se celebraron las 500.000 unidades. En febrero de 1966, el primer millón. En diciembre de 1977, cinco millones. En 1986, ya se habían fabricado unos siete millones y medio. Los últimos puntos de fabricación fueron Colombia (donde se fabricaba localmente, y ante la alta demanda se decide importar CKD yugoslavo para completar la producción), Irán y Yugoslavia; pero en la guerra de los Balcanes se destruyeron las fábricas y con ello se acabó con sus moldes y con la producción del modelo. En total se fabricaron más de ocho millones de unidades. Fue un automóvil que nunca pasó de moda, y sólo el conflicto Balcánico logró terminar con la produccion de este vehículo. LA RENOLETA EN LOS CONTINENTES En 1963 se comenzó a fabricar en la planta del Barrio Santa Isabel en Córdoba, Argentina y en España, en la localidad de Valladolid, de modo que las unidades españolas montaban desde el principio el motor Ventoux de 845 c.c. de que estaban provistos los Dauphine y que se fabricaban en Santander, en las factorías de Nueva Montaña Quijano.En 1968, la integración de la fabricación de motores en la propia Renault, en su factoría de Valladolid, hizo que los Renault 4 adoptaran, con la cilindrada más pequeña de 852 c.c., el motor Sierra de cinco bancadas que se montaba en el Renault 8. Al nuevo conjunto se le acopló una nueva caja de cuatro velocidades. Con tal motivo el modelo sufrió una transformación en su diseño que afectó principalmente a su interior, con un nuevo salpicadero y la utilización de los asientos delanteros del Renault 8, que exigieron el diseño de una nueva banqueta trasera adecuada al estilo de los nuevos asientos delanteros. El conjunto se cerró con una bandeja desmontable trasera que ocultaba el maletero. La versión económica continuó con los asientos espartanos y el motor Ventoux, una caja de cuatro velocidades derivada de la anterior de tres, y los cuernos protectores del nuevo paragolpes delantero RENAULT 4 EN LA ARGENTINA Pierre Dreyfus, 1956 Director General de Renault S.A.de Francia, tuvo la brillante idea, de desarrollar una Kombi-limusina, que sorprendió por su robustez y versatilidad, cuestionó todos los principios constructivos tradicionales y lanzó así el revolucionario concepto del R4, y corporizó así ya hace más de 44 años la actual filosofía de la marca Renault. Fue visionario, valeroso y con corazón, un sentimiento de vida. El R4 fue a nivel mundial la primera Kombi-limusina con cuatro puertas, un gran portón trasero, espacio para equipaje e interior variable. Ya hace 44 años sentó precedentes con los conceptos "funcionalidad y multipropósito", creo un standard industrial cuyos líneas básicas se imponen hasta hoy en día. La frase publicitaria ""Createur d Automobiles" es válida para entonces como para hoy en día.. El R4 fue el primer Renault con tracción delantera. De esa forma estableció el actual tipo de tracción predominante para todos los automóviles de la marca. CONCEPTO REVOLUCIONARIO El concepto de diseño fue tan genial, que a lo largo de 31 años se le hicieron solo pequeñas modificaciones. De esa forma salieron de producción más de ocho millones de autos. Estudiantes y profesores lo querían por igual, auto preferido de las familias y auto de transporte , los aventureros dieron con el la vuelta al mundo y retornaron luego de espectaculares experiencias de nuevo a sus hogares. Debutó en los Rallyes en Monte Carlo 1962 y participó hasta nuestros días en la clásica Marathon del desierto Paris-Dakar. Pierre Dreyfus, leyendo en el diario una noticia sobre el desarrollo demográfico de Francia, tuvo la brillante idea de crear un auto multipropósito, para satisfacer la demanda y los deseos de distintas personas, desde las jóvenes familias hasta los matrimonios de jubilados PRIMER AUTO CON ASIENTO TRASERO REBATIBLE El piso totalmente plano permitía innumerables variaciones en su interior, fue el primero en su tipo de fabricación en serie con el banco trasero totalmente rebatible y extraíble. Como resultado de ello se logró un cómodo espacio para carga de 950 litros de volumen. Al no haber una palanca de cambios en el piso entre los asientos delanteros, esto hacía posible que el conductor y acompañante puedan facilmente cambiar de lugar, situación muy apreciada en los ajustados estacionamientos de las ciudades. Otro cualidad muy apreciada fue el comunmente denominado "cambio revolver", base de la hoy caja tipo Joystick. Otro concepto para recordar hace 44 años tenía la primer caja de tres marchas "sincronizadas"con una palanca muy cómoda, que estaba cerca del volante y de esta manera contribuía a una mayor seguridad en el tránsito. PALANCA DE CAMBIO REVOLVER La palanca de cambio se llamaba CAMBIO REVOLVER por la forma.Para esa epoca era como una gran imnovacion para estos tipos de autos EL PRINCIPIO DEL MOTOR FRONTAL También las cualidades del manejo sentaron precedentes para los estándares de los actuales modelos. Un principio genial: el motor compacto de cuatro cilindros en línea, fue alojado tendiendo al medio de la carrocería ( la caja adelante ). Las ventajas se traducen en la palabra "probarlo", el punto pesado y la distribución neutral posibilitan un andar confortable y seguro y al mismo tiempo un comportamiento muy apropiado para la conducción deportiva. La suspensión trasera por el sistema de ruedas independientes junto a la tracción delantera no han sido superadas hasta hoy en día, con una buen confort y estabilidad en las curvas. LA PUBLICIDAD DEL RENAULT 4 EN LA ARGENTINA Espero que le alla gustado ! Si quieren ver mi otro post del Fiat 600 les dejo el link : http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16577368/Fiat-600.html
Hola amigos en este post hablare del superdeportivo Bugatti Veyron ! Bugatti Veyron es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles francés bugatti desde 2005. Después de muchos test en revistas y programas de televisión, ha sido considerado por muchos especialistas y conductores como el mejor coche del mundo. No solo por su potencia y velocidad, sino por su tracción y su lujoso interior. Sus prestaciones y su elevado precio de 3,2 millones de dolares lo hacen un vehículo muy exclusivo. Con una longitud de 4,47 m de lujo, el Bugatti Veyron es una combinación perfectamente equilibrada de rendimiento de alta potencia y diseño elegante y atrevido. Su diseño honra un gran patrimonio en la história del automóvil, ya que es una marca muy conocida a nivel mundial, y cada detalle del esquema clásico de dos tonos de color ha sido cuidadosamente pensado, lo que resulta en el perfil típico de Bugatti con el clásico. Con su apariencia clásica, la gran calandra en el morro representa la grandeza de este superdeportivo. La parte trasera, con 1,99 m de ancho, cuenta con un alerón retráctil que cambian su posición según la velocidad en la que se circule. El Veyron cumple a la perfección con una combinación sin concesiones de más elegancia y tecnología de última generación. El Veyron cuenta con un motor de 8 litros (7.993 cc), tetraturbo, W de 16 cilindros, lo que equivale a dos de ángulo estrecho de motores V8. Cada cilindro tiene cuatro válvulas para un total de sesenta y cuatro, pero la configuración estrecha escalonada V8 permite que dos árboles de levas para accionar dos bancos de cilindros tan sólo cuatro árboles de levas son necesarios. El motor es alimentado por cuatro turbocompresores y desplaza 7.993 centímetros cúbicos (487,8 pulgadas cúbicas), con una plaza de 86 por 86 milímetros (3,4 por 3,4 pulgadas) de diámetro y carrera. La transmisión es de doble embrague y caja de cambios directa. las cuatro ruedas mediante al sistema de Embrague Haldex. Utiliza los neumáticos especiales Michelin PAX Run flat, diseñados específicamente para dar cabida a la máxima velocidad del Veyron, que costó 25.000 dólares por juego. Los neumáticos solo pueden ser quitados de las llantas en Francia, un servicio que cuesta 70.000 dólares. Su peso en vacío es 1.888 kilogramos (4.162 libras). Esto le da al coche una relación de peso-potencia de 446,3 a 1.000 CV (328 kW) por tonelada. La distancia entre ejes del coche es 2.710 mm (106,7 pulgadas). La longitud total es 4.462 mm (175,7 pulgadas), ancho de 1.998 mm (78,7 pulgadas) y altura de 1.204 mm (47,4 pulgadas). El Bugatti Veyron tiene un total de diez radiadores: La velocidad máxima del vehículo es de 415 km/h y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,46 s. La tracción en las 4 ruedas y el motor central trasero le brindan mayor estabilidad y una distribución equilibrada de la potencia. Si pasa los 250 km/h, se despliega un alerón trasero para mantenerlo estable y pegado al suelo (a no ser que bloquees y metas una llave en una cerradura debajo de la puerta del conductor para bloquear el alerón para alcanzar la velocidad máxima). Durante el año 2010, salió la versión más potente del Veyron, el Super Sport, que consta con un motor similar al del Veyron corriente pero con 1200 CV de potencia a 6400 rpm. Se trabajó intensamente en su reduccción de peso utilizando mucha fibra de carbono, marcó un récord Guinness de velocidad de más de 400 km/h. Así, el Bugatti Veyron Super Sport posee el récord de velocidad para automóviles de producción más rápidos del mundo. El vehículo obtuvo el récord del automóvil más rápido del mundo en el año 2007, pero luego fue desplazado por el SSC Ultimate Aero, con una velocidad máxima de 412 km/h (256mph), sin embargo en junio de 2010, su versión más potente, el Super Sport rompió nuevamente con el récord con una velocidad máxima de 431 km/h, registro oficial de Guinness. Del mismo modo, también ostentaba la marca del auto más caro del mundo, según una lista publicada por la revista Forbes, pero después fue superado por modelos como el Ferrari FXX. El 16.4 Veyron tiene un precio aproximado de 1,3 millones de euros sin impuestos. Sin embargo, es considerado por varios medios como el mejor automóvil del mundo. Una de las razones es que la marca alsaciana se dedica a fabricar este modelo y no fabrica otros modelos como otros fabricantes de vehículos. La firma planeó una limitada producción de 500 unidades (versión coupé), y 300 unidades (descapotable) que aún no se han terminado de producir, antes de empezar a desarrollar otro modelo. Si bien alcanza velocidades inimaginables no deja de ser estable en ningún momento con una tracción excelente en sus ruedas sumado a la característica de tener un motor trasero. Comparando el modelo antecesor del actual, el 16·4 Veyron, el nuevo coche tiene algunos cambios en el contexto aerodinámico pero no solo de imagen sino para llegar a obtener más seguridad y control en el manejo del Bugatti. VERSIONES BUGATTI VEYRON SANG NOIR BUGATTI VEYRON FBG PAR HERMÈS BUGATTI VEYRON SUPER SPORT BUGATTI VEYRON GRAND SPORT BUGATTI VEYRON GRAND SPORT SANG BLEU BUGATTI VEYRON GRAND SPORT VITESSE BUGATTI VEYRON GRAND SPORT VITESSE WRC BUGATTI VEYRON GRAND SPORT VITESSE JEAN BUGATTI BUGATTI VEYRON GRAND SPORT BERNAR VENET BUGATTI VEYRON GRAND SPORT L'OR BLANC INTERIOR FOTOS VARIAS -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿ Chevrolet Corvette o Dodge Viper ? Chevrolet Corvette Dodge Viper
Hola Amigos Bienvenidos a mi nuevo post , En este post mostrare un Modelo de camioneta de Mercedez Benz , Que mucho no lo conocen . Empezemos ! INFORMACION En los años 80 AMG, cuando todavía era independiente, realizó un Clase G de seis ruedas, con dos ejes posteriores. Fue un pedido especial y nunca más se ha vuelto a saber de ese coche. Estos días ha vuelto a resurgir la fantasía de un Clase G 6x6 con un vídeo publicado en internet. ,Tambien esta la version 4x4 su V8 de 5.5 litros y 536 CV, es un pick-up con doble eje trasero y suspensión elevada. El coche, que algunos ya han apodado "das Tier" (la bestia, en alemán) pesa 3,8 toneladas (más o menos como dos Clase E), cuenta con cinco diferenciales bloqueables, 45 cm de altura libre y gomas de 37 pulgadas.Es el tipo de vehículo con el abres pistas donde no las había. Por supuesto, a bordo, el lujo está a la altura de la extinguida Maybach. Por ejemplo, los asientos originales fueron sustituidos por cuatro baquets y aprovechando la batalla más grande, el espacio para las piernas de los pasajeros posteriores es muy superior a la de un Clase E Algunas Fotos
Hoola amigos ! Bievenidos a otro post de Autos , En este post les dejare imagenes HD Del mitico Mercedes benz SLS , espero que les guste
¿ Land Rover o Jeep ? Land Rover Defender Jeep Wrangler OTROS DE MIS POST : http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17302707/Motos-de-todo-Tipo-Parte-1.html OTROS DE MIS POST : http://www.taringa.net/posts/autos-motos/17207268/Megapot-Toyota-86.html