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Renault 21 Turbo Desde el instante mismo de su aparición en España, el Renault 21 ha sido líder de ventas de su categoría y casi otro tanto en términos absolutos. Al público español le agrada el concepto 21: una berlina amplia y diáfana, con motores potentes (la versión de inyección casi triplica las ventas de las otras versiones) y con un importantísimo prestigio de marca. Pero hasta ahora los compradores del R-21 se encuadraban en un cierto burguesismo urbano que Renault ha querido romper ofreciendo una versión turboalimentada de 175 caballos de potencia, que ha lanzado publicitariamente con un spot televisivo inusitado. Los clientes de los R-5 y R-11 deportivos han crecido, su nivel adquisitivo es ahora más elevado y Renault les propone un coche verdaderamente espectacular en prestaciones y en eficiencia en carretera. Es cierto que su precio es superior al de sus rivales, pero su nivel de equipamiento es superior y aunque cueste caro, pensamos que van a vender todas las unidades previstas. Son sus rivales quienes tendrán que sacrificar los precios para ser competitivos. En todo caso, el Renault 21 Turbo va a ser el coche a batir por las berlinas deportivas. Características técnicas Motor Delantero longitudinal. 4 cilindros en línea. 1995 cm3. 5 apoyos de cigüeñal. Árbol de levas a la cabeza. 2 válvulas por cilindro. Alimentación por turbo e inyección electrónica. Relación de compresión 8.0:1 Potencia máxima 175 CV a 5.200 rpm Par motor 27.5 mkg a 3.000 rpm Bloque y culata de aleación Transmisión Tracción delantera. Caja manual de 5 velocidades. Velocidad a 1000 rpm. En 1era 9.4, en 2da 15.4, en 3era 22.9, en 4ta 30.5 y en 5ta 38.5. Embrague Monodisco por comando hidráulico Dirección A cremallera con servodirección. Vueltas de volante 3.25 Diámetro de giro 10.5 Frenos Delanteros discos ventilados. Traseros a disco. Con sistema ABS Suspensión Delantera y trasera independiente Neumáticos Llantas de aleación 6.5 x 15 Neumáticos 195 55VR15 Pesos y capacidades Peso en orden de marcha 1190 kg Volumen del baúl 400 dm3 Virtudes Motor muy brillante Estabilidad excelente Frenos irreprochables Defectos Tiempo de respuesta del turbo Reacciones violentas Asientos muy blandos imagenes yo tengo un 21 gtx con motor 2.2 i todo original desde 0 km q lo tengo dsp subo fotos alta maquina Peugeot 405 Mi 16 El Peugeot 405 Mi 16 comparte motor con el Citroën BX. Pero mientras aquél es una carrocería con casi siete años a sus espaldas, el Peugeot acaba de estrenarse y con notabilísimo éxito comercial en Francia. A España acaba de llegar y, según todos los indicios, sus compradores van a tener que esperar porque la demanda es muy superior a la capacidad de importación de la red comercial de Peugeot. Es una carrocería muy atractiva, con un concepto casi idéntico al de su rival en esta nota, el Renault 21. En resumen, una excelente realización de Pininfarina con un brillante motor de 160 caballos, todo ello vendido por una marca que día a día va ganando adeptos en nuestro mercado. Estamos sin duda, ante un coche que reúne todos los ingredientes para ser un éxito. Características técnicas Motor Delantero transversal. 4 cilindros en línea. 1905 cm3. 5 apoyos de cigüeñal. Doble árbol de levas a la cabeza. 4 válvulas por clíndro. Alimentación por inyección electrónica. Relación de compresión 10.4:1 Potencia máxima 160 CV a 6.500 rpm. Par máximo 18.4 mkg a 4.500 rpm Bloque y culata de aleación Transmisión Tracción delantera. Caja manual de 5 velocidades. Velocidad a 1000 rpm, en 1era 8.3 en 2da 13.1 en 3era 19.0 en 4ta 25,1 y en 5ta 32.2 Embrague monodisco con cable Dirección A cremallera con servodirección. Vueltas de volante 3.10 Diámetro de giro 11.0 Frenos Delanteros por discos ventilados. Traseros de disco. ABS opcional Suspensión Delantera independiente. Trasera Independiente Neumáticos Llantas de aleación 6 x 14. Neumáticos 195/60 HR 14 Pesos y capacidades Peso en orden de marcha 1.110 kg Volumen del baúl 390 dm3 imagenes Para quienes valoren las prestaciones de un automóvil, el Renault 21 es el claro vencedor de este incruento enfrentamiento. Si hay un precio superior al del Peugeot 405 se justifica por los frenos ABS y por la potencia. La modernidad y su mayor habitabilidad son los puntos fuertes del Peugeot 405. BALANCE FINAL Renault 21 Peugeot 405 Velocidad máxima 5 4 Aceleración 5 4 Recuperación 5 4 Consumo 2 3 Transmisión 3 3 Caja de cambios 3 2 Frenos 5 4 Dirección 4 4 Comporta- miento 4 5 Aptitudes urbana 4 4 Autonomía 3 4 Habitabilidad 4 4 Baúl 4 4 Confort 4 4 Posición conductor4 3 Sonoridad 4 2 Equipamiento 4 3 Precio 4 4 VEL. MÁXIMA Renault 21 Turbo 227.900 Km/h Peugeot 405 Mi16 219.600 Km/h ACELERACIÓN Renault 21 Peugeot 405 0-400 m 15.3s 16.1s 0-1000 m 27.6s 29.8s 0-100 Km/h 7.4s 9.3s 400m desde 40 Km/h en IV 16.0s 18.3s 400m desde 40 Km/h en V 19.1s 20.7s 1000m desde 40 Km/h en IV 28.6s 33.0s 1000m desde 40 Km/h en V 33.0s 37.3s 80 a 120 Km/h en IV 5.0s 9.5s 80 a 120 Km/h en V 7.1s 14.3s

Fascinación automotriz y de la alta tecnología de la más alta orden: son los rasgos encarnados por el nuevo Mercedes-Benz SLS AMG, lo que hizo que su mundo se estreno en el 2009 International Motor Show (IAA) en Fráncfort del Meno. El super automóvil deportivo cuenta con un diseño de purista, la incorporación sistemática de ingeniería ligera y superior manipulación dinámica. Al mismo tiempo, el SLS ofrece la utilidad cotidiana y la seguridad ejemplar que tipifica a Mercedes, hacer el nuevo modelo Gullwing la síntesis ideal de los puntos fuertes de Mercedes-Benz y AMG. El nuevo coche de super deportivo de Mercedes-Benz y AMG deslumbra con su paquete de incomparable tecnología: una armadura de espacio-marco de aluminio con puertas de ala de gaviota; un motor AMG 6.3 litros, frente de mediados V8 con una potencia superior de 563 hp, 479 lb-ft de torque y lubricación por cárter seco; siete-velocidad doble-embrague en una configuración de transmisión; un chasis de deportes con suspensión de doble-horquilla de aluminio; y un DIN frenar el peso de 3.573 libras. Es una combinación que garantiza la dinámica de manejo Supremo. Distribución de peso ideal del coche entre los ejes delantero y trasero (47 a 53 por ciento respectivamente) y su centro de gravedad bajo hacen hincapié en el concepto de automóvil deportivo de pendientes. El modelo Gullwing acelera de 0 a 60 mph en 3,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 196 km/h (electrónicamente limitado). "Con el nuevo Mercedes-Benz SLS AMG, Mercedes-Benz presenta un fascinante super automóvil deportivo será acelerar el pulso de cualquier fan de coche. El SLS AMG refuerza las marcas tanto Mercedes-Benz AMG igualmente y seguramente se convertirá en uno de los coches de deportes más atractivo de todos los tiempos, dice el Dr. Dieter Zetsche, Presidente del Consejo de dirección de Daimler AG y jefe de automóviles Mercedes-Benz. "En el Mercedes-Benz SLS AMG, nuestros clientes benefician de primera mano de la experiencia extraída por Mercedes-AMG de más de 40 años de experiencia de los deportes motorizados. El paquete de incomparable tecnología ofrece para la dinámica de manejo extraordinario con el consumo de combustible moderado — otro sello de AMG hoy en día, "dice Volker Mornhinweg, Presidente de Mercedes-AMG GmbH. "Es algo más que las puertas ala de gaviota exclusivas que hacen que el diseño del nuevo Mercedes-Benz SLS AMG tan especial. Nuestro objetivo con esta interpretación es crear el clásico coche del futuro y poner el coche de deportes más bello del siglo XXI en la carretera. Otro de nuestros objetivos es crear un nuevo icono de diseño que, al igual que otros modelos de Mercedes, como la CLS y el SL, ayudará a forma el mito incomparable de nuestra marca. Al mismo tiempo, el nuevo SLS es un presagio de la filosofía de diseño de futuros automóviles deportivos de Mercedes-Benz, dice Gorden Wagener, jefe de diseño en Mercedes-Benz Cars. Diseño: Pura, distintivo y apasionado El distintivo diseño del nuevo Mercedes-Benz SLS AMG deslumbra con su sportiness apasionado y reinterpreta el diseño impresionante de la Mercedes-Benz 300 SL, uno de los iconos de diseño más brillantes de la marca Mercedes-Benz. Con su diseño puro, el nuevo SLS AMG refleja las enseñanzas de diseño moderno de automóvil deportivo: la capucha de casi 6-pie-largo, el efecto de invernadero bajo posicionado muy atrás y la retaguardia corta con el alerón trasero extensible simbolizan el dinamismo, al igual que la gran distancia entre ejes, la amplia pista y las grandes ruedas. Las proporciones son determinadas por las salientes cortas y el diseño del super automóvil deportivo, con una baja-colgadas, frente de mediados de motor montado bien de la espalda y una transmisión de doble embrague en una configuración de transmisión. El resaltado estilístico es, sin duda, las puertas de ala de gaviota, que imparten el SLS AMG con incomparable carisma y hacen una declaración única en este segmento de vehículo. No es sólo las puertas de ala de gaviota que despiertan reminiscencias de la Mercedes-Benz 300 SL. También recuerdan la parrilla del radiador característico de amplia con la gran estrella de Mercedes y la aleta como alas de la cara del legendario automóvil deportivo. El frente tridimensional, esculpido con la falda delantera baja, en forma de v con hendiduras laterales da el modelo Gullwing una poderosa posición en el camino. Dominio del coche se destaca por seis de las tomas de aire de gran tamaño y los faros de todo el conjunto, verticales con componentes intrigantes: el central bixenon bajo cruce con elemento metálico ala es enmarcado por anteojeras de LED dos arriba y dos LED diurna luces a continuación. Avanzado motor de V8 de 6.3 litros AMG con una salida de 563 hp El corazón de la nueva SLS es un motor de ocho cilindros alta potencia, fabricado por Mercedes-AMG. El avanzado motor de V-8 de 6.3 litros, que tiene una salida de 563 hp a 6.800 rpm, hace que el vehículo Gullwing uno de los más poderosos coches deportivos en su segmento. Junto con el peso del vehículo baja, esto resulta en una proporción de peso-poder de 6,3 kg/CV. El motor de aspiración natural proporciona su par máximo de 479 lb-ft a 4,750 rpm. El vehículo Gullwing acelera de 0 a 60 mph en 3,8 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 196 mph (todas las cifras son preliminares). El motor V8 de alto par, que se llama la M159 dentro de la empresa, tiene un desplazamiento de 6,208 cm³. Se ha reestructurado completamente en comparación con el motor de M156 básico, y muestra las características típicas de los motores de carreras de alto rendimiento. Las medidas más importantes adoptadas para aumentar su rendimiento fueron el desarrollo de un sistema colector de ingesta completamente nuevo, que la reestructuración de la marcha de la válvula y el árbol de levas, el uso de tubos de escape de optimizado ventilador-tipo de tubo de acero y un dethrottling del tubo de escape. Como resultado, los diseñadores han logrado cilindro mejora significativamente la carga que aumenta el rendimiento por casi un nueve por ciento. El motor de ocho cilindros reacciona ágilmente a los movimientos del pedal del acelerador y responde muy bien. Gracias al cambio para secar la lubricación cárter, ha sido posible alcanzar una posición de instalación mucho menor para el motor. La consiguiente reducción de centro de gravedad del vehículo en el permite alta aceleración transversal, que resulta en el manejo de la dinámica que los controladores del amor. imagenes Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Subaru de América presentó una nueva versión de 4 puertas del modelo de buque insignia de Subaru Impreza WRX its rendimiento. Esta será la primera vez que se ha ofrecido la STI de Subaru Impreza WRX en dos estilos de cuerpo (5 puertas y 4 puertas). Además de en el estilo nuevo, las características de STI WRX 2011 revisión significativamente más ligeros llantas de 18 pulgadas para manejo aún más nítida y optimización de la suspensión. La STI de Subaru Impreza WRX ha sido un destinatario de la mejora continua desde su introducción. Más recientemente, el 2010 WRX its Special Edition previsualizar algunos de la suspensión de mejoras ahora migran a la STI de 2011 Subaru Impreza WRX. Desarrollo de chasis exhaustiva y detallada minuciosamente, incluyendo pruebas en la pista de Nurburgring famoso de Alemania, ha dado lugar en los modelos best-handling de ITS de WRX Impreza que Subaru nunca ha ofrecido. "La continua evolución y el desarrollo de la STI de Subaru Impreza WRX está impulsado por el apoyo fuerte, leal y vocal de miles de entusiastas de los propietarios de este emocionante de alto rendimiento vehículo,"dijo Tom Doll, Vicepresidente Ejecutivo y COO de Subaru of America, Inc."el 2011 Subaru Impreza STI WRX 4 puertas expandirán el atractivo de este modelo de rendimiento icónico a una gama más amplia de conducción entusiastas." Nuevos diseños para 2011 Al frente, los modelos de STI WRX 2011 cuentan con esquinas del parachoques afiladas y góndolas de lámpara de niebla más amplio, GWhere-out para acentuar el perfil de "amplia y baja". Un spoiler de labio jutting con detalle tridimensional subraya la intención deportivo de los coches. La rejilla delantera recién diseñada con base de negro y GWhere-fuera Subaru ala pone de relieve forma de los faros para dar el front-end todo una apariencia más potente, acentuada por grandes aperturas de ingesta de rejilla y el parachoques. Para los modelos de 4 puertas, son estiradas recién diseñados guardabarros traseros más amplios en el lado más allá de las luces de cola, acentuando una mirada de poder y la estabilidad. Los nuevos detalles de diseño contribuyen a un coeficiente de arrastre mejorada. Nuevo chasis tuning para 2011 La STI de Subaru Impreza WRX ya era una máquina de rendimiento altamente optimizado. Chasis específico que se ajuste. Aluminio frontal inferiores L-armas reducen unsprung el peso del vehículo. Chasis importantes ajuste cambios incluyen una altura de disminución de paseo y nuevos bujes de almohada-bola en el frente y cojinetes de fricción más rígidas para el bastidor posterior que admite la suspensión de doble-wishbone - estos mejorar la caída y dedos de rigidez. Tanto en los sistemas de suspensión trasera y de frente emplean manantiales de la tasa más alta y más grueso frente y trasero bares de estabilizador, que el modelo de 2010: 21 mm frente a 20 mm en la parte delantera y 19 mm vs 18 mm en la parte posterior. Las tasas de primavera han aumentado por 15,6 por ciento en el frente y el 53 por ciento en la parte trasera. Nuevas llantas de aluminio de 18 pulgadas estándar cuentan con pintura de alta-lustre y pesan de 17,6 libras menos que las anteriores ruedas estándar. El opcional 18 x 8.5-in. BBS ® había forjado ruedas de aleación de aluminio, que además reducir el peso del vehículo unsprung, se destacan por la plata de alta-lustre pintura para 2011. Exclusivo de la STI de Subaru Impreza WRX, el sistema de Frenos Brembo ejecución utiliza ventiladas 4 ruedas Super Sport antibloqueo (ABS) discos de freno con distribución electrónica fuerza de frenado (EBD). ABS de Super Sport puede controlar las fuerzas frenadas en cada rueda trasera independientemente, que optimiza la capacidad de frenado durante giros duro para ayudar a reducir el subviraje. El Subaru de rendimiento Ultimate El 2011 STI WRX continúa como el Subaru de máximo rendimiento con su alta-impulso 305-hp Turbo intercooler/4-cyl. Boxer motor y transmisión manual de 6 velocidades. La STI también presenta Multi-Mode controlador controlados centro diferencial (DCCD) versión de simétrica All-Wheel Drive con tres modos de "Auto", así como un modo manual con seis ajustes de bloqueo diferenciales seleccionables por el conductor. La STI de Subaru Impreza WRX está equipada con sistemas de control dinámico avanzado, así: el sistema de control de estabilidad y de tracción de Multi-Mode Vehicle Dynamics Control (VDC) es estándar y cuenta con un modo de performance optimizado de pista; tecnología inteligente de Subaru Drive (SI-DRIVE) permite al controlador adaptar el coche de características de conducción eligiendo entre tres modos seleccionables - "inteligente," "Sport" y "Sport Sharp" - mediante un dial rotatorio en la consola central. Los modelos de Subaru Impreza WRX ITS de 2011 llegan a concesionarios Subaru a finales de verano de 2010. Interior deportivo, amplio y versátil Nuevo para el 2011, el interior de STI WRX está terminado en negro y plata para resaltar su diseño deportivo. Paneles de guarnecido, la cubierta de la bolsa de aire de volante y conmutadores de volante son ahora elenco oscuro metalizado. La inclinación estándar y el volante telescópico es un diseño de tres radios, forrado en piel en relieve con el logo de ITS y características controlan los conmutadores para función de teléfono manos libres Bluetooth ®. Un nuevo AM / FM estéreo con reproductor de CD single-disc funciones Bluetooth audio streaming y llamadas manos libres, la capacidad de control de iPod, un puerto USB, conector de entrada auxiliar de 3,5 mm y XM y SIRIUS satellite radio (la suscripción es adicional). Un sistema de navegación disponible integra un centro de información del vehículo y llamadas de manos libres Bluetooth. imagenes

Primera generación (1990–1994) La primera generación del Mitsubishi Eclipse fue comercializada como un coupe deportivo de cuatro cilindros. Cuatro niveles de equipamiento estuvieron disponibles: Los tres primeros poseían tracción delantera y el más alto tenía tracción a las cuatro ruedas. El nivel de equipamiento más alto estaba equipado con motores con turbocompresor. El automóvil experimentó cambios menores durante su producción; los modelos de 1992–1994 poseen una lámina metálica distinta y son fácilmente distinguibles de los modelos previos. El Eclipse fue rediseñado en 1995, dando inicio a la segunda generación (descrita más abajo en la sección 2G). Niveles de equipamiento El Eclipse estuvo disponible en cuatro niveles de equipamiento durante su primera generación. Los modelos AWD (tracción a las cuatro ruedas) no estuvieron disponibles sino hasta la mitad del primer año de producción. Eclipse: modelo básico de tracción delantera equipado con un motor gasolina atmosférico de 92 CV, 1,8 L, 8 válvulas, SOHC, con el código 4G37. Eclipse GS: modelo de tracción delantera mejorado y con un equipamiento ligeramente más alto. Posee el mismo motor SOHC que el anterior. Eclipse GS DOHC: modelo de tracción delantera mejorado y equipado con un motor gasolina atmosférico de 136 CV, 2,0 L, 16 válvulas, DOHC, con el código 4G63. Eclipse GS-T: modelo de tope de gama con tracción delantera, equipado con un motor gasolina turbocargado de 180-195 CV, 2,0 L, 16 válvulas, DOHC, con el código 4G63T. Eclipse GSX: modelo con tracción a las cuatro ruedas y equipado con un motor gasolina turbocargado de 180 ó 195 CV, 2,0 L, 16 válvulas, DOHC, con el código 4G63T. * La potencia de los modelos turboalimentados de 1990 con transmisión manual fue estimada en 190 CV, mientras que los modelos de 1991 y posteriores (siempre de tipo turbocargados con transmisión manual), fueron estimados en 195 CV. Los modelos con transmisión automática fueron estimados en 180 CV, esto debido a poseer inyectores y turbocompresor más pequeños. ** Los modelos DSM de 1990-1994 no integraban el motor 420A, el cual no fue utilizado sino hasta la segunda generación. Estos modelos variaron significativamente en transmisiones, opcionales y apariencia. El Eclipse GSX, por ejemplo, fue vendido con diferente revestimiento de plástico en la carrocería, respecto al Eclipse básico. Transmisión El diseño básico de la transmisión de un Eclipse es un motor montado transversalmente tipo 4G37 o 4G63, de cuatro cilindros, encontrándose una transmisión automática en el lado izquierdo del vehículo o una transmisión manual en el lado derecho. Los modelos con tracción a las cuatro ruedas tienen una transmisión distinta, la cual incluye un diferencial autoblocante central y un eje de salida para una caja de transferencia, que impulsa el diferencial trasero (también disponible como autoblocante y semiejes. Los motores 4G37 y 4G63 son ambos de 4 cilindros en línea accionados por gasolina. El 4G63 esta compuesto por un bloque motor de hierro y una culata de aluminio, y esta equipado con ejes de equilibrio para un funcionamiento más suave. La versión turboalimentada del 4G63 (comúnmente llamada 4G63T) está diseñada con una relación de compresión menor (7,8:1 contra 9:1 en la versión de aspiración natural) y pulverizadores de aceite debajo de los pistones, con el fin de soportar de mejor manera la tensión y el calor adicional provocados por la inducción forzada. Existe también una diferencia en todos los modelos con tracción a las cuatro ruedas respecto al eje posterior. Los vehículos desde 1990 hasta inicios de 1992 tienen tres tornillos sujetando el eje al buje de la llanta. Los vehículos de finales de 1992 a 1999 tienen ejes de mayor diámetro y se sujetan al buje con copas de eje de cuatro tornillos más grandes imagenes Segunda generación (1995-1999) La segunda generación mantuvo el objetivo de mercado de la primera, pero tuvo un importante rediseño y tenía diferentes motores en sus versiones. En esta serie salió a la luz el modelo descapotable, el Spyder El motor turboalimentado era una versión más potente del anterior (210 CV frente a 195). El motor atmosférico era una versión del motor del Chrysler Neon, fabricado por Chrysler y distribuido e instalado en las instalaciones de Diamond Star Motors. nieles de equipamiento Este Eclipse estuvo disponible en siete niveles de equipamiento: Base (sólo disponible en 1996), RS, GS, GS Spyder, GS-T, GS-T Spyder, y GSX. Automóviles de la Segunda Generación (1995–99): Eclipse: básico FWD modelo equipado con un 140 hp 2,0 L 16-válvulas DOHC motor Chrysler 420A Eclipse RS: equipo mejorado FWD modelo equipado con un 140 hp 2,0 L 16-válvulas DOHC motor Chrysler 420A Eclipse GS: equipo mejorado FWD modelo equipado con un 145 hp 2,0 L 16-válvulas DOHC motor MITSUBISHI #2,0|4G63]] Eclipse GS Spyder: convertible FWD modelo equipado con un 141 hp 2,4L 16-válvulas SOHC motor Mitsubishi 4G64 Eclipse GS-T: coupé FWD modelo equipado con un 210 hp turbocargado 2,0 L 16-valve DOHC motor Mitsubishi 4G63 Eclipse GS-T Spyder: Convertible FWD modelo equipado con un 210 hp turbocargado 2,0 L 16-valve motor DOHC Mitsubishi 4G63 Eclipse GSX: AWD modelo equipado con un 210 hp turbocargado 2,0 L 16-valve DOHC engine Mitsubishi 4G63 Los modelos ofrecidos tuvieron diferentes niveles de equipamento: Básico - Sin tacómetro, antena de serie, sin desempañador, sin faros de niebla, ruedas de 14" con copas. RS - Tacómetro, ruedas 14" de aleación , spoiler opcional. GS / GS Spyder - antenna, faros de niebla, control de crucero, manijas y retrovisores del color de la carrocería, ruedas 16" de aleación, faldones laterales, spoiler, desempañador trasero (excepto Spyder) GS-T - ruedas 16" aleación de 5 rayos, spoiler largo. (sólo en 1997–99) GS-T Spyder - ruedas 16" aleación de 5 rayos GSX - ruedas 17" después de 1997, 1995–96 tiene ruedas de 16", spoiler largo (sólo en 1997–99), Hubo un pequeño cambio de estilo, desde el modelo de 1997. El frente del Eclipse fue menos "clásico" en su lugar fue más "agresivo", con un cambio en la abertura del radiador. Los faros delanteros fueron ligeramente cambiados, adquiriendo una coloración oscura en las áreas internas. Los faros de niebla fueron más pequeños y redondos. El parachoques trasero del Eclipse fue cambiado, las luces de reversa fueron movidas a los lados, desde su posición central original. Presumiblemente para reducir esa vista "pesada" de la parte trasera del coche. Aparte del paragolpes trasero también se cambió el aleron dando así a uno más alto y agresivo El Talon estuvo disponible en cuatro niveles de equipamento, Básico, ESi, TSi and TSi AWD. El Eagle Talon vio el fin de su producción hasta 1998 cuando Eagle se quedó fuera del negocio. Talon Base: equivalente a Eclipse Básico Talon ESi: equivalente a Eclipse RS & GS Talon TSi: equivalente a Eclipse GS-T Talon TSi AWD: equivalente a Eclipse GSX Estuvieron presentes alteraciones similares en el estilo del Talon como lo fue para el Eclipse. Hubo una versión especial del 2G Eclipse vendida en algunos países de Europa. Usaba un motor normal-aspirado 4G63 motor Mitsubishi, similar al que estuvo en el 1G, espejos retrovisores especiales, y direccionales traseras color ámbar. Tren Motriz La línea de motores básicos del Eclipse es un montado-transversal 4 cilindros Chrysler 420A, Mitsubishi 4G64 o el motor 4G63. Los motores Mitsubishi estuvieron montados en la misma dirección que los de la 1G. Los Eclipses con el 420A tienen el motor montado en la parte derecha del coche, y más lejos del chasis. los modelos AWD tienen una transmisión similar a los de la 1G. Todos son motores 4 cilindros a gasolina. Todos tienen bloques de hierro con aluminio en las cabezas de los cilindros. Los motores 4G63/4G64 matienen un balance en los ejes para una operación más suave, mientras que los 420A no lo hacen. Los motores turbo incrementaron el ratio de compresión a 8,5:1 (de 7,8:1) y turbos más pequeños (un Garret T25 del Mitsubishi TD05-14B) competencia En el tiempo de la 2G del Eclipse, entre sus competidores directos y aproximados se encuentran: Acura Integra GS-R, Honda Accord Si, Honda Civic Si, Honda Prelude, Mazda RX-7, Nissan 240SX, Nissan Sentra SE-R, Nissan Silvia, Subaru Impreza, Toyota Supra, Toyota Celica, Toyota MR2 imagenes pre reestilizacion eclipse reestilizadoXD Tercera generación (2000–2005) Tercera generación (3G): El eclipse se sometió a un cambio en su tercera generación en 1999, cerca de la aping 'Mitsubishi TSM' estudio de diseño que debutó en el 1998 de América del Norte Auto Show Internacional. Fue el primer vehículo concepto expuesto por Mitsubishi en una demostración auto en los Estados Unidos. [Http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/e/corporate/detail182.html] El 4G63 fue sustituido por dos opciones de potencia, un 150 caballos 2,4 L 16 válvulas SOHC de 4 cilindros (4G64) y un 205 CV 24v SOHC 3,0 L V6 (6G72, Mitsubishi 6G7x motor). APSA ya no era una opción. Configuración de la suspensión fue ajustada para proporcionar un suave y más compatible con la calidad del viaje. Como resultado, algunos de la generación anterior de carácter más Scrappy desaparecido. Ya no se considera una de DSM, comparte su plataforma y potencia con la 8 ª generación de Galant. Peso fue también ligeramente respecto al año anterior del modelo, pero la mejor respuesta del par motor V6, y más peso en la parte frontal para permitir la aceleración números muy similares. Poder a finales de 2001 se redujo a 200 CV, como resultado de las normas de emisión más estrictos obligando MMNA para adoptar el California normas para todas las variantes del automóvil. A mediados de 2002, recortar el SMT se introdujo en 2003 el año del modelo. Este vehículo incluye un motor con una relación de compresión 10:1 y una mejor gestión de inducción variable de Mitsubishi (MVIM) sistema de aire que le dio el auto incremento de 10 CV y un mejorado ligeramente curva de potencia. El GT y GTS 2003-2005 / GTS Spyder comparten el nuevo motor, mientras que contrató los modelos GT de 200 CV de potencia. Desde 2003-2005, el Eclipse Spyder V6 se vendió en un volante a la izquierda la versión en Japón. Niveles de equipamiento El Eclipse estuvo disponible en 7 niveles de equipamiento: RS, GS, GS Spyder, GT, GT Spyder, GTS, y GTS Spyder. All models were FWD. The GTS trims were introduced in 2003, and the RS trim was dropped in 2005. Third Generations (3G)(2000–2005): Eclipse RS & GS: Base model equipped with a 150 hp 2,4 L 16-valve SOHC Mitsubishi 4G64 engine Eclipse GS Spyder: Convertible FWD model equipped with a 150 hp 2,4 L 16-valve SOHC Mitsubishi 4G64 engine Eclipse GT: Hardtop FWD model equipped with a 205 hp 3,0 L 24-valve SOHC Mitsubishi 6G72 engine Eclipse GT Spyder: convertible FWD model equipped with a 205 hp 3,0 L 24-valve SOHC Mitsubishi 6G72 engine Eclipse GTS: Hardtop FWD model equipped with a 210 hp 3,0 L 24-valve SOHC Mitsubishi 6G72 engine with Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM) Eclipse GTS Spyder: convertible FWD model equipped with a 210 hp 3,0 L 24-valve SOHC Mitsubishi 6G72 engine with MVIM imagenes Mitsubishi Eclipse ConceptE (2004) Mitsubishi Eclipse Ralliart Concept (2005) Cuarta generación (2006–presente) Detalles de la cuarta generación de Eclipse se revelaron durante finales de 2003 y 2004, y el coche se presentó en el 2005 Detroit Auto Show. Características del nuevo modelo incluyen un 263 CV (193,9 kW) 3,8 L V6 MIVEC y 165 CV (123 kW) 2,4 L I4, ambos derivados de la familia de la plataforma PS Mitsubishi, con el que los componentes mecánicos de las acciones de Eclipse muchos . Al igual que el Galant 2004, el nuevo Eclipse es FWD sólo, aunque un modelo de concepto ha sido producido por Mitsubishi y Ralliart con una plataforma de AWD, el motor 4G63 del Lancer Evolution, y una carrocería más agresiva con toques de imitación de fibra de carbono. El V6 produce 263 caballos de fuerza y 260 lb-pie de torsión. La cuarta generación del Spyder (convertible) Eclipse fue lanzado para el año modelo 2007 en la Show.en. Norteamericana Internacional de Automóviles The fourth-generation Spyder (convertible) Eclipse was released for the 2007 model year at the North American International Auto Show. Niveles de equipamiento El Eclipse estuvo disponible en cuatro niveles de equipamiento: GS, GS Spyder, GT, y GT Spyder. Coches de la 4ª Generación (2006–presente): Eclipse GS: Base FWD modelo equipado con 162 hp 2,4 L, 16 válvulas, SOHC Mitsubishi 4G69 motor Eclipse GS Spyder: Convertible FWD modelo equipado con 162 hp 2,4 L, 16 válvulas, SOHC Mitsubishi 4G69 motor Eclipse GT: Hardtop FWD modelo equipado con un 263 CV 3,8 L, 24 válvulas, SOHC Mitsubishi 6G75 motor Eclipse GT Spyder: Convertible FWD modelo equipado con un 260 CV 3,8 L, 24 válvulas, SOHC Mitsubishi 6G75 motor Los modelos estándar y equipos opcionales: GS Standard-Elección de cinco velocidades manual o automática Sportronic ® de transmisión, de 140 W (máx.) Mitsubishi sistema de audio con CD/MP3 con seis altavoces, llantas de aleación de 17 pulgadas, un inmovilizador anti-robo, auto-off de halógeno de los faros, ventanas eléctricas, seguros y espejos, aire acondicionado, una división abatible asiento trasero, dos tomacorrientes de 12 voltios de accesorios, frenos antibloqueo, un spoiler trasero, y un seis sistema de seguridad airbag. Las opciones incluyen-Sol y paquete de sonido con un techo corredizo eléctrico se empareja con un 650 W (máx.) Rockford Fosgate ® sistema de audio. Con nueve bocinas incluyendo un tronco de 10 pulgadas montada subwoofer, 6-cambiador de CD en el tablero, y montados en el volante los controles de audio, el paquete también incluye una pantalla central con la temperatura exterior y brújula y una parte trasera con vista al espejo electrocrómico . Un niño de cuatro kit de carrocería pieza viene como un kit opcional de "Aero" paquete para todos los modelos. GS Spyder - disponibles para la venta para el año modelo 2007. Incluir opciones - GS Deluxe Leather Package: asientos delanteros forrados en cuero. Asientos delanteros con calefacción. Espejos laterales térmicos. Indicador de temperatura exterior y brújula en la pantalla central del tablero. GT Standard-Elección de manual de seis velocidades o una de cinco velocidades Sportronic ® de transmisión automática, de 140 W (máx.) Mitsubishi sistema de audio con CD/MP3 con seis altavoces, llantas de aleación de 17 pulgadas, un inmovilizador anti-robo, Auto-apagado faros halógenos, luces de niebla, ventanas eléctricas, seguros y espejos, aire acondicionado, una división plegable del asiento trasero, dos tomacorrientes de 12 voltios de accesorios, 4-wheel anti-bloqueo de frenos de disco, un spoiler trasero, de doble Seis Etapa sistema de airbag de seguridad, control de tracción, un bar frente a la torre del puntal, y una pantalla central con la temperatura exterior y brújula. imagenes esto fue todo espero q les guste

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El Toyota Corolla, la décima generación de coche más vendido del mundo, se beneficiarán de una actualización de la gama de modelo en toda Europa a partir de mayo de 2010. Toyota Corolla 2010 ofrecerá a los clientes revisado, más sofisticado estilo exterior y diseño de interiores de la mejorada aún más y de mayor calidad. Diseño sofisticado, la mejora de la calidad, la tecnología avanzada Diseño exterior más dinámica mejorada calidad percibida de interior Tecnología de avanzada Todos los motores cuentan con unidad máxima de Toyota Toyota Corolla 2010 - diseño sofisticado, la mejora de la calidad, la avanzada tecnología Distintivo, evolutivo diseño del Toyota Corolla se ha convertido en un icono de los valores fundamentales de Toyota de calidad superior, estilo, placer de conducción e innovación. Ofrece a los clientes europeos máximo espacio interior, un entorno de pasajeros de alta calidad y los niveles de confort impresionante. Con 62.000 unidades vendidas en 2009, el Toyota Corolla sigue siendo sedán de C-segmento más vendido del mundo. Toyota Corolla 2010 refuerza la calidad superior, el estilo y la innovación de sedán de más vendido de Toyota. Cuenta con una nueva, más sofisticación diseño, un interior de calidad superior y avanzaron, equipos fáciles de usar. La fecha arriba Toyota Corolla 2010 mejorará aún más la reputación del sedán de la Toyota para ofrecer un valor excepcional para el dinero en el segmento C-sedán. Seguirá siendo modelo de núcleo de la empresa en Europa, manteniendo su estado más vendido en toda la región. Diseño exterior más dinámica El exterior de la Toyota Corolla ha sido revisado para crear una imagen más avanzada, más sofisticada y más dinámica, reforzando estado de calidad de prima del Toyota sedán dentro del segmento de C. Un nuevo frente presenta un parachoques rediseñada, la parrilla del radiador y la parrilla inferior. Esto destaca bajo centro del coche de gravedad y conducción de estabilidad. Los nuevos faros además fortalecen negrita, firme apariencia de el Toyota Corolla. En la parte trasera, se han incorporado los cambios integrales a la guarnición de la placa de licencia, lámparas de combinación, reflectores de parachoques y bajo nivel. Esto crea una impresión de mayor anchura, enfatizando postura de trasero amplia de el Toyota Corolla. Toyota Corolla 2010 también se beneficia de la apelación de producto mejorado de nuevo, espejos de puerta escamoteable de poder con integral de indicadores y un nuevo, más deportivo 16 "rueda tapa y aleación de diseño de las ruedas. Una gama de colores de ocho cuerpo disponible ahora incluye la nueva red y acabados de azul metalizado. Mejora de la calidad percibida interior Interior del Toyota Corolla 2010 se ha mejorado, fortalecer reputación de el Toyota sedán de calidad superior, estilo e innovación. Un fondo plano, nuevo volante, terminado en cuero en modelos de grado superiores, cuenta con una sección transversal de agarre más grueso y más confortable. El medidor de combinación de diseño características un color cambia de color ámbar al blanco, y el panel de instrumentos y el identificador de puerta guarnecido ha terminado en un recubrimiento de plateado más sofisticado, de alta luminosidad. El mismo acabado de alta calidad también está disponible en la consola central y rodea el interruptor de la puerta. Se ha agregado un tronco inalámbrico de apertura de la función, brinda a los clientes la comodidad adicional de operación remota a través de un botón en la llave. Existen dos esquemas de color interiores - gris gris oscuro y luz. Ambos diseños de interiores presentan un acabado gris oscuro altamente funcional pero sofisticado a la zona superior del tablero de mandos. Mejorado MID y tela de asientos de alto grado y un recién disponible, tapicería de Alcantara más subrayan la superior calidad de Toyota Corolla 2010. Tecnología avanzada El sistema de audio AM/FM/CD, con una opción de cuatro o seis altavoces está ahora disponible con conectividad de teléfono móvil Bluetooth. El sistema incluye sockets de USB y AUX para la conexión de dispositivos de reproducción de música portátil. El conector USB se encuentra dentro de la caja de almacenamiento de información del centro para permitir la estiba segura de reproductores de MP3, mientras que en el movimiento. El Toyota Corolla también cuenta con un innovador, Gentex retrovisor. Con inmersión antideslumbrante automático, el espejo incorpora a un monitor de vista posterior de 3,3 pulgadas que muestra una imagen de la cámara de visión trasera, siempre que se dedica la marcha atrás. La pantalla incorpora estáticas directrices para ayudar más a los conductores con maniobras de estacionamiento. Todos los motores cuentan con unidad máxima de Toyota La alineación de motor Toyota Corolla 2010 ofrece a los clientes una opción de 1,33 litros VVT-i dual y motores de gasolina de 1,6 litros Valvematic y unidades de diésel D 1.4 y 2.0 litros D-4. Cada motor presenta los beneficios de mejora del rendimiento y economía de la unidad máxima de Toyota y cumple con los estándares de emisiones Euro 5. Diseñado para optimizar el equilibrio entre rendimiento y conducción de los goce con el consumo de combustible y emisiones bajas, se centra de la unidad máxima de Toyota en varios aspectos claves del desarrollo de la cadena cinemática como tecnologías respetuosas, componentes de baja fricción, ligeros, diseño compacto y mejorado la eficiencia de la combustión. La aplicación de la unidad máxima de Toyota en toda la gama de modelo asegura que el Toyota Corolla 2010 no sólo demuestra el óptimo equilibrio entre rendimiento y las emisiones, sino también que su consumo de combustible y las emisiones de CO2 se encuentran entre las más bajas en el segmento. El Toyota Corolla 1.4 D-4D dispone de las emisiones de CO2 de sólo 125 g/km y el doble 1,33 VVT-i con la tecnología de Stop & Start sólo 133 g/km. Estas reducciones significativas en las emisiones de CO2 ofrecerá a los propietarios de una ventaja fiscal en muchos de los mercados europeos.

Justo a tiempo para el inicio de la temporada de cabrio, Hamann Motorsport está presentando un programa amplio para accesorios y modificación de la actual BMW Z4 Roadster, conocido internamente como el E89. La amplia paleta de opciones de personalización para el descapotable con el techo duro plegable incluye excitante estilo de la carrocería, sorprendentes diseños de llanta y mejoras de rendimiento potente. El programa de aerodinámica de Hamann se caracteriza por la mano de obra de alta calidad en componentes de cuerpo con impresionante diseño y optimización de flujo de aire sobre la silueta del vehículo: los especialistas han reemplazado el alerón frontal de producción de serie en el eje delantero con un desarrollo de la empresa que cuenta con dos lámparas de día de LED integradas. Taloneras sorprendentes entre el frente y la parte trasera impresionan con un concepto de diseño convincente y prestan la Z4 una apariencia incluso más baja y más. La fuerza de sustentación en el eje trasero se reduce por un desarrollo técnico de Hamann, que ve un spoiler torneado montado en el portón trasero. Un delantal trasero nuevo completa de un impresionante aspecto general y hace el espacio para los cuatro tailpipes responsables del sonido gutural de los deportes de Hamann sistema de escape. Los especialistas de motor de Hamann han desarrollado una mejora de rendimiento potente para el motor de sDrive35i de BMW Z4, que también se levanta la limitación de 250 km/h. La optimización del dispositivo de control de la producción de serie ha resultado en las cifras de rendimiento de 360 CV / 265 kW a rpm 5230 (estándar es de 306 hp / 225 kW a 2500 rpm). El par máximo aumenta simultáneamente a un impresionante 540 nm, que está disponible en el rango de velocidad de motor de 1300 a 5000 rpm (estándar es de 400 nm en 1300-5000). Esta modificación tiene como resultado una velocidad máxima de 285 km/h. Uno de los aspectos técnicos en la amplia gama de ruedas es la rueda de aleación ligera de Hamann tres-parte conocida como la carrera de edición "Matt Black". La rueda de 20 "falsificado combina sportiness con elegancia. El negro mate, pulidos radiadas de llantas y el titanio articulaciones de tornillo acentúan la dinámica de la rueda, mientras que la pestaña de llanta altamente pulido se hace para una impresión sofisticada. Hamann está ofreciendo la combinación de ruedas y neumáticos de 8, de 5Jx20 de pulgada, incluidos los neumáticos delanteros de 235/30ZR20 con 10, 0Jx20 llantas más 295/25ZR20 neumáticos de 7,640 euros. Enfoque adicional es en las nuevas ruedas de aluminio con manantiales de chasis especiales que permiten el centro de la masa en ambos la parte frontal y posterior ejes de la Z4 Roadster a reducirse por 30 milímetros. Simultáneamente se mejora el manejo del coche deportivo. Para el interior, Hamann Motorsport ha llegado a aplicaciones internas sutiles. El pomo de engranaje de aluminio y el conjunto de esteras de pie con el logo de Hamann cosido plata proporcionan un aspecto deportivo. Previa solicitud, también se pueden suministrar conexiones hechas a mano de cuero completo en consonancia con las exigencias exclusivas de cada controlador de BMW Z4 Roadster

Ahora incluso más potente, más ligero y rápido: Audi presenta el GT de Audi R8 - una versión limitada de producción del coche de deportes de alto rendimiento de Audi R8. La salida de su V10 5.2-litro se ha aumentado a 412 kW (560 CV); peso de vehículo se ha reducido en aproximadamente 100 kg (220.46 lb). El GT de Audi R8 acelera de 0 a 100 km/h (62.14 mph) en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h (198.84 mph). El coche de deportes de alto rendimiento de R8 ha sido un ganador desde el principio. Esto se aplica a ambos los modelos de producción, ganadores del premio "Car de rendimiento mundial" en 2008 (R8) y en 2010 (R8 V10) y el coche de la raza, el LMS R8, que ganó 23 carreras en su primera temporada y reclamó tres campeonatos. Los genes de la versión de raza vienen ahora a la calle - en el gt. de Audi R8 La serie exclusiva está limitada a unidades de 333. Cada GT de Audi R8 tiene una insignia con su número de producción en la perilla de la palanca de cambio. Uso consistente de construcción ligera: 100 kg (220.46 lb) recortado La producción de Audi R8 V10 5.2 FSI quattro ya es un ejemplo brillante de la filosofía de construcción ligera de la Audi. Su cuerpo de Audi Space Frame (ASF) de aluminio pesa sólo 210 kg (462.97 lb). Los paneles de la carrocería de aluminio se unen al fotograma de perfiles extrusionados y reparto de nodos por medio de conexiones positivas y fricción. El marco de motor está hecho de ultra magnesio ligero.