Todos los amantes de los motores de CI de alto rendimiento deberían tener en cuenta que uno de los sistemas mas importantes de un motor es el sistema de admisión.
La geometría de los conductos o cañerías que conducen el aire al interior del cilindro es un factor determinante en cuando a la calidad del coeficiente de llenado , que les explicare a continuación , basándome en motores específicamente atmosféricos.
Coeficiente de llenado:
El coeficiente de llenado es la relación entre la cantidad de aire aspirado . y, la que teóricamente podría aspirar de acuerdo al volumen del cilindro.
¿Como aumentar la masa de aire aspirada ,sin sobrealimentación ?
El diseño del múltiple de admisión influye en muchos factores en cuanto a rendimiento se refiere.Influye en la curva de par del motor .
Para regímenes bajos: Es necesario un múltiple largo y angosto , esto aumenta la presión del aire aspirado , y no solo eso , sino también al generarse una onda de presión negativa (Ciclo de admisión) el aire del exterior pasa a ocupar rápidamente el volumen del aspirado que se encuentra en el cilindro , generando una presión positiva que viaja muy rápido (hacia el cilindro) la cual la sincronizacion de válvulas se encarga de que entre en el interior del mismo.
Nota:Un múltiple largo y estrecho genera mucha resistencia al flujo de aire , esto perjudica al llenado del motor en regímenes altos.
Para regímenes altos: Al ser menor el tiempo disponible para aspirar aire , precisamos de un múltiple corto y ancho que minimiza la resistencia y permite que ingrese mas cantidad del mismo.
Y es asi como nacio la "Admisión variable"
Un múltiple de geometrías distintas que el cual se encarga de que ingrese la mayor cantidad de aire posible , teniendo en cuenta el régimen del motor.
Recordar : Mas aire , mas rendimiento.
La geometría de los conductos o cañerías que conducen el aire al interior del cilindro es un factor determinante en cuando a la calidad del coeficiente de llenado , que les explicare a continuación , basándome en motores específicamente atmosféricos.
Coeficiente de llenado:
El coeficiente de llenado es la relación entre la cantidad de aire aspirado . y, la que teóricamente podría aspirar de acuerdo al volumen del cilindro.
¿Como aumentar la masa de aire aspirada ,sin sobrealimentación ?
El diseño del múltiple de admisión influye en muchos factores en cuanto a rendimiento se refiere.Influye en la curva de par del motor .
Para regímenes bajos: Es necesario un múltiple largo y angosto , esto aumenta la presión del aire aspirado , y no solo eso , sino también al generarse una onda de presión negativa (Ciclo de admisión) el aire del exterior pasa a ocupar rápidamente el volumen del aspirado que se encuentra en el cilindro , generando una presión positiva que viaja muy rápido (hacia el cilindro) la cual la sincronizacion de válvulas se encarga de que entre en el interior del mismo.
Nota:Un múltiple largo y estrecho genera mucha resistencia al flujo de aire , esto perjudica al llenado del motor en regímenes altos.
Para regímenes altos: Al ser menor el tiempo disponible para aspirar aire , precisamos de un múltiple corto y ancho que minimiza la resistencia y permite que ingrese mas cantidad del mismo.
Y es asi como nacio la "Admisión variable"
Un múltiple de geometrías distintas que el cual se encarga de que ingrese la mayor cantidad de aire posible , teniendo en cuenta el régimen del motor.
Recordar : Mas aire , mas rendimiento.