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EL MOTOR Los motores de combustión interna fueron y aun lo son los responsables de los grandes avances tanto tecnológicos-y de infraestructura de hoy , de ayer y posiblemente de mañana , los cuales la mayoría de los humanos disfruta. Aunque no todo es color de rosa .... siendo uno de los principales causantes del cambio climático por medio de emanaciones de gases tóxicos a nuestra debilitada atmósfera , el motor de combustión interna ,como el humano , esta bajo leyes creadas por alguien superior , en este caso por la "naturaleza" (Termodinámica ,Física y Química).Estas leyes reducen su diversión a tan solo un 30-40%. Tanto para mi, como también para algunas personas , imaginarse un mundo sin motores es como imaginarse un mundo vació y sin sentido alguno , ya que estos ,son mucho mas que una simple y ordinaria maquina cíclica , forma parte de nosotros , mi pasión es muy grande... Todo tiene un final, y lastimosamente los motores de CI tienen los días contados , amenos que el hidrogeno los salve , hasta hoy ,algo muy improbable. Pero... hay que madurar y tomar las mejores decisiones, dejando de lado otras emociones . Las baterías tienen un futuro asegurado , el cual nadie debería cuestionar , su eficiencia de 80% supera con creces a cualquier motor fabricado por una persona. Sin embargo, yo considero que el mejor invento de la historia de la humanidad fue... EL MOTOR.

Hidrogeno vs Baterias Con el fin de resolver no solo los problemas de abastecimiento, sino también disminuir o eliminar las emisiones contaminantes, también conocidas como polución, se están desarrollando en la actualidad métodos-soluciones que resuelvan los inconvenientes nombrados. Entre estas soluciones se destacan las dos mas factibles: Hidrógeno (Gas) NO usándolo como pila de combustible, y Baterías (Li-ion) A continuación se dará una descripción de las características mas importantes de cada una teniendo en cuenta sus ventajas y desventajas , con esto seremos capaces de sacar nuestras propias conclusiones. Hidrógeno El hidrógeno no solo es elemento mas abundante de nuestro planeta , sino también del universo ya que compone un 75% de toda la materia visible del mismo.Lo que supone cero problemas de escasez a futuro. Ventajas: Posee una densidad energética baja , pero su relacion peso-energía es superior a cualquier otro gas. El producto de su combustión es solo H2O , no produce gases nocivos para el humano ni el ambiente y el intervalo de encendido es 10 veces superior al de la gasolina. Su numero de octano (capacidad antidetonante) es de 130 con lo cual se prodria elevar significativamente la relación de compresión de los motores de C.I. aumentando el rendimiento termodinámico del mismo. Muy abundante. Desventajas: Densidad en estado gaseoso: 0,0899kg/m³ Altamente detonante, suponiendo elevados riesgos al transportarlo. La molécula HHO se encuentra siempre enlazadas a otras moléculas''',lo que significa gasto de energía al disociar estas uniones por diferentes métodos como por ejemplo hidrólisis , haciendo la obtención de este gas un desperdicio de electricidad. Baterias (Li-ion) Remplazando el plomo ácido por sal de litio como electrolito supuso una revolución en los aparatos electrónicos portátiles (los que utilizan CC) y una alternativa a la gasolina altamente fiable. Ventajas: Elevada densidad energética, combinada con una eficiencia del 80% comparada el 35% de los motores de C.I. Peso y dimensiones reducidas. Instalada en un automóvil entrega su par máximo sin limitaciones y en cualquier situación. Desventajas: Tiempo de carga elevado . La temperatura ambiente afecta la entrega de voltaje , especialmente el frió. Son costosas. Pueden sobre calentarse peligrosamente con riesgo de explosión. Conclusión: Tanto el hidrógeno como las baterías son soluciones que necesitan ser sometidas a mas pruebas y continuar con el desarrollo. Por hoy esta batalla esta siendo ganada por las baterías, ofreciendo mas facilidades que el hidrógeno y su indiscutible eficiencia del 80%. Pero sin dudas cuando el se desarrolle un método de disociación de moléculas eficiente ,el Hidrógeno sera el" Combustible del futuro". Para vos , quien sera el ganador?

EL MOTOR Los motores de combustión interna fueron y aun lo son los responsables de los grandes avances tanto tecnológicos-y de infraestructura de hoy , de ayer y posiblemente de mañana ,de los cuales la mayoría de los humanos disfruta. Aunque no todo es color de rosa .... siendo uno de los principales causantes del cambio climático por medio de emanaciones de gases tóxicos a nuestra debilitada atmósfera , el motor de combustión interna ,como el humano , esta bajo leyes creadas por alguien superior , en este caso por la "naturaleza" (Termodinámica ,Física y Química).Estas leyes reducen su diversión a tan solo un 30-40%. Tanto para mi, como también para algunas personas , imaginarse un mundo sin motores es como imaginarse un mundo vació y sin sentido alguno , ya que estos ,son mucho mas que una simple y ordinaria maquina cíclica , forma parte de nosotros , mi pasión es muy grande... Todo tiene un final, y lastimosamente los motores de CI tienen los días contados , amenos que el hidrogeno los salve , hasta hoy ,algo muy improbable. Pero... hay que madurar y tomar las mejores decisiones, dejando de lado otras emociones . Las baterías tienen un futuro asegurado , el cual nadie debería cuestionar , su eficiencia de 80% supera con creces a cualquier motor fabricado por una persona. ...Eficiencia , a quien le importa?... a todos!! Sin embargo, yo considero que el mejor invento de la historia de la humanidad fue... EL MOTOR.

LOS DIÉSEL Los motores diesel son mas pesados , ya que estan fabricado con metales mas resistentes , la presion de combustión del diesel es muy alta . La relación de compresión es mas alta , por ejemplo un naftero cotidiano ronda los 10:1 mientras que hay diésel con relaciones que superan los 20:1. ELEVADA PRESIÓN DE INYECCIÓN: Dejando de lado la bomba rotativa, el comon rail fue un avance determinante para el futuro de los diésel . Si hace 10 años atrás me decías que los diésel estarían a la par de los nafteros en cuanto a la relacion cilindrada/ potencia me hubiera reído en tu cara . Sin embargo el cambio es mas notorio en los medios de transportes de pasajeros , el bondi que te tomas todos los días, te acordas cuando apenas superaban los 60 km/h? , del los molestos ruidos y vibraciones? y ahora pisan los 90km/h como si nada , y apenas apreciamos el sonido del motor.Eso mi querido amigo es gracias a los 2000 bares de presión que generan algunos motores. PASAMOS DE ESTO:A ESTO:Los tiempos de viajes se redujeron notablemente , la calidad de los mismos se mejoro bastante , y vos?.............. te subís y te sentas como si nada .....sin siquiera pensar en el arduo y largo camino de prueba y error , 2000 bares de presión!! ........ y a vos te da igual. SOS UN DESAGRADECIDO!! Por eso cada vez que te tomes un bondi , ya sea para ir al colegio . la facu . trabajar , pasear , DA gracias a este sistema de inyección de alta presión por conducto común, o mejor conocido como common rail y pensa seriamente en tatuarte esto en la espalda: En resumidas cuentas , todo es posible gracias al common rail.

Si corres en autodromos o en picadas ilegales , tenes que saber esto . Arbo de levas: El árbol de levas es el encargado de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape , seguro lo sabias. Y según su posición OHC o DOHC (los mas comunes actualmente) tienen un determinado reglaje que define la alzada (distancia del asiento de válvulas hasta la cabeza de la misma cuando esta esta abierta), permanencia ( cantidad de grados de giro del cigüeñal en el que la válvula permanece abierta) y traslape(o curuce , que son los grados en que las dos válvulas ,admisión y escape, están abiertas simultáneamente). pero...... que modifica cada una de estos parámetros...? Ahora te explico Alzada:Incrementando la alzada de válvulas se puede aumentar la potencia y par , pero sin cambios notables a bajo régimen , pero mientras el motor va subiendo de RPM el cambio es mas notable. Cruce y Permanecía:Al incrementar la permanecía (se vuelve mas complejo) , inevitablemente aumentamos el traslape de válvulas ,provocando lo siguiente: El traslape valvular es malo a bajas rpm , pero bueno a altas rpm .en que consiste esto? El fenómeno es llamado back-flow , a en ralenti al estar la mariposa de aceleración cerrada , se crea un efecto vació , el cual provoca que los gases quemados ingresen al múltiple de admisión , contaminando la mezcla (inyección indirecta) o disminuye la cantidad de oxigeno disponible (inyección directa). Pero a altas RPM , con la mariposa abierta y , con una mayor velocidad de entrada de gases , el traslape o cruce valvular permite que ingrese mas cantidad de aire y permite la correcta evacuación de los gases quemados , lo que ,si es mayor (hasta cierto punto), es beneficioso para el motor ya que aumenta su rendimiento. GRAFICAMENTE: EN RESUMEN :cuando queremos aumentar la potencia de un motor atmosférico sin grandes modificaciones , como sobrealimentacion , podemos pensar en una leva de competición . La primera pregunta que les van a hacer los vendedores de estos productos va a ser : Para calle (picadas ilegales) , mas alzada, o autodromo? mas permanencia y traslape.

Todos los amantes de los motores de CI de alto rendimiento deberían tener en cuenta que uno de los sistemas mas importantes de un motor es el sistema de admisión. La geometría de los conductos o cañerías que conducen el aire al interior del cilindro es un factor determinante en cuando a la calidad del coeficiente de llenado , que les explicare a continuación , basándome en motores específicamente atmosféricos. Coeficiente de llenado: El coeficiente de llenado es la relación entre la cantidad de aire aspirado . y, la que teóricamente podría aspirar de acuerdo al volumen del cilindro. ¿Como aumentar la masa de aire aspirada ,sin sobrealimentación ? El diseño del múltiple de admisión influye en muchos factores en cuanto a rendimiento se refiere.Influye en la curva de par del motor . Para regímenes bajos: Es necesario un múltiple largo y angosto , esto aumenta la presión del aire aspirado , y no solo eso , sino también al generarse una onda de presión negativa (Ciclo de admisión) el aire del exterior pasa a ocupar rápidamente el volumen del aspirado que se encuentra en el cilindro , generando una presión positiva que viaja muy rápido (hacia el cilindro) la cual la sincronizacion de válvulas se encarga de que entre en el interior del mismo. Nota:Un múltiple largo y estrecho genera mucha resistencia al flujo de aire , esto perjudica al llenado del motor en regímenes altos. Para regímenes altos: Al ser menor el tiempo disponible para aspirar aire , precisamos de un múltiple corto y ancho que minimiza la resistencia y permite que ingrese mas cantidad del mismo. Y es asi como nacio la "Admisión variable" Un múltiple de geometrías distintas que el cual se encarga de que ingrese la mayor cantidad de aire posible , teniendo en cuenta el régimen del motor. Recordar : Mas aire , mas rendimiento.

Los gases expulsados por el motor (post-combustión) aparte de generar smog , generan tambien ciertas dificultades si los mismos no se evacuan correctamente. Diseño de un múltiple de escape. Para diseñar un M.E se tienen en cuenta el comportamiento de los gases a cierta presión, temperatura y velocidad en un conducto. Los gases post combistion salen a cierta velocidad y presion la cual la podemos calcular con la siguiente formula: Porque no un multiple 4 a 1 ? Cuando se producen la expulsión de los gases los mismos deben circular por lo menos por un catalizador y un silenciador , esto produce ,cuando el gas "choca con el", UN REFLUJO , o una onda de presión de retorno , que siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cil.(1-3-4-2) , dificulta la salida del gas del cilindro numero 3 , y esto repercute en la explosión del cilindro 4 la cual tendrá una cierta resistencia al decender a PMI , produciendo perdidas en el rendimiento. Multiple largo 1-4, 2-3 : Cuando son expulsados los gases , generan una onda de compresión que a la vez deja detras una depresión , capaz de extraer el gas estancado , permitiendo una mezcla fresca .Si el múltiple es demasiado corto no habrá tiempo suficiente para generar dicha onda , de lo contrario si es demasiado largo la resistencia al flujo se vuelve excesiva creando una onda de presión de retorno , impidiendo la extracción y llenado del cilindro. Ahora si Un múltiple largo 1-4, 2-3 es ideal para obtener el mejor rendimiento , ya que este tiene la geometría correcta para que el gas pueda generar la depresión , sin producir un reflujo que impida la extracción del mismo al estar separados los ciclos de escape , esto se aplica para motores de 5,6,8,10,12,16 cilindros. Comenten!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Medidas : Para medir la potencia desarrollada por un motor , se utilizan muchas unidad de medidas , las mas comunes son estas : Normas DIN y Normas SAE . Normas SAE: Estadounidense. Es una norma de ensayo en la que la potencia en el motor es prácticamente sin accesorios , ya que en la medición carecen de filtro de aire, silenciador de escape, alternador y ventilador , por lo que el valor de potencia obtenido es mas alto del que se puede obtener con el motor puesto en el vehículo ;hay que definir la potencia obtenida como "bruta". Normas DIN Europea. Esta norma es mas real , ya que la potencia es medida con el motor completo (accesorios , anclajes; etc) y actualmente es la mas usada y es muy común ver expresados los cv en medida DIN.Potencia neta. Aclaración:La potencia se mide en el volante de inercia .