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GOLLUM Casco diseñado por el galardonado artista aerografo Peter Frechette; desde los ojos al cabello, dientes perdidos y adelgazamiento, el nivel dental a logrado un diseño bastante increíble y casi realista. X-WING Casco, diseñado por el artista Lonnie Fourman en base a los cascos utilzados por los pilotos de la Alianza de Stars Wars. BATMAN Casco pulido y elegante,inspirado en el Caballero Oscuro creado por la empresa, Casco Dawg, a diferencia de los cascos de esta listan no es una aerografia, utilizando un casco aprobado por el Departamento de Transporte tipo GMAX GM48S en el cual la empresa añadió a mano los atributos caracteristicos del Cruzado Enmascarado hechos a bases de polimeros de calidad superior. ALIEN VS PREDATOR Inspirado en el film de ciencia ficcion de 1987, el aerografo Peter Frachette se supero a si mismo con este diseño que el Stan Winston, el diseñador del original Predator, estaria orgulloso, es asi que Frachette, capto cada sutil detalle e impresionantes y horribles caracteristicas de tan iconica y celebre figura. SPIDERMAN Casco Personalizado por Dony Cusctom de Corea del Sur, quien esta muy por delante cuando se trata de estilo y presentacion, creando un homenaje imponente al superheroe aracnido. HOMER SIMPSON Con este casco estas obligado a desear una caja de donas y un paquete de seis Duff, mientras usas este divertido Helmet, una vez mas Frechette ha recreado con cariño uno de los personajes mas queridos de la cultura pop, con un detalle bastante asombroso, en la parte trasera del casco cuenta con un mural que recrea el capitulo de la octava temporada "El Misterioso Viaje de Homero". OPTIMUS PRIME El lider valiente de los Autobots es representado por Lonnie Fourman para AirGraffix con una sobresaliente inspiracion para este diseño friki. STORMTROOPER La compañia surcorean Dony Custom creo este diseño para llegar a experimentar lo que se siente ser un soldado de asalto, por que solo se puede ver a traves de los ojos por que tendra que estar preparado a sacrificar la visibilidad por el estilo, ademas el caso lleva la advertencia "NO NOS HACEMOS RESPONSABLE DE UN ACCIDENTE O SU SEGURIDAD EN LA CARRETERA". DARTH MUTILAR Con su sonrisa y brillantes ojos este casco personalizado también es creación de Peter Frechette, que esta destinado a infundir miedo en los corazones de sus compañeros de viaje. Este personaje se ha convertido en una figura de culto y popular elección. LEONARDO Carolyn Smith Salazar para Austin Obras Aerograficas, creo este radical Lenaardo, desgastado tras una batalla utilizando Plotteos para automoviles y pinturas, hecho con amor para su hijo. IRONMAN Este impresionante casco esta destinado a ser porpular entre los geeks y fanaticos generales del cine, para que te sientas como un rico que lucha por ocio contra el crimen.Representando una alternativa divertida y llena de personalidad, Ironman es un diseñor recurrente entre los cascos personalizados, pero esta creacion de AIRGRAFFIX, asume la representacion mas realista que hemos visto. REY LEONIDAS Basado en el valiente rey Leonidas de 2007 este clasico diseño de Peter Frechette para protejer su cabeza con un estilo divertido. BOBA FETT El cazarecompensas mandaloriao es posiblemente el personaje mas cool de toda la saga de la Guerra de la Galaxias no estamos muy seguros de que es lo que lo hizo una figura geek tan adorada. tal vez su combinación de su sangre fria, su condición de pícaro, su muerte prematura y su elegante mirada le dan la firma, creado por Lonnie Fourman para Air Graffix a incluido signos reveladores de la infame y dura vidad de Fett, lo unico que le falta es la antena. VENOM Venom de de Eddie Brock, es uno de los chicos mas famosos del mundo spiderman, esta diseñado por la compañía Dony, con su aspecto icono es una opción muy popular para la personalización de cascos de motocicleta, pero este increíble diseño es su lengua. PREDATOR Al igual que el casco de Batman esta creacion de Nlo Moto, toma la personalizacion a un nivel mas alto al no emplear solo xerografiara ya que cuenta con accesorios como un apuntador laser controlado, puntas de lanzas dreadlock de carbono y perros.

La Contrainteligencia Militar resulta casi una pantomima, para tratar de disimular lo inevitable. Todos hablan y opinan, ni las fuentes oficiales, ni los expertos particulares dan la realidad actual y hasta algunos son terriblemente imprecisos. La mayoría de las veces son verdaderos mensajes de indio, "puro humo" pero con la ayuda de la tecnología de hoy en día, se podría llegar a dilucidar algo: El verdadero potencial informativo se manifestó en julio de 2014; Jorge Lanata (el gordito golpista) con su clásico y mordaz estilo periodístico, expuso la situación de la Fuerzas Armadas de las Provincias Unidas del Sud, diciendo que la "Fuerza Aérea tiene todo su material obsoleto, pilotos que básicamente no vuelan y hay una fabrica de aviones que por supuesto, no fabrica aviones" destacándose algunas impresiones en sus estadísticas pero no muy alejado de la realidad. Por supuesto la replica en el Ministerio de Defensa, llego, una semana tarde pero llego (pasa que tenían muchos aviones que contar) con cifras en obvia oposición a las del opositor de opositores. Pero creo que ese el punto fundamental de este articulo si no mas bien el spotter fuente y base estadística de la producción de Lanata, que su mal uso llevo al descrédito de su informe. Por un momento se pensó que el spotter, llego a ser un INDEC sin llegar a poseer la condición de "DATO OFICIAL". Y con el fin de llegar a un punto medio entre LANATA Y ROSSI, se elaboro una estadística independiente identificando las aeronaves existentes y las que están en posibilidad de estar en servicio". Elaborando una base de datos obtenidas de fuentes, observaciones y referencia de dominio publico obteniéndose los siguientes gráficos estadísticos. Los que no habían sido dados de baja al 31 de agosto de 2014 y no tenían aquella vigencia o fueron observados en mantenimiento o almacenados, fueron clasificados como "en reserva". Las compras sin entregar, naturalmente quedaron en la categoría "por recibir". De todo esto surgen alguna conciencias y varias oposiciones entre los planteos efectuados por el "GORDITO GOLPISTA" y el subordinado presidencial. Coincidiendo con el periodista que, el país contaría con menos de 30 aviones de combate siendo solo el 15% del total de la flota aérea de Defensa Nacional. Y las discrepancias se profundizan, contabilizando los aviones disponibles y en reserva, mas de 25 en supuestos proceso de adquisición, los guarismos quedan en 100 aviones bajo el total de 300 que el asigna como inventario total de la Fuerza Aérea. Siendo mas inquisitivos en el análisis, la disponibilidad total es del 51%, las aeronaves asignadas a la presidencia o a el Ministerio de Defensa alcanzan una taza del 88% y las de las FF AA, promedian el 47%. Los mas preocupante es que la Fuerza Aéreo Naval, mantendría apenas dos decenas de aeronaves en servicio, otras casi 30 en reserva y carece de planes de re abastecimiento como los de sus análogos Aéreos y Terrestre. Los aviones de combate aéreo están siendo conducidos a su desaparición. Como es bien sabido la dinastía de alas deltas de origen francés esta próxima al retiro, y los Super Etendars con una disponibilidad del 25% de subsistencia y de corto plazo, sin un horizonte promisorio que rejuvenezca las flotas con nuevos aparatos, la capacidad de combate se respalda en dos decenas de Fighting Hawks y Pucaraes que el paso del tiempo también los ataca. En lo que respecta a Misiones Especiales, entre las que se podría nombras a la lucha anti submarina, patrullaje naval, reconocimiento, aerofotogrametría y guerra electrónica, con tres decenas de maquinas se estaría en un saludable 57% de disponibilidad, ámbito en el cual las perceptivas de renovación de la flota son casi certeras. La mayor operatividad y disponibilidad de maquinas se ve reflejada en las utilizadas para el transporte (62%) y los utilitarios (75%), lo que permitiría deducir hacia donde parece encaminarse nuestra visión militar. Siendo el rubro transporte donde mas se invierte en forma concreta y comprometida. Al igual que los transportista y los utilitarios, los helicópteros son un tramo que se mantiene activo y con perspectivas de crecimiento. Por un lado, son la categoría mas numerosa (28% total), duplicando a las clasificaciones precedentes. Con una disponibilidad cercana al 50%, con una perspectiva de aumentar las unidades. Tanto sean nuevas como de segunda mano por ejemplo los dos helicópteros rusos Mil Mi-171 que hicieron la campaña antártica, también se pretende adquirir dos helicópteros Bell 412,aunque la adquisición más numerosa aún no se concreta y contempla 20 Agusta Bell 206 ex Carabineros italianos que engrosarán las filas de la Aviación de Ejército. [i [/align El segmento de los modelos de entrenamiento, donde el proceso de transición esta a pleno pero con una disponibilidad del 41% una de las mas bajas pero de igual modo es un proceso lento mas de lo esperado para el gobierno, aun se esta a la espera de mas GROB T120TP, de los cuatro recibidos uno ya esta fuera de servicio. Y ni hablar de los PAMPAS de Puricelli, de los 40 ninguno salio de la fabrica todavía. Y esto a su vez arroja sombras sobre la real viabilidad del proyecto IA-73 Unasur, del cual Argentina pretende adquirir 50 ejemplares. En resumen, concluimos que ninguna de las dos fuentes que incitaron esta investigación parecía decir toda la verdad. El ministro sin dudas manejaba cifras mejor estructuradas; pero adornadas con licencias literarias que alimentaban un relato difícil de sostener bajo la “lupa spotter”. Lanata, por su parte, estuvo también alejado de la realidad; pero algunos de los testimonios que mostró en cámara daban cuenta de los obstáculos que enfrentan nuestras fuerzas armadas y la industria aeronáutica nacional para reemplazar aeronaves con hasta cinco décadas al servicio de la Nación. De lo que no nos queda duda, sin embargo, es que el movimiento spotter va ganándose un espacio cada vez mayor como fuente de información reconocida, imparcial y confiable a la hora de evaluar la realidad de la aeronáutica argentina.

Las criaturas venenosas son fascinantes. Muchas usan sus glándulas para paralizar a sus presas hasta que sea el momento de devorarlas; otras usan la ponzoña para defenderse. Sea como sea, estos seres son bombas tóxicas ambulantes. A continuación, ocho de las especies más mortíferas del planeta. A continuación te dejamos una lista de los 8 de los animales más venenosos en el mundo: Rana de flecha venenosa ¿Puede una ranita indefensa y colorida, que cabe en la palma de la mano, acabar con la vida de un equipo entero de futbol? Definitivamente sí. Es más, en un descuido se anda llevando hasta a los espectadores. La rana de flecha venenosa, conocida así porque su veneno es utilizado por los aborígenes colombianos para envenenar los dardos de sus flechas y cerbatanas, es el ser vivo más ponzoñoso del planeta. Batracio colorido, cuyo tamaño no sobrepasa los cuatro centímetros, es residente de la selva tropical sudamericana, donde actualmente se encuentra en peligro de extinción debido al deterioro ambiental. Las toxinas de un solo espécimen bastan para despachar a 1,500 personas; sólo dos microgramos (menos de la tinta empleada en escribir “rana mortal”) son suficientes para que una persona termine en el cementerio. Una vez ingerido, el veneno ataca los neurotransmisores: parálisis nerviosa, paro cardiaco. Muerte. Todo en cuestión de segundos. Al veneno de esta rana puede aplicar- se lo mismo que los perfumes: los mejores vienen en envases pequeños. Medusa "avispa de mar" La criatura marina más venenosa del planeta habita en la zona norte de Australia y en las aguas del Indonesia en el Pacífico. Su cuerpo translúcido, que la hace prácticamente invisible, tiene forma de cubeta y pesa aproximadamente dos kilos; sus tentáculos (entre 10 y 16, dependiendo del tamaño) llegan a alcanzar los tres metros. Para compensar la naturaleza delicada y etérea de la “avispa de mar”, cada uno de estos apéndices está equipado con 5,000 celdas venenosas. Basta el abrazo de tres tentáculos para que el encuentro resulte fatal para cualquier humano: su veneno ataca directo al corazón y el sistema nervioso (aparte de arrasar con la piel de sus víctimas). Aunque esta medusa se alimenta de pescados pequeños y crustáceos, y sus encuentros con seres humanos han sido accidentales, su cuenta mortal es impresionante: en Australia se le han registrado más de 100 decesos. Serpiente Inland Taipan Pocas criaturas son capaces de igualar el poder destructivo de la Inland Taipan. Su veneno es 50 veces más efectivo que el de la cobra y 740 más potente que el de la serpiente de cascabel, y está diseñado espe- cíficamente para paralizar mamíferos. Lo mortífero de su veneno suena a una barbaridad, considerando que la Inland se alimenta principalmente de roedores, pero a esta serpiente de mal carácter no le gustan los juegos: compensa su tamaño relativamente pequeño (apenas alcanza los dos metros) con una actitud agre- siva que impresiona desde los colmillos: 1.2 centíme- tros de largo, capaces de inyectar de una sola mordida 60 miligramos de un coctel tóxico que por un lado ataca al sistema nervioso, lo que provoca mareo, náu- sea, vómito, convulsiones y, en algunos casos, coma, y que por otro disuelve el tejido muscular. Por suerte, la Inland vive en pleno desierto austra- liano, lugar inhabitado por el hombre, y hasta el momento no se le atribuyen muertes humanas. Pez de piedra De sólo 35 centímetros, el pez piedra es un ermitaño que vive a 40 metros de profundidad, enterrado en la arena, camuflado como si fuera una roca más, ali- mentándose de camarones y peces. Pero cuidado y algún depredador (tiburones y mantarrayas) intente despachárselo: el lomo de este pez malencarado tiene 13 vértebras venenosas que sueltan toxinas a la menor presión y atraviesan fácil caucho o cuero. Un piquete y adiós: debilidad muscular, parálisis, shock. Si no es tratada de inmediato, su ponzoña es mortal y la víctima es la que se enve- nena sola: él no ataca y sólo es peligroso si lo tocan. Un peligro del Indo-Pacífico, cuyas aguas son un hervidero de criaturas venenosas. Araña del banano El veneno de esta tarántula que habita en platanares es casi 20 veces más potente que el de la Viuda Negra, y es de los pocos arácnidos capaces de matar a un hombre. De color café con puntos claros en el abdomen, mide entre 12 y 15 centímetros; su carácter nómada la hace esconderse en embarques de plátano y expandirse por el mundo. Su veneno altera el ritmo cardiaco, ataca los pulmones e impide la coagulación. Su mordedura puede producir priapismo (erección permanente y dolorosa). [ Escorpión de Campeche Corresponde a México aportar a la lista al escorpión de Campeche. Si bien su nombre hace pensar en algún tipo de alacrán, en realidad se trata de un lagarto que habita en el sureste del país. Comparte con el monstruo de Gila ser los dos únicos lagartos venenosos del mundo. Se alimenta de huevos y polluelos; sus glándulas venenosas se encuentran en la quijada e inoculan la toxina a través de fisuras en sus dientes: esto significa que literalmente “mastica” el veneno dentro de sus presas. Y las consecuencias son inmediatas: para presas pequeñas, el ciclo es vértigo, mareo, parálisis, dificultad para respirar, baja presión arterial y muerte. A los humanos su mordedura raramente es mortal. El miedo e ignorancia, junto al deterioro del ambiente, han provocado que sea una criatura perseguida: actualmente la Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Flora and Fauna, en Australia, lo clasifica como una especie vulnerable. Ornitorrinco Un australiano más, pero esta vez el triunfo es por falta de quórum. A excepción de algunas musarañas y el solenodonte, el ornitorrinco es el único mamífero venenoso. Los machos de esta especie única, que mide entre 35 y 40 centímetros y pesa aproximadamente cuatro kilos, con pico de pato y cuerpo de castor, poseen espolones venenosos en sus extremidades traseras; su toxina es capaz de matar a un perro. Estos espolones permanecen pegados"¨a la piel y sólo se yerguen en caso de peligro. Aunque no está del todo claro, los investigadores han encontrado que las glándulas venenosas se encuentra relacionadas con su ciclo respiratorio. Tampoco hay estudios contundentes respecto a su veneno; sólo se sabe que es dolorosísimo, afecta la coagulación sanguínea y produce parálisis muscular que puede redundar en daños permanentes, como pérdida de sensibilidad y movimiento de la parte afectada. El dolor puede tardar meses en desapare- cer. Otros estudios señalan que la toxina afecta el sistema urinario. Sin embargo, al igual que muchos aspectos referentes a la vida del ornitorrinco, los resultados finales Pulpo de anillos azules La mordedura fatal de este octópodo color zanahoria moteado con lunares azules, regordete y de tentáculos cortos, demuestra una vez más que las apariencias engañan. Con un tamaño que no sobrepasa el de una pelota de tenis, este pulpo, capaz de matar a una persona en minutos, alberga en sus glándulas salivares bacterias productoras de tetrodotoxina, sustancia que ataca al sistema nervioso, produce mareo, ceguera, pérdida de sensibilidad y, finalmente, paro respiratorio. Las neurotoxinas no son inyectadas, sino que fluyen con la saliva; las dos glándulas que las producen son cada una tan grandes como el cerebro de este mini-molusco que, si bien no es agresivo, en caso de peligro prefiere no reflexionar mucho y zanjar el asunto con una buena mordida.

Todos recuerdan los muertos que provocaron las dictaduras, pero pocos a los muertos provocados por los subversivos. My. Horacio Fernández Cutiellos Tte. Ricardo Alberto Rolón Sarg. Ayte. Ricardo Raúl Esquivel Crio. Insp. Emilio García García PPBA Sarg. José Manuel Soria PPBA Cabo 1º José Gustavo Albornoz Sarg. Ramón Wladimiro Orué Soldado Héctor Cardozo Soldado Leonardo Martín Díaz Soldado Julio Domingo Grillo Soldado Roberto Tadeo Taddía

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ITALIA El Amerigo Vespucci es una Fragata de tres mástiles y buque escuela de la Marina Militar de Italia, construido en 1930 en los Astilleros navales de Castellammare di Stabia, Italia. Fue diseñado por teniente coronel del cuerpo de Ingenieros Navales Francesco Rotundi, el cual se inspiró en Victory, velero insignia de Horacio Nelson. Es un navío aparejado de bergantín goleta de tres palos, mascarón a proa, con foque, contrafoque y petifoque en el bauprés. Su desplazamiento es de 4.100 toneladas de registro bruto y la superficie de su velamen es de 2.800 metros cuadrados y el número de velas que envergan sus tres palos es de 22 unidades. Tiene una eslora de 82,3 metros por 15,5 metros de manga y 6,8 metros de calado total. Posee un motor auxiliar que le imprime una potencia de 3.000 BHP, a doce nudos de velocidad, navegando a vela puede alcanzar los 15 nudos. El aparejo incorpora gavias dobles y el casco está pintado con franjas blancas y negras. El mascarón de proa es una imagen del histórico navegante.Francesco Rotundi, teniente coronel del Genio Navale. Su diseño está basado en un buque del siglo XVIII, con dos cubiertas de artillería. Este barco fue botado el 22 de febrero de 1931. El 15 de octubre de 1931, en el puerto de Génova, recibió la bandera de combate en manos de su primer comandante, Augusto Radicati di Marmorito. Debe su nombre al famoso navegante y cartógrafo italiano que daría nombre al Nuevo Mundo. Antes del inicio de la II Guerra Mundial efectuó campañas de instrucción por el norte de Europa. Desde su puesta en funcionamiento no ha cesado de realizar viajes de este tipo, a excepción de los años 1940, 1944 (por enfrentamientos bélicos), 1964 y 1973 (por reformas). Los cruceros de instrucción a bordo de este velero suelen durar una media de 100 días, la armada italiana dispone además de un segundo navío para adiestrar a suboficiales, el "Palinuro". Ambos son asiduos visitantes del puerto de Cádiz. Características generales: Desplazamiento: 4.150 toneladas Eslora: 100,5 metros Manga: 15,5 metros Propulsión : A vela y eléctrica Velocidad: 10 nudos Autonomía: 5.450 millas (propulsión eléctrica) Tripulación: 16 oficiales, 70 suboficiales y alrededor de 200 marineros y alumnos Manga: 15,5 metros Calado: 7,30 metros Altura total: 52,2 metros Superficie vélica: 2.824 m2 Material: Acero Año de botadura: 1931 Dotación: 401 persona Tripulacion: 13 Oficiales, 238 Marinos, 160 cadetes. ALEMANIA Su peculiaridad es el color verde en el casco y las velas se debe a la cerveza germana Becks, patrocinadora del buque. Algo poco usual en un velero como éste, que data de 1906. En sus orígenes fue un barco faro hasta que ochenta años más tarde fue adquirido por la Sail Training alemana, que le dio su aspecto actual, con aparejo de corbeta. Bautizado en honor al naturalista y geógrafo del siglo XVIII, ha realizado viajes alrededor del mundo desde su base en Bremerhaven. Alexander von Humboldt 1906, Alemania El barco de tres palos con sus características velas verdes. Largura: 75 cm Anchura: 17 cm Altura: 54 cm Historia En el año 1906 fue botado el buque faro “Reserve Sonderburg”. El barco de color rojo chillón estuvo en uso hasta el año 1986 y sólo entonces fue jubilado. El barco fue reformado y convertido en un barco de tres palos gracias a la ayuda de patrocinadores y obtuvo sus características velas verdes con un velamen total de 1010 m2. El barco fue rebautizado en 1988, después de la remodelación, como “Alexander von Humboldt”. El barco alcanzó una gran notoriedad pública como reclamo publicitario de una cervecería. El puerto de matrícula del Alexander von Humboldt es Bremerhaven. Seguramente el barco es, junto con el Gorch Fock, el velero alemán más famoso y cumple funciones de buque escuela y para la formación de jóvenes. Carasteristicas Generales: Año de construcción: 1906. Lugar de construcción: Bremen, Alemania. Tipo de nave: Barca, 3 palos. Puerto base: Bremerhaven Propietario: Fundacion de Entrenamiento Velero de Bremerhaven. Nombre original: Reserve Sonderburg. Eslora: 62.55 mts. Manga: 8.02 mts. Superficie vélica: 1.036 m2. Dotación: 60 (35 cadetes). Motor: Diesel 510 H.P. Número de velas: 25. Altura mástiles: 35 mts. CHILE ESMERALDA. De fabricación española en los astilleros Echavarrieta y Larrinaga de Cadiz, es uno de los mas grandes del mundo junto a su gemelo Juan Sebastián El Cano, antiguamente español por lo que lleva el nombre en honor a la fragata española Esmeralda. HpM2g/s1600/7159713094_99c6b74ff5_o.jpg] El Buque Escuela "Esmeralda" fue adquirido a España, cuya Armada, en 1946, ordenó la construcción de un velero, casco N° 32, a los astilleros Echevarrieta y Larrinaga de Cádiz, para reemplazar al Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano". Ese mismo año se inició su construcción. Se le designó como "Juan de Austria". El 18 de agosto de 1947, una explosión en la Base de Defensas Submarinas causó tal destrucción en el astillero que la construcción del velero quedó paralizada y el astillero al borde de la quiebra. Entonces, el gobierno español se hizo cargo de las deudas del astillero y creó la Sociedad Astilleros de Cádiz S.A. A pesar de lo anterior, no se continuó con la construcción de este velero, cuyo casco se encontraba en gradas de construcción sin arbolar y había resultado con grandes daños por la explosión. Durante varios años España había importado desde Chile miles de toneladas de salitre para recuperar la agricultura devastada por la Guerra Civil, aprovechando un crédito del gobierno chileno. En la última semana de septiembre de 1950, el Consejero de la Embajada de España en Chile, don Eduardo Viada, y su Agregado Naval, Capitán de Fragata Leopoldo Boado y Endiza, se entrevistaron con el Subsecretario de Marina, Contralmirante Pedro Espina Ritche, a quien le informaron la imposibilidad de efectuar los pagos del crédito y que España ofrecía pagar con productos manufacturados, entre ellos del área de construcción naval. Al Contralmirante Espina le interesó el inconcluso "Juan de Austria", lo que informó al Comandante en Jefe de la Armada, Vicealmirante Carlos Torres Hevia, quien después de múltiples gestiones y la colaboración del Embajador de España en Chile, don José María Doussinague, consiguió la aprobación de la adquisición por parte del Presidente de la República, don Gabriel González Videla. La proposición del Presidente fue aprobada por el Congreso Nacional por Ley N° 10.233, del 27 de diciembre de 1951, con un costo de US$ 2.980.000. El 12 de mayo de 1953, a las 13.30 horas, coincidiendo con la más alta marea, se efectuó desde las gradas de los Astilleros de Cádiz S.A., el lanzamiento del casco del Buque Escuela. El 15 de junio de 1954, la Sociedad de Astilleros de Cádiz S.A. hizo entrega del buque a la República de Chile, representada por el Excmo. Embajador de Chile en España, Óscar Salas Letelier. El 16 de junio de 1954, el velero zarpó desde Cádiz al mando del Capitán de Navío Horacio Cornejo Tagle, con rumbo a Las Palmas de la Gran Canaria. Desde allí se dirigió a New Orleans, donde se le instaló una planta destiladora. Terminada la instalación, zarpó dirigiéndose a Panamá y después a Tongoy en Chile, donde fue recibido por la Escuadra. En este puerto se alistó para dirigirse a Valparaíso. Recaló a este último puerto el 1 de septiembre de 1954, en medio de un gran recibimiento de la ciudadanía. El 4 de septiembre fue visitada por S.E. el Presidente de la República, don Carlos Ibáñez del Campo. CARACTERISTICAS GENERALESespazamiento máximo : 3.673 tons. Superficie vélica: 2870 m2 Cantidad de velas: 29 Velocidad máxima motor: 13 nudos Velocidad máxima con velas: 17,5 nudos. Eslora: 113 m Manga: 13, 11 m Calado máximo: 7 m Puntal: 8,7 m Altura de borda: 5,3 m Altura de palos: 48,5m RUSIA SEDOV. Rusia. Es el velero clásico de mas eslora con 117 mts. de longitud y un velamen de 4.000 mts2. Construido en 1.921 cuyo propietario original era una compañía alemana que transportaba nitrato de Chile y grano de Australia, los soviéticos lo confiscaron a los alemanes durante la guerra como botín de guerra convertiendolo para la formación de cadetes militares rusos. El velero-escuela ruso Sedov, el mayor barco del mundo de su clase, Hablar del Sedov es hacerlo de uno de los veleros más emblemáticos y admirados que navegan actualmente en el mundo. Fue construido en los astilleros alemanes Friedrich Krupp, de Kiel para la armadora F.A Vinnen & Co., quien le impuso el nombre de Magdalenne Vinnen II, en honor a la esposa del armador. En setiembre de 1921, el flamante y nuevo carguero transoceánico realizaría desde Bremen su viaje inaugural, poniendo rumbo al puerto galés de Cardiff desde donde siguió a Buenos Aires. En su inagotable cuaderno de bitácora figuran viajes trasatlánticos al cono Sur americano desde su puerto base en Bremen, hacia donde transportó grandes cargamentos de nitratos para fertilizantes y utilizados en la industria armamentística. En 1936 la armadora Vinnen decidió ponerlo en venta, siendo adquirido por el Norddeutscher Lloyd de Bremerhaven, quien lo rebautizó como Kommodore Johnsen y lo mantuvo en la ruta de Sudamérica. Con el estallido de la II Guerra Mundial, el velero sería utilizado como buque-escuela en el Báltico para la armada de Hitler, aunque solamente durante los meses de verano. Finalizada la contienda fue entregado a la Unión Soviética como recompensa por los daños sufridos durante la guerra, junto con otro conocido del puerto vigués y de reciente visita, el buque-escuela ruso Kruzenshtern. En 1946 lo bautizaron como Sedov en honor al explorador ruso Georgy Sedov, muerto en el Ártico en 1914 cuando intentaba conquistar el Polo Norte. En 1952 fue equipado como buque-escuela para la marina de guerra soviética y también desempeñó misiones de carácter científico para el Ministerio de Pesquerías de la URSS. Desde los 60 el Sedov solo combina sus viajes de instrucción con la participación en grandes reuniones internacionales de veleros. Como curiosidad, en el verano de 2005 sirvió como plató cinematográfico durante el rodaje de la película "El hundimiento del Pamir". CARACTERISTICAS GENERALES: Tonelaje: 3,500 tonnes standard (GRT). Desplazamiento: 7,300 ts (at 5,350 ts load) Eslora: Máxima 117.5 m. Casco: 108.7 mts. Cubierta: 100 mts. Manga: 14.9 mts. Calado: 6.5 mts. Propulsión: Auxiliar diesel. Velocidad: 18 Nudos (10 Nudos a Motor) Tripulación: 240 (Tripulación profesional: : 70; Cadetes: 120; Alumnos Invitados 50). Notas: Alto de Mástil: 58.0 m. Velamen: 4,195 m². ESTADOS UNIDOS El USS Constitution es una de las primeras fragatas de la Armada de los Estados Unidos que fue botada en 1797; recibió su nombre del mismo Presidente George Washington que la nombró de esta forma en honor a la Constitución de los Estados Unidos de América. Construida con el casco de madera y un aparejo con tres mástiles es a la fecha,nota 1 el navío más antiguo que aún se encuentra en activo y a flote en todo el mundonota 2 El USS Constitution es una de las primeras seis fragatas de la Armada de los Estados Unidos, construidas gracias a la Ley Naval de 1794. Estas fragatas fueron diseñadas por Joshua Humphreys quien las diseñó para ser los navíos principales de la joven Armada de los Estados Unidos. Por este motivo, el Constitution y los otros fueron diseñados y construidos más grandes, más fuertes y mejor armados que el resto de las fragatas de la época. Fue construida en Boston, Massachusetts en los Astilleros de Edmund Hartt. Inicialmente fue comisionada para brindar protección a los barcos mercantes de los Estados Unidos durante la Cuasi-Guerra con Francia, y luchar contra los Piratas berberiscos durante la Guerra de Trípoli. Sin embargo, el Constitution es más famoso por sus acciones durante la Guerra de 1812 entre los Estados Unidos y Gran Bretaña, cuando capturó numerosos barcos mercantes y venció cinco barcos de guerra de Gran Bretaña: HMS Guerriere, HMS Java, HMS Pictou, HMS Cyane y el HMS Levant. En la batalla con el Guerriere se ganó el sobrenombre de "Old Ironsides", así como el respeto y el cariño público que en muchas ocasiones la salvaron de ser desmantelada. Esta fragata ha servido activamente a los Estados Unidos a través de los años, ya sea como nave insignia en los escuadrones del Mediterráneo y del África, navegó alrededor del mundo en 1840. Durante la Guerra de Secesión sirvió como buque escuela de la entonces Academia Naval de los Estados Unidos; en 1878 transportó obras de arte y presentaciones industriales a la Exposición Universal con sede en París. Retirada del servicio activo en 1881 siguió sirviendo como Buque de Recepción hasta 1907 que fue designada como Museo. En 1931 inició un recorrido que duró tres años y cubrió 90 puertos. En 1997 volvió a navegar por su propio esfuerzo como parte de la conmemoracón de su cumpleaños número 200. Hoy en díanota 1 la misión del Constitution es promover el entendimiento del papel de la Armada en los períodos de guerra como en tiempo de paz a través de la extensión educativa, demostraciones históricas y con la participación activa en eventos públicos. Este navío se encuentra activo, y como tal, su tripulación de 60 miembros entre oficiales y marineros, participa en ceremonias, programas educativos y eventos especiales mientras mantienen el barco abierto a los visitante durante todo el año ofreciendo recorridos gratuitos. Todo el personal asignado es miembro activo de la marina y la asignación a esta tripulación es considerado un deber especial. Tradicionalmente, el mando del navío es asignado a un comandante de la Armada.nota 3 Características generales: Desplazamiento: 2,200 tons Eslora: 204 pies (62,18 m) Total; 175 pies (53,34 m) a la línea de flotación3 Manga: 43 pies (13,11 m) Calado: 21 pies (6,4 m) Proa 13 pies (3,96 m) Popa Cubiertas: Orlop, Berth, Gun, Spar Aparejo: 42.710 ft² (3.968 m²) en tres mástiles3 Armamento: 30 × 24-lb. cañones largos, 20 × 32-lb carronadas, 2 × 24-lb cañones de proa Propulsión: Velas (tres mástiles, Fragata) Velocidad 13 nudos Tripulación: 450 oficiales y tripulantes, incluyendo 55 Marines y 30 jóvenes ESPAÑA El buque escuela de la armada Española es un Bergatin-Goleta con cuatro mástiles con los nombres de Blanca, Almansa, Asturias, y Nautilos, botado en Cariz en 1927 lleva el nombre del explorador español capitán de la expedición de Fernando Magallanes tras la muerte de este . La misión principal del Buque Escuela "Juan Sebastián de Elcano" es la de mantener a los Guardias Marinas de los diferentes Cuerpos de la Armada, que se encuentran en el cuarto curso de su carrera en la Escuela Naval Militar, en íntimo y prolongado contacto con la mar, donde están llamados a desempeñar su trabajo en los años venideros. Ello, unido a una enseñanza eminentemente práctica recibida a bordo, contribuye a la consolidación y ampliación de sus conocimientos técnicos y marineros, a la adquisición de un mayor grado de cultura general, y a la asimilación de los principios, hábitos y virtudes que constituyen el alma de la profesión. Según el plan de estudios actual de la Escuela Naval Militar, que tiene una duración de cinco años, los Guardias Marinas embarcan en el B/E "Juan Sebastián de Elcano" durante el segundo semestre del cuarto curso de carrera. En este período realizan un crucero de instrucción a bordo. Como crucero estándar se puede considerar un viaje a América de 6 meses, unas 20.000 millas de recorrido y 155 singladuras. Al terminar el viaje de instrucción que anualmente efectúa el buque y que es programado por el Estado Mayor de la Armada, con la conformidad de los Ministerios de Defensa y de Asuntos Exteriores y Cooperación, los Guardias Marinas del Cuerpo General son promovidos a Alféreces de Fragata, y los del Cuerpo de Infantería de Marina a Alféreces. Aparte de Buque Escuela de la Armada española, el "Juan Sebastián de Elcano" actúa también como buque de apoyo a la política exterior del Estado, mostrando la bandera en todos los países que visita, recibiendo a bordo a diferentes autoridades y personalidades nacionales y extranjeras, y ganándose el cariño y afecto de las gentes que lo visitan. CARACTERÍSTICAS GENERALES. DESPLAZAMIENTO: 3.770 Tns. ESLORA: 113,1 mts. MANGA: 13 mts. PROPULSIÓN: 1 planta con 1 motor diesel DEUTZ MWM TIPO RBV 6M (2.070 CV aprox.) acoplado a un engranaje reductor que mueve la línea del eje. 1 hélice dextrógira de 4 palas y 2,46 m. de diámetro. PLANTA ELÉCTRICA: 90Kw, con 3 generadores diesel MAN D 2840 LE 401. DOTACIÓN: 196. ARMAMENTO: 2 Montajes BAZAN RB de 37 mm (para salva de ordenanza), 2 Ametralladoras BROWNING de 12,7 mm. 2 Ametralladoras MG-1 de 7,62 mm. SENSORES: 2 Radares navegación DECCA BRIDGE MASTER. 2 Giroscópicas SPERRY MK-27. 1 Corredera SAGEM LHS. 2 Sondadores ELAC LAZ (5100 Y 50). 4 GPS (2 LEYCA MARINA MX.420/8, 1 TRIMBLE NAVIGAT. NT 100 Y 1 FURUNO SC-50). 1 Antema AIS SAAB R4. OTROS: Quirófano (Telemedicina). 2 balleneras, 2 Rhibs (CORMORAN DSL 730 Y BRIO 620), Sistema ECDIS CONAM NAV/C2. 2 grúas hidráulicas de carga 4 Tn. 4 pescantes (gravedad)

Desde 1999, cuando los presidentes Bill Clinton y Andrés Pastrana sellaron el polémico “Plan Colombia de lucha contra las drogas”, anunciaron que ese programa cuyo costo inicial era de 7.500 millones de dólares –4.000 millones que aportarían los colombianos y 3.500 millones la comunidad internacional – permitiría erradicar la producción de drogas. Doce años después, el Tío Sam ya desembolsó más de US$ 9.000 millones pero la cocaína colombiana sigue llegando, con prósperas ganancias para el mercado, a las narices de los consumidores en todo el mundo.El Plan Colombia nació como la iniciativa de Pastrana de emprender un Plan Marshall para que la comunidad internacional aportara fondos en la reconstrucción de su país cuando el conflicto interno llegara a su fin pero su idea fue reestructurada por Washington que la enfocó en la guerra contra el narcotráfico. Si bien el Plan contemplaba que la lucha contra las drogas sólo tendría efecto si se combatía de manera simultánea desde la vía militar y las alternativas sociales, el 80% de los dólares se destinaron para la primera.Así, el grueso del presupuesto todos estos años fue a las labores de aspersión de cultivos con el fungicida Glifosato, el pago de contratistas y asesores militares estadounidenses y la compra de helicópteros y equipos militares a ese país. Pero también, los dólares financiaron un nuevo sistema judicial en el país andino – a imagen y semejanza que el norteamericano- y programas de sustitución de cultivos.Si bien, la embajada estadounidense en Bogotá afirma que gracias a este programa “Colombia es un país mejor que hace 10 años”, no son pocos los analistas que consideran que ha sido dinero malgastado. El propio presidente Juan Manuel Santos llamó el pasado mes de noviembre a iniciar una “discusión franca y abierta” sobre la posibilidad de legalizar las drogas. “Vale la pena analizar y discutir si lo que estamos haciendo es lo correcto,” dijo durante una visita a Londres.

YARARA DOEMCUCHILLO MODELO DOEM DISEÑADO PARA LA DIVISION DE OPERACIONES ESPECIALES METROPOLITANAS (POLICIA METROPOLITANA).Como las demás fuerzas de seguridad tanto federales como algunas de las provinciales de Argentina, la flamante Policía Metropolitana de la ciudad de Buenos Aires también tiene su propia Unidad de Fuerzas Especiales. Antes del despliegue de los primeros efectivos, el ministerio de Seguridad porteño ya trabajaba en el entrenamiento de cuarenta agentes especializados en tareas de alta complejidad bautizados como División de Operaciones Especiales Metropolitanas (Doem). Se trata de un cuerpo de agentes seleccionados de otras fuerzas especiales del país que entrenan cuarenta horas por semana para alcanzar un desempeño físico y mental que les permita resolver las situaciones de crisis más diversas. Diez de ellos integraron durante años, el Grupo Especial de Operaciones Federales (Geof) y otro tanto estuvo en la brigada Halcón, de la Provincia de Buenos Aires. También cuentan con ex miembros de los Albatros –de la Prefectura Naval–, del equipo táctico ETER de Córdoba, de las Tropas de Operaciones Especiales santafecinas (TOE) y del Grupo Especial De Intervención del Servicio Penitenciario Federal (GEI), entre otros. Casi todos tienen preparación en tiro a distancia, uso de explosivos, paracaidismo, buceo, artes marciales y manejo ofensivo. Los más experimentados entrenaron dentro del mítico Swat, otros hicieron prácticas en el Hostage Rescue Team (FBI) y algunos participaron en operaciones especiales fuera de Argentina (Haití, Colombia, Perú y en los Balcanes). a Doem también cuenta con varios snipers –francotiradores profesionales– entrenados en situaciones de toma de rehenes.Pero dentro del ministerio, aclaran que que, por ahora, no encargaron armamento para ellos.Quizá porque cada rifle para un sniper cuesta entre los 12.000 y los 17.000 euros. El entrenamiento físico de la Doem es diario, dura cuatro horas y comienza temprano, a las 8.00 a.m. en el Parque Sarmiento, el “centro de operaciones” de la fuerza, que no comparte las instalaciones con los demás agentes de la Metropolitana. Trotan varios kilómetros, luego se tonifican en el gimnasio Sport Club y realizan prácticas con todo tipo de armamento en el Tiro Federal de Núñez. Su preparador físico es Fernando Garat, ex entrenador de los Pumas y del Club San Isidro: se encarga de que sus muchachos sean fuertes, resistentes y veloces. Con sus cuatro danes en Aikido, es también su sensei de artes marciales. Un instructor es X , realizó diversos entrenamientos antiterroristas, integró la segunda promoción del grupo Geof y fue el instructor de 12 generaciones completas de esa fuerza. Una de las principales inquietudes sobre la creación de esta tropa radica en torno a las acotadas competencias que tendrá la Policía Metropolitana, inicialmente. De los delitos penales transferidos a la Ciudad y en los que podría intervenir la DOEM, los más graves son: usurpación, lesiones durante una riña y ejercicio ilegal de la medicina. ¿Para qué, entonces, una fuerza supercapacitada? Dentro de ministerio de Seguridad explican que la idea es que responda a la Justicia Contravencional porteña cuando alguno de los delitos mencionados adquiera cierta complejidad. Por ejemplo, durante un operativo de falsificación de medicamentos dentro de una villa inundada de narcos como la 1.11.14 o para impedir su posterior contrabando por piratas del asfalto. Otro escenario posible es el apoyo táctico de las ambulancias psiquiátricas del Same, en situaciones donde se asista a dementes. Por este motivo ya se adquirieron armar paralizadoras de tipo Taser, cartuchos con agresivos químicos en vez de minución de plomo (la bala produce una reacción química en la piel que confunde a la víctima en vez de herirla) y aerosoles con gas pimienta. Otra de las ideas de esta fuerza es que funcione como soporte durante las visitas diplomáticas. Cada vez que viaja un funcionario porteño a Europa es escoltado por la policía local. No ocurre lo mismo con los invitados del Jefe de Gobierno porteño, que depende de las decisiones de la Cancillería Nacional. Los estrategas de la DOEM creen que ya es hora de que los invitados de Macri estén custodiados bajo protolocos escritos por ellos mismos. No dudan que lo harán con excelencia: “Estamos entrenados para eliminar el error. No podemos fallar."DATOS TECNICOS:Largo de filo: 165 mmLargo Total: 300 mmPeso Total: 580 grsPeso del Cuchillo: 400 grsEspesor Hoja: 5 mmLargo Mango: 110 mmMango con cachas: Caucho naturalMaterial Hoja: Ac. SAE 6150 (Acero al Carbono aleado con Cromo-Vanadio)Terminación Hoja: Empavonado Negro mateDureza de la Hoja RC: 58Tipo Filo: Doble - Cóncavo (Hollow Ground)Accesorios: Vaina de cordura color negra con muslerahttp://www.cuchillosyarara.com.ar/yarara/images/vsalvaje2red.jpg

A principios de la década de 1980, la Prefectura Naval Argentina, incorpora a su Flota Naval, cinco, Patrulleras de Tipo 24, producidos en España, la que se fueron incorporando progresivamente entre los años 1982 y 1983. Estos patrulleros brindan importantes servicios en al PNA, siendo los custodios policiales de la 200 millas náuticas de aguas marítimas jurisdiccionales contadas desde la linea costera. La Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA) que se extiende entre las 12 y las 200 millas náuticas, (370,4 Km) posee inmensas riquezas naturales en sus aguas, lecho marino y subsuelo, y las "Halcón" han demostrado con creces su valor en la defensa del patrimonio económico natural de la nación. Fiel reflejo de ello, es las siluetas pintadas de los buques apresados, indicando nombre y fecha de la detención. Para lograr el cometido policial, en ocasiones se ha recurrido al uso de las armas efectuando disparos intimidatorios al mar sobre el curso del buque infractor. Como todos los navios de la Prefectura, estan pintados de color blanco, con sus numeros idetificasion visibles en la proa del casco y la franja celeste en diagonal con el escudo de la PNA, asimismo se destaca en negro la palabra PREFECTURA, a mitad del casco. Las chimeneas destacan en color amarillo. Si bien pueden ser utilizados para misiones de Búsqueda y Rescate, esta funcion se ve limitada por no disponer de un helicóptero de dotación permanente (los mismos estaban contemplados en el plan original pero no se incorporaron luego, -típico en argentina- por cuestiones presupuestarias), pese a contar con un amplio hangar y una plataforma de Aterrizaje. PA-40 EUROCOPTER AS-365N2 DAUPHIN Helicóptero ALOUETE, que correspondería para las embarcasiones Clase B-119. PATRULLEROS GUARDACOSTAS CLASE B-119 “HALCÓN” PNA GC-24 “DR. MANUEL MANTILLA” En servicio PNA desde: 12/1982 en Buenos Aires. GC-25 “AZOPARDO” En servicio PNA desde: 04/1983 en Buenos Aires. GC-26 “THOMPSON” En servicio PNA desde: 06/1983 en Mar del Plata. GC-27 “PREFECTO PIQUE” En servicio PNA desde: 07/1983 en Caleta Paula (Santa Cruz). GC-28 “PREFECTO DERBES” En servicio PNA desde: 11/1983 en Bahía Blanca (Ing. White). Características Técnicas. Tipo: Patrullera de altura Origen: El Ferrol, España. Astilleros: Empresa Nacional “Bazán” de CNM S.A. Dimensiones: eslora de 67 m, manga 10,5 m; calado 3,6 m. Desplazamiento: 1.084 tn. Planta de propulsión: 2 motores diesel MTU 16V956, 2 hélices, que generan en conjunto 9.000 HP. Autonomía: 5.000 millas náuticas. Velocidad máxima: 21,5 nudos Tripulación: 34 hombres (+ 4 cadetes). Armamento: 1 cañón Bofors de 40 mm, 2 ametralladoras MG de 12,7 mm. Aviación embarcada: sin dotación en la PNA en la actualidad, aunque dispone de plataforma y hangar a popa con capacidad para 1 helicóptero.

DISTINTAS DEFINICIONES Su funcion principal es la de alterar la simetria del cuerpo y los pixeles (pequeños cuadros de diferentes colores) se encargan de esto. Según estudios militares, el pixelado consigue engañar a la corteza cerebral, de modo que se vería predominar en el uniforme el color más parecido al entorno en el que se encuentra el militar que lo porta, facilitando así su camuflaje. Este camuflaje de estampados digitales (pixelado) reduce en un 50% la detectabilidad en comparación con los camuflajes tricolores cuando es aplicado correctamente. Esto es así porque el microestampado o pixelado oculta el objetivo en el reconocimiento, es decir, cuando actúa la región del ojo que se encarga de focalizar. El proceso de reconocimiento se produce cuando miramos a un objetivo directamente ya que sólo actúa un rango muy estrecho de la visión. El macro estampado oculta el objetivo del ambiente durante el proceso de detección, ya que actúa en un rango diez veces más ancho que la región destinada a la focalización. Además de en el espectro visible, el camuflaje también se diseña para el infrarrojo cercano mediante tecnología “Signature Management”, en la que capas de 50 micrómetros limitan la absorción y la emisión de calor, haciendo que el usuario pueda decidir la cantidad de radiación térmica que quiere mantener/emitir. El rango óptimo del camuflaje digital se encuentra dentro de los 90 metros, ya que a mayor distancia el efecto perturbador que ofrece pierde su eficacia. Para solucionar este inconveniente ha aparecido el estampado multifractal (“Fracture pattern”) digital. Este estampado cuenta con fractales de diferentes tamaños y gamas de colores, entre 4 y seis, basados en objetos reales del entorno donde vayan a ser utilizados. Este tipo de camuflaje es el propio de animales como guepardos o leopardos. El primer uniforme pixelado que se uso el es CADPAT,utilizado por el ejercito canadiense. CADPAT, es la abreviasion de CANADIAN DISRUPTIVE PATERN y su desarrollo empezo en 1988 el cual consiste en un patrón generado por ordenador que incorpora una sofisticada protección contra los infrarojos de cerca. Fue inspirado en los trabajos realizados por el oficial retirado O´Neill y sobre el camuflaje aleman flecktarn, el cual consiste en el uso de puntos el cual elimina limites duros entre los diversos colores, Los primeros prototipos del uniforme vieron la luz en 1995 y las pruebas sobre el terreno duraron desde 1998 hasta el 2001. A partir del 2002 se empezó a dotar las fuerzas canadiense con este uniforme. link: http://www.youtube.com/watch?v=MdCx_DuGoa0&feature=player_embedded Existen 3 versiones de este uniforme: CADPAT Temperate Woodland, (TW). Está compuesto de 2 tintes diferentes de verdes (uno claro y otro oscuro), 1 tinte de marron y otro negro. Ha sido elegido mejor uniforme por la OTAN para zonas boscosas con poco o mediana densidad. Comparado con un uniforme verde oliva, a 200 mts reduce la posibilidad de detección en un 40% y un 28% con el Woodland. CADPAT Arid Region (AR) tiene 3 diferentes tintes de marron, que va desde el color amarillo de la arena al marron. Tiene 2 bolsillos de brazo a mayores que en TW. CADPAT ARTIC/WINTER, un mezcla de tinte blanco (en su mayoría) con pequeñas manchas oscuras. Sustituyo el clásico uniforme todo en blanco. A la venta hay 3 tipos de materiales CADPAT. CADPAT “issued”: Es la tela con tratamiento contra los Infra-Rojos. Es el que usa el ejercito Canadiense. Muy difícil de encontrar. CADPAT civil: Es la misma tela sin tratamiento IR. Es en si una copia del CADPAT militar. Esta tela se encuentra en la mayoría de los equipamientos CADPAT non-issued. Esto es debido a que el Gobierno Canadiense no permite la venta comercial de la tela IR la cual es una patente del Ministerio de Defensa de Canada. CADPAT copia. La copia que se puede encontrar en cualquier tienda china que no reproduce exactamente la disposición de los pixeles ni los colores exactos usados en los verdaderos, hasta algunas copias son demasiadas claras. Uniformes pixelados II – MARPAT Como hemos visto mas arriba sobre CADPAT a finales de los 90, se estaba realizando las pruebas finales de ese uniforme. Los resultados sobre el terreno y pruebas científicas confirmaban un excelente resultado para el propósito de ese uniforme. El cuerpo de Marines de los E.E.U.U.(USMC), empezó ha interesarse, en ese momento, por ese uniforme, hasta se barajo la posibilidad de adoptarlo para sus tropas. El problema es que la patente pertenecía al Ministerio de Defensa Canadiense y eso hubiera supuesto un desembolse muy importante en royalties. A partir de 1998, el USMC, solicito ayuda al Ministerio de Defensa Canadiense, en virtud de los términos de un acuerdo militar bilateral de intercambio de información y tecnologías, para desarrollar su propio uniforme, el MARPAT (MARines PATern). El USMC tiene 3 uniformes MARPAT: El MARPAT Woodland: Esta compuesto un tinte verde, 2 tintes distintos de marrón y un tinte negro. Es el uniforme para los entornos boscosos y zonas forestales templadas. El boonie hat es de ala ancha, y lleva bordado el logo de los marines. Funda oficial para casco PASGT. La gorra garrison con sus característicos picos. Como curiosidad, indicar, que el pequeño logo de los marines que viene en verde, la gorra no lo lleva, debido a la minúscula cantidad de tela que se requiere para su manufacturación. El MARPAT Arid: Esta compuesto por 3 tintes distinto de marrón/beige. Es el usado por los entornos desérticos o áridos. El MARPAT Artic: tinte blanco en la mayor parte del uniforme y manchas oscuras pixeladas. Se empezó a dotar en 2003, las primeras unidades de infantería de los marines durante la guerra de Irak. Ahora toca hablar del uniforme del ejercito americano (U.S. ARMY). Este uniforme es conocido con varios nombre: ARPAT (ARmy PATtern), ACU AT (Army Combat Uniform All Terrain). El termino ACU se usa por el estilo de corte del uniforme, diferente al antiguo B.D.U. (Battle Dress Uniform) básicamente se diferencia en el uso de velcro para los cierres de los bolsillos y para pegar los distintos parches usados por el ejercito americano (Bandera, logotipo del batallón, nombres, rangos, etc…), distinto emplazamientos para los bolsillos y el cuello mandarin. Este uniforme tiene una textura anti infra rojos (NIR), de hecho una de las razones de que el color negro no se incorporo a ese uniforme es debido a un contraste de colores contraproducente si se mira con visores nocturnos. Tambien se ha añadido elementos de reconocimiento amigo/enemigo IFF (siglas inglesas de Identification Friend or Foe) como la bandera de reflexion infra-roja o un componente cuadrado de reconocimiento amigo-enemigo (IFF) infrarrojo permanente, el cual esta cosido a cada uno de los hombros para la identificación o reconocimiento del combatiente durante la noche. Estos componentes reflejan la luz infraroja y se distinguen fácilmente utilizando gafas de visión nocturna. Están protegidos por lengüetas con cierre de velcro cuando se está acuartelado o cuando no es necesario su uso Sobre ese uniforme, se imprime un patrón digital llamado U.C.P. (Universal Camouflage Pattern- Patrón de Camuflaje Universal). Este camuflaje esta formado por pixeles de diferentes colores verdes y grises que permite un camuflaje optimo en entornos aridos, zonas semi deserticas y entornos urbanos. En entornos boscosos templados es un camuflaje poco efectivo. Debido al uso del velcro en los cierres de los bolsillos, los soldados americanos han tenido que usar una disciplina de ruidos para realizar lo menos posible. La camisola en si tiene un cierre por cremallera reforzado por velcros. En el 2007, este uniforme se actualiza con la camiseta de combate que sustituye a la camisola ya que se integra mejor el nuevo chaleco blindado IOTV. El uniforme Multicam El patrón de camuflaje Multicam ha sido desarrollado por la empresa Crye Associates y el U.S. Army Soldier Systems Center en el año 2.002 para unificar en un solo uniforme, el Woodland y el uniforme para desierto. El Multicam es un patrón de camuflaje totalmente distinto a lo que existía hasta ahora en términos de mimetización con el entorno. A diferencia de los uniformes tradicionales o digitales que tratan de imitar patrones imprimiendo formas asociadas en las telas, El Multicam usa la luz ambiental que se refleja sobre la tela y así, dar al uniforme, unos tintes verdes en zonas boscosas, anaranjados en desierto o zonas áridas y secas. La percepción de los colores del uniforme cambian en función de las estaciones, altitud, de la meteorología y de la luz ambiental. El concepto sobre el cual se basa el diseño del Multicam, es la forma en que el ojo (y por ende el cerebro) percibe los colores, los volúmenes y las formas. El resultado es un uniforme con una combinación de colores, formas y una tela reflectaria que difumina la silueta del soldado, en el paisaje. Este camuflaje fue desechado a favor del ACU AT-DIGITAL por el US ARMY. Aunque después de multitudes de quejas por parte de los soldados, el Congreso Americano a admitido un procedimiento urgente para cambiar los uniformes Acu por el Multicam para unos 40.000 soldados destinados en Afganistán. El Multicam es usado por los siguientes países: U.S.A. (Fuerzas Especiales del US ARMY) GRAN BRETAÑA (FUERZA ESPECIALES) Polonia Chile (Marines) Montenegro Francia (Nadadores de Combate de la DGSE – Servicios Secretos Franceses) Sumario histórico del camuflaje digital: Primer usuario: Gobiero de Cánada, año 1996 CADPAT Segundo usuario: Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, año 2000 MARPAT Tercer usuario: Ejército de Finlandia. Cuarto usuario: República Popular de China, Marines Quinto usuario: Jordania, Fuerzas Armadas y Policía, año 2003.