Hoy probamos la moto de iniciación en el mundo de las motos deportivas que nos brinda la casa coreana de Hyosung. A simple vista, y como es habitual en una deportiva, nos llaman la atención sus líneas, tiene indudablemente un estilo muy moderno y por demás atractivo desde todos los ángulos.
La moto cuenta con buenos acabados, no es una moto de alta gama, así que no pretendamos que sea perfecta en su calidad de terminación y materiales, pero la Hyosung cumple. Al poner contacto vemos su panel de instrumentos, que si bien es moderno, digital, cosa que debería copiar su competencia directa, la Ninjita 250!, pero ya hablaremos en otro momento de esta necesaria y evidente comparación. Lo que notamos, es que no hace el chequeo general al girar la llave en contacto, cosa que nos llamo la atención. Sentimos al inyector comenzar su trabajo, y estamos listos para dar arranque a este motor; el cual comienza su trabajo sin dilación ó inconveniente.
Como buena bicilidrica en V, pensada para las carreteras o pistas, no es un vehículo que se encuentre cómodo en las bajas zonas del cuenta revoluciones, su sonido no es atractivo a tan bajas vueltas, lo cual es de esperar.
El motor de esta coreana es un Bicilindrico en V DOHC de 4 tiempos, el cual eroga unos 29 hp a unos 10500RPM. Este motor conjuntamente con la inyección hacen una excelente dupla. realmente la inyección logra sacar lo mejor de este motor de la forma más sencilla para el conductor principiante.
En la carretera, la moto es cómodo, ágil, y a medida que subimos las revoluciones, aparece el sonido de moto deportiva que tanto nos agrada. Su motor tiene una interesante respuesta y elasticidad en su funcionamiento global, pero tenemos que destacar que es un poco vibrador, y esta vibración la sentimos en nuestro cuerpo a altas revoluciones.
Sus frenos son muy buenos, tiene unos frenos que realmente frenan bien. En la parte delantera contamos con doble disco de 300mm con pinzas de 2 pistones, y en la trasera tenemos un disco de 230mm con pinza de 1 pistón.
En cuanto a sus neumáticos, son malos, definitivamente podrían haber colocado algo mejor, más digno de una deportiva de iniciación. Pese a la mala calidad de las gomas, lo bueno es que al menos calza atrás una rueda150/70-17, contra lo que la mayoría de las 250 tiene que es un 130/7-17.
Otro punto negativo es su caja de cambios que es de solo 5 marchas, y su verdadero problema radica en que es muy ruidosa. Cada vez que se coloca el punto muerto, parece que estuviésemos pateando a la pobre moto.
Un punto a favor es la economicidad de combustible, siempre y cuando no la exprimamos mucho claro está. Si hacemos una conducción deportiva, nos podemos olvidar de esa economicidad.
En su parte ciclo, nos encontramos con una moto típicamente R, una deportiva, que muestra una suspensión dura como debe ser. En estas motos, la suspensión está pensada para amortiguar las irregularidades del piso cuando vamos a altas velocidades, pero a lo que bajas velocidades se vive como un calvario, casi como si no tuviese ningún tipo de amortiguación, pero señores, eso es una deportiva.
Sin lugar a duda, su más grande virtud es el precio, es la moto deportiva de iniciación, más barata que podemos encontrar, hablamos de motos deportivas serias, no intentos de tirar arriba de algún vehículo común de 200cc un carenado que simule una deportiva.
La GT 250Ri es sin duda una buena moto, sigue sin ser competidor para la Kawasaki Ninja 250r, pero sin duda le va a robar algún mercado.
Datos Técnicos:
Motor: Bicilindrico DOHC 4 tiempos
Cilindrada: 249 cc
Potencia: 29 Hp
Velocidad Máx: 160 Km/h
Transmición: 5 velocidades, disco baño de aceite
Refrigeración: Por aire/aceite
Arranque: Electronico digital
Capacidad Comb: 17 Lts.
Suministro Comb: Inyeccion electronica
Chasis
Suspensión Del: Horquilla invertida de 41mm y 120mm de recorrido
Suspensión Tras: Sistema progresivo con amortiguador regulable de precarga
Neumático Del: 110/70-17 sin camara
Neumático Tras: 150/70-17 sin camara
Freno Del: 2 discos de 300mm con pinza de 2 pistones
Freno Tras: Disco de 230mm con pinza de 1 piston
Dimensiones
Longitud Total: 2060 mm
Ancho Total: 665 mm
Alto: 1125 mm
Altura asiento: 780 mm
D. entre ejes: 1435 mm
Peso: 171 Kgs.
Mas información en:
La moto cuenta con buenos acabados, no es una moto de alta gama, así que no pretendamos que sea perfecta en su calidad de terminación y materiales, pero la Hyosung cumple. Al poner contacto vemos su panel de instrumentos, que si bien es moderno, digital, cosa que debería copiar su competencia directa, la Ninjita 250!, pero ya hablaremos en otro momento de esta necesaria y evidente comparación. Lo que notamos, es que no hace el chequeo general al girar la llave en contacto, cosa que nos llamo la atención. Sentimos al inyector comenzar su trabajo, y estamos listos para dar arranque a este motor; el cual comienza su trabajo sin dilación ó inconveniente.
Como buena bicilidrica en V, pensada para las carreteras o pistas, no es un vehículo que se encuentre cómodo en las bajas zonas del cuenta revoluciones, su sonido no es atractivo a tan bajas vueltas, lo cual es de esperar.
El motor de esta coreana es un Bicilindrico en V DOHC de 4 tiempos, el cual eroga unos 29 hp a unos 10500RPM. Este motor conjuntamente con la inyección hacen una excelente dupla. realmente la inyección logra sacar lo mejor de este motor de la forma más sencilla para el conductor principiante.
En la carretera, la moto es cómodo, ágil, y a medida que subimos las revoluciones, aparece el sonido de moto deportiva que tanto nos agrada. Su motor tiene una interesante respuesta y elasticidad en su funcionamiento global, pero tenemos que destacar que es un poco vibrador, y esta vibración la sentimos en nuestro cuerpo a altas revoluciones.
Sus frenos son muy buenos, tiene unos frenos que realmente frenan bien. En la parte delantera contamos con doble disco de 300mm con pinzas de 2 pistones, y en la trasera tenemos un disco de 230mm con pinza de 1 pistón.
En cuanto a sus neumáticos, son malos, definitivamente podrían haber colocado algo mejor, más digno de una deportiva de iniciación. Pese a la mala calidad de las gomas, lo bueno es que al menos calza atrás una rueda150/70-17, contra lo que la mayoría de las 250 tiene que es un 130/7-17.
Otro punto negativo es su caja de cambios que es de solo 5 marchas, y su verdadero problema radica en que es muy ruidosa. Cada vez que se coloca el punto muerto, parece que estuviésemos pateando a la pobre moto.
Un punto a favor es la economicidad de combustible, siempre y cuando no la exprimamos mucho claro está. Si hacemos una conducción deportiva, nos podemos olvidar de esa economicidad.
En su parte ciclo, nos encontramos con una moto típicamente R, una deportiva, que muestra una suspensión dura como debe ser. En estas motos, la suspensión está pensada para amortiguar las irregularidades del piso cuando vamos a altas velocidades, pero a lo que bajas velocidades se vive como un calvario, casi como si no tuviese ningún tipo de amortiguación, pero señores, eso es una deportiva.
Sin lugar a duda, su más grande virtud es el precio, es la moto deportiva de iniciación, más barata que podemos encontrar, hablamos de motos deportivas serias, no intentos de tirar arriba de algún vehículo común de 200cc un carenado que simule una deportiva.
La GT 250Ri es sin duda una buena moto, sigue sin ser competidor para la Kawasaki Ninja 250r, pero sin duda le va a robar algún mercado.
Datos Técnicos:
Motor: Bicilindrico DOHC 4 tiempos
Cilindrada: 249 cc
Potencia: 29 Hp
Velocidad Máx: 160 Km/h
Transmición: 5 velocidades, disco baño de aceite
Refrigeración: Por aire/aceite
Arranque: Electronico digital
Capacidad Comb: 17 Lts.
Suministro Comb: Inyeccion electronica
Chasis
Suspensión Del: Horquilla invertida de 41mm y 120mm de recorrido
Suspensión Tras: Sistema progresivo con amortiguador regulable de precarga
Neumático Del: 110/70-17 sin camara
Neumático Tras: 150/70-17 sin camara
Freno Del: 2 discos de 300mm con pinza de 2 pistones
Freno Tras: Disco de 230mm con pinza de 1 piston
Dimensiones
Longitud Total: 2060 mm
Ancho Total: 665 mm
Alto: 1125 mm
Altura asiento: 780 mm
D. entre ejes: 1435 mm
Peso: 171 Kgs.
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