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Por Aníbal I. Faccendini. Abogado. Mediador. Presidente de la Asamblea por los Derechos Sociales (aDS) Sabemos que las revoluciones emblemáticas de la ruptura con el sistema feudal fueron las que se produjeron en Inglaterra, Estados Unidos y Francia en los siglos XVII y XVIII, permitiendo el ingreso a la modernidad. En el siglo XX la revolución rusa y la revolución mexicana hicieron sus aportes desde el cuestionamiento sistémico para el cambio radicalizado o para la reforma. No obstante lo planteado, resulta curioso que en el siglo XXI se puedan observar actos o gestiones del estado rayanos a los paradigmas feudales. Sin querer, al acariciar las ideas de Hegel sobre la repetición excepcional de situaciones históricas o de Nietzsche sobre el retorno del acontecer, surgen destellos que nos señalan con preocupación, actitudes feudales, que pretenden controlar los cuerpos, el tiempo y los espacios de las personas. En definitiva, buscan quebrar la autonomía del sujeto y de las nuevas subjetividades jurídicas. La razón emancipadora y la autonomía en relación con la libertad, son los legados preciados de la humanidad. El derecho, con su vigor categorial y estatuto indeterminado para todos los ciudadanos, ha sido producto de la modernidad, conjuntamente con la división de poderes, igualdad, equidad social y propiedad. El estado cuando es capturado por las corporaciones económicas, poniéndolo a su servicio, se transforma en un mero reproductor de espacios negociales y no de bienestar general. Es ahí también que podemos constatar la juridicidad y facticidad feudal . Estas pautas lo único que encuentran contemporáneo es la época en que acontecen , no la sustancia que es el pasado haciéndose presente constantemente. Cuando al estado y al mercado no se los controla para que se sometan a la ley y a la sociedad civil.. Se esta permitiendo la feudalización de las relaciones sociales, donde evidentemente prevalece el poderoso sobre el débil. La asimetría relacional es la generalidad y por consecuencia, la ausencia de equidad es lo que circula en la geografía social. Es una posición facilista, en cuanto a lo dogmática, cuando se sostiene, que todo lo que esté en manos o que lo provea el estado, es beneficioso para el pueblo. Las posiciones abismales estatalistas no son promotoras de bien común. El estado muchas veces respondió a intereses minoritarios y no a la sociedad civil en su conjunto. Siempre actuando eso sí, en nombre de la nación para unos pocos y la intemperie para muchos. Este argumento es el equivalente del pensamiento privatista superficial e infundado, que refiere que todo lo que esté en manos privadas es positivo para la gente. No es así. Las privatizaciones, en determinados rubros, produjeron cierta expansión de los servicios para los usuarios, pero a un costo tarifario altísimo y a una transferencia ilegítima de recursos de la sociedad en manos privadas. Los derechos de muchos, en la comunidad no fueron respetados y fueron despojados en esta traslación de recursos. Las posiciones estatalistas y privatistas se relativizan frente a la idea rectora del bienestar general. El estado cuando es capturado por el capitalismo barbárico, muta en un ente privado promotor de negocios para pocos y en una confiscación constante al conjunto de los ciudadanos. Avanzar hacia una sociedad con profunda gestión social o pública no estatal, distante también de la corporación privada, implica entre otras cuestiones, tomar una actitud confrontativa respecto a aquella posición que si un servicio público, como los servicios sanitarios establecidos en la ley provincial 11.220, son prestados por un privado deben ser sometidos a control ciudadano, pero si es prestado por el estado no. Es errático el planteo que si un servicio público es prestado por el Estado, no debe ser sometido a un ente regulador ni a control ciudadano. Es lo que sucede con la EPE que no esta sometida a ningún control de los usuarios. Sin embargo, la ley 11.227 que pretende privatizarla, sí tiene previsto un ente público de control, pero sólo si la empresa estuviera en manos privadas. Esta es una demostración palmaria de esta paradoja negadora de la modernidad. En definitiva, romper con el neofeudalismo conlleva al nacimiento del control ciudadano para lograr que el estado y las corporaciones económicas respeten la ley, la división de poderes, como así también la propiedad de todos y no sólo de los favorecidos por la amistad del señor feudal . Todo ello con un norte que es la equidad social y el bien común. Asimismo, jaquear las actuales pautas culturales del estado neofeudal, implica, el reconocimiento de autonomías, de nuevas subjetividades jurídicas, y de representaciones específicas, que va de suyo, no están contenidas en el actual paradigma estatal. Hay que despojar de lo absoluto, lo que es relativo. El estado como el mercado deben someterse al control ciudadano. Analizar al estado per se, como bueno, es de un maniqueísmo simplista y reaccionario insostenible. Creer en la mano invisible del mercado como justo componedor de situaciones e intereses, también. No nos olvidemos, de lo sostenido por Adam Smith, cuando planteaba que el motor económico no es la benevolencia o la compasión del hombre sino el egoísmo; por ende, los actores del mercado, son egoístas lanzados a una libre competencia de defectos y no de virtudes. Es en la rapacidad del mercado, donde la solidaridad se queda sin manos. Las dos posiciones por simplistas y perezosas no dan respuestas a la complejidad actual del ciudadano, que demanda una intervención distinta en la sociedad desde otro ámbito, desde otro espacio físico; por medio del control de la ciudadanía, para lograr la participación en la gestión de toma de decisiones en la trama estatal como así también en el mercado, consolidándose así, los espacios públicos no estatales. Sabemos que no hay ciudadanía sin estado, que no hay mercado sin sociedad, pero también deberíamos saber que la nueva modernidad exige el distanciamiento divorcial con lo que está pasando, para dar lugar a una sociedad con mayor solidaridad . Similitudes: Caida Imperio Romano Occidente (476) y Muro de Berlín (1989) Por increíble que parezca los años 476 y 1989 tienen mucho en común ambos coinciden con el final de dos imperios. En el quinto siglo cae el imperio romano de occidente, en el siglo XX se hunde la Unión Soviética como superpotencia mundial. Las similitudes no acaban ahí. Al desaparecer la Roma imperial, se deshace también su infraestructura, la red de carreteras se rompe; la ciudades originalmente cultas y populosas, quedan desiertas; el antiguo poder central pasa a poder de los príncipes y señores - provenientes de la antigua élite latina - que administran territorios, de repente soberanos... Son tiempos azarosos. Sin la protección de las legiones, los campesinos quedan a merced de los extorsionistas y el pillaje de grupos armados y controlados. La única salvación es acogerse a la protección de un noble. El señor exige a cambio obediencia e impuestos en especie, y como contrapartida, ofrece seguridad a sus siervos. Así nace el feudalismo. FUENTE

Por Jorge Camarasa En 1936, todavía ignorante del destino que lo aguardaba, Juan Domingo Perón era apenas un joven oficial del Ejército. Tenía poco más de 40 años, había participado del derrocamiento de Irigoyen (de lo que después se arrepentiría) y estaba recién ascendido a mayor. Hasta entonces, los hitos más notables de su foja de servicios eran la autoría de algunos trabajos sobre historia militar. Estaba casado con Aurelia Tizón, Potota, concertista de guitarra e hija de un afiliado radical, y en su horizonte aún no había rastros del personaje que le tocaría encarnar. A principios de aquel año, había sido designado agregado militar y aeronáutico en Chile. Sería un capítulo controvertido en su vida profesional, porque pondría en evidencia su actividad como espía. Chile era su primer destino importante, y con el flamante nombramiento en la valija, en los primeros días de marzo de 1936, Perón y su esposa emprendieron camino hacia Santiago. Viajaron en una voiturette Packard de color rojo y cruzaron la cordillera por el viejo camino que atravesaba el paso de Uspallata. Era el viaje hacia lo que pudo haber sido un escándalo, y al final no fue más que un incidente oscuro sobre el que todavía hoy hay pocas precisiones. Tensión en las relaciones. Chile, el país que esperaba al mayor Perón, estaba gobernado por el presidente Arturo Alessandri Palma, del Partido Liberal, quien en 1936 estaba cumpliendo su tercer mandato. Como en otros momentos de la historia, las relaciones con Argentina estaban pasando por una etapa de cierta tensión. Era una tensión sorda, subyacente en las relaciones diplomáticas, y apenas oculta bajo el manto de la buena vecindad. Santiago desconfiaba del gobierno de Justo en Buenos Aires, y en el país había un alza de las ideas nacionalistas. En lo militar, los chilenos tenían problemas presupuestarios y no invertían en sus fuerzas armadas desde hacía 15 años. En ese período sólo habían comprado dos viejos acorazados, y veían con recelo de que sus colegas argentinos estaban mejor equipados. Buenos Aires acababa de reforzar su aviación de guerra y la superioridad bélica al otro lado de la cordillera era evidente. Entre los dos países había desacuerdos limítrofes por la zona austral del canal de Beagle, cuyo arbitraje se había puesto en manos de la corona británica, y en las guarniciones de Santiago se seguían con atención los relevamientos de las islas que el Gobierno argentino había encargado a un capitán de fragata llamado Isaac Rojas. Las ideas nacionalistas chilenas habían cristalizado en un movimiento nacional socialista inspirado en el modelo alemán, con representación parlamentaria, y buena parte de la oficialidad simpatizaba con él. La llegada a Chile. Una vez llegados a la capital chilena, los Perón se instalaron en un departamento vecino a la residencia del embajador argentino, el doctor Federico Quintana. El agregado empezó a alternar el trabajo con el conocimiento del país, y antes que terminara el verano había recorrido los balnearios de la costa central de Chile en compañía de su esposa y sus suegros, quienes habían ido desde Buenos Aires a visitarlos. A poco de llegar, Perón, un hombre amable y entrador, había logrado vencer cualquier recelo de sus colegas chilenos, que lo llamaban "Che Panimávida" por su afición a una bebida gaseosa popular en la época. Introducido por el agregado naval de la Embajada, el teniente de navío José Arce, el mayor se había incorporado a la vida social de Santiago, y dictaba cursos y conferencias en liceos y auditorios castrenses. Despertaba confianza, se relacionaba con sus camaradas y compartía con ellos su entusiasmo por el Nacional Socialismo alemán, cuyo desarrollo en Europa se observaba con interés. El último día de 1936, cuando llevaba menos de un año en Chile, fue ascendido a teniente coronel. Hasta entonces, Perón había cumplido con creces lo que sus superiores esperaban de él. Aunque no estaba escrito en ningún manual, todos sabían que las funciones de un agregado no sólo eran sociales, sino que incluían el análisis de la potencialidad militar del país anfitrión. Entre mayo de 1936 y febrero de 1937, Perón había enviado a Buenos Aires ocho informes confidenciales sobre las fuerzas armadas chilenas. Los informes eran recibidos por el general Abraham Quiroga, jefe del Estado Mayor General del Ejército argentino e invariablemente estaban calificados como "buenos" y "muy buenos". El primero había sido enviado el 3 de mayo de 1936, apenas unas semanas después de haberse instalado, y trataba sobre la ley de reclutamiento de cuadros del ejército chileno. Los envíos siguientes referían a la organización y empleo de la aeronáutica militar, a los estudios trasandinos sobre la Patagonia argentina, a la importancia de Cuyo en una eventual operación de guerra, y al fervor nacionalista entre la joven oficialidad del ejército. Hasta entonces, Perón se había limitado a hacer observaciones de rutina y a recoger datos, y no había traspasado los límites de lo tolerable. Aunque había ejercido de espía, lo había hecho con recato, pero pronto se le presentaría la oportunidad de formar una organización. La red. El ascenso del agregado militar había sido celebrado con una fiesta en la Embajada, y aquel día el flamante teniente coronel conocería a un argentino residente en Santiago, que sería su primer reclutado. Alejandro Arzeno llevaba varios años viviendo en Chile, donde era gerente de la productora cinematográfica Artistas Unidos, y tenía una oficina en el 311 del pasaje Matte, frente a la plaza de Armas de la capital. Allí recibía visitas y cultivaba relaciones con empresarios y militares del país. Después de ese primer contacto Perón y Arzeno hicieron buenas migas, empezaron a frecuentarse, y el argentino comenzó a revelar sus relaciones santiaguinas. Las que más interesaron al agregado militar fueron el empresario germano August Siebrecht, presidente del Club Alemán y de la Cámara de Comercio Chileno Alemana, y un ex oficial del Ejército chileno llamado Carlos Haniez. Siebrecht le proporcionaba un canal con los círculos nacionalsocialistas, y Perón y él iniciarían una relación que acabaría cuando el alemán debiera refugiarse en Buenos Aires después de la guerra, buscado por sus actividades nazis. Arzeno y Haniez, por su parte, iban a transformarse en las figuras centrales de la célula de espionaje que se empezaría a montar en los meses siguientes. Aunque en sus detalles las actividades de esa célula siguen siendo secretas, los primeros resultados le habían permitido a Perón obtener dos documentos de importancia: el plan de operaciones militares chilenas en el Norte del país, y los croquis del astillero y puerto militar de Talcahuano, en el centro-sur de Chile. Perón compraba la información con dinero enviado por sus jefes en el Estado Mayor argentino, que lo alentaban a que fuera por más, y su principal proveedor de secretos era Haniez. Aunque había sido dado de baja 10 años antes, según él por su condición de judío, el ex oficial seguía teniendo contactos con algunos camaradas bien ubicados, y allí recababa los datos que le entregaba al agregado militar. Se veían en secreto en las oficinas de Arzeno, que actuaba como nexo, y Haniez sería el as en la manga que Perón le entregaría a su sucesor en el cargo cuando tuviera que dejar Santiago. Aunque todavía nadie lo sabía, Carlos Haniez se había convertido en una bomba de tiempo. A principios de abril de 1937, ante el traslado del teniente de navío Arce, Perón también se había hecho cargo de la agregaduría naval de la Embajada. Había quedado como único oficial en la legación, y concentraba la representación de las tres fuerzas armadas. Todo el espionaje militar estaba en sus manos, y dirigía personalmente la célula clandestina que había creado. Durante ese año había aceitado la relación con Haniez, y el ex oficial empezaba a incorporar a otros colaboradores. Había reflotado el vínculo con antiguos compañeros de promoción, y mantenía contacto con algunos capitanes de la Escuela Militar que ocupaban puestos en el Estado Mayor del ejército de su país. Aunque las expectativas de Perón eran buenas y su trabajo impecable, dos años después de su arribo a Chile, cuando la red de espionaje estaba funcionando a pleno, sería relevado del cargo y de sus funciones secretas, y devuelto a Buenos Aires. El hombre que lo iba a suceder en la Embajada tendría menos suerte que él. El relevo. El mayor de Artillería Eduardo Lonardi había llegado a Santiago en los primeros días de 1938. Joven, católico practicante, hijo de un músico italiano, Lonardi había viajado con su mujer, Mercedes Villada Achával, y Perón y Potota los habían recibido como amigos. Los ayudaron a instalarse, los guiaron por los entresijos de la ciudad, y las parejas congeniaron enseguida. Durante el mes y medio en que coincidieron en Santiago, Perón puso al tanto a Lonardi de las tareas de la agregaduría, y le pasó el control de la célula que había puesto en pie. Le presentó a Haniez y a Arzeno, le explicó los roles que cumplía cada uno, y le dio seguridades de que el trabajo contaba con el visto bueno del general Quiroga y el Estado Mayor en Buenos Aires. Si Lonardi desconfió, al final no pudo más que aceptar la situación, y para mediados de marzo de 1938, cuando se despidieron y Perón regresó a Buenos Aires, el nuevo agregado militar quedó a cargo de toda la organización. Fue el peor debut que se pudiera imaginar, porque la inteligencia chilena ya había infiltrado la red y estaba ultimando los detalles para desbaratarla. Lo que había pasado era que desde hacía algunos meses Haniez venía abordando a uno de sus viejos camaradas para sumarlo a la organización. El capitán Gerardo Ilabaca revistaba en el Estado Mayor del ejército chileno, y tenía acceso a los planes de defensa de su país, previstos para el caso de una guerra con Argentina. Haniez había simulado un encuentro casual, se habían seguido viendo, y al advertir una imperiosa necesidad de dinero de parte del capitán, le había propuesto incorporarse al grupo de espías. Ilabaca lo había informado a sus superiores, y éstos le habían ordenado que simulara aceptar y mantuviera el contacto. Habían avanzando en las conversaciones, y Haniez le informaba a Perón y después a Lonardi de cómo iba el trámite. Ninguno sospechaba nada. Dos semanas después de que Perón hubiera dejado Santiago, la inteligencia chilena consideró que estaba lista para actuar. Ilabaca le dijo a su contacto que tenía un material importante, y Haniez le avisó a Lonardi, que había quedado a cargo de la operación. Se arreglaron los detalles de la cita, y para alejar cualquier sospecha, Ilabaca discutió el dinero que recibiría a cambio de su traición, y se negó a hacer la entrega hasta que todo estuviera arreglado. El 2 de abril de 1938, a la una y media de la tarde, el capitán llegó a las oficinas del pasaje Matte, donde esperaban Lonardi, Haniez, Arzeno y la esposa de éste, la argentina Ana María Cormack. Ilabaca entregó los documentos, dejó que Arzeno los fotografiara con su cámara Contax, y reclamó el dinero acordado. Cuando Cormack salía a buscar la plata, la policía de Investigaciones ingresó a la oficina, allanó el departamento y detuvo a los espías. Los diarios chilenos del día siguiente informaban que en el lugar se había encontrado un maletín lleno de dinero. Haniez, el único chileno involucrado, fue el primero en confesar. Lonardi, Arzeno y su esposa, lo seguirían en las horas siguientes. Los argentinos fueron llevados a la penitenciaría de Santiago, y el agregado militar fue discretamente puesto en la frontera y deportado del país por orden directa del presidente Alessandri Palma. Había terminado el capítulo chileno de la historia de espionaje, pero sus consecuencias seguirían del otro lado de la cordillera. Cuando se conocieron los hechos, el embajador Quintana y la cancillería argentina se deshicieron en excusas y prometieron que Lonardi sería castigado. Al llegar a Buenos Aires, el oficial fue detenido y permaneció durante 15 días bajo arresto en el Hotel Savoy, a la espera de que se le formara un consejo de guerra. Quien instruía el sumario era el teniente coronel Benjamín Rattenbach, quien en 1982 presidiría el tribunal que iba a juzgar a los jefes de Malvinas. Mercedes Villada Achával, la esposa de Lonardi, trató de ayudar a su marido. Era miembro de una aristocrática familia de Córdoba, vinculada con obispos y militares, y movilizó todas sus influencias para evitarle el procesamiento. Lo salvó de la destitución y de la baja deshonrosa, pero no pudo impedir que el incidente le bloqueara durante años la carrera militar. ¿Y Perón? Aunque ya había abandonado Chile cuando la célula fue desbaratada, Haniez y Arzeno lo habían involucrado en sus confesiones, y lo dejarían enredado en la historia. El chileno había sido procesado y condenado a 20 años, y el fotógrafo y su esposa serían expulsados del país. Perón había sido el armador de la red y el organizador de los primeros contactos, y su regreso a Buenos Aires pocos días antes del allanamiento parecía providencial. La esposa de Lonardi le había pedido que asumiera su responsabilidad y exculpara a su marido, y cuando fue citado por sus superiores para dar explicaciones, Perón eximió de toda culpa a su sucesor. Según los documentos del sumario militar, declaró que lo ocurrido había sido obra de la fatalidad y no de la imprudencia, y ésa fue su última intervención en el expediente antes de que el caso quedara cerrado. Por esos mismos días, para setiembre de 1938, mientras la causa empezaba a perder fuerza, Potota Tizón cedió a un cáncer que la aquejaba, y Perón enviudó. Para Lonardi, su camarada no había sido todo lo enfático que se podía esperar, y un rencor inacabable surgiría entre los dos hombres. Siete años después de aquellos incidentes, el entonces general Juan Domingo Perón asumiría la presidencia de la Nación, y en setiembre de 1955 el general Eduardo Lonardi iniciaría en Córdoba el levantamiento que lo iba a derrocar. Uno y otro habían puesto un abismo entre ambos, y la brecha demoraría décadas en cerrarse. LINK FUENTE

link: http://www.youtube.com/watch?v=hYnTxmwuU4U Helen Semple: Soprano Polina Gerasimenko: Piano. Concierto del Mediodía en en la iglesia anglicana St Martin in the Fields (Londres) el día 20 de Febrero de 2009. Esta es la versión original de esta famosa pieza. Es la canción de Ellen de un poema épico de Sir Walter Scott "La Dama del Lago" (y no Ave María, como suele denominarse) en la traducción alemana de Adam Storck Pues no, no es una obra religiosa, ni se corresponde con la famosa oración del rosario (que tantos compositores musicaron a partir de la Edad Media), ¡ni siquiera se titula Ave María! Ahora bien, como las dos primeras palabras de su letra son las únicas que normalmente entendemos los cristiano-?parlantes, es posible que Ellens dritter Gesang (en alemán, Tercera Canción de Ellen) permanezca para siempre en el acervo popular como el Ave María de Schubert. Sin embargo, en sus orígenes, esta canción tenía poco de pía. Se trata del penúltimo lied perteneciente a un ciclo de siete, cuya temática se parece más bien a la del cine de aventuras: espadas, reyes, acción y la lucha encarnizada de tres caballeros por el amor de una hermosa dama. Schubert se basó en una traducción de The lady of the Lake, un poema épico de Walter Scott publicado en 1810 y muy influyente durante el siglo XIX, que da título también al ciclo de canciones que nos ocupa (en alemán: Liederzyklus vom Fräulein vom See, Op.?52). Podéis encontrar el poema entero en inglés aquí. Está dividido en seis cantos que se corresponden con el tiempo de la acción, pero la trama resulta un tanto farragosa y combina 3 historias. Por un lado, están los tres caballeros que se quieren ligar a la Dama del Lago (Ellen Douglas). Por otro, la enemistad del padre de Ellen, James Douglas y el rey de Escocia, James V. Todo ello, en el contexto de una guerra entre clanes escoceses. En fin, un lío que acaba, milagrosamente, con todos felices y la Dama casándose con el Rey. En el momento en que Ellen canta su tercera canción, sin embargo, se encuentra escondida con su padre en la Cueva del Duende huyendo, precisamente, de James V. Por ello invoca y pide la protección de la Virgen María. Por lo demás, y aparte de las dos primeras palabras de la letra (que se repiten en el estribillo), esta no coincide con la oración latina, si bien, en arreglos posteriores, se ha adaptado el texto católico a la música de Schubert. No obstante, el lied, como género musical característico del siglo XIX fue fundamentalmente pagano. Se trataba de canciones sencillas (tienen su origen en la tradición luterana que abogaba por una música cercana al pueblo, comprensible), consistentes en una sola voz con acompañamiento para piano y basadas en poemas literarios. En ellas el objetivo era llevar la expresividad de las palabras a la música. Por ello, no es de extrañar que fuera precisamente durante el Romanticismo (un periodo en el que se enfatizaban la fantasía, los sentimientos, la capacidad evocadora de la música…) cuando este tipo de composición alcanzó su mayor auge, de mano de compositores como Shubert precisamente, y, posteriormente, Schumann. Otra posible razón de su éxito fue, precisamente, su sencillez: en el siglo XIX la música se «democratizó». Apareció un nuevo público burgués, anónimo, que no sólo llenaba las salas de conciertos sino que también empezó a demandar obras que poder interpretar como aficionado. Esta es la razón de ser de todas las «pequeñas formas musicales» propias del siglo XIX (lieder, nocturnos, valses, impromptus…), del reinado incólume de los intrumentos románticos por excelencia (a saber, piano y violín) y de todas las sociedades filo-?musicales que aún perduran en la actualidad (desde orfeones a sociedades filarmónicas). FUENTE

Traducciones desastrosas ¿Saben qué es peor que un mal juego? Una mala traducción de un buen juego. Algo que, por desgracia, en España (y Latinoamerica) tenemos muy bien aprendido. Ya que como muchos sabrán, no pocos son los títulos que a lo largo de los años nos han ido llegando con traducciones que parecen escritas por becarios drogados, borrachos y muy inútiles; por no hablar de las que están hechas directamente con el traductor de Google, que también cantan un rato. Y ojo que no estoy hablando de doblajes, que ese es otro tema aparte que da para dos o tres artículos, estoy hablando de traducciones por escrito única y exclusivamente. Traducciones como las que verán a continuación. Fallout New Vegas El último título de la saga Fallout, al que como algunos sabéis llevo unos días dándole de manera intensiva, es, además de un hervidero de bugs, una auténtica tortura gramatical. Frases cortadas, faltas de ortografía, palabras sin traducir… de todo podemos encontrar en lo diálogos del último juego de Obsidian. Por suerte, un servidor que es bastante precavido, se olió el percal desde lejos e instaló la versión en inglés, en la que de momento no sólo no he encontrado ningún fallo de traducción, sino que he disfrutado del doblaje de Matthew Perry, Ron Perlman y Kris Kristofferson entre otros. La base está LLENA de rangers. DeberíaN poder… En este magnifico hilo de Clan Dlan tienen muchas más capturas. Final Fantasy VII Salvando las distancias, se podría decir que la traducción de Final Fantasy VII al español, es algo así como la de Zero Wing al inglés (el juego de “all your base are belong to us”). Algunas de sus frases y palabros macarrónicos han sobrevivido al paso del tiempo, y citas como “allé voy” o “merma” se han convertido en todo un clásico de los videojuegos. Por desgracia, cuando el juego salió a la venta nadie tenía esta cosa moderna del Internet, por lo que todos nos tuvimos que comer la traducción de David Carillo con papas; y sólo unos pocos, los que volvimos a jugarlo en inglés, descubrimos que la famosa materia “prevacíos” era una mala traducción de “preemptive” (preventivo). Esto historia de los videojuegos Tienen muchas, muchas, muchísimas más capturas en esta GENIAL página. TES IV: Oblivion Otra traducción de locos la podemos encontrar en uno de los RPGs más injustamente alabados (porque es un coñazo) de los últimos años: Oblivion. El juego, distribuido por Bethesda al igual que Fallout: New Vegas, tiene errores de traducción realmente obscenos. Guardias que le dicen a sus compañeros “vengo a liberarte” en lugar de “vengo a relevarte”, Cuebas del Viento que se escriben con be, confusiones entre nariz y ninguno (nose-none), o la mítica frase que acompaña al texto un poco más abajo, en la que el traductor (o programa de traducción) tiró una moneda al aire para ver con qué traducía “train”, y eligió “tren” en lugar de “entrenar”. Classic Suikoden 2 La de Suikoden 2 es muy posiblemente la peor traducción de esta lista de despropósitos que estamos viendo. Parte de la culpa, no obstante, la podemos encontrar en que a juzgar por la mayoría de textos legibles, es una traducción sudamericana. Y que no se me enfaden los sudamericanos, que yo soy el primero que ha estado más contento que unas castañuelas con sus subtítulos, pero es que para los residentes en España hay cosas que resultan terriblemente dolorosas a la vista. Si a eso unimos fallos de concordancia por doquier, traducciones absurdas, cambios de sexo constantes, y un montón de despropósitos variados, el resultado es algo tan gracioso como esto: ¿Qué? ¿¡QUÉ!? Nanami se une al partido… ¡De fútbol! Samurai Shodown No les voy a mentir, no he jugado en mi vida a este juego y no tengo ninguna intención de hacerlo. Además, tampoco he encontrado más imágenes que esta introducción, pero es que se basta y se sobra para incluirse aquí así, tal cual, a pelo. Pa’ mear y no echar gota. fuente

¿Está la Fuerza Aérea de los Estados Unidos o una de las agencias de inteligencia en posesión de un avión hipersónico capaz de desarrollar Mach 6 de velocidad? Hay creciente evidencia que sugiere que la respuesta a esta pregunta es sí. Tal vez el caso más conocido que demuestra la existencia de dicha nave es el avistamiento de un avión triangular sobre el Mar del Norte en agosto de 1989 por el ingeniero de exploración de petróleo Chris Gibson. Así como el famoso "terremoto en el cielo" se escuchó por encima de Los Angeles en los 90s. Muchos hechos proporcionan evidencia que dichas aeronaves partían del Lago Groom (Area 51). El nombre de es Aurora, cuya existencia ha sido negada sistemáticamente por funcionarios de EE.UU. De acuerdo a la hipótesis, el Aurora fue desarrollado en la década de 1980 ó 1990 como un reemplazo del costoso SR-71 Blackbird. Un informe del Ministerio de Defensa Británico dado a conocer en mayo del 2006 hace mención a unos antiguos planes de la USAF de crear un vehículo altamente supersónico capaz de alcanzar velocidades de Mach 4-6, pero no ha surgido evidencia suficiente como para confirmar la existencia de dicho proyecto. El nombre real del avión ha sido mantenido en secreto junto con su existencia. Esto no es desconocido, sin embargo, el caza furtivo F-117 se mantuvo en secreto durante más de diez años después de su primer vuelo de prueba pre-producción. El proyecto técnicamente se conoce como Programa de Acceso Especial (SAP). Más a menudo, este tipo de proyectos se denominan "programas negros." Entonces, ¿cuál fue la primera señal de la existencia de este tipo de aviones? El 6 de marzo de 1990, uno de los Lockheed Air Force SR-71 Blackbird de Estados Unidos rompió el récord oficial de velocidad aérea desde Los Ángeles a Dulles. Allí, en una breve ceremonia se marcó el final del SR-71. Oficialmente, el SR-71 fue retirado para ahorrar unos $ 200 - $ 300 millones al año, como costo para operar la flota. A algunos reporteros se les dijo que el proyecto Aurora fue cancelado debido al cambio de los aviones espías por vehículos aéreos no tripulados y satélites espías, los cuales podían hacer el mismo trabajo que un avión espía, pero con menor riesgo de accidentes. Pero había un problema, la Fuerza Aérea no se opuso a la jubilación del avión, y los intentos del Congreso para revivir el programa fueron cajoneados. Nunca en la historia de la USAF con se cerró un programa, sin oposición. Aurora es el factor que falta para este cierre silencioso del programa SR-71. Hay que tener en cuenta que un avión tan novedoso trae enormes costos e inconvenientes no sólo en el diseño y desarrollo de un prototipo de avión, sino también para proporcionar un lugar de pruebas secretas de aeronaves que son obviamente diferentes a los que público conoce. El Lago Groom, en el desierto de Nevada, es el hogar de uno de los campo de pruebas secreta de elite de los Estados Unidos. Aquí es más probable lugar de prueba del avión Aurora. Comparando hoy Groom Lake con imágenes de la base en la década de 1970, es evidente que muchos edificios y hangares más grandes fueron agregados durante la década siguiente. Además, la instalación de Groom Lake tiene una pista de aterrizaje de seis millas de largo, el doble de largo de las pistas de aterrizaje normal en los Estados Unidos. La razón de esta larga pista es simple: la longitud de la pista se determina, bien por la distancia de un avión requiere para acelerar a velocidad de vuelo, o bien, la distancia que la aeronave necesita para desacelerar para el aterrizaje. Esa distancia es proporcional a la velocidad con la cual el despegue se lleva a cabo. Por lo general, las pistas muy largas están diseñados para aeronaves con velocidades mínimas muy altas, y, como es el caso del Edwards AFB, se trata de aeronaves que están optimizadas para las velocidades máximas muy altas. Casi 19 mil pies de la pista en Groom Lake están pavimentadas para operaciones normales. Lockheed Skunk Works, es la Compañía de Desarrollo Avanzado de Lockheed, y es el contratista principal más probable de la aeronave Aurora. A lo largo de la década de 1980, los analistas financieros llegaron a la conclusión de que Lockheed había estado involucrada en varios proyectos clasificados de envergadura. Sin embargo, no fueron capaces de identificar de manera integral, para determinar los ingresos de la compañía. Técnicamente, la Skunk Works tiene un registro único de gestión de programas grandes, de alto riesgo, en virtud de un proyecto secreto sin precedentes. Incluso con proyectos de alto riesgo, cuando la compañía se ha comprometido, Lockheed tiene un historial de proporcionar lo que había prometido. Velocidad Hipersónica En 1945, sólo una pequeña cantidad de aviones tenían la capacidad de alcanzar velocidades de 500 mph. En 1960, las aeronaves que podría superar los 1,500 mph. A partir de 1965 entraron en servicio aviones capaces de alcanzar las 2,000 mph. Esto representó un aumento de cuatro veces la velocidad en dos décadas. A partir de aquí, el siguiente paso era alcanzar la velocidad hipersónica. La definición de hipersónico no es tan claramente definida como las supersónicas, pero en aerodinámica puede decirse que el reino hipersónico se inicia cuando el aire delante de las principales aristas del vehículo "se estanca": una banda de aire es atrapada, y no puede fluir alrededor del vehículo, y llega a presiones y temperaturas extremadamente altas. El límite del hipersónico se encuentra a una velocidad de aproximadamente una milla por segundo - 3.600 km o Mach 5.4. Si hacemos memoria, muchos de los aviones experimetales de la USAF, tales como el avión-cohete X-15, fueron creados por requerimiento de la NASA (en aquel entonces denominada NACA). Estos vehículos aéreos eran lanzados desde otro avión. Eran tripulados y alcanzaban una velocidad máxima de Mach 6, con una altitud máxima de 50 millas. El programa X-15, que constaba de tres aviones de ensayo, llegó a superar todas las metas establecidas y proporcionaron datos valiosos que fueron utilizadas en muchas aeronaves actuales de alta velocidad / altitud, incluyendo naves espaciales de la NASA, y tal vez, muy probablemente, del avión Aurora. En la década de 1960, la Lockheed y la Flight Dynamics Laboratory comenzaron un programa de investigación hipersónico para proporcionar datos sobre los viajes a velocidad hipersónica, así como formas más eficientes para los vehículos hipersónicos. A partir de este programa surgió el vehículo de investigación FDL-5 y el Aurora, que fueron avistados por aviones Northrop A-17 en el Mar del Norte. Los modos de propulsión hipersónica del Aurora incluirían: * Motores de detonación de onda de pulso * Motores Pulsejet * Reactores de avanzada Post relacionado: El Proyecto Aurora: Avión Espía Hipersónico-P.2/2 FUENTE

Eduardo Punset (izquierda), con el premio Nobel de Química y asesor del presidente de los EEUU en materia medioambiental, Mario Molina (derecha). El abogado, economista y divulgador científico Eduardo Punset ha asegurado este jueves que el problema del mundo "no es tanto de falta de recursos como se dice tantas veces, sino de falta de conocimiento, de más tecnología y más inteligencia", y ha apuntado que "no tenemos la suficiente confianza todavía en el poder de la ciencia y la tecnología para cambiar nuestra vida diaria". También ha recordado, lo que a su juicio, son "las conclusiones consensuadas a nivel universal" y ha nombrado, entre otros, la "importancia" de la salud física, donde entra el ejercicio físico y el cuidar la dieta; o el saber ser un ciudadano de un mundo globalizado. Punset ha realizado estas manifestaciones en 'El Ser Creativo, I Congreso de Mentes Brillantes', que tendrá lugar en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga (Fycma) hasta este sábado y en el que 25 líderes de opinión de todo el mundo disponen de 21 minutos para exponer sus ideas acerca de temas que afectan a la humanidad y al futuro. El moderador del congreso es el periodista Manuel Campo-Vidal. Punset ha asegurado que la experiencia individual de las personas puede "cambiar el cerebro de la gente" y ha añadido que estamos "programados" para ser "únicos", y, como ha reiterado, "la experiencia individual de cada uno también condiciona la propia estructura cerebral de la gente". "Si yo en los años 50 hubiera sabido que se podía cambiar el cerebro de la gente y que era mucho más fácil que cambiar, como creíamos, el mundo no me habría apuntado al Partido Comunista con 16 años", ha ironizado el también ex ministro de Asuntos Exteriores. Punset, cuya intervención fue de unos 21 minutos como marca el ritmo del congreso, ha señalado que se necesitan tomar decisiones "innovadoras" para solventar los problemas y, a su juicio, "sólo" se puede hacer cuando se acepte que "la intuición es una fuente de conocimiento tan válida como la razón". Mario Molina Por su parte, el premio Nobel de Química y asesor del presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, en materia de Medio Ambiente, Mario Molina, ha recordado durante su intervención que "el problema" del planeta es "la enorme población", ya que, ha apuntado, "estamos en un planeta pequeño con una cantidad limitada de recursos naturales". No obstante, ha hablado durante su intervención del problema del cambio climático relacionado con el Medio Ambiente y ha aseverado que "tiene solución" y que "hay una manera de enfrentarlo", aunque, ha lamentado que "si siguiera creciendo indefinidamente la población quizá, en un momento dado, si sería catastrófico". "De momento, con las tecnologías que tenemos y si funcionamos de una manera creativa, se puede afrontar estos problemas", ha asegurado. Ha recordado, en relación con el cambio climático, que la composición química de la atmósfera del planeta ha cambiado desde la revolución industrial, "no en cuanto sus principales constituyente, el oxígeno y el nitrógeno, pero si en los compuestos traza que juegan un papel muy importante". En este sentido, además de explicar el balance térmico del planeta, ha precisado que lo que se sabía desde el siglo pasado es que ha aumentando la cantidad de dióxido de carbono y es "consecuencia de actividades de la sociedad, en especial de la quema de combustibles fósiles". Así, ha indicado que hay más del 90 por ciento de probabilidad de que el cambio climático "sea consecuencia del cambio de composición química, que a su vez, sin duda alguna, es consecuencia de las actividades humanas". Como derivado de este problema, ha indicado, se está derritiendo los glaciares, se producen inundaciones "extremas" o aumentan las sequías. No obstante, ha indicado que "no hay una solución única" y ha apuntado que la energía nuclear puede ser "parte de la solución pero no resuelve el problema". Además, a su juicio, son parte de la solución la energía eólica o térmica, entre otras. Por otro lado, ha señalado que "cuanto más pronto se resuelva el problema más barato nos saldrá", por lo que ha abogado por "un acuerdo internacional y eso sí resuelve el problema". "Los países desarrollados también tienen que participar en la solución, pero más importante son las tres partes de la población que son economías emergentes o países en desarrollo, que, por supuesto, tienen el derecho a un desarrollo económico muy vigoroso, pero no de igual manera que lo hicieron los países desarrollados", ha dicho. A su juicio, "ese es el reto". Presentación Durante el acto de presentación del congreso han estado presentes el presidente de 'El ser creativo', Joaquín Zulategui; el presidente de la Ciudad de las Ideas, Andrés Roemer; el rector de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP), en México, Enrique Agüera; y el alcalde de Málaga , Francisco de la Torre. El presidente del Ser Creativo ha asegurado que "las cosas cambian cuando uno quiere que cambien, no cuando hay que pedir a alguien que lo haga". Así, se ha referido a la eliminación de Málaga como ciudad Cultural en 2016 y ha afirmado que Málaga "no va a ser capital cultural porque alguien nos lo diga, lo será porque los malagueños hayamos decidido que la cultura se instale en la ciudad". Por su parte, De la Torre ha resaltado la apuesta por el conocimiento, la ciencia y el saber y ha aseverado que es "importante sembrar inquietud" en la gente joven para que esos temas "sean el motivo de su trabajo, la motivación de su vocación". Ha añadido que la gente "no debe estar en la inercia o en la rutina", sino que ha abogado por ser "innovadores" y por apostar "de verdad por el conocimiento", ya que, a su juicio, "es clave para que la humanidad sea capaz de resolver muchas cuestiones". FUENTE

Hay tres razones por las que el dibujo del vehículo en el Mar del Norte elaborado por Chris Gibson es la interpretación más convincente del vehículo Aurora. En primer lugar, se trataba de un observador calificado, que no pudo identificar la aeronave, que de otro modo hubiese sido instantánea si la aeronave fuera conocido por el "mundo real". En segundo lugar está el hecho de que la aeronave del Mar del Norte se correspondía casi a la perfección con la forma y tamaño de aviones hipersónicos llevados a cabo por McDonnell Douglas y por la Fuerza Aérea de EE.UU. durante los años 1970 y 1980. El tercer factor es que el avión del Mar del Norte se ve, a diferencia de cualquier otra cosa. Ninguna aeronave que no sea un vehículo hipersónico, o un avión de pruebas así, ha sido construido o estudiado, con una plataforma similar. A velocidades hipersónicas, el diseño aerodinámico tradicional da paso al diseño aerodinámico-termodinámico. Para que un vehículo hipersónico que siga estructuralmente intacto a velocidades muy altas, y se subraya, que el vehículo debe presentar mínima resistencia y estar libre a concentraciones de calor en el diseño. Dicho diseño de la aeronave debe ser capaz de difundir el calor sobre la superficie de la estructura. La administración térmica es fundamental para las aeronaves de alta velocidad, especialmente para los vehículos hipersónicos. La fricción de la superficie libera energía térmica en la aeronave y debe ser bombeada de nuevo, para el caso que el vehículo vaya a tener alguna resistencia. La única manera de hacerlo es calentando el combustible antes de que entra el motor y volcar el calor a través de los gases de escape. En un vehículo hipersónico, la administración térmica es muy crítica, la capacidad de refrigeración del combustible debe ser utilizada cuidadosamente y de manera eficiente, o bien el alcance y la resistencia de la aeronave se verán limitado por el calentamiento en el tanque de combustible. Entonces, ¿cómo va a alcanzar un avión tales velocidades? Los motores turborreactores convencionales no son capaces de manejar las corrientes de aire entrante a tales velocidades, que apenas puede manejar las velocidades transónicas. En el caso de la propulsión hipersónica, un conducto aero-termodinámico, o estatorreactor (ramjet), es el único motor demostrado que puede funcionar de manera eficiente a tales velocidades. Incluso los estatorreactores tienen inconvenientes, sin embargo, como la resistencia creada en el proceso de desaceleración y la compresión de corriente de aire a velocidad Mach 6 . Para hacer un motor ramjet eficiente debe expandir el aire hacia toda la longitud de la superficie. En un estatorreactor de un avión hipersónico, toda la parte inferior de la superficie hacia delante actúa como una rampa en donde se comprime el aire, y toda la parte inferior de la cola es una tubo de escape. Así que mayor la mayor cantidad de aire por debajo de la aeronave sirve a otro propósito, que es mantener el avión hacia arriba. Los estatorreactores necesitan un área de entrada grande para proporcionar el empuje necesario para alcanzar Mach 6. Como resultado, los motores ocupan un gran espacio debajo del vehículo y la necesidad de dar cabida a una gran cantidad de combustible significa que una forma de "todo en uno" es muy factible. Estructuralmente, la forma todo el diseño es muy eficiente. Además de ser extremadamente aerodinámico, la superficie media transversal que es muy grande, proporciona una gran cantidad de espacio para la carga, equipos y combustible. Este esquema "todo en uno" de la estructura hace que sea más ligero y compacto, por poseer una superficie relativamente pequeña para generar resistencia de fricción. El fuselaje del avión espía puede incorporar tecnología "stealth" (invisible a radares), pero en realidad no se requiere que su misión debe limitarse simplemente a reconocimientos a gran altura. Los aviones hipersónicos son mucho más difíciles de derribar con un misil balístico. A pesar de un avión hipersónico no es muy fácil de manejar, su velocidad es tal que incluso un pequeño giro lo pone kilómetros de distancia del punto de intercepción de un misil. Elegiendo el combustible correcto Elegir el tipo de combustible es crucial para el éxito del Aurora. Debido a las distintas secciones de la nave, ésta alcanzará temperaturas que van desde 1.000 grados Fahrenheit a más de 1.400 grados Fahrenheit, entonces su combustible deberá servir como energía para los motores y actuar también como un refrigerante estructural para extracción del calor destructivo en la superficie del avión. A velocidades hipersónicas, incluso kerosen especial como el JP especial con alto punto de combustible inflamable que fue utilizado por el SR-71 Blackbird, no pueden absorber suficiente calor. La solución plausible es el combustible criogénico. Las mejores posibilidades son para el metano y el hidrógeno. El hidrógeno líquido provee más de tres veces de energía que absorba el calor y seis veces más por libra que cualquier otro combustible. Su consumo es de baja densidad, lo que significa mayores depósitos de combustible, y un fuselaje más grande y con mayor resistencia. Mientras que el hidrógeno líquido, que es el combustible preferido para el lanzamiento de los vehículos espaciales, aceleran rápidamente fuera de la atmósfera, los estudios han demostrado que el metano líquido es mejor para un avión crucero de Mach 5 y Mach 7. El metano es ampliamente disponible, y proporciona más energía que otros combustibles, ya que puede absorber cinco veces más calor que el kerosen. En comparación con el hidrógeno líquido, es tres veces más denso y más fácil de manejar. El conocimiento actual del Aurora El 16 de noviembre de 1998, una cámara de video filmó una misteriosa "bola de fuego" en el cielo. Si bien esto fue muy interesante, lo que fue aún más sorprendente, fue que la aeronave fue vista poco después volando a una velocidad muy alta dejando estelas circulares. Ese video, que se encuentra actualmente en estudio, ¿demostrará la existencia del misterioso avión espía Aurora? Post relacionado: El Proyecto Aurora: Avión Espía Hipersónico-P.1/2 FUENTE

LA HIPÓTESIS EXTRATERRESTRE Llegados a este punto volvemos a repetir, y debe quedar sumamente claro, que por supuesto que no todos los casos OVNI del mundo se explican con aviones militares no-convencionales desarrollados por EE.UU. luego de otros modelos comenzados -pero no desarrollados- durante la Segunda Guerra Mundial por los científicos y técnicos nazis. Por supuesto que no. Algunos casos se deben a fenómenos naturales, ya sean meteorológicos o astronómicos, otros son naves terrestres como aviones, helicópteros, satélites y demás, y otros han sido fraudes. Las serias investigaciones del fenómeno OVNI han demostrado esto. Pero la mayoría de los casos, muchos de ellos clásicos, incluyendo algunos de los Encuentros Cercanos del Tercer Tipo (cuando se observa a los ocupantes del OVNI) que se pudo demostrar fehacientemente que fueron reales, como por ejemplo “El Caso Socorro” ocurrido el 24 de abril de 1964 que tratáramos a fondo en varias páginas en el Nº 24 de “Dimensión Desconocida”, o el “El Caso de Nueva Guinea” ocurrido en 1959 que analizamos en el Nº 22, en esos casos la seria y documentada investigación demostró que no se trataba de objetos y ocupantes extraterrestres, sino que su origen era de este planeta, de nuestra civilización contemporánea, muy probablemente de los EE.UU. de América. ¿Significa esto que se debe eliminar la hipótesis extraterrestre? NO, en absoluto, si somos verdaderos investigadores determinados a un serio estudio objetivo de este misterio. Pero el error generalizado mundialmente es asociar siempre al fenómeno OVNI con solamente el origen extraterrestre, cuando debería ser únicamente una hipótesis más de trabajo, entre otras, pero no la única ni la principal por todo lo que hemos analizado hasta ahora. Para una investigación y estudio serio del tema es más lógico y prudente comenzar por un origen más cercano a nosotros, y si ninguna otra hipótesis es satisfactoria para explicar el fenómeno entonces recién ahí recurrir a las hipótesis más complejas; así se trabaja en ciencia. Si los OVNIs son naves extraterrestres ¿de dónde vienen? Por las sondas automáticas interplanetarias se sabe que no existe vida inteligente en el sistema solar, nuestro entorno más cercano, de manera que de haber seres extraterrestres inteligentes ha de buscarse fuera de nuestro sistema planetario, en los planetas que orbitan otras estrellas. Pero encerrarse durante muchísimo tiempo en una nave cósmica atravesando distancias inconcebibles que tomaría décadas o siglos de viaje para llegar hasta aquí supone un interés tan extraordinario, que resulta insensato terminar recorriendo este planeta ocultándose y mucho menos para observar durante milenios y no hacer contacto oficialmente ante esta civilización. Es lógico sospechar que en el universo haya vida, y vida inteligente, y que pueda haber seres extraterrestres en distintos grados de evolución; algunos menos desarrollados que nosotros, otros en un nivel similar y otros ¿por qué no? en un grado superior o muy superior. Existen miles de millones de galaxias, cada una con un promedio de cien mil millones de soles o estrellas, algunas similares a nuestro Sol, se han descubierto otros planetas fuera del sistema solar, etc. Ante esta realidad que sabemos gracias a la ciencia de la astronomía y otras, es razonable inferir que puedan existir otros seres inteligentes. El asunto aquí es si es posible viajar a través del espacio con toda la dificultad que ello implica. Las distancias en el espacio son enormes. Téngase presente que la estrella más cercana a la Tierra, después del Sol, es Alfa Centauri que está a 4 años-luz ¿qué significa esto? Que si viajáramos a la velocidad de la luz que es de 300.000 kilómetros por segundo (si redondeamos los valores) tardaríamos 4 años en llegar allí, y otros tantos en volver. Y Alfa Centauri es la estrella más cercana, todas las demás que vemos y no vemos están a distancias mucho mayores, lo que haría prácticamente imposible el ir o venir desde allí. A veces se oye el inocente razonamiento que expone: “en el pasado la velocidad mayor fue la del caballo, en otro tiempo la velocidad límite fue la máquina de vapor, luego la del sonido, ahora manejamos que es la luz ¿quién sabe si otros seres no la alcanzaron o superaron y pueden viajar por el espacio?”. Lo que sucede es que hace tiempo ya la física demostró que la velocidad límite es la de la luz (teoría de la relatividad de Einstein que afirma que la luz es un límite insuperable); a esa velocidad la materia se transforma en energía, y por lo tanto no hay nave ni cuerpo que aguante, o sea que sólo no hay riesgo si se viaja a una velocidad menor, pero entonces llevaría muchísimo tiempo navegar por el espacio, no daría la vida de un ser humano o la de cualquier ser extraterrestre. A su vez, para un viaje tan prolongado ¿de dónde sacaría tal propulsión inagotable? Es decir, toda propulsión, sea combustible o la que sea, no es infinita o inagotable, hay que almacenarla para utilizarla, y no se podría tampoco tener una nave tan enorme para tal fin. De manera que no es nada fácil viajar por el espacio. Téngase en cuenta que llevar un hombre a la Luna es extremadamente difícil, por algo se fue sólo seis veces a nuestro satélite natural, y astronómicamente hablando es “ahí no más”. Si fuera tan fácil ya la ex U.R.S.S. y EE.UU. hubieran ido allí más veces y ya habrían viajado a Marte, y no lo han hecho precisamente por la enorme dificultad que ello implica. Y no hay por qué pensar que porque puedan existir seres extraterrestres deban ser necesariamente mucho más inteligentes que los terrestres y que todo lo puedan; las mismas dificultades que se tiene aquí indudablemente las tienen que tener ellos. Un razonamiento contrario –como muchas veces se pretende- es absurdo. Claro que hay muchos que sin ser personas de ciencia afirman un montón de cosas fantásticas tratando de explicar lo que parece imposible; podrán afirmarlo y tener gente que los siga porque les gusta o hace bien creer esas cosas, pero no han demostrado nada absolutamente, no han presentado las pruebas científicas que corroboren sus fantásticas afirmaciones. Sin duda que pueden existir seres extraterrestres en el universo –aunque todavía no se demostró científicamente su existencia- pero una cosa es que existan y otra muy distinta es que puedan venir a la Tierra. No es algo fácil. Aún así no hay que descartar la hipótesis extraterrestre, y dejar una ventana abierta a tal posibilidad, rever los casos ya investigados y analizar los que ocurran en el futuro sin prejuicios de ningún tipo, pero siempre confirmando los hechos reales científicamente. De manera que con relación al fenómeno OVNI también debemos manejar otras hipótesis, como la procedencia terrestre, y es precisamente la que para muchos de los casos que se pudo confirmar su realidad explican muy bien el origen del misterio, por ejemplo el caso Arnold y muchos más. LOS SUPUESTOS “CONTACTADOS CON EXTRATERRESTRES” Los asiduos lectores de “Dimensión Desconocida” ya saben cuál es la verdad sobre este asunto pero vale la pena repetirlo: NO HAY ABSOLUTAMENTE NINGUNA EVIDENCIA NI PRUEBA CIENTÍFICA QUE ESO SEA REAL. NO EXISTEN CONTACTOS CON EXTRATERRESTRES, NADIE EN EL MUNDO LO HA PROBADO CIENTÍFICAMENTE HASTA EL MOMENTO. Volvemos a lo anterior, afirmar se puede afirmar lo que se quiera, lo importante y fundamental es demostrarlo científicamente. El tema de los “contactados” también ¡oh casualidad! nació en EE.UU. principalmente en la década del ´50 con Frank Scully, George Adamsky y muchos más, y luego aparecieron otros en varios países afirmando lo mismo. Lo importante aquí son los hechos reales y no lo que se quiera creer, pensar o desear. La verdad, el hecho concreto es que hasta el momento NINGUNO de los supuestos “contactados” de todo el mundo ha presentado ninguna evidencia científica que sus presuntos “contactos” sean reales. Esa es la verdad. Siempre todo queda en ver luces en la noche a mucha distancia que finalmente se pueden explicar, y cosas así, pero nada concreto. Hay gente que pasa muchos años en esos grupos que afirman tales cosas y esperan el ansiado contacto, pero saben que en definitiva a través de los largos años no ha pasado nada más que ver lucecitas a mucha distancia, meditaciones o cosas llevadas por la sugestión y el deseo que pase algo raro. Desde ese punto de vista las cosas están llevadas más como una religión pero no como una investigación seria, científica del tema. La ciencia hace muchos años que trata a través de la astronomía de confirmar la vida inteligente extraterrestre con potentes radiotelescopios esparcidos en varias partes del mundo; está el Proyecto SETI por ejemplo, pero la verdad es que hasta el momento no se ha recibido ni una sola señal artificial proveniente del espacio. No significa que no existan, pero la verdad es que hasta el presente no se ha demostrado científicamente la realidad de que existan seres inteligentes extraterrestres. El estudio serio del fenómeno OVNI, la OVNILOGÍA, que debe basarse en evidencias científicas no tiene nada que ver con los supuestos “contactados”. EPÍLOGO Para finalizar, una simple reflexión: qué pena y qué vergüenza que esa tecnología tan abrumadora que comenzó a desarrollarse a partir de la Segunda Guerra Mundial fue para destruir a los semejantes, y qué desperdicio que tanta capacidad tecnológica alcanzada por los nazis haya sido empleada sólo con fines destructivos y para el dominio de otros pueblos. Esa enorme capacidad tecnológica pudo haber sido empleada para el bien de la humanidad. Lamentablemente para entonces ya habían muchísimas víctimas inocentes en el mundo. Con todos estos elementos de juicio uno se pregunta qué hubiera sucedido si todo ese conocimiento se hubiera utilizado con fines nobles y hubiera estado bien dirigido, y con el aporte también de otras naciones. Quizá la potencia mundial actual en vez de ser EE.UU. sería Alemania, y por supuesto... la historia hubiera sido otra. “El que duda y no investiga no sólo se torna muy infeliz sino también muy injusto”. Blas Pascal FUENTES CONSULTADAS: Además de nuestras propias investigaciones durante años de casos relacionados con el fenómeno OVNI en nuestro país y el extranjero, y las fuentes ya citadas a lo largo de este informe, se consultaron para la comprobación de datos científicos e históricos las siguientes fuentes: -Encyclopedia Britannica, Macropedia 30 tomos, 1996. Phaidon Encyclopedia of Science and Technology, Phaidon Press, Oxford, 1997. -NASA (National Aeronautics and Space Administration = Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio) U.S.A. -Instituto de Investigaciones y Estudios Exobiológicos, Informes, Barcelona, España. Isaac Asimov, Enciclopedia Biográfica de la Ciencia y la Tecnología, Alianza Editorial, Madrid, 1985. -El libro de las Naves Espaciales, Usborne Publishing Lt., Inglaterra 1976. -Dr. Carl Sagan - UFOs: A scientific debate, Ed.Norton & Co., N.York, 1990. -Dr. J. Allen Hynek - The UFO experience: A scientific inquiry, Ed. Sphere, N.York, 1956. Finalizada la Segunda Guerra Mundial muchos especialistas y ex militares alemanes, italianos, ingleses y norteamericanos publicaron informes o libros sobre este tema. Además de los ya citados a lo largo de este informe se consultaron: -Geheime Wunderwaffen ("Armas prodigiosas secretas", partes 1, 2 y 3), de D. H. Haarmann . -Las novelas "Eine Deutsche Legende", de Hans Altmann, casi una autobiografía, pues se basa según el autor en hechos reales. -Z-Plan, del austriaco Ralf Ettl. -Das Erbe, de Wolfgang. -German Secret Weapons of World War II, Ed. Neville Spearman, London, 1959 (“Las armas secretas alemanas de la Segunda Guerra Mundial”) y “Deustche UFOs” (Los OVNIS alemanes) ambos del ex mayor de la Luftwaffe (fuerza aérea nazi) Rudolph Lusar. -Die Realität der Flugscheiben, Hohenpeißenberg 1998 J. Andreas Epp -Die Wächter, Raymond E. Fowler: Bergisch Gladbach 1991 -Die UFOs y Geheimnisse des Unbekannten, o.A. Reihe, Hamburg 1988 -Tierverstümmelungen und UFOs - eine erschreckende Botschaft, Andreas v. Rétyi in UFO-Kurier Nr. 10/1995 -The Flying Saucer Conspiracy, Ed. Henry Hold & Co., N.York, 1969, del Mayor (r) norteamericano Donald E. Keyhoe. -Aliens from Space, Ed. Doubleday & Co., Inc, New York, 1973 traducido al español como “Los -Desconocidos del Espacio” del Mayor Donald E. Keyhoe por editorial Pomaire. -Revistas Flying Saucer Review, 1996, 97, 98. (en Internet). -Interview with Allen Hynek, Pamela Weintraub, Omni, Febrero 1990. FUENTE

Análisis de este caso Lo primero que se desprende de este extenso informe es que el propio Arnold no pensó en naves extraterrestres sino en que lo observado eran unos aviones secretos militares de su país vistos en pleno vuelo. Una minuciosa investigación sobre los prototipos y aviones secretos fabricados años antes de su observación, unida al material y estudio de otros investigadores serios del fenómeno OVNI, confirma aún más la seria hipótesis que lo que muy probablemente observó Arnold aquél histórico día, fue un grupo de aviones militares norteamericanos modelo de alas volantes de la compañía Northrop, muy probablemente el YB-49 de 1946, todos desarrollados en EE.UU. a partir de las “alas volantes” de los hermanos Horten, probablemente el modelo Gotha 229 (Go 229). En realidad no hace mucho que se conocen las alas volantes de los alemanes Horten. Los trabajos alemanes nazis estaban tan avanzados que cuando cayeron en manos estadounidenses, éstos pararon el trabajo de la empresa americana Northrop que en ese momento fabricaba una inestable ala volante impulsada por hélices, la llamada XB-35 de 1945. Northrop tuvo que incluir los sistemas de estabilidad y guiado alemanes, además de motores a reacción, en uno de sus aparatos de prueba bautizado momentáneamente como XB-49. El resto de modelos XB-35 pronto serían remodelados igualmente bajo la denominación de YB-49. Para 1946 EE.UU. temía que los ex soviéticos tuvieran o hubieran desarrollado una ala volante transatlántica eficaz, capaz de bombardear su país. Esto los obligó a acelerar las pruebas de sus nuevos prototipos de aviones militares. La sospecha que los OVNIs eran naves militares nació a raíz de que muchos casos relacionados con los extraños objetos que se veían en el cielo, mencionaban "alas volantes", "naves triangulares" y otras, todas formas relacionadas con los modelos de aviones militares Horten y Northrop. Northrop tuvo que apurarse a fabricar las nuevas alas volantes dado que los militres de EE.UU. tenían informes de que los soviéticos trabajaban en la construcción de miles de pequeñas alas volantes interceptoras en la base de Kuzmikha (información de Headquarters United States Air Force Directorate of Intelligence Washington D.C. T/S control Nº 2-7341, fecha aparecida en AFOIN-C/DD 8 de julio de 1952). La base de todo eso era que desde 1945 Guenther Bock, jefe de todos los proyectos de alas volantes alemanas, trabajaba para los soviéticos. Se sospechaba que los nazis podían poseer una gran ala volante a reacción llamada Ho XVIII (Horten VIII) apodada El Bombardero América, ya que su misión sería llevar una bomba atómica hasta los EE.UU. Se supone que nunca se terminó, pero hay dudas al respecto dada la existencia de algunos informes de entonces. Por ejemplo en un informe del Ejército de EE.UU. del 7 de noviembre de 1947 (Headquarters Counter Intelligence Corps Region IX 970th) aparece que al ser interrogado el piloto de pruebas Hans Werner Viereck confesó que un piloto apellidado Scheidthauer había realizado un vuelo de prueba con un bombardero en forma de ala volante propulsada por seis motores a reacción. El personal de inteligencia de EE.UU. sabía que Horten había trabajado en una ala volante trasatlántica de seis motores a reacción, y por eso entró en 1945 en la fábrica de aviones de Horten en Bonn, y encontraron una ala volante terminada propulsada precisamente por seis motores que clasificaron como “transporte” (Advance Summary for Technical Intelligence Reports, Análisis División TSNTS-2, 18 de abril 1946. Título: La Aeronave Sin Cola de Horten, Archivo Nº 259/1 Nota Técnica Nº Aero 1703, octubre 1945, Royal Aircraft Establishment, Farnborouhg, Autor: Wilkinson, B.Sc. D.I.C.). Prototipo alemán de la serie "parábola", diseñado por el ingeniero nazi Dr. Reimar Horten durante la Segunda Guerra Mundial. “Ala volante” de los hermanos Horten, modelo Gotha 229 (Go 229) en el que se basó la Northrop para desarrollar su YB-49 y otros. Una de las tantas “alas volantes” de los nazis diseñadas por los hermanos Horten. Diseño del ala volante a reacción Ho XVIII (Horten VIII) apodada El Bombardero América. El AS6 de Arthur Sack. Su diseño final concluyó a principios de 1944. está considerado hasta el presente el único “platillo volador” de los nazis fabricado y probado en vuelos experimentales documentado en la historia aeronáutica. El Flügelrald o Flülkreisel, más conocido como la “peonza voladora de Schriever”, diseñado en 1941 por los ingenieros Rudolph Schriever y Klaus Habermohl. En realidad era un helicóptero circular de despegue vertical. Fue parte del “Proyecto Saucer” o “Proyecto Platillo”. El dibujo apareció el 30 de marzo de 1950 en la revista alemana Der Spiegel que incluía una entrevista al ingeniero Schriever. Diseño del Discopter del ingeniero Alex Weygers en 1943. El “Disco Omega” del ingeniero Andreas Epp, antiguo ingeniero alemán de la Skoda que trabajó para las SS, fue el creador de este prototipo. Como se ha dicho “lo cierto es que el fin de la guerra llevó los secretos de los vencidos a los vencedores, lo que unido a los suyos propios transformaron a 1947 en uno de los períodos más fructíferos de la ciencia”. Aún en la actualidad nuestra tecnología parte en buena medida de aquella época. El hecho real y concreto es que en 1947 se dio un gran avance en el campo de la aviación como consecuencia de que los ingenieros alemanes que durante la guerra habían creado armas aéreas impactantes se unieron a los americanos, y el resultado fue impresionante: motores de propulsión a chorro, diseños impensables hasta ese momento que parecían de ciencia-ficción, materiales sorprendentes y prestaciones inimaginables, etc. Algo importante a tener en cuenta es que Arnold no vio objetos con forma de “platillo” sino que, tal cual lo expresó y dibujó para la Fuerza Aérea de su país, tenían forma como de “boomerang” o “ala volante”, y así lo dejó bien claro hasta en la tapa de su propio libro; lo que él expresó fue que “se movían como platillos flotando en un estanque de agua”, lo que es muy distinto. Precisamente la forma de los objetos que observó Arnold son semejantes a los modelos de “alas volantes” de Northrop. Al relatar sus recuerdos del incidente en el Primer Congreso Internacional OVNI de 1977, Arnold reafirmó que el nombre “platillo volador” surgió como consecuencia de una tergiversación o mal entendido del reportero norteamericano Bill Bequette que escribió la noticia para la agencia de noticias United Press al preguntarle cómo volaban los objetos, y Arnold le respondió que " volaban de manera errática, como un platillo si se lo hace rebotar en el agua". Arnold describió el movimiento de los objetos, no su forma, e incluso insistió en que los objetos "no eran circulares". Al observar el dibujo que hizo en su informe para la Fuerza Aérea poco después de lo sucedido, se confirma lo cierto de dicha afirmación. Otra cosa que cabe tener en cuenta, y sin embargo que se sepa nunca se investigó, es que Arnold afirmó en su informe que antes de ver aquellos objetos había observado un avión DC-4 en vuelo. Hubiera sido importante dar con el o los pilotos de ese avión para saber si ellos también observaron los extraños objetos. Esto nunca se hizo, sin embargo no era algo muy difícil de averiguar. Este es un Documento Desclasificado donde aparece un dibujo esquemático de Arnold de lo que observó y presentó a la Fuerza Aérea de su país; representaba la forma y el movimiento de los objetos. Portada de la revista Fate de 1948 donde se trató el caso Arnold. Han pasado 60 años del comienzo del misterio hasta que parte de los informes, documentos y fotografías pudieran ser consultados por el público en general –aunque claro que no todos-. Hoy aquellas formidables armas aéreas ya no son un secreto, pero lleva muchas horas de trabajo poder ordenar la gran cantidad de material desclasificado en los últimos años. El llegar a revelar el misterio del Fenómeno OVNI fue algo así como armar un complejo “rompecabezas”. Hubo otros pilotos que habían participado en misiones aéreas durante la Segunda Guerra mundial que también ya conocían por sus antiguos mandos la existencia de aparatos similares a los descritos por Arnold; estaban al tanto que era probable que al volar sobre Alemania pudieran enfrentarse con aviones en forma de alas volantes a reacción. Esto demuestra que en esa época el misterio en sí no era nada nuevo. Los militares no se preocuparon en entrevistar a Arnold pronto porque sabían que probablemente se trataba del revolucionario YB-49 de Northrop, una aeronave comenzada a desarrollar un año antes, aunque su existencia no se reconoció hasta octubre de 1947. Téngase en cuenta que recién en julio de 1947 los militares entrevistaron a Arnold, casi un mes después de su observación. Es impensable que justamente en aquellos años, en tiempos de la “guerra fría”, los militares americanos se quedaran tan tranquilos al ser violado su espacio aéreo por naves extrañas –ya sean terrestres o extraterrestres- si efectivamente ellos no sabían de qué se trataba; y en efecto lo sabían, aunque el tema se mantenía en el más profundo secreto. A su vez, hay que tener presente que la era OVNI, con la observación de Arnold, no nació en cualquier país del mundo, sino en EE.UU., justamente la potencia militar más poderosa del mundo, y precisamente en una región de pruebas aéreas militares. No muy lejos de allí, si se vuela, está el estado de Nevada donde se encuentra la famosa base militar el Área-51. De hecho la Compañía Northrop norteamericana ya tenía alas volantes a principios de la década del ´40 como el N-9M que realizaba tests de vuelo en 1943, o también el XP-79 B Flying Ram (Ariete Volador) que ya volaba en 1945 (lo hizo por primera vez el 12 de setiembre de 1945 sobrevolando la base militar de Muroc Dry Lake, California, donde desde el 1º de agosto de 1944 se instaló administrativamente la USAAF). Las alas volantes eran aviones bombarderos, y se trataba de desarrollar el más efectivo. Sin duda, si se analizan los hechos seriamente, objetivamente, la ovnilogía nació de la observación de nuevos y revolucionarios prototipos de aviones militares. Arnold nunca pensó haber visto naves extraterrestres, así lo dejó bien claro en su informe y relato por radio. Y los "platillos voladores" fueron creados sin querer por los periodistas, y deliberadamente por la inteligencia militar estadounidense para encubrir la realidad de fondo: sus aviones militares, que incluían cazas, bombarderos, aviones espías, etc. Era muy importante que sus propios habitantes no lo supieran, y mucho menos las otras potencias, máxime en tiempos de la “guerra fría”. El que se desviara la atención hacia “naves extraterrestres”, venía muy bien. Existen muchísimas fotos de la época que muestran claramente sin ninguna duda que muchos de los aviones de entonces muy bien podrían pasar por naves extraterrestres dado el desconocimiento de las mismas y el manejo del tema por parte de inteligencia militar norteamericana y la prensa. Para ver los distintos modelos de aviones vanguardistas tipo alas volantes que existían ya en 1947 y antes, recomendamos visitar la página web de la Compañía Northorp. Otros de los buenos lugares que se puede consultar para comprender hasta donde estaba desarrollada la tecnología ya en aquellas épocas es www.nurflugel.com, www.strange-mecha.com, www.aerofiles.com o también www.aviastar.org También existen artículos muy bien documentados de las armas secretas alemanas con fotografías incluidas en www.portierramaryaire.com FUENTE

El investigador norteamericano Nick Redfern acaba de proponer una nueva teoría para explicar el controvertido episodio ocurrido en Roswell en 1947. De acuerdo al trabajo realizado por este estudioso, lo sucedido aquel día sobre los cielos de Nuevo México (Estados Unidos) fue la nefasta consecuencia de un ejercicio experimental del Ejército del Aire de los Estados Unidos (USAF) destinado a mejorar sus capacidades bélicas en plena Guerra Fría. Experimental tripulada por presos japoneses que fueron utilizados como conejillos de indias por parte de los militares norteamericanos. La crueldad del ensayo –así como las características tecnológicas de la nave siniestrada– habrían sido la causa por la cual se ha mantenido el secreto durante tantos años. Redfern es uno de los investigadores más activos del panorama mundial. Una de sus obsesiones siempre fue el acontecimiento ocurrido en Roswell el 4 de julio de 1947, cuando un artefacto de origen desconocido estalló en el aire precipitándose sobre el rancho de la familia McBrazel. Los restos del objeto fueron recogidos por oficiales de la Base Aérea de Roswell, que en la tarde del 7 de julio emitieron una nota de prensa confirmando que la USAF había recuperado los restos de un “platillo volante”. Sin embargo, horas después, los propios oficiales desmintieron las primeras afirmaciones y aseguraron que aquellas sospechosas piezas de metal pertenecían a un globo de tipo meteorológico. Pero ni los desmentidos oficiales ni el tiempo redujeron el impacto de aquel suceso. Y es que lo ocurrido aquel día fue mucho más allá, puesto que además de lo acontecido en el citado rancho, decenas de testigos presenciaron la recuperación por parte de los militares de los restos de un artefacto discoidal estrellado en las inmediaciones de la localidad vecina de Corona. Según aquellos testimonios, durante el proceso de recuperación se pudieron capturar varios supuestos tripulantes sin vida. Por supuesto, toda la maniobra fue desarrollada en el más absoluto de los secretos… ¿Muñecos de pruebas? Lo relativo a Roswell cobró nuevo brío a comienzos de los años ochenta, gracias a la publicación del libro El Incidente, de Charles Berlizt y William Moore. Y es que, en realidad, durante más de tres décadas la información sobre el asunto se había contenido de cara a la opinión pública. Posteriormente, llegaron investigaciones mucho más completas, como las realizadas por Kevin Randle y Don Schmitt, que lograron recuperar más de 200 testimonios que confirmaban la captura del extraño artefacto y sus presuntos ocupantes. Ellos y otros estudiosos demostraron que, sin género alguno de duda, algo se había estrellado en Nuevo México aquel día. Sólo faltaba averiguar qué tipo de objeto fue y cuál era su naturaleza y origen. Tal fue el impacto mediático de las nuevas investigaciones que Roswell se convirtió en una meca turística, se abrieron museos dedicados al “incidente” y los enclaves en los que se produjeron los hechos de 1947 pasaron a ser visita obligada para las decenas de miles de visitantes de la ciudad. Incluso uno de los pilares argumetales de la serie Expediente X orbitaba alrededor de lo ocurrido allí. Finalmente, entre 1995 y 1997, las autoridades norteamericanas tuvieron que intervenir, admitiendo la realidad del suceso pero proporcionando una versión oficial, según la cual, el objeto estrellado era un globo militar y los tripulantes muñecos de pruebas –los llamados crash test dummies– lanzados desde las alturas para comprobar los efectos de una caída libre. Que el globo tipo Mogul al que se atribuyó el equívoco fuera lanzado un mes antes del suceso y los muñecos diez años después no hizo sino incrementar las sospechas de que el Gobierno intentaba esquivar la verdadera naturaleza de lo que capturaron allí. Más aún cuando las Fuerzas Aéreas sugirieron que la memoria de los testigos del suceso respecto a las fechas pudo ser la causa del error… Aunque con anterioridad ya se habían propuesto numerosas hipótesis en las cuales se atribuía el origen de la nave de Roswell a un experimento militar, Nick Redfern incide en la misma línea pero sostiene su trabajo sobre una serie de fuentes anónimas que asegura poseen información concreta al respecto. De acuerdo a esas revelaciones, tras el final de la II Guerra Mundial, Estados Unidos decidió seguir trabajando en mejorar su potencial bélico ante posibles conflictos posteriores. Se hizo, por ejemplo, como consecuencia del proyecto Paper Clip, que consistió en “importar” científicos alemanes que había trabajado bajo órdenes nazis. Al mismo tiempo, los soviéticos hicieron algo parecido, importando el trabajo efectuado por los hermanos Horten, que habían diseñado varios artefactos aéreos con forma de “platillo volante”. Se asegura –si bien nunca ha podido demostrarse– que los rusos fabricaron hasta 1.800 naves basadas en los modelos alemanes. Un experimento secreto de la USAF Sin embargo, Redfern va más allá y sostiene que los norteamericanos también lograron perfeccionar esa tecnología. De hecho, se señala que uno de los cazas diseñados por los Horten –el modelo llamado Parabola– habría sido “vendido” a la USAF para su desarrollo. De hecho, en más de una ocasión se había señalado el parecido de este modelo a los nueve "platillos volantes" observados por el piloto Kenneth Arnold el 24 de junio de 1947, el caso que está considerado como el primero de la era moderna de los OVNIs y que aconteció sólo unos días antes del evento de Roswell, cuando se desató en todo el terrotorio norteamericano una intensa oleada de avistamientos de este tipo de “no identificados”. Precisamente, según la tesis propuesta por Redfern en su libro Ladrones de cuerpos en el desierto, el artefacto con forma de ala volante capturado por un destacamento militar en las proximidades de Roswell con tripulantes sería precisamente un modelo desarrollado a partir de este. El problema es que Redfern se atreve a afirmar que los ocupantes del artefacto eran conejillos de indias humanos: soldados japoneses capturados por Estados Unidos a finales de la guerra, razón por la cual algunos testigos los asociaron con humanoides de aspecto oriental. También asegura que la USAF había perfeccionado una de las armas que el Imperio del Sol utilizó contra sus enemigos: los globos-bomba fugo. Precisamente, uno de esos artefactos habría impactado contra la aeronave secreta. Según Redfern, los restos de este globo serían los que se encontraron en el rancho de los McBrazel. Criticas a la nueva hipótesis Uno de los investigadores que ha puesto serias objeciones a esta nueva hipótesis es Kevin Randle –el investigador que quizá más sabe del caso Roswell; ex militar y oficial de inteligencia para más señas–, quien en el número de septiembre 2005 de la revista FATE explica que parece improbable que los restos hallados correspondan a un globo de estas características. "La textura de los restos encontrados, descritos por los testigos a los que entrevisté como metálicos, muy finos y, a la vez, extraordinariamente resistentes, no coincide con lo que sería de esperar en los materiales de un globo de estas características", explica el estudioso. "Además, no tiene sentido que los norteamericanos hubieran perfeccionado los globos japoneses fugo, puesto que tenían un valor bélico ridículo en comparación con los misiles que ya disponía Estados Unidos", recuerda el investigador español Carlos Canales. Por otra parte, Randle señala que no existen pruebas de ningún tipo que justifique la sospecha de que en Estados Unidos se hubieran desarrollado los proyectos de los hermanos Horten. Pero claro, el secretismo de las pruebas experimentales que se estaban realizando es la causa de que la USAF hubiera silenciado desde el primer momento lo ocurrido. FUENTE