Bienvenidos ! , en este post vamos a recordar a un clasico Argentino El renault 4 O mas conocido como la renoleta
El Renault 4 (conocido popularmente como renoleta, ) es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante francés Renault entre los años 1961 y 1992, originalmente diseñado para competir con el Citroën 2CV.El Renault 4 conllevó la audacia de diseñar un vehículo con una filosofía diametralmente opuesta a la hasta entonces seguida por la firma francesa. Se trataba de un vehículo dotado de mecánica pionera en Renault, con tracción delantera, suspensión de barras de torsión, y un motor refrigerado por un sistema de circuito cerrado con vaso de expansión. Todo ello comportaba un diseño de carácter funcional muy diferente al de los Renault 4CV y los Renault Dauphine que a la sazón imperaban en la marca. El equipo de diseño capitaneado por Robert Barthaud realizó un esfuerzo muy considerable para establecer un nuevo concepto de automóvil, urgido además por la necesidad de alcanzar un ajustado precio de venta, dado el mercado al cual se destinaba. La solución tenía que superar al Citroën 2CV, cuyo éxito era notorio en aquellas fechas.
UN POCO DE HISTORIA
Periodo de contruccion:1961-1992
En 1961 el R4 abandonó el motor trasero de los Renault presentados en aquellos años, y adoptó la solución del Citroën 2CV. El R4 tenía un motor mucho más grande de cuatro cilindros, que consumía poco más que el del 2CV.
El 28 de agosto de 1961 fue presentado a la prensa francesa y apareció en el mercado con el Salón de Frankfurt. Con posterioridad, doscientos R4 blancos desfilaron delante la torre Eiffel. En marzo de 1964, se celebraron las 500.000 unidades. En febrero de 1966, el primer millón. En diciembre de 1977, cinco millones. En 1986, ya se habían fabricado unos siete millones y medio. Los últimos puntos de fabricación fueron Colombia (donde se fabricaba localmente, y ante la alta demanda se decide importar CKD yugoslavo para completar la producción), Irán y Yugoslavia; pero en la guerra de los Balcanes se destruyeron las fábricas y con ello se acabó con sus moldes y con la producción del modelo. En total se fabricaron más de ocho millones de unidades. Fue un automóvil que nunca pasó de moda, y sólo el conflicto Balcánico logró terminar con la produccion de este vehículo.
LA RENOLETA EN LOS CONTINENTES
En 1963 se comenzó a fabricar en la planta del Barrio Santa Isabel en Córdoba, Argentina y en España, en la localidad de Valladolid, de modo que las unidades españolas montaban desde el principio el motor Ventoux de 845 c.c. de que estaban provistos los Dauphine y que se fabricaban en Santander, en las factorías de Nueva Montaña Quijano.En 1968, la integración de la fabricación de motores en la propia Renault, en su factoría de Valladolid, hizo que los Renault 4 adoptaran, con la cilindrada más pequeña de 852 c.c., el motor Sierra de cinco bancadas que se montaba en el Renault 8. Al nuevo conjunto se le acopló una nueva caja de cuatro velocidades. Con tal motivo el modelo sufrió una transformación en su diseño que afectó principalmente a su interior, con un nuevo salpicadero y la utilización de los asientos delanteros del Renault 8, que exigieron el diseño de una nueva banqueta trasera adecuada al estilo de los nuevos asientos delanteros. El conjunto se cerró con una bandeja desmontable trasera que ocultaba el maletero. La versión económica continuó con los asientos espartanos y el motor Ventoux, una caja de cuatro velocidades derivada de la anterior de tres, y los cuernos protectores del nuevo paragolpes delantero
RENAULT 4 EN LA ARGENTINA
Pierre Dreyfus, 1956 Director General de Renault S.A.de Francia, tuvo la brillante idea, de desarrollar una Kombi-limusina, que sorprendió por su robustez y versatilidad, cuestionó todos los principios constructivos tradicionales y lanzó así el revolucionario concepto del R4, y corporizó así ya hace más de 44 años la actual filosofía de la marca Renault. Fue visionario, valeroso y con corazón, un sentimiento de vida.
El R4 fue a nivel mundial la primera Kombi-limusina con cuatro puertas, un gran portón trasero, espacio para equipaje e interior variable. Ya hace 44 años sentó precedentes con los conceptos "funcionalidad y multipropósito", creo un standard industrial cuyos líneas básicas se imponen hasta hoy en día. La frase publicitaria ""Createur d Automobiles" es válida para entonces como para hoy en día.. El R4 fue el primer Renault con tracción delantera. De esa forma estableció el actual tipo de tracción predominante para todos los automóviles de la marca.
CONCEPTO REVOLUCIONARIO
El concepto de diseño fue tan genial, que a lo largo de 31 años se le hicieron solo pequeñas modificaciones. De esa forma salieron de producción más de ocho millones de autos.
Estudiantes y profesores lo querían por igual, auto preferido de las familias y auto de transporte , los aventureros dieron con el la vuelta al mundo y retornaron luego de espectaculares experiencias de nuevo a sus hogares. Debutó en los Rallyes en Monte Carlo 1962 y participó hasta nuestros días en la clásica Marathon del desierto Paris-Dakar.
Pierre Dreyfus, leyendo en el diario una noticia sobre el desarrollo demográfico de Francia, tuvo la brillante idea de crear un auto multipropósito, para satisfacer la demanda y los deseos de distintas personas, desde las jóvenes familias hasta los matrimonios de jubilados
PRIMER AUTO CON ASIENTO TRASERO REBATIBLE
El piso totalmente plano permitía innumerables variaciones en su interior, fue el primero en su tipo de fabricación en serie con el banco trasero totalmente rebatible y extraíble. Como resultado de ello se logró un cómodo espacio para carga de 950 litros de volumen. Al no haber una palanca de cambios en el piso entre los asientos delanteros, esto hacía posible que el conductor y acompañante puedan facilmente cambiar de lugar, situación muy apreciada en los ajustados estacionamientos de las ciudades. Otro cualidad muy apreciada fue el comunmente denominado "cambio revolver", base de la hoy caja tipo Joystick. Otro concepto para recordar hace 44 años tenía la primer caja de tres marchas "sincronizadas"con una palanca muy cómoda, que estaba cerca del volante y de esta manera contribuía a una mayor seguridad en el tránsito.
PALANCA DE CAMBIO REVOLVER
La palanca de cambio se llamaba CAMBIO REVOLVER por la forma.Para esa epoca era como una gran imnovacion para estos tipos de autos
EL PRINCIPIO DEL MOTOR FRONTAL
También las cualidades del manejo sentaron precedentes para los estándares de los actuales modelos. Un principio genial: el motor compacto de cuatro cilindros en línea, fue alojado tendiendo al medio de la carrocería ( la caja adelante ). Las ventajas se traducen en la palabra "probarlo", el punto pesado y la distribución neutral posibilitan un andar confortable y seguro y al mismo tiempo un comportamiento muy apropiado para la conducción deportiva.
La suspensión trasera por el sistema de ruedas independientes junto a la tracción delantera no han sido superadas hasta hoy en día, con una buen confort y estabilidad en las curvas.
LA PUBLICIDAD DEL RENAULT 4 EN LA ARGENTINA
Espero que le alla gustado !
Si quieren ver mi otro post del Fiat 600 les dejo el link : http://www.taringa.net/posts/autos-motos/16577368/Fiat-600.html