estebanroquel

Simplemente copien y peguen las coordenadas en google Earth o Google Maps http://maps.google.com.ar/ Huella humana!!- 50°50'38.73"N 0°10'19.69"W Edificio en forma de esvastica 32°40'34.19"N 117° 9'27.58"W WTF 39°39'38.05"N 115°58'33.73"W Misil a punto de volar algo 38°13'36.05"N 112°17'56.56"W Circulos en la arena 27°22'49.22"N 33°37'55.87"E Leon 51 50'43.09"N 0 33'11.03"W Cara India 50° 0'38.20"N 110° 6'48.32"W Gigante de atacama 19°56'56.96"S 69°38'1.83"W Simbolo similar a Firefox 45° 7'25.87"N 123° 6'48.97"W avion entre arboles? 45°24'28.31"N, 123°0'27.67"W avion MIG21 en un estacionamiento 51°21'44.43"N, 7°33'29.13"E Area 51 37°14'42.55"N, 115°48'58.27"W Mensaje de jesus 51°59'52.26"N 8°29'32.15"E Simbolo 37°19'21.71"N 116°47'08.51"W Mujer tomando sol desnuda 52°30′31.46″N 13°20′6.90″E Disfruten.. http://www.motovsmoto.com.ar

Si bien ambos modelos son nuevos, su plataforma está basada en otro diseños anteriores de ambas casa. La ER-6n está basada en la Ninja 650R, incluida su motorización bicilindrica Twin 649cc, en un chasis compacto de acero. La Gladius por otro lado, es un remodelado de la popular SV650, tiene un motor V-Twin de 645cc; al igual que la ER-6n la Gladius también posee una forma mucho más moderna y deportiva. La característica que mas acerca a estos dos modelos, es su precio, ya que ambas son modelos de 600cc de un precio bajo, a comparación de otras 600. A primera vista, por sus características y prestaciones, ambas motos podrían pensarse idénticas, pero luego de varias semanas de conducción, se encuentran las diferencias. En cuanto a la ER-6n es indiscutible lo lindo de su diseño. es una mezcla de Sportbike y Naked, que como resultado da una moto urbana deportiva. Al subir sobre su asiento vemos que tienen una altura por de mas cómodo, con una distancia del asiento al suelo, más que correcta. De hecho esta casi una pulgada más bajo que el asiento de la Suzuki. Otra particularidad es que parece más pequeña en su ancho que la Gladius, lo que es sorprendente considerando su motos bicilindrico en paralelo. Al encenderla, suena un sonido muy agradable, y al acelerar, se agudiza el sonido y es más fuerte que en la Gladius. Si bien el panel de instrumentos es muy lindo y futuristico, se vuelve de difícil lectura de un simple vistazo. En la Ruta la ER-6n está claramente orientada a un público que se inicia en las motos de mediana cilindrada. Si bien en torque son similares, la ER-6n pareciera ser un poco anémica a bajas revoluciones. Pero si mantenemos las revoluciones elevadas, el motor en su rendimiento supera al de la Suzuki. La ER-6n utiliza el fiel Kawasaki 649cc bicilíndrico paralelo, el mismo utilizado en la 650R y la Versys, pero simplemente no se siente tan vivo en esta máquina. Claro que revoluciona un poco más rápido que el Suzuki y suena algo mejor, pero no es tan inspirador. Una de las sorpresas de la Kawasaki, fue sentir la serenidad de su motor al andar, lo suave de su funcionamiento, con mínimas vibraciones. De hecho en la autopista, en ningún momento las vibraciones molestaron la visual del espejo retrovisor, el cual siempre mostro imagen nítida y sin demasiado sobresalto. En cuanto a la frenada, la ER-6n no se acerca al poder de freno que posee la Gladius. Los frenos de la ER-6n no son lo suficientemente agresivos. Sobre los neumáticos de ambos modelos, son de las mismas proporciones. Aunque el modelo de Dunlop empleado por la Kawasaki, no permite tener la misma sensación que proporcionan los neumáticos de la Gladius. La ER-6n es una muy buena elección, es pequeña, extremadamente fácil de manejar y con un poder más que aceptable; además de un look más que moderno y agradable; y además es un poco mas económica que la Gladius. ahora bien, si se está en busca de una conducción mas excitante, entonces habría que elegir a la Suzuki. Al subirnos a la Gladius, ni bien encendemos su motor, notamos un sonido más poderoso, que el apenas percibidle sonido de la Kawa. Si bien su torque es similar, se siente mucho más potente que la Kawa; pasadas las 7000 vueltas la Gladius muestra un poder de aceleración superior a la Er-6n. La Gladius, también posee un consumo apenas mejor que la Kawa, sin ser grande la diferencia, pero diferencia al fin. Mas info en MotoVsMoto.com.ar

Tanto en la ER-6n como en la versión f, las principales mejoras recibidas en esta segunda generación han sido de carácter estético. La nueva ER-6n es mucho más atractiva que su primera versión. Se han afinado sus formas, otorgándole un diseño más agresivo. Del mismo modo también se han potenciado aspectos como el confort de marcha o su respuesta. se trabajo en reducir el nivel de vibraciones de todo el conjunto a través de unos nuevos silentblocks de mayor efectividad situados estratégicamente en los anclajes del motor. También se ajusto el sistema de alimentación de su bicilindrico 4T LC DOHC 8V, que posee una potencia de 72 CV. Las nuevas ER-6 reciben un nuevo sistema de suspensión, más rígido y efectivo. Ambos modelos están destinados a una categoría de motos económicas pero de buena calidad y prestaciones, lo que se conoce con el nombre de motos "Lógicas". son motos con un coste de compra relativamente bajo, de bajo mantenimiento, y resultan muy practicas en el día a día. No por esto tenemos que pensar que son motos sin potencia ni sabor a la hora de manejarlas. Son ideales para principiantes o pilotos no súper experimentados. la versión f de esta moto, es superior a su hermana naked, ya que disfruta de los servicios de un completo carenado que nos brinda una muy buena protección. Esta protección se nota en ruta. Ambas motos tiene una posición de manejo similar, la cual es bastante confortable. Se mejoro notablemente la ergonomía del tanque de combustible, las nuevas estriberas incrementan el confort de marcha. El asiento es muy amplio y cómodo, no tanto para el acompañante, pero los hemos visto peores. Por los pequeños cambios que tiene el modelo carenado, podemos decir que la versión f se la siente más estable a altas velocidades. Una de las características centrales de la familia ER-6 es su fiabilidad y dureza del motor. Su bicilindrico en paralelo 4t DOHC 8V se mantiene igual que a versiones anteriores, con pequeñas mejoras electrónicas, que ayudan a mejorar la performance de este motor en bajas y medias revoluciones. En cuestión de potencia, tenemos unos cómodos 74 CV a 8400 RPM, y nos brinda una muy buena aceleración. El consumo es medio, logramos hacer unos 300 km con un tanque. en la versión carenada tenemos unos 5,2 litros cada 100km y en la versión naked tenemos unos 5,5 litros cada 100km. Obviamente en aceleración es mas rápida en todas las pruebas la versión carenada, pero por muy poca diferencia, los datos arrojados fueron: 100 metros en 4,9 segundo para la versión f y 5,0 para la n. Los 400 metros en 11,9 segundos para la versión f y 12,2 para la naked. Ambas motos superan cómodamente los 200 km/h. aunque es bastante incomodo realizar dicha azaña con la versión naked, ya que a esa velocidad se hace indispensable la protección que nos proporciona un buen carenado.

Hoy probamos la moto de iniciación en el mundo de las motos deportivas que nos brinda la casa coreana de Hyosung. A simple vista, y como es habitual en una deportiva, nos llaman la atención sus líneas, tiene indudablemente un estilo muy moderno y por demás atractivo desde todos los ángulos. La moto cuenta con buenos acabados, no es una moto de alta gama, así que no pretendamos que sea perfecta en su calidad de terminación y materiales, pero la Hyosung cumple. Al poner contacto vemos su panel de instrumentos, que si bien es moderno, digital, cosa que debería copiar su competencia directa, la Ninjita 250!, pero ya hablaremos en otro momento de esta necesaria y evidente comparación. Lo que notamos, es que no hace el chequeo general al girar la llave en contacto, cosa que nos llamo la atención. Sentimos al inyector comenzar su trabajo, y estamos listos para dar arranque a este motor; el cual comienza su trabajo sin dilación ó inconveniente. Como buena bicilidrica en V, pensada para las carreteras o pistas, no es un vehículo que se encuentre cómodo en las bajas zonas del cuenta revoluciones, su sonido no es atractivo a tan bajas vueltas, lo cual es de esperar. El motor de esta coreana es un Bicilindrico en V DOHC de 4 tiempos, el cual eroga unos 29 hp a unos 10500RPM. Este motor conjuntamente con la inyección hacen una excelente dupla. realmente la inyección logra sacar lo mejor de este motor de la forma más sencilla para el conductor principiante. En la carretera, la moto es cómodo, ágil, y a medida que subimos las revoluciones, aparece el sonido de moto deportiva que tanto nos agrada. Su motor tiene una interesante respuesta y elasticidad en su funcionamiento global, pero tenemos que destacar que es un poco vibrador, y esta vibración la sentimos en nuestro cuerpo a altas revoluciones. Sus frenos son muy buenos, tiene unos frenos que realmente frenan bien. En la parte delantera contamos con doble disco de 300mm con pinzas de 2 pistones, y en la trasera tenemos un disco de 230mm con pinza de 1 pistón. En cuanto a sus neumáticos, son malos, definitivamente podrían haber colocado algo mejor, más digno de una deportiva de iniciación. Pese a la mala calidad de las gomas, lo bueno es que al menos calza atrás una rueda150/70-17, contra lo que la mayoría de las 250 tiene que es un 130/7-17. Otro punto negativo es su caja de cambios que es de solo 5 marchas, y su verdadero problema radica en que es muy ruidosa. Cada vez que se coloca el punto muerto, parece que estuviésemos pateando a la pobre moto. Un punto a favor es la economicidad de combustible, siempre y cuando no la exprimamos mucho claro está. Si hacemos una conducción deportiva, nos podemos olvidar de esa economicidad. En su parte ciclo, nos encontramos con una moto típicamente R, una deportiva, que muestra una suspensión dura como debe ser. En estas motos, la suspensión está pensada para amortiguar las irregularidades del piso cuando vamos a altas velocidades, pero a lo que bajas velocidades se vive como un calvario, casi como si no tuviese ningún tipo de amortiguación, pero señores, eso es una deportiva. Sin lugar a duda, su más grande virtud es el precio, es la moto deportiva de iniciación, más barata que podemos encontrar, hablamos de motos deportivas serias, no intentos de tirar arriba de algún vehículo común de 200cc un carenado que simule una deportiva. La GT 250Ri es sin duda una buena moto, sigue sin ser competidor para la Kawasaki Ninja 250r, pero sin duda le va a robar algún mercado. Datos Técnicos: Motor: Bicilindrico DOHC 4 tiempos Cilindrada: 249 cc Potencia: 29 Hp Velocidad Máx: 160 Km/h Transmición: 5 velocidades, disco baño de aceite Refrigeración: Por aire/aceite Arranque: Electronico digital Capacidad Comb: 17 Lts. Suministro Comb: Inyeccion electronica Chasis Suspensión Del: Horquilla invertida de 41mm y 120mm de recorrido Suspensión Tras: Sistema progresivo con amortiguador regulable de precarga Neumático Del: 110/70-17 sin camara Neumático Tras: 150/70-17 sin camara Freno Del: 2 discos de 300mm con pinza de 2 pistones Freno Tras: Disco de 230mm con pinza de 1 piston Dimensiones Longitud Total: 2060 mm Ancho Total: 665 mm Alto: 1125 mm Altura asiento: 780 mm D. entre ejes: 1435 mm Peso: 171 Kgs. Mas información en:

Aunque se trata de un modelo de 1993, realmente vale la pena ver el proceso de producción, y como se arman todos los componentes de esta Suzuki GSX. link: http://www.youtube.com/watch?v=GAv21uEVQAM mas info en: MotoVsMotohttp://www.motovsmoto.com.ar

Paso solo algunos terminos técnicos sobre motos. Para ver mas, puede visitar la sección glosario de MotoVsMoto: http://www.motovsmoto.com.ar/Glosario.aspx ABS - El término ABS se refiere a un sistema de frenos antibloqueo, diseñado para obtener mayor adherencia de los neumáticos furante la frenada. (Antilock Brake System). El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. Aire Forzado (Ram Air) - En un sistema de aire forzado el aire a mezclarse con el combustible se impulsa mediante ductos. La idea es que al moverse el vehículo más rápido, se fuerza más aire para mejorar el rendimiento. ATV - Son las siglas de All Terrain Vehicle (vehiculos de todo terreno). es un vehículo de cuatro ruedas parecido a una motocicleta. El quad procede de los primeros triciclos o hart-trick, los cuales disponían de dos ruedas traseras y una delantera, con los consecuentes problemas de estabilidad y seguridad, además de la falta de propulsor. Bicilindrico - Motor de 2 cilindros. Biela - Une el cigüeñal con el pistón. Aunque distintas, según el ciclo del motor, todas se componen de cabeza (articulación con el cigüeñal), pie (articulación con el pistón) y cuerpo (segmento que las une). Bieletas - Piezas que forman un sistema articulado que une el basculante y el chasis con el amortiguador. Bobina - Dispositivo que convierte la señal de baja que llega del encendido en energía eléctrica de alta tensión. Bomba de freno - En un sistema de frenos de disco, es un cilindro en cuyo interior discurre un pistón que es accionado a través de la maneta de freno, dando presión al circuito hidráulico. Boxer - Es un motor en el que los cilindros están contrapuestos. Se trata de un motor en V en el que el ángulo de los cilindros es de 180 grados. Pueden llegar hasta configuraciones de seis cilindros boxer, como en el caso de la Honda Goldwing. Bujía - Transformar la corriente eléctrica producida por el encendido en chispa, para provocar la combustión de la mezcla en el momento exacto. Además de por las dimensiones, se distinguen entre sí por la temperatura de funcionamiento. CBR (Honda) - En Honda, las primeras siglas representan la configuración del motor,. CB representa un motor 4 cilindros en linea. La R es la siglas de Racing. Cross - Las motos de Cross se caracterizan por su capacidad para circular por terrenos irregulares. Tienen las suspensiones con más recorrido que otro tipo de motos y se aplica toda la potencia para sacarle la mayor aceleración posible ya que no hace falta que tengan mucha velocidad. Son motos que no están homologadas para circular por las calles ya que carecen de faros, matricula, etc., aunque en determinados modelos existen kits para ello. Cruisers - Una motocicleta Cruiser es del tipo donde el conductor tiene una posición derecha mientras está sentado y los pies se ubican siempre hacia adelante de la moto como descansando o al frente. Custom - Customizar es personalizar el vehículo, su origen ser remonta a un concepto utilizado por los veteranos de la segunda Guerra Mundial. Compraban los excedentes del ejército y creaban motos. Deportivas - Las motos deportivas van equipadas en su mayoría de un carenado (carrocería) que mejora su aerodinámica con el fin de alcanzar altas velocidades. La posición de conducción de una moto deportiva es usualmente muy agresiva, en el sentido de que obliga al cuerpo a estar muy adelantado. De esta manera se gana estabilidad en la dirección y se facilita la aerodinámica. DOHC - Un motor DOHC,es un motor con doble arbol de levas en la cabeza (Double Over Head Camshaft). Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor par motor y por tanto una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico. DTS-I - Son las siglas de Digital Twin Spark Plug Ignition. Los vehiculos con esta tecnología usan 2 bujías controladas por un circuito digital; se obtiene una mayor eficiencia en la combustion. Horquilla Invertida - Las horquillas invertidas estan colocadas en la moto de manera opuesta y al revés de las horquillas convencionales. El tubo largo de la horquilla está sujeto a los ganchos triples y el tubo interior deslizante sostiene el eje de la rueda frontal. Muscle Bike - En principio se aplicó a una generación de motos que surgió entre los 80 y 90 cuyo denominador común era ser naked y mostrar orgullosas sus poderosos motores de alta cilindrada. Naked - Son motos que no tienen carenado y son utilizadas en la ciudad debido a su fácil maniobrabilidad, hoy dia se encuentran en cilidradas de todo tipo. Par motor - Es el momento de fueza que ejerce un motor sobre el eje de transmision de potencia. Tambien es denominado Torque. Tetracilindrico - Motor de 4 cilindros Touring (turismo) - Una Moto de touring (turismo) está diseñada para realizar largos viajes. Suelen ser de media o gran cilindrada, suele venir con maletas a ambos lados de la parte trasera de la moto. V-Four - Motor de Cuatro cilindros con disposición de los cilindros en V. V-Twin - Identifica a un motor de dos cilindros cuya disposición es en V.

En su salón en la exposición de Milán, BMW mostró entre tantas otras cosas, a lo que la innovación tecnologia los ha llevado. La nueva BMW Concept. Este prototipo cuenta con un motor de 6 cilindros, de ahi su nombre. El diseño de la BMW concept 6 mezcla elementos estilisticos clásicos y modernos, retomando la estética de las legendarias caferacer con su prolongada parte delantera y su corta parte posterior. El motor pintado de color platino permite que se aprecie desde cualquier ángulo. Seis tubos de escape completos con tuvos laterales y con los voluminosos conductos de admisión de color platino otorgan carácter a este modelo. Los componentes aerodinámicos, entre ellos el deflector del motor con doble punta, similar al que lleva la superdeportiva S 1000RR, y los diversos elementos de guiado de aire, establecen una unión entre los componentes técnicos visibles y las superficies de cuidada formas estéticas. La potencia del nuevo motor de seis cilindros será similar al motor de cuatro cilíndros en línea de 1300cc de BMW, y su par de 130nm será de los mayores que se ofrecen en el mundo de las motos. El motor es aproximadamente 100mm mas estrecho que cualquier otro motor de seis cílindro en linea. Sus cilindros estan inclinados a 55 grados hacia adelante, con lo que se obtiene suficiente espacio para el montaje de un sistema de admisión de óptima aerodinámica. http://www.motovsmoto.com.ar/foro_post.aspx?id=266 link: http://www.youtube.com/watch?v=pgWtIZ_Lh5Y

Yamaha R15 es el primer modelo para el mercado diseñado pensando en la imagen de una moto supersport verdad y con un balance de alto nivel de rendimiento muy agradable para correr en carreteras sinuosas. Con tecnología de última generación, R15 cuenta con prestaciones dignas de un modelo de supersport y un diseño de cuerpo que evoca la imagen de la serie YZF-R. La Yamaha R15 posee un motor de inyección 149.8cc refrigerado por líquido que produce unos 17bhp con un par máximo de 15 Nm a 7500rpm, lo cual hace de esta moto la más potente en 200cc y tiene un rango de 6 velocidades. La R15 tiene el primer motor de la India 150cc de 4 válvulas con pistones forjados, marco Deltabox y caja de cambios de 6 velocidades. Su longitud total es de 1995mm, ancho total es 670mm y su base de ruedas es 1290mm. y su altura es sólo 1070mm. Sus neumaticos son 80/90 -17 pulgadas de neumáticos en el frente y 100/80-17 neumáticos pulgadas en la parte trasera,los neumáticos son sin cámara. Yamaha ha hecho incapie en el aspecto de R15 con la introducción de nuevos colores y gráficos del cuerpo. Este cambio de imagen nueva añade una fuerza a la imagen deportiva de la moto. R15 ya está disponible en cuatro colores nuevos a saber, Impacto Amarillo, Midnight negro, Atardecer Rojo y Racing Blue. http://www.motovsmoto.com.ar/foro_post.aspx?id=281 link: http://www.youtube.com/watch?v=Pe9d6kAHrRA

El nombre de este hibrido de la casa japonesa, es la abreviatura para Dream Honda New Concept One. Debutó con otros concept de Honda en color azul cielo en el 2005 en el salón internacional de Tokio Motor Show. Qué gran novedad traía?, pues un sistema de transmisión muy amigable con el usuario, diseñado para mantener la velocidad del motor en un nivel optimo, y poder gozar de un viaje placentero y sin sobresaltos, obviamente todo logrado con mucha y nueva tecnología incorporada en esta moto. La DN-01 es pues un mix de electrónica e hidráulica muy bien concebida. Con un diseño exterior muy radical, aunque se nota cierta herencia de la Honda Deauville NT700v. Su motorización es un humilde 680cc v-Twin SOHC 8v, envía su potencia a una transmisión CVT cardanica. Conducirla es tan sencillo como poner en contacto, sacar el neutral y acelerar. Otro interruptor nos permite pasar a la moto a modo Sport, en donde sentiremos mas pleno el rendimiento y sonido del motor. Otro interruptor nos permite hacer los cambios manuales, y nuestro pulgar podrá ir cambiando entre las 6 marchas de esta moto. Posee unas llantas 17 pulgadas, muy comodas, y con un excelente sistema de frenos apoyado en un sistema ABS. Pose un disco flotante de 296mm en la rueda delantera y un disco de 276mm en la trasera. Seleccionado el modo Sport, logramos llevar esta moto-scooter a su límite de rpm de 7500. La eficiencia de combustible no es un punto que se haya estudiado, especialmente al utilizar el modo Sport. La aceleración es lo que se podría esperar de este motor de casi 43 HP que debe empujar unos 275kg; adecuado como la aceleración de un buen vehículo pero de cuatro ruedas. En el fondo la DN-01 no es más que un gran scooter, que intenta hacerse pasar por una moto de medianas prestaciones. Posee una velocidad máxima de 145 Km/h si la conducimos en modo manual, y de unos 136km/h si la conducimos en modo automático. muy poca velocidad podríamos decir considerando el tamaño es este vehículo. la potencia del motor nos entrega unos 42,4 CV a 7500rpm, con un torque de 33,6 lb-ft a 6000rpm. MotoVsMoto http://www.motovsmoto.com.ar

Aquellos que nos manejamos la mayor parte del tiempo en ciudad, enfrentamos las pruebas a las que esta nos somete, calles angostas, hordas de tráfico en todas direcciones, y como si fuera poco, conductores que respetan poco o nada las normas de transito, poniendo nuestra tarea mas difícil, y poniendo nuestras vidas en peligro. Por todas estas razones, es que necesitamos una maquina que no solo tenga poder, sino que también presente un excelente sistema de frenado. Dos motos que además de cumplir con estas características, nos ofrecen modernas líneas y buena calidad de terminación son la Aprilia Dorsoduro y la KTM 690 Duke. La Dorsoduro está basada en la Shiver 750 de la casa italiana, comparte su motor de refrigeración líquida de 750cc bicilídrico en V. Posee diferencias en la suspensión y mejoras en los frenos. La KTM posee un monocilíndrico de 654cc, como la Aprilia posee 4 válvulas por cilindro y refrigeración líquida. La Aprilia es una moto pensada para el día a día, mientras que la Duke, está un poco mas enfocada al segmento Supermoto, con su asiento más pequeño y su motorización de monocilíndrico. Al encender la Dorsoduro, lo hace con un sonido más agresivo que la Duke, al acelerar un par de veces escuchamos su sonido más al estilo racing. Sin duda alguna, la Aprilia es una moto más grande en todo aspecto que la KTM. Se siente más ancha, más larga, un poco más alta, y es considerablemente más pesada, casi 50 kilos de más; esto es especialmente visible, cuando la manejamos en el estacionamiento, o a baja velocidad. Cuando empezamos a acelerar, el peso extra de la Aprilia comienza a desaparecer, pero nunca llega al nivel de la Duke. Al igual que con la Duke, se puede modificar electrónicamente el modo de conducción, entre modo lluvia, modo Touring, o modo Sport. En el modo lluvia, la potencia se limita, y ayuda a una conducción más tranquila y segura. En el lado contrario de la configuración, tenemos el modo Sport, en donde el motor responde con una potencia interesante ni bien giramos el acelerador. Ni bien aceleramos un poquito, en la Dorsoduro, sentimos como si tuviese Nitro por la salida que tiene. Lo mas cómodo y habitual es utilizar el modo Touring, que a pesar del nombre, nos entrega una potencia suficiente para el manejo del día a día. La Dorsoduro nos entrega a 10.000rpm unos 75 hp, mientras que con la Duke a las 7.000 vueltas logramos unos 56 hp. Obviamente es una importante y significativa diferencia de poder entre ambas motos. En cuanto al frenado, la Aprilia usa doble disco mientras que la Duke emplea un disco simple. Sin embargo eso no asegura un mejor frenado en este caso. Si bien tiene un mejor frenado la Aprilia su tacto y su frenada inicial, no son muy buenas. La dorsoduro nos presenta con buena calidad de materiales y terminaciones, pero sin embargo se queda un poquito atrás de la Duke, la cual presenta una excelente calidad de construcción y materiales. Un punto negativo de la Duke, es la vibración, a medida que aceleramos, y sube la velocidad, lo mismo ocurre con las vibraciones que percibimos, comienzan a hacerse evidentes y molestas. Que moto deberíamos comprar? bueno, si la mayoría del tiempo vamos a estar conduciendo en ciudad donde necesitamos maniobrabilidad y agilidad la Aprilia es la moto a elegir. Pero si queremos utilizar nuestro vehículo también en los caminos más agrestes, tendremos que elegir la Duke. Mas info en: http://www.motovsmoto.com.ar