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La Chevrolet Meriva GL Plus fue sometida a las pruebas de choque de la Latin NCAP con el objetivo de clasificar el nivel de protección del adulto y del niño del vehículo en cuestión. Los puntuación obtenida por la Chevrolet Meriva GL Plus fueron los siguientes: Pasajero adulto: En el impacto frontal, el sistema de retención brindó una buena protección a las cabezas de los conductores y acompañantes. Había estructuras en la zona del tablero que podrían poner en riesgo las rodillas de los ocupantes. Durante el impacto, la tapa de la valija se abrió lo cual implica el riesgo para los ocupantes de ser despedidos. De acuerdo a la información del fabricante, la mayoría de los Meriva vendidos en América Latina no están equipados con airbags. Latin NCAP seleccionó este vehículo no por una referencia de mercado sino para compararlo con el Meriva europeo. Pasajero infantil: La silla infantil para el niño de 3 años no pudo evitar un excesivo movimiento hacia adelante durante el impacto, aún con una gran desplazamiento hacia adelante, la cabeza del muñeco no impactó el respaldo del asiento del conductor lo que es muy importante. las instrucciones de instalación eran insuficientes en ambas sillitas y no permanecían unidas a ellas. El vehículo no advertía sobre los peligros asociados a la instalación de una silla infantil con vista hacia atrás en el asiento del pasajero delantero con un airbag activado. link: http://www.youtube.com/watch?v=AOatXOT4c10 La verdad que da para reflexionar y tener en cuenta a la hora de comprar un auto si tiene airgbag,abs y diferentes elementos de seguridad y no darle tanta importancia a si viene con MP3 USB y aire acondicionado y llantas lindas... y bue es lo que tenemos Hasta la Proxima Fuente

El Fiat Palio ELX 1.4 fue sometido a las pruebas de choque de la Latin NCAP. La versión elegida es el Fiat Palio ELX 1.4 con airbags frontales(conductor y acompañante) y los resultados obtenidos en protección al pasajero adulto y al pasajero infantil fueron los siguientes: Pasajero adulto: Los airbags del conductor y del pasajero delantero ofrecieron una buena protección a la cabeza. La protección para el pecho del conductor fue, sin embargo, marginal y se encontraron estructuras peligrosas en el área del tablero que podía ser impactadas por las rodillas del ocupante. Los cinturones delanteros contaban con pretensores (mecanismo que remueve la holgura de la correa en una etapa temprana del impacto y mejora el rendimiento del cinturón) que no se desempeñaron bien durante el impacto. Fiat revisará este tema junto con el fabricante de los cinturones. Además el fabricante informó a Latin NCAP que mejorarán el área de las rodillas a la brevedad. Pasajero infantil: Las instrucciones de instalación eran insuficientes en ambas sillas infantiles y no permanecían unidas a ellas. Las sillas recomendadas resultaron incompatibles con el sistema de cinturones en el auto. Aunque el airbag del acompañante puede desactivarse con un interruptor, la información sobre cómo utilizar dicho interruptor era insuficiente. ¡Nunca ubique una silla infantil con vista hacia atrás en el asiento del pasajero delantero con un airbag activado!. link: http://www.youtube.com/watch?v=pZSW1KLTMn4 También fue sometido el Fiat Palio ELX 1.4 pero sin airbags obteniendo los siguientes resultados: Pasajero adulto: La clasificación para el Palio se limitó a 1 debido al inaceptable alto riesgo de lesiones mortales para la cabeza del conductor presentado por el volante. La protección para el pecho del conductor fue débil y existían estructuras peligrosas en el área del tablero que podía ser impactado por las rodillas del conductor. Pasajero infantil: El desempeño dinámico de la retención infantil fue adecuado. Sin embargo, las instrucciones de instalación eran insuficientes en ambas sillitas y no permanecían unidas a ellas. Las sillitas recomendadas resultaron incompatibles con el sistema de cinturones en el auto. Este auto no contaba con airbag para el pasajero delantero. link: http://www.youtube.com/watch?v=RpyWO0k5e3Y La verdad que da para reflexionar y tener en cuenta a la hora de comprar un auto si tiene airgbag,abs y diferentes elementos de seguridad y no darle tanta importancia a si viene con MP3 USB y aire acondicionado y llantas lindas... y bue es lo que tenemos Hasta la Proxima Fuente

El Volkswagen Gol Trend 1.6 fue sometido a las pruebas de choque de la Latin NCAP. La versión elegida es el Volkswagen Gol Trend 1.6 con airbags frontales(conductor y acompañante) y los resultados obtenidos en protección al pasajero adulto y al pasajero infantil fueron los siguientes: Pasajero adulto: Los airbags del conductor y del pasajero delantero ofrecieron una buena protección a la cabeza. Sin embargo, se encontraron estructuras peligrosas en el área del tablero que podían ser impactadas por las rodillas del conductor. La protección de la parte baja de las piernas del conductor fue pobre debido a los altos niveles de desplazamiento de los pedales y al pobre desempeño del compartimiento para pies y el piso. Sólo la versión mejor equipada de este auto (pack III) está disponible con airbags, de modo que las versiones menos equipadas no cuentan con airbags. Pasajero infantil: El desempeño dinámico de la retención infantil fue adecuado. Sin embargo, las instrucciones de instalación eran insuficientes en ambas sillas infantiles y no permanecían unidas a ellas. Las sillas recomendadas resultaron incompatibles con el sistema de cinturones en el auto. No fue posible desactivar el airbag del pasajero delantero para permitir la instalación de una silla infantil en el asiento delantero. ¡Nunca coloque una silla infantil mirando hacia atrás en el asiento del pasajero delantero con un airbag activado!. Tambien se realiz’o la prueba al Volkswagen Gol Trend 1.6 sin airbags arrojando los siguientes resultados. Pasajero adulto: La clasificación para el vehículo se limitó a 1 debido al inaceptable alto riesgo de lesiones mortales para la cabeza del conductor presentado por el volante. Fue imposible para el sistema de retención evitar el impacto del volante con el pecho del conductor. Existían estructuras peligrosas en el área del tablero que podía ser impactado por las rodillas. Pasajero infantil: El sistema de retención infantil para el niño de 18 meses presentó un desempeño adecuado. El sistema de retención para el niño de 3 años alcanzó puntajes máximos. Sin embargo, las instrucciones de instalación eran insuficientes en ambas sillitas y no permanecían unidas a ellas. Las sillitas recomendadas resultaron incompatibles con el sistema de cinturones en el auto. Este auto no contaba con airbag para el pasajero delantero. El vehículo estaba equipado con cinturones estáticos de 3 puntas en el asiento trasero, dificultando la instalación del SRI. Según el fabricante más del 95% de los —- en América del Sur cuentan con cinturones de 3 puntas con retractor automático en vez de cinturones estáticos de 3 puntas. La verdad que da para reflexionar y tener en cuenta a la hora de comprar un auto si tiene airgbag,abs y diferentes elementos de seguridad y no darle tanta importancia a si viene con MP3 USB y aire acondicionado y llantas lindas... y bue es lo que tenemos Hasta la Proxima Fuente