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Fiat Linea fue diseñado en el Centro Stile Fiat. Posee una cilindrada de 1839 CC y una potencia de 130 CV. Diseño exterior En cuanto al diseño, mide 4,56 metros de largo y 1,68 metros de ancho, 1,49 metros de alto y la distancia entre ejes es de 2,60 metros. Se trata de un sedan de líneas elegantes, finas y sorprendentes. Posee una parte frontal Imponente y con una fuerte presencia, marcada por su gran parrilla en forma de trapezoide con bordes redondeados. La estética en la parte trasera es rematada por el nuevo logo de la marca. Diseño interior Las butacas delanteras poseen un sistema de soporte lumbar que junto a la regulación de distancia, inclinación de respaldo y regulación de altura nos permitió adaptar la posición de manejo proporcionando una alta materia en confort y seguridad. Asimismo cuenta con un apoyabrazos rebatible entre las dos butacas con alojamiento para guardar diversos artí¬culos en su interior. El confort en el asiento trasero es prácticamente independiente de la regulación del asiento delantero, contando además estas plazas con un diseño para contener a los ocupantes en conducción dinámica y deportiva, pudiendo albergar hasta cinco ocupantes cómodamente sentados. Equipamiento Habra disponibles tres versiones: Active, Dynamic, Emotion. Está equipado con CD player con MP3; alza cristales eléctricas con sistema ONE-TOUCH y antiaplastamiento en las cuatro puertas; aire acondicionado manual con salida de aire para el asiento trasero; dirección hidráulica; espejos retrovisores externos con comando eléctrico y telecomando para apertura y cierre de puertas, vidrios y baúl. Además cuenta con detalles externos cromados; vidrios de las puertas laminados; volante con regulación de altura y profundidad, revestido en cuero y con comandos de radio; apertura interna eléctrica del baúl y mecánica del depósito de combustible; computadora de a bordo; faros antiniebla; luz de freno: porta-anteojos; faros con función; reloj digital y termómetro externo en el tablero; asientos revestidos en velour; sensor de estacionamiento y piloto automático, entre otros. Seguridad Cuenta con ABS, airbag frontal para conductor como para acompañante, cinturones de tres puntos en plazas delanteras y traseras, EBD, luces rompe nieblas delanteras pero despreciando unas traseras, tercera luz de stop. No posee control de tracción, asistente de frenado ni control de estabilidad. La suspensión se comporta muy bien en ruta como en ciudad y su andar es confortable. Para mas informacion: http://www.carsworld.com.ar/

Desde el año pasado venimos esperando la llegada definitiva de la nueva generación del Toyota Land Cruiser Prado y, ahora, eso ya es una concreta realidad. El nuevo Prado 2010 que la casa japonesa Toyoya ofrece en el mercado es el más reciente integrante de la familia de los Land Cruiser, o lo que es igual, la más prestigiosa gama de vehículos de su tipo para la casa japonesa. Desde el lejano 1951, año en que Toyota se vio en la necesidad de crear este tipo de vehículos todo terreno hasta el día de hoy, mucha agua ha pasado debajo del puente y el Prado 2010 se presenta ante nosotros como la cuarta generación de los Land Cruiser, ofreciendo al usuario novedades en la estética, en la motorización, en la transmisión y en el equipamiento interior. Motor V6 Naftero Uno de los motores mas acalamados de la linea SUV de toyota a nivel mundial con 6 cilindros en V, 24 valvulas y 3.956 cm3 de capacidad, entrega su potecia en forma progresiva con bajo consumo de combustible.Este motor cumple ademas con la exigente norma antipolucion Euro 4. Dual VVT-i Este sistema optimiza la sincronizacion de las valvulas de admision del motor y agega un controlador de valvulas de escape, logrando una exelente entrega de potencia con menor consumo de combustible y bajas emisiones. Transmision automatica secuencial Junto con el potente motor V6, la nueva transmsion automatica secuencial de 5 velocidades posibilita el optimo aprovechamiento de la potencia del motor para una conduccion suave sin perder la deportividad de una caja manual y el confort de una caja automatica. Cuenta con una opcion S que permite al conductor el paso de marchas de forma manual sin necesidad de embreague. Adicionalmente, esta transmision cuanta con el sistema AL-SHIFT Control que adapta los cambios segun las condiciones de manejo, evitando cambios inecesarios en subidas o bajadas. SEGURIDAD ABS con EBD y BA ABS Este sistema previene el deslizamiento en los neumaticos en el momento de frenar, regulando la fuerza del frenado en las 4 ruedas y mantieniendo la direccion del vehiculo EBD Complementa el trabajo del ABS, optimizando la distribucion del esfuerzo de frenado en las ruedas delanteras, trseras, a la derecha e izquierda del vehiculo. BA Coordinado por el ABS y el EBD, detecta cuando se pisa el pedal de freno subitamente pero sin la fuerza adecuada, aumentando la presion del frenado al maximo que permite la adherencia disponible en las ruedas, permitiendo una frenada optima. VSC (Control de estabilidad) El control de estabilidad incorpora una compensacion activa de la asistencia de la direccion, contraresta el subviraje o sobreviraje de forma independiente a las 4 ruedas la fuerza de frenado adecuada, y al mismo tiempo la fuerza de acceleracion en las otras ruedas para corregir el viraje no deseado ayudando al conductor a estabilizar el vehiculo. 7 Airbags Maxima proteccion a los ocupantes con tres airbags frontales (para conductor, pasajero y rodillas del conductor), dos airbags laterales (para pasajeros delanteros) y dos cortinas de aire para las tres filas de asientos. DESEMPEÑO OFF ROAD Sistema de traccion 4x4 Al igual que en Land Cruiser 200, el sistema full-time 4x4 de la nueva Prado presenta un diferencial central Torsen que permite la traccion integral en las cuatro ruedas en cualquier superficie.Gracias a este tercer diferencial es posible transitar en 4x4 n superficies de maxima adherencia mejorando notablemente la estabilidad y la seguridad al transitar por rutas a alta velocidad........ Seguir leyendo en: http://carsworld.com.ar/viewtopic.php?f=15&t=272&sid=a94aadd94544dd0eb0e6430ad99531ee

2012 Ford Mustang Boss 302 La firma norteamericana Ford por fin ha escuchado las plegarias de cientos de fanáticos de su Muscle Car, al fin, el nombre Mustang Boss 302 será revivido como modelo 2012. Se trata de una variante totalmente pensada para las pistas, con el V8 de 5.0 litros llevado hasta los 440 hp de fuerza, con un torque de 380 lb-pie, es decir una ganancia de 28 equinos u una pérdida de 10 libras de torque, aunque hay que tener en mente que este es un motor pensado para funcionar en los rangos altos del tacómetro. La ganancia en potencia se debe a las modificaciones en los sistemas de admisión y escape. Las modificaciones no se quedan tan solo en la motorización, ya que el clutch, dirección, sistemas de control de tracción y estabilidad han sido revisados también. La suspensión por su parte ha ganado unos resortes más rígidos, barras estabilizadoras más gruesas, así como amortiguadores de ajuste manual con cinco etapas de dureza. Los frenos son Brembo con discos de 14 pulgadas, que van ocultos por unos rines de 19 pulgadas que calzan llantas Pirelli PZero 9. Como parte del equipo opcional se encuentra un diferencial Torsen de derrape limitado y asientos Recaro. El diseño exterior se basa en el Boss de 1969, con toldo y panel de cofre pintados en blanco o negro, los espacios para las luces de niebla están cancelados y spoilers y deflectores son bastante más agresivos que en un Mustang GT. Habrá una edición especial limitada del Mustang Boss 302 Laguna Seca edition para celebrar la victoria de Parnelli Jones ahí en 1970, estas unidades ofrecerán un chasis más rígido y un paquete aerodinámico denominado Ford Racing Boss 302 R. 42 años después, Ford le dio luz verde otra vez. El equipo de creadores, todos entusiastas de Mustang, hicieron el revolucionario Mustang GT 2011 que sirvió de base para un auto de carreras con licencia para las calles, el Mustang Boss 302 2012. El objetivo era construir un Boss moderno y el equipo sintió que era el momento adecuado porque se tenían los ingredientes correctos para el sucesor del Boss 302 original, un auto que logró darle la vuelta a la pista de Laguna Seca en menor tiempo que el BMW M3 2010. Para celebrar la herencia de competencia del nuevo Boss 302, Ford ofrecerá un número limitado de modelos Boss 302 Laguna Seca. Las mejoras en los niveles de comportamiento, aceleración y frenado, acompañados de mucha seguridad, el ruido distintivo del pony car y bajas emisiones, redefinen las capacidades del Mustang. Su motor es un V8 5.0 litros que alcanza 440 caballos de fuerza (contrarios a los 412 del GT estándar). Tiene transmisión manual de seis velocidades, el clutch está inspirado en los autos de carrera y cuenta con tres modos de manejo: Confort, normal y sport. Mantiene el sonido distintivo que los fanáticos esperan en el Mustang gracias al doble tubo de escape. Se mejoró la suspensión y el cuerpo es 11 milímetros más bajo que el GT. Incluye sistema de tracción y control de estabilidad que mejoran el funcionamiento en la calle o la pista. Viene con rines de aleación de 19 pulgadas en color negro y el equipamiento de neumáticos le permiten alcanzar una velocidad tope de 155 millas por hora. Los cambios al exterior son claros. Se examinó cada componente para hacer al auto más competitivo y que evocara al Boss de 1969 pero de una manera actual. Se eligió el panel del techo en color negro o blanco, coordinado con el color de la banda lateral y hay cinco opciones de color para el exterior. La defensa y parrilla son una versión de las usadas para el Boss 302R de competencia e incluye un spoiler trasero. Por dentro, el volante está cubierto de Alcantara, los asientos tienen inserciones de piel o se puede optar por los Recaro. El panel de instrumentos, el de las puertas y la palanca de cambios con diseño de bola de billar diferencian al Boss del Mustang regular. El equipo de Ford trabajó para ofrecer un auto realmente especial y no sólo un GT al que se le incluyeran accesorios de catálogo; cada sistema se modificó para brindar una mejor experiencia de manejo. MAS FOTOS LA EDICION ESPECIAL http://carsworld.com.ar/viewtopic.php?f=18&t=361&sid=1bf7b7dc83e57348b808b55188271828

ML 63 AMG 2011 El motor AMG V8 de 6,3 litros de cilindrada convierte al ML 63 AMG, con 510 CV de potencia y un par máximo de 630 Nm, en un vehículo extraordinariamente rápido: 5,0 segundos le bastan para pasar de 0 a 100 km/h, pudiendo alcanzar una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 km/h. El cambio automático 7G-TRONIC con función AMG SPEEDSHIFT contribuye también a su gran agilidad. Y gracias al sistema de frenos de alto rendimiento AMG, la deceleración resulta igualmente impresionante. El tren de rodaje deportivo AMG con paquete AIRMATIC transmite con seguridad la potencia a la calzada. Los conjuntos telescópicos y amortiguadores AMG reducen el balanceo y mejoran el comportamiento en curvas. El equipo de escape deportivo AMG con dos salidas dobles cromadas garantiza un enérgico sonido de 8 cilindros. En el exterior, el Clase M más potente se distingue por llantas de aleación AMG de 20 pulgadas y 5 radios gris titanio pulidas a alto brillo, así como el kit estético AMG, formado por faldón delantero con protección óptica en acabado cromado brillante y faros antiniebla redondos y faldón trasero. Otros distintivos exteriores de este deportista nato: parrilla del radiador AMG, guardabarros ensanchados y estribos laterales en efecto aluminio. El ML 63 AMG cuenta con asientos deportivos AMG con aplicación de Alcántara en la zona de los hombros. Estos asientos brindan una sujeción lateral excelente y, gracias a la función de contorno variable, también confort. El volante deportivo ergonómico AMG con levas de cambio de aluminio plateado y el cuadro de instrumentos AMG con cronómetro de carreras recrean un ambiente propio del automovilismo. La exclusividad se acentúa con la tapicería de napa, las molduras de aluminio color plata y negro o los pedales deportivos de acero cepillado. MOTOR ML 350 4MATIC y ML 500 4MATIC. Más placer de conducción con menos consumo: esto es lo que ofrecen los motores de la Clase M. El ML 350 4MATIC es un prodigio de dinamismo. Su motor de gasolina de seis cilindros desarrolla prestaciones enormes en combinación con una suavidad de marcha ejemplar. Gracias a la técnica multiválvula y otros detalles técnicos avanzados, el ML 350 4MATIC puede entregar una potencia nominal de 200 kW y un par motor máximo de 350 Nm. La velocidad máxima es 225 km/h. El ML 500 4MATIC brinda un desarrollo espectacular de potencia y una sonoridad inconfundible. El potente propulsor V8 desarrolla una potencia de 285 kW y entrega un par motor máximo de 530 Nm. Este todoterreno deportivo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,8 segundos, pudiendo alcanzar una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 km/h: unos valores comparables a los de un deportivo. CONFORT El confort a bordo de un automóvil se muestra especialmente en situaciones comprometidas: por ejemplo, si tiene que descender una pendiente empinada campo a través. En la Clase M no es necesario hacer malabarismos con el pedal del freno, el acelerador y la palanca de cambios para llegar al valle sano y salvo. El conductor cuenta con la ayuda del control de la velocidad en descenso DSR. Basta con apretar un botón, y la Clase M desciende la cuesta o el talud a la velocidad deseada, siempre que lo permitan la adherencia al piso y la inclinación. Y a la hora de subir, cuenta con el dispositivo de ayuda al arranque en pendientes. Al ponerse en marcha, los frenos se sueltan con un cierto retardo, y pueden evitar que el vehículo pueda rodar indeseadamente en dirección contraria. Las levas de cambio de serie en el volante aumentan el confort al circular con estilo deportivo: para cambiar de marcha es suficiente con una leve pulsación con el dedo. Con el paquete AIRMATIC (equipo de serie en el ML 500 4MATIC), que incluye suspensión neumática y sistema de amortiguadores adaptativos ADS, cualquier camino vecinal resulta casi tan confortable como una autopista. SEGURIDAD Para disfrutar hay que sentirse seguro: por ejemplo, en la Clase M. Junto a los sistemas electrónicos de control de la estabilidad y los equipos de retención, como los airbags, los nuevos reposacabezas activos y los cinturones de seguridad, otra aportación importante a la protección de los ocupantes es la carrocería autoportante de la Clase M. Su habitáculo de alta estabilidad está protegido por zonas de deformación controlada delante y detrás. DISEÑO A primera vista, el aspecto exterior de la nueva generación de la Clase M es musculoso. Al mismo tiempo, un conjunto de rasgos definen sus dinámicas proporciones. Las ruedas de 19 pulgadas constituyen una buena base sobre el asfalto. La nueva parrilla del radiador con aplicaciones cromadas, el faldón delantero actualizado con protección estética de los bajos y faros de nuevo diseño, los llamativos retrovisores exteriores con rasgos dinámicos y los grupos ópticos traseros oscuros en el nuevo paragolpes acreditan a primera vista las ambiciones deportivas de esta serie. Dos detalles muy prácticos: las barras sobre el techo de serie y el enganche para remolque opcional. FICHA TECNICA IMAGENES VIDEOS Aceleracion link: http://www.youtube.com/watch?v=GkaGjeZ7cPs Papa no le quiso ganar...jaja link: http://www.youtube.com/watch?v=epmGE--EtN0 Fuente:http://carsworld.com.ar/viewtopic.php?f=17&t=312&p=1700&sid=10daa36c4b78d856bf1c0e8665e6ceca#p1700

Técnicas de Manejo en diferentes terrenos en 4 x 4 La Postura de Conducción Contar con una buena visibilidad es un importante aliado a la hora de practicar el todoterreno. Por lo tanto es recomendable mantener una postura lo más horizontal y elevada posible. La distancia ideal al volante se obtiene estirando los brazos, debiendo quedar éste a la altura de las muñecas. Los dedos han de situarse sobre y por debajo del aro del volante, sin llegar nunca a rodearlo por completo con los dedos, ya que si lo hicieramos el volante podría girar bruscamente al chocar con una piedra y podriamos sufrir una lesión. El cinturón también es un elemento indispensable y hay que llevarlo puesto en todo momento (no solo por accidentes), si no por la sujección en saltos, inclinaciones laterales y sobre todo en fuertes bajadas. Antes de partir Hay que tener ciertas precauciones antes de encarar un viaje de cualquier tipo. El vehículo deberá estar medianamente preparado, con un chequeo de los sistemas de refrigeración y ventilación del motor, los frenos, la suspensión, el sistema eléctrico y la dirección Todo pasa por realizar las tareas de mantenimiento habituales. El peso es una cuestion importante en un todo terreno y se debe procurar que el peso transportado, incluyendo a los pasajeros, no exceda del 75% de la carga útil del coche, pues las transmisiones y la suspensión son las primeras en pagar las consecuencias. Durante el viaje es recomendable verificar diariamente los niveles del aceite y de los distintos líquidos (frenos, dirección, refrigeración, etc...), así como hacer una inspección ocular del circuito de frenos y el cárter, en busca de posibles pérdidas. El filtro del aire es la puerta es una cuestión clave. Cuidado con el polvo que entra por ahí; deberemos revisar el filtro y si es preciso cambiarlo. Los neumáticos son también un factor muy importante: Hay neumaticos de todo tipo y para todos los terrenos, y seguramente no tienes el adecuado para el viaje que hay que hacer, asi que cuidado. Controlar los dibujos, posibles pinchaduras o roturas, el auxilio y la presión. Manejar en barro El barro: Divertido, común de encontrar, difícil o fácil según se quiera... es la parte de nuestro vehículo que no nos venden, pero nos alegra encontrar de vez en cuando: Es aconsejable asegurarse de la profundidad del tramo a pasar, procurando elegir el camino que ofrezca una mayor consistencia. Es conveniente afrontar este tipo de obstáculos en segunda corta con el motor vivo, moviendo el volante suavemente un cuarto de vuelta hacia los lados para facilitar que las ruedas delanteras "muerdan" el terreno, evitando en todo momento los aceleraciones y las frenadas bruscas. Si el vehículo se va frenando, es útil la marcha atrás, y salir por el camino ya hecho. Si hay dudas para cruzar, la única posibilidad realista es buscar otra alternativa de cruce. Desinflar los neumáticos hasta el 50% (si no hay piedras), facilita que las ruedas expulsen el barro con mayor eficacia. Unas cadenas sorprenden por su eficacia en un elemento para el que no fueron concebidas, consiguiendo unos resultados espectaculares. Importante tener unas planchas y una pala a mano. Si el vehículo se atasca definitivamente, no intentar nunca sacarlo acelerando, ya que lo único que conseguiremos será hundirlo más. Cuidado, este tipo de terrenos siempre viene con regalito: Zanjas, vadeos, huellones, piedras... Lo mejor es circular por las roderas siempre y cuando no seán tan profundas que nos podamos quedar enpanzados", si fuera a ocurrir esto existen 2 opciones, la primera es intentar parar y salir marcha atrás, y la segunda es acelerar más para poder resbalar sobre el trozo más profundo con los bajos, la elección de la opción es directamente proporcional al amor que sientas por tu coche. Si circulando por barro el coche se va quedando lo mejor es ir acelerando y soltando para que el coche vaya agarrando, si vas por una rodera lo mejor es ir girando las ruedas a los lados para que vayan mordiendo los bordes de la rodera. Una subida con barro es también una maniobra peligrosa ya que el coche tenderá a resbalar, si nos quedamos en la subida hay que meter lo más rápido posible la marcha atrás para controlar el coche, ya que si pisamos el freno comenzará a bajar a toda velocidad y descontrolado. Antes de subir o bajar una pendiente embarrada hay que desconectar el ABS, ya que si no lo hacemos es como ir sin frenos. Para bajar hay que meter 1ª de reductora y bajar muy despacio si vemos que se bloquean las ruedas hay que acelerar para desbloquearlas. Después de una excursión con mucho barro conviene limpiar bien el coche, sobre todo los bajos ya que el barro se endurece y puede llegar a oxidarlo. Manejar en la arena La primera sugerencia es la de bajar la presión de los neumáticos entre las 17 y 22 libras. De esa manera aumentará la superficie de la cubierta en contacto con la arena para obtener mejor tracción. En los lugares que no conoce o en los que ve arena floja, la doble tracción en baja. Circule a una velocidad constante y con el motor a muchas revoluciones (más de 3000 si va con un diesel). Evite las frenadas y las aceleraciones bruscas. No se aventure solo. Es mejor formar parte de una travesía con pilotos experimentados que pueden ayudar. Nunca se confíe. Los médanos cambian de un día para otro. Encare los médanos de manera perpendicular y disminuya la velocidad antes de llegar a la cumbre, ya que si va rápido puede encontrarse con una persona u otro vehículo sin posibilidad de esquivarlo. También baje de manera perpendicular. Tenga presente que una 4x4 no es mágica y que usted no es Indiana Jones. Diviértase, pero con seguridad. Cruzando vados Antes de vadear, es obligación una inspección previa del cauce, para determinar la profundidad, y los obstáculos sumergidos. Al atravesar un lecho con corriente, el suelo suele ser firme, pero si se trata de agua estancada, el fondo tiende generalmente a ser blando e inconsistente. Atravesar un río o ungran charco es una de las maniobras más espectaculares que se pueden realizar con un 4x4, pero hay que tener en cuenta varios factores para no llevarnos un disgusto. Lo primero que debemos tener en cuenta es la profundidad del vadeo, con más de 60 o 70 cm. es mejor no intentarlo, a no ser que tengamos toma de aire elevada, ya que podría entrar agua por la toma de aire, que normalmente se encuentra en la rueda delantera izquierda en la parte de arriba del interior del paso de rueda. Si nos entrará agua en el motor este dejaría de funcionar y produciríamos una grave averia. Lo segundo que debemos observar es el lecho del río, si es de barro , piedras, arena, etc.. para ello lo mejor es introducirse a pie en el río y comprobarlo, lo más complicado es cuando el fondo es fango, ya que hay un gran riesgo de quedarse atrapado en medio del río, cosa que no es muy agradable. Lo tercero es mirar si la salida del río tiene alguna complicación. Una vez comprobados todos los puntos entraremos en el río con una velocidad constante, para que la ola que generamos no vuelva contra nosotros y suba por el capó con el consiguiente riesgo de entrada de agua, si el fondo es fangoso habrá que entrar con cierta inercia para poder salir. Lo ideal es avanzar en primera con una velocidad constante, evitando hacer olas. Si tuvimos mucha actividad con el 4x4, es mejor dejar enfriar el motor antes de sumergirlo, en especial en los turbo diesel, ya que un choque térmico importante puede dañar el motor. También, luego de cada vadeo, es menester tocar repetidamente el freno, a fin de restablecer su eficacia, secándolo. Cuidado que el agua no llegue al filtro del aire, ya que los daños son irreparables. Revisar el manual del vehículo para conocer la profundidad del vehículo. Sin embargo, estos parámetros pueden variar, ya que esta distancia es desde el piso hasta las puertas, antes de que empiece a entrar agua. La mayoría de las veces, la capacidad real es mayor, como mínimo, los centímetros hasta la entrada de aire del motor. Una buena medida para aumentar la capacidad de afrontar un obstáculo acuático, es colocar una manguera en la toma del aire y sujetar el otro extremo al portaequipaje del vehículo. Si el vadeo es muy largo se puede hacer lo mismo con el caño de escape. Manejar sobre nieve. El grado de adherencia de este terreno, es minimo: Como patinar sobre hielo. Igual de divertido, igual de peligroso. Se requiere una suavidad y una exactitud claras en el manejo del todo terreno. Bajo este manto tan particular, se ocultan los obstaculos de siempre: piedras, huellas, zanjas y barriales en su interior, volviéndolos invisibles por completo, con lo que debemos extremar precauciones. ¿Como estar tranquilos? Manejar siempre manteniendo las huellas anteriores, a un ritmo constante, sin aceleraciones o frenadas bruscas, una velocidad que permite una respuesta rápida al acelerar. Los giros cerrados tampoco son recomendables. Las cadenas son un factor importante: No permiten que las ruedas se llenen de nieve, y va rompiendo el terreno a nuestro paso. Imprescindibles para subir cuestas, tratando de hacerlo en forma de eses. Esto mejor la traccion y la direccionalidad del vehículo. Igual que manejar sobre barro. Al descender, mejor una linea recta, dando pequeños toques al volante y al acelerador para corregir los deslizamientos laterales. Ante la nieve virgen, es conveniente llevar una marcha larga, y bajas vueltas, metiendo un cambio atrás si nos percatamos que el vehículo patina o se empieza a deneter, intentando luego con un poco más de fuerza. Los distintos tipos de nieve, responden también de manera muy diferente al "ataque" de nuestro todo terreno: La nieve primavera (muy húmeda), tiende a apelmazarse dificultando nuestro avance. La nieve en polvo el coche avanzara con mayor facilidad, aun cuando la capa de nieve supere con creces la altura libre del vehículo. Otra precaución: suele acompañar a la nieve otro elemento peligroso, el hielo. Ante el hielo nuestro mejor aliado son también las cadenas, y la precaución. Llevar también lo habitual: Pala, cadenas (también en aerosol), y neumáticos adecuados, si es posible. Manejar en hielo Frenar con el vehiculo derecho y con el embrague. Mantenerse en las Huellas. Cambios de ALTA a baja velocidad. Tratar de colocar las cadenas con las Cubiertas afuera y emprolijar con alambre o cortar los sobrantes. Ademas de la linga habitual llevar el malacate, y otra linga corta para resguardar los arboles, ya que los cable de los malacates abrazando los mismos son muy destructores. Manejando en Ripio Si se recorre un camino de ripio de llanura hay que tener especial cuidado en las curvas, sobre todo cuando se transita en 4x2, porque si el camino está muy flojo, el vehículo tiende a derrapar y el conductor puede perder el control. Por ello, cuando se percibe que el piso no está firme conviene circular en la opción 4x4 alta (High), lo que brinda mayor seguridad. Otro aspecto a tener en cuenta, si se circula en caravana, es la distancia entre los vehículos, porque cualquier piedra suelta puede romper el parabrisas. En caso de transitar por la montaña, si la pendiente es muy pronunciada se debe poner la opción 4x4 baja (Low) y subir en segunda marcha, siempre con las ruedas derechas y sin acelerar en forma desmedida para que los neumáticos no patinen. Al bajar, también es recomendable hacerlo en 4x4 baja (primera o segunda marcha) y utilizando el motor como freno, para no calentar los discos de freno de las ruedas. Para que esto funcione, no se debe apretar en ningún momento el freno ni el embrague. Fuente: http://www.carsworld.com.ar

BMW Z4 2010 PRECIO: desde los U$D 80.000 (segun modelo). La reinvención de un clásico. El exterior del BMW Z4. Un roadster diseñado como sólo BMW sabe hacer: las clásicas proporciones del capó alargado y los voladizos cortos se han completado con unos asientos bajos situados cerca del eje trasero para proporcionar al conductor una perfecta visión de la carretera. Su moderno diseño, fruto de la conjunción de unos sorprendentes contornos con unos toques de suavidad, reflejan a la perfección el carácter de este vehículo, desde su característica parrilla delantera hasta los poderosos pasos de rueda traseros. Con todo, es el modo en que este roadster lidia sin problemas con las curvas y rectas lo que lo hace verdaderamente inconfundible. Una buena sensación. El interior del BMW Z4. Un ajuste perfecto para dar rienda suelta a la exploración. Al igual que un traje hecho a medida, el BMW Z4 se puede personalizar por completo para adaptarse a las necesidades del conductor. Gracias a la consola central asimétrica y a los instrumentos dispuestos de manera óptima o a los elementos de control de formas redondeadas que recuerdan al legendario BMW Z8, cada trayecto a bordo de este vehículo constituye un nuevo viaje al mundo de la elegancia. La increíble sensación de libertad no desaparece al cerrar el techo; el vínculo entre el conductor, el vehículo y la carretera jamás ha sido tan estrecho. Con o sin. El techo duro retráctil del BMW Z4. El primer BMW Roadster con techo duro retráctil. La sofisticación de su diseño hace que su inconfundible apariencia baja permanezca inalterada incluso con el techo abatido. Esto es posible gracias a que el techo retráctil de dos secciones en aluminio se abate a la perfección en tan sólo unos 20 segundos. Cuando se encuentra en posición cerrada, la línea de techo del roadster adquiere una forma semejante a la del coupé, y la amplitud de las ventanillas laterales y la luna posterior garantizan unas vistas panorámicas de excepción. Conducir con el techo abierto o cerrado será una cuestión de momentos, pero jamás de estilo. Éxito garantizado. El motor de gasolina de seis cilindros en líneadel BMW Z4 sDrive23i, sDrive30i y sDrive35i. ¿Por qué el roadster tiene un capó alargado? Para dar cabida a sus seis cilindros en línea. Esto se debe a que tan sólo los motores de seis cilindros en línea conjugan a la perfección peso y potencia, además de ofrecer un dinámico equilibrio y una sofisticada suavidad. Construidos a partir de una aleación de magnesio y aluminio, los motores del BMW Z4 sDrive23i (204 CV) y sDrive30i (258 CV) sientan un nuevo precedente en materia de ingeniería dinámica. Y en el BMW Z4 sDrive35i, la tecnología High Precision Injection y Twin-Turbo entregan hasta 306 CV de potencia. Consumo y emisiones de CO2. Consumo promedio: entre 8,2y 9,4 l/100 km Emisiones promedio de CO2: entre 192 y 219 g/km Todos los BMW Z4 cumplen la norma de emisiones UE5...... Seguir leyendo en: http://carsworld.com.ar/viewtopic.php?f=17&t=289&sid=a94aadd94544dd0eb0e6430ad99531ee

Historia: Charles Stewart Rolls era un importante empresario automotriz de comienzos de siglo, encargado de importar hacia Inglaterra autos de lujo franceses como Clémens, Panhard, Mors y Minerva. En 1902, tiene conocimiento de un pequeño fabricante de automóviles de lujo que se había ganado fama por sus modelos muy bien construidos dejando siempre a sus clientes satisfechos. Se llamaba Frederick Henry Royce. Rolls toma contacto con Royce y éste último le entrega unos cuantos modelos para su análisis. Satisfecho Rolls, dejó de lado su importadora y se une a Royce para formar una empresa de autos de lujo. En 1904, con el slogan de "el mejor coche del mundo" se crea la Rolls Royce Co. en Manchester, cuyo símbolo era una "dama volando" sobre el capó, que representaba el éxtasis. Royce emplearía toda su experiencia mecánica en construir los autos y Rolls toda su logística y contactos para venderlos. El primer modelo, el 30 CV, fue todo un éxito. La nueva marca ya traspasaba las fronteras haciendo honor a su adjetivo, y los sólo la clase más acomodada podía adquirir estos lujosos pero carísimos autos. Con el "Silver Ghost", la marca llegó hasta los países árabes. En 1908, fundaron una nueva fábrica en Derby. Pero Charles Rolls no pudo seguir con la empresa al morir trágicamente dos años después. En 1931, buscando la expansión, se compra la Bentley Motors, empresa que hoy es considerada la prima hermana de Rolls Royce; y para 1939, se adquirió la carrocera Mulliner Park Ward Limited. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, muchas fábricas inglesas fueron conminadas a construir material bélico. Rolls Royce se encargó de la construcción de motores para aviones. La calidad de esta maquinaria fue tan buena como sus autos, y el éxito es tal que hasta ahora se construyen motores de avión. Incluso más de un osado intentó romper la barrera del sonido con motores y turbinas de avión de la marca de Manchester. En los años cincuenta, los Rolls Royce sólo podía ser comprados por los más altos representantes políticos de los países más poderosos sólo por cuestiones de imagen. Y según los entendidos, "el mejor coche del mundo" alcanzó su máxima expresión con el inigualable Silver Cloud. Pero la crisis del petróleo afectó mucho a la fábrica años después, teniendo que "extender" su mercado al aceptar como compradores a los simples mortales pero con un buen fajo de dinero en manos. En 1971, se forma una nueva compañía: Rolls Royce Motor Cars Ltd. Esto significó la desvinculación con la división de motores para aeronaves. Luego empezaría la crisis económica que casi lo llevó a la quiebra. A pesar de que la clase y el lujo característicos de la marca no se perdieron, era obvio que ya no podía mantenerse por sí solo. De tener fábricas tanto en Inglaterra como en Estados Unidos, Rolls Royce terminó atrincherándose en su fábrica en Crewe. El grupo Vickers, el dueño de la marca a principios de los noventa, no pudo levantar la crisis financiera que estaba por consumir la marca. Así, en los noventa las ventas cayeron en más del 50% y ya muchos pensaban en su innminente bancarrota. La mecánica no había variado mucho en los últimos 40 años y por más lujosos que fueren no podía competir contra los superlujosos modernos. A Vickers no le quedó otra que vender a la marca para no perderla para siempre. Así, los imperios automotrices Volkswagen y BMW fueron los interesados. Luego de varias controversias, Rolls Royce Bentley Motorcars pasó a manos de Volkswagen en 1998; pero con una cláusula muy beneficiosa para BMW que le daba el derecho de reclamar la firma Rolls Royce para el 2003. De esta manera, con Volkswagen para Bentley y Rolls Royce para BMW, ambas empresas serán separadas luego de 72 años. Aparte, la fábrica de Crewe quedará solo para la construcción de Bentleys, mientras que para la empresa de "los mejores autos del mundo" le espera una moderna planta en Goodwood, al sureste de Inglaterra. Rolls Royce ya no corre peligro, y por el contrario, volverá a su época de máximo resplandor como constructor de autos superexclusivos dignos de los personajes más poderosos del mundo. Fotos: Viejo: Nuevo: Fuente: http://carsworld.com.ar/viewtopic.php?f=36&t=265&sid=5215cc2bb4fe9641ea132546cfc81461

Renault Fluence Renault Argentina se prepara para lanzar uno de los vehículos más esperados del año, el Fluence, un sedan de 4.62 metros de largo que ofrece tecnología de punta enmarcada en líneas fluidas y elegantes. El vehículo ofrecerá un gran equipamiento como Sistema de navegación satelital TomTom integrado, control dinámico de tracción, 6 airbags, climatizador automático bizona, sistema de audio de primer nivel con conexión USB e integración con equipos bluetooth, entre otras prestaciones. Con acceso al vehículo a través de su tarjeta manos libres, Renault Fluence se ofrecerá con caja automática CVT o Manual de 6 velocidades, dependiendo del modelo. Según información a la que pudo acceder IMPULSO, está previsto que se ofrezcan 4 versiones diferentes, la versión del entrada denominada confort contará con un motor 1.6 litros, y las 3 versiones restantes poseerán un motor de 2 litros y se llamarán Dynamique, Luxe y Privilege, dotando a esta última de la caja secuencial de 6 velocidades. La fecha de presentación oficial del nuevo Renault Fluence es el próximo 24 de noviembre y se hará conjuntamente en Buenos Aires y Rosario, con el objetivo de comenzar a entregar las primeras unidades poco tiempo después. Desde esta semana Renault lanzó una preventa a modo de reserva, y aunque los precios oficiales aun no se han publicado, IMPULSO pudo conocer que dependiendo del equipamiento, el vehículo tendrá un rango de precios aproximado entre $85.000 y $120.000. Renault Fluence es fabricado en Córdoba en la planta que la automotriz francesa posee llamada Santa Isabel. FICHA TECNICA Motor Alimentación Inyección indirecta Cilindros 4 en línea Combustible Gasolina Cilindrada 2000 cc Válvulas 16 Potencia 140/6000 hp/rpm Torque 144/3700 lb-pie/rpm Transmisión y Chasis Transmisión Manual 6 velocidades Frenos (Del. - Tras.) Discos - discos Motor - Tracción Delantero transversal - delantera Suspensión delantera Independiente tipo Mc Pherson con barra estabilizadora Suspensión trasera Resortes helicoidales Neumáticos 205/65/R15 Performance Consumo en ciudad 9,1 lts/100kms Consumo en ruta 17,4 lts/100kms Consumo mixto 12,8 lts/100kms Medidas y Capacidades Largo 4620 mm Ancho sin espejos 1809 mm Alto 1479 mm Cajuela 496 dm3 Peso 1318 kgs Tanque de combustible 60 lts Distancia entre ejes 2702 mm Imagenes: Para mas informacion: http://www.carsworld.com.ar

El YFM Raptor es la nueva referencia de la tecnología, un líder indiscutido de Yamaha derivado de años de experiencia en la fabricación de máquinas exitosas. Su motor monocilíndrico de 4 tiempos y tapa de 5 válvulas es una verdadera usina de potencia, pero con una elasticidadd sorprendente gracias a su generosa erongacioón de torque. Los brazos oscilantes y las barras en forma de A de la suspensión de aluminio determinan una relación peso-potencia "que lo convierten en un verdadero depredador". Si sos amante de la velocidad y la adrenalina sólo debes oprimir el botón de arranque del Raptor 700 para despertar su furia y dejar cualquier camino atrás, por más duro que este sea. Potente motor de 700cc, 4 válvulas y refrigeración líquida. Único con FuelInjection, que garantiza un excelente desempeño del motor en diferentes condiciones, alturas y temperaturas. Tipo de Motor: 1 cilindro, refrigeración líquida, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas Cilindrada:686 cc Diámetro x carrera:102 x 84 mm Relación de compresión:9,2 : 1 Lubricación:Cárter seco Carburador:Inyección electrónica (EFI) Encendido:Unidad de Control Electrónico (ECU) Sistema de Arranque:Eléctrico Cap. depósito combustible:11 litros Transmisión final:Cadena Marchas:5 velocidades + marcha atrás Capacidad de combustible: 11 lts Largo: 1.85 m Ancho: 1.17 m Alto: 1.11 m Peso en seco:180 kg Freno delantero:Disco delantero hidráulico, pinza de doble pistón Freno trasero:Disco hidráulico Neumático delantero:AT 21 x 7-10 radial Neumático trasero:AT 20 x 10-9 radial FOTOS: EL DE LOS HERMANOS PATRONELLI: Para mas informacion: http://www.carsworld.com.ar/

RESUMEN: Marca:TOYOTA Modelo:Corolla Año:2008-presente -Velocidad màxima: 185 kmh -Aceleraciòn 0 a 100kmh: -Consumo promedio : 9,5 litros cada 100km. -Precio: desde 84.900 hasta 115.800 pesos. -Origen: Brasil -Garantia: 3 años o 100.000 kilometros. -Cx : 0,29 Relacion peso potencia: 12,42 kilos por cv. En orden de marcha 9,41kg/cv GENERAL: -Largo - ancho - alto: 4540/1760/1470 (mm) -Distancia entre ejes: 2600 (mm) -Trocha delantera/trasera: 1525/1520 (MM) -Despeje minimo del suelo: 145 (MM) -Radio de giro (M): 5,3 -Capacidad de baùl: 470 litros -Tanque de combustible (L): 57 -Peso: 1230 (aprox) en orden de marcha. -Capacidad de carga: 420 kg. MECÀNICA: UBICACIÓN DEL MOTOR:delantero CILINDROS / VÁLVULAS / ARBOL DE LEVAS: 4 / 16 / 2 COMBUSTIBLE: nafta ALIMENTACIÓN: inyeccion electronica multipunto CILINTRADA(cc) DIÁMETRO POR CARRERA(mm): 1794 / 79.0 x 91.5 POTENCIA MÁXIMA (cv) A X R.P.M: 132 a 6.000 rpm. TORQUE MÁXIMO (Kgm) A RPM.: 17,3 kgm. RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 10, 0 a 1 TRACCIÓN - TRANSMISIÓN: delatera / automatica de 4 marchas o manual de 5 velocidades. SUSPENSIÓN DELANTERA: tipo Mc Pherson con barra estabilizadora SUSPENSIÓN TRASERA:Tipo barra de torsión con bujes de corrección y barra estabilizadora DIRECCIÓN: Piñón y cremallera, con asistencia eléctrica FRENOS DELANTEROS / TRASEROS: discos ventilados /discos solidos LLANTAS: 16 pulgadas NEUMÁTICOS: 205 55/ r16 VELOCIDAD MÁXIMA (Km/h): 185 kmh ACELERACIÓN DE 0 a 100 Km/h (en seg): 11,2 segundos. CONSUMO A 90KM : ------- CONSUMO A 120 KM : 7,8 litros cada 100 km. CONSUMO EN CIUDAD: 11,1 litros cada 100km PROMEDIO : 9,4 litros cada 100 km. Equipamiento: Exterior Antena integrada en luneta Sí Cubiertas 205/55 R16 Espejos exteriores color carrocería Sí Espejos exteriores con regulación eléctrica Sí Espejos exteriores retráctiles con regulación eléctrica - Faros de Xenón con regulación automática de altura y lavafaros - Faros Halógenos Multireflectores Sí Limpiaparabrisas con sensor de lluvia - Llantas de aleación de 16'' Sí Luneta térmica con temporizador Sí Luz de giro incorporada en espejos exteriores - Manijas de puertas color carrocería Sí Manijas de puertas cromadas - Moldura cromada en tapa de baúl y ventanillas - Parabrisas laminado con franja parasol Sí Paragolpes color carrocería Sí Parrilla cromada - Protector inferior del motor Sí Sensor de estacionamiento - Sistema de control automático de encendido de luces Sí Interior Aire acondicionado con climatizador automático Sí Aire acondicionado manual - Alarma de olvido de llave y luces encendidas Sí Apagado automático de luces Sí Apertura de baúl con comando a distancia Sí Apertura interna del tanque de combustible y baúl Sí Apoya pie Sí Apoyabrazos delantero deslizable Sí Asiento del conductor con regulación eléctrica - Asiento del conductor con regulación vertical Sí Asiento trasero rebatible 60/40 con apoyabrazos central Sí Audio con 6 CD, MP3 y 6 parlantes - Audio con CD, MP3 y 4 parlantes Sí Cierre central de puertas y cristales con comando a distancia Sí Cierre central de puertas - Columna de dirección regulable en altura y profundidad Sí Consola central porta objetos de doble fondo Sí Control de velocidad crucero Sí Display de información múltiple Sí Espejo retrovisor interno antideslumbramiento automático - Guantera doble Sí Indicador de temperatura exterior Sí Indicador en tablero de puertas y baúl abiertos Sí Interior con detalles cromados y símil madera - Interior en color gris con detalles en plata Sí Levantacristales eléctricos c/one touch y sensor de presión para conductor - Levantacristales eléctricos c/one touch y sensor de presión para las 4 puertas Sí Luz de cortesía trasera Sí Luz de lectura delantera con sistema de iluminación de entrada Sí Manijas interiores de puertas gris plata Sí Parasol con porta papeles (cond.) y espejo iluminado (cond. y pasajero) Sí Parasol con porta papeles (conductor) y espejo (pasajero) - Porta monedas Sí Bolsillos en respaldo de asientos Sí Portamapas en puertas delanteras y traseras Sí Posa vasos delantero Sí Posa vasos trasero Sí Reloj digital Sí Tablero "Optitron" con odómetro digital Sí Tablero con odómetro digital - Tapizado y panel de puertas forrados en tela - Tapizado, volante y panel de puertas revestido en cuero beige - Tapizado, volante y panel de puertas revestido en cuero gris Sí Toma corriente de 12V Sí Volante c/ control de audio y de display de información Sí Seguridad ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) Sí Airbag conductor y pasajero Sí Airbag laterales Sí Alarma antirrobo Sí Apoyacabeza trasero central regulable en altura Sí Apoyacabezas delanteros regulables en altura Sí Apoyacabezas traseros regulables en altura Sí Barra estabilizadora delantera y trasera Sí Barras de protección contra impactos laterales Sí Cierre automático de puertas con velocidad Sí Cinturones de seguridad delanteros con pretensionador y limitador de fuerza Sí Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3 puntos regulables en altura Sí Cinturones de seguridad traseros inerciales de 3 puntos x 3 Sí Cinturones de seguridad traseros inerciales de 3 puntos x 2 + sujeción abdominal x1 - Faros Antiniebla Delanteros Sí Freno a disco en las cuatro ruedas Sí Inmoblizador de motor Sí Seguro para niños en puertas traseras Sí Tercera luz de stop Para mas informacion: http://www.carsworld.com.ar/